#лайнеры

[goshminherz]

Как сообщает «Коммерсант», «под нож» решено пустить финансирование программы развития авиапрома, в рамках которой Кремль рассчитывал заменить западные лайнеры у российских авиакомпаний. Совокупный бюджет программы с изначальных 101,2 млрд рублей сократится на 22% — до 78,8 млрд рублей, согласно поправкам в закон о бюджете, которые одобрил комитет Думы по промышленности.

Базовая госпрограмма «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности», в рамках которой планировалось на 40% увеличить выпуск гражданских товаров к 2030 году, потеряет 66,9 млрд рублей финансирования в 2025 году.

Расходы на поддержку автопрома будут урезаны на 35 млрд рублей, на «высокотехнологичные отрасли» — на 46 млрд рублей, на «производство инновационного транспорта» — на 25 млрд рублей, на производство судов и судового оборудования — на 12,6 млрд рублей.

А вы думали, что «брать взаймы у будущего» — это такой риторический образ?

Вот, пожалуйст��. И это только начало.

[diaryrh]

Волны-убийцы: внезапные, ужасающие и опасные

  С незапамятных времен мы, люди, ощущали неотвратимое притяжение моря. Мы расселялись вдоль побережий, собирали некогда обильные дары океана. И путешествовали на огромные расстояния на хрупких судах, чтобы исследовать земли за горизонтом. Но для таких жителей суши, как мы, всегда был компромисс: неизбежная опасность слишком тесной связи с морем. Тропические циклоны обрушиваются на наши густонаселенные береговые линии и жилые районы. Цунами преодолевают тысячи миль, затопляя наши прибрежные поселения. А волны-убийцы поднимаются, казалось бы, из ниоткуда и опрокидывают наши корабли.  

Что такое волны-убийцы?

  Они представляют собой огромные, неожиданные и непредсказуемые океанские волны, которые значительно отклоняются от окружающих волн. Для них характерна чрезвычайная высота. Которая может более чем вдвое превышать размеры соседних волн.     Они представляют собой существенную угрозу для морской деятельности человека. Поскольку могут обрушиваться внезапно и с невероятной силой. Подвергая опасности корабли, морские платформы и даже крупные суда и круизные лайнеры. Точные причины их возникновения остаются предметом обширных научных исследований. Но несколько теорий пытаются объяснить их возникновение.  

Конструктивное вмешательство

  Одна распространенная теория предполагает, что волны-убийцы возникают в результате "конструктивной интерференции" более мелких волн. Когда волны разных направлений выравниваются в одном и том же месте и в одно и то же время, они могут объединить свою энергию. Что приводит к образованию одной массивной волны. Такое выравнивание увеличивает высоту волны, создавая волну-убийцу среди окружающего моря.    

Нелинейные эффекты

  Другое объяснение связано с нелинейными эффектами в океане. При определенных условиях волны могут взаимодействовать нелинейно. Заставляя энергию концентрироваться на определенных волнах. Такая фокусировка энергии может привести к быстрому росту отдельных волн. Что в конечном итоге приведет к возникновению волны-убийцы.  

Океанские течения и ветер

  На волны-убийцы также могут влиять океанские течения и ветер. Когда сильные течения противостоят основному направлению волн или когда сильные ветры создают хаотическое состояние моря, эти факторы могут способствовать образованию волн-убийц. Взаимодействие течений, ветров и существующих волновых структур может привести к резкому подъему этих опасных волн.    

Чем опасны волны-убийцы?

  Суда, столкнувшиеся с этими волнами, рискуют получить серьезные повреждения или даже опрокинуться. Внезапная сила и высота этих волн могут сокрушить даже большие суда, что делает навигацию опасной. Воздействие такой волны может дестабилизировать судно, что приведет к авариям, потере груза и, в крайних случаях, к затоплению. Один человек погиб и четверо получили серьезные ранения в 2022 году, когда такая волна обрушилась на круизный лайнер Viking Polaris. Морские платформы, используемые при разведке нефти и газа, уязвимы для волн-убийц. Колоссальная сила этих волн может повредить платформы, поставив под угрозу жизнь рабочих и вызвав экологическую катастрофу в случае разлива нефти. Прибрежная инфраструктура, такая как дамбы и маяки, также подвергается риску повреждения при ударе волн.     Помимо физических опасностей, психологические последствия встречи с волной-убийцей могут быть серьезными. Страх также может влиять на планирование маршрутов, что приводит к снижению эффективности морских путешествий.  

В заключении

  Возможно, однажды учёные смогут лучше понять природу волн-убийц. Достижения в области океанографии и метеорологии могут улучшить прогнозирование и снизить риски. Но в то же время морякам следует внимательно следить за морем.       Read the full article

[sarahscemeteryuwu]

Eng: Hi all! I am an aspiring artist who is still looking for my style and it seems I have already found it! I'm here for the first time and will try every day to please you with new works! Please subscribe to watch for my progress!

P.s.:Here I first tested my new liner pens, so it's so crooked. (

Рус:Всем привет! Я начинающий художник, который все еще ищет свой стиль, и, кажется, я уже нашел его! Я здесь впервые и буду стараться каждый день радовать вас новыми работами! Пожалуйста, подпишитесь, чтобы следить за моим прогрессом!

P.s.:Здесь я впервые протестировал свои новые ручки-лайнеры, поэтому рисунок такой кривой.(

[er-10-media]

JetZero: инновационные самолеты выйдут на рынок в 2030-х годах

New Post has been published on https://er10.kz/read/it-novosti/jetzero-innovacionnye-samolety-vyjdut-na-rynok-v-2030-h-godah/

JetZero: инновационные самолеты выйдут на рынок в 2030-х годах

Американский стартап JetZero изменит облик коммерческой авиации – он намерен внедрить компоновку самолетов с интеграцией крыла и фюзеляжа. Такие футуристические аппараты, по словам разработчиков, смогут существенно снизить расход топлива и минимизировать вредное воздействие на окружающую среду.

