#autovia

[viejospellejos]

Increíble salvada de este peatón durante un accidente múltiple en carretera 😳

[freantonio]

Estos últimos meses he sido más consciente de dónde estoy, de lo que hago y de lo que veo.

Por un lado estoy muy agradecido de esta sincronía de elementos y personas. Por otro lado he conectado mucho con el ser consciente de lo que mi ojo ve. 

Me ha sido mucho más fácil volver a tomar la cámara, volver a pensar escenas, volver a escuchar aquellas canciones que me hacían contemplar lo común. Y encontrarle lo atractivo a lo cotidiano. 

Comienzan naturalmente a confluir varios caminos, y ya no sabes si la idea visual viene de un atardecer, de mirar por la ventana, una canción o un recuerdo.

Al final solo quiero compartir de alguna forma mi cotidiano y lo que encuentro atractivo. Un detalle del trayecto que estoy recorriendo.

Cada frame, cada cuadro, cada foto ese una pequeña ventanita.

[makeitasone]

#Argentina #Alerta

. @GreenpeaceArg lanzó una #ConsultaPopular:

¿Estás a #favor de que se establezcan #penas de #prisión para los #responsables de #desmontes #ilegales e #IncendiosForestales?

Se #vota hasta el #10DeOctubre de 2023.

[eopederson3]

Señal de carretera cerca de Carrión de los Condes, Palencia, 2001.

[diario-vespertino]

Juan Schiaretti y la autovía de la impunidad

Crónica de cómo un gobernador de Argentina viola la Convención 169 de Derechos Indígenas, habilita la destrucción de los últimos bosques nativos de Punilla, y usa la policía para silenciar a quienes son injustamente expulsados de sus viviendas. Córdoba es una de las provincias ambientalmente peor administradas de Argentina. En un proceso cada vez más acelerado por desmontes, incendios, erosión eólica, hídrica y biológica, loteos, minería, y un creciente e irracional uso de plaguicidas, ya se destruyó la mayor parte del patrimonio ecológico nativo que aún tenía la provincia en el siglo XIX. Agravando la situación, cada vez queda menos ambiente nativo, terrestre y acuático que pueda reconstruir parte de la biodiversidad perdida. Esta realidad trágica no solo contribuye a agravar el cambio climático global, sino que nos vuelve aún más vulnerables a sus efectos. Pese a este contexto, la provincia tiene un gobernador que impulsa la expansión de la agricultura industrial y la ganadería sobre los últimos remanentes de ambientes nativos, y sobre lugares donde hubiera sido posible una recuperación ecológica. Coherentemente, se muestra a nivel local y nacional como un aliado de la Mesa de Enlace, máximo órgano del agronegocio en Argentina. Viene imponiendo, además, obras públicas faraónicas como las autovías de Punilla y Paravachasca sobre una provincia ambientalmente arrasada. Despliega para ello, impunemente, una y otra vez, la misma mecánica de cinco pasos.   El primer paso empieza con los caprichos faraónicos del gobernador Juan Schiaretti. Al igual que otros funcionarios, busca dejar huellas monumentales de su gestión. En la ciudad de Córdoba dispuso la construcción de un inútil faro mediterráneo –pues Córdoba no tiene acceso al mar- con 80 metros de altura. Según lo promocionó el propio gobierno, es el tercer faro estructural más alto del mundo. Costó casi 3 millones de dólares en 2011. Más recientemente impulsó tres caprichos faraónicos, la autovía de Paravachasca, la autovía de Punilla, y un costoso canal que traerá agua desde el lejano río Paraná. Nos concentraremos en dos de ellas.

