#rnvp

[herbarium-riso]

Maxime Muller, Charline Gautier »The Girl You Lost To Cocaïne« RNVP, Paris, 2021

[theathenszinebibliotheque]

AZB is taking part in this amazing exhibition initiated by Zoetrope Athens, with 5 zines from its archive: Blurring The Raster | Photobooks In Riso

Exhibition and Talks

Riso printing has become a popular choice for independent publishers, artists, and designers around the world. The technique is characterised by its imperfections, imprecision, and unpredictability, that is linked to the origin and the idiosyncratic function of the machine. Each riso print is thus unique, with shifts, smudges or odditie. Unlike traditional printing techniques, risography doesn't reproduce an image exactly but rather transcribes it differently. By using slightly or totally different colors, it creates alternative versions of the image, opening up immense possibilities to rethink the purpose of the printed image and its context.

​Risography originated in Japan in the 1940s. It is a direct tone printing system that uses a stencil printer to create images with bright, fluorescent colors and textured rendering. The technique is eco-friendly, using vegetable oil-based inks that dry slowly by absorption into uncoated paper. Each ink uses its own drum, which is fed in and out of the machine as required, making it a low-cost method of producing large quantities of work using a limited number of colors.

​The exhibition ‘Blurring The Raster | Photobooks In Riso’ presents 44 photobooks and zines from Greece and abroad, framed by a series of parallel talks, offering a glimpse into the diverse and creative possibilities and particularities of risograph printing while questioning the conventional notion and experience of the printed image.

​Initiated by Zoetrope Athens in collaboration with Alice Laurichesse, Keda*Press, Dolce, Athens Zine Bibliotheque, Sleep On It Press, RNVP and Quintal Atelier from Paris, the library Herbarium Riso in Berlin and the nomadic collection of Zines of the Zone.

30.03.23 at 18:00 : Exhibition Opening 31.03.23 at 18:00 : Parallel talks, a discussion around Risography in Photobooks by Alice Laurichesse, Keda*Press, Dolce and Zines of the Zone.

Books: Augure I - Rodrigue de Ferluc, La dernière visite - Eliot Nasrallah, TAKO - Laia Bonastre, Dallol - Jeff Le Cardiet, The Girl You Lost To Cocaïne (2) - Maxime Muller, Arpenter - Alice Laurichesse, Greek dog days - Ilja Niederkirchner, Kuebiko - Evangelos Daskalakis, Island - Andrew O'Carroll, Blurry Territory - Georgios Plastok & Alfred Fabricius, Gestures of lover - Ellie English, Sometimes I take pictures of strangers too, but it's more difficult - Karina Golisová, Ten African shops - Rubén Montesinos, Routine - Alloprosalos nous / A*, Annie - Annie Tsevdomaria, The cemetery is a forest - Olga Vereli & Katerina Markoulaki, Metaphors - Dimitra Dede, Something I see through doors - Kati Akraio, The Rose - Nikos Nikolaidis, You are Mine now - Ioannis Karmaniolos, Strays- Folded City, Harry - Céline Guillerm & Alice Laurichesse, Domus Locked 2 - ΗΓΗ & Keda*Press, In Situ - Bertus Gressen, O tempo se fabrica - Bia Bittencourt, Kenned - Steven Dreux, Evan Lunven & Clément Le Page, Land of the setting sun - Miyuki Okuyama, Tatu Tita #1 - Jone Taberna, Miguel Orcal & Lorena Otero,Friture, Anarchie, Vandalisme - Anonymes, Plutati u Vremenu na zemljiI - Sergej Vutuc, 2 Niice - Gabe Gonzales, Around The Corner - Andrea Reza, OSOBb - Alina Gutkina, Tokyo Beach - Robert Blair, Place And - Suzanna Zak, Aún te Espero - Anaí Tirado, I wanna be sedated - Matt Plezier, Design Studies + Projections - Anne & Eugene Timerman, Semra For Life - Gloria Glitzer, Frumai - Yuri Manabe, Many dimensions of a soul people - Justin Samson, The basis of zero-point energy inventions - Benjamin Phelan, Untitled - Joseph Akel, Distribute with love - Dah Yee Noh

