#bahnknoten

[hmcherrmann]

Mobilität im Öffentlichen Personenverkehr schafft sich ab

Jahrzehntelanger Investitionsstau im öffentlichen Personenverkehr (Fern- und Nahverkehr) zeigt täglich seine Spuren: Zugausfälle, Zugverspätungen und veraltete Schieneninfrastruktur. Erst kürzlich wurde ich im Rahmen einer Städtereise mit der Deutschen Bundesbahn Opfer dieser Malaise.

Nach einem planmäßigen Start mit der Regionalbahn sollte die Reise im nächsten Umsteigebahnhof mit einem ICE fortgesetzt werden. Dessen Eintreffen verzögerte sich jedoch von Minute zu Minute, wobei ich Gefahr lief, den Umstieg im nächsten Bahnknoten für meine Weiterfahrt zu verpassen. Nach ca. 20 Minuten entschloss ich mich, den gerade abfahrbereiten Regionalzug zu nutzen, um die darauf folgende Umsteigezeit in Mannheim einhalten zu können. Leider war die Hoffnung nur von kurzer Dauer, denn nach ca. 10 Minuten blieb der Zug wegen einer Störung stehen. Die daraus resultierende Verspätung führte dazu, dass der vom Veranstalter vorgegebene Zeitplan nicht eingehalten werden konnte. Schließlich kam ich mit über einer Stunde Verspätung am Zielort an.

Während ich nur gelegentlich mit dem ÖPNV fahre und ansonsten mein Auto benutze, sind Bahnfahrer wie Studenten, Schüler oder Rentner bzw. Arbeitnehmer, die sich ein Auto finanziell nicht leisten können, auf den ÖPNV angewiesen. Sie sind die Verlierer der Mobilitätspolitik. Die Verursacher der Misere, die dem Straßenverkehr Vorrang einräumen, handeln unsozial!

[berlinverkehr]

Straßenbahn: Ein „realistischer Zeitplan“ Ab 2026 soll die Tram zum Berliner Ostkreuz rollen, aus Der Tagesspiegel

Straßenbahn: Ein „realistischer Zeitplan“ Ab 2026 soll die Tram zum Berliner Ostkreuz rollen, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/ein-realistischer-zeitplan-ab-2026-soll-die-tram-zum-berliner-ostkreuz-rollen/28429420.html #Verzögerungen bei #Verkehrsprojekten stehen in Berlin auf der Tagesordnung. Bei kaum einem Vorhaben allerdings geht so wenig voran wie bei der Verlegung der #Tramstrecke zum Bahnhof #Ostkreuz in Friedrichshain. Nun haben Senatsverkehrsverwaltung und Berliner…

[pressmost]

Amstetten als umfassenden und umweltfreundlichen Mobilitätsknoten für die Region ausbauen!

Amstetten als umfassenden und umweltfreundlichen Mobilitätsknoten für die Region ausbauen!

Mit großem Abstand aber in sehr freundlicher Atmosphäre wurden wir im ÖBB Bürozentrum in Wien empfangen! Herzlichen DANK für diesen freundlichen “Beginn”!

Gemeinsam mit dem neuen Amstettner Bürgermeisterkollegen Christian Haberhauer war ich diese Woche bei ÖBB Generaldirektor Andreas Matthä und seinem Spitzenteam. Der Grund: Für die Menschen in Amstetten und in der Region rundherum wird der…

[oepnv]

Offenbach verpasst den Anschluss

Zugegeben, der Start jedes Blogs ist schwer. Welches Thema wählt man als erstes aus, wie geht man darauf ein – all das setzt einen gewissen Ton für die weiteren Beiträge. Ich habe mich deshalb für ein Projekt (oder besser kein Projekt) entschieden, das mich schon länger beschäftigt: Der Bahnknoten Offenbach am Main und dessen Umland.