Crédito: Tomo Medina La autovía de Punilla es una delirante mega ruta de 43,5 kilómetros de largo, para la cual había alternativas que no destruían bosques nativos, ni lugares arqueológicos, y no desplazaban pobladores. Poco le importó al gobernador y a sus funcionarios que en la provincia quede menos del 3% de bosque nativo cerrado. Una tercera parte de los ambientes que la autovía de Punilla destruye son bosques nativos que tienen asignada, por ley, la categoría de máxima protección: “roja”. También desmonta superficies significativas de bosques nativos ubicados en zona amarilla.   A Juan Schiaretti tampoco le preocupó que la obra violara los derechos de comunidades indígenas reconocidos en la Convención 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT). En cuanto a los lugares arqueológicos que se destrozarían, para el gobernador el cemento parece valer más que las convenciones internacionales, las leyes del país, y el respeto por los pueblos originarios.   Córdoba es una de las provincias ambientalmente peor administradas de Argentina. En un proceso cada vez más acelerado por desmontes, incendios, erosión eólica, hídrica y biológica, loteos, minería, y un creciente e irracional uso de plaguicidas, ya se destruyó la mayor parte del patrimonio ecológico nativo La autovía no es sin embargo “solamente” una huella monumental que desea dejar el gobernador. Es parte del corredor bioceánico Porto Alegre-Coquimbo pensado para facilitar la exportación de granos, minerales y otros productos de las actividades extractivas. Irrita que los gobiernos sigan presentando sus obras faraónicas –ilegales además- como contribuciones al bienestar de las comunidades locales, cuando a corto plazo son una cuantiosa fuente de ganancias para empresas constructoras como Chediack, Roggio y SACDE, y a largo plazo para el agronegocio y la megaminería.     El otro ejemplo es un faraónico canal de 335 kilómetros de largo para “subir” agua desde el río Paraná a las ciudades de San Francisco y Córdoba. En una época donde el costo de la energía crece incesantemente, poco importó que la sociedad deba pagar de por vida el bombeo eléctrico de 1,5 metros cúbicos por segundo de agua a fin de sortear los 460 metros de desnivel.

Crédito: Tomo Medina En el colmo de esta pésima hidrología del capricho, ese mismo gobernador descuidó la protección y administración de las principales cuencas hídricas superficiales, algo inexplicable en una provincia semiárida como Córdoba. Aunque existen Comités de Cuenca creados por ley para cada gran cuenca de agua, ninguno de esos comités funciona en la práctica.   Como parte de la pésima gestión ambiental que despliega la provincia, solo entre 2020 y 2021 los incendios quemaron más de 400.000 hectáreas, en su mayoría ambientes con bosques y biodiversidad autóctona. Murieron personas, y el fuego consumió numerosas viviendas. Desaparecieron así enormes superficies de ambiente nativo cuya vegetación reducía el impacto de las gotas de lluvia, aumentaba la infiltración –facilitando la recarga de ese gran depósito natural de agua que son las sierras- y evitaba que el agua, al escurrir, erosionara el suelo. En una actitud soberbia e irresponsable, que repitió dos veces, primero en los incendios de 2020, y luego en 2021, Juan Schiaretti demoró el pedido de auxilio a otras jurisdicciones. De haberlo hecho la superficie finalmente quemada hubiera sido mucho menor. En su pobre visión de la naturaleza y la lógica olvidó que se pide auxilio a otras provincias y la nación cuando los incendios pueden ser más fácilmente controlados, no cuando adquieren magnitud catastrófica. Para que sus actos no quedaran impunes, el abogado Juan Smith y yo lo denunciamos penalmente en la Justicia Provincial.   El segundo paso en la mecánica desplegada por el gobierno de Córdoba para concretar sus caprichos, busca y consigue compromisos firmes de financiamiento para las obras, y la aprobación en la Legislatura de leyes de expropiación. Poco importa si antes deberían haberse hecho Estudios de Impacto Ambiental y Audiencias Públicas, dos detalles “menores” para el gobierno. La autovía de Punilla es una delirante mega ruta de 43,5 kilómetros de largo, para la cual había alternativas que no destruían bosques nativos, ni lugares arqueológicos, y no desplazaban pobladores Estos caprichos gubernamentales colman de felicidad corporativa a los bancos y agencias que otorgan los préstamos, pues cobrarán su devolución con altos intereses. Resulta alarmante comprobar cómo los gobernantes endeudan al Estado, y por extensión al conjunto de la sociedad. Después terminan su gestión cómodamente, la Justicia no les pide que rindan cuentas, y dejan administraciones debilitadas por las deudas, y por las decisiones que no tomaron. Sus caprichos también llenan de júbilo financiero a las empresas constructoras de autovías y canales, y a las corporaciones cementeras.   Tales obras faraónicas vienen provocando además una cadena de dudosos procedimientos fuera de Argentina. En el caso del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), que financia la obra de la autovía con un crédito de 75 millones de dólares, no se respetaron sus mecanismos internos sobre consulta previa a las comunidades indígenas, ni se aseguró que el gobierno de Córdoba hubiera aplicado correctamente las normas vigentes sobre Evaluación de Impacto Ambiental. Peor aún, el banco no respondió ninguna de las denuncias presentadas por personas afectadas, asambleas de ciudadanos y ONGs. La denuncia presentada ante el banco CAF por FUNAM el 7 de abril de 2021, nunca fue respondida. Es tal la impunidad, que ese mismo banco, junto a la organización eclesiástica Scholas Ocurrentes y la Universidad Nacional de Córdoba, organizaron una reunión local sobre “ciudadanía global” en la Facultad de Ciencias Agropecuarias (15 de junio de 2022).

