#Stromkreis

[techniktagebuch]

03. Februar 2024

Die Steckdosenleiste unter dem Hausanschluss ist eine nicht nur suboptimale, sondern sogar ziemlich dumme Idee

Als ich vor einer Weile die akkugepufferte Steckdosenleiste für das Netzwerkequipment und den Netzwerkspeicher in die Ecke unseres Hausanschlussraums genau unter den namensgebenden Hausanschluss für Strom, Wasser, Koaxialkabel und Glasfaser schob (Abwasser verlässt etwas abseits das Haus), hielt ich das bereits für eine eher suboptimale Positionierung. Aber, dachte ich, wenn der Hauptwasseranschluss undicht wird, habe ich ganz andere Probleme als einen rausspringenden Fehlerstromschalter und dann kriege ich außerdem noch eine Benachrichtigungsmail als Nebeneffekt dazu.

Heute bekomme ich gleich einige dieser E-Mails, denn meine Versuche, die Ursache für den immer wieder herausspringenden FI-Schalter für Heizung, Keller, Garage und Teile der Küche zu finden häufen sich leider. Bei der Gelegenheit finde ich übrigens heraus, dass die Waschmaschine überraschenderweise nach einem Stromausfall ihr elektronisch gesteuertes und unsanft unterbrochenes Programm einfach kommentarlos fortsetzt. Ich schalte also munter an den zwölf nachgeschalteten Sicherungsautomaten herum, nachdem ich durch die betroffenen Räume gegangen bin, um offensichtliche Ursachen auszuschließen. Letztlich ist es der Stromkreis des Hausanschlussraums, der das Problem verursacht und bei genauer Untersuchung finde ich dann auch schnell die Quelle des Übels: Der Hauptwasseranschluss ist ganz nass.

Dass so ein Anschluss mal undicht werden kann, damit hatte ich ja gerechnet, aber als äußerst selten zu erwarten klassifiziert. Und in der Tat sehe ich erstens keine Wasserspritzer und zweitens sind alle unisolierten Bereiche der Leitung gleichmäßig nass. Kondenswasser! Klar. Ich musste aus gesundheitlichen Gründen einige Maschinen Bettwäsche und Decken waschen und durch den Trockner schicken bzw. im Nebenraum aufhängen und weil es draußen kalt ist, habe ich nicht die ganze Zeit gelüftet. Wenn nun jemand duscht oder die Klospülung betätigt, fließt reichlich kaltes Wasser durch die Hauptleitung und die Luftfeuchte kondensiert dort und dann tropfen an dem ca. 50cm langen vertikalen Stück eben ein paar gesammelte Tropfen herab und genau auf bzw. in die darunterliegende USV-Steckdosenleiste.

Die suboptimale Positionierung hat sich also, bei näherer Betrachtung eigentlich gar nicht so überraschend, als ziemlich dumme Positionierung herausgestellt. Denn mit Kondenswasser hätte ich nicht nur rechnen können, ich hatte das irgendwann auch schon mal bemerkt, interessant gefunden und dann wieder vergessen. Sei es drum, die Geräte müssen nun ein paar Tage ohne Akkuabsicherung auskommen und ich könnte die Wartezeit nutzen, um eine bessere Positionierung von NAS und USV auszugestalten.

Apropos FI-Schalter-Ursachensuche: Da fällt mir noch die Story ein, wie ein anderer FI-Schalter bei einem besonders starken Regen immer wieder auslöste und ich nach einiger Fehlersuche das Problem auf die Außensteckdose eingrenzen konnte und dachte, dass da halt Wasser reingekommen sein wird. Erst mehrere Jahre später stellte sich dann nach einer langen Suche nach dessen Anschlusspunkt heraus, dass die Elektriker das über Jahre auf der Terrasse auf seine endgültige Bestimmung wartende Erdkabel nicht nur bereits hinter dem Schalter für die Außensteckdose angeschlossen hatten, sondern sein Ende auch säuberlich abisoliert einfach ungeschützt haben herumliegen lassen. Gut dass die offenen Adern inzwischen so korrodiert waren, dass da nicht mehr passiert ist.

(Gregor Meyer)

[gutachter]

Hochwasseralarm! So schützen Sie Ihr Haus

„…Im Südwesten Deutschlands gibt es in den kommenden Tagen heftige Regenfälle. Erfahren Sie hier die wichtigsten Dinge, die Hausbesitzer jetzt beachten müssen, um das Haus vor dem Starkregen zu schützen. Die Menschen im Südwesten Deutschlands müssen sich heute auf starke Regenfälle einstellen. Doch was müssen Hausbesitzer tun, wenn Regenfluten drohen?  Wenn schwere Stürme drohen, sollten…

[lernzufluchthagennachhilfe]

Stromkreis: Ein geschlossener Weg, durch den elektrischer Strom fließen kann.

Spannung (Volt): Elektrische Kraft, die Elektronen durch einen Stromkreis treibt.

Stromstärke (Ampere): Menge des durch einen Punkt im Stromkreis fließenden elektrischen Stroms.

Widerstand (Ohm): Hindernis für den Stromfluss in einem elektrischen Schaltkreis.

Ohmsches Gesetz: Beziehung zwischen Spannung, Stromstärke und Widerstand (V = IR).

Serienschaltung: Komponenten sind hintereinander geschaltet; gleicher Strom fließt durch alle Komponenten.

Parallelschaltung: Komponenten sind nebeneinander geschaltet; Spannung ist überall gleich.

Kondensator: Speichert elektrische Energie in einem elektrostatischen Feld.

Transformator: Gerät zur Erhöhung oder Verringerung der Spannung in einem Stromkreis.

Gleichstrom (DC): Strom fließt in einer Richtung.

Wechselstrom (AC): Strom ändert periodisch die Richtung.

Kurzschluss: Unbeabsichtigter Stromflussweg mit sehr geringem Widerstand.

Diode: Elektronisches Bauteil, das Strom nur in einer Richtung durchlässt.

Transistor: Verwendet zur Signalverstärkung oder als Schalter in Stromkreisen.

Leiter und Isolatoren: Materialien, die elektrischen Strom leiten bzw. nicht leiten.

