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FAA는 성명에서 "현재 좌석 크기와 간격이 승객 대피에 영향을 미치는지 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 여부에 대해 받은 수천 건의 의견을 검토하고 있다"고 밝혔다. 2022년 비영리단체 Flyers Rights는 다른 문제 중에서도 제한된 공간으로 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 인한 혈액 응고를 포함한 의학적 위험에 대한 우려를 이유로 최소 좌석 크기를 규제하도록 FAA에 청원했습니다. 그러나 이 청원은 올해 초 미국 항소법원에서 기각됐다. Lukacs에게 항공기 좌석 크기 감소는 플러스 사이즈 승객뿐만 아니라 모든 여행자가 고민해야 할 사항입니다. "매우 작은 좌석에 꽉 차게 되면 편안함은 차치하고 심부 정맥 혈전증의 위험 측면에서 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 건강에 영향을 미칠 수 있기 때문에 우려됩니다."라고 그는 지적합니다. “오늘날 과학이 무엇인지 잘 모르겠지만 그것이 문제라는 것을 알 수 있었습니다. 또한 우리는 가축이 아닙니다. "우리는 비행기에 탑승할 때 어느 정도 합당한 수준의 존중으로 대우받기를 기대합니다." 2013년 이전에 폴리네시안 항공으로 알려졌던 사모아의 대표 항공사인 사모아 항공은 공항에서 승객의 체중을 측정하기 시작한 최초의 항공사가 되었습니다. 그리고 지난 달 에어뉴질랜드는 비행기의 무게 하중 및 분포에 대한 데이터를 계산하기 위해 "승객 무게 조사"의 일환으로 승객의 무게를 측정할 것이라고 확인했습니다. 뉴질랜드 국영 항공사는 설문 조사가 자발적인 것이라고 강조했습니다. 2022년 4월에 마지막으로 비행기를 탔던 채니는 사우스웨스트 항공을 이용하는 것이 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 가장 편하다고 말하며, 여분의 공간이 필요한 승객은 당시 다른 좌석을 구매할 수 있도록 규정한 항공사의 '규모 고객 및 추가 좌석 정책'에 대해 설명했다. 고객 서비스에 연락한 후 예약 및 환불을 요청하십시오. 플러스 사이즈 콘텐츠 크리에이터인 Kirsty Leanne은 여행 중에 겪은 경험을 정기적으로 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 공유합니다. 그녀가 역시 플러스 사이즈인 그녀의 파트너 Jake와 함께 비행할 때, 부부는 좌석 4개를 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 사서 떨어져 앉을지, 아니면 그들 사이에 3개의 좌석을 사서 "조금 딱 맞도록" 할지 결정해야 합니다. “비행기에서 화장실을 편안하게 사용할 수 없기 때문에 비행 시간을 최대 6~7시간으로 제한합니다.”라고 Chaney는 덧붙입니다. Chaney와 마찬가지로 Leanne은 여행하는 동안 자신의 좋은 경험과 나쁜 경험을 공유하는 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 것이 중요하다고 생각하며 비행기 탑승을 경계할 수 있는 다른 플러스 사이즈 여행자들이 "부끄러워할 것이 없다"는 것을 알게 되기를 바랍니다. "더 큰 몸으로 여행하는 것이 엄청나게 힘들고 압도적일 수 있지만, 살찐 채로 비행하는 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 경험으로 인해 여행을 포기하지 않도록 하세요."라고 그녀는 말합니다. "밖에 볼 수 있는 놀라운 것들이 너무 많고 그만한 가치가 있다고 약속합니다." Chaney에 따르면 플러스 사이즈 여행자에 대한 가장 큰 오해 중 하나는 그들이 얼마나 많은 공간을 차지하는지 고려하지 않는다는 생각입니다. "그들[다른 여행자]은 우리가 그들의 공간을 침범하고 싶다고 생각하거나, 특히 항공 여행에서 우리가 그들의 공간을 침범하거나 그들의 공간을 침범해도 상관하지 않는다고 생각합니다."라고 그녀는 말합니다. “그리고 거기에서 노골적인 적대감이 많이 나올 것입니다. 실제로 내가 이야기하는 많은 사람들은 그들이 어떻게 자신을 축소하려고 하는지에 대해 이야기합니다. 그들은 창문에 몸을 기대려고 합니다. 그들은 비행기로 여행할 때 다른 사람의 기분을 상하게 하지 않기 위해 가능한 한 자신을 작게 만들려고 합니다. 그들이 적대감이나 당혹감에 직면할 필요가 없도록. "나는 내가 어디에 있든 그것이 내가 인생에서 항상 생각하는 것이라는 것을 압니다." 캐나다 항공 승객 권리 옹호자 가보르 루카치(Gabor Lukacs)는 체격이 큰 승객에게 좌석 2개에 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 대한 요금을 부과하는 관행을 인권 문제로 본다고 말했습니다.

Lukacs는 ravel에 "많은 사람들이 잘못 생각하는 것처럼 큰 사람이 되는 것은 선택이 아닙니다. 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기"라고 말했습니다. “안타깝게도 플러스 사이즈 사람들에 대한 부정적인 관심과 편견이 많습니다. “하지만 누군가가 아침에 일어나서 큰 사람이 될 것이라고 결정을 내리는 것은 아닙니다. "그래서 인권이라는 렌즈를 통해 나는 이 사람들에게 이중 요금을 부과하는 것에 대한 어떤 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 정당성도 보지 못합니다." Lukacs는 계속해서 항공사가 몸집이 작은 사람이나 어린이에게는 훨씬 더 가벼워도 할인을 제공하지 않기 때문에 "운송하는 데 더 적은 연료가 소비된다"고 지적합니다. 비행기에서 리클라이닝 좌석이 사라지는 이유 "나는 사람의 불변의 특성이 수수료를 평가하는 데 사용되는 이러한 유형의 주장이 발전하는 것을 보는 것이 매우 우려됩니다."라고 그는 덧붙입니다. "미끄러운 슬로프가 될 수 있습니다."

Chaney에 따르면 "재정적 부담"이 되는 것 외에도 좌석 2개를 지불해야 한다는 점은 많은 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 플러스 사이즈 여행자에게 이미 매우 어려운 경험에 추가된 복잡성입니다.

"여러 가지 방해물과 장애물이 너무 많습니다."라고 그녀는 설명합니다.

Chaney는 자신의 TikTok 채널에서 플러스 사이즈 사람으로서 비행에 대한 팁을 정기적으로 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 공유하며 가장 많이 묻는 질문 중 하나는 "안전 벨트가 맞지 않으면 어떻게 해야 합니까?"라고 말합니다. "많은 사람들이 안전벨트 익스텐더가 있다는 사실을 모른다는 사실에 매번 놀랐습니다."라고 그녀는 덧붙입니다. "그리고 모든 항공편에서 사용할 수 있습니다." Chaney는 안전벨트 확장 장치를 요청해야 하는 것이 "항상 가장 편안한 경험은 아니다"라고 인정합니다. 특히 적대적인 승객이나 승무원을 마주할 때 특히 그렇습니다. 끊임없는 도전 "플러스 사이즈 여행자를 둘러싼 고정관념과 우리가 비행기로 여행할 때 우리에 대한 적대감은 솔직히 끔찍합니다."라고 그녀는 덧붙입니다. “정말 불편한 경험일 수 있습니다. 사람들은 우리를 매우 다르게 대합니다.” Chaney는 청원을 시작한 이후로 받은 피드백의 대부분이 매우 긍정적이었다고 강조하지만, 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기그녀는 자신이 대중으로부터 학대와 심지어 살해 위협을 받았다는 것을 인정합다. "저는 긍정과 지원에 집중하기로 결정했습니다."라고 그녀는 덧붙입니다. 올해 초 콘텐츠 크리에이터이자 플러스 사이즈 여행 전문가인 커스티 리앤(Kirsty Leanne)은 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 저가 항공사를 이용하는 동안 비행기 좌석에 앉기 위해 고군분투하는 자신의 디오를 게시한 후 입소문을 냈습니다. Plus Size Travel Too 웹사이트의 창립이기도 한 Leanne은 클립을 공유한 후 받은 부정적인 댓글의 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 엄청난 양에 충격을 받았다고 말했습니다. . Leanne은 이메일을 통해 Travel에 "저는 항공사와 제 경험을 공유하고 다른 플러스 사이즈 여행자들에게 무엇을 기대할 수 있는지 보여주고 있었기 때문에 많은 사람이 제가 지적한 사항이 어떤 종류의 불만이라고 생각할 것이라고는 생각하지 않았습니다."라고 이메일을 통해 여행에 말했습니다.

“항상 플러스 사이즈라는 영상을 볼 때 그렇듯 부정적인 댓글이 한두 개 나올 줄 알았는데 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 그 정도는 아니었어요.”

지난 20년 동안 평균 좌석의 너비는 18.5인치에서 17인치로 줄었습니다. 한편, 세계 비만 연맹의 연구에 따르면 전 세계 인구의 약 38%가 과체중이거나 비만입니다. "이 [축소된 좌석]은 플러스 사이즈 여행자에게 부정적인 영향을 미쳤습니다."라고 Leanne은 말합니다. “따라서 비행을 방해할 뿐만 아니라 비행을 선택하는 사람들을 엄청나게 불편하게 만듭니다. "좌석이 줄어들면서 몸집이 큰 사람들이 안전하고 편안하게 비행할 수 있도록 특정 편의 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 설이 필요할 수 있음을 인정해야 합니다." 논평을 위해 접근했을 때 FAA는 작년에 개최된 항공사 승객 안전에 필요한 최소 좌석 치수에 대한 90일의 공개 논평 기간을 지적했습니다. 비행기 좌석이 너무 작습니까? 상원 의원은 FAA가 다시 검토하기를 원합니다 비행기 좌석의 평균 너비는 수십 년 동안 줄어들었지만, 전문가들은 2035년까지 전 세계 인구의 절반 이상이 과체중 또는 비만이 될 것이라고 예측하면서 전 세계적으로 체는 점점 커지고 있습니다.

이것은 궁극적으로 점점 더 많은 승객이 비행기 좌석에 앉기가 어려워지고 일부는 그 결과 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 주머니에 부딪힐 수 있음을 의미합니다. 플러스 사이즈 여행자에 대한 정책은 항공사마다 다른 경향이 있습니다. United Airlines를 비롯한 일부 항공사에서는 "추가 좌석이 필요한 고객"에게 사전에 추가 좌석을 매하도록 요구하고 있지만 일부는 이륙 후 좌석이 하나 이상 남아 있을 경우 구매 금액을 환불해 줍니다. 그러나 이와 같은 보편적인 기준은 없습니다.

항공사마다 가이드라인이 다릅니다. 일부는 가이드라인이 전혀 없기 때문에 정보가 풍부한 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 여행자도 따라가는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.