Эта концепция, известная как «смешанное крыло» (Blended Wing BodyBWB), не является чем-то совершенно новым. Впервые она была предложена в 1909 году русским авиатором Николаем Воеводским. Однако, из-за сложности конструкции, она в основном оставалась теоретической и пр��менялась лишь в нескольких проектах военных дронов.

В JetZero считают, что время этой концепции пришло – технологии уже достаточно развиты для массового внедрения Blended Wing Body.

Один из главных плюсов новой конструкции – увеличение внутреннего пространства. Пассажиры получат более просторные салоны, а авиакомпании смогут перевозить больше груза.

JetZero заявляет, что их самолеты будут потреблять до 50% меньше топлива, чем современные узкофюзеляжные лайнеры, такие как Boeing 737 или Airbus A320. Это означает значительное снижение выбросов углекислого газа, что критически важно для борьбы с климатическими изменениями.

JetZero планирует построить прототип к 2027 году, а серийное производство и выход на рынок намечены на 2030-е годы. На начальном этапе компания сосредоточится на самолетах для средних маршрутов с дальностью около 8 000 километров, что перекрывает до 80% мировых авиаперевозок.

Однако перед JetZero стоят и серьезные вызовы. Преодоление технических трудностей, сертификация новых конструкций и конкуренция с уже доминирующими на рынке Boeing и Airbus потребуют значительных усилий. Эксперты отмечают, что успешная реализация этой концепции может стать настоящим прорывом в авиации. Совмещение экономичности, экологичности и современного дизайна способно вывести индустрию на новый уровень.

[killthemuggers]

Обещанное Путиным импортозамещение власти провалили, поэтому на помощь пришла дружественная Турция — через неё 11 раз поставляли запрещенные к продаже в России американские и французские лайнеры, пишет «Вёрстка». Ещё трижды их ввозили через Оман, Эмираты и даже Германию. Среди других поставщиков — Сербия, Казахстан, Китай, Швеция и Монголия. Таможенные декларации в основном скрыты, но девять иностранных самолётов попали в Россию через структуры бизнесмена Евгения Кабанова (у него него есть компания в Турции). Через него же в России оказался редкий нацистский бомбардировщик за $1,6 млн.

Орешника всем партнёрам роssии!

[rest-menu]

Питание на круизных лайнерах: что ожидать на борту?

Отправляясь в круиз, многие путешественники с нетерпением ждут не только новых впечатлений, но и возможности насладиться гастрономическими изысками. Круизные лайнеры славятся высоким уровнем сервиса и разнообразием блюд, удовлетворяющим вкус любого гостя. Вот что вас ждет в плане питания на борту. Современные круизные лайнеры предлагают десятки вариантов питания: Основные рестораны: Здесь сервируются блюда интернациональной кухни с акцентом на высококачественные ингредиенты. Буфеты: Удобный вариант для тех, кто предпочитает свободный выбор блюд и непринужденную атмосферу. Специализированные рестораны: Итальянская паста, японские суши, стейки, морепродукты – гурманы оценят уникальные кулинарные предложения. Закусочные и кафе: Место, где можно быстро перекусить пиццей, бургерами или свежими салатами. Круизные компании учитывают предпочтения и потребности гостей: Вегетарианские и веганские блюда. Меню для аллергиков и людей с особыми диетическими ограничениями. Десерты без сахара и блюда с низким содержанием калорий. Большинство круизных лайнеров предлагают еду 24/7. Это могут быть: Доставка в каюту. Закусочные, работающие ночью. Кофейни с легкими угощениями. Многие круизы устраивают тематические вечера: карибские, итальянские или даже морепродуктовые банкеты. Это не только возможность попробовать уникальные блюда, но и окунуться в атмосферу культуры региона. В стоимость круиза обычно включены базовые напитки: вода, чай, кофе и соки. Алкогольные и премиальные безалкогольные напитки предлагаются за отдельную плату или в рамках специальных пакетов. Некоторые круизные лайнеры предлагают кулинарные шоу, дегустации вин и мастер-классы, где гости могут научиться готовить фирменные блюда под руководством шеф-поваров. Что включено в стоимость? Большая часть питания (основные рестораны, буфеты и закусочные) обычно включена в стоимость круиза. Однако специализированные рестораны и эксклюзивные блюда могут потребовать дополнительной оплаты. А с перевод меню поможем мы!

[gadskipapa]

ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРАВДА ОБ АВАРИИ НА ЧЕРНОБЫЛЬСКОЙ АЭС. ”ДЕЛО ЧЕРНОБЫЛЬ” (часть 3)

New Post has been published on https://yastalker.site/2024/11/25/tekhnicheskaya-pravda-ob-avarii-na-chernobylskoj-aes-chast-3/

ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРАВДА ОБ АВАРИИ НА ЧЕРНОБЫЛЬСКОЙ АЭС. ”ДЕЛО ЧЕРНОБЫЛЬ” (часть 3)

Rate this post

Такой линии придерживаются в авиации. Можно вспомнить в этой связи множество жертв, вызванных многочисленными авариями из-за дефекта задней двери пассажирского самолета известной американской марки. Было принято решение исправить этот недостаток, переоборудовать все летающие на линиях лайнеры, а не отказываться от воздушного транспорта или закрывать фирму. Аналогичные меры были приняты после появления трещин в конструкции самолета другой марки. В автомобилестроении до сих пор вспоминают, как были проданы тысячи автомобилей, а потом уже на проданных машинах устраняли серьезный недостаток, при этом предприниматели не так уж и пострадали.

