#prix du carburant

[ovl87]

Posséder un véhicule ou faire appel à la cyclologistique ?

Aujourd’hui, les coûts d’utilisation d’un véhicule sont de plus en plus élevés, en particulier en ville où les petits déplacements représentent la majorité des trajets. À Limoges, une proposition innovante présente une alternative écologique et économique à la voiture : la cyclologistique. Coûts moyens d’un véhicule Avant d’acheter une nouvelle voiture, il est important de se rappeler le…

[ernestinee]

J'ai remis les pieds dans mon level 10, ça faisait longtemps. Les domaines que je veux faire évoluer sont le boulot et la santé. Les autres sont moins urgents.

Du coup boulot je me mets 6/10 et je veux monter à 7.

- Mon patient bègue évolue super bien ! C'est très technique mais il adhère totalement à ce qu'on fait et il met en pratique. Il réussit de mieux en mieux à prévoir qd il va bégayer et il réussit à court-circuiter puis réfléchir au deuxième son, ce qui lui permet d'adoucir l'attaque sur laquelle il bute. Il nous reste pas mal de boulot sur le rythme et la respiration mais c'est génial déjà. Et sa fierté quand il y arrive 🤍

- Ma patiente avec de l'anxiété sociale progresse bien aussi. C'est une anxiété liée à son trouble développemental de langage. Elle a réussi en moins d'un mois son premier objectif, qui était de réussir à lâcher sa maman dans un magasin pour aller chercher qqchose dans un autre rayon. Elle a 13 ans. Ça semble automatisé, dans le sens où elle a moins envie d'être invisible dans ces moments là. Son prochain objectif est d'acheter un pain dans une boulangerie. On a travaillé la puissance vocale et les phrases de chaque étape, on a visualisé et répété ensemble. Sa maman va lui montrer plusieurs fois, avec les étapes sous les yeux puis ce sera à son tour. Aujourd'hui elle a été spontanée deux fois et m'a regardée dans les yeux quand elle m'a parlé. Première fois que ça arrive en 8 ans.

- Les tâches se cochent les unes après les autres et mon nouveau système pour ne plus procrastiner fonctionne assez bien. Je ne suis plus débordée, je ne culpabilise plus quand je me repose le weekend.

Pourquoi seulement 6/10? Parce qu'au bout de 8 ans comme indépendante, c'est encore difficile financièrement par moments, car:

- congés scolaires= beaucoup d'absents

- automne hiver = beaucoup de malades = beaucoup d'absents

- retour du soleil = on va en profiter, c'est si rare, on va aller se balader, à la semaine prochaine

Résultat : à l'année, je dois compter 40% d'honoraires qui sont passés à la trappe. On enlève les taxes, le carburant et les entretiens, le prix du bureau qui ne change pas même quand les enfants sont quasi tous en vacances, etc. etc. Il ne reste pas beaucoup.

Cette année-ci ça s'est encore plus senti car l'ado a été énormément malade, j'ai dû rester avec lui régulièrement, puis j'étais malade à mon tour et j'ai plusieurs patients assez fragiles, qui sont ko plusieurs semaines avec un rhume, parce que ça évolue rarement bien chez eux, sans compter qu'ils le refilent à toute la fratrie et que j'ai de l'empathie pour les parents qui vont devoir gérer ça. Et puis "choper les microbes de la logopède = beaucoup d'absents"

Du coup, sur les périodes où ils sont plutôt présents, je dois bosser beaucoup plus.

Du coup je vais augmenter mon nombre de patients.

Voilà donc le challenge de l'année c'est d'augmenter le nombre de patients tout en continuant de bien gérer mes tâches et mon temps pour ne pas être débordée, et augmenter le chiffre d'affaires à l'année.

Santé : 4/10. Explications :

Je me fissure d'un coup. C'est scientifique, il y a de vraies études sur le coup de vieux de 44 ans.

Je ne sais pas encore bien comment (ni quand) prendre soin de ma santé pour avoir moins l'impression de me fissurer de partout. Mais cette image de la façade est exactement ce que je ressens depuis quelques mois.

[olympic-paris]

saga: Soumission & Domination 266

Renouvellement des motos de la maison - GP de France

J'ai décidé de remplacer toutes les motos de la maison, celles de Marc aussi. Avec PH, nous sélectionnons les marques et modèles qui vont renouveler nos montures.

Pour Marc nous remplaçons son 850 VFR par le modèle 2013 tout comme son 900 CBR et le 1100XX par un VFR 1200 et un CBR 1000RR.

Pour PH, le Kawa FZ8 cède la place à un Z 1000SX chez le même constructeur. Quand à moi, ma YZF R1 noire mat 150CV est remplacée par sa nouvelle mouture avec une ligne d'échappements Racing titane, débridée elle aussi. Ma ZX10R de 2011subit le même changement, elle avec un échappement Akrapovic. Je ne remplace pas la Honda CB1000R qui, finalement faisait doublon avec elle. Je l'offre à Arnaud (notre voisin de la campagne) qui désirait changer sa première moto mais n'osait ni demander encore à son oncle (qui l'a à charge), ni entrer déjà dans mon écurie. Ma vielle 600 Diversion aussi part sans remplacement. J'achèterai une nouvelle moto en fonction de ce que la législation autorise aux nouveaux pilotes comme Kamal.

Nous utilisons les compétences de Daniel et le garage du père de Cédric pour regrouper les achats. Il sert aussi pour l'acquisition des pièces nécessaires aux modifications (kits full power de ma R1 et celui de la Z1000SX de PH). Car c'est dès l'achat que les fourches, durites aviation et autres améliorations autorisées en France sont commandées.

J'aime trop le noir mat et sur le nouveau ZX10R il est trop beau tout comme sur le R1. La première sortie avec nos nouvelles montures est le grand prix de France au Mans. Avec les amis c'est un groupe de 12 motards qui se déplace ensemble (avec nous trois, Eric et Cédric, Daniel, Phil et Luc, Arnaud qui étrenne son permis sur grande distance, Franck avec son petit Louis sur sa selle). Kamal insiste pour nous accompagner. Je me laisse faire et le prend sur ma selle...

Le temps est prévu plus que moyen, du coup Samir et Ammed nous suivent avec la 300C remplie de matériel (pantalons, blousons, vêtement de rechange et bouffe...). Marc a retenu, depuis déjà quelques semaines, un gite à proximité du circuit pour les 3 jours (vendredi soir au lundi matin). Il n'est pas question de rouler avec un milligramme d'alcool dans le sang.

WE Grand Prix de France

Si nous roulons de concert avec Eric et son passager, les autres nous rejoignent directement au gite.

Je dois calmer plus d'une fois mon petit passager (Kamal) très excité par la perspective de passer son premier WE sans son Alexandre depuis longtemps. Assis derrière moi sur les quelques cm² que lui réserve la selle passager de mon R1, il se colle à mon dos, ses mains bien accrochées à la protubérance de mon paquet recouvert du cuir de la combi. Dès l'entrée sur l'autoroute, et après quelques pointes de vitesse nous stabilisons à un niveau plus raisonnable. Je sens alors les doigts de mon petit passager masser mon entrejambe jusqu'à me faire bander à mort ! PH qui roule à mes cotés le menace d'une correction. Rien n'y fait et il continu à me maintenir bien raide jusqu'à notre premier arrêt carburant/café. Chose promise chose due, alors que nous allons payer nos pleins, PH attrape Kamal et lui coince le cou sous son bras pour lui frictionner la tête. Ruades de mon passager mais il n'a aucune chance contre mon PH qui me fait signe de le rejoindre. Nous le coinçons dans un des WC de la station et nous lui faisons son affaire, ce qu'il espérait, même pas secrètement !

Même en faisant attention, les bruits qui passent la porte ne sont pas ceux attendu dans ce genre d'endroit. Marc frappe bientôt à la porte et nous demande de le finir vite. A ce moment là, c'est moi qui suis en train de l'enculer. J'accélère et éjacule dans ma kpote alors qu'il fait juter PH contre le carrelage. Je passe la main sous son ventre et je sens qu'il a juté lui aussi.

Nous nous remettons corrects, pas la peine de se rhabiller puisque seuls les braguettes et le pantalon de Kamal étaient baissés. De l'autre coté de la porte, Marc avait été rejoint par les autres. Ils avaient veillé à vider la pièce avant que nos bruits ne soient compris et qu'il y ait scandale.

