#lähijunat

[valtionrautatiet-official]

En ole ihan varma olenko samaa mieltä Ylen otsikon muotoilusta, mutta kuitenkin: jo aiemmin solmittu sopimus 11 Sm2-junayksikön myynnistä Suomen Lähijunat Oy:lle vahvistettiin tänään. Lähijunat lupailee aloittavansa liikenteen "koko maassa"... realistisesti 11 kaksivaunuista yksikköä ei taida kuitenkaan riittää ihan kaikille suunnitelluille reiteille. Onnea matkaan heille kuitenkin!

[pupunu]

olen äkkiä japanissa. lisäks menin väärään junaan kolmesti peräkkäin

[nordnews]

Suomen Lähijunat has drawn up a plan for the provision of commuter rail services in large urban areas and regional services connecting municipal centers, estimating that the servic...

[aau-2023]

Junat 🚈

JUNAT, rakastan junia ja junamatkailua täällä. Tää on mun reissuihin perustuva juna review + öbb appreciation postaus

S-Bahn

S-Bahnit on eräänlaisia lähijunia täällä. Itse päädyn näihin juniin välillä ku meen Klagenfurt-Villach väliä. Vaikka Villachiin pääsee myös kaukojunilla, matka lähi- ja kaukojunilla on samanhintainen. Riippuu tietenkin haittaako 10 min ero ajallisesti. Nää S-Bahnit on merkattu sinisellä, joten kutsun niitä lähijuniks 💙

Kuvassa näkyvä päätepysäkki Lienz on parin tunnin päässä, joten nää "lähijunat" tekee aika pitkiä matkoja. Näissä junissa on tosi mukavat istuimet ja värit! Ainoo asia, mikä puuttuu on pistoke. Mut muuten tosi jees juna! Rakastan näit näyttöi, mis näkyy pysäkit ja kaikki, lievittää ahdistusta mukavasti.

Pääsin myös S-Bahn 5 Grazissa matkalla lentokentälle!

Regional Express

Tällä kaukojunalla mentiin Villachista Udineen. Istuimet oli kivat, nosti vaan ton keskipuomin ylös ja boom sulla on kokonainen penkki. Pistokkeetki toimi. Täs junas tosin ei ollu näyttöö, missä näkyis pysäkit. Aina saa pelätä, et onhan tää juna menossa oikeeseen suuntaan vaikka päätepysäkki, junan lyhenne ja numero on samat ku lipussa.

Railjet

Railjetillä menin Udinesta Klagenfurtiin. Tää juna meni Venetsiasta Wieniin, joten pitkä reissu kyseessä päästä päähän. Nää penkit oli ihan ok, tosin näiden kahden hengen rivien penkkien alla on pistoke, mikä on plussaa! Ja tietty näyttö pysäkeillä ja junan numerolla. Tää junamatka oli alle 2h Udinesta Klagenfurtiin.

Express Train

Tällä junalla mentiin Villachista Ljubljanaan. Ne vaunut, mitkä kävelin läpi oli täynnä vaan kuuden istuttavia hyttejä??? Ite nappasin vapaan hytin ja sain vaan olla oleilla yksin kokonaisessa hytissä. Pistoke löytyy, mutta toiminnallisuus vaihtelee. Ei ollu näyttöjä, mistä näkis seuraavan pysäkin.

Intercity (NS/Nederlandse Spoorwegen)

Pääsin Alankomaissa junaan meidän päiväreissulla Arnhemista Amsterdamiin! NS:n junat usein kaksikerroksisia ja sisältää joka vaunussa ykkös- ja kakkosluokan, jotka on eritelty istuinten väreillä. Vaunuista löyty näytöt, jotka näytti missä mennään ja mikä pysäkki on seuraavaks :-)

Deutsche Bahn (DB)

En tiiä onks DB:n kaukojunil paljonki eroo, mut tää oli vaan DB 216. Vähän kämäsen näkönen ulkopuolelta, mut sisält paljastu kivat siniset penkit, joiden alta löytyy pistoke! Ja ilmanen wifi <3 Joissaki Öbb:n junissa on ja joissain ei. Jännä huomio: Penkkien yläpuolella on pienet näytöt, mistä näkyy onks penkki varattu ja mistä mihin! Rakastan.

