#türkiyede

[dilperisanimmmm]

Ahshahzh erkekler ebe olamiyormus

[akmuhammetak]

#türkiyede görüşemeyip #nürnberg_de görüşmem @efegungorofficial (Nürnberg, Germany) https://www.instagram.com/p/CnHAZFat1xjJluwOLDg6nzRNXWcbhQa01PXAh00/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[cengizarslantaksi]

Ticari Taksi Sektörüne İlişkin Genel Bilgiler

Ticari taksi sektörü, genellikle bireysel sürücülerin veya taksi şirketlerinin müşterilere ücret karşılığında taşımacılık hizmeti sunduğu bir sektördür. Şehir içi ve şehir dışı bölgelerde yaygın olarak bulunurlar.

“Sarı taksilerin dünyada ortaya çıkma öyküsü” konusunda genel bir bilgi verebiliriz. Sarı taksiler özellikle New York City’de öne çıkmıştır. 20’nci yüzyılın başlarında, New York’un taksi filoları farklı renklerdeydi. Ancak, 1907’de Albert Rockwell, sarı renkli bir taksi tasarladı ve bu renk, güvenilirlik ve fark edilebilirlik açısından tercih edilmeye başlandı. 1930’larda, sarı renk New York City’de resmi taksi rengi olarak kabul edildi ve bu renk diğer şehirlerde de benimsendi.

Sarı taksilerin tercih edilmesindeki nedenler arasında, trafiğin içinde daha iyi fark edilme, güvenilirlik ve marka tanıma faktörleri bulunmaktadır.

Türkiye’de Taksi Plakası

Türkiye’de ticari taksi plakası, bir aracın ticari taksi olarak kullanılabilmesi için verilen resmi bir belgedir. Ancak, belirli bir mülkiyet değeri bulunmaktadır ve genellikle sınırlı sayıda mevcuttur. Ticari taksi plakası sahibi olmak, bir yatırım aracı olarak düşünülebilir, çünkü bu plakaların değeri zaman içinde artabilir.

Yatırım olarak ticari taksi plakası kullanımı, genellikle şu şekillerde gerçekleşebilir:

Kiraya Verme: Ticari taksi plakasını sahibi olarak, plakanızı taksicilere kiralayabilirsiniz. Kiralama sürecinde belirlenen bir ücret karşılığında, plakanızı başka bir sürücü kullanabilir ve bu şekilde pasif gelir elde edebilirsiniz.

Taksi İşletmeciliği: Ticari taksi plakası alarak, kendi taksi işletmenizi kurabilirsiniz. Sürücülerle anlaşarak veya kendi sürücülerinizi istihdam ederek, plakanızı sürekli olarak ticari faaliyetlerde kullanabilir ve bu yolla gelir elde edebilirsiniz.

Değer Artışından Kazanç: Ticari taksi plakası, belirli bir bölgede sınırlı sayıda olduğu için zamanla değeri artabilir. Plakanızı bekletmek suretiyle değer kazanmasını bekleyebilir ve daha sonra satış yaparak kâr elde edebilirsiniz.

Bu stratejiler, ticari taksi plakasını bir yatırım aracı olarak kullanmanın yaygın yollarıdır. Ancak, her yatırım gibi, riskleri ve getirileri değerlendirmek önemlidir.

Yatırım Aracı Olarak Türkiye’de Ticari Taksi Plakası

Ticari taksi plakaları, Türkiye’de taksi işletmeciliği yapmak isteyenler için önemli bir unsurdur. Bu plakaların fiyatları, kiralama seçenekleri ve yatırım potansiyeli, sektöre adım atanlar için merak konusu olabilir. Bu yazıda, “Taksi plakası”, “Taksi plakası fiyat”, “Ticari taksi kirala” ve “Kiralık taksi” anahtar kelimeleri üzerinde odaklanarak, Cengiz Arslan Taxi olarak Türkiye’de ticari taksi plakasıyla ilgili detaylı bir rehber sunacağız.

Taksi Plakası Nedir?

Taksi plakası, ticari taksi işletmeciliği yapabilmek için gerekli olan resmi bir belgedir. Türkiye’de, bu plakalar belirli bir sayıda sınırlıdır ve genellikle belli bir değere sahiptir. Avantajlı fiyatlarla taksi plakası almak için Cengiz Arslan Taxi’yi arayabilirsiniz.

Taksi Plakası Fiyatları ve Değerlendirme

“Taksi plakası fiyat” araştırmaları, plakaların bölgesel ve ekonomik faktörlere bağlı olarak değişebileceğini göstermektedir. Bu yazıda, farklı şehirlerdeki taksi plakası fiyatlarını inceleyerek, potansiyel yatırımcılara genel bir değerlendirme sunacağız.

Ticari Taksi Kiralama ve Kiralık Taksi Seçenekleri

“Ticari taksi kirala” ve “Kiralık taksi” seçenekleri, ticari taksi işine girmek isteyenler için çekici bir alternatif olabilir. Yazımızda, ticari taksi kiralamak isteyenlerin dikkate alması gereken faktörleri ve avantajları ele alarak, doğru seçimi yapmalarına yardımcı olacağız.

Taksi Plakası Yatırımı ve Getirileri

Ticari taksi plakası, yatırımcılar için uzun vadeli bir değer artışı potansiyeli sunar. Yatırımın getirilerini değerlendirecek ve plakanın değerini artırmanın stratejilerini tartışacağız.