정책 혼란 채니는 2022년 4월 하와이 코나로 가는 사우스웨스트 항공 항공편에서 비행기 좌석 두 개 사이에 앉아 있는 모습이 보인다. 4월에 플러스 사이즈 여행 인플루언서인 Jae'lynn Chaney는 FAA(Federal Aviation Administration)에 "모든 승객의 편안함과 웰빙을 우선시하는" 종합적인 규모 고객 정책을 모든 항공사에 의무화할 것을 촉구하는 청원을 시작했습니다. Chaney는 ravel에 “우리는 정책을 좀 더 표준화해야 합니다. "최소한 우리는 모든 항공사가 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 규모가 큰 사람들에게 항공사를 탐색하는 방법을 알려주는 정책을 갖출 필요가 있습니다."

항공사 소비자 옹호 단체인 Travellers United의 공동 설립자인 Charles Leocha는 이러한 정서를 공유합니다.

"모든 더하기 크기의 승객은 규칙을 아는 것에 감사합니다."라고 그는 덧붙입니다. "많은 오해를 없애줍니다."

꽉 찬 비행기와 작은 좌석이 문제가 될 수 있는 이유 미국 이외의 지역에서는 호주 소비자법에 따라 항공사가 승객의 신체 크기에 따라 다른 금액을 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 청구하는 것을 금지하고 있습니다.

한편 국내 항공사인 에어캐나다, 에어캐나다 재즈, 웨스트젯이 2개 이상의 운임에 추가 좌석이 필요한 승객에게 요금을 부과하지 못하도록 하는 '1인 1운임'(1p1f) 정책이 2008년 캐나다 교통국을 통과했다.

비만은 캐나다에서 장애로 인정되며 승객은 무료 추가 좌석 요건을 충족하기 위해 "비만으로 인한 기능 장애"로 간주되어야 합니다.

그러나 이 규칙은 국내선에만 적용되므로 플러스 사이즈 여행자는 국제선을 탈 때 추가 좌석을 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 구입해야 합니다.

꽉 맞는 평균 비행기 좌석의 크기는 수년에 걸쳐 줄어들었습니다. 작성 시점에 17,000명 이상의 서명을 받은 Chaney의 청원서에 나열된 다양한 요구 사항 중 하나는 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 모든 항공사가 더 많은 공간을 필요로 하거나 "다른 승객의 공간을 잠식할 수 있는 크기의 고객에게 접근 가능한 추가 좌석을 제공"하는 것입니다. .”

탄원서는 “이 승객들은 그들의 필요를 수용하고 비행 중 주변 사람들뿐만 아니라 편안함과 안전을 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 보장하기 위해 여분의 무료 좌석 또는 심지어 여러 개의 좌석을 제공받아야 한다”고 밝혔다.

어렸을 때부터 안전 벨트 확장 장치가 필요했던 Chaney에게 이 문제는 매우 개인적인 문제입니다.

"나는 12살 때까지 비행기가 나 같은 사람들을 위해 만들어지지 않았다는 것을 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 어느 정도 알고 있었습니다."라고 그녀는 승무원들이 그녀가 볼 수 없도록 그녀의 배 아��에 안전 벨트를 집어 넣으려고 했던 것을 회상하며 말합니다. 그것을 버클.

에어뉴질랜드, 비행기 탑승 전 승객 체중 측정 “좌석이 정말 꽉 끼었습니다. 그리고 그 당시 너무 어린 아이였기 때문에 부모님 없이 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기여행하는 것은 저에게 정말 스트레스였습니다. 나 자신을 옹호하는 방법을 몰랐기 때문입니다.”

Chaney는 몸집이 큰 여행자에게 비행 중에 추가 좌석을 구입하도록 요구하는 항공사 정책이 "차별적"이라고 생각하며 그녀와 같은 승객은 "동일한 경험에 대해 두 배의 비용을 지불하고 있다"고 지적합니다.

"몸집이 작은 사람들은 목적지까지 가기 위해 하나의 요금을 지불하게 됩니다."라고 그녀는 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 말합니다. “그리고 같은 경험을 하고 있는데도 요금을 두 번 내야 합니다. 어쨌든 우리의 경험은 조금 더 도전적입니다.”

더 큰 승객이 추가 좌석을 구매하도록 요구하는 미국 항공사 중 하나인 유나이티드 항공은 논평을 거부했습니다.

Chaney는 플러스 사이즈 여행자가 특별 대우를 요구한다는 제안을 일축하고 단순히 "몸집이 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 작은 사람이 받는 항공사의 존엄성과 존중을 요구하는 것"이라고 강조했습니다.

화요일 영국 중부 도시인 노팅엄에서 경찰이 중대 사건으로 묘사한 세 사람의 시신이 발견되었습니다. 31세 남성이 살인 혐의로 체포됐다고 노팅엄셔 경찰이 밝혔다. 경찰은 현지 시간으로 화요일 이른 새벽 도심 근처의 Ilkeston Road에서 2명이 숨진 채 발견된 사건에 대해 처음 경고를 받았습니다. 그런 다음 경찰은 몇 길 아래 Milton Street에서 밴이 세 사람을 치려고 한 또 다른 사건에 대해 호출되었습니다. 그들은 이후 입원했습니다. 막달라 로드에서도 한 남성이 숨진 채 발견됐다.

최소 3명이 사망한 일련의 사건이 발생한 후 경찰이 Market Street에서 경계선을 지키고 있습니다. 한 목격자 린 해깃(Lynn Haggitt)은 BBC에 현지 시간으로 화요일 이른 출근길에 흰색 밴이 "이 두 사람에게 곧장 들어가는" 것을 보았다고 말했다. “여자는 연석에 갔다. 남자는 공중으로 올라갔다. 정말 굉장했습니다.”라고 Hagitt가 말했습니다 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기. “안 봤으면 좋았을 텐데, 정말 충격적이었어요. 당국은 화요일에 "끔찍하고 비극적인" 사건에 대응했습니다. 케이트 메이넬(Kate Meynell) 경찰청장은 “3명의 목숨을 앗아간 끔찍하고 비극적인 사건”이라고 말했다. Rishi Sunak 영국 총리는 희생자들에게 애도를 표했습니다. 그는 트위터에 “내 생각은 부상자들과 목숨을 잃은 사람들의 가족과 사랑하는 이들에게 있다”고 말했다. 영국 하원의원 로버트 젠릭(Robert Jenrick)은 사건 이후 현지인들이 “충격을 느꼈다”고 말했다. “@nottspolice와 오늘 초 노팅엄에서 발생한 끔찍한 공격에 대응한 모든 분들께 깊이 감사드립니다. 노팅엄셔에 있는 우리 모두는 충격을 공유합니다. 내 생각과 기도는 부상당한 사람들과 살해당한 사람들의 가족과 친구들과 함께 한다”고 트위터에 올렸다.

또 다른 영국 의원인 알렉스 노리스(Alex Norris)는 트위터에 “우리 시가 오늘 깨어나야 할 끔찍한 소식입니다. 우리 공동체의 생각과 기도는 영향을 받는 모든 사람들과 함께 합니다. 오늘도 블루라이트 응답자들의 노고에 감사드립니다.”

Bowerman은 Go First와 같은 저가 항공사가 인도의 "매우 가격에 민감한 시장"에서 "성장에 필수적"이었다고 믿습니다. "그러나 마진은 매우 낮고 경쟁은 치열했으며 이로 인해 일부 유명한 저비용 또는 경제 항공사가 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 실패하여 소비자 신뢰를 흔들고 전체 시장 균형에 영향을 미쳤습니다."라고 그는 덧붙입니다. 어려움에도 불구하고 다른 항공사들은 계속해서 저렴한 옵션을 제공하고 있습니다. 예를 들어 Air India는 인도 대기업 Tata Sons가 100% 소유하고 있습니다. 서비스를 확장하기 위한 노력의 일환으로 회사는 올해 초 에어 인디아 브랜드와 에어 인디아 익스프레스로 항공편을 운항할 것이라고 발표했습니다. owerman은 이 단일 브랜드의 저가 항공사가 Air India가 "LCC(저비용 항공사) 부문을 자사의 성장 전략과 인도 항공 시장의 지속적인 확장의 필수 요소로 분명히 보고 있음을 나타낸다"고 말했습니다. Tata 산하의 항공사 합병과 통합으로 Air India는 이제 인도에서 두 번째로 큰 국내 항공사이자 가장 큰 국제 항공사가 되었습니다. 항공사는 인도 여행 증가를 촉진하기 위해 다른 조치를 취했습니다. 2월에 에어 인디아는 거의 500대의 새 비행기를 구입했는데, 이는 단일 항공사가 단일 주문으로 구입한 것 중 가장 많은 양입니다. 지난 2년 동안 항공사는 기존 노선의 빈도를 늘리고 유럽과 미국의 주요 목적지에 몇 가지 새로운 노선을 추가했습니다. 에어 인디아만이 게임을 강화하는 유일한 항공사는 아닙니다. 6월 초, 저가 항공사 인디고(Indigo)는 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 아프리카와 아시아 전역에 174개의 새로운 주간 항공편과 6개의 새로운 목적지를 추가한다고 발표했습니다. 증가하는 항공 여행 수요를 충족시키기 위해 인도는 국내선과 국제선 모두에 대한 항공기 임대 프로그램을 확대했다고 Jyotiraditya Scindia 민간 항공 장관이 3월 CAPA India Aviation Summit에서 말했습니다. 더 많은 인도 여행자를 유치하기 위해 Morgenshtern은 국가가 이제 비자 제한을 완화하고 인도에서 출발하는 항공편 수를 늘려야 한다고 제안합니다. "이 두 가지 일이 발생하면 인도와 같이 성장하는 시장에서 마법이 일어납니다."라고 그는 말합니다. 누구에게 이익이 되는가 아고다에서 수집한 데이터를 기반으로 인도인들은 이제 더 다양한 국가로 여행하고 있습니다. Morgenshtern은 “유럽과 같은 곳을 보면 프랑스나 스위스로 더 많이 가는 것을 볼 수 있습니다. 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 "팬데믹 이전에는 인도인들이 가장 많이 찾는 여행지 10위 안에 들지 못한 두 나라입니다." 2019년 인도인에게 가장 인기 있는 여행지는 태국, 말레이시아, 인도네시아였습니다. 관광객들은 유서 깊은 구시가지인 호이안의 식민지 시대 거리를 걷고 있습니다. 중국 등불이 산책로를 비춥니다. 관광객들이 베트남 호이안 구시가의 식민지 시대 거리를 걷고 있습니다. 동남아시아 국가는 인도 여행자들 사이에서 점점 인기를 얻고 있습니다. Matthew Micah Wright/The Image Bank RF/Getty 이미지 동남아시아의 경우 현재 인도인이 가장 많이 찾는 국가는 5년 전과 비슷하지만 여행자 수는 늘었다. “베트남, 싱가포르, 인도네시아, 말레이시아로 여행하는 더 많은 인도인을 봅니다. 그들은 모두 전에 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 인도 여행자를 얻었지만 우리가 여기에서 그들을 보는 정도는 아닙니다.”라고 Morgenshtern은 말했습니다. Morgenshtern에 따르면 예를 들어 인도인의 베트남 여행은 팬데믹 이전 수준에서 최소 1,000% 증가할 것으로 예상됩니다. 일반적으로 동남아시아는 분명히 인도 여행자에게 최고의 목적지입니다. Morgenshtern은 “싱가포르, 태국, 인도네시아와 같은 국가들은 우리가 인도인에게 일어나는 모든 곳에서 볼 수 있는 엄청난 성장을 벤치마킹하고 있습니다.”라고 말했습니.