[kullitonhirvi]

Pieni hetki viime postauksesta, lisää siitä joskus tulevaisuudessa. Mua on jo pitkään vituttanut pari suurempaa asiaa, joista aion valittaa nyt.

Kunnallisvero. Se on muuten jumalauta korkea. Helsingissä vietetyn ajan jälkeen olen alkanut huomaamaan entistä enemmän kuinka paska paikka Turku on. Vaikka tietenkin Turku on aina Turku. Veroprosentti on Turussa 19,5 eli korkea verrattaessa esimerkiksi Helsinkiin. Luulisin näillä rahoilla saavan itselleen hyvät terveyspalvelut ja pyörätiet. Mutta vitut niistä sanoin kunnallispoliitikko. Käytetään mieluummin kymmeniä miljoonia siltaan, joka oikaisee pari sataa metriä matkasta välillä keskusta-Logomo. Ainiin, se raha kului ennen kuin koko siltaa edes tehtiin. Ei saatanan vittu, miten on mahdollista että toi ei ole laitonta. Joo tietenkin suunnitteluun menee rahaa, mutta silti! Se on vaan yksi kävelysilta!! Kai siinä joku naksahtaa päässä kun pääsee käyttämään muiden rahoja. Ehkä itsestäni tulisi ihan samanlainen ihmisperse. Mutta osataan meillä Turussa muutakin. Koko Suomi on varmaan jo nauranut Funikulaarille ja ihan syystäkin. Jos mietitään nyt ihan loogisesti, ketkä sitä käyttävät ja paljonko siitä on oikeasti hyötyä ihmisille, niin voidaan ehkä päästä sisälle tämän 5,6 miljoonaa maksaneen kapistuksen hankintajärkeen. No sehän kulkee siis 130 metrin matkan kohti Kakolanmäkeä ja sieltä taas alas. Funikulaarin sivuilla sanotaan, että matkaan menee noin minuutti. Tämä on paskapuhetta. Lisäksi Kakolanmäellä asuu varmaankin nykyään noin muutama sataa ihmistä. Tämä saatanan paskahissi rakennettiin verorahoilla. Siitä ei näe mitään kovin kummoisia maisemia edes. Ja kaiken lisäksi se on koko ajan rikki. Allekirjoittaneella on hieman suhteita ihmisiin, jotka ovat perillä tämän kapistuksen huolloista ja sieltä osataan sanoa, että se paska tulee olemaan rikki nykyiseen malliinsa maailman tappiin asti ja se korjataan aina kumilenkeillä, jesarilla ja pyhällä vedellä, jotta se kestäisi taas muutaman päivän. Mikään tästä ei tietenkään tule yllätyksenä, koska yritys jolta tämä hissi hankittiin ei vaikuta erityisen luotettavalta, ehkä se tietysti oli halvin. Mutta vittu että tollanen piti hankkia ja lausua lehdistölle "Halusimme tämän turistiarvon". Huhhuh. Menee niin hermo tohon, en keksi mitään hyvää siitä. No on Turulla vielä sitten vielä toriparkki. Olin aluksi ihan messissä ideassa, koska se perusteltiin hyvin ja en tehnyt itse mitään tutkimustyötä asian eteen. Sanottiin, että Louhi (Turun iso parkkihalli) on täynnä ja tarvitaan lisää tilaa ja autot halutaan pois keskustasta. Kuullostaa siis varsin hyvälle. Koska eihän kukaan voi huijata, että Louhi on täynnä, kun sen pystyy niin helposti tarkistamaan. Eihän? Tai siis tarkistettiinko se? No ilmeisesti se vitun Louhi ei ole täynnä. No okei ehkä siitä tulee samantyyppinen ratkaisu kuin Helsingissä Kampista? Autot -2-kerrokseen tai allemmas ja bussit kaikki -1 kerrokseen, josta pääsee kätevästi sisälle Wikkelle, Forumiin ja Hansaan, ilman, että täytyy edes astua sateeseen! No ei vittu tietenkään. Bussit eivät mene alle ja parkkihalli tulee kokonaisuudessaan kerrokseen -1. Ah niin ihanaa paskaa. Nyt bussit ovat remontin takia 950 METRIN ETÄISYYDELLÄ TOISISTAAN!!!! Koska linja-autoasemalla on jotkut ja Linnankadulla jotkut. Tosi kiva yrittää ehtiä vaihtolinjalle! Miten tätä ei voitu ajatella, ei saatanan vittu tekisi mieli mennä lyömään jokaista päättäjämiestä nyrkillä kasseille ja naista pesismailalla vaginaan. Koko tämä rakennusurakka yhden maanalaisen kerroksen takia? No päälle tulee jotain vitun kahviloita, ihan niinkuin ne pelastaisi yhtään mitään. Vitun paska kaupunki. Ainiin. Koska näihin paskoihin hankkeisiin menee miljoonia euroja rahaa vuosittain, niin arvatkaapa kummassa kaupungissa on halvempaa käydä kunnallisella lääkärillä, Turussa vai Helsingissä? No ei se kuulkaas lapset mitään. Kohta Turussa varmaan aletaan vet��mään raitiovaunun raiteita kaikille kaduille ja sitten nostetaan kunnallisveroa 20:een ja nostetaan julkisen terveydenhuollon hintoja. Saa kaupunki sitten heittää hyvästit tänne muuttoaan harkitseville. Älkää muuttako Turkuun, täällä tuntuu olevan enemmän idiootteja per otantajoukko kuin muualla. Toki muuallakin osataan, mutta ei niin hyvin kuin täällä. Harmi, kun Turun tauti on varattu jo muuhun sähläykseen. Ainiin, halvempaa on lääkärikäynti Helsingissä. Ohhoh.

