#νότια

[romios-gr]

Στη Νότια Κορέα ιδρύθηκε μοναστήρι της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας Ιεραποστολικό μοναστήρι της Ορθόδοξης Εκκλησίας ιδρύθηκε στην πόλη Ιντσχόν της Νότιας Κορέας, αναφέρει η Υπηρεσία Τύπου της εκκλησιαστικής επαρχίας Κορέας. Το μοναστήρι οργάνωσαν ο Αρχιεπίσκοπος Κορέας Θεοφάνης και ο ιεροδιάκονος Νεκτάριος, οι οποίοι νοίκιασαν για το σκοπό αυτό... Περισσότερα εδώ: https://romios.gr/sti-notia-korea-idrythike-monastiri-tis-rosikis-orthodoxis-ekklisias/

[newtness532]

new goal: to be alive and in the right place on 1/6/2030 to see the first annular eclipse visible in Greece since 1976 (the next one after that will be visible from here in 1/4/2136 so i really cant miss this one)

[crisismonitor]

Η Κίνα «δείχνει δόντια» στον Μπάιντεν - Το γεωοικονομικό μπιλιάρδο

Στην αντεπίθεση απέναντι στις ΗΠΑ πέρασε η Κίνα, για το ζήτημα της πλεονάζουσας βιομηχανικής ικανότητας, λίγο πριν την επίσκεψη του Αμερικανού ΥΠΕΞ στο Πεκίνο. Continue reading Η Κίνα «δείχνει δόντια» στον Μπάιντεν – Το γεωοικονομικό μπιλιάρδο

[followgeorgegr]

Η Κική Λαγαρού και το ταξίδι ζωής σε Αργεντινή και Βραζιλία

Η Κική Λαγαρού είναι μία δυναμική γυναίκα με αγάπη για την ίδια την ζωή. Ένας αισιόδοξος άνθρωπος και πολυταξιδεμένη. Τα ταξίδια είναι το πάθος της και σε κάθε ευκαιρία που της δίνεται κλέβει κάποιες μέρες από την καθημερινότητά της και ταξιδεύει είτε με την οικογένειά της είτε με τους φίλους της. Η Κική Λαγαρού μέσα από την στήλη People του followgeorge.gr μας εξιστορεί το ταξίδι ζωή της στη Νότια Αμερική.

Αργεντινή και Βραζιλία, δύο προορισμοί, ένα ταξίδι ζωής. Ταξίδεψα με οργανωμένη εκδρομή από ταξιδιωτικό πρακτορείο έχοντας παρέα και μία φίλη μου. Η εκδρομή μας διήρκεσε δεκατέσσερις ημέρες, την άνοιξη του 2023. Ήταν ένα ταξίδι το οποίο ονειρευόμουν να πραγματοποιήσω για πάρα πολλά χρόνια και θεωρώ ότι κάναμε την καλύτερη κίνηση να βρούμε ένα ταξιδιωτικό πρακτορείο που ειδικεύεται σε τέτοιου είδους εκδρομές.

Επισκεφθήκαμε την πρωτεύουσα της Αργεντινής, το Μπουένος Άιρες, το Ρίο Ντε Τζανέιρο της Βραζιλίας και τους καταρράκτες του ��γκουασού. Από την πρώτη στιγμή με κέρδισε η τροπική φύση που υπάρχει σε αυτά τα μέρη. Στο Μπουένος Άιρες ένιωσα οικεία από την πρώτη στιγμή. Η Αργεντινή είναι ένα κράτος που είναι πολύ κοντά στην Ευρωπαϊκή κουλτούρα. Οι ντόπιοι είναι αρκετά φιλικοί με τους ξένους παρόλο που δεν μιλούν Αγγλικά αλλά μόνο Ισπανικά. Όμως λόγω των Ιταλικών που μιλάω τους καταλάβαινα και υπήρχε συνεννόηση. Παρατήρησα ότι είναι νωχελικοί στις κινήσεις τους αλλά και στην ζωή τους. Δεν έχουν τους ρυθμούς και την δυναμική που έχουμε στην Ευρώπη. Η φιλοσοφία τους είναι διαφορετική και κατά κάποιο τρόπο αδιάφοροι για τα τεκταινόμενα.

Βρέθηκα σε δύο κράτη που ήθελα να «εξερευνήσω». Το έζησα και αισθάνομαι ότι εκπλήρωσα αυτή την επιθυμία μου, νιώθοντας ότι δεν έχω την ανάγκη να ξαναπάω. Αν μου δινόταν η ευκαιρία θα ξαναπήγαινα στο Μεξικό ή στο Περού. Με εντυπωσίασαν ιδιαίτερα κατά την γνώμη μου καθώς διαθέτουν την δική τους ταυτότητα και έχουν πολύ ιδιαίτερα χαρακτηριστικά γνωρίσματα, κάτι το οποίο δεν αισθάνθηκα ότι έχουν η Αργεντινή και η Βραζιλία.

