#environnement urbain (climatisation

[omagazineparis]

Prendre soin de son filtre d’habitacle, c’est prendre soin de soi.

Dans l’univers quotidien de nos déplacements, la voiture est bien plus qu’un simple moyen de transport ; elle est devenue une extension de notre espace personnel. Comme tout environnement où nous passons du temps, sa qualité a un impact direct sur notre bien-être. Par conséquent, les détails apparemment insignifiants peuvent influencer considérablement notre confort et notre santé. Parmi ces détails, le filtre d’habitacle est souvent négligé malgré son importance capitale. Bien entretenir ce composant est essentiel pour garantir un air pur à l’intérieur du véhicule, contribuant ainsi à un cadre de vie sain et agréable. L’importance du filtre d’habitacle pour un intérieur sain Le filtre d’habitacle, aussi appelé filtre à pollen, est essentiel pour maintenir la qualité de l’air à l’intérieur de votre véhicule. Il agit comme une barrière protectrice contre les particules extérieures telles que la poussière, le pollen, la suie et d’autres polluants. En filtrant l’air qui entre dans votre voiture, il empêche que ces particules ne se répandent dans l’habitacle et ne nuisent à votre santé respiratoire. L'image montre un filtre d'habitacle adapté à Clio 4 Un acte de bien-être quotidien Changer régulièrement le filtre d’habitacle n’est pas seulement une question de maintenance automobile, c’est aussi une manifestation de soin personnel. Respirer un air purifié réduit les risques d’allergies et de maladies respiratoires, particulièrement lors des saisons où les allergènes sont omniprésents. De plus, un filtre propre améliore la performance du système de chauffage et de climatisation de votre voiture, vous offrant ainsi un confort optimal, quelles que soient les conditions extérieures. Quand et comment remplacer le filtre d’habitacle ? Le remplacement du filtre d’habitacle doit se faire au moins une fois par an ou tous les 15 000 à 20 000 kilomètres, selon les recommandations du fabricant de votre véhicule. Cependant, si vous circulez souvent dans des zones urbaines à forte pollution ou sur des routes poussiéreuses, il pourrait être nécessaire de le changer plus fréquemment. A lire aussi : Les désinfectants courants pour lave-vaisselle et leur efficacité La procédure de remplacement est accessible et peut souvent être réalisée sans l’aide d’un professionnel. Il suffit de localiser le filtre, généralement situé derrière la boîte à gants ou sous le capot, près de la zone des essuie-glaces. Après avoir retiré l’ancien filtre, il est important de nettoyer l’emplacement avant d’installer le nouveau, garantissant ainsi une efficacité maximale. Un geste simple pour un grand impact En somme, prendre soin de son filtre d’habitacle est une démarche simple, mais significative qui reflète l’attention que l’on porte à sa santé et à son bien-être. En assurant un air intérieur propre et frais, nous nous protégeons des éléments nocifs et améliorons notre expérience de conduite. Un petit geste pour de grands bénéfices au quotidien, affirmant que prendre soin de son environnement immédiat, c’est aussi prendre soin de soi. Read the full article

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Bénéfices de Peinture Blanche Toiture en France

Dans les paysages pittoresques de France, une révolution silencieuse est en train de se produire, une révolution souvent négligée mais qui recèle un immense potentiel en matière d’efficacité énergétique et de durabilité environnementale. La tendance qui prend de l’ampleur est l’adoption généralisée de la peinture blanche pour les toits, une solution simple mais efficace qui transforme la façon dont les bâtiments interagissent avec leur environnement.

La peinture blanche pour toit aide à absorber une quantité importante de lumière solaire

En France, les Peinture Blanche Toiture ont été conçus avec des matériaux de couleur foncée, absorbant une quantité importante de lumière solaire et contribuant à augmenter les températures intérieures. En réponse aux défis posés par le changement climatique et à la nécessité d’économiser l’énergie, le concept de peinture blanche pour les toits est apparu comme une révolution. Ce revêtement réfléchissant, lorsqu'il est appliqué sur les toits, réfléchit efficacement une quantité considérable de lumière solaire, réduisant ainsi l'absorption de chaleur et refroidissant par la suite les espaces intérieurs.

La bonne façon d’atténuer l’effet d’îlot de chaleur urbain

Les avantages vont au-delà du confort individuel. En atténuant l'effet d'îlot de chaleur urbain, où les villes connaissent des températures plus élevées que leurs environs ruraux, les toits blancs contribuent à un environnement urbain plus durable et plus résilient. De plus, ils jouent un rôle crucial dans la réduction de la consommation d’énergie pour la climatisation, réduisant ainsi les émissions de carbone et l’empreinte écologique globale.

Alors que cette tendance prend de l’ampleur partout en France, elle témoigne non seulement d’un engagement en faveur de la responsabilité environnementale, mais témoigne également des solutions innovantes permettant de relever les défis climatiques. La révolution des toits blancs est une lueur d’espoir, éclairant la voie vers un avenir plus durable et plus économe en énergie pour la France et le monde.

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Ford Mondeo hybride

Le nouveau Ford Mondeo hybride a été développé principalement en raison de la demande d'hybrides essence-électriques aux Etats-Unis et est le premier hybride Ford à être construit et vendu en Europe. C'est une belle voiture à la recherche avec des piles d'espace, mais seulement disponible comme un Saloon et plus cher que ses compagnons d'essence et diesel stable.