Eclatés de rire, nous sortons des toilettes hommes et regagnons nos motos. La fin du voyage est plus calme et nous trouvons le gite comme prévu. Les autres arrivent en début de soirée et nous passons un bon diner après un apéritif corsé. Du coup en fin de repas, lors de l'attribution des chambres, nous décidons d'utiliser la plus grande comme dortoir. Châssis de lits dégagés tout comme les quelques meubles présents, nous apportons tous les matelas et après un peu de " Tétris ", nous disposons de 20m² de surface de jeux. Ils sont aussitôt testés ! Ça commence à baiser alors que nos deux hommes de service finissent d'enfiler les couettes dans leurs housses. Nous les recevons sur le dos tout comme les oreillers et traversins. Vu la proximité du repas, les pipes ne sont pas aussi profondes que d'habitude mais on se fait quand même plaisir ! Du coup c'est rapidement que les queues s'enfoncent dans les culs.

Phil et Luc, toujours ensemble et toujours objets sexuels des deux frères (de mes anciens clients), sont content de nous revoir. Même s'ils passent leurs vacances à trouver d'autres clients/baiseurs, ils apprécient le retour aux sources. Le calibre d'Eric leur fait toujours le même effet que quand ils apprenaient à piloter sous ses conseils. Ils se rappellent leurs premières touzes organisées à la maison quand moi aussi j'ai commencé l'apprentissage de la moto. Le Louis de Franck est mis à contribution pour son grand plaisir. S'il est toujours aussi amoureux de son mec, il n'a plus aucune appréhension aux baises multiples. Et son coté " salope " ressort dès qu'il en est à son troisième mec. Ce comportement étonne toujours Franck. Alors que je l'encule de face, Franck me dit qu'avec lui, Louis n'est pas aussi " libéré " même s'il est très chaud. Il n'en dit pas plus alors que mes coups de bite commencent à lui faire de l'effet dans son cul, plus rarement utilisé. J'aime ! Il est bien serré, ce que j'aime par-dessus tout avec une rondelle de mec. Marc me remplace bientôt et je vais butiner ailleurs.

Quelques mètres de reptation et je trouve Eric en train de labourer Arnaud. Roulage de pelle aux deux et je continue mon périple à 4 pattes. Je tombe sur Luc en train de limer Daniel. Ils m'excitent, surtout les insultes qu'ils s'échangent. Aux " enculé " succèdent des " salope ", " p'tite bite ", " trou à bite ", et autres compliments. Je m'enfile une kpote, pousse Luc sur Daniel et l'encule dans la foulée. Je ne pensais pas être le premier et n'avais pas ajouté de gel à celui présent sur le plastique. Luc s'en est bien aperçu et un rugissement à accompagné les quelques secondes qui m'ont suffi pour coller mon bassin à ses fesses. Tous les autres ont regardé vers nous puis sont repartis à leurs occupations.  Il nous faut quelques 10aines de secondes pour accorder nos rythmes et c'est parti pour une bonne baise à trois. Comme Luc était en train de baiser Daniel de face, je peux voir  sur le visage de ce dernier la montée de son plaisir. Luc alterne les pelles. Quand il tourne la tête pour me donner sa langue, c'est moi qui impulse le tempo de l'enculage occupé qu'il est à chercher à me manger la langue.

Daniel est le premier à céder et explose entre leurs abdos. Je vois même quelques gouttes de son jus arriver sur sa gorge. Luc explose dans sa kpote et ses spasmes annaux déclenchent mon plaisir. Daniel supporte vaillamment nos deux poids additionnés avant de nous faire glisser sur le coté. Je lève la tête. La plus part sont au même point que nous, seul Eric s'agite encore dans Phil. Nous les regardons tous finir. Il se retire à temps et kpote arrachée, recouvre le dos de Phil d'une belle couche de sperme blanc.

C'est le signal de fin de jeux. Nous nous répartissons dans les 3 salles de bain. Je me retrouve sous la douche avec Kamal. Je lui lave le dos et lui glisse un doigt dans le cul. Il rentre facile ! Je lui demande qui s'en était servi. Il me cite dans le désordre, PH, Franck et aussi Eric avant qu'il ne se finisse dans Phil. Je lui demande de serrer son anneau. Il comprime bien la phalange que j'y ai mise. Nous finissons nos ablutions et je nous nous séchons mutuellement. PH nous rejoint et me propose de le garder entre nous cette nuit. Petit grignotage et dodo.

Samedi

Petit dèj avec baguette fraiche, trop bon ! Merci Samir. Quelques minutes de moto et nous sommes au circuit. Les réjouissances ont déjà commencées et le rugissement des moteurs nous accueille. Après un passage en face des stands, nous déambulons le long du circuit. Nous ne nous cachons pas et mon bras droit enserre les reins de PH dont le bras gauche remonte dans mon dos sa main posée sur mon épaule. A nos cotés Cédric, lui, est collé à son Eric d'amant.

C'est plus nos combis de marques, assez moulantes, qui attirent les regards que notre comportement. Même si nos n'avons pas échappés à quelques remarques homophobes qui s'évanouissaient quand le groupe se retournait pour faire face aux " contradicteurs ". Seul deux conards un peu trop imbibés d'alcool ont poussé le bouchons suffisamment loin pour, qu'avec PH, nous mettions en pratique nos leçons de Krav Maga. Le reste du groupe s'est chargé d'écarter les éventuels amis de ces messieurs. Mise au tapis des deux malotrus en quelques minutes ! J'avoue avoir fait durer un peu le plaisir ! Ce qui nous a le plus amusé ce sont les applaudissements qui ont accompagnés les chutes provenant d'une 20aine de mecs venus nous encercler. Petites courbettes devant le public et j'ai attrapé mon PH pour lui rouler un patin de chez patin ! Nous abandonnons les deux cons et partons boire une bière.

Nous accaparons une table et quelques uns de nos " spectateurs " se joignent à nous. Ils sont ouverts et la discussion est sympathique. Ils nous demandent si c'était du karaté ou quoi. Je leur explique vite fait le Krav Maga. Evidemment il y en a un pour nous demander si PH et moi nous étions " ensemble ". Je me lève et arrivé dans le dos de PH, lui roule un patin puis je vais jusqu'à Marc et réitère la chose. Je finis par leur dire que ces deux là sont mes deux mecs et que les autres sont nos amis. Ils sont un temps sciés par ce qu'ils ont vu. Nous discutons encore un peu et leur disons au revoir. Entre courses (moto) et courses (boutiques), le samedi après midi passe vite. Samedi soir nous rentrons tard mais pour diner quand même. Samir et Ammed avaient cuisiné toute l'après midi pour assurer les repas du WE (ce diner et celui du dimanche soir). Evidement nous n'oublions pas l'apéro. Comme la veille, la soirée se termine en touze. Je me fais plaisir avec la grosse bite d'Eric après m'être fait préparer par une sodo  bien hard de mon Marc et un assouplissement réalisé par Cédric. A se la prendre régulièrement dans le cul, il connait exactement le besoin d'ouverture nécessaire pour bien profiter du sexe de son mec.

Cédric ajoute donc au limage en règle de mon homme, une finition perso à grands coups de langue et de pénétrations graisseuses de ses doigts fins. Je suis tellement parti (sexe, poppers...) que je ne réagis que quand il essaye de me rentrer sa main entière dans mon trou. Il me calme en me disant qu'elle n'est pas plus grosse que la bite d'Eric. PH qui est arrivé à mes cotés me le confirme. Du coup je les laisse faire, j'ai toute confiance en lui pour m'éviter d'être " cassé ".

Doucement, il enfonce de plus en plus loin sa petite main dans mon fondement. PH me surdose de poppers et ajoute régulièrement de la graisse sur mon trou. Sensation de libération quand mon anus se referme sur son poignet. J'ai failli en éjaculer direct ! Les doigts fins de Cédric trouvent ma prostate et me la caresse au travers de la paroi intestinale. C'est hyper kiffant !!! Parti dans mon délire, c'est à peine si j'entends PH demander à Cédric s'il le faisait souvent vu sa dextérité sur ma rondelle. Cédric lui réponds qu'Eric aime bien qu'il prépare ainsi les culs qu'il va baiser à la suite. Je suis réellement entre ses mains. L'une à l'intérieur de moi et l'autre sur ma bite à me branler lentement il contrôle totalement mon excitation. Je n'ai encore jamais connu ça et pourtant je crois avoir essayé pas mal de truc et de bites différentes actionnées par autant de mec aux savoirs faire variés.