Nyt kun sain purkautua (hihihihih) Turkuvihastani, niin sitten VR. Ai taas VR? Kyllä. Tämä palo syttyi jälleen kun luin TS:n paljastusjutun VR:n piilottelemista junista. Se juttu on maksumuurin takana, mutta lyhyesti VR piilottelee junia, joita se voisi antaa kuntien käyttöön ja tällä järjestettäisiin lähijunat. En nyt tähän juttuun ota enempää kantaa muuten kuin sanomalla, että haistakaa vittu koko VR:n päättävät henkilöt. VR:n hinnat nousi taas. Nyt joutuu parhaimmillaan maksanaan (kai) ainakin 20e siitä että pääsee Helsinkiin. Ja se netti ei edelleenkään toimi. Mutta kukaan parempi toimija ei saa tulla meidän rautateille, koska monopoli. Joo ja ravintolavaunua ei ole. Ja kärrystä on renkaat rikki. Mutta ette saa mitään hyvitystä, että jatkossakin käyttäisitte meidän junia hahahahhaaahahhhaha koska ei ole muita junavaihtoehtoja. Joopajoo. En edes jaksa kirjoittaa enää näistä, koska vituttaa liikaa.

[maunot-blog]

Mobiilisovellusten aikakausi

Mobiilisovellukset ovat helpottaneet ihmisten elämää jo tovin. Itse olen kokenut eniten hyötyä pankki- ja matkustusalan sovelluksista. Sovellukset kuten OP-mobiili ja VR lähijunat helpottavat suuresti jokapäiväistä elämääni enkä mielelläni niistä enää luopuisi. 

Mitä sovelluksia sinä käytät eniten ja mistä et pystyisi enää luopumaan?

Grand One -mobiilikaatioiden suunnittelu- ja markkinointikilpailu. 

Grand One on kilpailu, jossa palkitaan joka vuosi paras digitaalinen suunnittelu ja markkinointi eri kategorioissa. Tarkastelin vuoden 2018 mobiilipalvelun finalisteja, jotka ovat nähtävissä tästä. Finaaliin päässeitä sovelluksia olivat Finnair matkasovellus, Bolt henkilöstövuokraus, Savonlinjan matkasovellus, HS app, Aurinkomatkojen sovellus sekä Telian sovellus. Kilpailun lopulta voitti Aurinkomatkojen matkasovellus, mutta mina päädyin kuitenkin tarkastelemaan Telian sovellusta, sillä Aurinkomatkojen sovelluksen esittelysivu ei ollut toiminut. 