30-31/03/2023, 18:00-22:30 Zoetrope Kimolou 17, 11362, Kypseli, Athens

[euroedo2016]

FLENSBURG

Piano generale della mobilità

Il Mobility Master Plan, come piano generale del traffico, consiste nel combinare concettualmente tutti i componenti del sistema sullo sfondo degli ambiziosi obiettivi di protezione del clima della città di Flensburg e l'aumento della qualità della vita in modo orientato all'implementazione. Dovrebbe rispondere a domande essenziali sulla mobilità sostenibile, rispettosa del clima e della qualità della vita e quindi funzionare come una pianificazione integrata e strategico-concettuale per lo sviluppo futuro del traffico e della mobilità. Oltre all'attuale piano regionale dei trasporti locali, i concetti di protezione del clima della città di Flensburg - il concetto di protezione climatica integrata e il piano generale di protezione del clima al 100% - perseguono obiettivi ambiziosi per quanto riguarda la scelta dei mezzi di trasporto e le prestazioni del traffico veicolare. Anche l'elaborazione di un piano generale per la mobilità dovrebbe contribuire al raggiungimento di questo obiettivo.

La qualità della vita e la protezione del clima indicano due filoni a cui deve dedicarsi una pianificazione generale del traffico per Flensburg. Si presume che i due filoni siano reciprocamente vantaggiosi in termini di sviluppo sostenibile. In particolare, si presume che rendendo più attraente la mobilità rispettosa dell'ambiente, e qui esplicitamente i mezzi di trasporto della rete ambientale, un contributo centrale alla realizzazione dei sotto-obiettivi legati ai trasporti della protezione del clima e anche degli obiettivi di protezione del clima nel suo insieme può essere raggiunto. Il trasporto non è solo un emettitore centrale di CO2, ma costituisce anche un campo d'azione comunale che può essere controllato e progettato direttamente o indirettamente, in cui possono essere impostati importanti impulsi per la protezione del clima a Flensburg. Con la National Climate Protection Initiative, dal 2008 il Ministero federale dell'ambiente ha avviato e finanziato numerosi progetti che contribuiscono alla riduzione delle emissioni di gas serra. I loro programmi e progetti coprono un'ampia gamma di iniziative di protezione del clima: dallo sviluppo di strategie a lungo termine all'assistenza specifica e alle misure di sostegno agli investimenti. Questa diversità è una garanzia per buone idee. La National Climate Protection Initiative contribuisce ad ancorare la protezione del clima a livello locale. Ne beneficiano i consumatori, le aziende, i comuni e gli istituti di istruzione.

Con il Mobility Master Plan, tutte le componenti del sistema di trasporto per la città di Flensburg saranno ripensate e valutate sullo sfondo della mobilità sostenibile nel contesto cittadino utilizzando un approccio integrativo. Ciò include una sotto-concezione completa, la revisione o l'ulteriore sviluppo della concezione del contenuto delle singole componenti, la considerazione dei conflitti e delle sinergie e il rafforzamento dell'intermodalità. Il Mobility Master Plan è una pianificazione specialistica al di sotto del concetto di sviluppo urbano integrato (ISEK) e costituisce quindi l'interfaccia tra lo sviluppo urbano e lo sviluppo dei trasporti. Inoltre, è stato elaborato tenendo conto e includendo tutta la pianificazione specialistica pertinente (compreso un concetto integrato di protezione del clima, pianificazione dell'azione antirumore, RNVP, concetto di traffico ciclistico, programma di mobilità) e ha tenuto conto dei seguenti aspetti generali:

-Garantire e promuovere una mobilità sostenibile e rispettosa del clima anche in una più forte interazione tra la pianificazione dello sviluppo urbano e dei trasporti,