Crédito: Tomo Medina Cuando en esa reunión un grupo de mujeres afectadas por la obra de la autovía de Punilla increpó la presencia del banco, denunciando la ilegalidad de la ruta, el rector de la Universidad Nacional de Córdoba, Hugo Juri, en un cuestionable acto de solidaridad con la banca y el gobierno provincial, las atacó verbalmente con acusaciones impropias de un rector.  Visiblemente alterado les increpó recibir fondos de bancos suizos, las invitó a visitar “a los pobres” en la Villa 31 de la ciudad de Buenos Aires, y las convocó –ya que según el rector estaban tan preocupadas por el bosque nativo- a que lo tuvieran “en sus jardines”. Local y nacionalmente las imágenes con las burdas expresiones del rector se viralizaron. Había acusado gratuitamente a mujeres que sabían por sí mismas de la pobreza, y que sacaban tiempo de sus propias familias para luchar contra la autovía sin que las financie ningún banco suizo. Forzado por la condena social el rector Hugo Juri pidió públicamente perdón, pero el daño ya estaba hecho. Una vez más.      En el caso del faraónico canal para subir agua desde el río Paraná, el gobernador de Córdoba Juan Schiaretti, y el gobernador de Santa Fé, Omar Perotti, lograron que el Fondo Kuwaití para el Desarrollo Económico Árabe concediera un crédito de 50 millones de dólares. Poco les importó a los dos gobernadores, y a los funcionarios de Kuwait, que no se hubieran cumplido, previo a la firma del crédito, las leyes nacionales y provinciales sobre Evaluación de Impacto Ambiental. Para los gobernantes involucrados, y para el Ministro de Ambiente de la Nación Juan Cabandié, el trasvasamiento de cuencas pareciera ser un tema irrelevante. Consideraron que llevar y distribuir agua desde el río Paraná “es bueno,” y que no necesitaban “autorización de nadie”.