Zur Ausgangslage

Offenbach liegt direkt neben Frankfurt am Main am südlichen Mainufer und ist mit dem Knoten Frankfurt über die Kinzigtalbahn (KBS3600) sowie den City-Tunnel Offenbach sowie dessen Fortsetzung zum City-Tunnel Frankfurt angeschlossen. Beide Strecken sind hoch ausgelastet. In Gegenrichtung führt die Kinzigtahlbahn über Mühlheim nach Hanau und die Strecke des City-Tunnels spaltet sich hinter Offenbach Ost in Zweige nach Hanau (parallel zur Kinzigtalbahn), Rodgau und Dietzenbach auf. In Zukunft soll zudem der Fernbahntunnel Frankfurt an die Kinzigtalbahn ca. im Bereich der Stadtgrenze Frankfurt/Offenbach angeschlossen werden. Wichtige Bahnhöfe und Stationen in Offenbach sind Offenbach Hbf (Kinzigtalbahn), Offenbach Kaiserlei, Ledermuseum und Marktplatz (City-Tunnel) sowie Offenbach Ost (Ende City-Tunnel). Zwischen Offenbach Ost und Offenbach Hbf besteht eine eingleisige Verbindungsstrecke parallel zur Kinzigtalbahn – der Streckenabschnitt ist somit dreigleisig.

Das Problem

Obwohl beide Hauptstecken – City-Tunnel und Kinzigtalbahn – im Bereich des S-Bahnhofs Offenbach Ost unmittelbar nebeneinander liegen, gibt es keine direkte Umstiegsmöglichkeit zwischen den Linien, die auf den Strecken verkehren. Eine Ausnahme bilden die Umleitungen der S-Bahn, die über Frankfurt Süd nach Offenbach Hbf und von dort aus über Offenbach Ost wieder ins S-Bahnnetz wechseln, sowie die bis vor wenigen Jahren in Offenbach Hbf endenden Verstärkerzüge der S2 aus Dietzenbach, die nicht in den Citytunnel fuhren.

Während die Situation für die Einwohner*innen von Offenbach eher ein untergeordnetes Problem darstellt – der Hbf ist über Busse innerstädtisch relativ gut erreichbar – sieht die Situation im Umland deutlich schlechter aus: Wie auf der Karte von openrailwaymap.org zu erkennen ist, hängt ein großes Gebiet mit über 100.000 Einwohner*innen südlich von Offenbach ausschließlich am S-Bahnnetz des City-Tunnels, u. a. Rodgau, Rödermark und Dietzenbach. Wer aus diesem Gebiet Verbindungen in die nahegelegenen Orte Hanau, Kinzigtal oder bayrischer Untermain bzw. auf den weiterführenden Strecken und Linien reisen möchte, ist gezwungen mit einem deutlichen Umweg in Frankfurt Hbf, in Offenbach Ost (Umstieg in die S9 und weiterer Umstieg in Hanau Hbf bzw. Umstieg in den Bus nach Offenbach Hbf) oder in Rödermark-Ober Roden (Umstieg in die Dreieichbahn nach Frankfurt Hbf oder Dieburg mit weiterem Umstieg) die Bahnen zu wechseln. Die Anschlüsse sind dabei keineswegs sicher, zusätzliche Wege und Reisezeiten lange. Alles in allem sind die Angebote damit kaum eine attraktive Reisealternative für all diejenigen, die ein eigenes Auto besitzen. Wer nicht direkt zu einer der Stationen auf der Strecke reisen möchte, ist quasi abgehängt.

Die Lösung

Das Problem ließe sich verhältnismäßig einfach beheben: Die S-Bahn-Strecken des City-Tunnels und die Kinzigtalbahn berühren sich direkt in Offenbach Ost. Dort existieren allerdings nur Bahnsteige an den S-Bahngleisen – die Kinzigtalbahn wird parallel vorbeigeführt. Würde man an den Gleisen der Kinzigtalbahn ebenfalls einen Bahnhof errichten, so wären beide Stationen direkt miteinander verknüpft. Derartige Pläne gab es bereits, sie wurden jedoch vor einiger Zeit wegen der angeblich hohen Kosten nicht umgesetzt (https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Offenbach_(Main)_Ost; leider konnte ich die weiteren Artikel mit den Details nicht mehr finden).