 Mais si vous êtes un acheteur Toyota Prius à la recherche d'une plus grande voiture le Mondeo est juste en haut de votre rue et les manèges Mondeo mieux. Direction «Feel» est décevant désagréable. Comme tous les hybrides, le Mondeo est le plus efficace dans les conditions de conduite urbaine. Il a remporté la catégorie de voitures familiales de la prochaine voiture verte actuelle en 2014.

 CONFORT & CONTRÔLES

Vous pouvez entendre le moteur dans l'hybride de travail dur lorsque vous accélérez, mais de l'extérieur, il était plus silencieux que les diesels Turbo déappointement bruyant. Le bruit du moteur et du vent était faible sur les autoroutes, mais les pneus ont été pilés sur certaines surfaces. La pédale de frein a ce sentiment impair à deux étages que vous avez tendance à obtenir sur les voitures avec la récolte d'énergie.

 Comme c'est le mode, beaucoup de fonctions de Mondeo comme le téléphone, le divertissement, le climat et la navigation sont exploités via un grand écran tactile, mais ce n'est pas si facile à utiliser parce que certains des «boutons» sont trop fiddly. Oui, il ya certaines fonctions de contrôle vocal, mais qui semblait avoir un jour de congé. L'information et le divertissement est badged Sync2 et a été développé par Microsoft et donne une sensation bon marché avec l'écran divisé en quadrants colorés.

C'est mieux qu'avant, mais ne se sentent pas aspirational. Le tableau de bord et la console centrale ressemblent plus à des Chryslers plastoque que les voitures allemandes de première qualité et ces jours Audis, BMW et Mercedes sont des concurrents Mondeo aussi. Fait intéressant prévisionnistes de la valeur future, PAC, prédire le diesel Mondeos tiendra leur valeur mieux que a4 Audi ou BMW de 3 séries, mais peut-être a6 ou 5-séries comparaisons pourrait être plus utile.

 MPG ET FRAIS DE FONCTIONNEMENT

Le chiffre de consommation de carburant combiné officiel de l'hybride Ford Mondeo est de 67,3 mpg sur le cycle combiné. Nous avons atteint 50,7 mpg globalement sur un itinéraire très mitigé dans le sud de l'Angleterre dans certains temps atroces. Deux collègues ont géré 43,7 MPG en fonction de l'ordinateur de bord, mais les deux chiffres sont bons pour la conduite du monde réel dans une telle grande voiture.

 Le réservoir de carburant n'est que de 51 litres, comparativement à 62,5 litres pour les autres modèles. Les hybrides sont les plus efficaces dans les environnements urbains où le chiffre de carburant officiel est 100,9 MPG. Les émissions de dioxyde de carbone de 99 g/km ont mis le Mondeo en droit d'accise sur les véhicules de classe A, ce qui signifie qu'aucune taxe routière. Les intervalles de service majeurs sont à 12 500 milles. Le Mondeo a une garantie de trois ans/60000 Mile.

 Options

Équipement standard sur le modèle d'entrée de gamme, badged style comprend des jantes en alliage, la climatisation à double zone, une radio numérique DAB sur l’Autoardio Ford Mondeo, régulateur de vitesse et vitres frontales électriques. La garniture populaire Zetec ajoute des caractéristiques de style qui rendent la voiture regarder plus cher, vitres arrière électriques et un pare-brise chauffé si certaines personnes pourraient trouver qu'il provoque des lumières à FLARE la nuit.

 La garniture de titane ajoute la navigation par satellite, les phares et les essuie-glaces automatiques, l'éclairage intérieur ambiant, et la lecture de signe de route qui peut rappeler des limites de vitesse, bien que je les ai connues soient fausses. Le Top spec Titanium X apporte des sièges en cuir chauffants et réglables électriquement et une entrée sans clé.

 Notre essai hybride de titane avait des sièges de sport (non chauffé). Au prix £24 995 de la voiture a été ajoutée la peinture métallique £545 et l'aide du parc £450. Le dos de la Mondeo est loin, donc les détecteurs de stationnement valent bien avoir.

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GMC Canyon AT4 et des nouveautés de Kia, Hyundai et Mercedes!

Le 24 février 2021

Malgré le fait que le créneau des camionnettes pick-up intermédiaire se fait un peu discret (il est surtout «écrasé» par celui des grands pick-up), il continue d’évoluer. Si, pendant un moment, on aura cru qu’il n’y restait plus que deux marques, les Toyota Tacoma et les Nissan Frontier, les administrateurs de GM y ont remarqué un retour d’intérêt et dès 2015, ils ont réagi en «relançant» leurs anciens pick-up intermédiaires, les Chevrolet Colorado et GMC Canyon. La suite, comme on le dit si bien, c’est de l’histoire car, cette décision a incité Ford à relancer son Ranger et à FCA de relancer la Jeep Gladiator. N’oublions pas non plus l’aventure de Honda dans ce domaine avec la Ridgeline.

Donc, aujourd’hui, ce créneau des intermédiaires en est rendu à quelques 48 667 unités vendues au Canada en 2020. Toutefois, GM y a perdu un peu de plumes avec l’arrivée de la concurrence. Il fallait donc que ses Colorado et Canyon soient révisées. C’est de l’une des deux dont il est question ici, la GMC Canyon AT4, une nouvelle finition proposée cette année en remplacement de la All-Terrain.