Чтобы сделать ядерную энергетику более надежной и безопасной, надлежит извлекать максимум полезного из каждого инцидента или аварии, модифицировать оборудование в зависимости от обнаруженных дефектов, вводить жесткие требования к изготовителям оборудования, разрабатывать инструкции по обслуживанию и лучше готовить персонал АЭС. Как и всякая деятельность человека, ядерная энергетика имеет свою ”кривую обучения”. С каждым днем совершенствуется оборудование, а эксперты становятся более компетентными. 400 функционирующих в мире АЭС произвели 15% электроэнергии, потребленной в течение 1985 г., в том числе 21% в странах ОЭСР. Это является великолепной основой для просвещения масс. В общей сложности все эти АЭС проработали 4 тыс. реакторолет. Лишь в одной Франции 3 кВт ∙ ч из каждых 4 вырабатываются на АЭС.

Стремление постоянно совершенствовать техническое оснащение всех объектов ядерной энергетики заключается в том, что наши компетентные службы после каждого инцидента во Франции или за рубежом, в частности после аварии на АЭС ”Три- Майл-Айленд”, тщательно анализируют все обстоятельства и извлекают уроки. Так, разбор именно этой аварии занял 6 лет, с 1979 по 1985 г.

У экспертов бытует довольно распространенное мнение, что советские инженеры, видимо, не проводили аналогичную работу и не сделали соответствующих выводов, напрашивающихся после этой первой, довольно серьезной, аварии, хотя и не повлекшей за собой жертв. Вторая случилась через 7 лет, в Чернобыле. Без сомнения, на этот раз в СССР проведут более тщательный пересмотр своих установок и организационных структур. Если Москва и не извлекла урок из аварии на АЭС ”Три-Майл-Айленд”, все равно создается впечатление, что в СССР есть опыт дезактивации огромных территорий и что советские эксперты могут стать, если уже не стали, профессионалами по ликвидации последствий радиоактивного заражения целых районов и проживающего в них населения.

Согласно не подтвержденным советским правительством данным, в 1957—1958 гг. произошла очень крупная катастрофа на ядерном предприятии в Челябинской области, на юге Урала. Бывший советский биолог Жорес Медведев, живущий сейчас на Западе, утверждал, что здесь имелись многие сотни жертв и были заражены огромные территории. Однако обстоятельства этой аварии ему плохо известны.

В 1973 г. произошла еще одна авария на АЭС в г. Шевченко, на берегу Каспийского моря. Здесь произошла химическая реакция между натрием в контуре вторичного охлаждения и водой первичного контура охлаждения турбины с выделением водорода и последующим взрывом, но люди при этом не пострадали. Взрыв был обнаружен американским спутником наблюдения, в результате чего правительство СССР было вынуждено признаться в том, что эта авария произошла.

В военном секторе, кажется, тоже произошел преждевременный или случайный взрыв водородной бомбы в Арктике, в результате которого погибло много людей, также было заражено большое пространство. Это было в эпоху, когда испытания ядерных взрывных устройств проводились в атмосфере. С тех пор на этом месте образовался полюс холода. Эта авария, конечно, значительно превосходит чернобыльскую, которая представляется пламенем в камине по сравнению со взрывом склада боеприпасов. И недавно, говорят, произошел крупный пожар в пусковой шахте ядерной ракеты около Мурманска.

Мы не хотим доказывать, что советская ядерная техника менее надежна, чем в других странах, мы лишь хотим подчеркнуть, что во всяких происшеств��ях в ядерном секторе имеются свои недостатки и преимущества. Тот факт, что в СССР происходили уже неоднократно аварии с утечкой радиоактивности, дает советским специалистам преимущество в умении устранять ее последствия лучше, чем в других странах. Отчасти это и объясняет спокойствие и эффективность, с которыми они ликвидировали последствия аварии в Чернобыле, учитывая, конечно, неразбериху, свойственную всем неожиданным происшествиям, особенно в столь бюрократической системе.

Мы, французы, тоже извлекли пользу из Чернобыля. Международные заседания экспертов, которые созывались четырежды менее чем за полгода только по линии ядерного филиала ООН—МАГАТЭ в Вене (с 21 июля по 8 августа, с 25 по 29 августа, с 24 по 26 сентября и, наконец, в ноябре 1986 г.), дали нам очень много. Во время этих заседаний по обмену информацией с участием международных экспертов, в том числе и советских, и представителей из других стран Восточной Европы все обогатились новыми знаниями. Не было сделано ни одного заключения, которое бы поставило под сомнение программы развития ядерной энергетики во всем мире. Но зато обмен мнениями показал необходимость, чтобы все ответственные за ядерную энергетику лица серьезно и методически пересмотрели все аспекты этой отрасли, как это было сделано после аварии на АЭС ”Три-Майл-Айленд”. Или так же, как это делается в авиации после аварий.

Сегодня, учитывая весь накопленный опыт, французские специалисты считают, что даже в случае очень серьезной аварии на одном из наших реакторов, использующих воду под высоким давлением, выброс наружу радиоактивных веществ должен быть меньше 1% всего топлива, находящегося в активной зоне реактора (в то время как в Чернобыле выброс составил довольно большие объемы: 100% всех имеющихся редких газов, 20% йода и т.д.). В самом худшем случае мы рискуем аварией типа той, что произошла на АЭС ”Три- Майл-Айленд” (ни убитых, ни раненых, лишь 0,6 заболевания раком за 30 лет), и то в более легкой форме, потому что из нее мы извлекли хорошие уроки.

Еще один урок состоит в том, что после аварии в Чернобыле участникам ликвидации ее последствий не давали специальных лекарств, благодаря которым отрицательное воздействие радиоактивности на человеческий организм ослабляется примерно в 2 раза. Эти вещества, разработанные военными на случай ядерной войны, а также центрами по космическим исследованиям для космонавтов (которые получают в космосе значительные дозы облучения), в ��удущем могут раздаваться пожарным и другим лицам, могущим оказаться непосредственно в опасной зоне. В Чернобыле такие медикаменты, будь они в наличии во время аварии и сразу после нее, значительно сократили бы количество жертв. Без сомнения, теперь будут проведены исследования по повышению эффективности этих медикаментов, и в регламентах по обслуживанию различных ядерных установок появится пункт, требующий их наличия в каждой аптечке.