Crédito: Tomo Medina Este incumplimiento deliberado y enfermizo de las normas sobre Evaluación de Impacto Ambiental se repite sistemáticamente en el gobierno de Córdoba, muchas municipalidades de Argentina, y en el gobierno nacional. El tercer paso de la perversa mecánica gubernamental usada en Córdoba, consiste en darle un barniz de legalidad a los caprichos y las decisiones ya tomadas. Para ello se hacen Evaluaciones de Impacto Ambiental a la medida del poder. Aunque en otros casos, como la obra para traer agua desde el río Paraná a Córdoba, ni siquiera se hicieron.   Con respecto al Estudio de Impacto Ambiental de la autovía de Punilla, fue técnicamente pobre, incompleto, y con vacíos sugestivos en temas clave, como haber omitido la cuestión indígena. Para los consultores que lo hicieron, y por lo tanto para Caminos de las Sierras que lo presentó, no existe la Convención 169 de Derechos Indígenas de la OIT. ¿Ignoraban que existen comunidades indígenas Comechingonsa, Sanavironas y de otros grupos en la zona de impacto negativo? ¿No sabían que existe un Registro Nacional de Comunidades Indígenas manejado por el INAI? Sabiendo que las comunidades indígenas deben ser reconocidas, tengan o no personería jurídica ¿porqué las excluyeron como poblaciones afectadas? La misma torpeza se observó a nivel de restos arqueológicos, y consideración de sitios sagrados. Dado que ese Estudio de Impacto Ambiental tiene responsables que lo firman, es inadmisible que cometan mala praxis sin castigo administrativo, y sin algún tipo de sanción desde cuerpos colegiados. Quienes suscriben un Estudio de Impacto Ambiental también son co responsables, civil y penalmente, de los daños que produce una obra o una iniciativa mal evaluada. Como parte de la pésima gestión ambiental que despliega la provincia, solo entre 2020 y 2021 los incendios quemaron más de 400.000 hectáreas, en su mayoría ambientes con bosques y biodiversidad autóctona En cuanto a las Audiencias Públicas que la ley prevé para debatir esos estudios, y que no son vinculantes, siguen siendo utilizadas por el gobierno provincial para hacer simulacros de que alguien escuchará a los participantes. Es muy probable que las consideren como válvulas administrativas para reducir la presión social y el descontento, algo que hasta ahora no logran. Muy por el contrario, enardecen a las poblaciones afectadas por las malas obras, ilegalmente decididas además.   En el caso de la Audiencia Pública sobre la autovía de Punilla, al gobierno de Córdoba le resultó poco relevante que más del 85% de los expositores se opusiera a su construcción. Aunque miembros de las comunidades afectadas demostraron la ilegalidad de la obra, pues violaba normas claves, y presentaron argumentos científicamente fundados que demolieron el Estudio de Impacto Ambiental, la Secretaría de Ambiente convalidó rápida y hábilmente el capricho vial del gobernador, autorizando el “anteproyecto” de la autovía de Punilla.   En este proceso los funcionarios de Ambiente cometieron ilegalidades que siguen impunes. En la Licencia Ambiental otorgada por Resolución 192/21 su Artículo 5 establece que "si se modificaran las condiciones declaradas y tenidas en cuenta a la fecha de su evaluación o valoración crítica (...) la presente Resolución caducará". Es lo que sucedió con el proyecto de autovía de Punilla. Se le hicieron modificaciones con posterioridad a la presentación original, pero ninguna autoridad suspendió la Licencia Ambiental otorgada. Peor aún, el día 25 de mayo de 2022 la Provincia presentó ante la Justicia un informe de la Secretaria de Ambiente donde se admite que hubo cambios en la traza (sin informar a la población) y que la Licencia fue dada en base a un “anteproyecto”. La Ley de Ambiente de la Provincia 10.208 sólo habla de Licencias Ambientales para proyectos definitivos, no “anteproyectos”.  

Crédito: Tomo Medina Urge replantear la normativa que permite la existencia de Secretarías de Ambiente “de fantasía”, como la de Córdoba. Su funcionamiento actual no le da prioridad a la comunidad que paga sus sueldos, sino a los caprichos del gobernador, otros funcionarios de turno y corporaciones privadas. No es posible que el Estado se evalúe y autorice a sí mismo, y que no existan cuerpos institucionalmente independientes, transparentes, y con participación externa. El papel que desempeña la Comisión Técnica Interdisciplinaria de la Secretaría de Ambiente en Córdoba (CTI), es parte de la maquinaria perversa que otorga Licencias Ambientales a iniciativas que violan la ley. Urge que los miembros de la CTI también sean investigados, y respondan por sus actos ante la Justicia. Una Justicia independiente, claro.      A nivel de grandes obras sigue actuando en Córdoba un modelo de toma de decisiones sobre obras que destrozan con impunidad lo poco que queda de ambiente nativo, y compromete, además, negativamente, la estructura y funcionamiento de las cuencas hídricas. Esta mecánica de gestión provincial pareciera evolucionar hacia un formato cada vez más parecido al de asociación ilícita. Participan muchos actores gubernamentales, y se violan convenios y leyes sin consecuencia alguna para los decisores, ni administrativa, ni judicial.      En el caso de la Audiencia Pública sobre la autovía de Punilla, al gobierno de Córdoba le resultó poco relevante que más del 85% de los expositores se opusiera a su construcción El cuarto paso de la mecánica Schiaretti incluye la criminalización de la protesta social. Para empezar, el gobierno provincial distribuyó el inicio de la obra de la autovía en varios tramos simultáneos para evitar que las protestas comunitarias se concentraran en una única área. Operan así al mismo tiempo las empresas Chediack en el lecho del lago San Roque, Benito Roggio en Santa María, y SACDE en Molinari. Esta dispersión territorial de las obras muestra no solamente el temor del gobierno provincial a la reacción de los pobladores, que crece día a día, sino también su preocupación pues la lucha comunitaria logró enterrar el anterior proyecto de Autovía de Montaña, que tenía una traza aún más devastadora que la actual.      Funciona además en Córdoba un aparato policial de represión sobre familias, madres, padres e incluso niñas y niños para dificultar las movilizaciones vecinales contra la Autovía de Punilla. Como parte de esta maquinaria represiva la policía desmanteló en plena noche un campamento donde se protestaba pacíficamente, usando procedimientos no solamente ilegales, sino también peligrosamente parecidos a los desplegados durante la última dictadura militar (1976-1983). La desesperación gubernamental por acallar la protesta social se hizo evidente en el renovado uso de la brutalidad policial contra vecinos que se niegan a abandonar los predios por los cuales pasará la ruta. Poco a poco se ha venido institucionalizando en Córdoba la misma práctica violenta contra los defensores ambientales que se registra a gran escala en países como Brasil, Colombia y México.

