#Administración Federal de Aviación

[sociedadnoticias]

Opinión | Crisis en las alturas: Boeing 737, la FAA y el acoso institucional en México

Opinión | Crisis en las alturas: Boeing 737, la FAA y el acoso institucional en México #PeriodismoParaTi #SociedadNoticias #IPN #GómezMancilla @IPN_MX @SEP_mx @ONUDHmexico @STPS_mx @GobiernoMX @Letamaya @ArturoReyesS_ @Boeing @ArtsetMetiers_ #Boeing

La solución a este tipo de problemas en aeronaves de Boeing implica formar especialistas de alto nivel, pero lamentablemente, la situación en México se ve empañada por la falta de apoyo y el acoso institucional desde el mismo IPN. Por Julio César Gómez Mancilla*                                             Antecedentes La tragedia del vuelo 243 de Aloha Airlines que viajaba al Aeropuerto…

[telerealrd]

Incidente de roce entre aviones en JFK, vuelo con destino a Santo Domingo se ve afectado

Incidente de roce entre aviones en JFK, vuelo con destino a Santo Domingo se ve afectado

El viernes hubo un incidente de roce entre dos aviones en el Aeropuerto JFK, cuando uno cruzó la pista de despegue justo cuando el otro estaba a punto de despegar. El peligroso incidente del viernes 13 está siendo investigado por la Administración Federal de Aviación (FAA). Alrededor de las 8:45 p.m., la tripulación notó un avión de American Airlines cruzando la pista desde una taxiway adyacente…

[tengomilpalabrasparati]

Aterrizaje de emergencia tras perder una ventana y un trozo de fuselaje en pleno vuelo

Un avión de Alaska Airlines se ha visto obligado a realizar un aterrizaje de emergencia tan solo seis minutos después de despegar tras perder una ventana y un trozo de fuselaje.

La nave llegó a alcanzar los 4.876 metros de altura. La Administración Federal de Aviación ha indicado que el avión ha aterrizado sin problemas después de que la tripulación reportase un problema de presurización y ha añadido que investigará lo ocurrido

[masquedrones]

¿Es posible asegurar fuegos artificiales a drones? Sky Elements recibe luz verde de la FAA para hacerlo realidad.

Sky Elements, una empresa líder en espectáculos con drones con sede en Texas, está abriendo el camino hacia una nueva era en entretenimiento al combinar drones con fuegos artificiales. Recientemente, recibiendo la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA), Sky Elements se ha convertido en la primera empresa en Estados Unidos en colocar fuegos artificiales en drones, creando shows…

[torneodeteniscincinnati2023]

¿Cómo obtener la licencia de piloto de transporte de Canadá (ATP)?

Requisitos para licencia de piloto de ATP

Para obtener una licencia de piloto de transporte de líneas aéreas (ATP, por sus siglas en inglés), se requiere cumplir con una serie de requisitos rigurosos. La ATP es la licencia más alta que puede obtener un piloto y le permite operar como piloto al mando en aviones de transporte comercial.

Primero, se necesita tener al menos 23 años de edad para solicitar la licencia de ATP. Además, se requiere tener una licencia de piloto comercial válida, emitida por la autoridad aeronáutica correspondiente. Esta licencia debe incluir una calificación de instrumentos y una calificación de multi-motor.

Otro requisito importante es acumular un mínimo de 1,500 horas de tiempo de vuelo. Sin embargo, hay algunas excepciones a este requisito basadas en la experiencia y la formación del piloto. Por ejemplo, los pilotos militares con cierta experiencia pueden calificar con menos horas de vuelo.

Además de las horas de vuelo, se requiere completar un programa de capacitación aprobado por la Administración Federal de Aviación (FAA) o la autoridad aeronáutica correspondiente en otro país. Este programa de capacitación incluye instrucción en áreas como procedimientos de vuelo, navegación, comunicaciones y operaciones de emergencia.

Por último, se debe aprobar un riguroso examen escrito y práctico administrado por la autoridad aeronáutica. Este examen evalúa los conocimientos y habilidades del piloto en una variedad de áreas relacionadas con la aviación.

En resumen, obtener una licencia de piloto de ATP requiere dedicación, experiencia y cumplimiento estricto de los requisitos establecidos por la autoridad aeronáutica correspondiente. Una vez obtenida, esta licencia abre las puertas a emocionantes oportunidades de carrera en la industria de la aviación comercial.