Вероятно, что во Франции лечение облученных несколько отличалось бы от советских методик. В нашей стране первые пересадки костного мозга были осуществлены еще 30 лет назад, когда у нас лечились югославские ученые, облучившиеся в Центре исследований в Винке в 1958 г. Специальное лечение, мы думаем, в наших больницах более эффективно, чем в Москве, куда после Чернобыля были приглашены американские врачи, чьи советы довольно холодно были приняты французскими специалистами-медиками.

Дискуссии между специалистами, в том числе и советскими, привели к выводу, что имеются разумные пределы в заблаговременном принятии предупредительных мер. Можно было бы, например, очень широко распространить все медицинские знания, полученные в Чернобыле, во всех медицинских учебных заведениях во Франции. Но, во-первых, в этом случае может произойти то, что случается с лечением редких болезней: студенты просто-напросто забывают все полученные знания ввиду отсутствия таких больных. Во-вторых, распространять методику лечения лучевой болезни и обзаводиться довольно сложным и дорогим оборудованием для этого — значит проводить все эти мероприятия в ущерб другим акциям в области здравоохранения. Совершенно очевидно, что у сегодняшних медиков имеются более важные, не терпящие отлагательства приоритеты: спид, алкоголизм. А что можно сказать о безработице? О нищете? Развитие мирного использования атомной энергии является одним из мощнейших средств борьбы против этих явлений.

Одна из газет от 17 января 1987 г., когда во Франции установилась морозная погода, опубликовала заключение группы врачей из 22 региональных отделений, согласно которому в 1985 г. в связи с холодами смертность увеличилась на 100 случаев всего лишь за один месяц (от болезней, аварий разных устройств от мороза, дефектов систем отопления и т.д.). Вот вам, пожалуйста, катаклизм совсем иного происхождения. В другой газете в тот же день сообщалось, что всего лишь в одном- единственном парижском районе полиция насчитала 5649 бездомных, и это в ночь, когда температура воздуха ночью упала до —20°С. (Благотворительные организации утверждают, что на самом деле число бездомных выше указанного в 2—3 раза.) Как бы то ни было, во Франции за одну ночь, с 12 на 13 января 1987 г., замерзли до смерти 9 чел. На 19 января число замерзших за весь период резкого похолодания достигло 71. (Это лишь замерзшие до смерти, тогда как в 1985 г. от разных причин, вызванных морозами, погибло 6100 чел.) Но и 71 замерзший до смерти — это в 2 с лишним раза больше, чем погибло от чернобыльской аварии. Это сравнение заставляет задуматься о том, против какого же ”зла” надо в действительности бороться. Радиационная медицина до сих пор, к счастью, остается медициной исключительно редких ситуаций, и к ней необходимо так и относиться. Необходимо правильно выбирать нужные приоритеты. Так, пассажиры коммерческих авиалиний не снабжаются парашютами, хотя это можно было бы осуществить.

Будучи инженерами-ядерщиками, мы ничего не имеем ни против повышения мер безопасности на АЭС, ни против строительства супергигантских специализированных госпиталей, способных качественно лечить пострадавших от аварий на АЭС, ни против создания специальных спасательных бригад, оснащенных самой совершенной техникой, и т.д. Но разумно ли это? Сейчас имеется столько других более важных проблем! Нужно, например, начинать массовую борьбу с курением, ведь от этой дурной привычки преждевременно умирают 70 тыс. французов ежегодно. Это же настоящая эпидемия!

Информация о Чернобыле. Средства массовой информации сошли с ума. Дезинтеграция — дезинформация

Перед тем как начать дебаты по всем этим вопросам, на которых мы подробно остановимся в последующих главах, и этому будет посвящена вся книга, можно сказать, что все объективные сведения по аварии в Чернобыле мы почерпнули из материалов международных заседаний экспертов по ядерным вопросам, которые постарались пролить свет на все события. Но почти ничего не известно о взрыве дезинформации, последовавшем после аварии. Профессионалы средств массовой информации посчитали зазорным признаться в своих принципиальных ошибках. В их защиту можно сказать, что положение действительно было непростым.

Вначале следует подчеркнуть, что сами советские граждане в первые три дня оказались без информации. Создается впечатление, что в субботу, 26 апреля, было принято решение эвакуировать жителей г. Припять. Но первое коммюнике ТАСС датировано вечером понедельника, 28 апреля, уже после того, как шведы обнаружили повышение радиоактивности и забили тревогу утром того же дня. Обильная информация, касающаяся различных подробностей, практически стала поступать лишь в середине мая. Причем по обычному советскому методу, т. е. с самого высокого уровня. (Сам М. Горбачев сообщил различные детали аварии на ЧАЭС в докладе, сделанном 14 мая.)

Таким образом, Москва оставила европейских соседей в полном неведении сначала в течение трех дней, затем без подробностей — почти примерно в течение 2 нед. Две недели информационного вакуума для Запада — это не просто много, это непереносимо. Результат сказался немедленно: поползли самые невероятные слухи. Но в распространении слухов виновны не советские, а западные средства информации.

Неясно поведение США в этой ситуации. Очень трудно согласиться, что ни наблюдения разведывательных спутников, которые могут ”увидеть” различные предметы на рабочем столе, ни заключения специалистов из ПРУ не позволили своевременно узнать всю правду об аварии. Кроме того, не менее странным выглядит то, что именно американские агентства,несмотря на совершенство средств информации, первые пустили в обращение слух о якобы погибших 2 тыс. чел., что абсолютно неправдоподобно. В самом начале протесты Москвы против слухов, распространявшихся на Западе, шли по нарастающей кривой. Сначала советские средства массовой информации изображали добродетель, шокированную ”широкой клеветнической кампанией, развязанной капиталистической прессой”. Но затем Москва быстро сменила тон и включилась в кампанию параллельной дезинформации, сообщая, в частности, о ”тысячах инцидентов с ядерным оборудованием в странах Запада, имевших место ранее”, и называя их ”авариями”, значительно преувеличивая их последствия, чтобы поставить на один уровень с чернобыльской аварией (в то время как в ядерных инцидентах на западных АЭС до сих пор не было даже раненых).