-promozione speciale della mobilità locale e dei mezzi di trasporto nella cosiddetta “rete ambientale” con particolare pianificazione della domanda repressa di pedonabilità, con l'obiettivo di modificare la ripartizione modale a favore della rete ambientale;

-Considerazione di nuove forme di mobilità e offerte di mobilità, utilizzo e gestione efficienti dell'infrastruttura di trasporto esistente, compreso l'adattamento alla ripartizione modale a cui mirare, maggiore messa in rete e integrazione dei modi di trasporto e dei mezzi di trasporto ("collegamento in rete intermodale"),

-Supporto di infrastrutture e misure di servizio attraverso la gestione intelligente del traffico e della mobilità,

-Considerazione dei collegamenti di trasporto regionale rilevanti per Flensburg (attenzione ai flussi di pendolari),

-Rafforzare e rivendicare le qualità dello spazio pubblico, anche come contributo allo sviluppo urbano sostenibile

-Attuazione / considerazione dell'approccio alla diversità di genere

Sono stati definiti i requisiti e le prospettive di azione a breve, medio e lungo termine. L'orizzonte di pianificazione è l'anno 2030 con previsioni per l'anno 2050.

Di seguito troverete la relazione sul Mobility Master Plan e il catalogo delle misure adottate. L'implementazione del Mobility Master Plan è iniziata nel 2019 ed è stata sempre più promossa da personale aggiuntivo dall'agosto 2020. Le due posizioni del personale (75% e 50%) sono finanziate dal Ministero federale dell'ambiente come parte della National Climate Initiative.

Titolo del progetto KSI: Responsabili della protezione del clima per l'implementazione del Mobility Master Plan.

Uno dei principali punti di mobilità nell'area della città di Flensburg è la ZOB con le strade adiacenti Süderhofenden, Norderhofenden e Rathausstraße. Grazie alla sua posizione centrale, quest'area è di grande importanza per i trasporti e gli interessi dei vari modi di trasporto si sovrappongono. Sullo sfondo degli obiettivi del Mobility Master Plan, si dovrebbe esaminare un rapporto sul traffico per valutare come ottimizzare l'uso degli spazi di parcheggio esistenti nel parcheggio multipiano all'incrocio tra Süderhofenden / Rathausstrasse.

L'intenzione è quella di liberare lo spazio pubblico di alta qualità dal traffico stazionario e di renderlo disponibile al grande pubblico per una varietà di usi. Per raggiungere questo obiettivo, le potenzialità / alternative esistenti devono prima essere utilizzate o rese utilizzabili. La situazione di accesso al parcheggio multipiano all'incrocio Süderhofenden / Rathausstraße era molto problematica: purtroppo, a causa dei lunghi tempi di attesa all'ingresso e all'uscita, l'accettazione di questi parcheggi in posizione centrale è purtroppo bassa. A questo punto sono critici anche la situazione del traffico pedonale, del traffico di biciclette, i processi operativi nel traffico degli autobus e la pianificazione della distribuzione della stazione di polizia adiacente. Durante la preparazione del rapporto sul traffico è emerso chiaramente la gravità dei problemi e che peggioreranno in futuro sullo sfondo dell'ampliamento dell'offerta di trasporto pubblico e dell'ampliamento della stazione di polizia.

Si è quindi cercato di sviluppare una variante della soluzione in grado di soddisfare queste elevate esigenze di traffico. Nel rapporto (vedi sotto per il download in PDF) puoi trovare maggiori informazioni sull'analisi della situazione esistente, il processo di ricerca delle varianti e la raccomandazione dell'esperto di trasporto.

Il 24 giugno 2020 si è svolta una partecipazione online. Se non sei stato in grado di partecipare, hai la possibilità di guardare la registrazione video della partecipazione (con una conferenza) sul canale Youtube della città di Flensburg in qualsiasi momento. Il collegamento corrispondente verrà inserito qui. Allo stesso tempo, puoi inviare domande e suggerimenti alla pianificazione del traffico tramite e-mail o telefonata utilizzando i dettagli di contatto di seguito.

