#Circulation routiere

[francepittoresque]

27 mai 1921 : instauration du « Code de la route » ➽ http://bit.ly/Instauration-Code-Route Depuis longtemps déjà il était question de réglementer, en un « Code » de la route, l'usage des voies ouvertes à la circulation publique et de prendre toutes mesures propres à assurer la conservation de notre réseau routier

[grompf3]

"Je ne contracte pas" - Faut-il vraiment se marrer ? Faut-il même en parler ?

C'est bon ? Vous l'avez toutes et tous vu passer cette histoire de Pierre et Laetitia, 2 "êtres souverains" qui refusent de se plier à un contrôle de police ?

Si c'est pas le cas, je vous mets plus bas 2 liens vers des journaux qui ont traité l'affaire (vous en trouverez un tas d'autres).

Est-ce que c'est bien de se marrer ? Est-ce que c'est bien, même, de montrer ces images vidéos, de donner de la visibilité à ces gens ?

J'ai vu passer des débats à ce sujet.

Je pense qu'il y a des dangers à en parler, à se moquer. Mais ce ne sont pas forcément les dangers qu'on a évoqué. Et ça ne veut pas dire qu'il ne faut pas en parler. Au contraire.

Je m'explique.

J'ai vu des arguments du genre "En vous marrant comme ça, vous allez les renforcer dans leur croyance au lieu de les en sortir". Et j'ai aussi vu des arguments selon lesquelles le fait même d'en parler en public leur donnait de la visibilité et leur faisait de la pub.

Ce sont des faux problèmes.

(Parenthèse : j'adore l'image ci-dessous. Je ne sais pas qui a fait ça, mais j'adore.)

Déjà, le coup de "les en sortir", on arrête tout de suite. C'est pas un critère.

Aucun post sur Twitter (ou Bluesky, Mastodon, Threads, etc.) ne va "sortir" un comploplo qui s'est enfoncé dans une croyance complotiste bien déjantée comme cette histoire d'êtres souverains et de fraude au nom de naissance. Et aucun billet de blog non plus. Et aucun article de journal.

Est-ce que les gens qui gueulent en mode "c'est pas comme ça que vous allez sortir les adeptes des théories du complot de leurs croyances !" ont une recette magique pour y parvenir ?

Ce genre de débats revient souvent sur la table et il faut arrêter. C'est pas le but.

Moi, là, en écrivant ce billet de blog sur Tumblr, est-ce qu'il y a quelque chose que je pourrais faire qui pourrait "sortir" un comploplo genre "êtres souverains" de ses délires sur la "fraude au nom de naissance". Une formule magique ? Une image hypnotique ?

Non.

Alors c'est pas la question.

Et leur faire de la pub ? Le problème de la "visibilité" ?

Est-ce que vous imaginez M et Mme Tout-le-Monde regarder ces extraits vidéos qui circulent, trouver ça super cool et avoir envie d'en être ?

Là, pour moi, c'est plutôt un argument pour en parler. Montrer aux gens, à M et Mme Tout-le-Monde, jusqu'où tout ça peut aller. Montrer que le complotisme, non, c'est pas "ouvrir le débat", "poser des questions", "proposer un autre regard". Ça peut aller très loin. Et c'est pas que du blabla, il y a vraiment des gens qui y croient.

Et oui, ça a des conséquences concrètes, de croire aux théories du complot. Et là on a un exemple bien déjanté, qui fait rire peut-être. Mais qui frappe les esprits. Et qui peut permettre de parler d'autres exemples de conséquences concrètes et directes, qui sont peut-être moins rigolotes à raconter.

Mais je vous disais qu'il y avait des dangers.

Où est-ce que je voulais en venir ?

Ah ! Oui !

Déjà, je m'inquiète pour vous. Et pour moi.

Parce que se foutre de la gueule des gens, c'est pas bien. Se moquer d'un propos, c'est une chose. Se moquer d'une être humain, c'en est une autre. Et la frontière est mince. Et si vous vous retrouvez à afficher des gens, juste pour pouvoir rire à leurs dépends et vous faire mousser sur les RS... Et bien vous devenez un sacré connard. Ou une sacré connasse. Et je ne suis pas sûr que je sois immunisé contre ce genre de dérives. Bref, faisons gaffe au sens de ce que nous faisons et à la manière.

Et il y a un autre gros danger. C'est de montrer des cas bien caricaturaux, les complotistes les plus déjantés, les théories les plus pétées... et oublier des discours moins extrêmes, mais au final tout aussi mensongers, et plus dangereux, parce que plus insidieux et plus "acceptables" en apparence.

Il y a un danger à imaginer un monde où les choses seraient clairement séparées en deux. D'un côté, les gens sérieux, avec des infos sérieuses. Et de l'autre le monde des comploplos débiles aux théories complètement pétées. Et non, c'est pas ça.

Vous connaissez le dicton sur le journalisme ?

"If someone says it's raining and another person says it's dry, it's not your job to quote them both. Your job is to look out of the fucking window and find out which is true."

"Si quelqu'un dit qu'il pleut et qu'une autre personne dit qu'il fait sec, ton travail ce n'est pas de donner la parole à chacune. Ton travail c'est de regarder par cette putain de fenêtre et de trouver qui dit la vérité."

Faites une expérience de pensée à partir de là.

Imaginez un premier cas de figure.

Il ne pleut pas. Pas une goutte de pluie de toute la journée. Et moi, je suis assis sur un sofa. Il y a un gros rideau à la fenêtre. Je n'ai qu'à lever mon cul de ce sofa, faire 3 pas et tirer le rideau pour voir le temps qu'il fait. Mais je reste assis sur mon sofa. Et je vous dis qu'il pleut.

Et imaginez un deuxième cas de figure maintenant.

Il ne pleut pas. Pas une goutte de pluie de toute la journée. Et moi, je suis debout, à la fenêtre. Je regarde dehors. Il fait sec. Pas une averse à l'horizon. Et je vous dis qu'il pleut.

Dans ce deuxième cas, vous allez me dire que je suis un menteur, ou un mytho, ou un manipulateur...