Продолжая свою ”первичную” кампанию по этому пути, советские руководители и их пропагандистский аппарат не переставали напоминать, что американцы первыми в истории применили атомные бомбы в Хиросиме и Нагасаки 6 и 9 августа 1945 г. Разумеется, при этом ни слова не было сказано о том, что это было война, что СССР лишь 8 августа 1945 г. (т. е. уже после первого атомного взрыва) присоединился к союзникам в войне против Японии и что Сталин тогда ничего не сказал по этому поводу, ни до, ни после вступления в войну против этой страны, а наоборот, настолько высоко оценил новое оружие, что поспешил оснастить им свою страну.

В пылу антиядерной кампании М. Горбачев даже предложил президенту Рейгану обсуд��ть с ним план ядерного разоружения на конференции, которую можно было бы созвать в самой Хиросиме 6 августа 1986 г. по случаю годовщины первого атомного взрыва. Это предложение некоторым образом явилось финалом первой реакции ”по горячим следам”. Начиная с этого момента мы явились свидетелями уже более широкой и более хитрой кампании по двум основным направлениям. Во-первых, в ход была пущена тема запугивания населения других стран, в первую очередь западноевропейских. Чернобыльская авария предоставила возможность для использования новой аргументации. Сам М. Горбачев применил эту тактику, напомнив Западу, что всякий ядерный конфликт с СССР неизбежно превратится в 1000 или 2000 чернобыльских аварий. Число 2000, неправильно использованное американцами, было произнесено снова. Но мы ведь приближаемся к 2000 г., и поэтому никто не забывает об этом важном числе. Скоро, видимо, появятся ”Пежо-2000”, ”Ситроен-2000”, ”Шанель-2000”.

Интересно отметить, что на этой стадии речь М. Горбачева не имела ничего общего с добродетельными возмущениями первых дней, когда называли всего двух погибших. Московские эксперты по дезинформации уже сами играют на слухе о 2 тыс. погибших, распространившемся на Западе из-за отсутствия информации в первые дни после аварии и который они поддерживают на малом огне, как кипящий чайник, драматизируя этот слух по поводу и без повода. Здесь и баварское молоко, и эльзасская капуста, и чабрец из Прованса, и рыба в швейцарских и итальянских озерах и т. п. Налицо та неоценимая услуга, которую оказали кремлевским профессионалам по дезинформации многочисленные антиядерные ассоциации по всей Европе и в других регионах. Службы М. Горбачева используют источники дезинформации, порожденные на Западе, самим Западом, либо спровоцированные, либо родившиеся самостоятельно. Но это уже другой вопрос, который мы рассмотрим далее, ограничившись в этой главе лишь тем, что он задан.

Особый талант советских властей проявился в том, что они в то же время подчеркнули (и это второй путь, по которому шли кремлевские эксперты по информации-дезинформации) эффективную работу по ликвидации последствий аварии, по обеспечению безопасности населения. Даже мы поддались влиянию этой пропаганды.

Советские пожарные описаны как герои, многие из которых пожертвовали своими жизнями в лучших традициях Красной Армии, и это верно. Пилоты вертолетов продемонстрировали ”преданность” и великолепную точность сбрасывания балласта на аварийный блок (конечно, ”благодаря” навыкам, полученным в Афганистане). Милиция четко, быстро и организованно эвакуировала 137 тыс. чел. (СССР имеет богатый опыт эвакуации населения). В больницах раненые получили высококвалифицированное лечение. Была получена международная медицинская помощь (в том числе из США), чтобы еще более улучшить качество лечения и показать ”открытость” советского общества.

Специалисты со всего мира оценили качество информации и докладов, представленных (задним числом) советскими инженерами и техниками на международных заседаниях. Эксперты почти единогласно заявили, что были потрясены проявленным самообладанием советских людей и тем, как была взята под контроль сложившаяся сложная ситуация. Особенно удивили западных экспертов умение дезактивировать зараженные зоны и возврат в сельскохозяйственный оборот земель вокруг ЧАЭС.

Власти СССР настолько хорошо использовали предоставившийся случай, что даже сумели навязать идею, будто в случае аналогичного происшествия в западных странах (где вероятность этого ничтожно мала) или если вдруг Европа подвергнется ядерному нападению со стороны некоего противника (но откуда, как не с Востока?), они смогут оказать помощь. Кремлевскому остроумию воистину нет границ! Таким образом, Москва сумела не только сохранить хорошую мину, но и приукрасить фасад, не не забыв о торжестве пресловутой гласности.

Эта кампания была так хорошо организована, что международная пресса почти не обратила внимание на катастрофу, постигшую советскую атомную подводную лодку, которая затонула в 880 км (к северу) от Бермудского треугольника в понедельник, 6 октября 1986 г., менее чем через 6 мес после Чернобыля, ”захоронив” на дне Атлантического океана 2 реактора и 16 боевых ракет с боеголовками мощностью по 1 Мт каждая. Ходили слухи, что причиной катастрофы явилось возгорание реактивного жидкого топлива от короткого замыкания. Но эта история никого не взволновала и довольно быстро затихла, не вызвав большого шума в прессе, несмотря на то что погибли 3 чел. Это кораблекрушение хорошо иллюстрирует теорию, которую мы разовьем в дальнейшем: ”искра” изначальной информации может попасть в ”лужу с водой” без ”заговора” или же на ”пороховую дорожку” многочисленных ”заговоров”.

