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carguytimes · 6 years

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「苔の生えた」キャンピングカーを徹底洗車。光触媒コーティング施工で生まれ変わった!?【車中泊女子のキャンピングカー生活】

ついに師走に突入し、今年も残り3週間となってしまいました。年末恒例の大掃除などに追われている方も多いのではないでしょうか？　毎年、この時季になるとガソリンスタンドのコイン洗車に長蛇の列ができますよね。以前、【大型キャンピングカーの洗車はつらいよ!?】でも述べましたが、大型キャンピングカーともなると洗車するのは大変です。ふだん水拭きくらいはするのですが、大掛かりな〝洗車〟となると、とても自分ひとりではできません。常々、汚れていると指摘されているのを気にしてはいましたが…、ついに意を決して（？）洗車＋光触媒コーティングをしていただきました！　キャンピングカー仲間でもある【キャンパー楽洗化（宇都宮店）】Hさん夫妻と、千葉からKさんも駆けつけてくれました。もっとも汚れが目立つのがバンク部分。脚立でも手が届かないし、なかなか洗えない場所です。虫が衝突した跡とか、かなり生々しい汚れっぷり。マーカーライト部分も酷い。バンク、リア同じく。水苔というよりワカメちゃん的なモノが付着している始末。苔と言えば、これですよ。フッサフサの苔、クルマに生えてるとは思えないでしょ。長年のキャンピングカー生活と時を同じくしたくらいの付き合いで、愛着もあります（笑）しかし綺麗好きなHさんにより無慈悲に高圧洗浄機でブシャー！っと吹き飛ばされちゃいました！！このまま捨て置かれるのは忍びなかったので、拾い集めて植木に移植しました（笑）屋根（ラバールーフ）は、5年前に張り替えたっきりです。ベンチレーター（換気扇）カバーは21年モノの汚れというか、これまた苔というか！？こびりついた黒ずみも、根気よくシャンプー剤＋ブラシで洗ったら緑色の泡が立ち、けっこう落ちました！ボディの継ぎ目、コーキングやモールも地道にブラシでゴシゴシすれば、この通り！もっとも心配していたバンク部分ですが、意外と汚れが落ちやすくて驚きました！ Hさん曰く、アメ車はヨーロッパ車よりも塗装が厚いとのこと。ヨーロッパ車だと、20年も過ぎるとこうはいかないらしい。換気扇は、Kさんが綺麗にしてくれました。シャワールームの換気扇（右）は外すのが大変なので掃除機で枯れ葉などを吸い取っただけですが、それでもかなり綺麗になりました！お陰で明るくなりました。屋根もすっかり綺麗になりました！細かいところまでブラシでチマチマお掃除。マーカーライトが特に綺麗になりました。コーキングの凸凹は、これが限界…（自分の担当）。屋根での作業は、中腰ですっごく大変でした。ふだん使わない筋肉が悲鳴をあげて、筋肉痛でボロボロ。洗車は重労働なのです…。洗車後じゅうぶんに乾いたら、汚れが残ってないかチェックして、アンダーコート、光触媒（酸化チタン）コーティングを施します。アンダーコートを拭き取る際も、ウエスで細かい汚れを逃さず除去！すっごい地道かつ緻密な仕事ぶりに溜め息。以前、コンパウンド＋ポリッシャーで磨いてもらったら（クルマの年齢もあるけど）塗装が剥げたような印象があったので、磨き過ぎないでコーティングするというのは個人的に安心です。いやもう、ハゲるのが心配で心配で…。ところで筆者は「汚れたら洗う」という意識だったのですが、新車のうちにコーティングしておくユーザーさんが多いそうです。そうすれば、後々のメンテナンスが楽だと。目からウロコ。こちらは後日の写真。洗車すると「水滴が水玉のようにコロコロする」と思われがちですが、光触媒は親水性なので水玉にはなりません。水玉は見てると気持ちがいいけど、太陽光があたると収斂（しゅうれん）作用によりボディを傷めるということで、拭き取ります。今までそんなことしたためしがなかったのですが、綺麗になると心持ちも変わります。これが1997年製のRocky21とは思えません、白さが眩しい！ FRP部分はさすがに象牙色ですが、バーコードがなくなっただけでも見違えました！タイヤもホイールもピカピカになりました。コーティングした車体は汚れが落ちやすくなるということで、ズボラな筆者でもメンテナンスしやすくなります。キャンピングカー専用の楽洗化シャンプーを使うと、よりラクに落とせるのだとか。光触媒はチタニア膜が防御の役割を担い、親水効果で汚れを洗い流してくれるそうです。また酸化力で水垢・苔・油分・カビなど汚れの原因を分解！紫外線からの保護力もアップ、劣化を防いでくれます。気になるお値段は、72,000円（税別）でした（Rocky21は全長6.7m、車高3.2m、車幅2.49m）。今回は無理を言って休日返上で施行していただいたので2日で完了しましたが、アメ車は面積が広いので3日かかると思ってください。車内のコーティングもできますし、カセットトイレや冷蔵庫などもコーティングすると臭いを分解してくれるそうです！バンコン（ハイエースなど）だと、車外のみ48,000円、車内のみ20,000円、セット料金なら61,200円です。もちろん乗用車も、さらに家庭内のキッチンやお風呂場、トイレも施行可能です。さて、この美しい状態がいつまで持続するのか！？来年をお楽しみに。（松本しう周己）【関連リンク】キャンパー楽洗化宇都宮店 http://camper-rakusenka-utsunomiya.com/ あわせて読みたい * キャンピングカーのリアラダー修理顛末記【車中泊女子のキャンピングカー生活】 * 【車中泊女子のキャンピングカー生活】凡ミスから4ヶ月、ついにサブバッテリー交換 * 災害時、キャンピングカー（車中泊）旅で困ったこととは？【車中泊女子のキャンピングカー生活】 * 北海道地震発生。震源から約50kmの道の駅・樹海ロード日高周辺では何が起きていた？【車中泊女子のキャンピングカー生活】 * 【車中泊女子のキャンピングカー生活】ある新米キャンパーさんから聞いたサブバッテリーの話 http://dlvr.it/QtFD77