[welt-zensur]

Schau dir "⚡Dirk Müller: Skrupellose Wirtschaftszerstörung - DESWEGEN sind die Strompreise so hoch!" auf YouTube an

Schau dir “⚡Dirk Müller: Skrupellose Wirtschaftszerstörung – DESWEGEN sind die Strompreise so hoch!” auf YouTube an

[trauma-report]

don't tell my mom I'm in kazakhstan: part 3

Jascha nahm wahr, wie sich der Brustkorb der Agentin stärker hob und senkte, als sich ihre Atemfrequenz erhöhte. So, als ob ihr nun endgültig bewusst wurde, was in diesem Raum alles passieren konnte. Ohne dass sie jemand hörte. Ohne, dass ihr jemand half. Sie begann zu realisieren, dass es keine Hoffnung für sie gab.  “Wer weiß noch von uns?” fragte er, stützte sich dabei an den Armlehnen des Stuhls ab, auf dem man sie platziert hatte und kam ihr somit unangenehm nah. Sie schwieg.  “Wie viel weißt du?”  Erneut antwortete sie nicht, sodass der Russe noch einmal nach ihr schlug, diesmal mit dem Griff seines Messers, Und noch einmal. Er prügelte die Frau, die außer Stande war, sich zu wehren, während sein Kamerad tatenlos als stummer Beobachter daneben stand.  “Cyka blyat, willst du das jetzt wirklich durchziehen?” Seine Stimme war lauter geworden, aggressiver, als er ihr in die Haare griff und ihren Kopf daran nach hinten zog, um in ihr nun blutiges Gesicht zu sehen.  “Wie viel weißt du denn von der Sache?” fragte sie mit leiser Stimme, musste jedoch gleich darauf husten, als ihr dabei Blut aus dem Mundinnenraum die Kehle hinab zu laufen drohte.  “Ich stell hier die scheiß Fragen, cyka. Also nochmal, wer weiß noch davon?”  “Dass ihr diejenigen seid, die das Land destabilisieren oder dass du’n blöder Wichser bist?” Ihren Kopf nach unten drückend ließ er sie wieder los, trat zur Seite, um etwas zu holen.  “Bring mir ‘ne Batterie.” wandte er sich an Fjodor, der verstand, worauf er hinaus wollte und ebenfalls kurz verschwand. Jascha unterdessen hatte sich einen großen Eimer Wasser geschnappt, goss jetzt einen Schwall davon über die CIA-Agentin, der die Kälte nun durch die Nässe mit Sicherheit noch schneller zusetzen würde. So weit es ihr möglich war, hatte sie sich vor Schreck zusammen gekrümmt, doch sonderlich viel Zeit ließ er ihr nicht, um die Situation richtig zu erfassen, da begann er auch schon damit, sie mehr durch Aufreißen des Stoffes von ihrer Kleidung zu befreien. Demütigung, Herabsetzung der Menschenwürde, gängiger Zusatz bei Folter, um einen Willen zu brechen. Zuletzt zog er ihr die Schuhe, samt Socken aus, band ihre Füße mit Kabelbinder zusammen und stellte sie in den noch halbvollen Eimer Wasser. Als Fjodor mit der verlangten Autobatterie zurück kehrte, zitterte sie bereits so sehr vor Kälte, dass die Wasseroberfläche im Eimer vibrierte.  “Was… was tut ihr da?” fragte sie, ihre Stimme  bebte dabei. Ob vor Kälte oder Angst, konnte er nicht differenzieren, doch das war ihm auch egal. Jascha erklärte sich nicht, stellte auch keine weitere Frage, immerhin wusste sie mittlerweile, worauf er hinaus wollte. Er schloss die Starterkabel an die Autobatterie an, dann hielt er die Komponenten ohne Vorwarnung ins Wasser. Ihr Körper verkrampfte sich, ihr Gesicht verzog sich, doch erst als der Stromkreis wieder unterbrochen war, schaffte es der Schmerzensschrei aus ihrer verkrampften Lunge zu entweichen und als sie schrie, hallte es im ganzen Raum wieder. Grauenvoll, schmerzerfüllt, markerschütternd. Doch nicht für die beiden Männer, die so etwas nicht zum ersten Mal machten. 

Wer nicht antworten will, muss eben fühlen.

Stundenlang zog sich das hin. Zwischendrin zogen sie sie vom Stuhl, brachen ihr die Beine, damit sie nicht weglaufen konnte, fügten ihr physischen wie psychischen Schaden zu. Eine nicht enden wollende Folter, die nur eine Nacht später schließlich doch dazu führte, dass sie redete. Entkräftet, unterkühlt, gedemütigt, nur noch aus Schmerz bestehend, hatte man sie gebrochen und die Spetsnaz wussten nun, dass sie ihre Informationen noch nicht weitergegeben hatte. Dass die Beweise noch immer in Astana lagen, bereit in die falschen Hände zu geraten. Zumindest für die Russen.  “Und war das jetzt so schwer?” fragte sie Jascha schließlich, ihr dabei ins geschändete Gesicht greifend, während seine Stimme einen ungewohnt sanften Tonfall angenommen hatte. Von der einst so hübschen, in den ersten Stunden so stark wirkenden Frau war kaum noch etwas zu erkennen. In ihren Augen hatte sich eine Mischung aus Leere und Tränen gesammelt, als ihr die Schande darüber, nicht dicht gehalten zu haben, zur Gänze bewusst wurde. Sie antwortete nicht mehr, sie schluchzte nur noch und selbst dafür schien ihr die Kraft wirklich zu fehlen. 

Er hatte ihr unsäglichen Schmerz zugefügt. Er hatte diese Frau vor sich gebrochen und nichts dabei gefühlt. Das hier war seine Arbeit. Situationen, in denen er das rauslassen konnte, was jeder Mensch irgendwo tief im Inneren besaß. Wenn man diese Bestie einmal freiließ, dann war es nur schwer, sie wieder einzufangen. Und je öfter man das tat, desto leichter fiel es einem bei jedem neuen Mal, dass man sie brauchte. Man stumpfte ab, Mitgefühl gab es dann nicht mehr. Jeglicher Hass wurde auf den Menschen gerichtet, der sich vor einem befand.  Unweigerlich glitt Jascha’s Blick zum Problem, das kraftlos und nach vorne gebeugt auf dem Stuhl saß, nur noch durch die Fesseln gehalten, während sie um ihr Bewusstsein kämpfte. Nun allerdings hob sie den Kopf und sah Jascha direkt in die blauen Augen, die hinter der schwarzen Maskierung nur allzu deutlich hervor stachen. Er sah ihr die Verzweiflung an. Sie wusste es. Ihre Reise endete genau hier. Sie fixierte ihn mit ihrem müden, leeren Blick, als er seine Jarygin auf ihren Kopf richtete.  “Glaubst du wirklich, du wirst so dieses Land retten?” fragte sie ihn diesmal direkt mit leiser, kraftloser Stimme, sodass man sie kaum verstehen konnte. “Nein.” antwortete er. “Ich rette damit Russland.”  Sie schloss die Augen, dann drückte er ab, sodass Spritzer ihres Blutes auf seinem Arm und seiner Brust landeten. Ihre Mission war gescheitert, die von Jascha noch nicht. Was sie ins Rollen gebracht hatten, war kaum noch aufzuhalten und was er getan hatte, ließ sich nicht mehr rückgängig machen. Er konnte nur versuchen, es zu vergessen. 

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Anleitung zum intelligenten Laden

Erfahren Sie alles über intelligentes Laden und wie es Ihr Ladeerlebnis für Elektrofahrzeuge zu Hause verbessern kann.

Innovation entwickelt sich

Im Jahr 2010 waren Elektroautos typischerweise mit 25-kWh-Batterien ausgestattet und hatten eine maximale Reichweite von rund 175 km. Heutzutage verfügt ein durchschnittliches Elektrofahrzeug über eine 64-kWh-Batterie und eine durchschnittliche Reichweite von 330 km, während fortschrittlichere Modelle mit einer einzigen Ladung sogar 600 km erreichen können.