Diese Begründung ist für mich aus gleich mehreren Gründen eher unverständlich: Die Maßnahme hätte eine direkte entlastende Wirkung auf den an der Kapazitätsgrenze arbeitenden Frankfurt Hauptbahnhof, denn die neue Station würde die Passagierströme (gerade im hochfrequentierten Nahverkehr) besser über das System verteilen. Auch der Störfall, der im Knoten Rhein-Main keine Seltenheit ist, ließe sich durch die ausgebaute Station Offenbach Ost deutlich besser bewältigen, denn Verkehre könnten dort enden oder von dort einfach umgeleitet werden, ohne, dass ein Komplettausfall der Verkehrsleistungen in Kauf genommen werden muss. Auch der Offenbacher Hbf selbst wartet seit Jahren auf eine dringend notwendige Renovierung, die jedoch vermutlich wegen eines anderen Großprojekts und dessen direkten Auswirkungen auf die Station derzeit noch aufgeschoben wird: Wie schon erwähnt, soll im kommenden Jahrzehnt die Einbindung des neuen Fernbahntunnels in die Kinzigtalbahn innerhalb Offenbachs erfolgen. Die Bahn prüft diesbezüglich auch den Ausbau der Strecke auf vier Gleise (https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/K/presse/sma-entwurf-massnahmen-planfall-deutschlandtakt.pdf?__blob=publicationFile; https://downloads.ctfassets.net/scbs508bajse/4k7eoC8AXcRCCdzngTDYKp/a48ad12ca02b754418b1456f9e2bbf3e/Bewertung_der_Infrastrukturma__nahmen.pdf). Wenn ohnehin schon mehrere Milliarden Euro in die Infrastruktur investiert und große Umbaumaßnahmen unternommen werden, so ließe sich auch diese hier geschilderte und verhältnismäßig kleine Maßnahme leicht integrieren.

Abseits des Fernbahntunnels enthält auch der Deutschlandtakt eine deutliche Ausweitung der Kapazitäten, u. a. mit neuen S-Bahnlinien, die ab Offenbach Ost über Offenbach Hauptbahnhof Richtung Frankfurt Süd geführt werden sollen (https://assets.ctfassets.net/scbs508bajse/OoSLXIspTZnCK6pDNuIjQ/88603e2a3a588f0946f6c65f1e66f254/Netzgrafik_3._Entwurf_Hessen.pdf).

Diese neuen Linien würden wahrscheinlich ebenfalls einen Umbau der Station Offenbach Ost sowie des Verbindungsgleises nach Offenbach Hauptbahnhof (Zweigleisigkeit) nötig werden lassen, denn das aktuelle Gleislayout in Ost ist für die Mehrverkehre durch Fahrstraßenkreuzungen wahrscheinlich nicht leistungsfähig genug. An dieser Stelle sei auch noch kurz gesagt, dass die im Deutschlandtakt vorgesehenen neuen Linien keine echte Abhilfe in der hier geschilderten Problematik schaffen: Die neuen Verbindungen schaffen zwar ab Rodgau eine direkte Verbindung zum Offenbacher Hbf, wo Umstiege erreichbar sind, sie schließen aber weder Dietzenbach direkt an noch schaffen sie für die Reisenden ALLER verkehrenden Linien und Verbindungen ein hochfrequentes und attraktives Angebot mit vielen Anschlussmöglichkeiten zwischen den Strecken. Das kann nur der Umbau der Station Ost herbeiführen.

Eine neue Station Offenbach Ost könnte beispielsweise aus zwei verbundenen Teilstationen für die S-Bahn sowie die Züge auf der Kinzigtalbahn mit je zwei Mittelbahnsteigen (also insgesamt vier Mittelbahnsteigen und acht Bahnsteigkanten) bestehen. Die Mittelbahnsteige könnten im Richtungsbetrieb befahren werden, sodass für Reisende einfache Orientierung und Umsteigebeziehungen zwischen den Linien ermöglicht werden. Durch den hohen Anteil durchfahrender ICEs wäre es auch eine Überlegung wert, direkt zwei Durchfahrtsgleise zwischen den Mittelbahnsteigen der Kinzigtalbahn zu integrieren, sodass eine Überholmöglichkeit geschaffen wird.