Elaborazione a cura di:

Sig.ra Elén Helas, tel .: 0461 85 26 36,

posta:

Helas.Elen@Flensburg.de

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Negli ultimi anni Norderstraße è diventata una famosa via residenziale e commerciale. Norderstrasse gode di un gran numero di visitatori, soprattutto a causa dei numerosi studi e caffè, ma anche della diversità dei negozi per lo più gestiti dai proprietari. Ultimo ma non meno importante, è famosa per le scarpe appese e per i dipinti di gatti.

In un progetto di faro limitato a tre mesi, nel 2018 sono stati istituiti parklet per migliorare lo spazio pubblico (incluso in Norderstrasse). Si è scoperto che le persone lo accettano molto bene e sono felici della bonifica del loro spazio urbano. Di conseguenza, il parklet sulla Norderstrasse è stato ricostruito nella stessa posizione nel 2019.

Elevata pressione di parcheggio e difficoltà di guida in bicicletta I negozi esistenti, la vicinanza alla zona pedonale e l'aumento del livello di motorizzazione in generale stanno causando un aumento della pressione dei parcheggi in Norderstrasse. Ne soffrono in particolare i pedoni, perché la sosta viene effettuata sui marciapiedi durante il giorno, ma soprattutto la sera e la notte. Nelle ore serali in particolare la sosta vietata raggiunge dimensioni che sono tra l'altro in termini di protezione antincendio ( accessibilità da parte dei vigili del fuoco e dei veicoli dei servizi di soccorso) rappresentano una minaccia per la sicurezza pubblica. Gli storici ciottoli sono stati introdotti negli anni '90 come parte della ristrutturazione, ma sono difficili da guidare per i ciclisti. Questo è il motivo per cui usano i marciapiedi e limitano anche i pedoni. Riprogettazione del traffico con la partecipazione del pubblico Questi aspetti negativi devono essere affrontati nell'ambito della misura del masterplan n. 15: "Riduzione del traffico di Norderstraße" e supportati dalla risoluzione della SUPA dell'aprile 2019. Con un'analisi di tre varianti di ottimizzazione, dovrebbe essere trovato un compromesso tra abitazione, residenza e volume di traffico adeguato. Poiché molti residenti e aziende hanno un alto livello di interesse per lo sviluppo in Norderstraße, l'ampio coinvolgimento del pubblico e dei politici è molto importante nel processo di sviluppo delle varianti. Il contratto è stato aggiudicato all'ufficio della Planersocietät di Dortmund.

Workshop di pianificazione

il 19 febbraio 2020 sulla base dei risultati della valutazione di base relativa al traffico stazionario e in movimento, nonché ai suggerimenti delle discussioni con le parti interessate e delle passeggiate di pianificazione, l'ufficio di pianificazione ha creato tre varianti, che sono state discusse in un workshop di pianificazione con il pubblico e i politici nel febbraio 2020.

Le strade ciclabili hanno lo scopo di raggruppare il traffico delle biciclette e ottenere un significativo aumento della qualità per i ciclisti. Perché andare in bicicletta è più sicuro, più veloce, più piacevole e più socievole. Le ragioni di ciò sono le regole che accompagnano la strada ciclabile e riguardano sia gli automobilisti che i ciclisti. Quanto segue si applica ai conducenti: hanno diritto alla circolazione su strada ciclabile solo se sono presenti ulteriori cartelli "senza residenti" o "senza veicoli" (vale anche per camion, moto, ecc.)