Proceso de obtención de licencia de piloto de transporte

El proceso de obtención de la licencia de piloto de transporte es un camino lleno de desafíos y requisitos que garantizan la preparación y habilidades necesarias para operar aeronaves de manera segura y eficiente. Aquellos que desean convertirse en pilotos de transporte deben pasar por varias etapas y cumplir con una serie de criterios establecidos por las autoridades aeronáuticas.

En primer lugar, es imprescindible obtener la licencia de piloto comercial, que requiere completar un programa de formación aprobado por una escuela de aviación reconocida. Una vez obtenida esta licencia, el siguiente paso es acumular un cierto número de horas de vuelo, tanto como piloto al mando como en roles específicos requeridos para la licencia de piloto de transporte.

Además de la experiencia en vuelo, los aspirantes a pilotos de transporte deben aprobar exámenes teóricos y prácticos que evalúan sus conocimientos en áreas como navegación aérea, regulaciones de vuelo, meteorología y procedimientos de emergencia. También es fundamental superar un examen médico que certifique la aptitud física y mental para desempeñar la función de piloto de transporte.

Una vez cumplidos todos los requisitos y superadas todas las pruebas, se podrá solicitar la licencia de piloto de transporte a la autoridad competente, que tras realizar las verificaciones pertinentes otorgará este documento tan codiciado. Obtener la licencia de piloto de transporte es un logro que requiere dedicación, esfuerzo y compromiso, pero que abre las puertas a emocionantes oportunidades en el apasionante mundo de la aviación.

Exámenes necesarios para ATP en Canadá

Para poder obtener la licencia de piloto de línea aérea (ATP) en Canadá, es necesario pasar una serie de exámenes que garanticen que el aspirante está preparado para asumir las responsabilidades de esta posición. Estos exámenes son fundamentales para garantizar la seguridad en la aviación y asegurar que los pilotos cuenten con los conocimientos necesarios para operar aeronaves de manera segura y eficiente.

Uno de los exámenes clave para obtener la ATP en Canadá es el Examen de Conocimientos Aeronáuticos (ECA), que evalúa la comprensión del aspirante en áreas como regulaciones de aviación, meteorología, navegación y procedimientos de emergencia. Este examen es fundamental para demostrar que el piloto tiene un conocimiento sólido de los aspectos teóricos de la aviación.

Además del ECA, los aspirantes a la ATP en Canadá también deben pasar por un examen médico de aviación para asegurar que cumplen con los requisitos de salud necesarios para pilotar aeronaves de manera segura. Este examen evalúa la salud física y mental del piloto, así como su capacidad para desempeñarse bajo presión y en situaciones de emergencia.

En resumen, los exámenes necesarios para obtener la ATP en Canadá son fundamentales para garantizar la seguridad y la eficiencia en la aviación. Estos exámenes aseguran que los pilotos cuenten con los conocimientos y habilidades necesarios para desempeñarse de manera profesional en este campo tan exigente y especializado.

Formación requerida para licencia de piloto de transporte

Para obtener la licencia de piloto de transporte, se requiere una formación extensa y rigurosa. Esta licencia autoriza a los pilotos a volar aviones grandes y transportar cargas o pasajeros de forma profesional. La formación necesaria para obtener esta licencia abarca varios aspectos cruciales que garantizan la seguridad y competencia de los pilotos.

Primero, es imprescindible completar un curso de formación aprobado por una autoridad de aviación civil reconocida. Este curso incluye clases teóricas sobre principios de vuelo, navegación, meteorología, regulaciones aeronáuticas, comunicaciones y gestión de emergencias, entre otros temas fundamentales.

Además, los aspirantes a piloto de transporte deben cumplir con un mínimo de horas de vuelo, que varía según la regulación de cada país. Durante estas horas de vuelo, los pilotos en formación adquieren experiencia práctica en diversas situaciones y condiciones de vuelo, mejorando sus habilidades y destrezas de pilotaje.

Otro requisito importante es pasar exámenes médicos periódicos para garantizar que los pilotos estén en óptimas condiciones de salud para volar de manera segura.