Il me " lâche " quand Eric lui dit que je suis prêt. Il appelle Marc et lui demande de se coucher pour que je le chevauche. Sa queue ballotte dans mon trou encore un peu trop grand. Je me doutais de ce qui allait m'arriver, Eric pousse sa bite dans mon cul et je gueule sous l'extrême sensation, qu'à deux, ils me procurent.

Sous le regard de PH en train de se faire pomper par Cédric, ils me font délirer grave et j'explose sous le limage intense qui ravage mon cul. Mon sperme couvre les pecs et le cou de Marc. Encore chaud, je le lèche et la bouche pleine, je roule un patin à mon mec. Je ne sais si c'est ça mais il jute peu après et je le sens en moi. Ça favorise encore les glissements d'Eric et il se retire bientôt. Je sens aussitôt après dégouliner sur mon dos de grosses coulées chaudes.

A PH qui vient de se vider sur Cédric, je souffle qu'il devra essayer ça rapidement tellement c'est bon !

Jardinier

~~

~~

~~

[frenchcurious]

Carroll Shelby décontracté au volant d'une Ferrari 410 lors d'un arrêt ravitaillement de carburant lors du Grand Prix de Cuba 1957, qu'il finira 2éme derrière Juan Manuel Fangio. - source Enis Yeneriz via Team Shelby Club - Official Group.

[dooareyastudy]

coucou, désolée ma question arrive un peu tard... j'avais 15 ans quand le mouvement des gilets jaunes a éclaté, je n'ai pas trop compris ce qui s'est passé :/ Tu pourrais me résumer vite fait pourquoi soutenir les gilets jaunes ?

Salut !

Le mouvement des gilets jaunes, ça a été un mouvement populaire d'ampleur qui a été déclenché par l'annonce d'une taxe sur plusieurs sources d'énergie, y compris l'essence. Face au spectre de l'augmentation du prix du carburant, colère et frustration ont éclatés sous forme de blocages de routes et de rond-points, organisés via les réseaux sociaux.

Quelque chose de marquant, c'est que je me souviens parfaitement avoir vu les choses prendre forme en ligne en me disant "jamais les gens suivront le truc, ça restera un truc en ligne". Je pensais sincèrement que les gens n'auraient pas la volonté ou le courage d'aller jusqu'au bout (sûrement étant moi-même blasée, je pensais que c'était le cas de tout le monde).

Et c'était faux ! Les gens se sont bel et bien retrouvés les week-ends sur les rond-points de France, pour manifester leur mécontentement, pour faire entendre leur voix. Et ce, pendant longtemps et avec une ampleur croissante, finissant même par défiler massivement dans les grandes villes du pays.

On a souvent accusé les gilets jaunes d'être un mouvement diffus, de ne pas avoir su se structurer et de ne pas avoir réussi à dresser une sorte de programme, une liste de revendications claires ou un projet cohérent à porter en commun.

Mais à mon sens, les revendications des GJ étaient assez claires. Partant d'une expérience d'une baisse de leur niveau de vie, voire d'une réelle précarité, les GJ ont réclamé à peu près tout ce à quoi on peut penser pour y remédier à court terme : suppression de la taxe à l'origine du mouvement, rétablissement de l'impôt sur la fortune, critiques d'autres mesures qui ont grevé le budget des ménages. La critique a porté sur un certain nombre de dispositifs dont on peine parfois à cerner l'utilité et qui apparaisse donc comme de pures sanctions pour les individus (je pense, en particulier, à la critique de la multiplication des radars et du contrôle technique). En bref, les GJ critiquaient de manière plutôt cohérente un ensemble de contraintes et des charges disproportionnées (effectivement ou vécues comme tel) sur la classe laborieuse.

Voilà pour le plan économique. Mais ce qui est intéressant, c'est qu'en prenant de l'ampleur (peut-être depuis le départ même ?), le mouvement des GJ a porté des revendications "purement" politiques (si on creuse leurs revendications économiques, on arrivera également à une critique politique mais passons). En effet, assez rapidement, on a vu fleurir les revendications comme l'instauration d'un référendum d'initiative populaire ou encore la reconnaissance du vote blanc.

Des revendications faisant écho à une réelle perte de confiance d'une part de la population dans le régime politique français et ses institutions et d'une volonté de reprendre les choses en main, en instaurant des mécanismes relevant de la démocratie directe. On est alors loin du désintérêt pour la chose publique qu'on nous présente parfois comme cause de l'abstention aux élections !

Voilà pour une présentation rapide des revendications portées par les GJ. Bien sûr, c'était un mouvement hétéroclite donc cela n'épuise pas l'ensemble des revendications qui ont pu être formulées à cette occasion. Mais je pense avoir parlé du principal.

Après, pour ce qui est de "soutenir les gilets jaunes", je ne sais pas trop quoi dire : tout dépend de si leurs revendications te semblent dignes d'être défendues et ce n'est pas à moi de te le dire.

Mais je ne sais pas si cela a du sens de dire qu'on soutient les GJ aujourd'hui ? Toutes les causes de leur mécontentement existent encore (parfois sous d'autres formes : il suffit de voir le prix du carburant) mais il me semble qu'on peut dire que le mouvement en lui-même s'est dilué après s'être heurté à un mur (de CRS armés de LBD parfois). Rien n'empêche que le peuple manifeste son mécontentement massivement à nouveau. Il suffit de voir les manifestations actuelles contre la réforme des retraites : il y a sûrement nombre de manifestants qui ont participé aux GJ qui ont manifesté la semaine dernière.

Sous une forme ou sous une autre (mouvement spontanée, manifestation organisée par les syndicats...), le cœur des revendications demeure globalement le même : le peuple étouffe sous le poids du monstre de système économique qui lui pèse dessus de toutes ses forces. A toi de voir ce que tu en penses et si tu soutiens les GJ, grévistes ou manifestants actuels et à venir, car on n'est pas prêts d'être sortir de l'auberge.

[apprentissage-automatique]

Comment les véhicules électriques se comparent-ils aux voitures à essence ?

Il ne fait aucun doute que la pandémie de COVID-19 en cours a fait reculer l’industrie automobile dans ce qui devait être une année cruciale pour le marché des véhicules électriques (VE), mais les VE ont un rôle important à jouer dans la refonte de l’avenir, car de nombreuses personnes font déjà pression pour des moyens durables de reconstruire l’économie une fois la pandémie terminée.

Bien que l’intérêt pour les VE n’ait cessé de croître au cours de la dernière décennie, de nombreux acheteurs potentiels de voitures ont encore des idées fausses qui les empêchent de passer à l’électrique.

Ces idées fausses portent généralement sur le coût, les performances, l’aspect pratique et les véritables avantages environnementaux des VE. Nous examinons ici les préoccupations les plus courantes auxquelles les consommateurs sont confrontés et examinons si elles sont justifiées.

1. Les VE sont-ils aussi abordables que les voitures à essence ?

Certains consommateurs ont évité les modèles électriques et hybrides en supposant que la possession d’un VE s’accompagne d’un prix élevé. Cependant, les VE sont désormais beaucoup moins chers à l’achat et généralement plus abordables à long terme.

Par exemple, en Espagne, le prix catalogue recommandé par SEAT pour sa Mii électrique est de seulement 17 900 € et la Nissan Leaf, l’un des modèles électriques les plus populaires du marché, est disponible pour 25 900 €.

De plus, vous pouvez économiser jusqu’à 6 000 € sur le prix d’achat grâce à plusieurs incitations pour les véhicules électriques disponibles dans toute l’Europe. Cela rend de nombreux véhicules électriques moins chers que les voitures à essence actuellement disponibles. De plus, les véhicules électriques sont également plus économiques à l’achat que leurs homologues à essence.