Crédito: Tomo Medina Pese a los esfuerzos gubernamentales por silenciar el rechazo a la obra, el tema ya ha cobrado dimensión nacional, y desde FUNAM estamos contribuyendo activamente para que se internacionalice. La torpeza de la estrategia Schiaretti debe ser visibilizada en otros países y en foros internacionales. Esta nota, traducida al francés y al inglés, junto a elementos probatorios, será presentada en la Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH), en Washington, Estados Unidos, y en organismos de derecho indígena de Naciones Unidas, en Suiza.     Consideramos además justo y necesario que se investigue e identifique a los otros responsables, indirectos, del impacto socio-ambiental que provocan las obras. Conceder créditos a iniciativas que violan la ley, y carecen de licencia social, es muy grave. El Banco de Desarrollo de América Latina debe investigar internamente si sus integrantes violaron los reglamentos del banco al aprobar el crédito para la construcción de la autovía de Punilla. En cuanto al Fondo Kuwaití, que otorgó el crédito para el canal Santa Fé Córdoba, debe ser notificado que financian una obra carente de licencia social, y sin previa Evaluación de Impacto Ambiental. Aunque lo anterior resulte quizás poco relevante para el Fondo Kuwaití, la falta de seriedad al aprobar un crédito afectaría su credibilidad internacional. También podrían registrarse en Argentina eventuales acciones administrativas y judiciales que bloqueen, a futuro, la devolución del préstamo.      El quinto paso de la estrategia gubernamental involucra a parte del Poder Judicial de la provincia. En lo administrativo la gravedad institucional de una Secretaría de Ambiente que evalúa parcial y arbitrariamente los proyectos del gobierno del cual forma parte, es complementado por un sector judicial complaciente con el poder. Ese sector actúa como una maquinaria protectora de los caprichos gubernamentales, y de los intereses económicos de grandes empresas. Read the full article

[thingsdavidlikes]

Atardecer en Granada by Puma3023 https://flic.kr/p/2mkYE9b

[harrogateelectricvehiclenews]

More people need to realize that electric vehicles are for them.

More people need to realize that electric vehicles are for them.

More people need to realize that electric vehicles are for them. Subscribe to Electric Vehicle News Bitesize Podcast for FREE! Many drivers are unaware that current Electric Vehicles meet their budget and range requirements. Email Address: Subscribe Electric vehicle ownership needs to diversify, and the power and range of the latest models need to be communicated more effectively, a new…

[megtudommagyarazni]

...haverom kérdezi

Három opcióról lenne szó. Mindhárom oda-vissza át lett gondolva, számolva, másfél éve rajta vagyok van a haverom. 65 éves, nem bír, nem akar otthon ülni. A mutatványra lesz kb havi 1000-1200€, plusz a kezdő összeg, amiből a tárgyi kellékek kijönnek. Szerintem nagyjából minden számba lett véve, de roppant mód csodálkoznék, ha a tumbli nem világítana rá valami olyasmire, amire nem gondoltam. Barátom, csajom, jó ismerősöm, kutyám, macskám, hörcsögöm, aranyhalam nincs, 20 éve elváltam. Rég egyedül élem az életem, és rendben van így. Mármint érted, nem én, mondom, a haverom!