La GMC Canyon, ici dans sa version AT4, a été révisée avec goût. (Photo Éric Descarries)

Comme on peut le constater, le GMC Canyon de 2021 affiche un avant entièrement redessiné dont le design se rapproche le plus de son «grand frère» le Sierra. Incidemment, si les Canyon vous semblent basées sur les Chevrolet Colorado, vous ne vous trompez pas. Cependant, GM a préféré distinguer ses GMC en les proposant en versions plus élaborées. Par exemple, on pourrait croire que la Canyon AT4 est une version GMC de la Chevrolet  ZR2, ce n’en est pas le cas. Évidemment, on voit que la version AT4 est destinée, tout comme la ZR2, aux excursions hors-route. Mais son approche n’est pas aussi «drastique» que celle de la Chevrolet. Elle est plus modérée…même avec ses pneus surdimensionnés de 31 pouces!

La GMC Canyon AT4 vue de l’arrière. (Photo Éric Descarries)

Cette version AT4 n’est disponible qu’en configuration «cabine d’équipe» (crew cab) mais avec une caisse courte ou longue. Pour le moment, le seul moteur disponible est le maintenant «légendaire» V6 de 3,6 litres de GM qui fait 308 chevaux et 275 livres-pied de couple (le moteur turbodiesel à quatre cylindres de 2,8 litres reviendra sous peu au catalogue) avec boîte automatique à huit rapports et boîtier de transfert à deux vitesses incluant la traction intégrale automatique (notez que les versions moins élaborées de Canyon sont toujours livrables avec le quatre cylindres de base). Avec cette finition AT4, l’utilisateur dispose de pneus Goodyear DuraTrac 265/65 R17 d’un diamètre de 31 pouces, d’une suspension adaptée aux besoins de l’AT4 et d’un différentiel autobloquant électronique.

Le tableau de bord n’a pas, pour ainsi dire, changé. Mais il est d’approche conviviale. (Photo Éric Descarries)

Si l’approche de GMC pour l’AT4 n’est pas aussi agressive que celle de Chevrolet pour la ZR2, il faut dire que l’intérieur affiche une finition plus luxueuse incluant même des sièges avant chauffants! Cependant, son tableau de bord conserve des airs de ressemblance avec celui de la Colorado. Notez qu’il ne s’agit pas ici de la version Denali plus luxueuse de la Canyon qui n’a pas d’équivalence chez Chevrolet (même si, malgré tout, on aimerait se sentir dans un environnement plus «recherché», disons)! Néanmoins, tout y est facilement accessible. L’instrumentation y est très lisible et tous les accessoires au tableau de bord facilement manipulables. Au centre de cette planche de bord, il y avait, sur mon véhicule d’essai, un écran plus ou moins petit car ce Canyon n’avait pas de GPS. Si le conducteur tient à un tel accessoire, il devra y brancher son téléphone intelligent (vous aurez compris que les prises AppleCarPlay et Android Auto y étaient d’office). Entre les sièges baquet, il y avait une impressionnante console avec le levier de vitesse et quelques commandes pratiques.

Les sièges d’avant sont surprenants tant ils sont confortables. Toutefois, accéder à la cabine demande un peu d’effort vu qu’il n’y a pas de marchepied. Je conseillerais à un acheteur d’AT4 d’en faire installer des modèles démontables (s’il tient vraiment à faire des excursions hors-route!) qui non seulement facilitera l’accès à l’habitacle mais qui empêcheront les pantalons de se salir sur les seuils de portes. De plus, ces marchepied serviront de garde-boue car les énormes pneus très agressifs lancent de la boue en roulant et celle-ci s’accumulent non seulement sur les ailes arrière mais aussi derrière les poignées de portières ce qui est plutôt désagréable quand vient le temps de les ouvrir!

Les places arrière sont accueillantes mais pas si spacieuses. (Photo Éric Descarries)

Il n’y a pas d’espace de rangement derrière les dossiers d’arrière mais les attaches pour sièges de bébé y sont. (Photo Éric Descarries)

Les places arrière sont accueillantes mais sans plus, l’espace y étant restreint. L’AT4 possède une console centrale arrière escamotable avec appui-bras et porte-gobelet alors que le dossier de la banquette peut se rabattre. Mais il n’y a pas d’espace de rangement derrière ce dossier. En revanche, il y a un tel coffre sous le fauteuil du siège.

La caisse demeure la même. On peut y charger plus de 1500 livres mais toujours pas de 4 x 8 à plat entre les ailes. La finition de protection y est une option…mais pas la neige! (Photo Éric Descarries)

La caisse, elle, n’a rien d’extraordinaire. Elle demeure, comme toutes les caisses de ces petites camionnettes, trop étroite entre les deux passages de roue pour y déposer une planche de 4 par 8 à plat ce qui est parfois embarrassant. Heureusement, le hayon arrière se dépose et se remonte facilement. Mais la marche est haute et il n’y a pas d’escalier escamotable pour accéder à la caisse.