Une étude menée aux États-Unis montre qu’en moyenne, un propriétaire de véhicule électrique économise 632 $ par an en dépenses opérationnelles par rapport à un conducteur de voiture à essence. Cela signifie que les modèles électriques plus chers peuvent toujours devenir plus rentables que leurs homologues à essence moins chers en quelques années (voir graphique ci-dessus).

Alors, quels sont les principaux facteurs à l’origine de ces économies ? Eh bien, outre les incitations pour les véhicules électriques mentionnées ci-dessus, il s’agit principalement d’économies de carburant et de coûts d’entretien réduits.

Le premier est le coût du carburant au kilomètre, car l’électricité est moins chère que l’essence et les véhicules électriques sont plus efficaces que les voitures à essence. Lire aussi“ Pourquoi investir dans une borne de recharge en entreprise ?».

Deuxièmement, le ministère de l’Énergie des États-Unis explique que les coûts d’entretien sont plus faibles pour les véhicules électriques car ils ont moins de liquides (huile et liquide de transmission) à changer et beaucoup moins de pièces mobiles à entretenir ou à remplacer.

Enfin, les voitures électriques utilisent un processus appelé freinage régénératif, qui tire parti de l’énergie cinétique qui est généralement perdue et la restitue à la batterie. Cela se traduit également par des remplacements de plaquettes de frein moins fréquents au fil des ans.

Il est important de noter que la carrosserie plus lourde et le couple instantané des voitures électriques signifient que les rotations et les remplacements de pneus peuvent être nécessaires plus fréquemment que pour les voitures traditionnelles. Les propriétaires de véhicules électriques devront également remplacer la batterie de leur voiture, ce qui peut être coûteux.

Cependant, la plupart des batteries de véhicules électriques devraient durer environ 10 ans et les rapports montrent que les coûts des batteries de voiture baisseront considérablement au moment où vous devrez les remplacer.

Gardez à l’esprit que la réparation ou le remplacement du moteur d’une voiture à essence peut coûter jusqu’à 10 000 $ et, tout bien considéré, les véhicules électriques nécessitent simplement moins de visites dans les ateliers et sont beaucoup moins chers à posséder.

2. Les véhicules électriques sont-ils aussi rapides que les voitures à essence ?

De nombreuses personnes associent la puissance au son grave des moteurs qui tournent au ralenti et confondent le silence des véhicules électriques avec un manque de vitesse et de performances. En fait, c’est le contraire qui est vrai. Les véhicules électriques accélèrent plus vite que les voitures à essence et ont une vitesse plus que suffisante pour une utilisation quotidienne.

La raison en est que les moteurs électriques sont beaucoup plus simples que les moteurs à combustion interne. Par conséquent, les véhicules électriques peuvent fournir un couple maximal (la force qui fait avancer le véhicule) à partir de 0 kilomètre, ce qui entraîne une accélération instantanée.

En comparaison, les moteurs à combustion traditionnels mettent plus de temps à transmettre la puissance générée par le moteur aux roues et peuvent avoir besoin d’accélérer pour atteindre le couple maximal. Avec les voitures à essence traditionnelles, la puissance doit également passer par davantage de pièces mobiles, comme la boîte de vitesses, ce qui les rend moins efficaces.

Cela dit, le moteur simplifié des voitures électriques présente également un inconvénient. La plupart des véhicules électriques fonctionnent avec une seule vitesse, ce qui oblige les constructeurs automobiles à faire un compromis entre l'accélération et la vitesse de pointe.

Vous pouvez comparer ce dilemme à celui de devoir choisir un seul niveau de vitesse pour votre vélo : le plus élevé rendrait le démarrage difficile, le plus bas rendrait inefficace l'accélération.

Par conséquent, de nombreux modèles de véhicules électriques optent pour une approche équilibrée, ce qui signifie souvent des vitesses de pointe inférieures par rapport à leurs homologues à plusieurs vitesses et à essence.

Pourtant, les vitesses de pointe des véhicules électriques les plus populaires dépassent les limites de vitesse maximales autorisées dans la plupart des régions du monde, ce qui les rend suffisamment rapides pour une utilisation normale. Donc, à moins que vous ne soyez un pilote de course, la vitesse de pointe de votre véhicule électrique sera plus que suffisante.

3. Comment l'autonomie des véhicules électriques se compare-t-elle à celle des voitures à essence ?

Selon une enquête récente, la préoccupation la plus courante des acheteurs potentiels est l'anxiété liée à l'autonomie, car beaucoup s'inquiètent de la distance que les véhicules électriques peuvent parcourir.

Cependant, cette inquiétude peut être dissipée car de nombreux modèles de véhicules électriques plus récents correspondent déjà à l'autonomie d'une voiture à essence moyenne, car les performances ne cessent de s'améliorer.

Par exemple, alors qu'une voiture à essence moyenne peut atteindre jusqu'à 482 km (300 miles) avec un réservoir plein, la plupart des modèles électriques ont une autonomie de 200 à 490 km (124 à 304 miles) sur une seule charge.

D’après les données mesurées par le WLTP, les modèles électriques plus récents tels que la Hyundai Kona Electric (484 km), la Chevrolet Bolt EV (459 km) et la Kia e-Niro (455 km) offrent déjà des autonomies similaires à celles d’une voiture à essence moyenne.

Pour mettre les choses en perspective, cela signifie que vous pourriez facilement aller de Bruxelles à Paris (316 km) ou de Londres à Liverpool (350 km) sans aucun arrêt pour recharger votre voiture.

De plus, les voitures de luxe telles que la Tesla Model S Long-Range peuvent même parcourir jusqu’à 610 km avec une charge complète, ce qui permet de parcourir Barcelone à Madrid avec une seule charge.

Un rapport du Centre commun de recherche de la Commission européenne montre que la distance moyenne parcourue par jour se situe entre 40 et 90 km, ce qui permet aux modèles électriques plus anciens de parcourir les distances quotidiennes.

4. Y a-t-il suffisamment de bornes de recharge ?

De nombreuses personnes se demandent également si le réseau de recharge actuel est suffisamment puissant pour prendre en charge la conduite en véhicule électrique. En réalité, cette question est en réalité moins cruciale qu’il n’y paraît.

La plupart des gens parcourent environ 40 à 90 km par jour, ce qui signifie qu’ils peuvent simplement recharger leur véhicule chez eux pendant la nuit, sans avoir à se rendre dans une station de recharge publique.

Étant donné que la plupart des propriétaires de voitures à essence ne font pas le plein à la maison, comparer le nombre de stations de recharge publiques à celui des stations-service n’a guère de sens.

De plus, le nombre de stations de recharge augmentant rapidement dans le monde, cette préoccupation deviendra de moins en moins pertinente au fil du temps. Vous pouvez le constater clairement sur les cartes de recharge des véhicules électriques comme Open Charge Map, PlugShare, Chargemap ou même Google Maps.

Les recherches montrent également que, s’il n’y avait que 2 379 stations de recharge publiques en Europe en 2011, ce nombre est passé à plus de 190 000 en 2020. Les gouvernements et les entreprises ont récemment mis en place des mesures incitatives et des programmes pour augmenter l’offre de points de recharge et cette tendance devrait se poursuivre.

En fait, comme le montre notre article « Comment la COVID-19 change notre environnement », les gouvernements cherchant actuellement à reconstruire les économies après l’épidémie de COVID-19, il existe une énorme opportunité de renforcer le paysage de recharge des véhicules électriques et de créer une planète plus durable.

5. La recharge des véhicules électriques est-elle assez rapide ?

Une autre idée fausse courante chez les acheteurs potentiels concerne le temps nécessaire pour recharger un véhicule électrique. Cependant, les véhicules électriques vous offrant la possibilité de recharger à domicile, vous pouvez simplement brancher votre voiture à votre arrivée à la maison et la charger pendant la nuit.

Cela rend la recharge d’un véhicule électrique beaucoup plus pratique et signifie que votre véhicule est entièrement chargé chaque matin.

De plus, grâce aux progrès technologiques, les temps de charge se sont également considérablement améliorés ces dernières années. Par exemple, vous pouvez désormais charger une Nissan Leaf (capacité de batterie de 30 kW) avec un chargeur rapide de 22 kW en environ 90 minutes.

De plus, les chargeurs de véhicules électriques ultra-rapides d’une capacité de 150 kW ou plus arrivent sur le marché maintenant, ce qui signifie que vous pourrez bientôt charger n’importe quel véhicule électrique en quelques minutes, et non en heures.