Telian sovellus näytti sovelluksen esittelysivun perusteella oikein toimivalta paketilta. Heidän ilmoittamiensa tulosten perusteella sovellus näyttää myös olleen suuri menestys ja tavoitellut mittarit oltiin saavutettu. Esimerkkei saavutetusta tavoitteesta oli 73% käytön kasvu vuoden 2016 vanhaan Soneran sovellukseen verrattuna, joka on mielestäni kunnitoitettava saavutus. Sovelluksen ideana oli lähinnä tuoda kaikki tarpeellinen lähemmäs ja helpommin tavoitettavaksi Telian asiakkaille. Sovelluksen sisällä pääsee katsomaan muun muassa omia avoimia laskuja ja omaa netin kulutustua. Sovellukseen on myös sisäistetty chat-palvelu, joka esittelysivun mukaan näyttäisi olevan erittäin toimiva paketti. Nopealla silmäyksellä jokainen kilpailun finalisteista oli onnistunut työssään paremmin kuin hyvin. Uskonkin tuomariston päätöksenteon olleen erittäin hankalaa, sillä itse en ainakaan tämän tutkiskelun aikana saanut muodostettua minkäännäköistä mielipidettä minkään sovelluksen paremmuudesta.

  Pankkien mobiilisovellukset – OP-mobiili

 Omalla kohdallani suurin muutos on tapahtunut pankkien mobiilisovelluksien yleistymisen myötä. Tärkeimpänä uudistuksen on avainkorttilistojen tarpeellisuuden vähentyminen. Sovelluksissa voi myös lähtökohtaisesti hoitaa kaikki laskut e-laskuina ilman paperien kanssa säätämistä. Myös kaikki muut arjen raha-asiat ovat vain muutaman näpäytyksen päässä. 

OP on mielestäni kehittänyt erittäin toimivan sovelluksen. Kovinkaan suurta vertailua en saa aikaan sillä en ole itse käyttänyt kovinkaan paljon muiden pankkien sovelluksia. Kuitenkin yleistä kommenttia eri pankkien sovelluksista kuulleena mielestäni OP:n sovellus on kerännyt vähiten kuraa niskaansa. Myöskin sovelluksen vakaus tuntuu olevan lähes täydellistä, sillä sovellus ei ole ainakaan oman käyttöurani aikana ollut koskaan alhaalla tai edes kovinkaan hitaalla päällä. Yhtenä miinksena OP:lle annan kuitenkin sen, että avainlukulista on vieläkin pakollinen joissakin tilanteissa. Omasta mielestäni sen voisi poistaa kokonaan, sillä OP-mobiilin sisällä oleva mobiilivarmenne hoitaa mielestäni asian moitteettomasti ja paremmin.

Lähteet:

http://2018.grandone.fi/tyot/finalistit/kategoria/paras-mobiilipalvelu

https://nordkapp.fi/work/minun-telia/

https://www.op.fi/verkkopalveluiden-kaytto/op-mobiili

[kangaske]

Lähijunat myöhästelevät sähköratavaurion vuoksi – Liikenteessä poikkeusjärjestelyjä (Helsingin Uutiset)

Source: http://ift.tt/2hVpjSP

[arikuosmanen]

Mullistus junaliikenteeseen: Anne Berner esittää VR-monopolin purkamista – etelän taajamajunat ensimmäisenä (Tamperelainen)

Lue alkuperäinen artikkeli tältä sivulta: this site

Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) esittää, että rautateiden henkilöliikenne avataan kilpailulle 2026 mennessä.

Nykyisin monopoliasemassa toimivan VR:n on avauduttava kilpailulle vaiheittain. Myös Helsingin seudun liikenteen (HSL) lähijunat ovat avautumassa kilpailulle samaan aikaan.

Ensimmäisenä kilpailutus on tarkoitus avata Bernerin mukaan VR:n Etelä-Suomen taajamajunaliikenteessä. Siinä kilpailutettu liikennöinti alkaa suunnitelman mukaan 2020-luvun alkupuolella. 

