#henri chapron

[frenchcurious]

Citroën DS19 Cabriolet Chapron 1961. - source British Autowood Inc.

[carsthatnevermadeitetc]

Autobleu 4CV Coupé, 1953, by Ghia. Autobleu were a supplier of engine parts to Renault. The coupé based on Renault's rear-engined 4CV was designed at Ghia and presented at the 1953 Paris Motor Show. Renault agreed to allow the Autobleu coupé to be sold through their sales channels with early cars being built by French coachbuilder Pourtout. Quality issues saw production moved to Henri Chapron. In total about 80 cars we built and sold for 2.5 times to price of a regular 4CV, France's best selling car at the time. Production ended in 1956. It is thought that around 10 cars have survived to the present day

[vintagevoiture]

DS croisette 1961. Wikipédia

[robdidarcy]

Henri Chapron (30 dicembre 1886 - 14 maggio 1978) è stato un importante carrozziere automobilistico francese . La sua carrosserie , creata nel 1919, si trovava nel sobborgo parigino di Levallois-Perret.

Chapron ha spostato la sua attenzione sulla Citroën DS lanciata di recente . La prima coupé DS rimodellata di Chapron fu la Le Paris del 1958.

Inizialmente, Chapron acquistò questi veicoli e li personalizzò come creazioni uniche. Molte di queste divennero varianti decappottabili uniche. La sua DS decappottabile fece scalpore al Motor Show del 1958. I dirigenti della Citroën vennero a trovarlo a Levallois per offrirgli un contratto di produzione.

Per due anni, i team Chapron e Citroën hanno lavorato fianco a fianco per rafforzare gli standard di sicurezza della vettura e ridurre al minimo i costi di produzione. Sulla base di un progetto del designer DS Flaminio Bertoni, Chapron sviluppò una carrozzeria decappottabile a due porte che fu venduta attraverso la rete di concessionari Citroën. La serie decappottabile fu presentata al Motor Show di Parigi del 1960.

La collaborazione ufficiale con Citroën iniziò nel 1961. Una notizia sul Daily Variety del 20 luglio 1961 notava che Cary Grant aveva "telefonato alla casa automobilistica francese Citroën per ordinare una nuova auto da utilizzare nel film" Quel tocco di visone . [3] Secondo quanto riferito, la fabbrica ha spedito "il modello da esposizione" allo studio senza esitazione e l'auto è presente in primo piano nel film, ottenendo una pubblicità chiave per il modello.

Chapron ha costruito questa "Décapotable usine" (decappottabile di fabbrica) - 1.365 auto in tutto. Ciò ha consentito agli acquirenti di beneficiare di una garanzia di fabbrica sui convertibili Usine acquistati. Le decappottabili di fabbrica utilizzavano una piattaforma DS fornita da Citroën, che comprendeva tutta la meccanica, i parafanghi anteriori, il parabrezza e le ruote. Chapron ha utilizzato il telaio completo, ma ha rinforzato vari elementi nella zona del pavimento. Le porte della berlina standard sono state allungate di 18 cm; Chapron ha rifatto i parafanghi posteriori. Chapron ha continuato a realizzare i propri veicoli basati su DS, tra cui Croisette , Palm Beach , Le Dandy , Lorraine e Le Leman.

A differenza delle decappottabili di fabbrica, Chapron utilizzava solitamente per i suoi modelli un parabrezza più basso di sei centimetri. I finestrini laterali, compresi quelli posteriori, potevano essere abbassati manualmente o elettricamente, a differenza dell'auto di serie. Venditore esperto e intenditore, Henri Chapron desiderava le pelli più pregiate . Mentre Citroën acquistava le sue pelli da Costil a Pont Audemer, Chapron le ordinava da Connolly in Inghilterra. Nel 1968, Chapron realizzò uno speciale modello presidenziale DS esteso per il governo di Charles de Gaulle .

Nel 1972, Chapron consegnò due modelli presidenziali SM al governo di Georges Pompidou . Queste gigantesche decappottabili a quattro porte furono utilizzate per la prima volta nel 1972 in occasione della visita della Regina Elisabetta II in Francia e continuarono ad essere utilizzate fino all'inaugurazione di Jacques Chirac nel 1995.

La ​​Presidentielle fu rimessa in servizio nel 2004, quando la Regina Elisabetta II revisionò truppe sugli Champs Elysees con Chirac il 5 aprile 2004, all'inizio della visita di stato di tre giorni della regina in Francia per celebrare i 100 anni di amicizia formale tra Francia e Gran Bretagna. L' Intesa Cordiale , firmata a Londra l'8 aprile 1904, risolse una serie di controversie coloniali e contribuì a stringere un'alleanza contro la risorgente Germania

La Citroën SM Mylord è stata progettata come una decappottabile completa a due porte, ovvero senza roll bar. È stata dotata di una carrozzeria a tre volumi con un piccolo cofano del bagagliaio, che nella parte posteriore riprendeva autenticamente il design del veicolo originale, in particolare la targa rialzata. Il prototipo della Mylord fu presentato al Motor Show di Parigi nel 1971 e le vendite iniziarono un anno dopo. La produzione fu complessa, a cominciare dal fatto che Chapron ricevette una carrozzeria standard da Chausson. La tecnologia e il pianale della SM Coupé rimasero sostanzialmente invariati; anche il passo è stato mantenuto. I montanti B e C furono rimossi, dopodiché Chapron installò ampi rinforzi nella zona della carrozzeria.