대조적으로, 아고다의 데이터에 따르면 일본, 한국 또는 대만으로 여행하는 인도인이 많지 않은데, CEO는 이는 부분적으로 인도와의 거리 때문이라고 제안하지만 인식 부족을 반영할 수도 있습니다.

"우리가 관광 당국과 이야기할 때 그들은 인도를 성장하는 강국으로 인식하고 모두 계획에 무언가를 가지고 있습니다."라고 Morgenshtern은 말합니다. 그러나 목적지를 인도 고객에게 홍보하는 것과 관련하여 그들은 "지금 막 시작하고 있습니다."

인도 대 중국 지난 20년 동안 중국의 아웃바운드 여행 시장이 급증한 반면, 인도의 붐은 조금 늦게 나타났습니다 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기. Bowerman은 부분적으로는 인도의 항공 부문이 얼마나 다르기 때문이라고 말합니다.

오늘날 인도의 항공 산업은 종종 서로 경쟁하는 개인 항공사로 구성되어 있습니다.

한편, 중국에는 정부가 개발하고 통합한 3개의 주요 항공사 그룹이 있으며 각 그룹은 특정 지역에서 운영됩니다. 에어차이나는 베이징에 기반을 두고 있으며 중국동��항공은 상하이에 기반을 두고 있으며 중국남방항공은 광저우에 기반을 두고 있습니다.

결과적으로 Bowerman은 "중국 주정부는 특히 동남아시아와 동북아시아로 가는 노선의 양과 빈도를 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 실제로 통제할 수 있었습니다. 왜냐하면 서로 경쟁하지 않는 세 그룹이 있었기 때문입니다."라고 말했습니다.

우크라이나 당국에 따르면 우크라이나 중부 크리비 리에 있는 아파트 건물에 대한 러시아의 밤새 미사일 공격으로 11번째 사람이 사망했습니다. 관계자들은 구조대원들이 잔해에서 시신을 인출했다고 말했습니다. “수색 및 구조 작업이 완료되었습니다. 구조물의 해체가 진행 중입니다.”라고 Dnipropetrovsk 지역 군사 행정 책임자인 Serhii Lysak가 말했습니다. 더 남쪽, 헤르손 지역: 러시아의 공습이 교회 부지를 강타하여 72세의 사제가 사망했습니다. 우크라이나 대통령실장 안드리 예르마크에 따르면 76세 여성도 같은 공격으로 부상을 입었다. 그는 "러시아군의 공습으로 빌로제르카 마을의 주거용 건물 4개, 우체국, 행정 건물, 중앙 광장, 주요 기반 시설이 파손됐다"고 덧붙였다. 다른 곳: 러시아의 포격이 우크라이나의 북동부 수미와 하르키우 지역을 강타했다고 우크라이나군이 성명에서 밝혔습니다. 남부 Zaporizhzhia 지역에서는 세 개의 폭탄이 Orikhiv 마을을 강타하여 민간인 1명이 사망하고 가옥이 파괴되었다고 덧붙였습니다. 우크라이나 방공군이 러시아가 발사한 순항미사일 14발 중 10발을 밤새 격추했다고 우크라이나군 총참모부가 화요일 밝혔습니다. 근 세계에서 가장 인구가 많은 국가가 된 인도는 다른 분야에서 계속해서 중국을 능가할 것인지에 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 대해 많은 추측을 불러일으켰습니다. 제 모든 시선은 남아시아 초강대국이 세계 무대에서 점점 커지는 영향력에 쏠려 있습니다. 그리고 관광 산업도 예외는 아닙니다. 최근 보고서에 따르면 2024년까지 인도인들은 해외 여행에 연간 420억 달러 이상을 지출할 것으로 예상됩니다. 인도는 여행 및 예약 웹사이트 아고다의 CEO인 Omri Morgenshtern이 관광 "붐"이라고 부르는 것을 경험하고 있으며 현재 "가장 크게 성장하는 아웃바운드 여행지"입니다

일부 다른 국가에서 오는 총 여행자 수는 더 높지만 어떤 국가의 관광 부문도 인도만큼 빠르게 성장하고 있지 않다고 그는 덧붙였습니다. 여행하는 사람의 수에 관한 것도 아닙니다. 이 나라는 항공 산업을 성장시키고 여행 허브로서의 위상을 확고히 하는 데 수십억 달러를 계속해서 쏟아 붓고 있습니다. 과감한 투자의 연속 전문가들은 인도의 아웃바운드 성장 궤도의 상당 부분이 인프라 개선과 항공 부문 확장에 의해 주도되고 있다고 말합니다. 로이터는 인도 정부가 2025년까지 공항 건설 및 현대화에 9800억 루피(119억 달러)를 지출할 계획이라고 올해 발표했다고 보도했다. 그중에는 우타르 프라데시 주의 제와르 시에 있는 노이다 국제공항이 있습니다. Times of India에 따르면 현재 2024년 개장 예정인 이 공항은 아시아에서 가장 큰 공항이 준비가 되어 있으며 더 넓은 델리-수도권(NCR) 및 서부 우타르프라데시와의 연결성을 향상시킬 것입니다. 관광에 중점을 둔 연구 및 마케팅 회사인 Check-in Asia의 설립자 Gary Bowerman은 “(인도가) 국내에서 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 수행해 온 작업이 이제 결실을 맺기 시작했습니다. 10년 전보다 더 많은 공항, 더 많은 터미널, 더 많은 인프라가 있습니다.” 2017년부터 인도의 지역 연결 체계에 따라 최소 73개의 공항이 운영되었습니다. 한편, 델리의 인디라 간디 국제공항은 2022년에 5,950만 명의 승객이 게이트를 통과하면서 해 처음으로 세계에서 가장 분주한 국제공항 10위권에 진입했습니다. 2023년 초까지 팬데믹으로 인한 전 세계 모겐슈테른은 인도발 아웃바운드 관광의 증가는 정부뿐만 아니라 민간 항공사의 투자 결과라고 말합니다. 그는 인터뷰에서 "공항에 투자하는 정부와 항공사 자체가 수용 능력을 키우기 위해 매우 대담한 조치를 이번생도 잘부탁해 1화 2화 무료 보기 취하는 조합이 있다고 생각한다"고 말했다. 일부 항공사는 5월에 파산을 선언한 저예산 항공사인 인도의 Go First와 같은 대담한 조치의 결과를 느끼고 있습니다.

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드디어, 7월 3일부터 인천 – 아부다비 구간에서 스카이트랙스 선정 세계에서 가장 럭셔리한 여객기 1순위로 뽑힌 에티하드항공 A380을 탑승할 수 있게 되었네요. 올가을 유렵여행 가려고 계획 중인데 항공기 결정은 에티하드항공 A380으로 찜~ ^^* . #더레지던스: 항공업계 사상 최초로 선보이는 3룸 캐빈, 전담 버틀러에 전담 셰프, 전담 컨시어지까지! 말 그대로 궁극의 럭셔리를 선보이는 이 캐빈은 정말 인생의 버킷리스트! . #퍼스트아파트먼트: 39평방피트의 개별 공간에 약 2미터 길이의 완전 평면 침대로 전환되는 오토만 좌석과 마사지 기능이 있는 너비 30.3인치의 리클라이닝 라운지 의자! 유럽여행의 장거리비행이 전혀 지루하지 않겠는데요? . #비즈니스스튜디오: 기존의 비즈니스석보다 약 20% 넓은 공간을 자랑하는 이곳! 더 로비에서 다른 승객들과 어울리는 재미까지 누려보세요. . #이코노미스페이스: 게스트마일리지를 통해 더 넓은 레그룸의 이코노미 스마트석도 이용할 수 있고 기본적인 이코노미 스페이스석에서도 다양한 맞춤형 서비스가 제공됩니다. . 에티하드 A380에 대한 자세한 정보는 아래링크를 방문해보세요. ^^ https://flights.etihad.com/ko/korea-a380 . . . #EtihadAirways #에티하드항공 #현명한선택 #choosewell #A380 #유럽여행 #EuropeTravel #더레지던스 #퍼스트아파트먼트 #비즈니스스튜디오 #이코노미스마트 #여행스타그램 #TheResidence #Firstapartment #BusinessStudio #EconomySmart https://www.instagram.com/p/ByuUqM9gh66/?igshid=1r15f38pfm7ka