Στο διάστημα που βρισκόμασταν εκεί, εντυπωσιάστηκα από την γοητεία του Ρίο Ντε Τζανέιρο. Θεωρώ ότι είναι η ομορφότερη πόλη του κόσμου. Η φυσική ομορφιά της είναι αξεπέραστη, απαράμιλλη και είναι κάτι που δεν το βρίσκεις σε άλλες χώρες. Η πόλη είναι κτισμένη σε ένα θαυμάσιο μέρος με όρμους, χερσονήσους και ψηλούς λόφους τριγύρω. Μέσα στην πόλη έχει λιμνοθάλασσα, παραλίες και τροπικό πάρκο. Πολύ κοντά από το Μπουένος Άιρες βρίσκεται το Δέλτα του ποταμού Τίγκρε. Πήγαμε εκεί με καραβάκι διότι δεν υπάρχει πρόσβαση με αυτοκίνητο. Ο Τίγκρε έχει πλάτος 240 χιλιόμετρα. Όταν τον βλέπεις νομίζεις ότι είναι θάλασσα. Ο ποταμός έχει καφέ χρώμα λόγω των ιζημάτων. Είναι εντυπωσιακό καθώς διασχίζει τη ζούγκλα ενώ μέσα στο ποτάμι υπάρχουν σπιτάκια κτισμένα πάνω σε πασσάλους. Ήταν κάτι ξεχωριστό. Νόμιζα ότι ζούσα σε παραμύθι! Από την άλλη μεριά το Μπουένος Άιρες είναι πιο «επίπεδη» πόλη με υπέροχη ρυμοτομία και έναν πλούτο αρχιτεκτονικών κτισμάτων. Ισχύει για όσους λένε ότι η πόλη είναι ένα μουσείο αρχιτεκτονικής.

Στους καταρράκτες του Ιγκουασού εντυπωσιάστηκα από το μεγαλείο της φύσης. Ήταν ένα θαύμα μπροστά στα μάτια μου καθώς το συναντούσα για πρώτη φορά στη ζωή μου. Οι καταρράκτες βρίσκονται μέσα στη ζούγκλα. Μου προκάλεσε δέος στην κυριολεξία και πιστεύω ότι ήταν το highlight του ταξιδιού.

Σε όλα αυτά τα μέρη σίγουρα θα τα σύστηνα σε κάποιον που ήθελε να βρεθεί σε χώρες εκτός Ευρώπης. Στο Μπουένος Άιρες υπάρχει μια περιοχή που ονομάζεται Πόρτο Μαδέρα με ωραία εστιατόρια και γευστικό φαγητό, από τα νοστιμότερα που φάει στη ζωή μου. Ακόμη, επισκεφθήκαμε τα milongas όπου χορεύουν τάνγκο. Πρέπει να αναφέρω σε αυτό το σημείο ότι στην Αργεντινή το τάνγκο θεωρείται παρωχημένο τα τελευταία χρόνια. Οι νέοι δεν ασχολούνται σχεδόν καθόλου. Συνήθως χορεύουν άτομα μεγαλύτερης ηλικίας. Στην Βραζιλία θα πρότεινα τους καταρράκτες του Ιγκουασού και δεύτερον τα bars. Η νυχτερινή ζωή των Βραζιλιάνων είναι ιδιαίτερη. Θα τους δείτε να χορεύουν παντού ακόμα και μόνοι τους, πίνοντας μπίρες.

Οι άνθρωποι σε αυτές τις χώρες είναι φιλικότατοι και εξυπηρετικοί. Στη Βραζιλία δεν «σηκώνουν» τα παζάρια. Οι τιμές τους είναι standard. Μου έκανε εντύπωση ότι πληρώνουν με κάρτα μέχρι και στις υπαίθριες αγορές. Επίσης, δεν κολυμπάνε καθόλου. Βρισκόμασταν στη διάσημη παραλία Copacabana και είδαμε ότι κανένας δεν ήταν μέσα στο νερό. Τους αρέσει όμως να αράζουν όλη μέρα στην παραλία με φίλους, να χορεύουν, να πίνουν και να καπνίζουν. Οι θάλασσες είναι βραχώδεις με αποτέλεσμα να είναι απροσπέλαστες. Παρόλα αυτά θα σημειώσω ότι η Copacabana είναι μία τεράστια παραλία. Φανταστική αλλά λαϊκή. Προσωπικά αυτή η πληροφορία δεν με ενδιέφερε. Ήθελα να την δω από κοντά. Υπήρχαν αμέτρητες καντίνες σε πολλά σημεία της. ήταν καθαρή, περιποιημένη, φωταγωγημένη και γεμάτη ζωή όλο το εικοσιτετράωρο. Η παραλία Ipanema είναι high class και πανέμορφη.

Από τα πιο φημισμένα αξιοθέατα της Βραζιλίας είναι το άγαλμα του Χριστού του Λυτρωτή. Είναι ένα από τα επτά θαύματα του ανθρώπου στην σύγχρονη εποχή. Δέος και συγκίνηση! Ένα αξιοθέατο καταπληκτικής γλυπτικής και φιλοσοφίας. Το μέρος στο οποίο βρίσκεται το άγαλμα είναι ένας παράδεισος στην κυριολεξία. Το άγαλμα έχει ύψος 800 μέτρα και για να φθάσουμε εκεί διασχίσαμε ένα τροπικό δάσος.

Γυρνώντας στο σήμερα αισθάνομαι περήφανη για τον εαυτό που μου δόθηκε η ευκαιρία να πραγματοποιήσω αυτό το ταξίδι. Αποκόμισα δυνατές εικόνες βλέποντας έναν αλλιώτικο τρόπο ζωής. Ήταν μοναδικό να παρατηρείς πως λειτουργούν οι άνθρωποι πέρα από τα δικά μας σύνορα.