Ausblick

Die Stadt Offenbach hat auf dem freien Areal neben Offenbach Ost ein großes Immobilienprojekt geplant. Der jetzt noch verfügbare Platz wäre deutlich besser genutzt, wenn die freien Flächen vorausschauend für die absehbaren Mehrverkehre im Schienennetz freigehalten und eine neue Station in den Plänen berücksichtigt werden würde. Andernfalls vertut Offenbach eine Jahrhundertchance, deren Auswirkungen den öffentlichen Verkehr im östlichen Rhein-Main-Gebiet auf Jahrzehnte prägen werden.

[schmalspurbahnlexikon]

Die alte Dampflok rostet vor sich hin, aus Salzburger Nachrichten

Die alte Dampflok rostet vor sich hin, aus Salzburger Nachrichten

https://www.sn.at/salzburg/chronik/die-alte-dampflok-rostet-vor-sich-hin-116738953 Nach langen Verhandlungen zwischen Bahn und Gemeinde konnte der Vorplatz am Bahnknoten #Schwarzach neu gestaltet werden. In diesem Zuge siedelte die alte #Dampflok, eine aus der 93er-Reihe, auf den prominenten Platz vor dem Gebäude und in Blickrichtung zum #Tauernbahnmuseum. (more…)

[gutachter]

Panoramabahnstrecke Gäubahntrasse Stuttgart

Panoramabahnstrecke in Stuttgart: Zukunft der Gäubahntrasse klärt sich

Manche Anwohner, die gehofft haben, dass mit dem neuen Stuttgarter Hauptbahnhof die Panoramabahnstrecke stillgelegt wird, werden enttäuscht sein. Die Trasse wird weiter gebraucht.

Stuttgart: Manche Anwohner der Panoramabahnstrecke in Stuttgart freuen sich schon auf die Zeit nach der Inbetriebnahme des neuen Bahnknotens – weil…

[schaeferweltweit]

“Wetterkuhn” – Karikatur: Kostas Koufogiorgos www.koufogiorgos.de

Heute fand das erste von voraussichtlich zwei Treffen des Gemeinderatsausschusses zu Stuttgart 21 in öffentlicher Sitzung statt. Es ging um  die Themen „Leistungsfähigkeit des Bahnknotens“ und „Zukunftskonzept Infrastruktur – Ausbaumöglichkeiten des Bahnknotens für den ÖPNV und den Regionalverkehr“. Der Punkt „Brandschutz“ wurde auf die zweite Sitzung (am 15.11.16) vertagt. Es blieb keine Zeit nachdem man die ersten 40 Minuten über den (voraussehbar) viel zu kleinen Sitzungssaal diskutiert hatte und dann in einen größeren umgezogen war. Bei der Sitzung kamen auch die Ansichten einiger weniger Experten der Umstieg 21 Befürworter kurz zur Sprache. Hier ein Fazit von Dr. rer. nat. Christoph M. Engelhardt (Physiker, Analyst) und Dr. Kathrin Grewolls, MEng. (staatlich vereidigte Sachverständige für vorbeugenden Brandschutz) im Nachgang in einer kurzen PK von SöS/Linke