Mais dans le premier ? Celui où je reste le cul posé sur mon canapé, alors qu'il suffirait de me lever et faire 3 pas pour vérifier ?

Dans les 2 cas, je raconte des conneries. Dans les 2 cas, mon propos est faux.

Vous voyez où je veux en venir ?

Est-ce que, parce que la fausseté d'un propos est plus évidente, c'est forcément plus grave ?

Là, on rigole sur ce couple et ses délires sur la fraude au nom de naissance. Mais il y a quelques jours, le service public français rendait complaisamment le micro à une personne qui partageais des récits délirants sur l'affaire Dupont-Ligonnès.

Il n'aurait assassiné personne et bosserait pour les services spéciaux US.

Et en matière de théories bullshitesques, les plus déjantées ne sont pas forcément celles qui font le plus de dégâts.

Je vous rappelle, par exemple, que à fin février 2020, une vidéo YouTube publiée depuis Marseille nous annonçait la fin de la pandémie de Covid-19, parce que les Chinois avaient trouvé la solution.

Et pas grand monde ne s'était demandé, par exemple, comment est-ce que ça se faisait que l'info nous arrive par une vidéo YouTube publiée depuis Marseille, tandis que les autorités chinoises ne faisaient aucune annonce...

Et au niveau conséquences, on en est où, avec cette histoire de chloroquine et "fin de partie" ?

Et ça ? Un tweet d'un directeur de recherche au CNRS. Ce genre de conneries sur le sang des vaccinés et les transfusions, en on voit depuis 3 ans. C'est toujours des conneries. Mais, là, je le répète, c'est un chercheur rattaché à de prestigieuses institutions.

C'est pas les deux là, Pierre et Laetitia, refusant de se soumettre à un contrôle d'alcoolémie...

Et puis je pourrais continuer avec plein d'exemples.

Vous me connaissez.

Je vais toujours revenir aux mêmes cas.

Tel documentaire pourri produit ou diffusé par le service public...

Telle théorie pseudo-historique à qui on déroule le tapis rouge sous prétexte de "récit émancipateur"

Etc.

Et je pourrais vous parler de l'époque où, plus jeune, je me passionnais pour certains récits pseudo-historique. Et je ressentais cette excitation de celui qui accède à un savoir spécial, différent de ce qui est diffusé auprès des masses...

(Si, si, j'ai cru en ce genre de trucs. À une époque.)

Et vous voulez que je vous parle d'un certain remède, élaboré à partir de foie de canard pourri, dilué à raison d'1 molécule dans la masse de plusieurs galaxies (ou un truc du genre) ? Remède sensé soigner la grippe. Remède vendu, et souvent présenté bien en vue, dans la majorité des pharmacies.

Je pourrais aussi vous parler de thèses ésotériques diffusées sur le service public, thèses qu'il vaut mieux éviter de critiquer si l'on veut conserver son job.

Bref, en parlant de théories complètement pétées, genre "fraude au nom de naissance", on s'expose à un risque. Celui de s'en servir comme repoussoir, de dire montrer ça du doigt pour dire "nous on n'est pas comme", de croire que le complotisme et la désinformation, c'est bon, nous on est pas concernés, parce que nous on n'est pas comme ces givrés-là.

Parlons de ces théories complètement pétées. Parlons de Pierre et Laetitia qui délirent avec un jargon pseudo-juridique grotesque, et qui se filment et diffusent ça.

Mais n'en parlons pas comme s'il s'agissait d'un monde radicalement différent du nôtre. Il n'y a pas une frontière nette. Et aucun d'entre nous n'est immunisé contre le bullshit.

Ne nous servons pas de Pierre et Laetitia pour nous moquer d'eux et nous croire à l'abri de certaines dérives. Parce que ça, c'est dangereux. Pour nous.

[carnet-photographique]

Jeudi 23 mars 2023.

Une première ici.

A Mâcon, la colère est portée à son paroxysme. Six-mille personnes, soit autant que le 7 mars dernier, se sont regroupées sur l’esplanade Lamartine en ce début d’après-midi. L’action diffère de celles menées les semaines précédentes, aucun défilé n’est prévu dans le centre. L’objectif est de bloquer les axes routiers qui relient le département de l’Ain à la ville. Deux groupes se forment et l’un comme l’autre se dirigent vers les ponts permettant le franchissement de la Saône. Rendus sur place, la circulation est complètement paralysée. Peu après 16h30, les manifestants reviennent, solidaires, au point de rassemblement. Cette neuvième journée de mobilisation se termine par une prise de parole. Des palettes sont brûlées, une première ici.

[charlottalaregion]

à propos de la Ligne Nouvelle Paris Normandie

Valérie Pécresse sacrifie la LNPN, au détriment de la politique climat et de la mobilité des Francilien.nes et des Normand.es. Elle présente une motion au conseil régional IDF de septembre 2024. Elle veut ainsi enterrer ce projet ferroviaire pourtant indispensable à nos deux territoires. 

Dans cette motion, plusieurs arguments fallacieux sont avancés.

Artificialisation des sols ? avec un SDRIF-E beaucoup trop timide sur le sujet de l'artificialisation, avec le bétonnage des terres de Gonesses, de Saclay, des terres du Val d’OIse traversées par le projet du BIP, c’est un peu “l'hôpital qui se fout de la charité”.

Nous pensons au contraire que ce projet de transport peut intégrer les exigences en matière de préservation des terres agricoles. Plus le nouveau tracé longera la Seine, l’A13 ou les voies ferrées existantes et moins il aura d’impacts. Des solutions devront être trouvées pour traiter les cas spécifiques tels ceux d’Ecquevilly et de Chapet. 

Bruit ? Mais que dire de tous les projets routiers qui sont de fait favorisés au train ! Là encore une solution peut être trouvée pour minimiser les nuisances, qui restent ponctuelles et minimes par rapport à la route.