Πριν επιστρέψω στην Ελλάδα αγόρασα ως αναμνηστικό μικρογραφίες από στολές του καρναβαλιού του Ρίο και έναν πίνακα που απεικονίζει τις φαβέλες μετά από την συγκλονιστική εμπειρία της επίσκεψης μας εκεί. Οι περιοχές αυτές είναι εξαθλιωμένες καθόσον δεν υπάρχουν οι αναγκαίες υποδομές για την σωστή διαβίωση των κατοίκων. Αλλά κάθε σπίτι έχει από ένα δορυφορικό πιάτο και internet. Να προσθέσω ότι στις φαβέλες πήγαμε έχοντας ειδική άδεια με ξεναγό και συνοδεία ενός ατόμου που ��ας υποδέχθηκε εκεί.

Τέλος, αν μπορούσα να δώσω ένα τίτλο σ’ αυτό το ταξίδι θα το ονόμαζα ταξίδι ζωής όπως ανέφερα και στην αρχή του κειμένου. Αυτή είναι η αίσθηση που μου απέφερε. Αν και είναι ένα υπερατλαντικό ταξίδι με μεγάλη ταλαιπωρία, γύρισα πίσω στην Ελλάδα πλούσια από εμπειρίες.

Η Κική Λαγαρού δραστηριοποιείται στις εναλλακτικές θεραπείες, με ειδίκευση στη ρεφλεξολογία. Λάτρης των ταξιδιών θεωρεί ότι αυτά αποφέρουν γνώση και μόρφωση. 

[astratv]

Αμπέλι: Μικρότερη η συγκομιδή για τη Νότα Αφρική το 2023

Μικρότερη σοδειά αναφέρουν οι πρώτες επίσημες εκτιμήσεις για την αμπελουργία στη Νότια Αφρική σε σύγκριση με το 2022, κυρίως λόγω των γενικά ξηρότερων καιρικών συνθηκών φέτος. Ορισμένες περιοχές της Νότιας Αφρικής είχαν μια καλή σεζόν με εξαιρετικές συνθήκες υγιεινής, αλλά κάτω από το μέσο όρο βροχοπτώσεων, εξου και η χαμηλότερη πρόβλεψη συγκομιδής αμπέλου για το 2023. Διαβάστε επίσης: Αμπέλι:…

[eidiseislive]

Νότια Κορέα: Οι εξαγωγές για το πρώτο 20ήμερο του Νοεμβρίου μειώθηκαν κατά 16,7% σε ετήσια βάση

Οι εξαγωγές της Νότιας Κορέας για το πρώτο 20ήμερο του Νοεμβρίου μειώθηκαν κατά 16,7% σε ετήσια βάση, με τη ζήτηση από την Κίνα να υποχωρεί, σύμφωνα με τα στοιχεία της τελωνειακής υπηρεσίας.

Πρόκειται για έντονη πτώση σε σχέση με την ετήσια μείωση κατά 5,5% τον Οκτώβριο.

Εν τω μεταξύ, οι εισαγωγές μειώθηκαν κατά 5,5% για το πρώτο 20ήμερο του Νοεμβρίου, με αποτέλεσμα να βελτιωθεί ελαφρών το εμπορικό έλλειμα, στα 4,4 δισ. δολάρια για την περίοδο, έναντι ελλείματος 4,9 δισ. δολαρίων τον Οκτώβριο.

Η χώρα έχει καταγράψει συνολικά 40 δισ. δολάρια έλλειμμα στο εμπορικό ισοζύγιο από την αρχή του έτους, σύμφωνα με τα στοιχεία.

Πηγή άρθρου: Νότια Κορέα: Οι εξαγωγές για το πρώτο 20ήμερο του Νοεμβρίου μειώθηκαν κατά 16,7% σε ετήσια βάση

[sugaroto]

Hello Cinderella boy fandom guess what we're doing today

Decoding

Ok so, I can SEE it's Greek. Also we all can see that half of it has washed away

However I can clearly see the 4 underlined words‼️‼️

Μπαμπάς‼️‼️ Dad

Κάποτε ‼️‼️ Once (as in once upon a time)

Μάτια‼️‼️ eyes

Νότια ‼️‼️ south, but also, it looks like it says Βοτια? But that's not a word? So I'm guessing νότια?

So now we're gonna guess more words based on shape

Απ'τά μ τα ψώρα,??

Ok not really words, maybe it's μωρά instead of ψώρα?

From the (babies?/scabies?)

Πιει, μ ιε??

Ilegible but maybe: say/drink, m ??

Μες τοτα τος πειΝ.

In the (that) (drinks?)

No? Am I coming up with new words help

ΜcL . Μητ... σδ μου ... το.

X Μητ could either stand for Mitso(name) or Μήπως Perhaps, σε(you?) μου(mine/my) ???-το

Νοχτα . Π . αγα. Με καρτηριζει

Either ανοιχτα(open) or νύχτα (night) ?που αγαπάει? Could be "that loves" Με καρτηριζει rattles me?

Κ Μπαμπάς... ηαται... Και μεν ριζει/μυρίζει?

And Dad... (Verb) (Maybe sleeps? I can't tell) And smells??