Adatta la velocità ai ciclisti comunque un massimo di 30 km / h Sorpasso solo se c'è una distanza sufficiente di almeno 1,5 m considerazioni speciali Quanto segue si applica ai ciclisti: possono guidare fianco a fianco impostare il ritmo comunque un massimo di 30 km / h I bambini sotto gli otto anni devono comunque utilizzare il marciapiede I bambini tra gli otto ei dieci anni possono utilizzare il marciapiede

Le piste ciclabili si basano sul concetto di percorso ciclabile e su altre strade molto utilizzate dai ciclisti. Ciò significa che la strada per il centro città o altre parti della città è ancora più veloce e il passaggio da un'auto a una bicicletta è ancora più attraente. Inoltre, con l'aiuto di questa misura, sarà compiuto un ulteriore passo verso la parità di diritti per gli utenti della strada. Il prerequisito per l'allestimento di una pista ciclabile è un volume di traffico massimo di 400 veicoli all'ora. Le strade principali sono quindi escluse. Inoltre, le strade dovrebbero avere una certa larghezza, in modo da evitare il più possibile gli incidenti con chi parcheggia o sorpassa. Per quanto riguarda il diritto di precedenza, si applica il principio “destra prima di sinistra”, salvo che sia regolato da apposita segnaletica o cordoli ribassati.

A Flensburg, Viktoriastraße è finora l'unica strada ciclabile. È di particolare importanza per quanto riguarda il progetto cycling to campus. Utilizzando la pavimentazione in pietra naturale segata, il ciclismo di alta qualità potrebbe essere armonizzato con il paesaggio urbano storico di Flensburg. Ulteriori potenziali percorsi ciclabili possono essere trovati nella descrizione della misura 020 nel Mobility Master Plan. Questi vengono gradualmente controllati e implementati di conseguenza.

I sistemi di parcheggio qualitativi possono aumentare la disponibilità all'uso I supporti per le ruote anteriori ("rim killers"), ampiamente utilizzati in passato, saranno gradualmente sostituiti da staffe inclinate e opzioni di regolazione sicure. Le staffe inclinate forniscono una presa sicura per la bici e consentono anche di bloccare il telaio con la staffa, il che rende il furto molto più difficile. Inoltre, è finalizzato l'ampliamento e la costruzione di nuove coperture per parcheggi, al fine di consentire una lunga durata delle biciclette e un comodo proseguimento del viaggio nonostante il tempo di Flensburg.

La creazione di parcheggi per biciclette di alta qualità può avere un effetto motivante sull'uso della bicicletta e soddisfare le esigenze di coloro che stanno già pedalando. Espansione a livello di area in luoghi importanti Le strutture per il parcheggio delle biciclette negli spazi pubblici sono quindi da potenziare e ampliare. L'attenzione si concentra inizialmente sul centro città, sulla stazione ferroviaria, sulle scuole, sui luoghi di lavoro e sui centri di approvvigionamento locali. Alla stazione ferroviaria e alla stazione centrale degli autobus sono già state apportate numerose modifiche alle biciclette, alcune delle quali coperte. Tuttavia, l'utilizzo in questi luoghi e l'uso dei bar nel centro della città mostrano una domanda molto più elevata.

Contenuto e scopo Una misura sviluppata nell'ambito del Mobility Master Plan è la "costituzione di stazioni di mobilità" (Misura 071). Le diverse offerte di mobilità rispettosa dell'ambiente devono essere collegate e la multimodalità deve essere resa attraente. In questo progetto, verrà sviluppato un design uniforme e un concetto di segnaletica per le stazioni di mobilità a Flensburg, che sarà utilizzato in futuro per tutte le stazioni di mobilità a Flensburg. Inoltre, le offerte di mobilità esistenti presso la stazione centrale degli autobus (ZOB) devono essere combinate in una stazione di mobilità mediante un concetto di segnaletica in un design con un alto valore di riconoscimento e nuove offerte di informazioni; Una parte integrante di questo è anche una stele di informazioni per la visualizzazione in tempo reale del vasto traffico di linea. Inoltre, una coppia di fermate degli autobus esistenti nel distretto di Flensburg-Weiche verrà ampliata in una stazione della mobilità. Oltre all'ammodernamento, tenuto conto dell'aspetto dell'accessibilità, è prevista anche la realizzazione di un moderno parcheggio coperto per biciclette (ben 50 posti auto). Il design precedentemente sviluppato per le stazioni di mobilità di Flensburg e la relativa segnaletica vengono utilizzati anche qui e rendono più facile per gli utenti trovare l'offerta e orientarsi. Una vistosa bacheca informativa, che si illumina al buio, sintetizza le offerte disponibili e rende evidenti anche agli utenti di passaggio del trasporto individuale motorizzato (circolazione automobilistica) le possibilità di passaggio alle varie offerte di mobilità dell'associazione ambientalista. C'è la possibilità di stabilire una stazione di car sharing nelle immediate vicinanze. Titolo del progetto KSI:

due stazioni di mobilità per Flensburg nelle sedi ZOB e Weiche tempo di esecuzione 01/09/2019 - 31/08/2021

Codice di finanziamento 03K12347

esecuzione Città di Flensburg

Con la National Climate Protection Initiative, dal 2008 il Ministero federale dell'ambiente ha avviato e finanziato numerosi progetti che contribuiscono alla riduzione delle emissioni di gas serra. I loro programmi e progetti coprono un'ampia gamma di iniziative di protezione del clima: dallo sviluppo di strategie a lungo termine all'assistenza specifica e alle misure di sostegno agli investimenti. Questa diversità è una garanzia per buone idee. La National Climate Protection Initiative contribuisce ad ancorare la protezione del clima a livello locale. Ne beneficiano i consumatori, le aziende, i comuni e gli istituti di istruzione.

Contenuto e scopo

Una misura sviluppata nell'ambito del Mobility Master Plan è l '"espansione delle risorse umane" (misura 079). Il personale esistente è quindi insufficiente per attuare i contenuti del piano generale in modo completo ed entro un ragionevole periodo di tempo. Pertanto, con l'aiuto dello sponsor del progetto Jülich (PtJ), potrebbero essere creati due mezzi posti, che possono concentrare il loro lavoro sull'elaborazione di misure concrete e supportare così il team di pianificazione del traffico esistente nell'attuazione del piano generale.

Le misure pianificate per il periodo del progetto sono, ad esempio: -Esame per l'abolizione dei semafori pedonali a domanda (misura 013)

-Riduzione del traffico in Norderstraße (misura 015)

-Esame apertura strade a senso unico al traffico ciclabile (misura 026)

-Esame delle piste ciclabili (misura 020)

-Stazioni mobilità (misura 071)

-Strategia di trasporto pubblico (compresa la misura 039) -Appendini aggiuntivi per biciclette negli spazi pubblici (misura 032)

-Indagine sulle famiglie 2021 (misura 085)

-Supporto per la pianificazione delle piste ciclabili

-Segnaletica di percorsi ciclabili

-Settimana europea della mobilità

Le misure di mobilità sono spesso strettamente collegate, cosicché alcuni progetti riguardano misure e modalità di trasporto differenti. Lo spazio pubblico è a disposizione di tutti. Tuttavia, questo spesso si traduce in concorrenza nell'uso e conflitti. Il compito principale è quindi quello di coinvolgere un'ampia varietà di attori e di avere una “visione d'insieme”. Solo in questo modo è possibile ottenere il miglior sviluppo possibile e sostenibile di Flensburg.

Titolo del progetto KSI: Responsabili della protezione del clima per l'attuazione del Mobility Master Plan a Flensburg

tempo di esecuzione 01/08/2020 - 31/07/2022

Codice di finanziamento 03K13734

esecuzione Città di Flensburg

[amorl1vre]

Pra que ninguém esqueça de onde vem o o sinistro dos planos de saúde https://www.instagram.com/p/B-fuU-rnvpS/?igshid=1nqr6n2ba10lv

[jakonews]

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Condamné·e·s et toujours en poste ? Bienvenue chez les politiques ! #RNVP by Abdelenvrai pic.twitter.com/qbzEnNCED0

— Le JAKO de l'île! 🇭 (@TwitJAKO) May 23, 2019

[nothingtosomebody-blog]