Impact sur le développement économique ? Les activités économiques existantes ne sont pas menacées (et si cela était le cas, nul doute que des solutions seraient trouvées). Quant aux nouveaux projets de développement économique, ce sera l’occasion pour GPSEO de revoir sa copie. D’ores et déjà des alternatives plus économiques et plus vertueuses émergent, comme l’extension de la clinique Montgardé à Aubergenville. 

Saturation du fret ferroviaire ? C’est l’argument le plus risible. Là encore il s’agit de comparer une politique de fret ferroviaire et le tout camion dont l’Ile de France est victime. Au contraire la région IDF peine à masquer son incurie en matière de fret. Au contraire, les flux entre l’Ile-de-France et la Normandie et ses ports fluviaux vont encore s’intensifier. Il est donc plus qu’urgent de favoriser le report modal

Mais le pire est que de l’aveu même de la motion, le retrait de la LNPN du SDRIF remet en cause tout le document SDRIF-E, lui faisant courir le risque d’illégalité ! Quelle irresponsabilité !

De même le renoncement de ce projet remet en cause la coopération entre la région IDF et la région Normandie et qui doit se concrétiser par des investissements Etat-IDF-Normandie au service des mobilités décarbonnées.

Le Pôle Écologiste dénonce ces manoeuvres et défend cette nouvelle ligne ferroviaire : l’ajout d’un sillon supplémentaire, longeant la vallée de Seine, pour les flux en provenance ou à destination de la Normandie, est impératif pour assurer la qualité de l’offre de transport, fiabiliser la ligne J Paris Mantes, mais aussi améliorer la circulation des trains de voyageurs et de marchandises.

Car, aujourd’hui, en cas de pépin sur les trains normands, ce sont systématiquement les usagers Franciliens qui en paient le prix. 

La raison d’être de la LNPN, c’est le report modal de la route vers le rail : cela aura un impact direct sur le trafic routier, allégeant de fait l’A13 mais également les routes départementales traversant nos villes et villages déjà saturées. 

Restent les impératifs sur lesquels le territoire ne peut transiger : l'arrêt des trains en gare de Mantes bien évidemment ! 

[navettesaeroports]

Tarif Taxi Disneyland Vers Aéroports : Guide Complet pour Vos Transferts

Visiter Disneyland Paris est une aventure enchantée, mais pour que tout se passe parfaitement, il est crucial de bien planifier vos déplacements, surtout si vous arrivez par avion. L'un des aspects les plus importants de cette planification est le tarif taxi Disneyland vers aéroports. Dans ce guide, nous vous donnerons toutes les informations nécessaires pour comprendre les coûts associés aux trajets en taxi entre Disneyland Paris et les principaux aéroports parisiens : Charles de Gaulle, Orly et Beauvais.

1. Tarif Taxi Disneyland Vers Aéroport Charles de Gaulle (CDG)

L'aéroport Charles de Gaulle est le principal point d'entrée international à Paris, situé à environ 40 km de Disneyland Paris. Le tarif taxi Disneyland vers aéroport Charles de Gaulle varie généralement entre 80 et 100 euros. Ce tarif peut fluctuer en fonction de plusieurs facteurs, tels que l'heure de la journée, le trafic routier et le type de véhicule. Par exemple, un trajet en taxi pendant les heures de pointe peut coûter plus cher en raison des embouteillages. Il est donc recommandé de vérifier les tarifs auprès de la compagnie de taxi ou du chauffeur avant de monter à bord.

2. Tarif Taxi Disneyland Vers Aéroport d’Orly

L'aéroport d’Orly est situé à environ 35 km au sud de Disneyland Paris. Le tarif taxi Disneyland vers aéroport d’Orly est généralement compris entre 70 et 90 euros. Ce tarif est souvent légèrement inférieur à celui pour Charles de Gaulle en raison de la distance plus courte. Cependant, tout comme pour l'aéroport de Charles de Gaulle, les tarifs peuvent varier selon le moment de la journée et les conditions de circulation. Pour obtenir une estimation précise, il est judicieux de réserver votre taxi à l'avance ou de demander un devis au chauffeur avant le départ.

3. Tarif Taxi Disneyland Vers Aéroport de Beauvais

L'aéroport de Beauvais est le plus éloigné des trois grands aéroports parisiens, situé à environ 85 km de Disneyland Paris. En conséquence, le tarif taxi Disneyland vers aéroport de Beauvais est généralement plus élevé, oscillant entre 130 et 160 euros. Ce tarif reflète la distance plus longue et le temps de trajet plus élevé. Il est important de noter que le trajet peut prendre plus de temps, surtout pendant les heures de pointe ou en cas de conditions météorologiques défavorables. Pour éviter tout désagrément, assurez-vous de planifier votre voyage en conséquence et de vérifier les tarifs avec votre service de taxi.

4. Conseils pour Réserver un Taxi

Réservation à l'avance : Pour un voyage sans stress, réservez votre taxi à l'avance. De nombreux services offrent la possibilité de réserver en ligne, ce qui peut être particulièrement utile si vous voyagez avec des bagages ou pendant les périodes de forte affluence.

Vérifiez les avis : Si vous optez pour un service de taxi privé, consultez les avis en ligne pour vous assurer de la qualité du service. Les plateformes telles que Google Maps ou TripAdvisor peuvent fournir des évaluations utiles.

Demandez un devis : Avant de monter dans le taxi, demandez toujours un devis ou une estimation du tarif. Cela vous permettra de mieux gérer votre budget et d'éviter les frais imprévus à la fin du trajet.

5. Alternatives au Taxi

Si le tarif taxi Disneyland vers aéroports vous semble trop élevé, envisagez d'autres options de transport. Les navettes partagées, les trains (comme le TGV depuis Charles de Gaulle ou Orly) et les services de VTC peuvent parfois offrir des tarifs plus compétitifs tout en offrant une flexibilité accrue.

Comprendre le tarif taxi Disneyland vers aéroports est essentiel pour planifier un voyage réussi et sans stress vers Disneyland Paris. En connaissant les tarifs pour chaque aéroport et en réservant à l'avance, vous pouvez vous assurer que votre voyage se déroule aussi merveilleusement que votre séjour à Disneyland. Profitez pleinement de chaque moment magique de votre visite !