Τα/πα, μοι .. κι 'γω .ον. γωνη

-ta/pa? My?... And I ?? Γωνη?

Με γ..ν.. Η μοίρα/ώρα? ... Μου α..ροινξε

With γν the (fate/hour)?... (To me/my) (If it says άνοιξε) Opened

... , κάποτε, .. νοιζενε

... Once(about time, so like once upon a time) if νοιάζετε cared, if νομιζενε thought ?

... Εγ.. να μάτια ε'/σ'. Σι λοχη' μου

I ....(there) Eyes (you) my σι λοχη?

Ι ρδα.. κι αιγμη να μας ιγιγανι

????

Πε..... Εδώ μανι ανυψαντο

Πε... Here μανι ανυψαντο?

Μανι μανι can be used for "fast" in speech but idk here

Help I don't understand shit I'm guessing

...-εος,

-eos

... Άσε.. με κρακλι

Let... With (πορτοκάλι? Orange? I can't see)

Βοτια της ρ-η'

Βοτια is probably Νοτια, so south of r-e'?

Μπ

Mp (maybe dad again μπαμπάς)

Νχ λυμαι και ερι κα

Λυπάμαι In sorry and eri ka but not as in Erica cause it's separated so could be "eri- and" ερι- και

Μα παρ τ αρκειαμ μον

But par t arkiam mon

I know what you know cause I don't understand shit

....

Google translate said that

Uh so yeah 👍🏻 that what I can see if anyone can help see more👍🏻 help

[absolute-1nsanity]

Οταν νότια Κρήτη...

[groovalos]

. Νότια Ικαρία.

[epestrefe]

Νταμούχαρη-Πήλιο

Η "Νταμούχαρη" είναι ένας μικρός παραδοσιακός οικισμός στη βορειοανατολική ακτή του Πηλίου, στο Αιγαίο Πέλαγο. Για την ακρίβεια αποτελεί το επίνειο ενός μεγαλύτερου ορεινού χωριού που λέγεται "Μούρεσι". Απέχει 48 χιλ από τον Βόλο. Πρόκειται για δύο κολπίσκους, ένα γραφικό λιμάνι βόρεια και μία παραλία με το χαρακτηριστικό της λευκό βότσαλο νότια. Ανάμεσά τους δεσπόζει ένας μικρός λόφος με ερείπια από τείχη βενετσιάνικου κάστρου.

[justforbooks]

Τα πούλμαν της ερήμου (Nairn Transport Company)

Προτού οι αποικιοκρατικές δυνάμεις χαράξουν διαχωριστικά σύνορα στην κάποτε εδαφικά ενωμένη Οθωμανική Αυτοκρατορία, εφευρίσκοντας τη σύγχρονη Μέση Ανατολή, προσπάθησαν στην πραγματικότητα να συμπυκνώσουν τη γεωγραφική απόσταση μεταξύ των βασικών πόλεων της περιοχής, ξεκινώντας ευκολότερες ταξιδιωτικές διαδρομές μεταξύ Χάιφα, Βηρυτού, Δαμασκού και Βαγδάτης. Ως αποτέλεσμα της προσπάθειας αυτής, δύο αδέλφια από τη Νέα Ζηλανδία, που κανείς πια δεν θυμάται μάλλον σήμερα, εισήγαγαν μια παναραβική διαδρομή που μοιάζει αδύνατο να φανταστεί κανείς στο ταραγμένο παρόν μας.

Υπήρξε κάποτε μια εποχή που τα σύνορα μεταξύ Παλαιστίνης και Λιβάνου δεν φυλάσσονταν από ειρηνοφύλακες του ΟΗΕ, που μπορούσες να φτάσεις στη Χάιφα από τη Βηρυτό με ταξί. Υπήρξε κάποτε μια εποχή που ο δρόμος από τη Δαμασκό στη Βαγδάτη δεν ήταν γεμάτος με σημεία ελέγχου, RPGs [τύπος ρουκέτας -σ.σ.] και αεροπορικούς βομβαρδισμούς. Υπήρξε κάποτε μια εποχή που ένα ταξίδι από τη Χάιφα στη Βηρυτό κι από εκεί στη Δαμασκό και στη Βαγδάτη ήταν εφικτό για όποιον διέθετε τα απαραίτητα μέσα.

Όπως και τα σύνορα που θα χώριζαν τελικά αυτές τις τέσσερις πόλεις, έτσι και η διαδρομή μεταξύ τους προέκυψε από τις μηχανορραφίες των αποικιοκρατικών δυνάμεων. Κατά τη διάρκεια του μεσοπολέμου προέκυψε η ανάγκη για μια ταχύτερη μέθοδο μεταφοράς ανθρώπων, αγαθών και ταχυδρομείου μέσω της συριακής ερήμου. Η τότε υπάρχουσα μέθοδος - η αποστολή ταχυδρομείου και εμπορευμάτων στο Σουέζ και η θαλάσσια μετάβαση στο Παρίσι και το Ηνωμένο Βασίλειο - διαρκούσε πάρα πολύ: οι αποστολές χρειάζονταν έως και έξι εβδομάδες για να παραδοθούν, και το ταξίδι στην έρημο με καραβάνι ήταν πάρα πολύ επικίνδυνο, επειδή οι καμήλες κινούνταν αργά και τα καραβάνια κινδύνευαν από επιδρομές.