Doch nicht nur die Fahrzeuginnovation treibt den Elektromobilitätssektor voran. Auch die Innovationen in der Ladetechnik entwickeln sich rasant weiter. Hier kommen intelligente Ladegeräte ins Spiel. In diesem Leitfaden erklären wir, was intelligentes Laden von Elektrofahrzeugen ist.

1. Was ist Intel Charging?

intelligent?

Die Bedeutung der Energieeffizienz

Für Fahrer von Elektrofahrzeugen, von denen die überwiegende Mehrheit zu Hause lädt, hat das effiziente Laden ihres Fahrzeugs oberste Priorität.

Ob aufgrund steigender Stromkosten, Umweltbedenken oder dem Wunsch, ein effizientes Smart-Home-Ökosystem aufzubauen, die Steuerung des Energieverbrauchs und die Reduzierung der Energierechnungen werden wichtiger denn je.

Laut unserem neuesten Mobility Monitor-Bericht sind 65 % der Elektrofahrzeugfahrer der Meinung, dass Energieeffizienz der wichtigste Faktor beim Kauf einer Ladestation für Elektrofahrzeuge ist. Die nächste Generation des Ladens von Elektrofahrzeugen, definiert durch neue Technologien, die das Laden wirtschaftlicher, effizienter und intuitiver machen, wird „intelligentes Laden“ genannt.

 Smart Charging ist ein Überbegriff, der eine ganze Reihe smarter Funktionen umfasst. Der rote Faden, der sie alle verbindet, ist eine Art „verbesserte Konnektivität“ im Vergleich zur ersten Generation von Ladestationen für Elektrofahrzeuge.

Warum ein intelligentes Ladegerät wählen?

Die Vorteile des intelligenten Ladens hängen mit einer Reihe von Funktionen zusammen – einige sind bereits verfügbar, andere werden weltweit eingeführt – darunter dynamischer Lastausgleich, Vehicle-to-Grid (V2G) und Hub-/Satellitenkonfigurationen.

Obwohl sich die Vorteile je nach Funktion oder Situation unterscheiden, lautet die Liste im Allgemeinen wie folgt: Steuerung: Steuern Sie den Ladevorgang über Ihr Smartphone. Sicherheit: Vermeiden Sie Stromausfälle und schützen Sie den Stromkreis Ihres Hauses. Effizient: Optimieren Sie die Ladegeschwindigkeit, um zu vermeiden, dass überschüssige Energie aus dem Netz bezogen wird.

Nachhaltig: An eine Solaranlage anschließen und mit erneuerbarer Energie aufladen. Kosten senken: Laden Sie Ihr Fahrzeug, wenn die Strompreise niedriger sind. Konnektivität: Verbinden Sie Ihr Elektrofahrzeug mit einem Energiemanagementsystem für Ihr Zuhause.

Im nächsten Abschnitt werden wir jeden dieser Vorteile detaillierter beschreiben und sie mit aktuellen Funktionen in der Entwicklung oder auf dem Markt in Verbindung bringen. Der Besitzer der EVBox Elvi-Ladestation schaut auf sein Telefon, auf dem die Smart-Charger-App geöffnet ist, und fragt ihn, ob er bereit ist, sein EVBox Elvi-Ladegerät zu verwenden.

Was macht eine Ladestation für Elektrofahrzeuge intelligent?

Im Gegenzug müssen sich Ladestationen für Elektrofahrzeuge weiterentwickeln, um mit diesen technologischen Fortschritten Schritt zu halten. Hier kommt die Konnektivität ins Spiel. Laut einer Studie von Berg Insight werden bis 2025 7,9 Millionen angeschlossene Ladestationen für Elektrofahrzeuge in unseren Häusern installiert sein.

Intelligente Ladestationen für Elektrofahrzeuge sind mit einer Reihe fortschrittlicher Funktionen ausgestattet, die die Verbindung zwischen Ihrem Auto, Ihrem Zuhause und Ihrem Stromnetz nutzen, um Daten und Informationen intelligent zu nutzen, Ihre Ladevorgänge zu optimieren und zu personalisieren und die Energieeffizienz zu steigern.

Was ist ein angeschlossenes Ladegerät für Elektroautos?

Bei einer vernetzten Ladestation für Elektrofahrzeuge handelt es sich, wie der Name schon sagt, um ein Ladegerät, das eine drahtlose Verbindung herstellen kann, normalerweise über Bluetooth oder das Internet. Diese Verbindung ermöglicht eine Echtzeitkommunikation zwischen der Ladestation, dem Auto, dem Elektrofahrzeugfahrer und dem heimischen Stromkreis des Elektrofahrzeugfahrers.

Durch diese verbesserte Konnektivität können Sie den Ladevorgang viel besser steuern und Informationen zum Energieverbrauch erhalten, sodass Sie Ihre Ladevorgänge optimieren und personalisieren können. Siehe auch : “ Warum sollte man sich für eine intelligente Ladestation entscheiden?»

Diese Konnektivität wird in der Regel über eine Lade-App verwaltet, die es Benutzern ermöglicht, Ladevorgänge und -einstellungen direkt von ihrem Telefon aus anzuzeigen und zu steuern. Diese Konnektivität funktioniert jedoch auch im Hintergrund, sodass es einfacher ist, die Leistung des Kiosks zu optimieren, seine Software zu aktualisieren und sogar auftretende Probleme in Echtzeit zu beheben.

Welche Technologie ermöglicht das intelligente Laden von Elektrofahrzeugen?

Eine intelligente Ladestation kann eine Verbindung zum Internet herstellen. Auf Hardware-Ebene ist hierfür ein Modem oder sogar eine SIM-Karte erforderlich, die physisch in die Ladestation integriert ist. Durch die Nutzung dieser Netzwerkverbindung kann eine intelligente Ladestation Daten zwischen einem Elektrofahrzeug und einem Zuhause übertragen.

Um intelligente Ladefunktionen zu ermöglichen, benötigt eine intelligente Ladestation eine Software, die es einem Benutzer ermöglicht, sie zu steuern und zu verwalten.

Abhängig vom Backend kann diese Software dem Benutzer die Möglichkeit geben, Ladevorgänge aus der Ferne zu steuern, die Energieeffizienz zu optimieren und sogar genaue Informationen über sein Ladeverhalten zu sammeln.

Konnektivität und staatliche Regulierung

Regierungen auf der ganzen Welt verlangen sogar, dass alle neuen Ladegeräte für Elektrofahrzeuge angeschlossen werden müssen. Diese Art von Gesetzgebung, die im Vereinigten Königreich bereits in Kraft ist (aber auch in der EU und den USA bald verabschiedet werden soll), fördert das Wachstum des vernetzten Ladens von Elektrofahrzeugen.

Diese verbesserte Konnektivität bietet eine Vielzahl von Möglichkeiten, den Ladevorgang zu verbessern.