En resumen, la formación requerida para obtener la licencia de piloto de transporte es integral y exigente, asegurando que los pilotos estén debidamente preparados para operar aeronaves de gran envergadura y cumplir con los estándares de seguridad establecidos en la industria de la aviación.

Normativa de la licencia de piloto de ATP en Canadá

La licencia de piloto de Transporte de Líneas Aéreas (ATP, por sus siglas en inglés) en Canadá es un documento fundamental para aquellos pilotos que desean operar aeronaves de forma profesional en el país. Para obtener la licencia de piloto ATP en Canadá, es necesario cumplir con una serie de requisitos y normativas establecidas por la Autoridad de Aviación Civil de Canadá (Transport Canada).

Para solicitar la licencia de piloto ATP en Canadá, se requiere tener al menos 21 años de edad, poseer una licencia de piloto comercial válida, cumplir con ciertas horas de vuelo como piloto al mando y completar con éxito un curso de capacitación aprobado por Transport Canada. Además, se deben aprobar exámenes teóricos y prácticos que evalúan los conocimientos y habilidades del piloto en materia de seguridad, navegación, meteorología, operación de aeronaves, entre otros aspectos relevantes.

Una vez obtenida la licencia de piloto ATP en Canadá, el piloto estará autorizado para operar aeronaves de grandes dimensiones y peso, así como para desempeñarse como piloto al mando en aerolíneas comerciales o de carga. Es importante destacar que la licencia de piloto ATP en Canadá debe renovarse periódicamente y el piloto debe cumplir con ciertos requisitos de experiencia y entrenamiento continuo para mantenerla vigente.

En resumen, la normativa de la licencia de piloto ATP en Canadá establece los requisitos y procedimientos que los pilotos deben cumplir para operar de manera segura y profesional en el sector de la aviación comercial en el país.

[entrepalabrasmx]

Viva Aerobus informa su rechazo al cabotaje unilateral

En relación con la iniciativa de ley que se analiza actualmente en la Cámara de Diputados respecto a la apertura del cabotaje unilateral en México, Viva Aerobus considera que esta medida no ha sido evaluada y discutida a profundidad por la industria. Viva, consistente con todos los actores de la industria aérea mexicana, recomienda separar la discusión del cabotaje de esta iniciativa, y así poder enfocar los esfuerzos de dicha propuesta de ley en recuperar la Categoría 1 de seguridad por parte de la  Administración Federal de Aviación  de Estados Unidos (FAA).

Respecto al cabotaje, Viva considera que tanto el gobierno, como todos los actores de la industria, deben de analizar cuidadosamente los efectos negativos que un cabotaje unilateral, como está planteado en dicha iniciativa, pudiera generar. No existe precedente alguno en el mundo en el que un cabotaje unilateral haya sido exitoso y mucho menos en un mercado aéreo como el mexicano, el cual ha demostrado su resiliencia. Al respecto, sobresale que se trata del mercado aéreo en América que más rápido recuperó los niveles de pasajeros prepandemia.

En este sentido, en 2022, en el mercado aéreo doméstico en México se transportaron 57.2 millones de pasajeros, un crecimiento del 7% en comparación con el 2019. Destaca también que México tiene el segundo mercado doméstico más grande en Latinoamérica y cuenta con el mercado aéreo internacional de pasajeros más grande del mundo entre dos países (México – EUA) con 35 millones  de pasajeros en 2022, ello representó un incremento del 14% en comparación con 2019; aun cuando se mantenía la Categoría 2 de la FAA.

México goza de una industria sumamente competida gracias a modelos exitosos de ultra bajo costo, tal es el caso de Viva Aerobus. La aerolínea ofrece las tarifas aéreas más bajas del continente americano, con un promedio de USD $39 dólares en 2022 ($740 pesos). Esta cifra, por ejemplo, es incluso menor que el precio de un boleto de autobús en algunas rutas al interior de México; está por debajo del costo de un taxi del Aeropuerto de Cancún a la zona hotelera o, incluso, es inferior al valor de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) para vuelos internacionales en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

En contraste, el cabotaje bilateral o multilateral ha funcionado cuando un grupo de países negocian un tratado conjunto, como ocurrió en la Unión Europea en 1997. En este caso, todos los países aceptaron el cabotaje de forma recíproca, garantizando así las mismas ventajas y oportunidades en el mercado aéreo de la región para todos los operadores.