Έτσι, ο Βρετανός πρόξενος στη Δαμασκό απηύθυνε έκκληση για να εξευρεθεί μία λύση στο πρόβλημα της δύσκολης διέλευσης της συριακής ερήμου με αυτοκίνητο. Η βρετανική διοίκηση γνώριζε ότι αυτό ήταν εφικτό, καθώς ο λόρδος Allenby το ειχε καταφέρει με το ιππικό του το 1919 κατά τη διάρκεια του πολέμου. Το πρόβλημα, ωστόσο, ήταν ο κίνδυνος που ενείχε ένα τέτοιο ταξίδι. Οι επιδρομείς, καθώς και τα γεωγραφικά και κλιματικά εμπόδια, το καθιστούσαν εξαιρετικά επικίνδυνο.

Οι Νεοζηλανδοί αδελφοί Nairn, οι οποίοι είχαν υπηρετήσει στον βρετανικό στρατό κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου και στη συνέχεια εγκαταστάθηκαν στη Μέση Ανατολή, ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα. Οι δύο τους διατηρούσαν ήδη μια επιτυχημένη εταιρεία ταχυδρομείου και ταξί στη Χάιφα, η οποία ειδικευόταν σε ταξίδια από και προς τη Βηρυτό και τη Δαμασκό.

Είχαν ήδη αντιμετωπίσει δυσκολίες: ένα τμήμα οκτώ μιλίων της εθνικής οδού κατά μήκος της ακτής μεταξύ Χάιφας και Βηρυτού συχνά πλημμύριζε από την παλίρροια, κι από την άλλη οι ντόπιοι οδηγοί αμαξών είχαν δυσαρεστηθεί που οι αδελφοί Nairn τους στερούσαν τη δουλειά, και άρχισαν να ρίχνουν πέτρες και κομμάτια βράχων κατά μήκος της διαδρομής, αναγκάζοντας τους οδηγούς ταξί να σταματούν και να καθαρίζουν το δρόμο, επιβραδύνοντας την ταχύτητά τους και αυξάνοντας το χρόνο ταξιδιού τους.

Οι αδελφοί Nairn ξεκίνησαν με ένα αναγνωριστικό ταξίδι: Διέσχισαν με καραβάνι τη συριακή έρημο με μια αυτοκινητοπομπή που αποτελούνταν από μια Buick, μία Oldsmobile και μια Lancia. Το ταξίδι των 880 χιλιομέτρων διήρκεσε περίπου τρεις ημέρες. Μετά το ταξίδι, τόσο οι βρετανικές όσο και οι γαλλικές αρχές παραχώρησαν το συμβόλαιο στους αδελφούς Nairn, με τη γαλλική κυβέρνηση να παρέχει ένα ταμείο "δωροδοκίας" για την πληρωμή των διαφόρων φυλών της ερήμου ώστε να αποτραπούν οι επιδρομές. Στις 18 Οκτωβρίου 1923, η Nairn Transport Company άνοιξε επίσημα τις γραμμές της. Τα επόμενα τρία χρόνια η εταιρεία γνώρισε ευημερία και ταχεία αύξηση του αριθμού των ταξιδιών και των ταχυδρομικών αποστολών.

Το 1925, ωστόσο, οι φυλές των Δρούζων στη νότια Συρία, οι οποίες αντιδρούσαν όλο και περισσότερο στη γαλλική αποικιοκρατία, δοκίμασαν να ανεξαρτοποιηθούν, μία προσπάθεια η οποία είναι σήμερα γνωστή ως Μεγάλη Συριακή ή Μεγάλη Δρούζικη Εξέγερση. Οι φυλές θεώρησαν τις αυτοκινητοπομπές ως προέκταση των αποικιοκρατών και έβαλαν στο στόχαστρο αρκετές από αυτές που περνούσαν. Τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο του 1925, αρκετοί οδηγοί και ένας επιβάτης τραυματίστηκαν σε επιδρομές και κλάπηκαν πάνω από 9.000 λίρες χρυσού (περίπου 477.435 λίρες στερλίνες σήμερα).

Η Nairn Transport Company αναγκάστηκε να αλλάξει το δρομολόγιό της. Για έξι μήνες, εκτελούσε δρομολόγια σε μια διαδρομή που ήταν 322 χιλιόμετρα μακρύτερη: οι οδηγοί της θα παρέκαμπταν τη Δαμασκό και αντ' αυτού θα ταξίδευαν προς τη Βαγδάτη μέσω Ιερουσαλήμ, Αμμάν και Ρούτμπαχ.

Η πορεία τους άλλαξε και πάλι όταν το 1926 οι γαλλικές αρχές παρείχαν ένοπλη κάλυψη για μια νέα διαδρομή που περνούσε από την Τρίπολη, τη Χομς και την Παλμύρα, προτού διασχίσουν τη συριακή έρημο με προορισμό τη Βαγδάτη. Μόνο όταν η εξέγερση καταπνίγηκε και οι ηγέτες της εκτελέστηκαν, επανήλθε η διαδρομή Χάιφα-Βηρυτός-Δαμασκός-Βαγδάτη.