6. Les véhicules électriques sont-ils vraiment plus propres et plus écologiques ?

Il existe également un certain scepticisme quant à savoir si les véhicules électriques sont vraiment meilleurs pour l’environnement. La réponse courte est oui, les transports électrifiés sont vraiment plus « verts » et ouvrent la voie à un avenir plus durable.

Par exemple, il a été démontré qu’en termes de pollution de l’air, le modèle électrique de la voiture moyenne surpasse son homologue à essence.

Comme les véhicules électriques fonctionnent à l’énergie, leur conduite est plus respectueuse de l’environnement que celle des voitures à essence. Bien entendu, il est tout aussi important que l’énergie utilisée pour alimenter les véhicules électriques provienne d’une source propre.

La production d’énergie à partir de sources renouvelables varie généralement selon les jours ou les saisons, ce qui rend la recharge des véhicules électriques encore plus écologique.

Une autre question concerne le respect de l’environnement du processus de production des véhicules électriques. Des recherches ont montré que les véhicules électriques produisent beaucoup moins d’émissions au cours de leur durée de vie que les véhicules à essence.

Cependant, le processus d’obtention des matières premières et de fabrication des batteries lithium-ion génère des déchets et des émissions nocives.

Il sera donc important de continuer à apporter des améliorations à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, à ses processus et à la manière dont ils affectent toutes les parties prenantes impliquées pour rendre les véhicules électriques encore plus respectueux de l’environnement.

Certaines évolutions positives peuvent déjà être observées, la production de batteries lithium-ion générant aujourd’hui moins de la moitié des émissions produites en 2017. Il est également possible d’apporter d’autres améliorations en examinant les sites et les processus de production.

Par exemple, les batteries fabriquées en Europe auraient une empreinte carbone plus faible, car elles utilisent des sources d’énergie plus vertes pour alimenter leurs installations de production. L’adoption de meilleures méthodes de production et de processus de recyclage réduirait également considérablement les émissions.

De plus, des initiatives sont également mises en place pour traiter la question de l’utilisation des batteries après leur vie utile. Par exemple, les batteries en fin de vie peuvent être réutilisées comme solutions de stockage d’énergie et fournir encore jusqu’à 70 % de leur rendement.

Les processus de recyclage s’améliorent également, ce qui signifie que davantage d’entreprises sont en mesure d’extraire les métaux précieux des batteries pour les réutiliser : cela permettra non seulement d’éviter la contamination, mais aussi de freiner la demande croissante de matières premières qui conduit à la surexploitation minière.

Tout bien considéré, il reste clair que les véhicules électriques sont le choix de transport le plus écologique et le plus propre.

7. Notre réseau est-il prêt pour une transition complète vers les véhicules électriques ?

Notre réseau est-il prêt pour une transition complète vers les véhicules électriques

Certaines personnes se demandent également si nos réseaux sont prêts à alimenter tous les véhicules électriques du futur. En réalité, les véhicules électriques ne seront pas un problème mais une solution pour les réseaux, en particulier dans le cadre de notre transition vers des sociétés plus durables.

Oui, plus de véhicules électriques signifieront une augmentation de la demande énergétique. Cependant, grâce à deux technologies, la recharge intelligente et la recharge bidirectionnelle, le réseau pourra toujours le gérer sans nécessiter de mises à niveau coûteuses de l’infrastructure.

Par exemple, comme nous l’avons expliqué dans notre article « Avantages de la recharge intelligente », les opérateurs de réseau peuvent tirer parti de la recharge intelligente pour développer des systèmes énergétiques dynamiques connectés aux voitures électriques.

Cela nous permettrait de déplacer la demande énergétique résultant de la recharge des voitures vers les heures creuses, ce qui signifie que la capacité énergétique n’a pas besoin d’être mise à niveau.

Notre article intitulé « Pourquoi le transport électrifié est essentiel pour la transition climatique » montre également qu’avec les chargeurs bidirectionnels, les véhicules électriques peuvent fournir d’importantes capacités de stockage pour soutenir réellement les réseaux fortement axés sur les énergies renouvelables.

En combinant les deux technologies, nous pouvons réduire la pression sur notre infrastructure existante.

Nous pouvons recharger nos voitures la nuit lorsque la demande est moindre, puis les utiliser pour alimenter nos maisons ou le réseau pendant les heures de pointe.

Les véhicules électriques sont à l’épreuve du temps

Les ventes sur tous les marchés sont certainement touchées par la pandémie. Néanmoins, les rapports montrent que l’intérêt pour les voitures électriques se maintient malgré la baisse des ventes de voitures.

Au Royaume-Uni, les immatriculations de voitures électriques et hybrides rechargeables ont augmenté de manière significative, même si le nombre total d’immatriculations a diminué de près de la moitié par rapport aux chiffres attendus.

Les consommateurs manifestent un profond intérêt pour le passage à l’électrique, et pas seulement comme choix pour une voiture privée. Ils demandent davantage d’investissements dans les infrastructures, les transports publics et des changements dans la fiscalité.

La volonté du public d’effectuer ces changements jouera un rôle fondamental dans l’élimination progressive des voitures à carburant fossile à long terme. Le choix nous appartient, et il est plus facile qu’on ne pourrait le penser.

Les véhicules électriques peuvent être tout aussi pratiques, rentables et agréables à conduire que les véhicules à essence, voire, dans de nombreux cas, meilleurs. Tout cela nous aide à nous diriger vers un avenir plus durable.

[a-lausanne]

La location de voiture peut sembler simple, mais il y a plusieurs facteurs à prendre en compte pour éviter des frais inattendus ou des désagréments. Voici un guide détaillé pour vous aider à faire le bon choix.

1. Définir vos besoins spécifiques

Avant de louer une voiture, il est crucial de bien comprendre vos besoins afin de choisir le véhicule le mieux adapté. Voici quelques critères à considérer :

Type de véhicule : Le choix du véhicule dépend de l’usage que vous prévoyez. Pour des trajets en ville, une citadine est idéale en raison de sa taille compacte et de sa consommation de carburant réduite. Si vous avez prévu de longs trajets ou des vacances en famille, un SUV ou une berline serait plus confortable. Pour transporter des objets encombrants, comme lors d'un déménagement, un utilitaire est recommandé.

Nombre de passagers : Si vous voyagez seul, une petite voiture suffit. Mais pour une famille ou un groupe d’amis, un monospace ou un véhicule 7 places peut être nécessaire.

Durée de location : Pour un week-end, un véhicule économique sera plus avantageux. Pour une durée plus longue, comparez les offres hebdomadaires ou mensuelles, qui sont souvent plus avantageuses.

2. Comparer les offres de location

Pour trouver la meilleure offre, il est essentiel de comparer les prix entre plusieurs agences de location. Utilisez des comparateurs en ligne qui listent différentes agences et leurs offres en fonction de vos critères. Voici quelques éléments à comparer :

Prix de la location : Le tarif peut varier en fonction de la durée, du type de véhicule, et de la période de l'année. Les agences proposent souvent des promotions pour des périodes spécifiques (weekends prolongés, hors saison).

Kilométrage inclus : Certaines offres incluent un nombre limité de kilomètres. Si vous prévoyez de rouler beaucoup, privilégiez une offre avec kilométrage illimité.

Frais supplémentaires : Faites attention aux frais annexes comme les frais d’aéroport, de dépôt dans une agence différente, ou les pénalités pour retour tardif.

3. Vérifiez les conditions générales et l’assurance

Avant de réserver, prenez le temps de lire attentivement les conditions générales pour éviter les mauvaises surprises :

Assurance : Vérifiez les couvertures d'assurance incluses dans la location. En général, une assurance basique est incluse, mais elle peut avoir une franchise élevée en cas de dommages ou de vol. Certaines agences proposent des options pour réduire ou annuler cette franchise. Vous pouvez également vérifier si votre carte de crédit ou votre assurance personnelle couvre la location de voiture.

Politique de carburant : Les agences de location ont souvent des politiques strictes sur le carburant. Certaines exigent que le véhicule soit rendu avec le plein d’essence (comme lors de la prise du véhicule), d'autres facturent un tarif supérieur pour le plein.