Viva reitera su total disposición a colaborar y a dialogar constructivamente con el gremio y las autoridades correspondientes con la finalidad de trabajar en una política aeronáutica que beneficie la conectividad aérea del país, así como la economía de los pasajeros.  

Viva Aerobus reafirma su compromiso, como lo ha realizado desde hace más de 16 años en beneficio de más de 100 millones de pasajeros, con democratizar los cielos mexicanos a través de un modelo de ultra bajo costo que brinda, a cada vez más personas, la posibilidad de volar mediante un transporte aéreo seguro, confiable y a precios bajos, objetivos que sólo pueden alcanzarse en un escenario justo y equitativo para todos los jugadores de la industria aérea.

[lpestudiocreativo]

Se acerca la entrega de drones de comercio electrónico

La Administración Federal de Aviación de EE.UU. recientemente aprobado cuatro operadores de drones para realizar entregas más allá del campo visual. Anteriormente, se necesitaban observadores humanos a lo largo de la trayectoria de vuelo de un dron, dentro de un radio de una milla de los centros de distribución, para garantizar que no hubiera interferencia con el tráfico aéreo. Las nuevas…

[diarioelpepazo]

Indira E. Crespo M. Este viernes en la tarde, un avión que despegó del Aeropuerto Internacional de Palm Beach se estrelló cerca de Puerto de Miami con siete personas a bordo Según el Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade, el Cessna 208 cayó en el Canal Principal, entre el lado norte del puerto y el Puente de MacArthur. Las imágenes publicadas en redes sociales mostraron el avión de un solo motor inclinado hacia un lado con su hélice aún en movimiento. Más tarde, los equipos lo remolcaron hasta la Base de Hidroaviones de Miami en Watson Island. Un portavoz declaró que todos los ocupantes estaban "fuera del avión y fuera del agua", y afortunadamente no hubo heridos. VEA EL VIDEO EN LA CUENTA DE "X" DE 2001 Aún no se ha determinado la causa del accidente. Según FlightAware, el avión despegó del Aeropuerto a la 1:04 p.m. y fue visto por última vez en el radar a la 1:37 p.m. S Según datos de la Administración Federal de Aviación, el avión fue fabricado en 1995 y está registrado en Willis Lease Finance Corporation en Marin, California. Para recibir en tu celular esta y otras informaciones, únete a nuestras redes sociales, síguenos en Instagram, Twitter y Facebook como @DiarioElPepazo El Pepazo/2001/Con información de agencias

[ptorresmx]

El sueño de volar

Los sueños de volar algún día se harán realidad con los vehículos aéreos eléctricos de pasajeros. Desde Ícaro desafiando al sol con alas de cera hasta los Wright elevándose sobre Kitty Hawk, la humanidad ha estado obsesionada con surcar los cielos. Ahora, disruptivas startups prometen llevar esa fantasía a nuestras ciudades con taxis aéreos autónomos. Pero mientras visionarios como Lilium y Joby Aviation buscan que despeguemos hacia los suburbios, los autos eléctricos terrestres como los de Tesla ya recorren velozmente las carreteras. ¿Podrán los vehículos voladores personales sortear obstáculos regulatorios y de infraestructura para materializar su potencial? ¿O el futuro de la movilidad eléctrica seguirá atado al asfalto? Revisemos el panorama.

Los humanos han soñado con volar desde la antigüedad. Los primeros esfuerzos se centraron en emular el vuelo de las aves con alas artificiales. En el siglo IX, Abbas Ibn Firnas construyó unas alas rudimentarias y se lanzó desde una torre, planeando brevemente. En el Renacimiento, Leonardo Da Vinci diseñó varios prototipos de máquinas voladoras. Pero no fue hasta finales del siglo XVIII que los hermanos Montgolfier inventaron el globo aerostático, demostrando por primera vez que el vuelo era posible.

A mediados del siglo XIX, Sir George Cayley sentó las bases de la aerodinámica moderna al identificar las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión. A principios del siglo 20, los inventores comenzaron a experimentar con autos voladores y aeronaves híbridas tierra-aire. En 1903, los hermanos Wright lograron el primer vuelo propulsado y controlado en un avión más pesado que el aire. La Primera Guerra Mundial vio grandes avances en el diseño de aviones. En 1917, Glenn Curtiss desarrolló el Autoplane, considerado uno de los primeros diseños viables de un auto volador. En 1927, Charles Lindbergh cruzó el Atlántico en un vuelo transoceánico sin escalas.