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villa-chitose · 7 years

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柔軟性のある7H 硬く・しなやかなドゥレッザガラスコーティングを施工

ＢＭＷ６シリーズ（6_SERIES）６４５Ｃｉカブリオレ 2005年式を施工し、本来のミネラル・シルバーのカラーが復活しました。

ガラスコーティング剤を選ぶ基準！ここが大事！

日本車の塗装の硬さはＨ～２Ｈ位であり、外国車は塗装の硬さが４Ｈ位あります。ガラスコーティングの目的は塗装の保護ですので、外国車を基準にすると５Ｈ以上なければ塗装の保護にはならないでしょう。しかし、ディーラーの９割以上のガラスコーティングがポリシラザンという成分で鉛筆硬度が３Ｈのものであり、日本車であれば１Ｈ硬いので硬いので塗装の保護にはなりますが、外国車を基準にすると塗装の保護にはなりません。但し、硬ければ硬いほど良いと言うわけではありません。例として、携帯電話のアイフォンの表面ガラスは９Ｈあり、１メートル位の高さから落とすとバキバキに割れ、よく割れた状態のアイフォンをそのまま使用している学生さんなんかをよく見かけます。そして、メガネですが、これは「柔軟性のある７Ｈ」ですので、アイフォンのように１メートル位の高さから落下させてもキズは入るかもしれませんがバキバキに割れることはありまん。なので、ガラスコーティングを選ぶ基準は「５Ｈ～７Ｈ」までが最適でしょう。 ※ドゥレッザガラスコーティングは鉛筆硬度７Ｈになります。硬さの違いもありますが、カーコーティングの厚さが全く違います。下記画像の左側は通常のディーラーやエシュロン、ＧＺＯＸ（ジーゾックス）などのカーコーティングの成分であり、右側の画像はドゥレッザガラスコーティングになります。通常のカーコーティングは硬化させても「でんぷん」の粉のようにしかなりませんが、ドゥレッザガラスコーティングは本物のガラスなので下記右側のようにガラスになります。カーコーティングは塗装の保護なので、下記のようなガラスにならないと塗装の保護にはなりません。