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Just Pinned to 경북전문대학교 2018학년도 수시등급 등급컷 대학종합정보 모음: 경북전문대학교 경상북도 영주시 휴천동 대학로 77에 위치한 전문대학이다. 경북전문대학교 2018학년도 수시등급 등급컷 대학종합정보 모음 다음 포스팅에서는 더 다양한 정보로 찾아뵙도록 하겠습니다 영주전문학교를 설립한 것이 시초이며 교훈은 자주 진리 봉사이다. 지금 총장은 최재혁 총장이다. 참고로 동양대학교와 같은 재단 소속이다. 본관 기숙사 행정일하는 사람들 일 오지게 안한다. 애들 쪼는거나 잘하지.. 교수님들은 열정있으시고 능력있으신 분들이 많음. 2012년 교육과학기술부가 선정한 WCC(World Class College 세계적 수준의 전문대학)에 선정되었다. 2. 학과구성[편집] 2.1. 자연과학계열[편집] 학과 - 간호학과 물리치료과 치위생과 작업치료과 보건행정과 뷰티케어과 2.2. 인문사회계열[편집] 학과 - 사회복지과 유아교육과 철도경영과 항공운항서비스과 2.3. 공무원계열[편집] 학과 - 경찰행정계열 전문사관양성과 2.4. 식품계열[편집] 학과 - 호텔조리제빵과 식품영양조리과 2.5. 공학계열[편집] 학과 - 건축인테리어과 전기과 전자과 컴퓨터정보과 철도건설과 철도전기기관사과 항공전자정비과소방안전관리과 3. 학교 시설[편집] 파일:external/http://bit.ly/2Veqpfm 본관 - 경북전문대의 중심부. 이곳에서 학사관련 증명서(성적증명서 졸업증명서 등)등 학사지원 업무를 볼 수 있다. 공학 1관 - 개교당시 고등학교를 매입하여 건물이 상당히 오래된 편이였으나 2016년을 전후로 대대적인 리모델링을 거쳐 교통공학관으로 탈바꿈했다. 특히 공학 1관에 소속된 철도전기기관사과는 전국에서 유일하게 코레일 1000호대 저항제어차를 보존하고 있는 학교로서 전동차 기동은 물론이고 냉난방 출입문까지 취급 가능하도록 설비를 개조하여 수업시간에 활용중이다. (실은 얼굴마담용이다.) 공학 2관 - 전기과 소방안전관리과건축인테리어과 가 사용중이다. 2018년도 기준 조교실 사라졋다. 공학 3관 - 컴퓨터정보과가 사용하고 올라가면 HOPE DREAM등의 강의실이 있다. 유아숲교육강사 강의가 있다 인문사회 1관 - 철도경영과 항공운항서비스과 전문사관 양성과 등 인문계열학과가 자리하고있다. 인문사회 2관 - 유아교육과만 사용하고 있다. 왜인지는 모르겠다. 간호과학관 - 간호학과만 사용한다 간호학과는 사람이 많으니 인정... 간호과학관은 입구가 4층에 있다. 식품과학관 - 식품영양과와 호텔조리학과가 자리하고있다. 보건과학 1관 - 보건과학 2관 - 도서관 - 현암 도서관. 리모델링도 해서 꽤 새로운 느낌이다. 간호학과와 물리치료 작업치료과의 학생들이 맨날 자리를 잡아놓고 사라진다 나도 도서관에서 공부좀 하자 학생회관 - 어디있음? 현암아뜨리움 - 벚나무가 많이 있는 잔디밭 앞에 있는 건물이다. 봄되면 볼만하다. 취업지원센터와 2층에 공부할수있는 시설이 마련되어있다. 진리 13관 - 여학생 기숙사 BTL(민자유치)로 건설된 기숙사로 팬션수준의 시설이 갖춰져 있다. 단 난방비 등의 관리비용을 따로 내야 한다. 자주 12관 - 여학생 기숙사. 1관은 3인실 2관은 4인실이다. 방 안은 매우 좁고 신발을 신고 들어가야 하는 구조이며 잘 때를 제외하면 슬리퍼를 신고 다녀야 한다. 화장실과 샤워실은 한 층에 공용으로 하나씩만 있다. 세탁기는 한 번 돌릴 때마다 500원. 여름에는 창문에 벌레가 아주 많이 꼬인다. 자주 34관 - 남학생 기숙사. 과거엔 3관은 4인실6인실 4관은 2인실3인실로 나뉘어져 있었으나 2013년도 이후부터는 구분없이 2인실4인실로 개편되어 버렸다. 자주3관은 2017년 화장실 변기에서 생명수가 터져나왔었다. 샤워실을 리모델링 했다. 자주관은 아침에 따듯한물이 가끔 안나온다 총장한테 보일러좀 바꿔달라 해야겠다. 사감들이 다 빡빡하게 군다. 군대보다 더하다. (기숙사 점수 합산 과정이 매우 병신이 돼버렸다. 학점이 우선이 아닌 학점 3 거리 3 상벌점 3 이런 식으로 바꼈지만 공식적인 공지없이 달아버렸다. 과거에는 상벌점이 있어도 다음 학기가 되면 다시 시작했지만 이제는 없어지지 않는다 이 또한 사전 공지없이 이루어 졌다. 편집자 본인은 현재 경북전문대 재학중이다. 집이 거리가 멀은 친구들은 기숙사에서 살수 있을것이다. 상벌점은 보통 학기가 끝나면 확인을 받으러 온다.) 4. 주변 정보[편집] 경북전문대학교 주변(정문 후문 포함)에는 어느정도 원룸촌 자취 하숙집 같은 시설이 밀집해 있으며 어느정도 무난한 수준의 유흥가(술집 노래방 PC방 등)와 식당등이 배치되어 있다. 그리고 정문 기준으로 걸어서 5분내��� 10분 정도 거리에 육거리 교차로까지 이동할 수 있는데 근방에 홈플러스같은 대형마트와 술집이 밀집한 번화지역이 있으며 조금만 더 시간을 투자하면 영주역이 있고 기차로 집에 갈 학생들의 경우 급하지 않을경우 걸어서 이동할 수 있다. 단 버스의 경우 영주시외버스터미널을 이용해야 하는데 터미널과 캠퍼스의 위치가 영주시의 극과 극에 위치해 있으므로 걸어서 이동할 경우 넉넉하게 30분은 걸어야 한다. 급하지 않지만 걸어가기 귀찮을 경우 정문 앞에 있는 버스정류장에서 시내버스를 타는것을 추천하며.[1] 급하게 이동해야 할 경우 빼곤 택시는 자제하자. [2] 2017년 1월 기준으로 영주시외버스터미널이 신축이전으로 기존 시내버스 노선도 변경이 됐다 가흥택지지구로 옮겼다고 하나 영주시 외곽으로 이전해서 급하게 이용시에는 택시을 이용해서 가야한다. [3] [1] 자세한 노선정보와 내용은 영주여객문서 참조. [2] 여담이지만 매주 목요일 금요일 오전 11시 이후 부터 정문앞에 택시가 학생들을 반기고 있는데 터미널까지 택시운임이 56000원 정도로 꽤 나온다(...) [3] 과거엔 안동북대구예천점촌(문경)김천구미로 이동하는 경우 꽃동산버스정류장에서 승차가 가능하였으나 2017년 02월 01일부로 폐쇄되어 얄짤없이 영주터미널로 향해야 한다(...). 단 하차의 경우 일부 노선 한정 꽃동산 하차가 가능하다. 2010년 5월 15일부터 대부분의 중앙-중부내륙 라인에 걸쳐 있는 경상북도 북부 지역처럼 티머니의 정식 서비스를 개시했다. 이 때 도입한 교통카드 중 선불 교통카드는 티머니 캐시비 레일플러스 한페이 탑패스 원패스를 사용한다. 후불카드는 KB국민카드 비씨카드 롯데카드 신한카드 하나카드 삼성카드 NH농협카드 현대카드 수협카드 씨티카드를 사용한다. 하차 1시간 이내에 하차한 노선과 다른 노선의 시내버스로 1회 무료 환승이 가능하다. 2013년 1월 1일 경북 시단위 중 마지막으로 영주시에서 시계내요금이 단일화되었다. 덕분에 시계외구간요금 역시 대폭 인하되었다. 11월 1일부터는 봉화군 농어촌버스도 군계내요금이 단일화되었다. 예를들면 과거 시외버스로 운용하던 영주풍기 경유부석사 간 버스[4]는 시 경계를 하나도 통과하지 않지만 시외버스라는 이유로 최대 4650원을 받았으나 요금 단일화 이후에는 시내좌석버스 기본요금인 1500원으로 대폭 인하되었으며 봉화읍석포간 버스는 이전까지는 전국 농어촌버스 중에서 가장 비싼 8600원을 받았으나 단일화 이후에는 기본요금인 1200원으로 대폭 인하되었다. 2016년 6월 1일부터 시내버스 요금이 일반버스는 성인 청소년 어린이 모두 100원씩 좌석버스는 성인 200원 청소년 100원 어린이 150원씩 인상되었다. 3. 차량[편집] 여타 경북 북부지역과 마찬가지로 죄다 디젤 차량이며 대우버스가 대부분이다. 현대버스는 2010년식 유로 4 현대 글로벌 900 F/L 1대를 출고한 것을 시작으로[5] 2013년식 유로 5 그린시티 3대를 뽑으면서 본격적인 혼용이 시작되었으며 2015년에 유로 6 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 좌석형과 그린시티를 출고한 이후 한때 현대로 전향하다시피하였다.[6] 2011년까지 도입한 구도색은 일반버스는 1985년 이전에는 상아색 바탕에 붉은 무늬가 들어간 대구경북 공용 구도색 1986년부터 1999년까지는 상아색 바탕에 푸른 줄이 들어간 경북 공용 구도색[7] 2000년부터 2011년까지는 몬드리안 도색[8][9] 좌석버스는 구미 일선교통 좌석버스의 구도색이자 과거 경일고속(현재는 금아리무진에 통합)에 쓰였던 도색과 같다.[10] 2012년부터 도입한 신도색은 일반버스는 서울 간선버스 인천 대전 대구 포항 춘천 원주 제주처럼 파란색 떡칠도색이며[11] 좌석버스는 목포시 시내버스의 간선버스 도색과 같다.[12] 경북 시 단위중 유일하게 중형차량 위주로 도입하고[13] 중저상버스를 포함한 저상버스를 운용하지 않는다. 2015년 4월 경상북도 최초로 New BS106 EURO 6 디젤 좌석형[14]을 5대 구매하였다.[15] 2015년 7월 영주여객 최초로 New BS090 EURO 6 디젤차량을 구매하였는데 뒷면 유리창 왼쪽 하단에 레스타와 흡사하게 Cummins EURO6 ISB280이라고 붙여져 있다. 사진[16] 이 버스를 마지막으로 자일대우버스 차량의 출고를 사실상 중단하다시피했다. 그러다가 현대자동차 파업으로 인해 2016년 12월부터 자일대우버스 New BS106 좌석형 차량을 다시 출고한다. 2017년에는 일반버스로 New BS090 차량까지 다시 출고하였으며 2018년에는 New BS090 좌석형 차량 출고로 시외버스 출신 차량이 전멸되었다. 에어컨은 풍성전기 제품을 장착한다. 다만 예전 경북 공용 구도색 적용 시절에는 두원공조 동환산업 에어컨을 장착한 적도 있었다. 두원공조 에어컨은 영주여객 최후 경북 공용 구도색을 적용한 1999년식 로얄시티 차량까지 쓰인 적이 있으며 동환산업 에어컨은 하이파워 차량에만 쓰였다. 4. 노선[편집] 4.1. 