Vernetzte Ladestationen und intelligentes Laden von Elektrofahrzeugen

Ist eine vernetzte Ladestation also eine intelligente Ladestation?

Intelligentes Laden kann nicht nur als eine Sache definiert werden, sondern ist ein Überbegriff für verschiedene intelligente Funktionen, die das Ladeerlebnis verbessern können.

Zwar muss eine intelligente Ladestation angeschlossen sein, um die Nutzung intelligenter Ladefunktionen zu ermöglichen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass alle angeschlossenen Ladestationen mit intelligenten Ladefunktionen wie dem dynamischen Batterieausgleich, dem Übergang vom Fahrzeug zum Zuhause, ausgestattet sind (V2H) oder die Integration erneuerbarer Energien.

Worauf Sie bei einem intelligenten Ladegerät für Elektrofahrzeuge achten sollten

Mit der Weiterentwicklung intelligenter Ladetechnologie und behördlicher Vorschriften werden den Fahrern von Elektrofahrzeugen immer mehr Funktionen zur Verfügung gestellt.

Sie möchten jedoch nicht jedes Mal eine neue Ladestation kaufen müssen, wenn eine neue Funktion verfügbar ist. Eines der wichtigsten Merkmale des intelligenten Ladens ist die Fähigkeit einer Ladestation, mit der Zeit intelligenter zu werden.

Dank der verbesserten Konnektivität, die Ladestationen „smart“ macht, wird die nächste Generation von Heimladestationen die Möglichkeit haben, Over-The-Air-Updates zu empfangen.

Bei OTA-Updates (Over-The-Air) handelt es sich grundsätzlich um die Möglichkeit, Software-Updates oder Anwendungen herunterzuladen und Wartungsarbeiten oder Fehlerbehebungen über das Internet durchzuführen.

Mit OTA-Updates könnte eine Ladestation, die ohne intelligente Funktionen verkauft wird, diese über ein Software-Update erhalten, sobald sie in der entsprechenden Region verfügbar sind.

Aus Sicht der Nachhaltigkeit ist die Langlebigkeit (und Haltbarkeit) einer Ladestation von größter Bedeutung, und mit Over-the-Air-Updates können Sie vermeiden, dass Sie die Hardware Ihres Geräts aktualisieren müssen, um auf die neuesten Funktionen zuzugreifen.

Aus Verbrauchersicht trägt die Möglichkeit, neue Funktionen ohne zusätzliche Hardware- und Installationskosten freizuschalten, nur zu einem positiven Erlebnis bei, was wiederum für die Verbreitung von Elektrofahrzeugen von entscheidender Bedeutung ist.

Kurz gesagt: Auch wenn OTA-Updates kein so heißes Thema sind wie dynamischer Lastausgleich oder V2H-Technologie, sollten sie bei der Auswahl der richtigen Ladestation für Ihr Zuhause oberste Priorität haben.

2. Welche Vorteile bietet der Besitz eines intelligenten Ladegeräts?

Eine intelligente Ladestation für Elektrofahrzeuge kann den Fahrern von Elektrofahrzeugen und ihrem Zuhause viele Vorteile bringen. Sie ermöglichen es Autofahrern, ihr Zuhause zu schützen und kostspielige Netzaufrüstungen zu vermeiden, die Ladeeffizienz zu optimieren, die Energieverbrauchskosten zu senken und erneuerbare Energiequellen in den Lademix zu integrieren.

Dies kann schnell technisch und verwirrend werden. Schauen wir uns also genauer an, warum sich intelligentes Laden zu einem der wichtigsten Themen in der Elektromobilität entwickelt.

Steuern Sie Ihre Ladestation für Elektrofahrzeuge aus der Ferne

Dank der verbesserten Konnektivität können Sie mit Ihrem Smartphone mit der Ladestation Ihres Zuhauses kommunizieren. Mit dieser Funktion können Sie Ladevorgänge mit Ihrem Smartphone stoppen und starten, direkt Informationen zum Energieverbrauch erhalten und Ihr Verhalten in Echtzeit anpassen.

Passen Sie die Ladegeschwindigkeit des Elektrofahrzeugs an

Jeder Haushalt verfügt über eine maximale Energiemenge, die er aus dem Netz beziehen kann. Abhängig von dieser verfügbaren Leistung und der Geschwindigkeit, mit der Sie Ihr Fahrzeug laden müssen, ermöglichen intelligente Ladegeräte mit dynamischem Lastausgleich Ihren Ladegeräten, automatisch eine schnellere oder langsamere Ladegeschwindigkeit einzustellen.

Dies kann nützlich sein, wenn Sie wissen, dass Ihr Zuhause zu einem bestimmten Zeitpunkt viel Energie verbraucht oder wenn Sie mehr als ein Elektrofahrzeug gleichzeitig aufladen.

Verhinderung elektrischer Überlastungen durch das Laden von Elektrofahrzeugen

Mit ihrer Fähigkeit, den Stromverbrauch Ihres Zuhauses in Echtzeit genau zu überwachen, kann eine intelligente Ladestation mit Dynamic Load Balancing, kurz DLB, die Stromversorgung Ihres Elektrofahrzeugs anpassen, um einen übermäßigen Verbrauch zu vermeiden. Der dynamische Lastausgleich hilft, Stromkreisausfälle und Überlastungen zu verhindern.

Laden Sie Ihr Elektrofahrzeug außerhalb der Spitzenzeiten auf

Durch die Möglichkeit, Ihr Elektrofahrzeug außerhalb der Hauptverkehrszeiten aufzuladen, können Sie Ihre Ladekosten senken. Dies wird technisch als Ladungsübertragung bezeichnet.

Ihr Netzbetreiber berechnet Ihnen möglicherweise mehr, wenn Sie Ihren Strom zu bestimmten Zeiten verbrauchen. Diese Zeiten werden üblicherweise als Haupt- und Nebenzeiten bezeichnet. Abhängig von Ihrem Wohnort und Ihrem Energievertrag können Spitzen- und Nebenzeiten unterschiedlich sein.

Allerdings entsprechen die Spitzenzeiten im Allgemeinen den Zeiten, in denen der Energieverbrauch am höchsten ist: Montag bis Freitag, 10.00 bis 14.00 Uhr und 18.00 bis 22.00 Uhr. Außerhalb der Hauptverkehrszeiten werden Ihnen möglicherweise weniger Gebühren für den von Ihnen verbrauchten Strom berechnet als während der Hauptverkehrszeiten.

Dank der Charge-Transfer-Funktion, die wir bei EVBox Ladeprofile nennen, können Sie Ladezeiten einstellen, um Schwachlastzeiten zu nutzen. Einfach einstecken, den Ladevorgang so einstellen, dass er außerhalb der Spitzenzeiten beginnt, und schon zahlen Sie weniger für jede kW, als wenn Sie zu Spitzenzeiten laden würden.

Laden Sie Ihre Autobatterie mit Solarstrom auf

Solarmodule für Privathaushalte erfreuen sich in den letzten zehn Jahren immer größerer Beliebtheit und dieser Trend wird sich nur fortsetzen. Mit steigenden Gas- und Strompreisen wird die eigene Energieerzeugung zu Hause noch attraktiver für alle, die ihren Geldbeutel vor Schwankungen der Energiepreise schützen wollen.