ディーラー・ガソリンスタンドガラスコーティングとドゥレッザガラスコーティング違い

まず、ディーラーガラスコーティングの殆どが鉛筆硬度３Ｈのポリシラザンで外国車を基準で考えますと塗装の保護にはならず、ガソリンスタンドで一番取り扱いの多く、その中で一番高額なガラスコーティングは弊社のドゥレッザガラスコーティングを薄めたタイプになります。ですので、ディーラーやガソリンスタンドのガラスコーティングはいくらできるから、この金額にしてほしいとの相談を受けますが、ディーラーと同じガラスコーティングであれば３４，０００円でできますと言う話をしますが、性能の違いがあることを知って頂ければと思い、その性能の中でも弊社は最大限、安く提供しております。

ガラスコーティング施工工程

洗車の前に泥はね防止の為、ホイールからキレイにします。

まずは軽く水で洗い流します。次にホイールには鉄粉が付着しているのでアイアンカット（鉄粉除去剤）をスプレーします。アイアンカット（鉄粉除去剤）が反応すると紫色になるので、紫色になりましたらすぐに水で洗い流します。

アイアンカットは下記の画像をクリックすると購入可能です。

※アイアンカットは中性なので車のボディー全てに施工可能です。鉄粉除去が終わりましたら、カ−ボン化した強固な汚れ、油化汚れを落とす為にフレッシュクリア（アルカリ洗剤）で汚れを落とします。

フレッシュクリア

画像をクリックすると購入可能です。車のボディーにもホイールと同様にアイアンカット（鉄粉除去剤）をスプレーします。新車の場合でもかなり鉄粉が出る場合があるので必ず行います。塗装面に付着する鱗(うろこ)状の汚れ(シリカスケール)を落とす為にスポットリマー（酸性）を使用します。車の塗装のガラス面には使用できず、少しでも付着した際はすぐに水などで中和が必要になります。

スポットリマー

対象となるシリカスケールを本液で拭くだけで頑固なスケールも容易に除去

※画像をクリックすると購入可能です。ガラス面には使用できません。尚、自信がなければ購入しないほうが良いでしょう。塗装面に付着する鱗(うろこ)状の汚れ(シリカスケール)は、雨水や水道水に含まれる様々な成分が水分の蒸発に伴って析出されたものです。これらの付着が繰り返されると、塗装面の光沢が劣化したりします。��来、このような場合には、時間も手間もかかる研磨作業で対応していましたが、本液を使用すればスポンジにつけて対象面をこするだけです。頑固なシリカスケールも簡単に除去できます。スポットリマーはそれ以外にも特殊な酸性の成分が水垢も分解し、ホワイト車などのモール周りやエンブレム周りなどの水垢除去にも威力を発揮します。ブラックリン（特殊酸性マルチクリーナー）と言う溶剤でエンブレム周りやモール周りに付着している黒ずみを除去します。

ブラックリン（特殊酸性マルチクリーナー）

トラップ粘土でも鉄粉を除去します。

ブルー粘土

量販店で売っている殆どがブルー粘土ですが、用途によってカラーが違うのは知ってましたか？コーティング専門店でもブルー粘土しか知らない業者もいますね。弊社では全てのカラーが買えます。中性タイプのボディーシャンプーで洗車を行います。 ※弊社が使っているボディーシャンプーはペーハーが９，６なので若干中性よりもアルカリぎみです。若干、アルカリですと簡易的なコーティング剤や油分を落とせるのでガラスコーティング施工前の車にはこのようなボディーシャンプーを使用します。