Conditions de retour : Si vous avez l’intention de rendre la voiture dans une agence différente de celle où vous l’avez prise, vérifiez les frais de "one-way" qui peuvent s’appliquer. Assurez-vous aussi de connaître l'heure limite de retour pour éviter des frais de retard.

4. Vérification du véhicule avant la prise en charge

Avant de quitter l'agence, il est crucial de bien inspecter la voiture pour éviter des frais supplémentaires à la fin de la location :

État général : Faites une vérification minutieuse de la carrosserie, des pneus, des rétroviseurs, et de l'intérieur. Notez tous les dégâts (égratignures, bosses, etc.) et assurez-vous qu'ils sont mentionnés dans le contrat de location avant de partir. N’hésitez pas à prendre des photos du véhicule avant de partir.

Kilométrage et carburant : Vérifiez que le kilométrage et le niveau de carburant indiqués sur le contrat correspondent bien à ceux du véhicule.

Equipement : Si vous avez besoin de certains équipements comme un GPS, un siège bébé ou des chaînes à neige, vérifiez qu’ils sont bien fournis et fonctionnels avant de quitter l'agence.

5. Planification du retour du véhicule

Pour éviter tout désagrément, assurez-vous de bien comprendre les modalités de retour du véhicule. Voici quelques points importants à prendre en compte :

Heure de retour : Assurez-vous de rendre la voiture à l'heure, car certaines agences facturent des frais si le véhicule est rendu en retard, même de quelques heures.

Carburant : Si vous devez rendre la voiture avec le réservoir plein, pensez à faire le plein juste avant de rendre le véhicule pour éviter des frais supplémentaires.

État du véhicule : Nettoyez le véhicule avant de le rendre si l’agence exige un retour dans un état propre, sinon des frais de nettoyage peuvent être appliqués.

6. Évitez les pièges courants

Frais supplémentaires non annoncés : Assurez-vous de bien lire les petits caractères pour éviter des frais cachés comme ceux pour les conducteurs supplémentaires, les jeunes conducteurs (moins de 25 ans) ou encore les options facultatives qui pourraient être ajoutées à votre contrat sans que vous le réalisiez.

Ne pas oublier de vérifier la politique de sécurité : Certaines agences exigent des documents spécifiques (permis de conduire valide, carte de crédit) ou des dépôts de garantie importants. Vérifiez cela à l’avance pour éviter des refus de location le jour de la prise en charge.

[xceeedcorporation]

Les Avantages Financiers à Long Terme d'Investir dans une Génératrice Diesel au Québec

L'investissement dans une génératrice diesel au Québec représente une décision stratégique pour de nombreuses entreprises et résidences, surtout en raison de la vulnérabilité du réseau électrique pendant les périodes de tempêtes, de froid extrême ou de surcharge énergétique. Si l’achat initial d'une génératrice diesel peut paraître conséquent, il offre des avantages financiers à long terme qui en font un choix judicieux pour les entreprises, les institutions et les propriétaires privés.

Cet article explore les bénéfices économiques d’investir dans une génératrice diesel au Québec, en se concentrant sur la durabilité, les économies de carburant, la réduction des temps d’arrêt et les coûts d’entretien.

1. Durabilité et Longévité

L'un des principaux avantages des génératrices diesel réside dans leur robustesse et leur longévité. Comparées à d'autres types de génératrices, comme celles fonctionnant au gaz naturel ou à l'essence, les modèles diesel sont réputés pour leur durée de vie plus longue.

Les moteurs diesel sont construits pour supporter une utilisation intensive et prolongée. Avec une bonne maintenance, ils peuvent durer plusieurs décennies, offrant ainsi un excellent retour sur investissement. Ce facteur est particulièrement crucial au Québec, où les génératrices sont souvent mises à rude épreuve par des hivers rigoureux et des pannes fréquentes. Une génératrice diesel au Québec s'avère donc être un choix durable, garantissant des économies à long terme, car elle réduit le besoin de remplacements fréquents.

2. Économie de Carburant

Une autre raison pour laquelle les génératrices diesel sont financièrement avantageuses réside dans leur efficacité énergétique. Les moteurs diesel consomment généralement moins de carburant que leurs homologues à essence pour produire la même quantité d'énergie. Cela signifie que, sur le long terme, une génératrice diesel permet de réduire considérablement les coûts en carburant.

De plus, le coût du diesel au Québec peut être plus stable et prévisible que d'autres sources d'énergie. En période de forte demande énergétique, les génératrices au gaz naturel ou à l'essence peuvent subir des hausses de prix, tandis que le diesel reste relativement stable, permettant une meilleure planification des coûts d'exploitation pour les entreprises.

3. Réduction des Temps d'Arrêt et des Pertes de Revenus

L’un des principaux avantages financiers des génératrices diesel, notamment dans le contexte québécois, est leur capacité à réduire les temps d'arrêt imprévus dus aux pannes de courant. Pour une entreprise, chaque minute sans électricité peut se traduire par une perte de revenus, de productivité et de clients. Les hivers québécois sont souvent marqués par des tempêtes de neige et des pannes de courant. Posséder une génératrice diesel au Québec garantit que les opérations peuvent se poursuivre normalement, même en cas de panne prolongée.

Pour les secteurs critiques comme les hôpitaux, les usines ou les centres de données, une génératrice diesel peut s'avérer vitale pour éviter des pertes coûteuses dues à des interruptions de service. En limitant les pertes potentielles, une génératrice diesel devient rapidement un investissement rentable pour de nombreuses entreprises.

4. Coûts d'Entretien Réduits

Bien que toutes les génératrices nécessitent un entretien régulier, les modèles diesel demandent généralement moins de maintenance que leurs homologues à essence ou au gaz naturel. Les moteurs diesel sont conçus pour être plus simples, avec moins de pièces mobiles, ce qui les rend moins sujets à l’usure. Cela se traduit par des coûts d’entretien plus faibles à long terme.

De plus, les génératrices diesel peuvent être entretenues moins fréquemment tout en restant fiables. En effectuant des contrôles réguliers de l'huile, du filtre à air et du carburant, vous pouvez prolonger la durée de vie de votre génératrice et minimiser les frais de réparation inattendus. Cet aspect rend l'entretien plus économique et prévisible pour les propriétaires et gestionnaires d'entreprises.

5. Revente et Valeur Résiduelle

Contrairement à d’autres types de génératrices, les génératrices diesel conservent souvent une bonne valeur de revente. En raison de leur durabilité et de leur efficacité, les génératrices diesel usagées peuvent être revendues à un prix relativement élevé, réduisant ainsi l'amortissement de l'investissement initial.

Pour les entreprises qui choisissent d'améliorer leur équipement ou qui n'ont plus besoin de génératrices de grande capacité, la vente d’une génératrice diesel peut générer des revenus supplémentaires, réduisant encore le coût global de possession.

6. Un Investissement Essentiel pour la Continuité des Affaires

Pour les entreprises québécoises, l’achat d’une génératrice diesel au Québec n’est pas seulement une question de coûts directs, mais aussi de continuité des affaires. Chaque panne de courant évitée grâce à une génératrice permet de préserver des contrats, des opportunités et des données sensibles. L’investissement dans une génératrice diesel protège également la réputation d'une entreprise en assurant sa capacité à répondre aux besoins de ses clients, quel que soit l'état du réseau électrique.

Conclusion

Investir dans une génératrice diesel au Québec est une décision financièrement judicieuse pour les entreprises, les institutions et les propriétaires privés. Avec une durabilité exceptionnelle, une efficacité énergétique remarquable et des coûts d'entretien réduits, une génératrice diesel offre des avantages économiques clairs sur le long terme. En réduisant les temps d'arrêt, en minimisant les pertes de revenus et en offrant une valeur de revente importante, une génératrice diesel devient rapidement un atout incontournable pour toute entreprise cherchant à se protéger contre les pannes de courant imprévues.

Pour en savoir plus sur les modèles disponibles et choisir la solution adaptée à vos besoins, visitez notre page dédiée à la génératrice diesel au Québec.

[doctor-mover]

Déménagement longue distance et coûts : à quoi s’attendre?

Déménager dans une autre province peut engendrer de multiples coûts, surtout si l’on ne planifie pas à l’avance. Voici un aperçu des éléments principaux qui affectent les coûts d’un déménagement longue distance et quelques astuces pour réduire votre facture.