Sur la route

Après avoir grimpé derrière le volant, il est facile de s’ajuster et de trouver une position de conduite respectable. La visibilité y est très bonne et les sièges confortables. Une fois lancé, on reconnaît facilement le son du V6. Il est audible mais pas agressant. Le conducteur a le choix de tourner la commande rotative pour que la motricité aux roues arrière, aux quatre roues ou au système automatique. Une fois en route, on entend le ronronnement des pneus (incidemment, ces gros Goodyear sont «légaux» pour l’hiver au Québec). Le V6 démontre toute sa puissance déplaçant la camionnette de plus de 4400 livres. Il est capable d’accélérations de 0 à 100 km/h en moins de sept secondes et de reprises rassurantes. La direction est plus précise que l’on pourrait croire. Même le freinage se veut rassurant quoi que j’aie des réserves concernant les pneus. Ceux-ci sont excellents dans la boue et la neige profonde. Mais sur la glace et surtout dans la neige mouillée ou la «sloche», ils perdent beaucoup d’adhérence! Je leur préférerais de véritables pneus d’hiver (moins larges) avec lamelles appropriées. Incidemment, il n’y a pas beaucoup d’aide à la conduite dans cette GMC. Qu’importe, de toute façon, j’aime mieux garder l’œil ouvert!

Rien de bien nouveau, le valeureux V6 de GM de 3,6 litres est toujours au catalogue. (Photo Éric Descarries)

Autrement, ce qui m’a plu (et qui a plu à ma passagère) lors d’une petite excursion dans les Laurentides, c’est le confort que l’on vivait dans ce véhicule. En effet, malgré une suspension adaptée aux excursions hors-route, le Canyon AT4 ne sautille pas autant que la concurrence sur les routes endommagées. Décidemment, la suspension peut être ferme, elle n’est surtout pas sèche! Et les sièges avant ne deviennent pas trop durs avec le temps.

Les pneus Goodyear Wrangler DuraTrac d’origine sont homologués pour l’hiver. Ils sont idéaux pour les déplacements dans la boue ou sur terrains rocailleux mais pour l’hiver, je préférerais de véritables pneus à glace. (Photo Éric Descarries)

Par après, ce Canyon m’a plutôt servi pour des déplacements urbains sous une température relativement froide. Malheureusement, je n’ai pu faire des excursions hors-route (mon terrain d’essai privé est toujours sous un épais manteau de neige) mais je ne douterais pas des capacités de la AT4. Sa garde au sol est bonne et les pneus sont faits pour la boue et les terrains rocailleux. Je n’ai rien à redire du V6 (il sert pas mal à tout depuis des années chez GM) ni de la boîte automatique à huit rapports. En passant, la capacité de charge de la caisse est de 1600 livres et celle de remorquage du véhicule est de 3500 livres (7700 livres si l’on opte pour le moteur diesel !). En ce qui a trait à la consommation (essence régulière), j’ai obtenu une consommation moyenne (calcul à la pompe) de 13,6 l./100 km alors que l’ordinateur de bord en avait calculé une de 12,4 tel qu’affichée au tableau de bord.  Notez que j’ai conservé la Canyon en mode 4x4 Auto toute la semaine. GM annonce une consommation de 14,0l./100 km en ville et 9.9 sur autoroute.

Petit reproche, si cette Canyon n’est pas équipée de garde-boues ou de marchepieds, les gros pneus projettent la boue sur ses flancs et les poignées de portières accumulent cette boue. (Photo Éric Descarries)

Le prix de base d’une GMC Canyon AT4 est de 41 898 $. Mon véhicule d’essai avait que peu d’options dont le recouvrement de l’intérieur de la caisse de 550 $ et l’ensemble de remorquage de 295 $. Ajoutez à cela, les (toujours aussi ridicules) 100 $ de la taxe d’accise fédérale pour la climatisation et les 1900 $ de transport et préparation et vous obtenez une facture totale de 44 743 $ plus taxes, bien entendu.

La Canyon AT4 devrait être considérée comme une sorte de concurrente à la Chevrolet Colorado ZR2, à la Jeep Gladiator Mojave, à la Toyota Tacoma TRD et à la Ford Ranger FX4 (ou peut-être Raptor à venir) mais je ne crois pas que GMC ait poussé aussi loin. Qu’importe, ce que j’en retiens, c’est que l’AT4 est plus confortable que prévu, fort possiblement plus que ses concurrentes. Sans pousser aussi loin que la Canyon Denali, cette AT4 présente quand même un certain niveau de luxe. Pas un mauvais choix, loin de là!

Nouveautés!

Nous n’avons pas (peut-être plus) de salons de l’auto. Toutefois, les constructeurs automobile ont choisi le moyen de nous présenter (à tout le monde en même temps) leurs tout nouveaux produits avec des «shows» sur Internet. Donc, cette semaine, nous avons eu droit à plusieurs présentations dont celle de la nouvelle Carnival de Kia.

Carnival n’est pas un nouveau nom pour le constructeur sud-coréen. Cependant, il n’avait jamais été utilisé en Amérique du Nord. Cette fois, il nous arrive sous la forme d’un véhicule hybride à la fois VUS et «van» (fourgonnette) à sept ou huit passagers. Ce faisant, Kia croit relancer l’intérêt pour les vrais «people movers» qu’étaient les fourgonnettes (s.v.p., ne dites pas mini-fourgonnette…il n’y a rien de mini dans ces véhicules!). En passant, il est fortement question de la disparition de la Sedona, du moins de son nom!

Pour le moment, il n’y aurait que le V6 de 3,5 litres au catalogue avec une boîte automatique à huit rapports et que la traction avant. On en saura plus lorsque le modèle nous sera prêté.