ボディーシャンプー

拭き上げの前にある程度の水分はブロアーで飛ばします。拭き上げはセーム皮を使用します。マスキングで養生します。樹脂パーツなどにコンパウンドが付着すると取れなくなるので付着しそうなところはマスキングします。弊社ではマスキングの量は少なく施工しておりますが、答えは研磨作業の時に回答致します。ポリッシャーによる研磨作業を行います。年式が２００５年なので初期研磨は極細目のコンパウンドで磨き、超微粒子、極超微粒子、艶出しと変化させて研磨作業は終了です。バフも中目ウレタンバフ、細目ウレタンバフ、極細目ウレタンバフ、超微粒子目ウレタンバフとコンパウンドのスペックに合わせて変化させます。コンパウンドの磨き作業でディーラーに行っているコーティング屋さんに良く言われることが磨き作業でコンパウンドが飛び散らないよねって言われることがあります。飛び散る原因は車のボディーの方に水を噴きかけることによってバフのエッジに水がぶつかることによって飛び散りますが、本当はバフ側に水をかけるとバフ内で水とコンパウンドが馴染むので飛ぶこともなく、尚且つ均等に均等に研磨作業が行われます。よく一般的に言われる硬い、柔らかいという粘度とは別に独自の「粘り気」がないから飛び散ると言うことがありますが、やり方の問題ではないかと思います。コンパウンドの飛び散りが少ないのでマスキングする箇所も少なくて済みます。また、弊社ではコンパウンドの相談を一般ユーザーや中古車販売店で承り、極稀に名前は言えませんがコンパウンドの研究所でもＵＳＡ製のコンパウンドを販売します。 ※ちょっと珍しいコンパウンドは下記の画像をクリック！研磨作業終了後はボディーシャンプーで洗車し、IPA（イソプロピルアルコール）で脱脂します。研磨作業後は洗車をせずにガラスコーティング剤を塗布する会社があり、うちは磨ききってるから大丈夫と言うのを見たことがありますが、磨ききってもコンパウンドは塗装の上を移動してるだけなので必ず残ります。ノンシリコンやシリコン関わらず、コンパウンドを落とす方法アルカリ洗剤しかありません。また、残留物が残ってるか確認するのはIPA（イソプロピルアルコール）が必要になります。他のコーティング店では黒い車にIPA（イソプロピルアルコール）を塗布すると濁ったなどの声を沢山聞きますが、濁るのは残留物が残ってる証拠です。白い車はIPA（イソプロピルアルコール）は使えるが黒い車はＩＰＡが吸い込むから使えないの答えは違います。

IPA（イソプロピルアルコール）

画像をクリックすると購入可能です。最後にガラスコーティング剤を塗布しますが、楽天市場などのレビューで塗ってる最中にボロボロになった、傷が入ったなど拝見しますが、多く見られるのが下記のコーティング塗布スポンジでこれはガラスコーティング剤用ではなく、ポリマーやペイントシーラントなどを塗布するスポンジになります。ボロボロになる原因は黄色の部分と黒い部分の接着がガラスコーティング剤の溶剤に耐えられる設計になっていません。弊社ではフロッキングスポンジにミクロスェードを巻き付かせてガラスコーティング剤を塗布します。本物のガラスなのでミクロスェードは一台の施工につき４枚～５枚使用します。３０分位経過するとミクロスェードのエッジ部分が硬くなり、傷を入れる原因になるのでマメに交換が必要です。一般的にはルミクロスと言う超極細繊維クロスで吹き上げをしますが、弊社ではそれを上回るミクロスェードを採用します。左の素材がルミクロスで右の素材がミクロスェードになり、見た目が一目瞭然です。ドゥレッザガラスコーティングはガラスコーティング剤を開発、販売している会社の商品で世にはまだ出ておりません。その商品が来年のあたま位に販売とのことで塗り込みで傷が入らない方法とコストパフォーマンスで相談を受け二人三脚でガラスコーティング剤を手掛けているので塗り込みのミクロスェードの使用は自信を持っています。

ミクロスエード new

下記の画像をクリックすると購入可能です。本物のガラスなので塗り込みのクロスは１時間でカチンカチンです。なのでかなり神経を使います。キュービックに赤外線乾燥機よる硬化。（今回のガラスコーティング剤は低分子シランなので赤外線による硬化が必要です。ディーラー系のポリシラザンのガラスコーティングは必要ありません。）２４時間の硬化が終わりましたらトップコートにフッ素レジンコーティングを塗布して完成です。