Η διαδρομή Αμμάν-Ρούτμπαχ, ωστόσο, αποδείχθηκε αποδοτική: λόγω των ακραίων συνθηκών που επικρατούσαν στους δρόμους μεταξύ Αμμάν και Ρούτμπαχ, οι αδελφοί Νερν συνεργάστηκαν με την αμερικανική εταιρεία Firestone Tire and Rubber Company για την ανάπτυξη ελαστικών μεγαλύτερης διάρκειας ζωής που κατασκευάζονταν με μια συνθετική ύλη εναλλακτική του βαμβακιού.

Παρά τα προβλήματα που αντιμετώπιζε λόγω της αστάθειας στην περιοχή, των ακραίων οδικών συνθηκών και των επιδρομών, οι προοπτικές της εταιρείας παρέμεναν εξαιρετικά λαμπρές.

Στις 13 Δεκεμβρίου 1927, το περιοδικό Commercial Motor Magazine έγραφε ότι "η Nairn Co. έχει ένα καλό μέλλον μπροστά της, καθώς υπάρχει μια σταθερή και σημαντική κίνηση επιβατών και ειδών ταχυδρομείου" με "την παρούσα κίνηση [να ανέρχεται] σε περίπου 1.800 επιβάτες ετησίως, που καλούν για ένα ταξίδι την εβδομάδα προς κάθε κατεύθυνση". Τα επόμενα χρόνια, η επιχείρηση συνεχίστηκε κανονικά, με την εταιρεία να επεκτείνεται και να αγοράζει ένα όχημα με κρεβάτια για τη μεταφορά επιβατών.

Το 1936, η εταιρεία άρχισε να προσφέρει ανεπίσημα υπηρεσίες στην Iraq Petroleum Company: Η Nairn Company θα μετέφερε εκατοντάδες εργάτες και τεχνικούς σε όλη την έρημο σε περιοχές άντλησης πετρελαίου και κατά μήκος των εκτρεπόμενων αγωγών προς την Τρίπολη και τη Χάιφα. Αυτή έμελλε να είναι η τελευταία περίοδος ευημερίας για την Nairn Transport Company.

Το 1937, η εταιρεία διαμόρφωσε τελικά το όχημα που θα την αντιπροσώπευε: το Pullman. Πέρα από την ανάπτυξη ελαστικών μεγαλύτερης διάρκειας ζωής, οι αδελφοί Nairn πειραματίστηκαν επίσης με διαφορετικούς τύπους λεωφορείων. Στην αρχή χρησιμοποίησαν Cadillac με μεγάλα ψυγεία που, όπως έλεγαν, μπορούσαν να αντέξουν "μεγάλη τιμωρία", αλλά με την πάροδο του χρόνου πέρασαν σε λεωφορεία Safeway, εξάτροχα και στη συνέχεια 18τροχα με δύο επίπεδα επιβατών.

Το λεωφορείο Pullman ήταν ένα πολυτελές λεωφορείο που μπορούσε να μεταφέρει 18 επιβάτες σε κλιματιζόμενη καμπίνα με αναψυκτήριο. Το Pullman σχεδιάστηκε από τους ίδιους τους αδελφούς και συναρμολογήθηκε στην έδρα του εργαστηρίου τους στη Δαμασκό. Κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας ποικίλα εξαρτήματα από διάφορες εταιρείες. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, πολλά Pullman μετατράπηκαν για στρατιωτική χρήση. Σήμερα, πολλοί από τους σταθμούς λεωφορείων της Συρίας, από τη Χάμα έως τη Δαμασκό, εξακολουθούν να φέρουν το όνομα αυτού του οχήματος.

Ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος έφερε εξαιρετικά φτωχές εποχές, αν και η εταιρεία προχωρούσε μπροστά. Το 1941, η εφημερίδα Milwaukee Journal ανέφερε ότι οι Nairns προσπάθησαν να κρατήσουν ζωντανό το δρομολόγιο Δαμασκός-Βαγδάτη και τα κατάφεραν για τρεις μήνες μέσα στον πόλεμο. Μετά το τέλος του πολέμου, υπήρχε η ελπίδα ότι η επιχείρηση θα επανακάμψει. Ωστόσο, λόγω της δημιουργίας του Ισραήλ, των επακόλουθων πολιτικών αναταραχών και της εξέλιξης των αεροπορικών ταξιδιών, οι Nairns αναγκάστηκαν να αρχίσουν να μειώνουν τη δραστηριότητά τους.

Μια εκδοχή του δρομολογίου υπήρχε μεταξύ Βηρυτού και Βαγδάτης, με ενδιάμεση στάση στη Δαμασκό, μέχρι το 1956, όταν όμως η ιρακινή κυβέρνηση επέβαλε έναν υπέρογκο τελωνειακό φόρο, η εταιρεία αναγκάστηκε να ακυρώσει το δρομολόγιο Δαμασκός-Βαγδάτη. Τελικά, τα λεωφορεία αποσύρονταν το ένα μετά το άλλο και τη δεκαετία του 1970 το τελευταίο λεωφορείο που λειτουργούσε με την επωνυμία Nairn Transport Company και εκτελούσε δρομολόγια μεταξύ Βηρυτού και Δαμασκού καταργήθηκε, κλείνοντας έτσι το συγκεκριμένο κεφάλαιο της ιστορίας.