HSL on jo aiemmin ilmoittanut, että kilpailutetun lähijunaliikenteen on tarkoitus alkaa 1. kesäkuuta 2021.

– Tavoitteena on parantaa palvelutasoa ja asiakaslähtöisyyttä sekä kasvattaa junaliikenteen osuutta henkilöliikenteessä. Kilpailun avaaminen edistää myös lippujen hintakilpailua ja alentaa tavaraliikenteen kuljetuskustannuksia, Berner ennustaa.

Valtion omistama rautatieyhtiö VR aiotaan Bernerin mukaan jakaa, jotta se on valmis toimimaan avoimessa kilpailutilanteessa.

Varsinaista junaliikennettä operoivasta VR-Yhtymästä erotetaan suunnitelman mukaan kalusto-, kiinteistö- ja kunnossapitoyhtiöt, jotka säilyisivät kokonaan valtion omistuksessa. 

Useat ulkomaiset junaoperaattorit ovat jo Bernerin mukaan osoittaneet kiinnostusta Suomen markkinoihin. Ministeri varoi kuitenkin visusti avaamasta, missä päin Eurooppaa tai maailmaa kiinnostusta on ollut.

Bernerin mukaan yksityisiä rautatieyhtiöitä ei päästetä Suomeen “kuorimaan kermaa”. Tämä taataan ministerin mukaan niin, että yrityksille myydään käyttöoikeussopimuspaketteja, joissa ne joutuvat ottamaan hoitaakseen myös kannattamattomia reittejä. 

Näitä reittejä valtio ostaa tällä hetkellä osto- ja velvoiteliikenteenä.

– Sopimuksissa yrityksille asetetaan velvoitteita tietyn palvelutason varmistamiseksi. Tällä taataan palvelut jatkossakin niillä alueilla, joiden liikenne tällä hetkellä perustuu ostoliikenteeseen ja velvoiteliikenteeseen.

Operaattorit joutuisivat ostamaan käyttöoikeuden tietyksi ajaksi kerrallaan. Sopimusten kestoa ei ole Bernerin mukaan vielä suunniteltu. HSL:n tulevassa kilpailutuksessa sopimusten kestoksi on kaavailtu kymmentä vuotta.

Bernerin mukaan avoimeen kilpailuun siirtymisestä on saatu hyviä kokemuksia Ruotsista ja viime aikoina myös Brianniasta. Ruotsissa julkinen tuki junaliikenteelle on pienentynyt, matkalippujen hinnat laskeneet ja matkustajamäärät kasvaneet, Berner luetteli.

– Britanniassa kokemukset olivat aluksi huonoja, mutta nyt matkustajamäärät on saatu kasvuun, Berner sanoi.

Olemassa olevaa junakalustoa valtio ei aio yksityistää. Suunnitelman mukaan yksityiset operaattorit käyttäisivät junia, joiden omistus säilyisi valtiolla.

Kalustoa siirrettäisiin kalustoyhtiöön vaiheittain siinä järjestyksessä, kun kalustoa tarvitaan kilpailutetun liikenteen operoimista varten. 

Rautateiden turvallisuustasosta ei tingitä. Suunnitelman mukaan yksityisten toimijoiden pitää hakea Liikenteen turvallisuusvirastolta Trafilta turvallisuustodistusta rautatieliikenteen harjoittamista varten.

from WordPress http://ift.tt/2wH5cxm via IFTTT

[insuranceautolawnews]

Lähijunat pysähtyvät usein muun liikenteen vuoksi ennen Helsingin päärautatieasemaa, mutta nyt Linnunlaulun jälkeen pysähtyneessä K-junassa kuulutettiin pysähtymiselle poikkeuksellinen syy.

Juna jarrutti, koska kyytiin otettiin raiteille eksynyt ihminen. Sitten matka jatkui taas.

VR:ltä vahvistetaan, että iäkäs ihminen tosiaan poimittiin junan kyytiin ennen aamuyhdeksää ja hän vaikutti aidosti eksyneeltä. Hänet saatiin pelastettua raiteilta pois ennen kuin hänelle sattui mitään vakavampaa.