En la década de 1930, Waldo Waterman creó varios prototipos exitosos de autos voladores que realizaron breves vuelos. Después, la Segunda Guerra Mundial trajo aviones a reacción y cohetes. Sin embargo, la tecnología y los materiales de la época limitaron el desarrollo en gran escala. La Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría desviaron los recursos e intereses hacia jets de combate y cohetes. No fue hasta la década de 1950 que nuevos intentos como el ConvAirCar Model 118 y el Aerocar Aero-Plane tuvieron algo de éxito, aunque eran complejos de operar. En 1969 el Apolo 11 aterrizó en la luna.

En la década de 1980, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. estableció estándares de seguridad para vehículos de despegue y aterrizaje vertical. Esto renovó el interés y allanó el camino para desarrollos posteriores. Modelos notables de fines del siglo XX fueron el Avcen Jet Flying Car y el Moller Skycar M400. Sin embargo, los altos costos, la compleja logística y las limitaciones persistentes de almacenamiento de energía evitaron una adopción generalizada.

Ahora en las dos primeras décadas del siglo 21 hemos visto grandes avances en vehículos aéreos eléctricos para transporte urbano y regional. Compañías como Lilium, Joby Aviation y Archer Aviation están desarrollando taxis aéreos y vehículos de despegue y aterrizaje vertical eléctricos (eVTOLs) para viajes punto a punto más rápidos y sostenibles.

En 2006, el avión transitable PAL-V Liberty obtuvo la certificación de la Unión Europea para operar tanto en carreteras como en cielos. Otros como Terrafugia Transition están siguiendo un enfoque híbrido terra-aire. Mientras tanto, AeroMobil ha presentado prototipos de automóviles voladores de alta velocidad para 4 pasajeros.

China ha establecido una hoja de ruta ambiciosa para tener vehículos aéreos operativos masivamente en 2025. Compañías respaldadas como EHang ya tienen taxis aéreos autónomos funcionando en pruebas. Por otro lado, AirBus, Hyundai y Uber planean lanzar servicios aéreos urbanos en la próxima década. Con la electrificación, la autonomía y las asociaciones intersectoriales, es probable que veamos los vehículos voladores tripulados convertirse en una realidad común en los próximos años.

La compañía alemana Volocopter tiene el volador eléctrico Volocity, diseñado para trasladar 2 pasajeros sobre el entorno urbano sin necesidad de infraestructura adicional. Lilium, también alemana, trabaja en una aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical capaz de transportar a 4 pasajeros. En Estados Unidos, Joby Aviation construye el taxi aéreo eléctrico S4 con 4 plazas, ideal para entornos suburbanos.

Skai Alaka'i Technologies Hopkinton, Massachusetts, USA. www.skai.co

Se pronostica que este nicho alcanzará 580 mil vehículos anuales en 2040. Empresas como Alaka'i y JetPack Aviation desarrollan prototipos de jets personales compactos impulsados por hidrógeno. La visión futura es que estos vehículos puedan estar al alcance de cualquier persona interesada en experiencias de vuelo personalizadas e innovadoras.

A pesar del entusiasmo por los vehículos aéreos eléctricos de pasajeros, su adopción masiva enfrenta desafíos. Los autos eléctricos terrestres ya tienen una infraestructura establecida de carriles, estaciones de carga y cadenas de suministro. La movilidad aérea urbana, por otro lado, debe resolver complejos rompecabezas regulatorios, de espacio aéreo, ruido y seguridad antes de materializarse.

El futuro de la movilidad aérea personalizada está despegando. Con innovadores vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical que transportan de 1 a 4 pasajeros, empresas visionarias lideran una revolución silenciosa y sostenible. Libres como pájaros, pronto cruzaremos ciudades abarrotadas pilotando nuestros propios taxis aéreos. El cielo es el límite para esta nueva era dorada de aviación personal.

¡Agárrate!