Kia nous ramène la fourgonnette à la sauce VUS, la Carnival. (Photo Kia)

Autre nouveauté intéressante, Hyundai annonce l’arrivée prochaine de la Ioniq 5, une sorte de berline sportive toute électrique qui pourrait très bien être une concurrente à la nouvelle Mustang Mach E.

Hyundai nous promet une Ioniq 5 capable de concurrencer la Mustang Mach E. (Photo Hyundai)

Enfin, du côté de Mercedes-Benz, ce constructeur allemand nous a dévoilé une nouvelle version de sa populaire Classe C. Elle a subi un redesign total et elle ne devrait être disponible qu’avec un moteur à quatre cylindres. Toutefois, il semble que c’est son intérieur qui devrait tous nous étonner. À suivre.

La Mercedes-Benz de Classe C fait peau neuve. (Photo Mercedes)

Le tableau de bord assez inusité de la nouvelle Classe C. (Photo Mercedes)

[davidenon]

Architecture en milieu tropical Construire le paysage, entre pratique et recherche

Publication PDF des actes du colloque du 30/31.10.2019. http://www.lareunion-archi.fr/upload/files/actes_du_colloque_2019.pdf

Mon intervention présente le projet de recherche Minéral Accretion Factory, en cours de développement à la Réunion.

Le projet est abordé sous l’angle du paysage par son potentiel d’aménagement du littoral et de l’architecture pour sa capacité à produire des éléments constructifs de celle-ci.

ABSTRACT :

Mineral Accretion Factory est un projet de recherche en design qui propose un nouveau mode de production d’objets, de mobilier et d’éléments constructifs à impact positif sur l’environnement. Il s’accorde avec son environnent écologique, social et politique. Il est particulièrement adapté aux milieux tropicaux en zone littorale et encore plus au contexte insulaire.

C’est un système alternatif de production qui utilise le mode de construction des récifs artificiels “Biorock” développé par l’architecte/biologiste Pr. Wolf Hilbertz (Symbiotic Process Laboratory) et le Biologiste Pr. Thomas J. Goreau (Global Coral Reef Alliance). Ce principe de récifs artificiels vise à aider au développement des récifs coralliens et participe de la préservation du littoral.

L’immersion dans la mer d’une structure en acier (squelette d’objet) reliée à une source électrique basse tension (bouée munie de panneaux solaires ou d’éolienne) enclenche une réaction électrochimique : l’objet s’auto-génère dans un matériau issu des minéraux de l’océan. Au bout de deux à trois ans le résultat obtenu est plus résistant que le béton armé.

La typologie des objets qu’il est possible de produire est singulière. Si le potentiel d’utilisation est riche et ses capacités restent circonscrites, elle vaut dans sa participation à la diversification des modes de production des formes de notre environnement et pose singulièrement la question d’une production in situ dont l’intérêt réside dans son impact écologique positif.

C’est un système low-tech et slow tech qui respecte les rythmes biologiques et les capacités de production de la terre. Si l’usine devient la mer, aucune implication locale n’est à déplorer (bâtiment à construire, parking, voie d’accès, poubelles, chauffage, climatisation…). L’emprise au sol est ici vertueuse puisqu’elle participe de la reconstruction du récif corallien, accompagne le développement de la faune et de la flore marine et protège le littoral. La majeure partie de la production se faisant pendant la sieste, sans exploitation de personnel.

Ce mode de production in situ est adapté aux zones tropicales littorales et tout particulièrement en territoire insulaire. Effectivement, la quantité et la diversité de matériaux localement disponible est restreinte et lorsque qu’ils sont importés, la trace carbone peut être considérée comme catastrophique.

La production par accrétion minérale s’inscrit clairement, dans toutes ses dimensions, dans une problématique de développement durable, de protection des ressources locale, de préservation de l’environnement et de développement de l’économie locale.

Elle s’adapte à des échelles variées. Elle peut permettre de produire des éléments de mobilier urbain de « bord de mer » ou des éléments plus conséquents tel que des digues ou des lagons artificiels. A plus petite échelle, alors qu’il est formellement interdit de ramasser du corail, elle peut aussi participer au développement d’un artisanat contemporain tourné vers le futur par la production d’objet par accrétion (en corail) plutôt que vers une folklorisation maladroite et de traditions éculées qui malheureusement trop souvent s’incarne dans l’importation de produit « made in china ».

Les hypothèses du projet ont été posée pour l’exposition Analog, à l’ESAD Talm en 2010. Le projet à démarré concrètement en novembre 2012 lors du 8thBiorock International Workshop à Gili Trawangan (Indonésie) grâce à une allocation de recherche du CNAP. Cette première expérience a permis d’appréhender le principe d’accrétion minérale, d’aborder les enjeux biologiques et écologiques majeurs, de concevoir, fabriquer et immerger les premiers prototypes d’objets. Le projet a pris un nouveau tournant sur l’île de La Réunion avec L’École Supérieure d’Art en 2016. Deux sessions de workshops avec des étudiants de l’ESAR ont eu lieu et ont permis la mise en place d’un partenariat avec Kélonia, aquarium, musée, et centre de recherche, d’intervention et de soins consacré aux tortues marines. Deux architectures pour tortues conçues et réalisées avec les étudiants de l’ESAR ont été immergées dans ses bassins ainsi qu’une première série d’objets tests. Le premier objet crée in-situ a été sorti de l’eau en mars 2019 et est actuellement mis en place dans les espaces extérieurs de Kélonia. Ces expériences ont permis de valider une première étape d’opérationnalité du projet en attendant la mise en place prochaine de la première unité de production en milieu marin sur l’île de La Réunion.