Neben den im Großen und Ganzen wenig überraschenden und bekannten Standpunkten von DB und Land sowie den Projektkritikern verwies Herr Engelhardt beim Punkt „Zukunftskonzept Infrastruktur – Ausbaumöglichkeiten des Bahnknotens für den ÖPNV und den Regionalverkehr“ allerdings direkt auf das Konzept Umstieg21. Bei diesem Punkt erscheint Ihm dies als einzig Sinnvolles Zukunftskonzept für die Infrastruktur Stuttgarts. Engelhardt wörtlich “Aus unserer Sicht ist es natürlich ein Treppenwitz wenn man hier in einer Veranstaltung zur Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21 praktisch schon über die alternativen Baumaßnahmen redet und ein Großteil der Vorschläge sind tatsächlich Reparaturen von Fehlern am Großprojekt.” Er wies Beispielsweise darauf hin, dass die in der Sitzung oft erwähnte ETCS-Technik bei Großbahnhöfen nach Meinung von Fachleuten keine Verbesserung bringt. Scharf Kritisierte er aber auch das Verbot heute dass die Experten nicht auf Fragen antworten durften. Er empfinde dies als einen Maulkorb der nichts mehr mit Demokratie zu tun habe.

Abschließend verwies er darauf das Herr Kuhn in einem Verwaltungsausschuss am 06.07.19 zusagte das “offene Fragestellungen … geklärt werden müssen” und kritisierte damit das aktuelle Verfahren. Um dies nicht nur als verbale einfache Kritik zu äussern verteilte er anschließend an alle Gemeinderatsmitglieder die noch offenen Fragen (Siehe Bilder des verteilten Originals: Seite 1/2/3/4/5)

Leider konnte ich während der Sitzung nicht dokumentieren welche Folien dem Gemeinderat gezeigt wurden da der Veranstalter das Fotografieren untersagt hat. Zitat: “Foto- und Filmaufnahmen sind nur bis zum Beginn der Sitzung möglich. Während der Sitzung sind solche Aufnahmen weder gewünscht noch zulässig.” Meine Bilder Rund um die Veranstaltung (link)

( Alexander Schäfer auf schaeferweltweit.de )

Bilder (51 Stück) der Stadt Stuttgart (link) Folien der Vortragenden soweit veröffentlicht (Quelle) Beitrag der DB Dokument 119977 Beitrag der SSB Dokument 119978 Diese Folien Stand (26.10./18:20) in der hier verlinkten Version habe ich diese vor Ort auch gesehen.

Gemeinderat tagt zu Stuttgart 21 #sww #cams21 #S21 #U21 Heute fand das erste von voraussichtlich zwei Treffen des Gemeinderatsausschusses zu Stuttgart 21 in öffentlicher Sitzung statt.

[industriekulturnetzwerk-goerlitz]

Der Tag der offenen Sanierungstür in Görlitz am 19. Juni rückt die Güterabfertigung am Bahnhof in den Fokus der Öffentlichkeit. Die Stadt plant eine Neuausrichtung des Quartiers - eine Aufwertung des weitläufigen Bahnumschlaggeländes. Im Zuge der Entwicklung soll neues Leben einziehen in die alten Industrieanlagen. Hier wurden damals Waren umgeschlagen zur Versorgung der Stadtbevölkerung, Industrieunternehmen und Kontorgesellschaften. Geöffnet ist die Anlage am Tag der offenen Sanierungstür. Auch in diesem Jahr werden wieder bekannte und weniger bekannte Bauwerke ihre Türen öffnen | Görlitz 19. Juni 2016

[berlinverkehr]

Infrastruktur: Bahngipfel beider Länder Berlin und Brandenburg wollen regionalen Schienenverkehr stärken, aus rbb24.de

Infrastruktur: Bahngipfel beider Länder Berlin und Brandenburg wollen regionalen Schienenverkehr stärken, aus rbb24.de

https://www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag/2022/06/bahngipfel-berlin-brandenburg-netzausbau-nahverkehr.html Die #Schiene soll #attraktiver und #moderner werden, auch in Berlin und Brandenburg. Das haben beide Länder auf einem gemeinsamen #Bahngipfel klargestellt. Doch vom #Bund müsse mehr als bisher kommen – sonst werde das nichts mit der #Verkehrswende. (more…)

[reichsbahnfan]

Bahnknoten Köthen im Juli 2020

[reichsbahnfan]

Bahnknoten Köthen aktuell am 12 und 13.05.2020

[pressmost]

Der Bahnknoten Amstetten. Für Ardagger seit 160 Jahren von großer Bedeutung.