[zedikuss243]

Dossier FONER - BFI Bank : Actuellement au stade du protocole d'accord, aucun dollar n'a été versé au FONER, et la démarche ne révèle aucune irrégularité !

Dans un contexte où la transparence et la bonne gouvernance sont plus que jamais au cœur des débats, le protocole d’accord signé le 26 avril dernier entre le Fonds d’entretien routier (FONER) et la firme espagnole BFI Bank suscite une attention particulière. Alors que des rumeurs circulent sur un prétendu scandale financier en République démocratique du Congo, les documents du Protocole d’accord…

[soulthom]

Le comique routier

Ah ce mélange de culpabilité carbone et de supériorité motorisée ! Combien de fois faudra-t-il encore que je supporte ces conducteurs de voitures ou de mobylettes débilisés qui s’arrêtent pour rien alors que je m’apprête à traverser la chaussée. Ainsi un type à mob vient de s’arrêter (pas de feu je précise) juste pour avoir ses bon points de civisme abstrait, alors que je n’aurais eu dans ce cas même pas à m’arrêter une seconde de mon côté, et qu’il lui suffisait simplement de continuer sur sa lancée. C’est pour faire « con-cerné » ? C’est réussi ! Sinon, s’il a mauvaise conscience, il peut toujours troquer sa mob contre un vélo…

Le comique c’est que la plupart des mêmes motorisés ne s’arrêtent que rarement lorsqu’il y en a plein derrière eux (on remerciera cependant les exceptions, lorsque c’est possible bien sûr), au prétexte qu’il ne faut pas bloquer la circulation ! Donc lorsque ça pourrait servir à quelque chose.

Ah je viens d’une autre époque, qui avait ses défauts certes (incluant celui de mener clairement à celle-là), mais celle-ci remporte sans conteste la palme du ridicule (*), et il n’est pas toujours facile de se faire à ce qui n’est rien que des postures face à l’inévitable catastrophe (mais honnêtement je me demande quel avenir technocratico-dystopique est réservé à l’humanité au cas où « on » réussirait par je ne sais quel miracle à éviter la dite catastrophe…). Va t’il falloir leur imposer de faire des courbettes à chaque passage piéton histoire d’agir encore plus sur le climat ?

Sur ce bons rézos (vous comprenez tous le verlan je n’en doute pas, surtout avec un peu de rozé…) et autres niaiseries internautiques que nous partageons (presque) tous au moins un peu (pour ma part je m’arrête à YT et Tumblr, le reste m’ennuierait fort heureusement, car tout ça c’est trop souvent tout de même des gros sous bien pourris, certes certainement compatibles avec toutes sortes de postures humanistes ou protestataires (ce terme est bien mérité certes !) de « gauche » comme de droite, je n’en doute pas… mais c’est un autre débat, assez…complexe !).

(*) Mais la grande victoire des essentialismes elle, pourrait fort mener à quelque chose de plus tragique au final, comme un néo-fascisme relooké « fresh & fun », il est vrai… la connerie n’est malheureusement pas que drôle, on ne lui en voudrait pas à ce point juste pour ça…

[zehub]

Metz veut interdire les mégacamions

Nouvel opposant aux mégacamions. Lundi 3 juin, la métropole de Metz a voté une motion contre « la généralisation de l’autorisation des camions de 44 tonnes pour le trafic international de marchandises en Europe et des mégacamions de 60 tonnes », rapporte Le Républicain Lorrain. Une déclaration qui s’oppose à la directive adoptée au Parlement européen le 12 mars dernier, facilitant la circulation dans l’Union de ces géants routiers pouvant peser jusqu’à 60 tonnes et mesurer 25,25 mètres de long. « La priorité (...)

[doctor-mover]

Transition En Douceur : Des Professionnels Pour Faciliter Votre Déménagement

Déménager dans une nouvelle maison marque incontestablement un chapitre important dans la vie d’une personne, mais le processus en lui-même peut apporter son lot de défis. C’est là qu’un service de déménagement professionnel intervient, offrant une approche directe pour garantir un déménagement sans inquiétudes. Dans ce blogue, Docteur du déménagement, votre service de déménagement à Montréal, explorera les avantages des services de déménagement professionnels et la façon dont nous pouvons faire de votre déménagement une partie de plaisir.

Les avantages des services de déménagement professionnels :

Expertise locale :

Notre savoir sur le territoire est la clé d’une expérience de déménagement inégalée. Notre équipe d’experts connaît bien les subtilités de la circulation et les règles de stationnement, ce qui vous assure un voyage sans encombre jusqu’à votre nouveau domicile. Au-delà de la logistique, notre expertise s’étend à l’anticipation et à la résolution des problèmes propres à Montréal, garantissant ainsi un déménagement efficace.

Planification et organisation efficaces :

Un déménagement implique une myriade de tâches, depuis l’emballage et l’étiquetage jusqu’à la coordination de la logistique du transport. Nos professionnels excellent dans la planification efficace, vous aidant à organiser vos biens et à réaliser un déménagement bien coordonné. Cela garantit que vos biens arrivent à destination dans des conditions optimales.

Des services personnalisés pour chaque besoin :

Gains de temps et d’énergie :

Les déménagements prennent du temps et sont physiquement exigeants. En faisant appel à des professionnels, vous gagnez du temps précieux et conservez de l’énergie pour vous installer dans votre nouvel espace. Nous nous chargeons des opérations laborieuses, ce qui vous permet de vous concentrer sur d’autres aspects de votre déménagement.

Sécurité :

Des accidents peuvent toujours se produire, même avec une planification des plus minutieuses. Chez Docteur du Déménagement, nous sommes certifiés par la Société de l’assurance automobile du Québec, la Commission de la santé et de la sécurité du travail, Transports Québec et le Centre de Recrutement & Enseignement Routier. La sécurité reste toujours notre priorité absolue.