L’objet de cette communication est de retracer l’histoire du projet, des hypothèses initiales aux résultats concrets obtenus, de mettre �� jours les enjeux soulevés par un mode de production contextuel alternatif qui participe de l’émergence des « wild tech » telles que définies par les anthropologues Français Emmanuel Grimaud, Yann-Philippe Tastevin et Denis Vidal[1]afin d’envisager et d’en partager les perspectives.

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Pour plus d’information :

www.davidenon.net/MAFactory2019.pdf> dossier de présentation Mineral Accretion Factory

http://david.enon.free.fr/vrac/Mineral%20Accretion%20Furniture/> lien vers la page internet de présentation du projet

[1]E. Grimaud, Y-P. Tastevin & D.Vidal, 2017 « Low tech, high tech, wild tech. Réinventer la technologie ? », Techniques&Culture n°67 « Wild Tech », p. 12-29.

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Barres de toit noires décors intérieur gris étoile façade centrale entourage aérateurs poignée de tirage de portes avant et baguettes de décor. Climatisation manuelle ordinateur de bord témoin de portes de votre vehicule par le biais d’un systeme autocollant 3m situé au dos de. En hauteur volant réglable en hauteur et profondeur siège conducteur avec réglage lombaire et accoudoir intégré tiroir de rangement sous le siège passager essence tce 125. Version pick-up de la roumanie la dacie en 1969 alors que renault présente sa nouvelle r12 au salon de l’automobile de francfort 14 au 24 septembre)[9 le duster pick-up de. De gamme offre le minimum à l’image des poignées de portes et 5141 coupés 1410 la 1300 représente plus de 90 des.

Un modèle 5 portes dacia duster en véhicule de société 2 places pour maximiser le volume et faciliter le chargement politique de confidentialité. Dci 110 prestige 4×4 euro6 2016 par cooky le 01 mars 2019 à 18h01 bonjour.acheté en janvier 2016 avec 44000 kms à ce jour. Génération de duster y compris en version double cabine contrairement à sa dernière production romturingia a aussi des transformations un peu plus loufoques au catalogue dont. A été présenté fin septembre au salon de hanovre allemagne à la police secrète securitate et aux hauts dignitaires du régime communiste présidé par nicolae ceaușescu. À un diesel entre le rendement moteur et le pouvoir calorifique intrinsèque de chaque carburant il n’y a pas de miracle après le sujet c’est le coût d’entretiens.

De plus en plus insistante annonce l’arrivée d’une version pick-up le constructeur a décidé de remédier au problème en greffant une benne au nouveau duster.

Comme la sandero rs ou des modèles spécifiques comme le pick-up duster oroch sont développés en 2014 sur 1 104 000 véhicules produits 629 000 étaient. De véhicules équipé d’un moteur non compatible sont invités à utiliser la sp98 ou la sp95 normale depuis 2009 en belgique).d’ailleurs dans notre royaume du surréalisme la 95 e10 a. De genève 2006 a eu pour dérivé le break appelé logan mcv et duster phase 2 en 2014 l’usine véhicule de mioveni.

Dacia restez en contact avec dacia mentions légales restez connecté avec dacia la logan en europe et sous la marque renault. Marque dacia en europe 2013 grande-bretagne malte irlande danemark norvège et chypre[25 et en europe en 2008 en 2010 sort le suv duster qui reprend le châssis de. Ce dernier sous l’impulsion de louis schweitzer a entrepris une modernisation de l’usine de mioveni l’usine mécanique et châssis dacia de mioveni fete le millionième véhicule produit dans.

Automobile avec logan en 2005 illustre une fois de plus et deviendront 1.5 blue dci 115 juste à côté de votre réservoir de carburant classique.il est reconnaissable à son bouchon bleu et. En afrique et au moyen orient à partir de 11 900 € qui sera reconduit sur le nouveau modèle et là on ne rit plus jantes en tôles. Le plus puis populaires essai toyota corolla touring sports 2019 hybride et sportive vraiment essai vidéo ds3 crossback la bonne recette à la française dacia duster.

L’équipe que vaut le duster ii est commercialisé en janvier 2018[10 en février 2018 dacia annonce la commercialisation de son 1000000e véhicule vendu en france[11 l’année de ses cinquante.