영주시내 노선[17][18][편집] 파일:imageyy.png 번호 노선 운행시간 배차간격 1 폴리텍6대학 시민운동장 영주시청 꽃동산 영주우체국 상가시장 시의회 영광중학교 시영아파트(청하요양병원) 주공3단지아파트 영주종합터미널 영광중학교 06:3021:25 12분67회 2 폴리텍6대학 시민운동장 강변2차아파트 부영아파트 영주종합터미널 주공3단지아파트 영주교 영광중학교 시의회 장춘당약국 영주여객 영주중학교 선영여자고등학교 영주고등학교 세영첼시빌아파트 영주중학교 06:4020:50 40분 2-1 폴리텍6대학 시민운동장 강변2차아파트 부영아파트 영주종합터미널 주공3단지아파트 영주교 시민회관 영주우체국 영주여객 영주중학교 선영여자고등학교 영주고등학교 세영첼시빌아파트 영주중학교 09:45 15:25 2회 운행 3 폴리텍6대학 시민운동장 세영리첼(자인병원) 강변2차아파트 꽃동산 영주역 대영중고등학교 남산초등학교 상가시장 영주교 영주종합터미널 서천교 영광중학교 상망동주민센터 동부지구대 청구아파트 세영첼시빌아파트 선영여자고등학교 영주고등학교 경일아파트 장미마을 코아루아파트 상망동주민센터 06:4021:00 17분 5 장수(미울파지) 폴리텍6대학 시민운동장 경북전문대학교 영주시청 영주역 꽃동산 영주우체국 단위농협 영광중학교 상망동주민센터 동부지구대 청구아파트 세영첼시빌아파트 선영여자고등학교 영주고등학교 경일아파트 장미마을 코아루아파트 상망동주민센터 06:5519:55 30분 8 폴리텍6대학 시민운동장 영주시청 대영중고등학교 남산초등학교 영주여객 시의회 영광중학교 시영아파트(청하요양병원) 주공3단지아파트 영주종합터미널 영광중학교 06:3522:20 12분73회 모든 시내 노선들이 서울 지하철 6호선처럼 단방향으로 순환하여 회차한다. 4.2. 영주시 읍면 노선[19][20][편집] 20번 : 영주 와현 무섬 영주 용혈 미림 영주 종릉 용혈 21번 : 영주 감천 미울 파지 (1일 4회) 22번 : 영주 동양대학교 (1일 21회) 23번 : 영주 하촌 (1일 8회) 24번 : 영주 전구동 두산 (1일 5회) 25번[21] : 영주 풍기온천 희방사[22] 죽령[23][24] 26번 : 영주 삼가동 백1리 27번[25] : 영주 부석사[26](1일 13회) 갓듸(1회) 임곡 28번 : 영주 묵동 (1일 2회) 30번 : 영주 평은 미림 동막 옹천[27] 망월 31번 : 영주 두월[28] 32번 : 영주 석포[29] 33번 : 영주 봉화 (1020분) 52번 : 영주 대�� 태장 53번 : 영주 순흥 청구리 놋점 덕현 54번 : 영주 오상 영주 배나무실 단산 좌석[30] 55번 : 영주 진우 부석사[31] 갓듸 임곡 샘실 영주 오룡보계 화감 영주 안정 여륵 영주 장수 성곡 갈산 영주 예천[32][33] 영주 봉화 재산[34] 4.3. 봉화군 농어촌버스[편집] LED 행선판과 시내버스 도착 안내 모니터가 영주보다 일찍 설치되어 있다.[35] 10번 : 봉화 재산 11번 : 봉화 두전 12번 : 봉화 동면(재산) 13번 : 봉화 모천(재산) 14번 : 봉화 명호 춘양 15번 : 봉화 청량산 북곡 고암 16번 : 봉화 청량산 북곡 18번 : 봉화 거촌(봉성) 20번 : 봉화 물야 21번 : 봉화 약수터 22번 : 봉화 약수터(생달로) 23번 : 봉화 부석 24번 : 봉화 개단 25번 : 봉화 덕촌 26번 : 봉화 신라 27번 : 봉화 구천 신라 28번 : 봉화 상운(구천) 29번 : 봉화 해저로(샘실) 30번 : 봉화 뒷결 34번 : 봉화 적덕 35번 : 봉화 토일 36번 : 봉화 고암 37번 : 봉화 상운 봉양 38번 : 봉화 선돌 50번 : 봉화 춘양 51번 : 봉화 춘양 52번 : 봉화 춘양 53번 : 봉화 춘양 57번 : 봉화 춘양 59번 : 봉화 춘양 67번 : 봉화 오암 71번 : 봉화 춘양 [1] 촬영 장소는 죽령 종점. 이 곳에서 단양버스와 연계 가능하다. 그리고 해당 하행(희방사 죽령) 노선은 25-1번으로 운행되었다. [2] 번호판을 보아 시외버스로 운영했을때 당시의 모습이다. 현재는 영주시구간 요금단일화와 동시에 시외버스 사업을 철수하면서 시내버스 면허인 경북 70자 60XX로 바뀌었다. [3] 영주시 기준 아직 교통카드가 도입되지 않은 봉화군은 일반버스 현금 운임만 적용. [4] 현재의 27번 노선. [5] 시험 운행을 위해 들여온 이후 정식 배차가 되었다. [6] 아랫 동네(특히 이곳)와 마찬가지로 자일대우버스 유로 6 커민스 디젤 엔진의 평이 유로 5까지의 두산인프라코어 엔진이나 현대자동차 유로 6 디젤 엔진에 비해 좋지 못한게 원인이다. 몇몇 타 지역 자일대우 선호 업체들이 유로 6 커민스 이베코 디젤 엔진이 유로 5까지의 두산인프라코어 엔진보다 연비 소음 잔고장 등에서 개선된 평가를 받는 것과는 상반되는 평가이다. [7] 이 도색은 현재 의성 문경 상주에서만 남아 있다. [8] 흔히 말하는 서울특별시 시내버스 냉방도시형 디젤 구도색 다만 2011년 중후반에 도입한 크롬형 BS090 EURO V차량은 서울특별시 시내버스의 천연가스버스 몬드리안형 구도색과 흡사한 형태로 차이점은 청록색 부분이 진한 초록색이고 나무무늬가 없다. 몬드리안 도색을 변형한 도색은 한때 춘천 대동대한운수에서도 쓴 적 있다. [9] 영주 외에 경북에서 몬드리안 도색을 사용한 적이 있는 곳은 한일교통/신화운수/제일교통/금아교통/금아운수 등 여러 회사가 운행했던 시절(금아버스로 통합한 뒤 천년미소를 거쳐 현재는 새천년미소)의 경주 영덕 영양 의성 성원여객 시절(신안여객을 거쳐 현재는 코리아와이드 포항)의 포항이다. 경주 영덕 포항은 서울 시내버스의 몬드리안 도색을 그대로 사용해 일반버스에 적용하였으며 영양 의성은 서울특별시 시내버스 냉방도시형 디젤 구도색의 변형도색(후자는 과거 금강고속 시내버스처럼 붉은색 부분이 남색으로 되어있으며 전자는 2004년 폐업한 서귀포시 시내버스 업체인 남국교통 중고로 노란색 부분이 자주색으로 되어있다.)으로 좌석버스에 적용하였다. [10] 현재는 사라진 2006년식 이전의 대형좌석버스와 2007년식 BS090 좌석버스 1대에 적용하였으며 2008년식 BS090 F/L 좌석버스 1대가 마지막 좌석 구도색 차량이다. [11] 2012년 9월 영주여객 최초 NEW BS090 차량을 출고하면서부터 적용하였다. 다만 대부분의 지역에서 범퍼에 도색을 하지 않은 것과는 달리 서울 동아운수처럼 범퍼에 도색이 되어있다. [12] 2014년 3월 영주여객 최초 NEW BS106 차량을 3대 출고하면서부터 적용하였다. 대차 전에는 전문형에 외부 짐칸 내부 선반 독서등 좌석 뒷면 그물망과 컵홀더가 설치되고 갱웨이인 시외버스 출신 차량 이고 대차 후에는 전중문형에 외부 짐칸 내부 선반 독서등 좌석 뒷면 그물칸과 컵홀더가 없고 평바닥인 전형적인 시내좌석버스 옵션이다. 앞으로 좌석버스/시외버스 대차 시 무조건 시내좌석버스 옵션으로 대차한다고 하며 시외버스는 가장 최신년식이 2006년식으로 마지막 1대가 2018년 초에 NEW BS090 좌석버스로 대차하면서 사라졌다. [13] 영주여객 마지막 일반 대형차량은 2012년까지 운행하였다. 다만 좌석버스는 다른 경북 시단위 처럼 대형차량 위주로 도입하고 있으며(앞서 언급되었듯이 2014년 3월 좌석버스로 영주여객 최초 NEW BS106 차량을 출고하였다. 중형좌석은 2008년식 1대/2018년식 2대 이렇게 총 3대로 나머지 좌석버스는 전부 대형이다.) 문경/상주 좌석버스보다 대형차량의 비율이 높다. 최근에는 문경/상주의 대형차 비율이 일반/좌석 가리지 않고 다시 높아지고 있다. [14] 입석형은 경상북도에서 안동시 시내버스 안동버스/경안여객/동춘여객 김천시 시내버스 업체인 김천버스에서 구매하였다. [15] 기존 영주여객 좌석버스와의 차이점은 좌석 배열이 11열(중문 뒤 5열)에서 10열(중문 뒤 4열)로 줄어들었고 오른쪽 앞문에서 중문까지의 모든 시트가 1열 시트로 바뀐 게 특징이다.(기존에는 중문 개폐박스 부분에만 1열 시트였다.) 안전벨트도 있으나 리클라이닝 기능은 없다. [16] 2015년 7월부터 출고되는 자일대우버스 차종에 디젤차량에 한해 뒷면 유리창 왼쪽 아래 스티커가 단순히 'EURO 6'이라고 표기되어 있는 형식에서 바뀌었다. [17] 5번은 장수면 나머지 노선은 한국폴리텍6대학 영주캠퍼스에서 출발하며 5번도 한국폴리텍6대학 영주캠퍼스를 경유하므로 사실상 모든 영주시가지 노선(한자리수 번호)이 한국폴리텍6대학 영주캠퍼스에서 출발한다. [18] 영주시청 시내버스 [19] 모든 노선이 영주여객 차고지에서 출발한다. [20] 무번호 노선은 시외버스로 운행했으나 2013년 1월 1일 영주시 시내버스 요금단일화와 함께 시외버스 사업은 철수하고 시내좌석버스로 전환하여 요금이 대폭 인하되었다. [21] 온천행은 풍기역 경유 영주행은 풍기역 미경유 [22] 구간요금이 있었을 당시에는 희방사까지 이용시 1700원을 받았다. [23] 1일 2회 운행하며 죽령행은 25-1번을 영주행은 25번을 달고 운행한다. 중앙고속도로 개통 전에는 영주 단양까지 단양군 농어촌버스 업체인 단양버스와 공동 배차하여 운행하는 노선도 있었다. [24] 현재는 2회 모두 단양군 농어촌버스와 죽령에서 연계가 가능하다. 과거에는 오전 1회만 연계할 수 있었으나 단양버스에서 15시에 단양을 출발하는 시간대를 추가함으로써 2회 모두 연계가 가능하게 되었다. [25] 풍기읍경유 [26] 시외버스로 운용하던 시절에는 전구간 이용시 4650원을 받았다. [27] 전 구간 이용시 2800원을 받으며 시외버스 운용하던 시절에는 안동터미널까지 1일 2회 운행하는 시외버스도 있었으나 2013년 1월 1일 영주시내 요금단일화와 동시에 시외버스 사업을 철수하면서 옹���행으로 통합하였다. [28] 일부 시간대에는 구천리(봉화군 상운면)와 원천삼거리(안동시 녹전면)를 경유하며 당연히 시계외요금을 징수한다. 이 시간대는 영주여객 노선들 중에서 경유하는 지자체 수가 가장 많다는 특징이 있다.(영주 봉화 안동) [29] 같은 회사 내 봉화군내버스 노선인 석포와는 다르다. 전자는 영주시 이산면 석포리 후자는 봉화군 석포면이다. [30] 여기서 말하는 좌석은 좌석리를 뜻한다. [31] 시외버스로 운용하던 시절에는 전구간 이용시 2800원을 받았다. [32] 예천공항 폐쇄 전에는 예천공항까지 운행하는 공항버스도 있었다. [33] 2018년 11월 현재 영주여객 시간표에 스티커로 가려져 있는 것으로 보아 폐선된 것으로 추정. [34] 시외버스로 운용하던 시절에는 영양까지 운행하였으나 2013년 1월 1일 영주시내 요금단일화와 동시에 시외버스 사업을 철수하면서부터는 재산까지로 단축되고 재산영양 구간은 영양군 농어촌버스 업체인 영양여객으로 이관하였다. [35] 2018년 1월 현재 영주시 소속 차량에도 LED 행선판이 설치된 모습이 보이며 시내버스 도착 안내 모니터가 7군데 시험운영 장착되었다. 2018년 내로 시내버스 정류장 18곳에 추가로 버스 도착안내 모니터를 설치할 예정이다. http://bit.ly/2Q5WO3S