Ο αντίκτυπος που είχε η εταιρεία μεταφορών Nairn στην περιοχή είναι αδιαμφισβήτητος: άνοιξε το δρόμο για τις μηχανοκίνητες μεταφορές στη συριακή έρημο και την κοιλάδα του Ιορδάνη. Αν και η αλληλογραφία που μετέφεραν ήταν κυρίως διπλωματική και εξυπηρετούσε τα ξένα στρατεύματα που στάθμευαν στη Μέση Ανατολή, τα δρομολόγιά τους χρησιμοποιήθηκαν από παρόμοιες εταιρείες λεωφορείων και τελικά συνέβαλαν στη δημιουργία αυτοκινητοδρόμων σε όλη την έρημο. Ο Zvi Richter, ένας Βρετανός Σιωνιστής που είχε άμεσο συμφέρον για την αποικιακή ανάπτυξη της Παλαιστίνης και της Μέσης Ανατολής, παρατήρησε σε επιστολή προς τον αδελφό του το 1943 ότι ήταν "απόδειξη του οράματος των Βρετανών αυτοκρατορικών σχεδιαστών" ότι ένα ταξίδι που αρχικά θα χρειαζόταν 30 ημέρες για να ολοκληρωθεί είχε μειωθεί σε περίπου 20 ώρες.

Αλλά οι διαδρομές έκαναν κάτι περισσότερο από αυτό: διευκόλυναν τους ανθρώπους να ταξιδέψουν σε τέσσερις πόλεις, για να επισκεφθούν την οικογένεια και τους φίλους τους ή απλώς να κάνουν εξερευνήσεις. Μια λιβανέζικη εφημερίδα το 1924 έγραψε ότι η εταιρεία μεταφορών είχε κάνει περισσότερα για να ενώσει τη Συρία και το Ιράκ από ό,τι είχαν καταφέρει οι πολιτικοί ή οι ιδεολογίες μέσα σε μια δεκαετία. Και ήταν αλήθεια: πολλοί άνθρωποι ήρθαν κοντά σε αυτή τη διαδρομή. Ο Fuad Rayess, γράφοντας στο Saudi Aramco World, θυμήθηκε μια συζήτηση που είχε με έναν άλλο επιβάτη σε ένα από τα τελευταία ταξίδια προς τη Βαγδάτη:

"Ξέρετε", είπε, "νόμιζα ότι αυτό το ταξίδι θα ήταν πολύ βαρετό, αλλά στην πραγματικότητα είναι μάλλον ρομαντικό". Τον κοίταξα με δυσπιστία. Είχε χάσει τα λογικά του; Μήπως με ��είραζε; 'Εννοώ, κοιτάτε γύρω σας', είπε. 'Είναι αυτό το εξάχρονο κοριτσάκι που τραγουδάει σε μια κούκλα στη μέση της ερήμου για να κοιμηθεί. Είναι αυτός ο δάσκαλος που δεν διστάζει καθόλου να κάνει μάθημα αγγλικών με 40 μίλια την ώρα. Είναι αυτός ο οδηγός που κάποτε ήταν Βεδουίνος. Είναι αυτός ο άντρας που προσπαθεί να περάσει κάποια πολύτιμα ρούχα από το τελωνείο και ένας εντελώς άγνωστος που προσπαθεί να του δείξει τον τρόπο. Και είναι κι ένας Γάλλος, που ταξιδεύει μόνος του στο Ιράκ χωρίς να ξέρει λέξη αραβικά· ένας Ιρανός καθηγητής που επιστρέφει από την Ευρώπη· ένα νεαρό κορίτσι που στεναχωριέται για τον αδελφό του που θαλασσοδέρνεται στη μεγαλύτερη περιπέτεια της ζωής του· και μια μητέρα που ψάχνει την κόρη της που μπορεί να βρίσκεται κάπου στη Βαγδάτη αυτή τη στιγμή και αναρωτιέται αν θα την ξαναδεί ποτέ". Κούνησε το κεφάλι του. 'Τόσοι πολλοί ενδιαφέροντες άνθρωποι σε ένα μικρό λεωφορείο'".

Η Zouka Khanoum, μια ηλικιωμένη κάτοικος της Βηρυτού, συμμερίζεται αυτά τα λόγια: "Εγώ δεν έχω πάει ποτέ, αλλά ο σύζυγός μου, ας αναπαύεται εν ειρήνη, έκανε συχνά ταξίδια στη Βαγδάτη. Μετά από κάθε ταξίδι, επέστρεφε με ιστορίες για εκείνους που είχε συναντήσει και μου έλεγε για το πόσο υπέροχοι και διαφορετικοί άνθρωποι ταξίδευαν με το λεωφορείο. 'Ελεγε ωστόσο ότι ήταν κυρίως ατζενέμπ - ξένοι ".

Πέρα από όλα αυτά, η διαδρομή του λεωφορείου εξάπτει τη φαντασία όλων: ο Ομάρ, ένας μεσήλικας άνδρας που μεγάλωσε στη Δαμασκό προς το τέλος της εποχής Nairn, θυμάται να βλέπει τα λεωφορεία στο αμαξοστάσιό τους στη Δαμασκό. "Ως παιδί, ενθουσιαζόμουν τόσο πολύ όταν έβλεπα τα λεωφορεία, επειδή στο μυαλό μου αντιπροσώπευαν αυτό το παρωχημένο όραμα για το πώς θα μπορούσαν να είναι οι χώρες μας… Έβλεπα τα λεωφορεία συχνά, αλλά μια μέρα έπαψαν απλά να υπάρχουν στους δρόμους".