フッ素レジンコーティングであるDUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤

下記の画像をクリックすると購入可能です。ガラスコーティングは有機物汚れ・酸性雨による腐食予防にはなりますが、無機物汚れ・シリケート固着予防に関しては完璧ではありません。無機物汚れに対するバリアはフッ素レジンコーティングであるDUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤をお勧めします。ガラスコーティング施工とDUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤で有機物汚れと無機物汚れの両方に対する予防バリアが施すことが理想です。ガラスコーティングの耐久は普段の洗車も大事になり、外気には有機物の汚れなども車の塗装にたくさん付着します。多くのガラスコーティングに水洗いだけでＯＫなどありますが、本当に信じるエンドユーザー様は多いのでしょうか？例として、フライパンの表面にはテフロンコートなどのコーティングが施されておりますが、フライパンの油汚れは水洗いだけで済ましている人は少ないですよね。車も同様に有機物の汚れは洗剤を使い、トップコートでフッ素レジンコーティングでガラスコーティング剤を保護する必要があります。ガラスの硬い被膜を長期間形成するガラスコーティングを施し、その上にDUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤をコーティングする案と、ガラスコーティングのみの案、DUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤のみの案の３パターンが考えられます。ＮＳコーポレーションが考える選択の目安をまとめてみます。

塗装のウォータースポット予防策ガラスコーティングのみ DUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤のみガラスコーティング＋ DUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤有機物汚れ・酸性雨による腐食予防 ★★★ ★★☆ ★★★ 無機物汚れ・シリケート固着予防 ★★☆ ★★★ ★★★ 有効期間ガラスコーティング数年ー数年 DUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤ー 3～6カ月程度 3～6カ月程度施工性ガラスコーティングプロの経験と技術が必要ープロの経験と技術が必要 DUREZZA(ドゥレッザ) コーティング剤ー簡単施工簡単施工、ガラスコーティングのメンテナンスとしても最適

輸入車に多く見られるウィンドウトリムのクロームメッキモールの白濁や劣化を防ぐには？

一旦、上記写真のような劣化になると研磨しても、元の状態には戻りません。やはり新車購入と同時にガラスコーティングによる予防が大事になります。また、輸入車ディーラーでガラスコーティングを施工した車でも半年も経過すると劣化するものが殆どであります。これには理由が二つあります。 ①初めからメッキ部分の施工はしていない。 ②メッキ部分もガラスコーティング剤を塗布しているが、その成分自体がシミになりやすいもの。今回はどうせメッキ部分にガラスコーティングをするならシミにならないものを選択したほうが良いと思います。

ECHELON for Metal Trim

ECHELON for Metal Trimは、アルミやステンレス素材などのトリム表面をガラス被膜で強力に保護するために考案された専用のコーティング剤と記載されており、この成分はポリシラザンという成分でメッキ部分だけではなく、多くのディーラーのオプションガラスコーティングで車の塗装にも施工されております。但し、私自身ガラスコーティング施工を行っており、膜厚が薄いので施工性は良いのですが、この成分はシミができやすいのが難点でしょう。ディーラーに委託で行ってるガラスコーティング施工者ですと派遣も多いので誰もが手軽にできることが重要ですので、ディーラーでのガラスコーティング剤の多くがポリシラザンになります。エンドユーザー様にはとても施工しやすいガラスコーティングになります。

PRO MAGIC

アルコキシシランを主成分としたガラス被膜タイプのコーティング剤で、ボディ用コーティング剤の流用ではなく、アルミホイールに特化し、メッキやスパッタリング塗装にも対応する専用の処方を用いているため、多くのアルミホイールに適合します。施工性に優れており、スポンジによる塗布とクロスでの拭き取りで施工可能で、シラン特有の膜厚と光沢、硬度で鉄粉等の固着を軽減します。通常は常温硬化で十分な効果を発揮しますが、施工後赤外線での焼き付けを行うことで、より短時間で強固な被膜を形成します。商品説明ではアルミホイールに特化とありますが、ガラスコーティング専門店からするとアルミホイールだけってあるのかと？疑問の説明になります。硬さとガラスコーティングの厚さを出すガラスコーティング専門店ではこのガラスコーティング剤を塗装にも塗布します。このガラスコーティングは本物のガラス成分ですので硬化が物凄くはやく屋外ではできませんし、塗布してから24時間は雨や水に濡らすことができません。なのでディーラーなどのスペースが限られ屋外で施工するところではポリシラザンが多いのだと思います。尚、このガラスコーティングが施工できれば膜厚はポリシラザンの10倍位、硬さは2，5倍位にはなるので私の店舗でメッキ部分にガラスコーティングをした車は屋外でも劣化しません。初年度登録から4年が経過したメルセデス・ベンツＣ６３になります。外車で腐食しやすいメッキもドゥレッザガラスコーティングならキレイに保つことが可能です。弊社ではメッキ部分はオプションではなく通常の金額に含まれております。