Mit dieser verbesserten Konnektivität können Sie das Laden zu Hause mit Solarmodulen optimieren und Ihr Fahrzeug teilweise mit erneuerbarer Energie aufladen.

Wenn Sie Energie mit Sonnenkollektoren oder Windkraftanlagen erzeugen und dieses System in Ihre Ladestation integrieren, ist es möglich, Ihr Fahrzeug aufzuladen, anstatt überschüssige Energie an das Netz zurückzuspeisen. Dies hilft Ihnen auch dabei, Ihre Ladekosten zu sparen.

Mit Solarenergie können Sie Ihre Batterie nicht an einem einzigen Tag zu 100 % aufladen. Mit Sonnenkollektoren und einer intelligenten Ladestation können Sie jedoch Ihre Batterie aufladen – und möglicherweise Ihren täglichen Weg zur Arbeit zurücklegen – oder die von Ihnen erzeugte erneuerbare Energie in Spitzenzeiten als zusätzliche Energiequelle nutzen. Der Fachbegriff für die letztere Option ist Spike Shaving.

Vermeidung von Aufrüstungen des Zählerkastens für das Laden von Elektrofahrzeugen

Bei einer Ladestation für Elektrofahrzeuge der ersten Generation wird Ihnen Ihr Installateur wahrscheinlich vorschlagen, den Zähler Ihres Hauses aufzurüsten. In den meisten Fällen ist Ihre Messbox nicht in der Lage, den höheren Energieverbrauch beim Laden von Elektrofahrzeugen zu bewältigen. Es könnte sogar zu Stromkreisüberlastungen oder anderen Problemen kommen.

Mit einem Smart-Terminal ist es weniger wahrscheinlich, dass Sie in die Modernisierung Ihres Messkastens investieren müssen. Da Ladestationen mit dynamischem Lastausgleich die Leistung zwischen der Ladestation und anderen Heimgeräten sicher anpassen können, ist es wahrscheinlicher, dass Sie eine Aufrüstung Ihrer Messbox vermeiden und so erhebliche Einsparungen erzielen können.

Optimieren Sie Ihren Ladevorgang für Elektrofahrzeuge

Intelligentes Laden kann Ihnen auch dabei helfen, Ihren Ladevorgang zu optimieren. Im Wesentlichen kann eine intelligente Ladestation von dem Moment an, in dem Sie Ihr Elektrofahrzeug zu Hause anschließen, bis zu Ihrer Abreise Ihren Stromverbrauch und die Ladezeit überwachen. Mit diesen Informationen können Sie Ihr Ladeverhalten an Ihre Bedürfnisse anpassen.

Ein Taschenrechner liegt neben einer Glühbirne auf einem Holztisch.

Sparen Sie Geld mit intelligentem Laden

Ja, eine intelligente Ladestation kann Ihnen helfen, beim Laden Ihres Fahrzeugs Geld zu sparen. Allerdings beeinflussen viele verschiedene Faktoren, wie und wie viel Sie sparen können.

Abgesehen von der Art Ihrer Ladestation werden einige der unten aufgeführten Technologien noch eingesetzt und sind möglicherweise noch nicht verfügbar. Beispiel: Der dynamische Lastausgleich hilft, kostspielige Netzwerk-Upgrades zu vermeiden.

Auf der Website https://evbox.com... können Sie kostenlos erneuerbare Energie zum Aufladen nutzen. Mit Ladeplänen können Sie außerhalb der Spitzenzeiten aufladen.

Ein wesentliches Element einer intelligenten Ladestation ist ihre Fähigkeit, solche Informationen bereitzustellen. Mit diesen Informationen können Sie Ihr Ladeverhalten ändern, um einfache Kosteneinsparungsinitiativen zu nutzen, z. B. das Laden, wenn die Energiepreise niedriger sind.

[wachendlichauf]

Mutprobe: 16-jähriger Wiener kletterte auf Waggon und starb

[itsnothingbutluck]

Sofortmassnahmen TIPP 1 Rücken Sie das Bett 10 Zentimeter von der Wand weg, damit es keinen Kontakt zu dieser hat. Auch in Wänden können durch Elektroleitungen elektrische Felder entstehen. Schirmen Sie diese ab.

TIPP 2 Verzichten Sie auf Verlängerungskabel – oder benützen Sie möglichst kurze oder eine Abschirmung, damit keine unnötigen Strahlenfelder entstehen.

TIPP 3 Für alle elektrischen Geräte gilt: Ziehen Sie den Stecker nach Gebrauch heraus. So können Sie elektrische Felder im Kabel vermeiden (wenn das Gerät in Betrieb ist, entstehen zusätzlich magnetische Felder). Gute Dienste bietet hier eine Steckerleiste mit Schalter. + Schlaf- und Wohnzimmer sollten möglichst weit weg sein von Küche, Büro und Waschküche. Wenn nicht anders planbar: Kühlschrank, Computer und Waschmaschine nicht an die Schlafzimmer-Wand platzieren. Gerade in Deutschland gilt: Steigleitungen und Verteilanlagen nicht an die Wände von Schlaf- und Wohnzimmer verlegen. Treppenhaus, Gang und Bad eignen sich besser für die Erschliessung. Lassen Sie Kabel sternförmig verlegen, dabei aber Schlaf- und Sitzplätze aussparen, um die Menschen vor Mikrowellen und anderen Einflüssen zu schützen. Das heisst: Kabel nicht wie eine Wäscheleine zur Stehlampe, zum Video, Luftbefeuchter und wieder zurück zur Steckdose führen, sondern jedes Gerät einzeln anschliessen lassen. Wählen Sie für Neubauten geschirmte Kabel – sie lassen elektrische Felder erst gar nicht entstehen. Je nach Material und Ort sind jedoch geschirmte Kabel nicht nötig. In Altbauten ist es schwierig, neue Kabel zu verlegen. Sie können Ihre Wohnung aber mit Netzfreischaltern nachrüsten, was vor allem in Schlafräumen sinnvoll ist. Diese unterbrechen den Stromkreis automatisch, wenn kein Gerät in Betrieb ist. Damit entstehen ebenfalls keine elektrischen Felder. Zudem ist es nicht mehr nötig, den Stecker eines Gerätes herauszuziehen. Wichtig ist, dass die Geräte ganz ausgeschaltet sind – also nicht im Stand-by-Modus belassen. Klären Sie zunächst ab, ob ein Netzfreischalter überhaupt notwendig ist: Lassen Sie eine elektrobiologische Messung machen.

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Exzellenz in der Autoelektrik-Reparatur

Bei my-autoservice sind wir auf die Autoelektrik Reparatur spezialisiert und bieten umfassende Dienstleistungen in unserer Auto Elektrik Werkstatt an. Wenn Ihr Fahrzeug Probleme mit dem Autoelektrik-System hat, startet es in der Regel nicht oder bleibt manchmal während der Fahrt stehen. Eine frühzeitige Meldung dieser Probleme hilft unseren Experten, die genaue Ursache des Fehlers zu bestimmen und eine effektive Lösung vorzuschlagen.