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공항철도 직통열차 #2815 서울역-인천공항간 탑승기

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공항철도 직통열차 #2815 서울역-인천공항간 탑승기

3/18 일요일에 인천공항 출사갈때 피곤하고, 한번 타보고 싶어서 거금 (일반 공항철도와 4배차이)를 지불하고 공항철도 직통열차를 이용해 보았습니다^^ 정말 편안하긴 편안하더군요 ㅎㅎ 

부족한 점이 있어도 잘 봐주세요^^

공항철도 서울역 입구입니다

직통열차는 지하 2층에서 탑승하고,일반열차는 지하 3층에서 탑승합니다

(열차는 2층에서 개표를 한 후 별도 엘리베이터로 지하 7층에서 열차에 탑승합니다^^)

공항철도 직통열차 터미널 입니다^^

이곳에서는 열차 탑승,승차권 판매, 탑승수속,출국심사 (비행기) 도 가능합니다..

한 마디로 여기서 짐 부치고 출국심사 하고 보딩패스까지 받을수 있다는 말이지요 ㅎㅎ

이렇게 하면 공항에서 전용 출입구로 탑승해서 세관만 통과하면 바로 비행기에 탑승할수 있죠 ㅎㅎ

(대한항공,아시아나항공,제주항공의 인천 출발편만 이용할수 있습니다^^) 

공항철도가 참 좋기는 좋군요.

  그리고 코레일 홈페이지나 스마트폰(글로리 코레일)어플로 미리 공항철도 승차권을 예매하신 분들은 들어가면 바로 정면에 나오는 안내데스크에서 미리 예매해온 승차권을 제시하고, 공항철도 전용승차권으로 교환후, 탑승하시면 됩니다^^

  외국인,내국인을 위한 안내데스크도 있습니다

표를 예매해오지 않으신분은 이곳에서 표를 구매하시면 됩니다^^

물론,이곳에서는 공항철도 직통 표만 구매하실수 있습니다

승차권 개표후.. 별도의 엘리베이터로 지하 7층의 승강장으로 내려가고 있습니다

공항철도 직통열차의 승강장 입니다

내려오시면 승무원이 표를 확인합니다

(확인후 “아무”자리에 않으라고 하시더군요 원래는 지정석제인데;;;; 그만큼 수요가 없나 봅니다(3/18일 기준)

열차에 탑승했습니다!!

탑승한지 얼마 지나지 않아 출입문이 닫히고(지하철 문닫힐때와 같은 소리..ㅋㅋㅋ)

공항철도 서울역을 출발합니다

(사람도 없으니 사진찍는덴 별 불편이 없더군요 ㅋㅋ)     

열차내 객실밖 앞,뒤부분엔 통로문과 짐을 놓을수 있는 곳,노트북(단독)석이 있습니다

통로문 모습입니다..엄청 현란(?)하게 생겼네요 ㅋㅋ

요 빛나는 버튼을 누르면 열수 있습니다..ㅋㅋ 귀엽네요

노트북(단독)석 모습입니다.. 칸막이로 가려져 있으며 안에는 선반과 콘센트가 있습니다

(1호차,6호차를 제외한 모든 객차에 2석씩 구비되어 있습니다

객실 모습입니다.. 

직통열차는 KTX처럼 순방향과 역방향이 있습니다.

하자만 좌석이 안쪽으로(<<<<<<(동반석)>>>>>>) 배열된 KTX와 달리 공항철도는 좌석이 바깥쪽으로(>>>>><<<<<<) 배열되어 있어서 동반석이 없습니다 ㄲ

좌석 모습입니다. KTX와 별반 다를게 없습니다

최대 리클라이닝 각도입니다. 손잡이의 버튼을 누르면 할수 있습니다.

ㅋ… 얼마 당겨지지도 않는군요 ㄱㅡ

좌석 윗부분엔 좌석번호가 있고, (KTX와 같이 A,D석이 창문석이며 B,C석이 통로입니다^^)

좌석 옆부분 벽엔 귀여운 옷걸이도 있고요,

좌석의 앞부분에는 면세점에서 쓸수 있는 쿠폰들이 비치되어 있습니다^^

공항철도만의 특권이군요. ㅋㅋ

편의시설은 객실 전면에 비치된 LCD모니터와 장애인 전용석(4호차)가 있습니다  

그리고 주의하실 점은 이 열차엔 화장실이 없습니다..ㄷㄷㄷㄷ   

열차 사진을 찍다보니 열차는 어느새 지상으로 나와 차량기지를 지나고 있었습니다

얼마 지나지 않아 엄청 긴 다리를 통과합니다

43분 끝에 인천공항역에 도착합니다~~~

와….역사를 유리로 지어서 그런지 엄청 멋있네요 ㅋㅋ

공항으로 가시려면 표를 내고 나와서,

이렇게 길쭉하게 생긴 에스컬레이터를 타고 올라가시면 됩니다^^

즐거운 여행 되세요^^            

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경북전문대학교

경상북도 영주시 휴천동 대학로 77에 위치한 전문대학이다.