ＢＭＷ６シリーズ６４５Ｃｉに静かなる青磁器の艶「ドゥレッザガラスコーティング」を施工

弊社、ＮＳコーポレーションのガラスコーティングはマニアックで電話するのが…ってお客様に言われますが、良いものを適正価格に！をコンセプトにしておりますので、お気軽に予約を頂ければと思います。また、下記のどれも同じ？ガラスコーティングをクリックして頂ければ違いがわかります。どれも同じ？ガラスコーティング・カーコーティングの基本と違いについて海外のガラスコーティング剤は日本の技術に劣り、日本のガラスコーティング剤は海外に輸出してる側なので、ガラスコーティングの成分が日本の最高峰であれば世界の最高峰と言って等しいでしょう。新石器時代から清時代に至る中国の陶磁工芸の流れと技法の艶と同じ「ドゥレッザガラスコーティング」通常のガラスコーティングはガラス成分が３割以下、もしくはガラス系なのでガラスコーティング施工後も色を透通す感じになりますが本物のガラスコーティングはガラスの主成分が９８％以上なので青白磁のような仕上がりになります。

ガラスコーティングってどれも同じ？

まずは硬さの違いもありますが、ガラスコーティングの厚さが全く違います。上記画像の左側は通常のディーラーやエシュロン、ＧＺＯＸ（ジーゾックス）などのガラスコーティングの成分であり、右側の画像はドゥレッザガラスコーティングになります。通常のガラスコーティングは硬化させても「でんぷん」の粉のようにしかなりませんが、ドゥレッザガラスコーティングは本物のガラスなので上記右側のようにガラスになります。ガラスコーティングは塗装の保護なので、上記のようなガラスにならないと塗装の保護にはなりません。もちろん成分の違いと膜厚の違いから輝きも違います。

※撥水でなければどれぐらい汚れが蓄積するのか？ヘッドライトの汚れや曇っている車は見たことはありますが、テールランプの汚れていたり曇ってる車はみたことないと思います。なぜ、ヘッドライトは汚れるのか？それは車の生産の段階で親水系のガラスコーティング剤が施工されているからです。上記で親水系のガラスコーティングが汚れが蓄積されやすいのはヘッドライトを見て頂ければわかると思います。今現在、コーティングの硬さは最高硬度で７ｈが最高です。 7ｈと言えど完璧ではありません、たまにセラミックガラスコーティングなどの９ｈガラスコーティングも存在しますが、研究者のなかでは車の湾曲に塗れる９ｈはないそうです。例として、メガネのレンズは７ｈでアイフォン（携帯電話）の表面は９ｈ？なのでしょうか。この両者を道路などに落とした場合メガネは割れませんが、アイフォンは表面レンズがバキバキに割れ、よく割れたアイフォンをそのまま使用して��のをよく目にします。なぜ、９ｈのほうが硬いのに割れるのか？今現在の技術で劣化しない９ｈがでればノーベル賞ものだからです。メガネが割れないのはある程度柔軟性を持たせた７ｈなので劣化しないのでしょう。通常のガラスコーティングのみの施工ですと有機物汚れや酸性雨による腐食予防には強いですが、ウォータースポットには弱いという弱点がありましたがドゥレッザガラスコーティングは柔軟性のある硬く・しなやかなガラスコーティングの他にシリコーンレジンコーティングという無機物汚れやシリケート固着予防がされているので雪国でも強いガラスコーティング剤です。ディーラーガラスコーティングの硬さが２倍以上。ガラスコーティング膜厚は１０倍以上あるドゥレッザガラスコーティング。通常ガラスコーティングは鉛筆硬度が３ｈであり、車の塗装は硬いもので４ｈあります。ガラスコーティングは艶出しではなく、塗装の保護が目的ですので車の塗装よりも柔らかいガラスコーティングを施工しても塗装の保護にはなりませんが、ドゥレッザガラスコーティングは鉛筆硬度７ｈになります。 ※鉛筆硬度９ｈは硬すぎるので劣化し、今現在の技術では劣化しない硬さは７ｈが最高です。研究所の発表です。