-A Lemennék végre hosszú távra Gran Canariára, mármint nem én, a haverom. Tavaly 400€ körül még lehetett bérelni kis lakást Las Palmasban, ott helyben jobb ajánlat is van. Persze olcsóbban is lehet, de azért ne kelljen a vegueta fölötti hegyen élni egy 20 emeletesben. Havi 3-400-ból nagyon alap szinten meg lehet élni (olcsóság van). Lakásvásárlás is lehetséges. Akár munka is, miért ne, minap jött szembe: buszvezető egy iskolához, diákszállítás, 1800/hó + lakás! Erről (is) készül egy útikalauz stopposoknak, majd felrakom. pros: nem kell magyarázni, ott lenne a szeretett városom és az óceán. cons: nem lenne egy magas élet, évente 2-3-szor haza kéne repülni, gyógyszerek, kontroll stb.

-B alig több, mint 2 miláért egy jól felszerelt 30 lábnál nagyobb vitorlást lehet venni a Balatonon, bútorozott, kényelmes, konyha-wc, napelemről működő hűtő, komplett felszerelés. pros: imádok vitorlázni, megvannak hozzá a papírjaim is. Szeret(t)em a Balcsit. Tök nyugi lenne cons: évi 8 hónap vízen, ezt még nem próbáltam. Nyilván sokat hajóznék, de 3/4 év egyedül talán sok lenne (bár ezt szoktam meg, 40 év kamionon nem a társas kéjhömpölyről szólt). Ahol kikötnék, csak a ner-rel találkoznék. Az arcpirító kikötői díjakra (ner, a kurva anyád) a hajó értékének felét-háromnegyedét kifizetném évente.

-C Talán a leginkább költséghatékony: 1-1,4mill körül lehet használt, de működő egyterűt kapni, VW Sharan, Ford Galaxy, esetleg kis szerencsével kisbusz, amiből a hátulját kidobnám, 200x80 cm matracot bele. Persze kicsit megpimpelve a belsőt, függöny, polc, szőnyeg, biszbaszasztalka stb. És irány Toszkana, Provansz, Andalúzia stb. Pl Béziers, 2,5 nap, 200-250eur benzin, mindenhol vágom az ingyenes utakat, az olasz SS, SP (Strada Statale meg Provinciale), francia RN meg RD (Route Nationale meg Départementale), osztrák Bundesstrasse, spanyol Autovias. 2-3-4 hónap lent, ahogy épp kedvem tartja, aztán haza, ügyeket intézni, ha kell. pros: egész éves. Bármikor meglátogathatom lányom családját, 3 pöpec unokámat Belgiumban, ők nem jönnek Neriába, érthető. Nagy szabadság, nyugi. Jó kaják, olcsóbban. cons: az is lenne, egy öreg kocsival hosszú utakon ne lenne?

_______________________________________________

Nos, ezek a tervek maradtak, kristályosodtak ki kb. egy év alatt, az idei év sajna beszart egy érsebészeti malőr miatt, pedig áprilisra már néztem a szigetet. Ne irigyeljen senki, 50 évet melóztam, az egész amúgy nagyon szoros volna költségvetésileg, tulajdonképp szinte nyomorgás, de szabadon, szebb környezetben. A nyugdíjam nagyobbik része sajna forintban jön, ha kuszaszem vagy orbán egyet trükközik, az euró ugrik egyet 400-420-450-re, aztán szívás az egész. Gondolom, jön számos trollkodó, utálkozó, genyázó komment, nem baj. Egyet lelövök most, az nem játszik: "B. B, BBB, BBB BÉ BÉ BÉ!" Na ok. Kíváncsian várom az okos hozzászólásokat, véleményeket. De a lényeg az, hogy nem fogok otthon ülni, és nézni bambán, ahogy a B oldal vége felé ugrál a tű, az hétszentség! Mármint nem én, a haverom, érted!