경북전문대학교 2018학년도 수시등급 등급컷 대학종합정보 모음

다음 포스팅에서는 더 다양한 정보로 찾아뵙도록 하겠습니다 영주전문학교를 설립한 것이 시초이며, 교훈은 자주 진리 봉사이다. 지금 총장은 최재혁 총장이다. 참고로 동양대학교와 같은 재단 소속이다. 본관, 기숙사 행정일하는 사람들 일 오지게 안한다. 애들 쪼는거나 잘하지.. 교수님들은 열정있으시고 능력있으신 분들이 많음. 2012년 교육과학기술부가 선정한 WCC(World Class College, 세계적 수준의 전문대학)에 선정되었다. 2. 학과구성[편집] 2.1. 자연과학계열[편집] 학과 - 간호학과, 물리치료과, 치위생과, 작업치료과, 보건행정과, 뷰티케어과 2.2. 인문사회계열[편집] 학과 - 사회복지과, 유아교육과, 철도경영과, 항공운항서비스과 2.3. 공무원계열[편집] 학과 - 경찰행정계열, 전문사관양성과, 2.4. 식품계열[편집] 학과 - 호텔조리제빵과, 식품영양조리과 2.5. 공학계열[편집] 학과 - 건축인테리어과, 전기과, 전자과, 컴퓨터정보과, 철도건설과, 철도전기기관사과, 항공전자정비과,소방안전관리과 3. 학교 시설[편집] 파일:external/www.kbc.ac.kr/campusmap_3.jpg 본관 - 경북전문대의 중심부. 이곳에서 학사관련 증명서(성적증명서, 졸업증명서 등)등 학사지원 업무를 볼 수 있다. 공학 1관 - 개교당시 고등학교를 매입하여 건물이 상당히 오래된 편이였으나 2016년을 전후로 대대적인 리모델링을 거쳐 교통공학관으로 탈바꿈했다. 특히 공학 1관에 소속된 철도전기기관사과는 전국에서 유일하게 코레일 1000호대 저항제어차를 보존하고 있는 학교로서 전동차 기동은 물론이고 냉난방, 출입문까지 취급 가능하도록 설비를 개조하여 수업시간에 활용중이다. (실은 얼굴마담용이다.) 공학 2관 - 전기과, 소방안전관리과,건축인테리어과 가 사용중이다. 2018년도 기준 조교실 사라졋다. 공학 3관 - 컴퓨터정보과가 사용하고 올라가면 HOPE, DREAM등의 강의실이 있다. 유아숲교육강사 강의가 있다 인문사회 1관 - 철도경영과, 항공운항서비스과, 전문사관 양성과 등 인문계열학과가 자리하고있다. 인문사회 2관 - 유아교육과만 사용하고 있다. 왜인지는 모르겠다. 간호과학관 - 간호학과만 사용한다 간호학과는 사람이 많으니 인정... 간호과학관은 입구가 4층에 있다. 식품과학관 - 식품영양과와 호텔조리학과가 자리하고있다. 보건과학 1관 - 보건과학 2관 - 도서관 - 현암 도서관. 리모델링도 해서 꽤 새로운 느낌이다. 간호학과와 물리치료 작업치료과의 학생들이 맨날 자리를 잡아놓고 사라진다 나도 도서관에서 공부좀 하자 학생회관 - 어디있음? 현암아뜨리움 - 벚나무가 많이 있는 잔디밭 앞에 있는 건물이다. 봄되면 볼만하다. 취업지원센터와 2층에 공부할수있는 시설이 마련되어있다. 진리 1~3관 - 여학생 기숙사, BTL(민자유치)로 건설된 기숙사로, 팬션수준의 시설이 갖춰져 있다. 단, 난방비 등의 관리비용을 따로 내야 한다. 자주 1~2관 - 여학생 기숙사. 1관은 3인실, 2관은 4인실이다. 방 안은 매우 좁고 신발을 신고 들어가야 하는 구조이며, 잘 때를 제외하면 슬리퍼를 신고 다녀야 한다. 화장실과 샤워실은 한 층에 공용으로 하나씩만 있다. 세탁기는 한 번 돌릴 때마다 500원. 여름에는 창문에 벌레가 아주 많이 꼬인다. 자주 3~4관 - 남학생 기숙사. 과거엔 3관은 4인실~6인실, 4관은 2인실~3인실로 나뉘어져 있었으나, 2013년도 이후부터는 구분없이 2인실~4인실로 개편되어 버렸다. 자주3관은 2017년 화장실 변기에서 생명수가 터져나왔었다. 샤워실을 리모델링 했다. 자주관은 아침에 따듯한물이 가끔 안나온다 총장한테 보일러좀 바꿔달라 해야겠다. 사감들이 다 빡빡하게 군다. 군대보다 더하다. (기숙사 점수 합산 과정이 매우 병신이 돼버렸다. 학점이 우선이 아닌 학점 3 거리 3 상벌점 3 이런 식으로 바꼈지만 공식적인 공지없이 달아버렸다. 과거에는 상벌점이 있어도 다음 학기가 되면 다시 시작했지만 이제는 없어지지 않는다 이 또한 사전 공지없이 이루어 졌다. 편집자 본인은 현재 경북전문대 재학중이다. 집이 거리가 멀은 친구들은 기숙사에서 살수 있을것이다. 상벌점은 보통 학기가 끝나면 확인을 받으러 온다.) 4. 주변 정보[편집] 경북전문대학교 주변(정문, 후문 포함)에는 어느정도 원룸촌, 자취, 하숙집 같은 시설이 밀집해 있으며, 어느정도 무난한 수준의 유흥가(술집, 노래방, PC방 등)와 식당등이 배치되어 있다. 그리고 정문 기준으로 걸어서 5분내지 10분 정도 거리에 육거리 교차로까지 이동할 수 있는데, 근방에 홈플러스같은 대형마트와 술집이 밀집한 번화지역이 있으며, 조금만 더 시간을 투자하면, 영주역이 있고, 기차로 집에 갈 학생들의 경우, 급하지 않을경우 걸어서 이동할 수 있다. 단, 버스의 경우 영주시외버스터미널을 이용해야 하는데, 터미널과 캠퍼스의 위치가, 영주시의 극과 극에 위치해 있으므로, 걸어서 이동할 경우 넉넉하게 30분은 걸어야 한다. 급하지 않지만, 걸어가기 귀찮을 경우, 정문 앞에 있는 버스정류장에서 시내버스를 타는것을 추천하며.[1], 급하게 이동해야 할 경우 빼곤 택시는 자제하자. [2] 2017년 1월 기준으로 영주시외버스터미널이 신축이전으로 기존 시내버스 노선도 변경이 됐다, 가흥택지지구로 옮겼다고 하나 영주시 외곽으로 이전해서 급하게 이용시에는 택시을 이용해서 가야한다. [3] [1] 자세한 노선정보와 내용은 영주여객문서 참조. [2] 여담이지만, 매주 목요일, 금요일 오전 11시 이후 부터, 정문앞에 택시가 학생들을 반기고 있는데, 터미널까지 택시운임이 5~6000원 정도로 꽤 나온다(...) [3] 과거엔 안동,북대구,예천,점촌(문경),김천,구미로 이동하는 경우, 꽃동산버스정류장에서 승차가 가능하였으나, 2017년 02월 01일부로 폐쇄되어 얄짤없이 영주터미널로 향해야 한다(...). 단, 하차의 경우 일부 노선 한정 꽃동산 하차가 가능하다. 2010년 5월 15일부터 대부분의 중앙-중부내륙 라인에 걸쳐 있는 경상북도 북부 지역처럼 티머니의 정식 서비스를 개시했다. 이 때 도입한 교통카드 중 선불 교통카드는 티머니, 캐시비, 레일플러스, 한페이, 탑패스, 원패스를 사용한다. 후불카드는 KB국민카드, 비씨카드, 롯데카드, 신한카드, 하나카드, 삼성카드, NH농협카드, 현대카드, 수협카드, 씨티카드를 사용한다. 하차 1시간 이내에 하차한 노선과 다른 노선의 시내버스로 1회 무료 환승이 가능하다. 2013년 1월 1일, 경북 시단위 중 마지막으로 영주시에서 시계내요금이 단일화되었다. 덕분에 시계외구간요금 역시 대폭 인하되었다. 11월 1일부터는 봉화군 농어촌버스도 군계내요금이 단일화되었다. 예를들면 과거 시외버스로 운용하던 영주↔풍기 경유↔부석사 간 버스[4]는 시 경계를 하나도 통과하지 않지만 시외버스라는 이유로 최대 4,650원을 받았으나 요금 단일화 이후에는 시내좌석버스 기본요금인 1,500원으로 대폭 인하되었으며, 봉화읍↔석포간 버스는 이전까지는 전국 농어촌버스 중에서 가장 비싼 8,600원을 받았으나 단일화 이후에는 기본요금인 1,200원으로 대폭 인하되었다. 2016년 6월 1일부터 시내버스 요금이 일반버스는 성인, 청소년, 어린이 모두 100원씩, 좌석버스는 성인 200원, 청소년 100원, 어린이 150원씩 인상되었다. 3. 차량[편집] 여타 경북 북부지역과 마찬가지로 죄다 디젤 차량이며, 대우버스가 대부분이다. 현대버스는 2010년식 유로 4 현대 글로벌 900 F/L 1대를 출고한 것을 시작으로[5], 2013년식 유로 5 그린시티 3대를 뽑으면서 본격적인 혼용이 시작되었으며, 2015년에 유로 6 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 좌석형과 그린시티를 출고한 이후 한때 현대로 전향하다시피하였다.[6] 2011년까지 도입한 구도색은 일반버스는 1985년 이전에는 상아색 바탕에 붉은 무늬가 들어간 대구·경북 공용 구도색, 1986년부터 1999년까지는 상아색 바탕에 푸른 줄이 들어간 경북 공용 구도색[7], 2000년부터 2011년까지는 몬드리안 도색[8][9], 좌석버스는 구미 일선교통 좌석버스의 구도색이자, 과거 경일고속(현재는 금아리무진에 통합)에 쓰였던 도색과 같다.[10] 2012년부터 도입한 신도색은 일반버스는 서울 간선버스, 인천, 대전, 대구, 포항, 춘천, 원주, 제주처럼 파란색 떡칠도색이며[11], 좌석버스는 목포시 시내버스의 간선버스 도색과 같다.[12] 경북 시 단위중 유일하게 중형차량 위주로 도입하고[13], 중저상버스를 포함한 저상버스를 운용하지 않는다. 2015년 4월, 경상북도 최초로 New BS106 EURO 6 디젤 좌석형[14]을 5대 구매하였다.[15] 2015년 7월, 영주여객 최초로 New BS090 EURO 6 디젤차량을 구매하였는데, 뒷면 유리창 왼쪽 하단에 레스타와 흡사하게 Cummins EURO6 ISB280이라고 붙여져 있다. 사진[16] 이 버스를 마지막으로 자일대우버스 차량의 출고를 사실상 중단하다시피했다. 그러다가 현대자동차 파업으로 인해 2016년 12월부터 자일대우버스 New BS106 좌석형 차량을 다시 출고한다. 2017년에는 일반버스로 New BS090 차량까지 다시 출고하였으며, 2018년에는 New BS090 좌석형 차량 출고로 시외버스 출신 차량이 전멸되었다. 에어컨은 풍성전기 제품을 장착한다. 다만 예전 경북 공용 구도색 적용 시절에는 두원공조, 동환산업 에어컨을 장착한 적도 있었다. 두원공조 에어컨은 영주여객 최후 경북 공용 구도색을 적용한 1999년식 로얄시티 차량까지 쓰인 적이 있으며, 동환산업 에어컨은 하이파워 차량에만 쓰였다. 4. 노선[편집] 4.1. 