Conclusion :

Choisir Docteur Déménagement comme service de déménagement professionnel à Montréal vous garantit une expérience fluide et efficace, que vous déménagiez localement ou à l’autre bout de la province. Avec des experts qui gèrent la logistique, vous pouvez consacrer votre énergie à la joie d’entamer un nouveau chapitre de votre vie. De la planification méticuleuse à une exécution professionnelle, notre équipe se consacre à vous fournir le soutien dont vous avez besoin, pour que le voyage vers votre nouvelle résidence soit non seulement sans tracas, mais également agréable. Faites l’expérience de la tranquillité d’esprit et d’un déménagement sans stress avec l’aide de nos professionnels du déménagement dévoués.

Contactez-nous dès aujourd’hui !

[dimensionsvelo]

Poc Procen Air, un casque aéro pour la route !

Poc présente le Procen Air un casque aéro développé avec l'équipe EF Pro Cycling pour gagner des watts mais aussi améliorer sécurité et confort du cycliste. En dehors de la protection contre les impacts, essentielle, le nouveau casque aérodynamique de Poc, le Procen Air a de nombreux objectifs. Il a déjà prouvé ses qualités en étant victorieux avec Albertol Betiol sur Milan-Turin, Noemi Rüegg sur Trofeo Felanitx-Colònia de Sant Jordi, Kristen Faulkner sur l’Omloop van het Hageland, et Kim Cadzow au Trofeo Ponente in Rosa. Il dispose d'une coque en polycarbonate et d'un calotin en EPS, mais ici pas de système Mips. C'est presque un casque de chrono mais adapté à des épreuves longues. Crédit Poc Aéro avant tout ! Le gain aérodynamique est au centre du concept. Après un gros travail, en simulation CFD, en soufflerie et de nombreux tests routiers réalisés avec les équipes EF Pro Cycling, le Procen Air permet un gain de 5 watts à vitesse réduite et de 18 watts entre 30 et 60 km/h par rapport au Ventral. Sa forme permet aussi d'écarter le flux d'air des épaules. Le passage en soufflerie reste un incontournable. Crédit Poc Côté ventilation, le casque Poc Procen Air n'est pas un casque fermé, même s'il compte peu "d'évents". Sur l'avant on ne compte ainsi que 3 prises d'air, mais celles-ci utilisent l'effet Venturi pour faire rentrer un maximum d'air frais dans les canaux internes du casque et donc maintenir la tête à une température agréable. De plus afin d'optimiser la traînée, le casque couvre partiellement les oreilles et comporte un écran amovible. Mais cela n'a pas qu'un effet aérodynamique... Un plus en termes de sécurité Si le Procen Air couvre en partie les oreilles et si le gain de trainée est là aussi sensible, cette couverture permet aussi d'améliorer l'audition en supprimant nombre de bruits aérodynamiques. Entendre parfaitement ce qui se passe derrière soi est alors un vrai plus en termes de sécurité. Dans le même esprit l'intégration d'un écran assure une vision périphérique maximale. La fixation de l'écran Clarity par aimant permet de le mettre en place ou de l'ôter d'une main. Un "garage" avec aimants est présent à l'arrière du casque Poc Procen Air pour fixer le casque sans impact sur son aérodynamique. Le casque est livré avec deux écrans, un "clair" pour le temps ensoleillé et un miroir pour les mauvaises conditions. L'écran se fixe à l'arrière de telle façon qu'il n'interfère pas avec l'aérodynamique. Crédit Poc Les réactions sur le casque Poc Procen Air Magnus Gustavsson, responsable de l’équipement pour POC, explique : « Nous savons produire un casque qui protège des impacts. Dans le cas du Procen Air, nous voulions optimiser l’expérience au cœur du peloton, où beaucoup de choses se passent autour de vous. Notre mission était de créer un casque aussi aérodynamique qu’un casque de contre-la-montre, qui améliore la vision et l’audition du cycliste, sans compromettre sa sécurité. » Le team féminin d'EF Pro Cycling a rapidement tiré profit du nouveau casque ! Crédit Poc Peter Schep,directeur de la performance pour EF Pro Cycling,  : « Lorsque nous avons développé la technique permettant d’optimiser la circulation de l’air à travers un casque de contre-la-montre, le Procen, nous avons pensé : “Tiens ! Cela va résoudre un certain nombre de nos problèmes.” Nous sommes rapidement passés à la vitesse supérieure avec ce nouveau projet. Il suffisait de réaliser des ajustements pour assurer que le ou la cycliste est rafraichi de manière adéquate, tout en conservant une vision et une audition supérieures afin d’appréhender ce qui se passe derrière et autour de lui. La sécurité est toujours la priorité. Gardant cela en tête, nous avons pu développer ce casque. Il permet d’aller nettement plus vite. » À propos de la victoire d’Alberto Bettiol sur Milan Torino, il ajoute : « Alberto a maintenu une vitesse moyenne de 46,5 km/h pendant son solo. Selon nos calculs, Le Procen Air lui a permis de couvrir la distance plus de dix secondes plus vite que s’il avait porté le Ventral, qui est déjà un casque rapide. En sus, le Procen Air a répondu aux besoins d’une course classique de 177 km par temps chaud. » Fiche technique casque Poc Procen Air La teinte Hydrogen White est quasi métallisée. La partie qui recouvre les oreilles est en EVA. Crédit Poc Il existe aussi en Uranium Black Matt. Crédit Poc L'arrière dispose de 5 sorties d'air et assure également la fixation de l'écran quand on le retire de la face avant. Crédit Poc Il y a également deux petites prises d'air au-dessus de l'écran pour le ventiler. Crédit Poc - Coque : In-Mold, Polycarbonate, EPS, EPS Liner - Aérations : 8 - Maintien occipital : 360° par molette - Mousses : interchangeable - Écran : Clarity Cat 2 (Miroir) et Cat 0, fixation par aimant - Tailles : S (50-56) - M (54-59) - L (56-61) - Coloris : Hydrogen White, Uranium Black Matt - Certifications : CE EN 1078, CPSC 1203, AS/NZS 2063 - Poids : 230 g Medium - Prix : 400 € Contact : POC Read the full article

[savoir-entreprendre]