Heutzutage hängen fast alle Funktionen und automatischen Steuerungen moderner Autos von ihrem elektrischen System ab. In unserer Auto Elektrik Werkstatt stellen unsere Experten sicher, dass jedes elektrische Bauteil eines Fahrzeugs ordnungsgemäß funktioniert. Jedes elektrische Bauteil funktioniert über einen Stromkreis, der es mit einer Stromquelle wie einer Batterie oder einem Generator verbindet. Dies gewährleistet, dass das Bauteil immer mit Strom versorgt wird, wenn es in Betrieb ist.

Unsere erfahrenen Spezialisten sind in der Lage, eine Vielzahl von elektrischen Komponenten zu reparieren und zu warten, darunter Klimaanlagen, ABS, digitale Anzeigen, Armaturenbeleuchtung, Innen- und Außenbeleuchtung, Navigation, elektrische Türschlösser, beheizbare Sitze, Servolenkung, elektrische Fensterheber, Stereoanlagen und Scheibenwischer. Vertrauen Sie auf my-autoservice für alle Ihre Bedürfnisse in der Autoelektrik.

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- Nachholbilder der letzten Monate: hier das Zusammenlöten des Ladesteckers mit der Option einer Überbrückung des BMS.   Für den Fall, dass eine Zellspannung zu niedrig und das BMS den Stromkreis unterbricht.

- Catch-up pictures from the last few months: here the soldering of the charging connector with the option of bypassing the BMS. In the case that a cell voltage is too low and the BMS interrupts the circuit.

- Images de rattrapage de ces derniers mois : ici, l'assemblage du connecteur de charge avec l'option de pontage du BMS.   Pour le cas où une tension de cellule serait trop basse et que le BMS couperait le circuit.

- Fotos de puesta al día de los últimos meses: aquí la soldadura del conector de carga con la opción de puentear el BMS.   En el caso de que el voltaje de una célula es demasiado bajo y el BMS interrumpe el circuito. - Inhaalfoto's van de afgelopen maanden: hier het solderen van de laadconnector met de optie om het GBS te omzeilen. In het geval dat een celspanning te laag is en het BMS het circuit onderbreekt.

[techniktagebuch]

Februar 2022

Was man als E-Fahrer als erstes lernen muss

Relativ spontan haben wir uns entschlossen, ein Elektroauto zu kaufen. Keines ab Werk sondern ein neues Fahrzeug, das der Händler auf Vorrat bestellt hat. So ist die “Lieferzeit” rund drei Wochen statt drei Quartale, aber durch die Vorauswahl des Händlers können wir z.B. keinen adaptiven Tempomat bekommen.

In der Zeit bis zur Übergabe lernen wir im Schnelldurchgang, wie das mit dem Laden funktioniert.

Zunächst sind da drei Arten Strom: AC oder auch Wechselstrom und DC oder auch Gleichstrom - und Drehstrom.

Bei Gleichstrom ist immer ein Anschluss der Pluspol und einer der Minuspol, der Strom fließt immer in dieselbe Richtung. Bei Wechselspannung ändert sich die Fließrichtung und damit auch der Plus- und der Minuspol ständig, in unserem Stromnetz 50mal in der Sekunde. 

AC ist der Wechselstrom, den wir aus der Steckdose bekommen und hat den Vorteil, dass er mit relativ wenig technischem Aufwand in seiner Spannung (”Voltzahl”) verändert werden kann, das geht nämlich über Transformatoren. Dieses einfache und verlustarme Umspannen ist bei großen, landesweiten Stromnetzen wichtig, weil man für die Überlandleitungen hohe Spannungen (”Voltzahl”) braucht, vor Ort aber eher niedrige Spannungen. 

Unser Stromnetz ist dreiphasig, das heißt, dass in den meisten Häusern drei Wechselstromleitungen vorhanden sind. Die 50 Hertz, mit denen der Strom die Richtung wechselt, sind dabei in jeder Leitung zeitlich um 1/3 versetzt. Das nennt sich auch Drehstrom und bei drei solchen 230V-Leitungen kann man zwischen den Leitungen 400V messen.

Das Elektroauto kann nun wahlweise mit Wechselstrom, Drehstrom oder Gleichstrom geladen werden.

Der Akku des E-Autos hat auch eine relevante Leistung, dass sind die Kapzität in Kilowattstunden (kWh). Eine Kilowattstunde entspricht der Fähigkeit des Akkus, eine Stunde lang eine Leistung von 1000 Watt abzugeben bevor er leer ist (oder zwei Stunden eine Leistung von 500 Watt). 

1. Laden mit Wechselspannung

Die meisten E-Autos haben auch heute noch einen “Ladeziegel” im Kofferraum, also einen Adapter, der die 230V aus der Steckdose auf eine geeignete Weise in die Ladebuchse des Autos leitet. 

Ein typischer heimischer Stromkreis kann einen Strom bis zu 16A (Ampère) aushalten bis die Sicherung rausfliegt, bei 230V ergibt sich daraus eine maximale Leistung von 3.680 Watt (die Einheiten sind praktischerweise so definiert, dass Volt mal Ampère die Wattzahl ergibt).

Das Laden eines komplett leeren Akkus mit 40kWh dauert so theoretisch 10,8 Stunden (40kWh/3,68kW=40000Wh/3680W). 

Eine normale Steckdose darf aber tatsächlich nur eine Dauerlast von 2000 Watt abgeben. An den Steckkontakten kommt es zu Übergangswiderständen, die zur Erhitzung führen; je mehr Strom fließt um so heißer wird es. Also haben die meisten Ladeziegel eine Begrenzung auf 2000 Watt = 2kW, was bei einen leeren 40 kWh-Akku zu 20 Stunden Ladezeit führt.  

Der Ladeziegel ist insofern eher Plan C, den man zum Beispiel im Urlaub nutzt, um im Notfall wieder so viel Strom in den Akku zu bekommen, dass man es zu einer richtigen Ladestation schafft. 

Ein Tesla-Fahrer hat mir mal erzählt, er habe sein Modell 3 zwei Jahre an der Steckdose geladen, diese sei schon durch die bei 2kW entstehende Wärme in der Zeit geradezu knusprig geworden, also spröde und brüchig.

2. Laden mit Drehstrom

Drehstrom wird oft auch als Starkstrom bezeichnet, weil die Leitungen und Steckdosen großzügiger ausgelegt sind als die normalen Haushaltsstromkreise und man durch die höhere Spannung zwischen den Phasen auch mehr Leistung entnehmen kann. 

Ein E-Auto lädt man mit Drehstrom daheim über eine Wallbox, was nichts anderes ist als der Ladeziegel, nur fest an der Wand verschraubt und mit 11000 oder 22000 Watt Leistung (11kW oder 22kW)

Wallboxen mit 11kW muss man dem Stromnetzbetreiber anzeigen, bei 22kW braucht man eine Genehmigung.