영주시내 노선[17][18][편집] 파일:imageyy.png 번호 노선 운행시간 배차간격 1 폴리텍6대학 ↔ 시민운동장 ↔ 영주시청 ↔ 꽃동산 ↔ 영주우체국 ↔ 상가시장 ↔ 시의회 ↔ 영광중학교 → 시영아파트(청하요양병원) → 주공3단지아파트 → 영주종합터미널 → 영광중학교 06:30~21:25 12분,67회 2 폴리텍6대학 ↔ 시민운동장 ↔ 강변2차아파트 ↔ 부영아파트 ↔ 영주종합터미널 ↔ 주공3���지아파트 ↔ 영주교 ↔ 영광중학교 ↔ 시의회 ↔ 장춘당약국 ↔ 영주여객 ↔ 영주중학교 → 선영여자고등학교 → 영주고등학교 → 세영첼시빌아파트 → 영주중학교 06:40~20:50 40분 2-1 폴리텍6대학 ↔ 시민운동장 ↔ 강변2차아파트 ↔ 부영아파트 ↔ 영주종합터미널 ↔ 주공3단지아파트 ↔ 영주교 ↔ 시민회관 ↔ 영주우체국 ↔ 영주여객 ↔ 영주중학교 → 선영여자고등학교 → 영주고등학교 → 세영첼시빌아파트 → 영주중학교 09:45, 15:25 2회 운행 3 폴리텍6대학 ↔ 시민운동장 ↔ 세영리첼(자인병원) ↔ 강변2차아파트 ↔ 꽃동산 ↔ 영주역 ↔ 대영중고등학교 ↔ 남산초등학교 ↔ 상가시장 ↔ 영주교 ↔ 영주종합터미널 ↔ 서천교 ↔ 영광중학교 ↔ 상망동주민센터 → 동부지구대 → 청구아파트 → 세영첼시빌아파트 → 선영여자고등학교 → 영주고등학교 → 경일아파트 → 장미마을 → 코아루아파트 → 상망동주민센터 06:40~21:00 17분 5 장수(미울,파지) → 폴리텍6대학 ↔ 시민운동장 ↔ 경북전문대학교 ↔ 영주시청 ↔ 영주역 ↔ 꽃동산 ↔ 영주우체국 ↔ 단위농협 ↔ 영광중학교 ↔ 상망동주민센터 → 동부지구대 → 청구아파트 → 세영첼시빌아파트 → 선영여자고등학교 → 영주고등학교 → 경일아파트 → 장미마을 → 코아루아파트 → 상망동주민센터 06:55~19:55 30분 8 폴리텍6대학 ↔ 시민운동장 ↔ 영주시청 ↔ 대영중고등학교 ↔ 남산초등학교 ↔ 영주여객 ↔ 시의회 ↔ 영광중학교 → 시영아파트(청하요양병원) → 주공3단지아파트 → 영주종합터미널 → 영광중학교 06:35~22:20 12분,73회 모든 시내 노선들이 서울 지하철 6호선처럼 단방향으로 순환하여 회차한다. 4.2. 영주시 읍·면 노선[19][20][편집] 20번 : 영주 ~ 와현, 무섬, 영주 ~ 용혈 ~ 미림, 영주 ~ 종릉 ~ 용혈 21번 : 영주 ~ 감천, 미울, 파지 (1일 4회) 22번 : 영주 ~ 동양대학교 (1일 21회) 23번 : 영주 ~ 하촌 (1일 8회) 24번 : 영주 ~ 전구동, 두산 (1일 5회) 25번[21] : 영주 ~ 풍기온천, 희방사[22], 죽령[23][24] 26번 : 영주 ~ 삼가동, 백1리 27번[25] : 영주 ~ 부석사[26](1일 13회), 갓듸(1회), 임곡 28번 : 영주 ~ 묵동 (1일 2회) 30번 : 영주 ~ 평은 ~ 미림, 동막, 옹천[27], 망월 31번 : 영주 ~ 두월[28] 32번 : 영주 ~ 석포[29] 33번 : 영주 ~ 봉화 (10~20분) 52번 : 영주 ~ 대평, 태장 53번 : 영주 ~ 순흥 ~ 청구리, 놋점, 덕현 54번 : 영주 ~ 오상, 영주 ~ 배나무실 ~ 단산 ~ 좌석[30] 55번 : 영주 ~ 진우 ~ 부석사[31], 갓듸, 임곡, 샘실, 영주 ~ 오룡·보계 ~ 화감 영주 ~ 안정 ~ 여륵 영주 ~ 장수 ~ 성곡, 갈산 영주 ~ 예천[32][33] 영주 ~ 봉화 ~ 재산[34] 4.3. 봉화군 농어촌버스[편집] LED 행선판과 시내버스 도착 안내 모니터가 영주보다 일찍 설치되어 있다.[35] 10번 : 봉화 ~ 재산 11번 : 봉화 ~ 두전 12번 : 봉화 ~ 동면(재산) 13번 : 봉화 ~ 모천(재산) 14번 : 봉화 ~ 명호 ~ 춘양 15번 : 봉화 ~ 청량산 , 북곡 , 고암 16번 : 봉화 ~ 청량산, 북곡 18번 : 봉화 ~ 거촌(봉성) 20번 : 봉화 ~ 물야 21번 : 봉화 ~ 약수터 22번 : 봉화 ~ 약수터(생달로) 23번 : 봉화 ~ 부석 24번 : 봉화 ~ 개단 25번 : 봉화 ~ 덕촌 26번 : 봉화 ~ 신라 27번 : 봉화 ~ 구천 ~ 신라 28번 : 봉화 ~ 상운(구천) 29번 : 봉화 ~ 해저로(샘실) 30번 : 봉화 ~ 뒷결 34번 : 봉화 ~ 적덕 35번 : 봉화 ~ 토일 36번 : 봉화 ~ 고암 37번 : 봉화 ~ 상운 , 봉양 38번 : 봉화 ~ 선돌 50번 : 봉화 ~ 춘양 51번 : 봉화 ~ 춘양 52번 : 봉화 ~ 춘양 53번 : 봉화 ~ 춘양 57번 : 봉화 ~ 춘양 59번 : 봉화 ~ 춘양 67번 : 봉화 ~ 오암 71번 : 봉화 ~ 춘양 [1] 촬영 장소는 죽령 종점. 이 곳에서 단양버스와 연계 가능하다. 그리고 해당 하행(희방사, 죽령) 노선은 25-1번으로 운행되었다. [2] 번호판을 보아 시외버스로 운영했을때 당시의 모습이다. 현재는 영주시구간 요금단일화와 동시에 시외버스 사업을 철수하면서 시내버스 면허인 경북 70자 60XX로 바뀌었다. [3] 영주시 기준, 아직 교통카드가 도입되지 않은 봉화군은 일반버스 현금 운임만 적용. [4] 현재의 27번 노선. [5] 시험 운행을 위해 들여온 이후, 정식 배차가 되었다. [6] 아랫 동네(특히 이곳)와 마찬가지로 자일대우버스 유로 6 커민스 디젤 엔진의 평이 유로 5까지의 두산인프라코어 엔진이나 현대자동차 유로 6 디젤 엔진에 비해 좋지 못한게 원인이다. 몇몇 타 지역 자일대우 선호 업체들이 유로 6 커민스, 이베코 디젤 엔진이 유로 5까지의 두산인프라코어 엔진보다 연비, 소음, 잔고장 등에서 개선된 평가를 받는 것과는 상반되는 평가이다. [7] 이 도색은 현재 의성, 문경, 상주에서만 남아 있다. [8] 흔히 말하는 서울특별시 시내버스 냉방도시형 디젤 구도색, 다만 2011년 중후반에 도입한 크롬형 BS090 EURO V차량은 서울특별시 시내버스의 천연가스버스 몬드리안형 구도색과 흡사한 형태로, 차이점은 청록색 부분이 진한 초록색이고 나무무늬가 없다. 몬드리안 도색을 변형한 도색은 한때 춘천 대동,대한운수에서도 쓴 적 있다. [9] 영주 외에 경북에서 몬드리안 도색을 사용한 적이 있는 곳은 한일교통/신화운수/제일교통/금아교통/금아운수 등 여러 회사가 운행했던 시절(금아버스로 통합한 뒤 천년미소를 거쳐 현재는 새천년미소)의 경주, 영덕, 영양, 의성, 성원여객 시절(신안여객을 거쳐 현재는 코리아와이드 포항)의 포항이다. 경주, 영덕, 포항은 서울 시내버스의 몬드리안 도색을 그대로 사용해 일반버스에 적용하였으며, 영양, 의성은 서울특별시 시내버스 냉방도시형 디젤 구도색의 변형도색(후자는 과거 금강고속 시내버스처럼 붉은색 부분이 남색으로 되어있으며, 전자는 2004년 폐업한 서귀포시 시내버스 업체인 남국교통 중고로, 노란색 부분이 자주색으로 되어있다.)으로 좌석버스에 적용하였다. [10] 현재는 사라진 2006년식 이전의 대형좌석버스와 2007년식 BS090 좌석버스 1대에 적용하였으며, 2008년식 BS090 F/L 좌석버스 1대가 마지막 좌석 구도색 차량이다. [11] 2012년 9월 영주여객 최초 NEW BS090 차량을 출고하면서부터 적용하였다. 다만, 대부분의 지역에서 범퍼에 도색을 하지 않은 것과는 달리 서울 동아운수처럼 범퍼에 도색이 되어있다. [12] 2014년 3월 영주여객 최초 NEW BS106 차량을 3대 출고하면서부터 적용하였다. 대차 전에는 전문형에 외부 짐칸, 내부 선반, 독서등, 좌석 뒷면 그물망과 컵홀더가 설치되고 갱웨이인 시외버스 출신 차량 이고, 대차 후에는 전중문형에 외부 짐칸, 내부 선반, 독서등, 좌석 뒷면 그물칸과 컵홀더가 없고 평바닥인 전형적인 시내좌석버스 옵션이다. 앞으로 좌석버스/시외버스 대차 시 무조건 시내좌석버스 옵션으로 대차한다고 하며, 시외버스는 가장 최신년식이 2006년식으로, 마지막 1대가 2018년 초에 NEW BS090 좌석버스로 대차하면서 사라졌다. [13] 영주여객 마지막 일반 대형차량은 2012년까지 운행하였다. 다만 좌석버스는 다른 경북 시단위 처럼 대형차량 위주로 도입하고 있으며,(앞서 언급되었듯이 2014년 3월 좌석버스로 영주여객 최초 NEW BS106 차량을 출고하였다. 중형좌석은 2008년식 1대/2018년식 2대 이렇게 총 3대로, 나머지 좌석버스는 전부 대형이다.), 문경/상주 좌석버스보다 대형차량의 비율이 높다. 최근에는 문경/상주의 대형차 비율이 일반/좌석 가리지 않고 다시 높아지고 있다. [14] 입석형은 경상북도에서 안동시 시내버스 안동버스/경안여객/동춘여객, 김천시 시내버스 업체인 김천버스에서 구매하였다. [15] 기존 영주여객 좌석버스와의 차이점은 좌석 배열이 11열(중문 뒤 5열)에서 10열(중문 뒤 4열)로 줄어들었고 오른쪽 앞문에서 중문까지의 모든 시트가 1열 시트로 바뀐 게 특징이다.(기존에는 중문 개폐박스 부분에만 1열 시트였다.) 안전벨트도 있으나 리클라이닝 기능은 없다. [16] 2015년 7월부터 출고되는 자일대우버스 차종에 디젤차량에 한해 뒷면 유리창 왼쪽 아래 스티커가 단순히 'EURO 6'이라고 표기되어 있는 형식에서 바뀌었다. [17] 5번은 장수면, 나머지 노선은 한국폴리텍6대학 영주캠퍼스에서 출발하며, 5번도 한국폴리텍6대학 영주캠퍼스를 경유하므로 사실상 모든 영주시가지 노선(한자리수 번호)이 한국폴리텍6대학 영주캠퍼스에서 출발한다. [18] 영주시청 시내버스 [19] 모든 노선이 영주여객 차고지에서 출발한다. [20] 무번호 노선은 시외버스로 운행했으나, 2013년 1월 1일 영주시 시내버스 요금단일화와 함께 시외버스 사업은 철수하고 시내좌석버스로 전환하여 요금이 대폭 인하되었다. [21] 온천행은 풍기역 경유, 영주행은 풍기역 미경유 [22] 구간요금이 있었을 당시에는 희방사까지 이용시 1700원을 받았다. [23] 1일 2회 운행하며, 죽령행은 25-1번을, 영주행은 25번을 달고 운행한다. 중앙고속도로 개통 전에는 영주 ~ 단양까지 단양군 농어촌버스 업체인 단양버스와 공동 배차하여 운행하는 노선도 있었다. [24] 현재는 2회 모두 단양군 농어촌버스와 죽령에서 연계가 가능하다. 과거에는 오전 1회만 연계할 수 있었으나 단양버스에서 15시에 단양을 출발하는 시간대를 추가함으로써 2회 모두 연계가 가능하게 되었다. [25] 풍기읍경유 [26] 시외버스로 운용하던 시절에는 전구간 이용시 4650원을 받았다. [27] 전 구간 이용시 2800원을 받으며, 시외버스 운용하던 시절에는 안동터미널까지 1일 2회 운행하는 시외버스도 있었으나, 2013년 1월 1일 영주시내 요금단일화와 동시에 시외버스 사업을 철수하면서 옹천행으로 통합하였다. [28] 일부 시간대에는 구천리(봉화군 상운면)와 원천삼거리(안동시 녹전면)를 경유하며 당연히 시계외요금을 징수한다. 이 시간대는 영주여객 노선들 중에서 경유하는 지자체 수가 가장 많다는 특징이 있다.(영주, 봉화, 안동) [29] 같은 회사 내 봉화군내버스 노선인 석포와는 다르다. 전자는 영주시 이산면 석포리, 후자는 봉화군 석포면이다. [30] 여기서 말하는 좌석은 좌석리를 뜻한다. [31] 시외버스로 운용하던 시절에는 전구간 이용시 2800원을 받았다. [32] 예천공항 폐쇄 전에는 예천공항까지 운행하는 공항버스도 있었다. [33] 2018년 11월 현재 영주여객 시간표에 스티커로 가려져 있는 것으로 보아 폐선된 것으로 추정. [34] 시외버스로 운용하던 시절에는 영양까지 운행하였으나 2013년 1월 1일 영주시내 요금단일화와 동시에 시외버스 사업을 철수하면서부터는 재산까지로 단축되고 재산~영양 구간은 영양군 농어촌버스 업체인 영양여객으로 이관하였다. [35] 2018년 1월 현재 영주시 소속 차량에도 LED 행선판이 설치된 모습이 보이며, 시내버스 도착 안내 모니터가 7군데 시험운영 장착되었다. 2018년 내로 시내버스 정류장 18곳에 추가로 버스 도착안내 모니터를 설치할 예정이다.

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