(ami nincs)

[ivanreycristo]

Que CASUALIDAD.. q digo voy a correr direccion ESTATUA JOHN LENNON con su placita IMAGINE y luego he bajado x la cuesta en ZIG ZAG x el ACANTILADO hacia la PLAYA y cuando llegaba o tras cruzar el PUENTE d la autovia detras de una Chica con un buen culo y he dicho a la direccion q vaya voy a la contraria (Para no perderme x el SEXO O TENTACION en este mundo oscuro jaja).. Pues ademas la iba a pasar enseguida xq tenia mas RITMO O POTENCIA (como puedo tenerla SEXUAL q alguna mujer q no sea NINFOMANA jaja).. y gracias a eso y tras ver el Majestuoso OCASO del SOL.. encontre un monumento a la SAGRADA FAMILIA y un muro con GLORIA A DIOS

[viejospellejos]

Pillan a un hombre corriendo descalzo detrás de un Ferrari en la AP-7:

[uniquetyphoonmiracle]

Solo pensar que puedo ir a Baja CALIFORNIA en una SCOOTER "ITALIKA" (RUINAS ROMANAS de SEVILLA en donde nacieron 3 Emperadores Romanos y donde trasladaron SANTI-PONCE los supervivientes a un DILUVIO y que antes estaba en mi estadio TALISMAN u oLIMPIcO de SEVILLA).. a explorar sitios como EL TRIUNFO, LA PAZ, TODOS SANTOS, LOS CABOS o sus PLAYAS E ISLAS PARADISIACAS donde comer un PESCADO O CEVICHE RECIEN SACADO DEL MAR.. en vez de TRABAJAR COMO UN ESCLAVO PARA UN REY, un IDOLO, UN POLITICO, UN RELIGIOSO, un VICIO Y UNA PUTA MUJER.. me dan GANAS de SALIR HUYENDO jaja

Por cierto.. A la vuelta de EL TRIUNFO A LA PAZ.. se me hizo de Noche.. No llevaba las GAFAS DE VER (entonces hace ya 5 años con LUZ veia mas o menos bien) y con la GASOLINA dudosa en una carretera llena de baches hasta llegar a la autovia donde se incorporan por cualquier lado e incluso cruzando al carril contrario.. Me equivoque al llegar a LA PAZ y me meti como un KAMIKAZE en SENTIDO CONTRARIO.. mejor que CHARLY SINEWAN O ITCHY BOOTS O GONZAVENTURAS jaja

[rentacarnaples]

Why Choose Car Rental Services in Naples?

Naples, or Neapolis, stands as a prominent cultural hub within Italian Campania, boasting numerous attractions. From the ancient ruins of Pompeii buried under volcanic ash to the vibrant Amalfi coast and historical landmarks of the ancient empire, Naples offers a wealth of sights to explore. To fully immerse yourself in this beauty, opting for rent a car Naples long term is essential.

Acting as a fitting starting point for exploring Italy, Naples offers access to various directions, allowing travelers to culminate their journey amidst the vineyards of Sicily. Enhance your experience by securing a car rental from Naples airport in advance, ensuring uninterrupted freedom of movement at competitive rates.

What Types of Cars Are Available for Rent in Naples?

The sprawling cities of the ancient Roman Empire present remarkable options in terms of tourist services, including an array of vehicle choices. Your Naples car hire may include:

SUVs: Offering premium features, quality, and ample space. Convertibles: Ideal for exploring sunny coastal cities. Sedans: Providing optimal comfort and affordability for long-distance travel. Economy Cars: Budget-friendly options for solo or small group travel. Minivans: Accommodating up to seven passengers and luggage comfortably. Consider your destination preferences before selecting a vehicle type, whether it's a beachside retreat, a visit to Pompeii, or a journey across Italy's landscapes.

Naples Car Rental Prices

Your dream journey shouldn't break the bank. With Naples car rental prices, you can enjoy a fulfilling adventure without compromising your budget. For as little as $20, you can unlock the freedom to explore Campania. Doubling your budget opens doors to premium mid-size models, which remain affordable compared to other European resort destinations.