1. Distance à parcourir

Le premier facteur qui détermine le coût est la distance entre le point de départ et la destination. Plus la distance est grande, plus les coûts de carburant, de péages et d’usure du véhicule augmentent. Les entreprises de déménagement facturent généralement à partir d’un tarif de base auquel s’ajoutent des frais en fonction du kilométrage. Par exemple, un déménagement à Laval vers une autre ville de la province aura un coût différent qu’un déménagement de Montréal vers l’Ontario.

Astuce pour économiser : Choisissez une option qui inclut des forfaits avantageux pour les longues distances.

2. Volume des biens à déménager

Le volume ou le poids des biens joue également un rôle crucial dans l’établissement du prix. Un déménagement volumineux qui nécessite un camion plus grand ou plusieurs voyages augmentera les coûts.

Astuce pour économiser : Faites un tri de vos possessions et de vos meubles avant le déménagement. Vendez, donnez ou recyclez ce que vous n’utilisez plus pour réduire le volume à transporter.

3. Main-d’œuvre et services supplémentaires

Le coût de la main-d’œuvre pour charger et décharger vos biens est un autre facteur à considérer. Si vous choisissez des services supplémentaires comme l’emballage, le démontage des meubles, ou encore le stockage temporaire, cela augmentera également le coût.

Astuce pour économiser : Si vous êtes sur un budget, il sera plus économique d’emballer vous-même vos biens personnels et de démonter vos meubles avant l’arrivée des déménageurs pour réduire le temps de main-d’œuvre facturé.

4. Période de l’année et date du déménagement

Le moment de l’année où vous déménagez peut aussi influencer le prix. Les mois d’été, étant les plus populaires pour les déménagements, sont souvent plus chers en raison de la forte demande. De plus, les déménagements de fin de semaine ou de jours fériés peuvent entraîner des coûts supplémentaires.

Astuce pour économiser : Essayez de planifier votre déménagement en dehors de la haute saison (de mai à septembre) ou en semaine pour obtenir des tarifs plus avantageux.

5. Assurances et protection des biens

Les entreprises de déménagement offrent souvent des options d’assurance pour protéger vos biens en cas de dommage ou de perte. Ces assurances, bien qu’importantes, ajoutent des coûts au devis final.

Astuce pour économiser : Vérifiez si votre assurance habitation couvre déjà vos biens pendant un déménagement pour éviter de payer deux fois pour la même protection.

6. Taxes et frais additionnels

Dans certaines situations, des frais additionnels peuvent s’ajouter, comme les frais de stationnement, les péages routiers ou encore les taxes locales.

Astuce pour économiser : Anticipez ces frais supplémentaires en les discutant avec l’entreprise de déménagement avant de signer le contrat.

7. Conseils pour obtenir le meilleur rapport qualité-prix

Demandez un devis détaillé : Avant de choisir une entreprise de déménagement, demandez plusieurs devis et assurez-vous qu’ils incluent tous les frais possibles pour éviter les mauvaises surprises.

Réservez à l’avance : Plus vous réservez tôt, plus vous aurez de chances d’obtenir un tarif compétitif.

Choisissez le bon type de déménagement : Un déménagement groupé (où vos biens sont transportés avec ceux d’autres clients) peut être une option plus économique que de réserver un camion entier pour vous seul si vous avez peu de biens à transporter.

Conclusion

Les coûts d’un déménagement longue distance varie en fonction de plusieurs facteurs tels que la distance, le volume des biens, la période et les services choisis. En planifiant soigneusement et en prenant en compte ces éléments, il est possible de trouver des moyens de réduire les coûts sans sacrifier la qualité du service. Contactez vos déménageurs de Montréal, Docteur du Déménagement, pour plus d’informations!

[iweb-rdc001]

Hausse du prix du carburant à Goma : des conducteurs des taxis-motos dispersés par la police lors d'une manifestation ce lundi

L’accès au carburant est devenu un casse-tête dans les villes de Goma (Nord-Kivu) et Bukavu (Sud-Kivu). Ce produit de première nécessité s’est raréfie depuis que les responsables des stations ont décidé de déclencher un mouvement de grève il y a quelques jours. Alors qu’un litre de carburant se vendait à 3.500 francs, il est passé à 6000, voire 7000 francs à Goma et même 8000 francs à Bukavu. Les…

[unilabe]

Comment Réduire Votre Consommation de Carburant : Conseils Pratiques

New Post has been published on https://is.gd/gBUklL

Comment Réduire Votre Consommation de Carburant : Conseils Pratiques

Avec l’augmentation des prix du carburant et la prise de conscience croissante des enjeux environnementaux, réduire la consommation de carburant…

[savoir-entreprendre]

Les présidents et les dirigeants mondiaux bénéficient souvent d’avions spécialement conçus pour leur transport. Ces jets privés offrent rapidité, efficacité et évitent les files d’attente à l’embarquement. Voici les compagnies aériennes possédant les jets présidentiels les plus luxueux : Air Force One – 660 millions de dollars (États-Unis) La flotte de transport aérien présidentiel des États-Unis comprend deux Boeing 747-200B spécialement configurés, portant la désignation VC-25 de l’armée de l’air. L’indicatif d’appel radio « Air Force One » est utilisé lorsque le président est à bord. Airbus A380 – 600 millions de dollars (Arabie saoudite) Commandé par le prince saoudien Alwaleed Bin Talal al-Saud, cet Airbus A380 sur mesure est le deuxième jet privé le plus cher au monde. Le prix initial était de 400 millions de dollars, mais 200 millions de dollars supplémentaires ont été investis dans la personnalisation. Airbus A340-600 – 275 millions de dollars (Jordanie) Appartenant au leader du Moyen-Orient, la Jordanie, ce jet luxueux mesure près de 76 mètres de large et est équipé de la dernière technologie d’économie de carburant. Boeing 777-300ER – 260 millions de dollars (Bangladesh) L’un des avions présidentiels les plus chers, le Boeing 777-300ER du Bangladesh peut voler sans escale vers des destinations européennes choisies par le président bengali. Airbus A340-313 – 260 millions de dollars (Allemagne) L’avion présidentiel allemand, surnommé « Konrad Adenauer », est utilisé pour les affaires diplomatiques officielles. Il peut accueillir jusqu’à 375 passagers et a une autonomie de 6 000 à 9 000 milles nautiques. Boeing 747-430 – 220 millions de dollars (Brunei) Ce jet appartient au sultan de Brunei et offre un confort exceptionnel. D’autres jets privés des présidents africains sont également impressionnants, comme l’Embraer ERJ-135 de l’avion présidentiel angolais, coûtant environ 16 millions de dollars. https://savoirentreprendre.net/?p=15871&feed_id=12287

[gulshanwhydonate]

Frais de Voyage

Le mot « Voyage » sonne toujours aventureux; cependant, il n’est pas toujours utilisé pour les loisirs. Tout dépend du type de voyage dont nous parlons, mais c’est certainement une affaire coûteuse. Compte tenu des scénarios actuels de restrictions de voyage et de l’augmentation des prix du carburant, les dépenses de voyage ont considérablement augmenté. Il existe plusieurs cas où les gens voyagent en raison de soins de santé d’urgence ou de poursuites de leurs études. Les frais de voyage pour un voyage international peuvent être la plupart du temps très coûteux. Parfois, il est crucial de planifier votre itinéraire lors d’une situation de voyage d’urgence pour estimer les dépenses de voyage. Mais vous pouvez voyager n’importe où pour votre cause en faisant appel au financement participatif pour les voyages.

Vous Pouvez Lancer votre Collecte de Fonds de Voyages Pour :

Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles vous devriez commencer par faire du crowdfunding des voyages –

Urgence Sanitaire

Études Supérieures à l’Étranger ou Voyage Éducatif

Remplir Une Bucket List

Aider les Immigrants

Voyages de Missions

Aider les Gens à Se Réunir

Voyages Sportifs

Collecte de Fonds pour le Voyage de Quelqu’un Que Vous Aimez

Aider Quelqu’un à Réaliser l’Adventure de ses Rêves

Comment financer vos frais de voyage grâce à une cagnotte en ligne

Les frais de voyage peuvent rapidement s'accumuler, rendant difficile la réalisation de vos projets d'évasion. Cependant, grâce à des méthodes de financement telles que la cagnotte voyage, il est possible de réduire les coûts et de profiter pleinement de votre aventure.