L'Europe, avec ses villes emblématiques et son réseau de transport développé, n'est pas à l'abri du défi croissant de la congestion urbaine. En 2023, certaines métropoles du continent font face à des niveaux de trafic record, impactant la vie quotidienne des citoyens et soulevant des questions cruciales sur la durabilité des modes de déplacement actuels. Londres : Capitale dynamique du Royaume-Uni, Londres reste en tête de la liste des villes les plus congestionnées d'Europe. La combinaison de rues étroites, d'une densité de population élevée et d'une forte demande en transports en commun contribue à un réseau de circulation complexe. Dublin : La capitale irlandaise, bien que charmante, est confrontée à des problèmes de plus en plus sérieux en matière de congestion. La croissance économique rapide et l'augmentation du nombre de véhicules sur les routes ont transformé Dublin en une ville où les embouteillages sont monnaie courante. Milan : Le cœur économique de l'Italie, Milan, se classe également parmi les villes les plus congestionnées d'Europe. Malgré ses efforts pour promouvoir les transports publics et les véhicules électriques, la ville lutte contre une saturation croissante des routes. Bucarest : La capitale roumaine connaît une urbanisation rapide, ce qui se traduit par une augmentation significative du trafic. Bucarest tente de faire face à ce défi en investissant dans des infrastructures de transport modernes, mais la congestion demeure un problème majeur. Bruxelles : En tant que siège de nombreuses institutions européennes, Bruxelles attire un grand nombre de travailleurs et de visiteurs. Cette affluence, associée à des réseaux routiers parfois congestionnés, place la capitale belge parmi les villes les plus embouteillées du continent. Rome : La "Ville Éternelle" fait face à des défis liés à la congestion, en grande partie dus à sa disposition urbaine complexe et à son histoire riche. Malgré les initiatives visant à promouvoir des moyens de transport alternatifs, Rome demeure confrontée à des problèmes de trafic. Bordeaux : Dans le sud-ouest de la France, Bordeaux se distingue par son architecture pittoresque et son patrimoine viticole. Cependant, la croissance économique rapide et l'urbanisation ont créé des tensions sur le réseau routier, contribuant à sa place sur cette liste. Paris : La capitale française, bien que réputée pour son système de métro efficace, fait face à des niveaux élevés de trafic routier. L'accroissement constant du nombre de véhicules et les travaux d'infrastructure en cours contribuent à maintenir Paris parmi les villes européennes les plus congestionnées. La congestion urbaine demeure un défi majeur pour de nombreuses villes européennes en 2023. Alors que certaines mettent en œuvre des initiatives pour améliorer la mobilité, la croissance rapide de la population et de l'économie continue de mettre à l'épreuve les systèmes de transport existants. Les décisions stratégiques en matière d'urbanisme et de transport seront cruciales pour atténuer ces problèmes à l'avenir.

[francepittoresque]

27 mai 1921 : instauration du « Code de la route » ➽ http://bit.ly/Instauration-Code-Route Depuis longtemps déjà il était question de réglementer, en un « Code » de la route, l'usage des voies ouvertes à la circulation publique et de prendre toutes mesures propres à assurer la conservation de notre réseau routier

[therealcrimediary]

Un important pont autoroutier à Baltimore, sur la côte est des États-Unis, s'est effondré après avoir été percuté par un porte-conteneurs tôt mardi matin. Les secours sont à la recherche d'au moins sept personnes autour de la structure métallique tordue, utilisant des drones, des hélicoptères et des plongeurs pour les retrouver. Des images de vidéosurveillance montrent le porte-conteneurs heurtant un pilier du pont Francis Scott Key, entraînant sa chute dans la rivière avec des véhicules et des personnes à bord. Des témoins ont décrit avoir été réveillés par un tremblement de terre et un fracas retentissant lorsque le pont s'est effondré. Parmi les personnes potentiellement piégées se trouvent des ouvriers qui travaillaient sur le pont. Les autorités ont rapidement écarté la piste d'un acte terroriste délibéré. Le pont Francis Scott Key Bridge est un axe routier crucial pour les transports et l'économie de la côte est des États-Unis, portant le nom de l'auteur des paroles de l'hymne national américain. Le gouverneur du Maryland a décrété l'état d'urgence et travaille avec plusieurs agences pour déployer des ressources fédérales. Le navire responsable de la collision est un porte-conteneurs battant pavillon de Singapour, affrété par le géant danois du transport maritime Maersk. Malgré l'incident tragique, aucun membre de l'équipage n'a été blessé. Les équipes de secours sont focalisées sur la recherche des victimes et le maire de Baltimore a décrit la situation comme "une tragédie inconcevable". Les images du pont effondré montrent une scène dévastatrice, avec des débris métalliques jonchant la rivière Patapsco. Les moyens de secours déployés incluent des drones et des plongeurs et les autorités continuent les recherches pour retrouver les personnes portées disparues. Le pont Francis Scott Key Bridge, long de 2,6 km, est crucial pour la circulation et l'économie régionale. L'enquête sur l'incident est en cours pour déterminer les circonstances exactes de la collision et de l'effondrement du pont.

[valloninfo]