Действительно, в случае с подводной лодкой можно сказать, что обе супердержавы уже не один раз отправляли свои суда на дно морское и рискуют такими авариями в будущем. Поэтому ни та, ни друг��я сторона не заинтересована в широком распространении сведений о подобных инцидентах. Налицо эффект ”лужи”.

Американские ВМС потеряли ядерную подводную лодку, затонувшую в 1963 г. (129 погибших), и другую — в 1968 г. (99 погибших). Кто об этом помнит? Советский военно-морской флот потерял на дне океана одну подлодку в 1970 г. (пропало без вести 88 моряков) и другую — в 1983 г. (90 утонувших) — еще один пустяк. Известен и пожар, происшедший на советской ядерной подводной лодке в 1980 г., в результате которого погибли 9 и получили ранения 50 чел., а также столкновения с грузовым судном (советским) в 1984 г. в Гибралтаре. Каждое из этих 7 кораблекрушений могло вызвать изрядную шумиху в прессе обеих сторон. Еще в случае катастрофы с затоплением советской подлодки в октябре 1986 г. можно было бы потребовать запрещения навсегда этого вида вооружения. Но ничего подобного не случилось. Это дело было разобрано чисто с технической точки зрения, т. е. конфиденциально. Движение ”Гринпис”, озабоченное главным образом здоровьем рыбок, никак не отреагировало. Никакая антиядерная, ни тем более пацифистская ассоциация практически не проявила интереса к этим событиям. Но Чернобыль! Это особая история.

Вернемся непосредственно к нашей теме. Мы уже подчеркнули, что во Франции в распоряжении прессы и телевидения с самого начала имелась очень хорошая информация. Тот факт, что она практически не была использована (особенно телевидением), можно, видимо, объяснить тем, что она была успокаивающей, ясно показывающей, что ни пяди национальной территории не подверглось заражению, превышающему норму, определяемую международными комиссиями, и не подверглось риску такого заражения. В среде журналистов бытует выражение: если собака укусила человека, — это еще не информация, а вот если наоборот, т. е. человек укусил собаку, — то это уже информация. Следовало что-нибудь придумать, о чем сообщать, чтобы раздуть сенсацию.

Учитывая возможность появления паники среди населения в случае немного тревожной или просто панической информации, само собой разумеется, что СКПРИ, компетентная служба, являющаяся основным поставщиком сообщений, была абсолютно права в том, что сохранила свой нейтралитет. И если ее сведения были успокаивающими, то это значит, что обстановка действительно была спокойной. Действительно, в функции общественной службы не входит раздувание шума, поднятого органами массовой информации, так же как и, наоборот, глушение его. Поэтому было бы странно услышать, что такая служба взяла на себя ответственность за нагнетание обстановки при отсутствии всякой опасности для французского населения. Это ��ыло бы совершенно непонятно. Больше того, это было бы опасно. Напомним, что в результате паники, поднятой после аварии на АЭС ”Три-Майл- Айленд” из-за привычки средств массовой информации США раздувать сенсации, погибло 7 чел. в автодорожных происшествиях, а 50 молодых женщин сделали ненужные аборты, не говоря уже о сумасшедшей панике во многих миллионах семей. Все это было не случайным. Средства массовой информации искали настоящую опасность, и хотя и создали настоящую панику, но это нельзя считать отклонением от нормы. Прессу, создающую сенсацию, можно уважать, как и другие журналистские приемы. В конце концов ее существование гарантирует нашу свободу. Но, конечно, такое поведение не подходит для официальной службы, какой яввляется СКПРИ. Таким образом, манера поведения этой организации была во всем образцовой, впр чем, как и других заинтересованных организаций. Констатируя это, мы не критикуем средства массовой информации, поскольку они подчиняются совсем другой логике. Благодаря разумной позиции официальных организаций не было проявлений глупой паники.

Что касается ”сокрытия” информации, приписываемого данной службе, следует знать, что со среды, 30 апреля, до 16 мая 1986 г., т. е. за 17 дней (минус выходные и праздничные дни, которых было 6), СКПРИ отправила 2664 телеграммы и приняла 18 групп журналистов (всего 40 репортеров и операторов). Судя по этим данным, можно убедиться, насколько смешным выглядит подобное обвинение. В течение 11 дней нужно было еще получать, обрабатывать, анализировать тысячи сообщений, делать обобщения и не совершать во всей этой огромной работе ошибок. Для того чтобы улучшить отношения с прессой и другими средствами массовой информации, французское правительство, однако, сообщило в декабре 1986 г. (и это, несомненно, положительное решение), что расширяет состав Высшего совета ядерной безопасности, поручив ему оценку информации о секторе атомной промышленности. В этот орган ввели шесть профессионалов по связям с общественностью.

Следует отметить, что в то время как среди средств массовой информации во Франции развивалась паническая кампания, о которой мы писали в главе 1, была отмечена слабая мобилизация антиядерных движений, которые обычно ”заводятся с полуоборота” при малейшем инциденте. В самый ”горячий” момент не слышно было никого из них. Лишь месяц спустя, 24 мая, в Париже собрались 3—4 тыс. чел. Ничего общего с чудовищными демонстрациями, как, напр��мер, в свое время в Крей-Мальвиле или в Италии в тот же день (100 тыс. чел. в одном Риме!). Это относительное спокойствие заставило одних наблюдателей говорить о вновь приобретенной зрелости этих движений, других — об отсутствии объективности. Но факт остается фактом: мобилизация по поводу аварии в СССР, в которой тем не менее погиб 31 чел., была несравненно более слабой, чем по поводу аварии на АЭС ”Три-Майл- Айленд”, где вообще не было пострадавших.