Kuljetuspäällikkö Vesa Korhonenhttp://ift.tt/2jUe2lU sanoo, että tapaus ei ole niin epätavallinen kuin voisi luulla. Linnunlaulun liepeillä harhailijoita nimenomaan välillä näkyy. Usein heidät huomaa ensin veturinkuljettaja.

”Tahallisille raiteille tulijoillehan me emme oikein mitään voi. Mutta ratapihalla on myös ihmisiä, jotka yrittävät oikoa tai ovat oikeasti eksyksissä kuten tämä ihminen tänään. Silloin on toimittava juuri näin: pitää joko ottaa ihminen junan kyytiin tai pysäyttää koko junaliikenne”, Korhonen kertoo.

[fisutikut]

muistatteks ku lähijunat ei ollu sellasii matalalattiaisii vaa niis oli ne portaat ja lastenvaunujen ynnä muiden nostamiseen tartti ain apua

[valtionrautatiet-official]

An introduction to rolling stock VR operates for other owners, part 1: JKOY Sm5

A seismic shift happened on Finnish railroads in 2004. The municipalities of the capital city region (Helsinki, Espoo, Vantaa and Kauniainen), together with VR, formed a new company, Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy (JKOY for short, roughtly translating as Capital City Region Train Rolling Stock Company), for the purposes of acquiring local trains to replace the existing rolling stock used on the commuter services around Helsinki, and to tender out the operation of the trains in the future. (We later sold our share to be eligible to bid for the operation of the trains).

An Sm5 train in the current livery. My photo from 2021.

JKOY's choice fell on the Swiss constructor Stadler's FLIRT (Fast Light Intercity and Regional Train) design, but adopted to Finnish needs, most notably with much thicker insulation than on units delivered elsewhere. With first units ordered in 2006, these were given the Finnish designation Sm5. While Flirt trains can be built with a service speed of 200 km/h, HSL opted for the somewhat slower 160 km/h variant.

The first Sm5 units were delivered in 2008 and entered regular service in 2009. The operation of the trains was awarded to VR, and we have continued to provide the service ever since.

The four-carriage units are all low-floor at the entrances and there are large spaces for prams, wheelchairs and bicycles. The Sm5 proved highly practical and popular in use, and the original order of 32 units was later increased first to 41 units in 2011, then to 75 units in 2014 and finally to 81 units in 2015. The last Sm5 was delivered in 2017.

An Sm5 unit in the original livery. My photo from 2012.

Originally, the Sm5 units were delivered in the livery of Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta (YTV), white and grey with blue and lime green accent stripes. YTV was superceded as the organiser of public transportation within the capital city region in 2010 by the new Helsingin Seudun Liikenne (HSL, Helsingforsregionens Trafik, HRT, in Swedish, Helsinki Regional Transport Authority in English). HSL initially kept the old livery for the trains, but in 2015 a new livery was unveiled, with violet replacing the blue and green. The last Sm5's were delivered in this new livery, and all older units were repainted by 2022.

Seating areas of the Sm5 in original form. In later units, the bottom of the seats has been swapped for the same red faux leather used on the headrests. Photo JKOY.

Today, the Sm5 remains the sole train type operated on services within the HSL area. Local trains to destinations beyond the HSL area are operated by us, mostly using the Sm4 units, but HSL tickets are valid for trips on those lines within the HSL area. Unless the HSL area, or train services within it, is radically expanded in the future, we can expect the Sm5's to remain the sole HSL local train for the foreseeable future. And hopefully we'll also continue to operate them.

[guud-gurl]

Joku naine just kerto et näytän iha sen Sveitsiin muuttaneet frendilt ja alko itkee. Lähijunat.

[valtionrautatiet-official]

An introduction to VR multiple units, part 1: Sm2

The robust milf of our fleet, probably familiar to everyone who has ever traveled with out commuter trains: the Sm2 electric multiple unit.

A pair of Sm2 units in different liveries on the A train service from Helsinki to Leppävaara. My photo from 2015.