Der Bahnknoten Amstetten. Für Ardagger seit 160 Jahren von großer Bedeutung.

(c) Stadtarchiv Amstetten – Amstetten im Jahr 1931 – Blick in Richtung Ardagger

Seit 1858 fährt die heutige Westbahn durch Amstetten. Seit dieser Zeit hat sie auch für das Umland unserer Bezirkstadt große Bedeutung. Einerseits war und ist die Bahn seit ihrem Bestehen Arbeitgeber für zahlreiche Gemeindebürgerinnen und Gemeindebürger. Andererseits war die Westbahnstrecke und seit 1872 dann auch die…

[pressmost]

Öffentliche Verkehrsmittel von und nach Ardagger hier leicht finden!

Öffentliche Verkehrsmittel von und nach Ardagger hier leicht finden!

    Linienbusverkehr:

Auf 2 Suchplattformen kannst Du aktuell die besten öffentlichen Verkehrsanbindungen in unsere Gemeinde Ardagger oder von zu Hause nach Amstetten und Grein zu den Bahnknoten der Region finden:

www.anachb.at

www.ooevv.at

Speziell nach Amstetten von und zum Bahnhof ist unsere Gemeinde durch die Mobilitätsangebote des VOR gut angebunden und entlang der B119 verkehrt der OÖ.…

[berlinverkehr]

Bahnhöfe: Bauarbeiten am Ostkreuz beendet Endlich ist mal was fertig aus Der Tagesspiegel

Bahnhöfe: Bauarbeiten am Ostkreuz beendet Endlich ist mal was fertig aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/berlin-friedrichshain-bauarbeiten-am-ostkreuz-beendet/23729436.html

An Berlins größtem #Bahnknoten sind die Bauarbeiten vorbei – nach zwölf Jahren. Gekostet hat der Umbau 500 Millionen Euro. Einer wird arbeitslos am #Ostkreuz: Max der Maulwurf. Das Baustellen-Maskottchen der Bahn musste zwölf Jahre lang Ausfälle, Sperrungen, Pendel- und…

[berlinverkehr]

Bahnverkehr: Deutschland-Takt bis 2030 Der Bahnknoten Berlin wird weiter ausgebaut Die Bahn will bis 2030 einen abgestimmten Deutschland-Takt einführen., aus Der Tagesspiegel

Bahnverkehr: Deutschland-Takt bis 2030 Der Bahnknoten Berlin wird weiter ausgebaut Die Bahn will bis 2030 einen abgestimmten Deutschland-Takt einführen., aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/deutschland-takt-bis-2030-der-bahnknoten-berlin-wird-weiter-ausgebaut/23225852.html

Die Bahn will bis 2030 einen abgestimmten #Deutschland-Takt einführen. Dafür wird der Bund die #Schienenwege großzügig erweitern. Am #Zoo könnten wieder #Fernzüge halten. Große Pläne für die Bahn: Um den Deutschland-Takt einführen zu können, will das Bundesverkehrsministerium…

[berlinverkehr]

Bahnhöfe: FOTOBUCH Wie das Ostkreuz zum Mythos wurde Ein Bildband erzählt die Geschichte des Bahnknotens., aus Berliner Morgenpost

Bahnhöfe: FOTOBUCH Wie das Ostkreuz zum Mythos wurde Ein Bildband erzählt die Geschichte des Bahnknotens., aus Berliner Morgenpost

https://www.morgenpost.de/bezirke/friedrichshain-kreuzberg/article214646155/Wie-das-Ostkreuz-zum-Mythos-wurde.html

Berlin. Da noch ein kleines Aufsichtshäuschen, dort noch ein paar Eisenpfeiler. Auch ein Teil der alten Fußgängerbrücke ist wieder aufgebaut. Mit dem 2006 begonnenen und kurz vor dem Abschluss stehenden Umbau des #Ostkreuzes gibt es nicht mehr allzu vieles, was an den alten…