Можно отметить почти полное молчание ассоциации ”Гринпис”, которая, однако, довольно громко напомнила о своем существовании не так давно по поводу дела ”Мон-Луи” — французского судна, транспортировавшего бочки с фтористым ураном и потерпевшего аварию в Северном море близ устья Рейна в результате тарана паромом (дело совершенно незначительное по сравнению с Чернобылем или русской подводной лодкой, затонувшей в Карибском море, имея на борту 16 мегатонных ядерных боеголовок). На ”Мон-Луи” вообще не было радиоактивного заражения, все бочки были выловлены и проверены. Несмотря на то что все они были невредимы, люди из ”Гринпис” ухитрились в течение 6 нед морочить голову честным телезрителям какой-то ”ядерной опасностью”. Поприветствуем подвиг телевизионщиков! Вызывает сожаление, что члены этой благообразной ассоциации, спекулирующей на своей нежной любви к китам и детенышам нерпы, даже не обмолвились словом о несчастных чернобыльских пожарных или о советских двадцатилетних моряках. Никакого сочувствия, а жаль… Эта любезная организация также проявила повышенный интерес к французским ядерным подземным испытаниям на атолле Муруроа, но не высказала даже символического интереса к советским испытаниям в Казахстане. Быть может, правы те журналисты, которые окрестили эту организацию ”Редпис”

Что же касается Франции, то у нас практически не было зарегистрировано массовых и яростных манифестаций, таких, например, как по случаю ввода в эксплуатацию реакторной установки в Крей-Мальвиле в 1976— 1977 гг. Участники этих манифестаций вели себя агрессивно, было много раненых как среди них, так и в рядах блюстителей порядка, среди манифестантов были даже убитые. Причем реактор в ту пору еще не был построен, по этой причине кое-кто из журналистов справедливо отметил, что само движение протеста было гораздо опасней, чем установки, против которых выступали манифестанты, что такие выходки нужно запрещать и т. д. Комментаторы, конечно, были излишне категоричны, потому что право на демонстрацию является неотъемлемой частью основных свобод в нашей демократической стране.

Все эти странные явления органов массовой информации найдут свое объяснение в следующих главах.

Взято из книги – ”ДЕЛО ЧЕРНОБЫЛЬ” – И. Лесерф, Э. Паркер

ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРАВДА ОБ АВАРИИ НА ЧЕРНОБЫЛЬСКОЙ АЭС. ”ДЕЛО ЧЕРНОБЫЛЬ” (часть 1)|ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРАВДА ОБ АВАРИИ НА ЧЕРНОБЫЛЬСКОЙ АЭС. ”ДЕЛО ЧЕРНОБЫЛЬ” (часть 2)

[danica5]

Как перестать бояться летать на самолёте

Авиафобия — довольно распространённое явление. Многие испытывают тревогу и беспокойство при одной мысли о необходимости лететь на самолёте.

Если вы читаете эту статью, скорее всего, вы тоже страдаете авиафобией. Что именно вас пугает в полётах — боязнь высоты, турбулентность, потеря контроля или, может, клаустрофобия?

Помните, как бы ни было, самолёт — самый безопасный и быстрый вид транспорта.

Самым безопасным транспортом самолёт считается по нескольким причинам.

• Строгие нормы безопасности.

Авиационная индустрия подвергается строгому контролю и регулированию со стороны государственных органов, что гарантирует соблюдение высоких стандартов безопасности.

• Профессионализм и обучение экипажа.

Пилоты и другой персонал авиакомпаний проходят тщательное обучение и тренировки, что делает их профессионалами своего дела и способствует предотвращению аварий.

• Техническое обслуживание.

Самолёты проходят регулярные проверки и обслуживание, позволяющие исключить возможные технические неполадки и обеспечить безопасность полётов.

• Современные технологии и инновации.

Авиационная промышленность постоянно совершенствуется и внедряет новейшие технологии для повышения безопасности полётов.

• Уникальные возможности эвакуации.

В случае чрезвычайной ситуации на борту самолёта пассажиры могут воспользоваться специальными спасательными системами, такими как запасные парашюты или системы аварийного спасения.

Однако, даже зная обо всём этом, многие люди всё равно боятся летать на самолёте. Как же сделать полёт более комфортным?

• В первую очередь отдайте предпочтение комфортной одежде и обуви. Лучше всего будет взять с собой шлёпки или тапочки, чтобы переобуться в самолёте.

• Если вы боитесь лететь на самолёте, для вас будет лучше провести большую часть времени во сне. Поэтому стоит взять с собой подушку для путешествий.

• При взлёте в животе появляется странное ощущение, которо�� поднимается куда-то вверх. Это может испугать. Чтобы успокоить себя, можно постараться уснуть ещё до взлёта или просто включить в наушниках любимую музыку, которая будет вас успокаивать.

• При турбулентности тоже нередко возникает весьма неприятное чувство и даже паника. Помните, что турбулентность не представляет серьёзной опасности для самолёта. Современные самолёты спроектированы и протестированы на прочность, чтобы выдерживать турбулентность и другие атмосферные явления. Пилоты также проходят специальную подготовку для работы с турбулентностью и знают, как управлять самолётом в таких условиях. Для того чтобы успокоиться во время турбулентности, нужно как-то себя отвлечь. Например, можно посмотреть фильм, почитать книгу или послушать музыку.

• Во время полёта вам будет скучно ничего не делать, поэтому стоит заранее подготовиться и придумать, чем же занять себя во время перелёта. Вы можете скачать игры, фильмы и музыку. Можно взять с собой в полёт книгу. Если вы любите рисовать, обязательно берите на борт скетчбук и карандаши, маркеры или лайнеры. Ещё во время полёта можно играть в настольные игры. Таким образом ваш полёт пройдёт весело и интересно.

Если вы научитесь справляться со страхом полёта, то захотите летать чаще, а сами полёты будут проходить приятнее.

[goshminherz]

Сколько живу - мучаюсь вопросом. А что все так орали по поводу Гагарина и дальнейшего «великого освоения» космоса?

Орали причем люди (1961 год), большинство из которых ходило в страшных советских пальто, ботинках «прощай молодость» вне зависимости от пола, имели три картохи на ужин и жили - в буквальном смысле - в подвалах. Потому что даже хрущоб еще не было толком.