​Le bilan routier de l'année 2023 fait état d'une constante augmentation du nombre d'accidents de circulation avec blessés et tués ces dix dernières années. Cinq personnes ont perdu la vie sur les routes neuchâteloises. L'année écoulée a été marquée par une amélioration du comportement des conducteurs en ce qui concerne la conduite sous l'influence de l'alcool. Néanmoins, les cas dits de chauffards sont les plus élevés jamais enregistrés depuis l'introduction de Via Sicura. Comme chaque année, la police neuchâteloise communique son bilan routier au travers de différentes thématiques, telles que l'accidentologie, les comportements des usagers et les infractions de vitesse, notamment. Ce bilan permet une vision comparative de la situation en matière de sécurité routière dans notre canton. Présenté dans le cadre d'une conférence de presse, ce bilan est l'occasion d'expliciter les actions entreprises par la police neuchâteloise pour améliorer la sécurité et aborde également les nouveautés en matière de loi sur la circulation routière. Accidents de circulation ; constante augmentation Depuis 2013, nous constatons une évolution constante des accidents de la circulation avec blessé.e.s et tué.e.s sur les routes neuchâteloises. Il faut remonter à l'année 2006 pour trouver un nombre plus élevé d'accidents ayant entrainé des blessures. Pour 2023, la police neuchâteloise a enregistré 398 accidents de circulation avec dommages corporels qui ont fait au total 471 blessé.e.s et cinq tué.e.s. Nous déplorons sept accidents supplémentaires et deux tué.e.s de plus qu'en 2022. Les principales causes des accidents sont le comportement des conducteurs (vitesse, refus de priorité, inattention, etc.) suivi de l'inaptitude à la conduite (alcool, drogue, fatigue, etc.). Conduite sous influence ; tendance à la baisse La police neuchâteloise a procédé à 13'388 contrôles des usagers au moyen de l'éthylotest. 529 personnes étaient positives (3.95 %), dont 106 lors d'accidents et 423 sans accident (contrôles de routine). En 2022, 579 personnes avaient été testées positives. S'agissant des ivresses au volant, les hommes sont surreprésentés par 83% contre 17% pour les femmes, sachant que la répartition hommes-femmes pour les détenteurs de permis de conduire dans le canton de Neuchâtel est de respectivement 53% et 47%. 195 personnes ont été testées positives aux stupéfiants, alors qu'elles circulaient sur la voie publique. 17 ont été détectées lors d'accidents de circulation. La conduite sous l'effet de médicaments représente un cas sans accident et trois lors d'un accident. Contrôles de vitesse au moyen de radars fixes et semi-stationnaires ; un véhicule sur 300 était en infraction Un peu plus de 42 millions de véhicules ont été mesurés par les radars fixes et semi-stationnaires de nos infrastructures routières. 140'963 amendes d'ordre et 1'280 dénonciations ont été infligées. Ajoutons que 11 automobilistes ont « brûlé » des feux rouges devant des radars fixes. Contrôle de vitesse par des radars mobiles ; taux d'infraction en diminution 1'553 contrôles ont été effectués par du personnel dans le terrain, mesurant ainsi plus de 906'126véhicules. Sur ce nombre 5.47% étaient en infraction, ce qui a eu pour résultat l'établissement de 1'437 procès-verbaux de dénonciation et 48'107 amendes d'ordre. Le taux d'infractions sur la route est donc en baisse par rapport à 2022. Néanmoins, si globalement ce taux est en diminution, les cas Via Sicura sont en augmentation. En 2023, nous déplorons 17cas d'infractions importantes à la circulation routière dont le conducteur est qualifié de chauffard, représentant une augmentation de neuf cas par rapport à 2022. Cela constitue le nombre de délits le plus élevé depuis l'introduction de la loi en 2012, dont la moyenne annuelle est de 8,4 cas. Dans ces délits de chauffards impliquant exclusivement des hommes, deux sont le fait de motards et 15d'automobilistes. Nouvelles règles sur la circulation routière en 2024 À

partir du 1er avril, les vélos électriques dits rapides (jusqu'à 45km/h) et mis en circulation dès cette date devront être équipés d'un compteur de vitesse ; ceux qui sont déjà immatriculés disposent d'un délai jusqu'au 1er avril 2027 pour s'équiper. Le permis de conduire en papier bleu ne sera plus valable à partir du 31 octobre 2024. Les personnes encore en possession d'un tel document sont invitées à l'échanger dès maintenant auprès du service cantonal des automobiles contre le permis format carte de crédit. Perspectives 2024 Une prévention accrue et une présence visible des patrouilles de la police neuchâteloise sur les axes routiers du canton, en plus des contrôles ordinaires, devraient contribuer à inverser favorablement la courbe des statistiques en matière d'accidents avec lésions corporelles.

[charlottalaregion]

A propos du projet de ZTL (Zone à Trafic Limité) de Paris centre

Ma contribution à l’enquête publique - Mai 2024

Le projet de ZTL pour Paris Centre est tout à fait bénéfique pour plusieurs raisons :

Le trafic de transit ne devrait jamais passer par les centres urbains, à commencer par le centre de Paris

Le trafic de transit est explicitement visé dans le projet de ZTL. Hors les centres urbains, très denses en piétons, ont vocation à laisser toute la place aux mobilités actives. Le trafic de transit vient donc ajouter une fonction routière à des quartiers historiques, touristiques et denses. Or cette fonction routière est difficilement conciliable avec l’espace urbain, forcément limité. Une voirie faite pour le transit routier verra forcément la place dévolue aux bus, aux vélos et aux piétons très réduite.

Paris Centre ne doit pas être un raccourci, ni une autoroute urbaine, ni un échangeur.

2) Une mesure non pénalisante pour le quotidien des Parisien.nes et des Francilien.nes

Le trafic routier parisien concerne  des déplacements quotidiens pour moins de 10% des ménages parisiens et de proche banlieue. Les ménages qui disposent d’une voiture appartiennent en premier lieu aux couches les plus aisées. Le trafic motorisé contribue à la quasi-totalité des émissions de gaz à effet de serre des transports, à la moitié de la pollution de l’air et occupe 50% de l’espace public.

L’excellente offre de transports en commun, doublée d’un réseau cyclable sécurisé - comme par exemple les pistes cyclables rue de Rivoli ou boulevard de Sébastopol - permet de se passer de la voiture individuelle pour les déplacements dans le centre de Paris. La ZTL permet des autorisations de circuler pour les usages motorisés définis, lorsqu’il n’y a pas d’alternative possible.

De plus la ZTL permet de réduire la circulation motorisée ce qui a un impact non négligeable pour la qualité de vie dans ladite zone : réduction du bruit, de la pollution, des émissions de gaz à effet de serre, désencombrement de la voirie

3) Les ZTL sont complémentaires et plus efficaces que les ZFE

Les ZTL sont des projets qui devraient se multiplier dans notre région, comme je l’ai proposé pour le Plan des mobilités 2030 de l’Ile de France. En effet, alors que la ZFE (Zone à Faible Émission) du Grand Paris avance lentement, la ZTL est un outil qui n’est pas utilisé dans notre région et qui permettrait de contribuer à la réduction de la circulation automobile dans les centres-villes.