新しいガラスコーティング剤：低分子シランドゥレッザガラスコーティングとは

従来のガラスコーティングとは違う硬く、しなやかな最強無機質ガラスコーティングガラスだから硬いのは当たり前、衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくい柔軟性を持たせました。柔軟性が（硬いだけより）耐傷性を高めます。また、酸化劣化しないことと合わせ、将来の剥がれ、ひび割れ等の弊害に対する心配ををゼロにします。ドゥレッザガラスコーティングは単一成分９８％の高密度ガラスコーティングです。限りなく無機質に近いコーティング剤ですが２％のアルコキシドを混合する事により３～４ミクロンの甲膜厚を実現しました。また硬度７ｈの高度を持ちながら高膜厚のコーティング剤でもあり非常にバランスのとれた撥水角１００℃を超えた撥水性ガラスコーティング剤です。衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくいガラスコーティングでは最高硬度の７ｈ！セラミックガラスコーティングのように９ｈなど硬さが増すほどクラックが発生しやすくなります。このため弊社のガラスコーティング剤では、多少の柔軟性を持たせて、あえて鉛筆硬度9Hとはせずに7H前後に調整して、クラックの発生を防いでいます。 ※ペルヒドロポリシラザンは高硬度９ｈであるが、クラック発生を防ぐため膜厚は薄く、意外にも微細な擦過キズにも弱く、膜厚をあげるために何層にもコーティングを施工すると剥離する。ディーラーガラスコーティングは殆どがオルガノポリシロキサンを使用しており高分子の為、定着性が粘着テープのような定着性の為、柔軟性はあるが硬度が３ｈ位しかなく耐久性も実際は１年半位。弊社ガラスコーティングは低分子シランガラスコーティングの為、高硬度７ｈ～８ｈであるが柔軟性があるためクラックしづらく、また、低分子のため塗装面の微細な凹凸に浸透しやすく、強靭な密着力が違う。従来の３Ｄネットワーク構造被膜ですと硬度５ｈで耐久性は１年半ぐらいでしたが、低分子シランは硬度７ｈ以上で長期耐久を実現しました。無機ガラス主鎖+有機官能基側鎖構造：酸による腐⾷や撥水・低撥水にもかかわらず無機汚れ（ウォータースポット・イオンデポジット）固着し難い。低分子のため高濃度無溶剤化により高密度化ができる。このため汚れがつきにくく、汚れを落としやすい皮膜を形成できる。従来のガラスコーティングは塗装色により撥水や親水の選択が必要であったが撥水角も１００℃以上でもウォータースポット・イオンデポジットも低減できます。有機質ヨゴレと結合しにくいので、ピッチ・タールなどの油類、無視やのフン・あか、チリやホコリなどが付着しにくく、水洗いで簡単に落とせる。耐紫外線性、耐熱性、耐油性、耐水性、耐薬品性が高く塗装面を強靭に期間保護する。低分子だから実現できる１層塗りでも３μ以上　多層でも２０μも可能。通常のガラスコーティングですと、高分子ペルヒドロポリシラザンですと硬度が９ｈにはできますが、１μ以下なのでクラックしやすく、オルガノポリシロキサンは硬度も膜厚もない。硬度９ｈを高膜厚にすると柔軟性がないため劣化します。他社で完全無機質でガラスが完全に固まるぐらいの硬化で３μ以上の膜厚になれば劣化します。上記のような硬化が塗装のうえで定着するとは考えづらい。薄いプロテクションフィルムにドゥレッザガラスコーティングを実験の為、厚塗りしました。ドゥレッザガラスコーティングを塗ったプロテクションフィルムを指で曲げても、ひび割れしません。通常のガラスコーティングですと、数μでもここまで曲げるとひび割れしますが、ドゥレッザガラスコーティングは低分子の為、膜厚が厚く、そして硬くても衝撃や湾曲などのストレスにも強い。