Ну, и?

Что конкретно дали простым людям полеты чуть выше атмосферы? Жизнь советских граждан стала сильно лучше за 30 лет освоения? Очереди пропали за колбасой и польскими стенками?

А вот в Люксембурге, к примеру, не было «великих освоений космоса». И в Дании не было. И в Норвегии. А колбасу ели только собаки, потому что уважающий себя человек ест мясо, а не колбасу. И дома были красивые, и магазины ломились, и автомобили у каждого. А космоса, бл, не было.

Было вот как.

В миролюбивом СССР всё и всегда было для войны. Всё и всегда. Гражданские лайнеры, к примеру переделывались из бомбардировщиков - не в курсе? Ту-104 знаменитый - это бомбардировщик Ту-16, в который кресла поставили. Все бабло страны уходило в министерство обороны. А что останется - на колбасу. А оставалось с гулькин хер.

Поскольку мудрый грузинский вождь советского народа расхуячил собственное ракетостроение, а конкретно ГИРД, основанный Цандером, а Королева, там присутствующего, посадил (ага, ага - того самого ��еликого конструктора, впрочем, как и Туполева сразу после замечательного перелета Чкалова в Америку на туполевском самолете), то вдруг выяснилось, что мы катастрофически отстали от немцев и от американцев, которые, до кучи, вывезли в США Вернера фон Брауна, ведущего нацистского ракетчика, после капитуляции рейха.

Русские тоже вывезли немецких ракетчиков в СССР - ну уж кто остался, попроще.

Потому как до кремлевского руководства дошла ужасная и простая вещь. Что имея доступ в космос можно спокойно висеть над территорией противника и делать с ней совершенно безнаказанно все, что угодно.

Забегали. И быстро быстро сляпали первую ракету. Недоделанную, естественно.

Ну это все долго рассказывать, у нас пост про другое.

Про показуху, в ущерб собственному народу. Будь то космос, балет, хоккей или Олимпиады - это мы вам покажем кузькину мать и никаких денег не пожалеем. Чудовищных денег не пожалеем. Весь бюджет не пожалеем. Ну ничего, постоите в очередях в страшненьких пальтишках. Свои всегда потерпят. Зато престиж государства. Проще говоря - международные понты любой ценой.

Но вот факты.

Ракета Р-16, на которой полетел первый космонавт, не была космической. Это была военная межконтинентальная баллистическая ракета.

Открутили боеголовку, прикрутили шарик с живым человеком.

Разумеется, все висело на ниточке.

Всего за год до первого полета 25 октября 1960-го произошла страшная катастрофа - взорвалась ракета прямо на полигоне. В огненном аду заживо сгорели 126 человек.

Королев оценивал шансы Гагарина на возвращение 50 на 50.

Герман Титов, дублер из отряда первых космонавтов, невесело подшучивал: «Мы тут все одноразовые».

Короче, чудом парень выжил, хоть и приземлился на сотни километров от запланированной точки из-за сбоя в системе торможения (нормально вообще, да? когда корабль не может тормозить - представляете, что там творилось внутри при входе в атмосферу?).

Ну, сел. На фото его лицо после посадки. Без титульной улыбки. Лицо человека, который чудом избежал смерти.

Вернёмся к началу. Что изменилось-то? А ничего не изменилось. Массовая нищета как была - так и осталась до текущего времени.

Недавно ездил через глухие районы - страшно. Просто страшно.

��своение космоса не дало стране примерно ничего, высосав гигантские ресурсы и превратив жизнь нескольких поколений в выживание. А нынче и космос сдох - отстали даже от Индии.

Но Гагарин.

И 60 лет один Гагарин. И больше гордиться нечем.

Еще тыщу лет на Гагарине протянем?

Аркадий Мирошниченко:

[crp-center-blog]

С конца мая на Кипр можно летать через Армению Такая возможность появилась благодаря турагентству FUN&SUN и авиакомпании Red Wings. Её самолётами будут перевозиться туристы для летнего и осеннего отдыха в прибрежных гостин��цах Кипра… Фирма FUN&SUN и раньше организовывала поездки на Кипр с доставкой клиентов стыковочными рейсами. Лайнеры партнера турфирмы, компании Jazeera Airways, отправлялись из Москвы, а пересадка на самолёт до Ларнаки происходила в Кувейте. … Сообщение С конца мая на Кипр можно летать через Армению появились сначала на Информационно туристический портал.

[sakutori]

Day 3 - Bulky/ громоздкий 😅 #inktober . . . #inktoberrussia2020 #inktober2020 #bts #btsart #sugabts #suga #yoongi #sketch #southkorea #sketch #юнги #скетчинг #скетчбук #лайнер #лайнворк #лайнеры #방탄소년단 #슈가 #민윤기 #btsart #btsfanart #шуга #chimmy https://www.instagram.com/p/CF4Z_7FgdV2/?igshid=105vyl1ue5mmj

[alyaskahorror]

Вооот новый рисуночек

Учусь рисовать крылья

( лучше бы ладони училась рисовать )

Решила сюда вставить музыку из Bloodborne, потому что Bloodborne топ ( хоть я в него и не играла, но смотрела полное прохождение ( вместе с dlc ))

[berezinaanna]

Все уже пообедали? 🙂 Тогда держите эту Даму.. Это дух кастрюли прошлогоднего борща.. 😋🙃 Решила немного разбавить серьезность библейских повествований.. Хорошего всем дня! 😘 #grafics #liners #illustration #humor #art #sketch #sketchbook #AnnaBerezina #drawing #good_mood #графика #лайнеры #рисунок #настроение #хорошего_настроения #АннаБерезина #юмор #зарисовка (at Dobropolye, Donets'Ka Oblast', Ukraine) https://www.instagram.com/p/CF9TvAFJtpS/?igshid=qhxqxs8by9vy