Here are some tips to save on your car rental:

Opt for compact Economy segment vehicles. Consider long-term rental options. Book in advance (preferably 7-14 days ahead). Avoid unnecessary add-ons that don't align with your travel plans.

Additional Rental Options in Naples

Enhance your travel experience with supplementary options available through car rental services in Naples. These may include:

Additional drivers. Child seats for young passengers. Mobile internet (WiFi hotspot) and navigation packages. Vehicle insurance coverage and other add-ons.

Check the rental offer details for pricing and a comprehensive list of extras. Enjoy flexibility with no deposit requirements, card payments (credit or debit), free cancellations, and other convenient options available for online bookings.

Rental Companies Operating in Naples

Renowned brands such as Budget, Avis, Noleggiare, Ecovia, Alamo, Dollar, Maggiore, and Autovia, among others, are at your service in Naples. Whether you seek short-term or long-term rentals, these companies ensure maximum convenience throughout your transaction.

Considering Alternatives

While major rental brands offer reliability and convenience, private owners and local agencies can provide cost-effective alternatives. However, be prepared for potential trade-offs in terms of vehicle quality and service standards.

Naples Car Rental Reviews

Glean insights from fellow travelers through Naples car rental reviews. Pros include transparent pricing, extensive vehicle options, and hassle-free payment methods. However, some travelers note challenges in securing models without a deposit and high daily rental costs.

Documents Required for Car Rental in Naples

Most rental companies mandate standard documents, including a passport and driver's license, for car hire in Naples, including at the airport. While some may request an International Driver's Permit, the standard documents suffice for most transactions. Therefore, if you possess these documents, proceed with your booking to receive discounts and a booking certificate, facilitating exploration across Campania and beyond.

[ivanreydereyes]

Atropellado en MOTO en MADRIDel arquitecto de los famoso Joaquín TORRES [es GAY y estuvo casado con una mujer con la q tuvo 2 hijos..su hermano murió de sobredosis con 28 años y le llamaba MARICON..tuvo que liquidar su empresa A_CERO por deudas..Cliente era LA CRUZ o PENELOPE q le hizo cambiar lo que había puesto]..la verdad como dice es bastante peligroso sobre todo x CIUDAD y sus autovias de circunvalación o de salida..x lo que recuerdo que casi me tira hace un par de meses una TIPA a la ALTURA de TORRE EMPERADOR en cuya planta 33 tienen una CAPILLA con un CRUCIFICADO junto al VENTANAL cuando iba a ver a Sofía COMAS a sala BERLANGA [cuyo hijo CARLOS se lanzo con EL ANGEL EXTERMINADOR y murio tras publicar cd IMPERMEABLE]..q acabo cantando LA TORMENTA para luego entre el publico cantar como una copla para tener SUERTE.

La verdad es que voy a endurecer los accidentes contra MOTOS..al igual q AL CONDUCTOR q vaya FUMANDO mientras CONDUZCA algo muy difícil que haga xq CERRARE LOS ESTANCOS..la gente va a empezar a no ser una SALVAJE [=cd de texanos CORD CARPENTER tras cantar con Virginia Maestro en sala BARCO donde perdi mi movil chino REAL ME].. o no pensar solo en SI MISMA

[vangooiland]

Use lo what? Gear? At 135 kph?

Autovia del Mayab.

[lilbukatnews]

Mitma licita por 116,5 millones el tramo Fuensaúco-Villar del Campo de la Autovía de Navarra (A-15) en Soria

Leer más: www.europapress.es/castilla-y-leon/noticia-mitma-licita-1165-millones-tramo-fuensauco-villar-campo-autovia-navarra-15-soria-20230724164526.html

[harrogateelectricvehiclenews]

More people need to realize that electric vehicles are for them.

More people need to realize that electric vehicles are for them.

More people need to realize that electric vehicles are for them. Subscribe to Electric Vehicle News Bitesize Podcast for FREE! Many drivers are unaware that current Electric Vehicles meet their budget and range requirements. Email Address: Subscribe Electric vehicle ownership needs to diversify, and the power and range of the latest models need to be communicated more effectively, a new…