ガラスコーティングの硬度とクラック

硬度が硬いほど良いと言われるガラスコーティング商品やサービスがありますが、ガラスコーティングは化学合成品であるため、被膜の硬さが増すほどに脆く壊れやすくなり、「クラック」と呼ばれる微細なひび割れ損傷が発生しやすくなります。クラックは硬化の過程や使用中の物理的化学的刺激などより発生し、見た目の「クスミ・濁り」になったり、「被膜が剥がれ落ちやすくなる」ことの弊害の原因になります。今の技術で作ることができるガラスコーティング（非晶質ガラス）は、鉛筆硬度9H程度が最高硬度となりますが、コップや窓ガラスなどの厚みのあるものと比べて、ミクロン（μm）単位の被膜では硬さゆえの脆さの影響が大きくなります。クラック発生を回避するためには、少し粘り気を持たせる必要があり、6H～8H程度の硬度が最適であると考えます。

ガラスコーティングの膜厚と硬度

膜厚はある程度厚い方が良いと思います。しかし硬度が同じ場合被膜が厚くなるほどクラックが発生しやすくなりますので、上記のような若干の粘り気のある6H～8H程度のガラスコーティングでは2～4μm前後の膜厚が、微細な傷からの保護という意味でもバランスが良いのではないかと考えます。硬度が同じ場合は、膜厚が厚くなるほどクラックが発生しやすくなるため、硬度9H程度のガラスコーティングでは0.5μm～1μm程度の薄い膜にしないと、クラックの発生が問題になります。このように余りにも薄い被膜では、摩耗や微細傷も塗装まで達してしまう可能性が高まります。

ＢＭＷ６シリーズ６４５Ｃｉカブリオレ

高級ラグジュアリークーペであるニューBMW6シリーズのロング＆ワイドノーズには、4.4L V型8気筒DOHCと新搭載の3L 直列6気筒DOHCを搭載する。バルブトロニック（無段階可変バルブリフトコントロール）を採用し、333馬力（4.4L）/258馬力（3L）を発揮する。バリエーションは、「645Ci」と「630i」のクーペボディと「645Ciカブリオレ」のオープンボディを用意する。ミッションは6速オートマチック・トランスミッション（6AT）と、6速シーケンシャル・マニュアルトランスミッション（SMG）。SMGは、クラッチ操作不要のマニュアルトランスミッションで、シフトレバーあるいはステアリングに装着されたパドルスイッチによる変速操作が可能となる。クーペは、電動格納式ルーフライナー付きのガラス製パノラマベントルーフ（大型ガラスサンルーフ）や、スタビライザーを電子制御するダイナミックドライブ（アクティブシャシーコントロール）をオプションで用意。パンクしても一定速度以下なら、安全に修理可能な場所まで走ることを可能にするランフラットタイヤを標準装備する。高い防音・断熱機能を備えた独特のフィン形状をしたルーフを採用した645Ciカブリオレは、フルオートマチックソフトトップを採用。約20秒でルーフ収納部のカバーの下に収納できる。ハンドル設定は左右、630iは右ハンドルとなる。2005年9月より車両価格改定が行なわれた。

ガラスコーティング・カーコーティング・ボディーコーテイング・カーフィルムご来店の多いエリア：

東京都千代田区、中央区、港区、新宿区、文京区、台東区、墨田区、江東区、品川区、目黒区、大田区、世田谷区、渋谷区、中野区、杉並区、豊島区、北区、荒川区、板橋区、練馬区、足立区、葛飾区、江戸川区、八王子市、立川市、武蔵野市、三鷹市、青梅市、府中市、調布市、町田市、狛江市、千葉県、埼玉県神奈川県川崎市、横浜市、厚木市、綾瀬市、伊勢原市、海老名市、小田原市、鎌倉市、相模原市、寒川町、座間市、逗子市、茅ヶ崎市、秦野市、葉山町、平塚市、三浦市、南足柄市、大和市、横須賀市、藤沢市、四日市、埼玉県、茨城県、千葉県

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