Les frais de voyage : qu'est-ce que cela comprend ?Les frais de voyage englobent une variété de dépenses, allant des billets d'avion à l'hébergement, en passant par les repas, les activités et les assurances. Il est important de bien planifier pour éviter les mauvaises surprises.

Financement des frais de voyage : les solutions disponiblesPour couvrir vos frais de voyage, plusieurs options s'offrent à vous. Parmi elles, la cagnotte voyage est une méthode de plus en plus populaire. Elle permet de rassembler des fonds en sollicitant l'aide de vos proches ou de votre communauté.

Créer une cagnotte voyage : comment ça marche ?Une cagnotte voyage est simple à mettre en place. Il suffit de choisir une plateforme en ligne, de décrire votre projet de voyage, et de partager le lien avec vos amis, famille, et réseaux sociaux. C'est un excellent moyen de mobiliser des fonds pour financer vos frais de voyage.

Comment Puis-je Collecter des Fonds pour Voyager ?

Nous vous encourageons à commencer votre collecte de fonds pour le voyage grâce au financement participatif et à commencer à collecter des fonds pour un voyage en un rien de temps avec WhyDonate. La collecte de fonds pour le voyage consiste à collecter de l’argent pour couvrir les frais de voyage pour la cause de votre choix.

Le lancement d’une campagne de collecte de fonds pour le voyage afin de réaliser votre objectif est simple et efficace. Assurez-vous d’avoir une raison valable de commencer votre collecte de fonds pour le voyage et rédigez votre cause avant de collecter de l’argent pour les frais de voyage.

Consultez nos blogs spéciaux si vous envisagez de commencer une collecte de fonds participatifs pour le voyage:

Collecte de Fonds Pour les Missionnaires Lors D’un Voyage de Mission

WhyDonate Fundraising Stories

Petits sourires, collecte de fonds pour les enfants pendant mon voyage de 4000 km

Luuc a parcouru environ 4000 km depuis l’Himalaya dans le nord-est de l’Inde jusqu’à Kanyakumari, le point le plus au sud de l’Inde. Son but était de rencontrer des enfants dans le besoin et de voir ce que les gens font déjà pour aider ou voir ce qui doit être fait. Tout en faisant cela, il a également fourni un repas à quelqu’un tous les jours pendant tout ce voyage.

Il a réussi à récolter 5 000 € pour cette noble cause et a atteint son objectif en 2 mois.

WhyDonate Fundraising Stories

Réseau de familles d’accueil au Malawi rural

Hessel et Dilo au Malawi, en Afrique, ont pour objectif de fournir aux touristes une expérience de séjour chez l’habitant dans leur localité. Au lieu de séjourner dans un hôtel, un lodge, une maison d’hôtes ou tout autre hébergement ‘normal’, les touristes peuvent profiter de leur séjour chez l’habitant, qui se trouve chez quelqu’un.

WhyDonate Fundraising Stories

Petits sourires, collecte de fonds pour les enfants pendant mon voyage de 4000 km

Luuc a parcouru environ 4000 km depuis l’Himalaya dans le nord-est de l’Inde jusqu’à Kanyakumari, le point le plus au sud de l’Inde. Son but était de rencontrer des enfants dans le besoin et de voir ce que les gens font déjà pour aider ou voir ce qui doit être fait. Tout en faisant cela, il a également fourni un repas à quelqu’un tous les jours pendant tout ce voyage.

Il a réussi à récolter 5 000 € pour cette noble cause et a atteint son objectif en 2 mois.

WhyDonate Fundraising Stories

Réseau de familles d’accueil au Malawi rural

Hessel et Dilo au Malawi, en Afrique, ont pour objectif de fournir aux touristes une expérience de séjour chez l’habitant dans leur localité. Au lieu de séjourner dans un hôtel, un lodge, une maison d’hôtes ou tout autre hébergement ‘normal’, les touristes peuvent profiter de leur séjour chez l’habitant, qui se trouve chez quelqu’un.

WhyDonate Fundraising Stories

Petits sourires, collecte de fonds pour les enfants pendant mon voyage de 4000 km

Luuc a parcouru environ 4000 km depuis l’Himalaya dans le nord-est de l’Inde jusqu’à Kanyakumari, le point le plus au sud de l’Inde. Son but était de rencontrer des enfants dans le besoin et de voir ce que les gens font déjà pour aider ou voir ce qui doit être fait. Tout en faisant cela, il a également fourni un repas à quelqu’un tous les jours pendant tout ce voyage.

Il a réussi à récolter 5 000 € pour cette noble cause et a atteint son objectif en 2 mois.

WhyDonate Fundraising Stories

Réseau de familles d’accueil au Malawi rural

Hessel et Dilo au Malawi, en Afrique, ont pour objectif de fournir aux touristes une expérience de séjour chez l’habitant dans leur localité. Au lieu de séjourner dans un hôtel, un lodge, une maison d’hôtes ou tout autre hébergement ‘normal’, les touristes peuvent profiter de leur séjour chez l’habitant, qui se trouve chez quelqu’un.

Comment démarrer une campagne ?

Suivez ces 4 étapes simples

1. Lancer une campagne Inscrivez-vous sur Whydonate et créez votre campagne en quelques minutes. Inscrivez-vous en tant que personne ou organisation.

2. Partagez votre campagne Partagez votre campagne par e-mail, WhatsApp et d’autres canaux de médias sociaux pour atteindre autant de donateurs que possible.

3. Recevoir les dons Les dons sont versés automatiquement sur votre compte bancaire sur une base mensuelle sans aucun coût de plateforme.

4. Remerciez vos donateurs Personnalisez l’e-mail de remerciement automatisé ou envoyez un message personnel à vos donateurs via le tableau de bord Whydonate.

Turgot

Si vous cherchez une solution de financement participatif fiable pour vos voyages, optez pour WhyDonate! Confiance, efficacité et un soutien constant pour transformer vos rêves en réalité.

5/5

Daniel Boulud

Mes attentes ont été dépassées avec WhyDonate’s financement participatif pour les voyages! Collecte de fonds rapide et efficace, avec des outils utiles pour planifier mes escapades.

4.5/5

Fernand Point

WhyDonate’s financement participatif pour les voyages a changé la donne pour moi! Configuration facile, visibilité accrue et des résultats concrets pour concrétiser mes projets de voyage.

4.5/5

Michel Roux

Je recommande vivement WhyDonate’s financement participatif pour les voyages! Plateforme conviviale, équipe de soutien réactive et efficace pour collecter des fonds pour mes aventures.

4.5/5

Michel Guérard

Une expérience formidable avec WhyDonate’s financement participatif pour les voyages! Processus simple, communication claire et une aide précieuse pour réaliser mes rêves de voyage.

5/5

Démarrer une campagne de collecte de fonds gratuite pour les  Frais de voyage

 Frais de voyage

 En voyageant

 Frais agence de voyage

Pour s'infos: https://whydonate.com/fr/frais-de-voyage/

Keywords; frais de voyage, financement des frais de voyage, cagnotte voyage, les frais de voyage, financement participatif, collecte de fonds

[ornoirafrica]

Nigeria : La raffinerie Dangote va faire chuter le prix du carburant

Dans le cadre de la prochaine commercialisation du Premium Motor Spirit (PMS) raffiné par la raffinerie Dangote, prévue pour début août, les experts du secteur ont révisé leurs prévisions en anticipant un coût potentiellement plus bas. En juillet, des inquiétudes avaient été exprimées par les spécialistes du marketing concernant la vente de l’essence produite par Dangote. Toutefois, leurs…

[news2024news]

Système U, Intermarché et E. Leclerc relancent l’opération du carburant à prix coûtant cet été http://dlvr.it/T9pFtq

[valentin10]

Leclerc annonce le retour des opérations «carburant à prix coûtant» en juillet et en août

L’offre sera valable du 19 au 21 juillet et pendant les deux premiers week-ends du mois d’août. D’autres distributeurs pourraient proposer des opérations similaires durant l’été. — À lire sur www.lefigaro.fr/conso/leclerc-annonce-le-retour-des-operations-carburant-a-prix-coutant-en-juillet-et-en-aout-20240718