Das Laden eines leeren 40kWh-Akkus dauert an diesen Anschlüssen 3,6 bzw. 1,8 Stunden.

3. Laden mit Gleichstrom

Bei DC-Ladesäulen wird erheblich mehr Strom abgegeben und das Laden ist daher erheblich schneller. DC-Ladestationen beginnen bei 50 kW und bieten bei den 2023 üblichen Ladesäulen an Autobahnen bis 250 kW.

Der leere 40kWh Akku ist an einer solchen Säule in weniger als einer Stunde (50kW) bzw. wenigen Minuten (250kW) voll.

So weit die Theorie.

Unser Wagen ist ein Hyundai Kona mit einem 39kWh-Akku, der mit 11kW Wechselstrom oder 50kW Gleichstrom laden kann. Wenn der Rest auch passt. 

Der Rest ist:

- Ladezustand des Akku: Je voller der Akku ist um so langsamer lädt er. Das kennt man vom Handy, die letzten 5% dauern ewig, wenn man sie mit den 5% von 55-60% vergleicht. Während der Akku bei 50% Ladung 50kW abnehmen kann, sinkt die Leistung ab 80% rapide.

- Temperaturen: Ist es zu kält lädt der Akku langsamer, ist es zu warm auch. Gemeint ist die Kombination aus der Außentemperatur und der des Akkus. Der Akku hat ein eigenes Temperaturmanagement, das hier ausgleichen aber nicht zaubern kann.

- Ladesäulen: An Tesla-Superchargern haben wir bislang nie mit mehr als 36kW geladen, dabei könnten die eigentlich bis 250kW. Das gleiche an alten e.on-Säulen. An neuen Säulen anderer Anbieter mit 250kW ist bei normalen Temperaturen und Ladestatus unter 80% eine Abnahme von 50kW normal.

Die Stecker.

In Europa sind aktuell drei Typen an Ladesteckern zu finden, die zur allgemeinen Verwirrung eigentlich zwei Typen sind.

CHAdeMO: Ist bei Autos nicht mehr wirklich verbreitet und unterstützt nur DC-Laden, ist daher aber an vielen Schnellladesäulen noch vorhanden..  

Mennekes/Typ2: Ist in der EU normiert, kann AC mit Wechsel- und Drehstrom sowie DC, funktioniert aber bei DC-Laden nur bis 70kW. 

CCS: Ist eigentlich auch ein Mennekes/Typ2, wird auch in der EU-Norm für Typ2 beschrieben, heißt aber an der Ladesäule anders. Unter dem ursprünglichen “Mennekes-Stecker” ist ein weiteres Abteil mit zwei sehr voluminösen Kontakten, über die bis zu 250kW und zukünftig mehr an Gleichstrom fließen können.

Die meisten E-Autos haben heute einen CCS-Anschluss zum Schnellladen an DC-Ladesäulen, der ja auch zugleich ein Mennekes/Typ2-Anschluss fürs AC-Laden ist.

Manche älteren Fahrzeuge mit 50kW Ladeleistung haben dummerweise einen Typ2 Anschluss ohne die CCS-Erweiterung. Theoretisch könnten sie auch mit CCS laden, weil ja auch der Typ2-Anteil DC bis 70kW laden kann, aber wenn die Buchse am Auto versenkt eingebaut ist, kann man einen CCS-Stecker nicht einstöpseln, weil der untere Teil mit den zwei DC-Anschlüssen das verhindert. Da bleibt dann an der Autobahn nur die Hoffnung auf eine alte Ladesäule, die auch Typ2 unterstützt.

Die Kabel.

Ein Typ2-Ladekabel ist bei Elektroautos üblicherweise dabei. Bei öffentlichen Ladesäulen mit bis zu 22kW ist normalerweise kein Kabel an der Ladesäule vorhanden, man muss ein eigenes mitbringen, das aber bis zum Schluss automatisch in Fahrzeug und Ladesäule verriegelt wird. “Bis zum Schluss” ist je nach Auto eine Frage der Definition. An unserem Auto kann man einstellen, dass der Stecker am Auto nach Erreichen des gewählten Ladelimits entriegelt wird. Wird er am Auto abgezogen, entriegelt die Säule ihn auch, bei falscher Einstellung kann uns daher durchaus das Kabel geklaut werden, was einen Schaden von 100-150€ darstellt.

Bei Ladesäulen mit fest angebrachtem Kabel ist es jedoch ein Gebot der Höflichkeit, nach dem Laden automatisch zu entriegeln, damit andere auch laden können.

Heimische Wallboxen haben meistens ein Kabel fest montiert, es gibt aber fast jedes Modell auch mit einer Buchse, so dass man ein eigenes Kabel nutzen kann. 

DC-Ladestationen sind besondere High-Tech-Anlagen. Die Kabel sind extrem dick, weil die Leitungen darin einen großen Querschnitt haben müssen. Außerdem werden die Leitungen und Stecker ordentlich warm und es ist ein eigenes Kühlsystem darin enthalten. Deshalb sind die Kabel bei DC-Ladestationen immer fest an der Ladestation montiert.

(Volker König)

[gutachter]

Bei Sanierungen ausreichend Leerrohre für Elektroinstallation einplanen

„…Laut Institut für Schadenverhütung und Schadenforschung der öffentlichen Versicherer ist die Elektrizität seit Jahren eine der Hauptursachen für Brände in Gebäuden. Für 25% aller Brandursachen sind veraltete Elektroninstallationen verantwortlich (Quelle: Gesamtstatistik Brandursachen 2022). Hausbesitzer sollten daher bei der Sanierung unbedingt die Elektroinstallation einbeziehen, um ihr…

[lernzufluchthagennachhilfe]

Stromkreis, Teil 1, Bauteile

Stromkreis, Teil 1, Bauteile, Lernzuflucht Hagen einige elektrische Bauteile werden erklärt, als Grundlage für die nächsten Folgen der Playlist

[z428]

Pause, einmal mehr im Vorübergehen. Darauf hoffend, dass sich der Stromkreis des Vormittages kurz unterbrechen lässt: Widerstand offener Enden. Die Handwerker sitzen im Treppenhaus entlang der Stufen und spielen mit ihren Telefonen, lachen, warten auf den Pizzaboten. Inzwischen kommen Raucher der Büros am Springbrunnen zusammen, schaffen neue Netzwerke, etagen- und firmenübergreifend. Nebenan wird die Küche gefegt. Über allem schwebt eine milchige Suppe aus Wolken und Sonne. (Ins Licht blinzeln. Balance suchen. Und zumindest grobe Orientierung finden im Jetzt und Hier.)

#outerworld #concrete city #where we do what we do #office hours

[analyse-des-fichiers-logs]

Wartung und Instandhaltung von Ladestationen: An wen wenden Sie sich?

Wenn Sie über eine Ladestation für ein Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug verfügen, liegt es in Ihrem Interesse, diese regelmäßig zu warten, damit sie ordnungsgemäß funktioniert. Die Wartung des Geräts ist daher mehr als notwendig.