Mieux centrées sur les usages et non sur les motorisations, les ZTL sont complémentaires voire même sont de vraies alternatives aux ZFE.

Les ZTL sont utilisées depuis des années en Italie.  En visant explicitement l’usage et non les catégories de motorisation, les ZTL permettent de réduire la circulation dans les centre-villes et donc de contribuer aux objectifs de réduction des déplacements motorisés, et aux objectifs de favoriser les modes actifs (marche et vélo), en diminuant les conflits et la place accordée aux voies circulées.

Elles permettent de mettre en place un contrôle efficace, tout en offrant d’énormes souplesses pour la gestion des ayant.e.s-droits. 

La ZTL du centre de Paris sera donc une première dans notre région, qui amène à d’autres ZTL dans d’autres quartiers de l’Ile de France.

Quelques pistes d’amélioration pour la ZTL Paris centre

Cette enquête publique permet de pointer les points d’amélioration de cette ZTL, afin de la rendre plus efficace. 

Ainsi : 

La ZTL de Paris centre devrait être plus ambitieuse, à ce stade beaucoup trop d’usages sont permis ce qui fait qu’on attend simplement une réduction de 15% de la circulation automobile sur le Boulevard de Sébastopol, c’est trop peu et risque d’avoir un effet peu perceptible. Ainsi il est prévu d’accepter les déplacements motorisés dans la zone pour “travailler, aller dans un magasin/commerce, dans une galerie d’art, aller chez des amis ou aller au cinéma”, ce qui autorise à peu près tous les déplacements motorisés. Au contraire, les déplacements motorisés devraient se concentrer sur les usages vraiment indispensables, comme pour les artisans, les personnes à mobilité réduite ou les livraisons. 

Le contrôle doit être automatique, par des bornes ou caméras de surveillance équipées du système de lecture automatique des plaques d’immatriculation (LAPI). C’est la clé du succès des ZTL en Italie : chaque véhicule est contrôlé sans aucune barrière et l’amende est directement envoyée au propriétaire du véhicule, comme pour les radars automatiques. Et c’est aussi paradoxalement ce mode de contrôle qui permet de la souplesse dans l’attribution des droits de circulation ponctuel. En effet, pour un besoin défini, il suffira de faire une demande via internet, pour une durée déterminée (ex un déménagement).

De plus, il est primordial  d’accompagner cette ZTL d’un nouveau plan de circulation à l’échelle de Paris, voire même du Grand Paris. En effet, la ZTL ne concerne que les arrondissements du centre, faisant craindre un report de circulation sur les arrondissements plus périphériques, et sur les boulevards entourant la zone. Un changement d’échelle permettrait également de supprimer le transit dans tout Paris, selon un plan « en marguerite » ; ce plan est ainsi conçu pour que, quand on pénètre dans Paris par un secteur, on doit obligatoirement, par le jeu des sens uniques, ressortir par le même secteur.

Enfin, cette ZTL ne doit pas être une mesure isolée : d’autres projets de ZTL doivent être prévus pour ne pas concentrer ces mesures uniquement sur le centre de Paris, moins peuplé que les quartiers plus périphériques. La multiplication des ZTL en Ile de France, avec un plan coordonné, permettrait d’une part de mieux faire connaître le dispositif, et d’autre part, de ne pas concentrer la mesure sur uniquement le centre de Paris. Ainsi les ZTL en Italie sont connues car elles sont nombreuses : beaucoup de villes en ont mis en place. Il est à noter que les périmètres bleus et rouges mis en place pour la circulation pendant les JO s’assimilent à des expérimentations de ZTL et gagneraient à être pérennisées et/ou multipliées sur d’autres secteurs, plus en phase avec les besoins des quartiers et des centres-bourg.

En conclusion, je me félicite de la mise en place de cette première ZTL en Ile de France, grâce à l’action résolue des élus parisiens écologistes. Elle aura un effet bénéfique pour le quartier, pour ses habitant.es et ses visiteurs et permettra d’encourager la marche et le vélo, et la réduction de la circulation motorisée. Cette ZTL ne peut être vue que comme un premier pas, qui pourra s’améliorer pour plus d’efficacité, et cette première doit, par la suite, se multiplier et se déployer sur tout le territoire francilien.

[navettesaeroports]

Découvrez les Tarifs des Taxis de la Gare de Lyon à l'Aéroport d'Orly

Vous prévoyez un voyage depuis la Gare de Lyon vers l'Aéroport d'Orly et vous vous demandez quels sont les tarifs des taxis pour cette distance? Ne cherchez pas plus loin, car nous avons toutes les informations dont vous avez besoin pour planifier votre trajet en toute sérénité.

Les tarifs des Navette gare de Lyon aeroport Orly peuvent varier en fonction de plusieurs facteurs, notamment le moment de la journée, le trafic routier et le type de taxi que vous choisissez. Cependant, en moyenne, vous pouvez vous attendre à payer entre 35 et 50 euros pour ce trajet, en fonction des conditions de circulation.

Il est important de noter que certains taxis peuvent appliquer des tarifs forfaitaires pour les trajets vers les aéroports, ce qui peut être avantageux si vous voyagez en groupe ou si vous préférez avoir une certitude sur le prix à payer à l'avance.

De plus, il existe également des services de réservation de taxis en ligne qui vous permettent de réserver votre trajet à l'avance et d'obtenir un devis précis en fonction de vos besoins spécifiques. Cela peut être une option pratique si vous souhaitez éviter les files d'attente et vous assurer d'arriver à l'aéroport à temps pour votre vol.

En conclusion, que vous choisissiez de prendre un taxi traditionnel à la gare ou de réserver votre trajet en ligne, les tarifs pour un transfert de la Gare de Lyon à l'Aéroport d'Orly sont généralement raisonnables et offrent une solution pratique et fiable pour rejoindre votre destination finale.