Gracias por leerme y compartir

@ptorresmx

[sociedadnoticias]

México busca categoría 1 en seguridad aérea: AMLO

México busca categoría 1 en seguridad aérea: AMLO #PeriodismoParaTi #SociedadNoticias #SeguridadAérea #PeteButtigieg #AMLO @lopezobrador_ @GobiernoMX @PeteButtigieg @SecretaryPete @USDOT

El mandatario mexicano se reunió la tarde de este miércoles con el secretario del Transporte de Estados Unidos con quien abordó el tema de la seguridad aérea y el traslado de los servicios de aerotransporte de carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Por Carlos Lara Moreno | Reportero Con el objetivo de recuperar la categoría 1 en materia de seguridad aérea, el presidente Andrés Manuel…

[negocioaeroespacial]

Todo un Escándalo las revelaciónes del Boeing 737 MAX

Recientemente, el mundo de la aviación ha sido testigo de una serie de eventos críticos relacionados con el Boeing 737 MAX 9. Este artículo detalla los acontecimientos clave, las acciones de las aerolíneas involucradas y las respuestas de las autoridades aeronáuticas.

Declaración de Alaska Airlines sobre el Vuelo 1282

Alaska Airlines ha iniciado una investigación sobre lo ocurrido en el Vuelo 1282. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha asumido el liderazgo en la investigación. Alaska Airlines decidió inmovilizar temporalmente su flota de 737-9 MAX, pendiente de inspecciones. La aerolínea está trabajando con la FAA para garantizar que sus inspecciones cumplan con los requisitos detallados y cumplan con la EAD. Este proceso ha afectado los planes de viaje de muchos de sus pasajeros, resultando en la cancelación de 160 vuelos y afectando a aproximadamente 23,000 pasajeros.

FAA Ordena la Inmovilización del Boeing 737 MAX 9

La Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) ha ordenado la inmovilización temporal de ciertos aviones Boeing 737 MAX 9 operados por aerolíneas estadounidenses o en territorio de EE UU. Esta decisión exige inspecciones inmediatas de ciertos aviones Boeing 737 MAX 9 antes de que puedan volver a volar, en respuesta a la investigación del incidente del vuelo 1282 de Alaska Airlines.

Respuesta de EASA a la Directiva de Emergencia de la FAA

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) adoptó una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) emitida por la FAA para una configuración específica del Boeing 737-9 (MAX). Esta EAD, que inmoviliza los aviones en esta configuración específica hasta que se complete una inspección, se produjo tras un incidente en un vuelo de Alaska Airlines, donde un panel de salida se desprendió del avión en pleno vuelo, provocando una rápida descompresión de la cabina.

Declaración de Boeing sobre las Inspecciones del 737-9

Boeing emitió una declaración expresando su máxima prioridad por la seguridad y lamentando el impacto de este evento en sus clientes y pasajeros. Apoyan plenamente la decisión de la FAA de requerir inspecciones inmediatas de los aviones 737-9 con la misma configuración que el avión afectado. Un equipo técnico de Boeing está apoyando la investigación del NTSB sobre el evento.

Boeing y el Vuelo 1282 de Alaska Airlines

Boeing está al tanto del incidente que involucra al Vuelo 1282 de Alaska Airlines y está trabajando para recopilar más información, manteniéndose en contacto con su cliente aerolíneo. Un equipo técnico de Boeing está listo para apoyar la investigación.