Un sage m'a dit un jour: << Je te souhaite de connaître l'amour, que tu puisses le consommer allègrement, sans qu'il ne te détruise pour autant.>>

J'ai trouvé ça étrange. Puis j'ai réfléchi. Avez-vous déjà lu, entendu ou vu, un véritable amour transcendant, celui qui coupe le souffle, vous laisse pantelant, prêt à sauter sans parachute et vous envoler, sans avoir ressenti par la suite l'horreur de la fêlure de votre coeur? Non? Moi non plus. C'est vrai que ce serait bien. S'aimer, s'offrir, s'attacher, se détacher et avancer sans passer par la case destruction avant la renaissance. Je voudrais la recette de cette amour. Je voudrais le connaître. Cependant, en attendant, je me contenterai de me protéger au plus possible et de vivre ce qui se présentera à moi. Et si je dois tomber et bien je tomberai. Je prendrais mon temps avant de me relever, mais je le ferai. Je continuerai, en avançant plus prudemment à chaque fois, mais rien ne m'empêchera de vivre. Ni la douleur de la séparation, ni la blessure de l'oubli, ni la tristesse de n'être pour personne, ni même la peur de tout perdre. Parce qu'il faut toujours se souvenir qu'une flamme a plus d'importance dans l'ombre de la nuit que dans la lumière du jour.

[colognehiphopteam]

Gartenparty / RIEN NE VA PLUS / FLEUR EARTH & SCHILDKRÖTE/ GLOBAL PLAYERS

[hiphop-in-cologne]

RNVP (Easter-Special)

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Abdel s'est encore incrusté dans notre studio... 😒 Mais il a finalement trouvé le sien ! 😬 📢 Abdelenvrai dans “Rien ne va +”, c'est désormais chaque mercredi sur ajplusfrancais. #RNVP pic.twitter.com/gvv9CC63ZK

— Le JAKO de l'île! 🇭 (@TwitJAKO) May 14, 2019

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Une personne s'est incrustée dans notre studio pendant qu'on tournait une vidéo et depuis #RienNeVaPlus... 🤷🏻‍♂️ 🔔 AbdelEnVrai dans “Rien ne va +”, c'est désormais chaque mercredi sur ajplusfrancais. #RNVP pic.twitter.com/XkYenaveOn

— Le JAKO de l'île! 🇭 (@TwitJAKO) May 13, 2019

[nothingtosomebody-blog]

Je voudrais écrire un post qui remue les tripes, qui entrechoque les neurones et qui motive les gens à changer leur façon de penser. Ne sachant comment faire je vais simplement écrire comme ça se présente dans ma tête. On a tous dans nos histoires des erreurs, des moments mémorables, des fous rires et des tas de choses à raconter. On se balade avec nos valises pleines de souvenirs et de cicatrices. De temps en temps on décide de faire confiance et d’ouvrir nos bagages pour partager un peu de notre vie, de notre expérience. On a peur des réactions des autres, on se juge à travers leurs regards et leurs mots. Parfois ces personnes nous disent des mots qui dépassent leurs pensées, qui nous blessent qui nous ébranle de l’intérieur. Souvent on est jugé. Des fois même on reçoit des commentaires fortement déplaisant parce que les gens se permettent de croire qu’ils sont mieux que nous, qu’ils font toujours mieux que tout le monde, etc. Alors la prochaine fois que quelqu’un s’ouvrira à vous, un inconnu, votre meilleur ami, votre ennemi peut-être, écoutez-la personne attentivement, sans la juger, sans la blâmer. Certes, elle a peut-être fait des choses insensées, qui ne sont pas socialement acceptable, mais rappelez-vous que vous pourriez être à sa place. Souvenez-vous que nous sommes tous différents, qu’on peut vivre des expériences semblables mais qu’on ressentira différemment. On n’a pas tous les mêmes options, on n’a pas les mêmes personnalités, mais on est tous doté de sentiments.