La carrozzeria modificata fu trasportata alla Citroën, dove furono installati il ​​motore, il telaio e altri componenti tecnici. Alla fine, l'auto è stata riportata all'officina di Chapron per rifare gli interni e verniciarli. Nel complesso, furono prodotte solo poche Mylord decappottabili; le fonti variano tra sette e otto copie. Quello che è certo è che in Francia sono stati venduti quattro veicoli; altri due sono andati in Spagna, uno nel Regno Unito. Un anno dopo la Mylord Cabriolet, Chapron sviluppò una versione berlina della SM di serie, l' Opera. Chapron sviluppò una berlina che rimase fedele al design del modello originale e alla fine rappresentò una versione ampliata della SM Coupé. Partendo da una carrozzeria SM in bianco, Chapron ha esteso notevolmente il passo. Le porte anteriori sono state accorciate e sono state apportate alcune modifiche nella zona della linea di cintura. Le porte posteriori erano un progetto interno di Chapron. Riprendevano la linea della coupé e presentavano anche la caratteristica piega davanti al montante posteriore.

Alla fine, Chapron rimosse il grande portellone posteriore e lo sostituì con una costruzione a tre volumi . La parte posteriore, a sua volta, corrispondeva al design della coupé. Il veicolo era molto pesante e aveva perso parte della manovrabilità del coupé. La Citroën SM Opera venne presentata al pubblico al Salone di Parigi del 1972. Nei due anni successivi, Chapron produsse un totale di otto berline Opera. Almeno due di essi sono ancora conservati. Un veicolo in ottime condizioni si trova nei Paesi Bassi, un altro in Germania.

Henri Chapron muore a Parigi nel 1978 e l'azienda stessa sopravvive per qualche tempo sotto la direzione della vedova. Meno di cinque mesi dopo la morte di Chapron, l'azienda presentò una conversione con carrozzeria Landaulet costruita per un ricco cliente olandese, basata su una Peugeot 604 allungata .

C'erano speranze che questo potesse portare a una produzione bassa ma costante di conversioni simili, come era accaduto durante le versioni speciali allungate di Chapron basate sulla Citroën DS.

Ciò non accadde, ma l'azienda produsse alcune versioni speciali di lusso (compresi i landaulet) della Citroën CX con interni riccamente equipaggiati. Le officine Chapron prepararono diversi veicoli Landaulet basati sulla CX 2400 Prestige, inclusa un'auto nuziale, consegnata nel 1981 e utilizzata per la prima volta per il matrimonio di Henri de Passau, Principe di Borbone Parma e Grande Erede e Maria Teresa Grand Duchessa. Fu poi utilizzato per le nozze del re Harald V di Norvegia , del principe ereditario di Norvegia, dell'arciduca Cristiano d'Austria e della principessa Marie Astrid, e infine del principe Nicola del Liechtenstein e della principessa Margaretha di Lussemburgo per i loro rispettivi matrimoni

[les-belles-mecaniques]

1968 Citroën DS Le Caddy Henri Chapron Series 2 by DS Manufaktur

[o-link]

Henri Chapron Serie 2 1973

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[diabolus1exmachina]

Citroen DS 21 Berline 'Majesty' (1 of 27) 

The "Majesty" edition was created by Henri Chapron, who was also responsible for the flagship equipment of the DS Prestige. It debuted in 1964 and remained in production until 1969 as the most luxurious and exclusive variant of the French sedan. This particular model was built in 1969, making it one of only three based on the restyled DS with the beautiful directional headlights;the other 24 units had round headlights.

The standout feature of the Citroën DS 21 “Majesty” is the redesigned rear end, with an angular roofline that results in the more traditional three-box shape and more headroom for rear passengers. In addition to the differentiated design of the rear, with a larger window and the wings on the wheel arches, the model presents an unusual external appearance.

At the bottom of the body, an elegant chrome strip on the profile highlighted by the “Majesty” badges and the wheel covers (hubcaps) in polished aluminum, which contrast with the Midnight Blue hue. Equipment includes air conditioning with front and rear vents, ashtrays for all passengers, a radio, a dash-mounted clock, and fully custom upholstery.

[godwantsit]

[vintageclassiccars]

Citroen SM Mylord by Henri Chapron.

At the Paris Motor Show in 1971 he presented his first transformation, the "Mylord" cabriolet. Using the original design for the car, he strengthened the body and the engineer Giulio Alfieri at Maserati designed a V6 engine derived from the V8 of the Maserati Indy.

[frenchcurious]

Henri Chapron Serie 2 1973. - source Samo Onwionoko.

[carsthatnevermadeitetc]

Citroën DS21 Cabriolet, 1966, by Chapron. At the London Concours 2024, a convertible DS sadly with its hood in place (there was drizzle threatening).

[vintagevoiture]

DS cabriolet 1967

[cosmonautroger]

Citroën DS Le Caddy Henri Chapron

[les-belles-mecaniques]

Citroën DS 23 IE cabriolet by Henri Chapron – 1973

[pwlanier]

The 1961 Paris Salon de l'Automobile

1961 Citroën DS19 Cabriolet "Le Caddy"

Coachwork by Henri Chapron

Chassis no. 4219414

Body no. 7459

• Rare Chapron-built Cabriolet

• One of only 28 built

Bonhams