Análisis de la Petición de Excepción de Boeing: Seguridad del 737 MAX

El documento de The Foundation for Aviation Safety, de asunto titulado, Foundation Comments on Boeing’s Petition for Exemption From Safety Requirements for 737 MAX Aircraft Comments to the Docket FAA-2023-2340, revela detalles sobre las decisiones de Boeing para el 737 MAX. Boeing solicitó una exención para el modelo 737 MAX. Este modelo, lanzado en 2023, no cumple con varias regulaciones de aviación. El defecto podría causar pérdida de integridad estructural en condiciones normales. Preocupaciones sobre la Exención de Boeing - La exención permitiría entregar aviones nuevos sin corregir el defecto. Esto aumentaría el riesgo de accidentes y retrasaría la corrección de la flota existente. - Boeing no ha proporcionado instrucciones de servicio a tiempo para condiciones inseguras. La exención eliminaría incentivos económicos para corregir el diseño. - Se cuestiona la cultura de seguridad de la FAA. La agencia considera una exención para un avión con falla catastrófica conocida. Implicaciones para la Seguridad y Certificación - El proceso de certificación del 737 MAX es profundamente defectuoso. Aprobó características inseguras y no conformes. - Los accidentes del 737 MAX resaltan fallas en la aprobación de la FAA. Específicamente, en procedimientos de la tripulación de vuelo para diseños no conformes. - La petición de exención y Directivas de Aeronavegabilidad inmediatas muestran un proceso de certificación defectuoso. Esto incluye la operación del antihielo del motor bajo ciertas condiciones. https://youtu.be/iu2kLu3xMdY?si=kbFQSQiQyhTru7GD Fuente: Canal de YouTube del Diario The Telegraph Conclusiones y Perspectivas En conclusión, el caso del Boeing 737 MAX 9 destapa una compleja red de decisiones corporativas y regulaciones aeronáuticas. Revela cómo la seguridad, esencial en la aviación, puede verse comprometida cuando los intereses comerciales y los procesos de certificación no están perfectamente alineados. Este escándalo no solo afecta la reputación de Boeing, sino que también pone de manifiesto la necesidad de una supervisión más estricta por parte de las autoridades como la FAA y la EASA. Es un recordatorio crítico para la industria de que la confianza del público y la seguridad de los pasajeros deben ser siempre la máxima prioridad. - La seguridad en la aviación sigue siendo una prioridad máxima, como lo demuestran las acciones rápidas de la FAA y EASA. - Boeing se enfrenta a un desafío significativo para garantizar la seguridad y restaurar la confianza en sus aviones. - Las aerolíneas, como Alaska Airlines, deben manejar no solo las inspecciones técnicas sino también las repercusiones en sus pasajeros y operaciones. Read the full article

[columnavipcolombia]

Parados 21 aviones Boeing 737 MAX-9 de Copa cancelan 80 vuelos diarios

Pedro Hilbron, CEO Presidente Ejecutivo de Copa Airlines , sobre la paralización de operaciones de su moderna flota de aviones Boeing B737- MAX-9, reconoció cancelaciones y retrasos de sus vuelos.

Afirmó el máximo vocero de Copa Airlines: “Nos encontramos en medio de una situación fuera de nuestro control, originada por la suspensión temporal de ciertos aviones Boeing 737 MAX-9, ordenada por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos o FAA”. Reconoció Pedro Hilbron, que actualmente tiene parados 21 aviones de Copa Airlines, con la cancelación de 80 vuelos diarios, más del 20% de la operación, afectando a miles de pasajeros de no poder llegar a sus destinos en sus itinerarios originales.

https://youtu.be/IKoOdshKW1o

[prevencia]

Las acciones de Boeing caen a medida que la flota de MAX se queda en tierra

Las acciones del gigante aeroespacial estadounidense se han visto afectadas después de que un aterrizaje de emergencia provocara que los aviones fueran retirados temporalmente del servicio Las acciones de Boeing se desplomaron un 8% el lunes después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) suspendiera temporalmente los vuelos de los 171 aviones Boeing 737 MAX 9 en el…

[altadensidad]

Alaska Airlines Emergencia Aérea: FAA ordena la suspensión temporal de ciertos aviones Boeing

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha emitido una orden de inspección inmediata y la suspensión temporal de los aviones Boeing 737 Max 9 iguales al involucrado en el accidente. La decisión ocurre luego de que la puerta de emergencia de un avión de Alaska Airlines se desprendiera en pleno vuelo el viernes por la noche, obligando a un aterrizaje de emergencia en Portland, Oregón. Boeing…

[spacenutspod]