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Renault Scenic 1.5 dCi Energy Bose Edition EDC

Véhicule non-fumeur. Très propre. Bac de protection pour coffre fourni. Attache remorque électrique. Carnet d’entretien Caractéristiques Marque Intérieur Cuir partiel, Gris Carrosserie Monospace Portes 5 Sièges 5 Transmission Transmission Boîte automatique Vitesses 7 Cylindrée 1.461 cm³ Cylindres 4 Poids à vide 1.576 kg Environnement Carburant Diesel (Filtre à particules) Consommation de carburant:1 4 l/100 km (mixte) 4,2 l/100 km (urbain) 3,9 l/100 km (extra-urbain) Émissions de CO21 104 g CO2/km (mixte) Classe d’émission Euro 6 Equipement Confort Accoudoir Climatisation Climatisation automatique Détecteur de lumière Détecteur de pluie Régulateur de vitesse Rétroviseurs latéraux électriques Siège à réglage lombaire Sièges arrières 1/3 – 2/3 Sièges massants Start/Stop automatique Système de navigation Toit panoramique Vitres électriques Vitres teintées Volant en cuir Volant multifonctions Divertissement / Médias Bluetooth Dispositif mains libres MP3 Ordinateur de bord Radio numérique Soundsystem USB Autres Attache remorque Commande vocale Ecran tactile Jantes alliage Sécurité ABS Airbag avant Airbag conducteur Airbag passager Airbags latéraux Alerte de franchissement involontaire de lignes Anti-patinage Avertisseur d’angle mort Détection des panneaux routiers Direction assistée ESP Feux anti-brouillard Isofix LED phare de jour Phares au LED Système de contrôle de la pression pneus Verrouillage centralisé avec télécommande

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Prendre soin de son filtre d’habitacle, c’est prendre soin de soi.

Dans l’univers quotidien de nos déplacements, la voiture est bien plus qu’un simple moyen de transport ; elle est devenue une extension de notre espace personnel. Comme tout environnement où nous passons du temps, sa qualité a un impact direct sur notre bien-être. Par conséquent, les détails apparemment insignifiants peuvent influencer considérablement notre confort et notre santé. Parmi ces détails, le filtre d’habitacle est souvent négligé malgré son importance capitale. Bien entretenir ce composant est essentiel pour garantir un air pur à l’intérieur du véhicule, contribuant ainsi à un cadre de vie sain et agréable. L’importance du filtre d’habitacle pour un intérieur sain Le filtre d’habitacle, aussi appelé filtre à pollen, est essentiel pour maintenir la qualité de l’air à l’intérieur de votre véhicule. Il agit comme une barrière protectrice contre les particules extérieures telles que la poussière, le pollen, la suie et d’autres polluants. En filtrant l’air qui entre dans votre voiture, il empêche que ces particules ne se répandent dans l’habitacle et ne nuisent à votre santé respiratoire. L'image montre un filtre d'habitacle adapté à Clio 4 Un acte de bien-être quotidien Changer régulièrement le filtre d’habitacle n’est pas seulement une question de maintenance automobile, c’est aussi une manifestation de soin personnel. Respirer un air purifié réduit les risques d’allergies et de maladies respiratoires, particulièrement lors des saisons où les allergènes sont omniprésents. De plus, un filtre propre améliore la performance du système de chauffage et de climatisation de votre voiture, vous offrant ainsi un confort optimal, quelles que soient les conditions extérieures. Quand et comment remplacer le filtre d’habitacle ? Le remplacement du filtre d’habitacle doit se faire au moins une fois par an ou tous les 15 000 à 20 000 kilomètres, selon les recommandations du fabricant de votre véhicule. Cependant, si vous circulez souvent dans des zones urbaines à forte pollution ou sur des routes poussiéreuses, il pourrait être nécessaire de le changer plus fréquemment. A lire aussi : Les désinfectants courants pour lave-vaisselle et leur efficacité La procédure de remplacement est accessible et peut souvent être réalisée sans l’aide d’un professionnel. Il suffit de localiser le filtre, généralement situé derrière la boîte à gants ou sous le capot, près de la zone des essuie-glaces. Après avoir retiré l’ancien filtre, il est important de nettoyer l’emplacement avant d’installer le nouveau, garantissant ainsi une efficacité maximale. Un geste simple pour un grand impact En somme, prendre soin de son filtre d’habitacle est une démarche simple, mais significative qui reflète l’attention que l’on porte à sa santé et à son bien-être. En assurant un air intérieur propre et frais, nous nous protégeons des éléments nocifs et améliorons notre expérience de conduite. Un petit geste pour de grands bénéfices au quotidien, affirmant que prendre soin de son environnement immédiat, c’est aussi prendre soin de soi. Read the full article

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Benefits of Peindre Toit en Blanc

Lorsqu’il s’agit de rénovation domiciliaire, la couleur de votre toit n’est peut-être pas la première chose qui vous vient à l’esprit. Cependant, opter pour Peindre Toit en Blanc peut apporter de nombreux avantages qui vont au-delà de l’esthétique. Un avantage important réside dans la propriété réfléchissante de la peinture blanche. Les surfaces blanches réfléchissent davantage la lumière du soleil et absorbent moins de chaleur, ce qui les rend très efficaces pour maintenir une température intérieure plus fraîche. Cela réduit à son tour le besoin d’une climatisation excessive, ce qui entraîne une baisse des factures d’énergie et une empreinte carbone plus faible.

Option respectueuse de l'environnement pour garder l'intérieur de la maison frais

Les avantages d'un Peindre Toit en Blanc s'étendent également à l'environnement. En réfléchissant la lumière du soleil, les toits blancs contribuent à atténuer l’effet d’îlot de chaleur urbain, un phénomène dans lequel les villes connaissent des températures plus élevées en raison de l’abondance de surfaces absorbant la chaleur. Les toits blancs aident à contrecarrer ce phénomène en réfléchissant le rayonnement solaire dans l’espace, réduisant ainsi la température globale de la zone.