Doch an wen sollten Sie sich wenden, um die ordnungsgemäße Wartung Ihrer Ladestation sicherzustellen, um die Langlebigkeit der Geräte zu gewährleisten und von einwandfreier Zuverlässigkeit zu profitieren? Überprüfung der Details.

Wie funktioniert eine Ladestation?

Die Ladestation wird in Form einer leicht abnehmbaren Box geliefert. Es umfasst verschiedene Elemente, nämlich: eine Basis, eine mobile Steckdose, einen elektrischen Schütz, eine elektronische Karte, Steuertasten, einen Steuerbildschirm, der verschiedene Informationen anzeigt.

In der Praxis sendet das Terminal Energie an das Bordladegerät des Fahrzeugs, das sie dann an die Batterie überträgt. Im Terminal ist eine Sicherheitseinrichtung integriert, die während der Ladephase aktiv ist. Ebenso ist ein Kurzschlussschutz gegeben, der Schäden an der Elektroinstallation verhindert.

Wie pflegt man seine Ladestation richtig?

Damit Sie viele Jahre Freude an Ihrer Ausrüstung haben, ist es wichtig, bestimmte Elemente zu kontrollieren. So können Sie überprüfen, ob sie noch in gutem Zustand sind. Die regelmäßige Überprüfung umfasst: Die Anschlüsse – Das Ladekabel – Die Mobilfunksteckdose – Die Wasserdichtheit des Gehäuses.

Es wird empfohlen, das Terminal von Zeit zu Zeit mit einem feuchten Tuch zu reinigen. Dadurch werden Staub und Schmutz aller Art entfernt. Von der Verwendung von Chemikalien wird dringend abgeraten, da dies zu Schäden an den Oberflächenmaterialien führen kann.

Um das Innere des Gehäuses zu reinigen, rufen Sie am besten einen Fachmann an, der die ordnungsgemäße Funktion des Geräts überprüft und den Zustand der Anschlüsse und Komponenten überprüft. Er wird auch die Gelegenheit nutzen, den Stromkreis sowie den Leistungsschalter zu überprüfen, um jeglichem Risiko einer Fehlfunktion vorzubeugen.

Eine im Freien installierte Ladestation ist einem höheren Verschleißrisiko ausgesetzt als eine im Innenbereich installierte. Die Schäden sind vor allem auf schlechtes Wetter (Hagel, Regen, Frost), aber auch auf sehr hohe Temperaturen zurückzuführen.

All diese Faktoren können die Ausrüstung und Komponenten beschädigen. Daher ist es wichtig, ein Terminal zu wählen, das über den IP54-Standard verfügt, der eine perfekte Wasserdichtigkeit garantiert.

Daher müssen Wartung und vorbeugende Wartung mindestens einmal im Jahr von einem qualifizierten Elektriker durchgeführt werden. Seine Aufgabe besteht darin, einen Ausfall des Ladegeräts zu verhindern. Während des Wartungsbesuchs führt er verschiedene Arbeiten durch, wie zum Beispiel:

Anschlüsse und Zustand der Kabel prüfen – Teile bei Bedarf austauschen. Vollständige Reinigung der Ausrüstung. Überprüfung aller Elemente und der ordnungsgemäßen Funktion des Geräts. Lesen Sie auch:  “ Quand et comment effectuer la maintenance d’une borne de recharge ? ”

Bitte beachten Sie, dass bestimmte Terminals ferngesteuert werden können und die Erkennung von Anomalien ermöglichen. Der Wartungsvertrag: ein wesentlicher Punkt, den Sie niemals vernachlässigen sollten, um Ihre Ladestation zu erhalten

Sehr oft bietet der IRVE-Experte (IRVE (Electric Vehicle Charging Infrastructure)) seinem Kunden bei der Installation einer Ladestation den Abschluss eines Wartungs- und Wartungsvertrags an.

Von einem Fachmann überprüfte Geräte fallen seltener aus, als wenn dies nicht der Fall wäre. Darüber hinaus ist die Entscheidung für einen solchen Vertrag eine hervorragende Lösung, da der Fachmann im Problemfall schnell eingreift und die notwendigen Reparaturen durchführt.

Darüber hinaus beinhalten einige Verträge eine Deckung für den Austausch defekter Teile. Beachten Sie auch, dass der Kunde mit dem Abschluss eines Wartungsvertrags dem Fachmann die regelmäßige Wartung seiner Ladestation anvertraut und sich daher nicht darum kümmern muss.

Es wird empfohlen, diesen Wartungsservice zu abonnieren, sobald das Gerät installiert ist, um es völlig beruhigt nutzen zu können.

Wartung und Instandhaltung der Ladestation: An wen kann man sich wenden?

Überlassen Sie die Wartung und Instandhaltung einer Ladestation für ein Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug vorzugsweise einem IRVE-zertifizierten Installateur. Dieser Experte hat eine spezielle Schulung für saubere Fahrzeugladegeräte erhalten. Die Wahl dieses Fachmanns ist für den Kunden eine Qualitätsgarantie, denn wir machen keine Witze mit der Sicherheit.

Es ist ein wichtiger Schritt, einen IRVE-zertifizierten Elektriker zu finden, der die Wartung und Instandhaltung Ihrer Ladestation gewährleistet. Sie müssen Ihren Dienstleister sorgfältig auswählen, da er die Erwartungen an Professionalität, Verfügbarkeit und Qualität der Beziehungen erfüllen muss. Es ist wichtig, dass dieser Fachmann seinem Kunden zuhört.

Es gibt Unternehmen, die sich auf die Installation, Wartung und Instandhaltung von Ladestationen spezialisiert haben. Sie müssen mindestens im Gewerbe- oder Berufsregister eingetragen sein und über eine SIRET-Nummer verfügen.

Auch die geografische Nähe des Technikers ist ein zu berücksichtigendes Element, damit die Fahrt in kürzester Zeit durchgeführt werden kann, was die Kilometerkosten und damit die Gesamtrechnung begrenzt.

Ein weiteres wichtiges Kriterium muss berücksichtigt werden. Der Interessent muss prüfen, ob das Unternehmen über einen Versicherungsvertrag verfügt, der Schäden während des Eingriffs abdeckt, wie dies beispielsweise bei der Haftpflichtversicherung der Fall ist.

Der Kunde kann vom Unternehmen auch eine Garantie für die ordnungsgemäße Funktion des Geräts verlangen, um im Falle einer Störung nach Eingreifen des Fachmanns eine Reparatur zu erhalten.

Es gibt eine einfache und zuverlässige Möglichkeit, einen zertifizierten Techniker zu finden: über einen Online-Terminalvergleicher. So können Sie schnell Fachkräfte in Ihrer Region finden und diejenigen auswählen, die einen Wartungsvertrag anbieten.

Anschließend müssen Sie sich nur noch an sie wenden, um genaue Informationen über die Art des Vertrags zu erhalten, der Ihren Wünschen am besten entspricht, und um die geltenden Tarife zu vergleichen, die von Anbieter zu Anbieter unterschiedlich sind.