Παρακολουθώντας τη διάλυση των συνόρων και τη δημιουργία νέων σε μια περιοχή που ταυτίζεται όλο και περισσότερο με τις τραγωδίες της αντί με τη λογοτεχνία, την αρχιτεκτονική και την ομορφιά της, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ένας τέτοιος κόσμος ήταν κάποτε εφικτός, ένας κόσμος όπου ο καθένας μπορούσε να πάρει ένα λεωφορείο από τη Χάιφα ως τη Βηρυτό, από τη Δαμασκό ως τη Βαγδάτη. Η ανάμνηση αυτή ίσως μπορεί να μας δείξει ότι ένας άλλος κόσμος ήταν δύνατος σε ένα όχι και τόσο μακρινό παρελθόν.

📷 Photo above: Το λεωφορείο της γραμμής Δαμασκού-Βαγδάτης. Δαμασκός (1950). © Willem van de Poll.

Daily inspiration. Discover more photos at Just for Books…?

[tinta-y-cometas]

(Σίλεφος καὶ Ἐΰκρι, frag. V) οἷα ἡ ἀνατολὴ, ἡ αὐδὴ ’στι ἀπαλὴ καὶ νότια (Trad.: ‘Su voz es suave y húmeda como el levante.’)

More.

[crisismonitor]

Σεισμός 7,4R στην Ταϊβάν: 7 νεκροί και 711 τραυματίες - 100 ισχυροί μετασεισμοί

Τουλάχιστον 7 είναι οι νεκροί και 711 άνθρωποι έχουν τραυματιστεί από τον ισχυρό σεισμό 7,4 Ρίχτερ που έπληξε την Ταϊβάν, τον μεγαλύτερο της τελευταίας 25ετίας. Continue reading Σεισμός 7,4R στην Ταϊβάν: 7 νεκροί και 711 τραυματίες – 100 ισχυροί μετασεισμοί

[konmarkimageswords]

Ο πρωτοπρεσβύτερος ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ή ΠΑΤΗΡ ΛΙΒΥΟΣ γεννήθηκε το 1975 στο Ηράκλειο Κρήτης. Φοίτησε στην Ανωτάτη Εκκλησιαστική Ακαδημία Κρήτης, στη Θεολογική Σχολή Θεσσαλονίκης και στο Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών, όπου παρακολούθησε το εκπαιδευτικό πρόγραμμα «Certificate in Coaching – AC Accredited» κι έλαβε πτυχίο πιστοποιημένου life coach.

Ως συγγραφέας και ομιλητής ασχολείται με θέματα πνευματικής αυτογνωσίας και θεραπείας που έχουν βάση τους την ορθόδοξη χριστιανική πνευματικότητα, καθώς και τις σύγχρονες σχολές ψυχοθεραπευτικής διαδικασίας, προσωπικής εξέλιξης και Life Coaching. Έχει συγγράψει πολλά βιβλία, ενώ έχει συμμετάσχει με κείμενα του σε αρκετούς συλλογικούς τόμους. Έργα και ομιλίες του έχουν μεταφραστεί στα ρωσικά, τα ρουμανικά, τα βουλγαρικά, τα γεωργιανά και τα ουγγρικά.

Σήμερα ζει στη νότια Κρήτη, στο χωριό Πύργος Μονοφατσίου, και είναι εφημέριος στην Ενορία Αγίας Ειρήνης Πύργου της Ι.Μ. Γορτύνης και Αρκαδίας. Είναι έγγαμος και έχει τρία παιδιά.

[astratv]

Νότια Κορέα: Οι πολίτες της γίνονται δύο χρόνια νεότεροι

Η Νότια Κορέα πέρασε σήμερα νόμο που καταργεί την παραδοσιακή μέθοδο υπολογισμού της ηλικίας κάποιου και υιοθετεί τα διεθνή πρότυπα –μια αλλαγή που θα έχει ως συνέπεια οι πολίτες να εμφανίζονται κατά 1 ή 2 χρόνια νεότεροι στα επίσημα έγγραφα. Οι Νοτιοκορεάτες θεωρούν ότι κάποιος είναι ενός έτους όταν γεννιέται και κάθε 1η Ιανουαρίου προστίθεται ένα έτος. Αυτή είναι η ηλικία που χρησιμοποιούν πιο…

[naxosandsmallcyclades]

Η πανέμορφη παραλία Καρβουνόλακος βρίσκεται στη νότια πλευρά της Ηρακλειάς και θα σας ενθουσιάσει με τα καταγάλανα νερά της και το υπέροχο τοπίο που την περιβάλλει. Είναι προσβάσιμη μόνο από τη θάλασσα και προσφέρεται για ήσυχες στιγμές χαλάρωσης.

Έχετε επισκεφθεί ποτέ την Ηρακλειά; Ποια είναι η αγαπημένη σας παραλία;

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με μερικές από τις καλύτερες παραλίες της Μεσογείου επισκεφθείτε το www.naxos.gr

#naxosandsmallcyclades#SmallCyclades#Naxos#naxosisland#Greece#Aegean#visitgreece#greekislands#aegeansea#cyclades_island#travelgreece#lovegreece#island#travel_greece#perfect_greece#Νάξος#Ελλάδα#Karvounolakos#Iraklia