The Sm2 class units are an updated version of the older Sm1 class. Externally the two were almost identical, but the Sm2 was easy to tell apart as the slightly sleeker of the two classes – the Sm1 had horizontal stiffenings on the sides, while the Sm2 with their bodies of aluminium (instead of steel) have flush sides. The aluminium body also meant a notable reduction of weight, which resulted in a corresponding reduction of electricity consumption. All this while retaining the sexy chunky exterior looks.

An Sm2 in the hot original livery at Kannelmäki station on the M train service to Vantaankoski. Today, the letter M is used to designate our commuter train service around Tampere. My photo.

A total of 50 Sm2 units were delivered by Valmet between 1975-81. One unit consist of an Sm2 power car and an Eioc control cab car at the other end. They were used in the Helsinki commuter train network alongside the Sm1:s, which which they could be coupled together to form ten-carriage trains if needed. As they are fairly reliable, the Sm2 units have occasionally been used on long-distance trains and at least on one occasion even an Intercity, but their relatively low top speed of just 120 km/h has made them less than ideal on long-distance services.

Original interior of the Sm2. Photo Skorpion87, Wikimedia commons.

All Sm2 units were modernised between 2002 and 2010, with the interiors rebuilt and a new red-white livery applies to the exterior. Overall, the refit followed the pattern set by refits carried previously on the Sm1:s, the two classes remaining near-identical (and fuckable) inside and out.

An Sm2 after the first rebuild, photographed at the Helsinki main station in 2009. My photo.

The star of the Sm2 started to decline with the acquisition of the new Sm5 units (Stadler Flirt) for HSL's (Helsinki Regional Traffic Authority) commuter network starting 2008 (These are owned by Pääkaupunkiseudun junakalusto oy, not us). A total of 81 Sm5's were delivered by 2017, which meant that the Sm1, Sm2 and Sm4 units were retired from the HSL routes.

Sm2 interior after the first rebuilt. Photo Edvardbeijar, Wikimedia Commons.

However, the Sm2's can still be occasionally spotted in Helsinki on longer-distance commuter services we operate to destinations outside the HSL area. Primarily they were moved to the local services around Tampere and the lines linking Riihimäki, Lahti, Kouvola and Kotka to each other. 36 Sm2 units remain in use for these services, and most of them have been given a light refurbishment, including repainting in our current white-green colours, as seen in the first photo.

The 14 retired units have been stripped for spare parts to use in the remaining units; in 2022, we entered a tentative agreement to sell them to our startup competitor Suomen Lähijunat Oy, who plan to heavily modernise them and use them on commuter train services in and around cities we currently don't offer local train services in, for example Turku. Suomen Lähijunat had some trouble securing funding, but the deal was eventually finalized at the end of November 2023.

Suomen Lähijunat's vision of a rebuilt Sm2. Photo Suomen Lähijunat/Idis Design

Meanwhile, we have signed a contract for 20 new Stadler Flirt units of our own (the Sm7 class) to be delivered starting 2026. (We also have an option for 50 additional units). With the delivery of these, our remaining Sm2's will be phased out. So if you want to experience traveling inside our hot milfs from the 1970s, you still have a few years!

[nordnews]

State Railways VR has sold 11 local trains to Suomen Lähijunat, which plans to start some new local services as early as 2025.

[insuranceautolawnews]

Pääkaupunkiseudun lähijunaliikenteessä olleet viat saatiin korjattua perjantain vastaisen yön aikana ja junien pitäisi kulkea perjantaiaamuna normaalisti, kerrotaan Helsingin seudun liikenteestä HSL:stä.

Rataa korjattiin perjantain vastaisena yönä, jolloin lähijunat eivät pysähtyneet Pasilan ja Tikkurilan välisillä asemilla. Reitille on järjestettiin bussikuljetus.

Pasilan ja Oulunkylän välisellä rataosuudella oli sähköratavaurio, joka hankaloitti Keravan suuntaan vievää junaliikennettä.

Korjaus: Poistettiin sana VR toiseksi viimeisestä kappaleesta. Liikenteenohjauksesta vastaa Liikennevirasto, ei VR.