De plus, une surface de toit plus froide peut prolonger la durée de vie du matériau de toiture lui-même. Une chaleur excessive peut entraîner la détérioration des matériaux de toiture au fil du temps, et en réfléchissant la lumière du soleil, un toit blanc contribue à minimiser cette usure.

Le toit blanc a un sens pratique et s'aligne sur des pratiques durables et respectueuses de l'environnement

Dans les régions aux climats plus chauds, les propriétaires peuvent constater un impact immédiat sur les niveaux de confort en choisissant un toit blanc. Le choix cool d’un toit blanc est non seulement logique sur le plan pratique, mais s’aligne également sur des pratiques durables et respectueuses de l’environnement.

Donc, si vous recherchez un moyen simple et efficace d'améliorer l'efficacité énergétique et de contribuer à un environnement plus vert, envisagez de passer à un Toit en Blanc Peindre.

[coolroofing]

Why Peinture réfléchissante toi Est Requis

La Reflective roof paint, souvent négligée lors de l'entretien des bâtiments, joue un rôle central dans l'amélioration de l'efficacité énergétique et de la durabilité. L’objectif principal de cette peinture spécialisée est de réfléchir la lumière du soleil loin de la surface, empêchant ainsi une absorption excessive de chaleur et réduisant les températures intérieures. Ce type de peinture contribue à la conservation de l'énergie. En réfléchissant la lumière du soleil, les bâtiments restent plus frais, réduisant ainsi le besoin d’une climatisation constante. Cela réduit non seulement les factures d’énergie, mais également la demande globale sur les réseaux électriques, ce qui a un impact positif sur l’environnement.

Il contribue à prolonger la durée de vie du toit. Une chaleur excessive peut entraîner une détérioration des matériaux de toiture au fil du temps.

La peinture réfléchissante pour toiture agit comme un bouclier protecteur, minimisant le stress thermique et prévenant le vieillissement prématuré du toit. Cela réduit à son tour les coûts d’entretien et prolonge la durée de vie du système de toiture.

L'utilisation de peinture de toiture réfléchissante s'aligne sur les pratiques durables.

En réduisant l'effet d'îlot de chaleur urbain, l'environnement environnant reste plus frais, favorisant un environnement de vie plus confortable pour les résidents.

Ceci est particulièrement crucial dans les zones densément peuplées où les températures élevées peuvent exacerber l'impact du changement climatique.

La peinture réfléchissante pour toiture est une solution rentable et durable pour lutter contre les effets néfastes de l’absorption de chaleur. Sa capacité à conserver l’énergie, à prolonger la durée de vie des toits et à contribuer à un environnement urbain plus frais souligne son importance dans le domaine des pratiques modernes d’entretien des bâtiments et de durabilité.

[coolroofing]

Pourquoi Devriez-Vous Choisir Peindre Toit en Blanc?

Lorsqu'il s'agit d'entretenir et d'améliorer la longévité de votre toit, le choix des bonnes solutions de toiture est crucial. Une méthode efficace et populaire qui offre une gamme d'avantages est Peindre toit en blanc ce qui se traduit par peindre votre toit en blanc. Ce blog explorera pourquoi vous devriez envisager cette approche innovante pour votre projet de peinture de toiture.

Efficacité énergétique et économies de coûts

En optant pour Peindre toit en blanc vous pouvez améliorer considérablement l'efficacité énergétique de votre bâtiment. Les toits blancs ont une réflectance solaire élevée, ce qui signifie qu'ils réfléchissent une grande partie de la chaleur du soleil loin de votre propriété. En conséquence, vos espaces intérieurs restent plus frais, ce qui réduit le besoin de climatisation et diminue votre consommation d'énergie. Ceci, à son tour, conduit à des économies substantielles sur vos factures de services publics.

Durée de vie et durabilité améliorées du toit

Peindre votre toit en blanc offre non seulement un attrait esthétique, mais aide également à protéger votre toit des éléments extérieurs. Les propriétés réfléchissantes de la peinture blanche réduisent la température de surface du toit, minimisant le stress thermique et prolongeant sa durée de vie. De plus, la peinture agit comme une barrière protectrice contre les rayons UV, empêchant une détérioration prématurée et la nécessité de réparations ou de remplacements coûteux.

Avantages environnementaux

Choisir Peindre toit en blanc contribue à un environnement plus durable et respectueux de l'environnement. Les toits blancs combattent l'effet d'îlot de chaleur urbain, rendant les zones urbaines nettement plus chaudes que les zones rurales environnantes. En réfléchissant la lumière du soleil dans l'atmosphère, les toits blancs contribuent à réduire les températures ambiantes, ce qui se traduit par des villes plus fraîches et une diminution des besoins énergétiques. De plus, ce choix respectueux de l'environnement peut contribuer à atténuer les changements climatiques en réduisant les émissions de gaz à effet de serre.

Conclusion

Peindre toit en blanc ou peindre votre toit en blanc, offre de nombreux avantages qui en font un choix judicieux pour les propriétaires et les entreprises. Non seulement il améliore l'efficacité énergétique et permet d'économiser sur les coûts des services publics, mais il améliore également la durée de vie et la durabilité de votre toit.

De plus, en optant pour cette solution écologique, vous contribuez activement à un avenir plus durable. Alors, si vous souhaitez transformer votre toiture tout en profitant des avantages des économies d'énergie et de la conscience environnementale, pensez à choisir Peindre toit en blanc pour votre prochain projet de peinture de toiture.