4 min readPreparations for Next Moonwalk Simulations Underway (and Underwater) La Movilidad Aérea Avanzada conectará a los habitantes de las ciudades con los residentes de las zonas rurales ofreciendo una nueva forma de viajar en avión. Como se muestra en este arte conceptual, los pasajeros podrían viajar de las zonas rurales a la ciudad más rápidamente que en coche para subir a un avión comercial, recibir atención médica o comprar mercancías.NASA/Kyle Jenkins Read this feature in English here. Imagina pedir un taxi aéreo por app, como haces ahora con Uber o Lyft, para viajar a tu aeropuerto local: podrías elevarte por encima del tráfico de carretera y llegar mucho más rápido que si fueras en coche. Los creativos de la industria aeronáutica ya están diseñando servicios aéreos de viaje compartido entre casa y el aeropuerto. Las nuevas aeronaves autónomas y pilotadas por control remoto harán que los viajes aéreos sean más accesibles al público de lo que lo han sido hasta ahora. La NASA está investigando cómo estas aeronaves pueden integrarse con seguridad en el espacio aéreo existente y explorando la tecnología que este nuevo espacio aéreo futurista y altamente digital necesitará para tener éxito. Los datos de este trabajo, realizado por la misión de Movilidad Aérea Avanzada, se está compartiendo con la Administración Federal de Aviación. La Administración Federal de Aviación regula y certifica estas aeronaves para garantizar que puedan volar con seguridad en el espacio aéreo nacional. La NASA está investigando opciones de diseño y operación para situaciones en las que las aeronaves aterrizarán y despegarán, y cómo se construirán, propulsarán y mantendrán las aeronaves. Esta y otras investigaciones aportarán ideas para ayudar a la industria a crear un entorno de accesibilidad óptimo. Hay más de 5000 aeropuertos públicos en los Estados Unidos. La Movilidad Aérea Avanzada ofrecería a los pasajeros nuevas vías de acceso a estos aeropuertos. Los pasajeros podrían desplazarse rápidamente desde zonas rurales o ciudades para subir en aviones comerciales, y estos mismos servicios de taxi aéreo le darían un mayor acceso a la atención médica o a la compra de mercancías. Los drones de reparto también podrían facilitar el acceso a la mercancía y los servicios. La Movilidad Aérea Avanzada intenta de crear recursos de aviación económicos y eficientes para el público en general con el fin de permitir que más personas pudieran disfrutar fácilmente de nuevos servicios por demanda. Al igual que ocurre con el transporte aéreo comercial hoy en día, habrá que hacer adaptaciones en estas aeronaves para atender a todos los niveles de capacidad. Esto podría incluir la instalación de rampas de acceso para sillas de ruedas, asientos y cinturones de seguridad especiales y ayudas visuales y auditivas adicionales para que el avión cumpla la Ley de Estadounidenses con Discapacidades. Las áreas de investigación de la NASA sobre el control del tráfico aéreo, la automatización, el ruido y la seguridad tendrán que combinarse para hacer realidad estas operaciones. Las agencias gubernamentales, la industria y el público tendrán que combinar sus esfuerzos para integrar con seguridad esta nueva clase de aviones. La visión de la NASA es diseñar un nuevo sistema de transporte aéreo seguro, accesible y económico junto con socios de la industria y la comunidad y la Administración Federal de Aviación. Estas nuevas capacidades permitirían a los pasajeros y a la carga viajar a pedido en aeronaves innovadoras y automatizadas a través de la ciudad, entre ciudades vecinas o a otros lugares a los que hoy se suele acceder en automóvil. La visión de la NASA para la Movilidad Aérea Avanzada, o AAM por sus siglas en inglés, es trazar un nuevo sistema de transporte aéreo seguro, accesible y económico junto con socios de la industria, socios comunitarios y la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas eninglés). En este episodio del Manual de Movilidad Aérea Avanzada de la NASA, explicamos cómo AAM permitirá formas más accesibles de viajar de ciudad a ciudad y de ciudad a zonas rurales. Artículo Traducido por: Elena Aguirre Share Details Last Updated Dec 20, 2023 EditorJim BankeContactJessica Arreolajessica.arreola@nasa.gov Related TermsNASA en españolAeronáuticaNASA Home & CitySmall Business Innovation Research / Small Business Explore More 4 min read NASA: Una jugosa historia de tomates en la Estación Espacial Internacional Article 6 days ago 4 min read La Movilidad Aérea Avanzada Ayuda al Transporte de Mercancías Article 4 weeks ago 4 min read Mira cómo la NASA construye su primer vehículo lunar robótico Article 2 months ago Facebook logo @NASA@NASAArmstrong@NASAaero@NASA_es @NASA@NASAArmstrong@NASAaero@NASA_es Instagram logo @NASA@NASAaero@NASA_es Linkedin logo @NASA Keep Exploring Discover Related Topics Armstrong Flight Research Center Armstrong Aeronautics Projects Airspace Operations and Safety Program Drones & You