Bu makale, Türkiye’de ticari taksi plakasıyla ilgili temel konuları kapsayarak, okuyuculara kapsamlı bir bilgi sunmayı amaçlamaktadır. Ticari taksi sektörüne giriş yapacaklar veya bu alanda yatırım yapmayı düşünenler için Cengiz Arslan Taxi olarak hazırladığımız bir rehber niteliğindedir.

“Ticari Taksilerde Güvenlik: Yolcular ve Sürücüler İçin Önlemler”

Ticari taksiler, şehirlerde yaygın olarak kullanılan önemli bir ulaşım aracıdır. Ancak, bu hizmetin kullanıcılarının ve sürücülerinin güvenliği ön planda olmalıdır. İşte ticari taksilerde güvenlik konusunda dikkate alınması gereken bazı önemli noktalar:

1. Sürücü Belgeleri ve Aracın Durumu:

Taksicilerin güvenilirliğini sağlamak için düzenli aralıklarla sürücü belgeleri kontrol edilmelidir.

Araçların bakımı düzenli olarak yapılmalı, güvenlik ekipmanları eksiksiz olmalıdır.

2. Taksi Güzergah Takibi:

Teknolojik çözümlerle taksi güzergahları takip edilebilir, bu sayede güvenli rotalar belirlenebilir.

Acil durumlarda hızlı müdahale sağlanabilir.

3. Elektronik Ödeme ve İzleme Sistemi:

Elektronik ödeme sistemleri kullanmak, nakit işlemleri azaltarak güvenlik riskini düşürebilir.

İzleme sistemleri, yolcuların ve sürücülerin güvenliğini artırabilir.

4. Acil Durum Butonları:

•Acil durum butonları, anında yardım çağrısı yapma imkanı sağlar ve acil durum müdahalesini hızlandırır.

5. Yolcu Kimlik Onayı:

Yolcuların kimlik doğrulama sistemleriyle tespit edilmesi, güvenli bir seyahat deneyimi sağlar.

Gece ve yoğun saatlerde bu önlem daha da önemli hale gelir.

6. Sürücü Eğitimi ve İletişim Becerileri:

Sürücülere güvenlik ve iletişim eğitimleri verilerek olası sorunlara etkin bir şekilde müdahale edebilmeleri sağlanmalıdır.

7. CCTV Kameraları:

Taksilerde güvenlik kameraları kullanılması, olası olayların kaydedilmesi ve suçun önlenmesine katkı sağlar.

Kameraların açık bir şekilde görünür olması cayıcı bir etki yaratabilir.

Ticari taksilerde güvenliği artırmak için bu önlemler, hem sürücülerin hem de yolcuların rahat ve güvenli bir seyahat deneyimi yaşamalarını sağlamak adına önemlidir.

Ülkemizde Hizmet Sektörü ve Taksi Şoförleri

Türkiye’de hizmet sektörü, özellikle büyük şehirlerdeki taksi hizmetleriyle ilgili akademik araştırmalardan elde edilen verilere dayanarak bir değerlendirme yapılabilir. Bu sektördeki insan kaynakları ve hizmet standartları, genellikle taksi şoförlerinin profesyonellik düzeyi, müşteri memnuniyeti, iletişim becerileri ve araç temizliği gibi faktörlere odaklanmaktadır.

Türkiye’deki taksi şoförleri, belirli standartlara ve etik kurallara uymak zorundadır. Yapılan araştırmalar, müşteri memnuniyetinin, şoförlerin sundukları hizmetin kalitesine, profesyonellik düzeyine ve iletişim becerilerine bağlı olduğunu göstermektedir. Ayrıca, güvenli bir ulaşım hizmeti sunmak için trafik kurallarına riayet etmek, eğitim almak ve araç bakımına özen göstermek önemlidir.

Büyük şehirlerdeki taksi şoförleri için güvenli sürüş eğitimleri ve trafik kurallarına uyma konusundaki önlemler, müşteri güvenliği kadar şoförlerin kendi güvenliği açısından da vurgulanmaktadır. Bu bağlamda, sektördeki gelişmelerin ve standartların sürekli olarak gözden geçirilmesi, daha güvenli ve etkin bir hizmet sunumunu desteklemek açısından önemlidir.

Davranış Esasları

Taksicilik hizmeti sunan şoförlerde aranan nitelikler ve davranış esasları, birinci elden müşteri memnuniyetini etkileyen kilit unsurlardır. Bu nitelikler genellikle profesyonellik, iletişim becerileri, güvenilirlik ve araç bakımı gibi faktörlere odaklanmaktadır. Profesyonellik, bir taksi şoföründen beklenen en önemli özelliklerden biridir. Müşteriye saygılı ve düzgün bir hizmet sunma yeteneği, güvenilir bir şoför imajını güçlendirir. Ayrıca, müşteri odaklı bir yaklaşım, taksi şoförlerinin işlerini daha etkin bir şekilde sürdürmelerini sağlar. İletişim becerileri, taksi şoförleri için kritik bir unsurdur. Müşterilerle etkili iletişim kurmak, onların taleplerini anlamak ve gerektiğinde yardımcı olmak, müşteri memnuniyetini artırır. Ayrıca, dil bilmek ve anlaşılır bir iletişim kurmak da önemlidir.

Güvenilirlik

Güvenilirlik, taksi şoförlerinin zamanında ve güvenli bir şekilde hizmet sunmalarını içerir. Planlanan randevulara ve taksi çağrılarına zamanında yanıt vermek, müşterilerin güvenini kazanmanın temelidir. Güvenilir bir ulaşım hizmeti, müşteri sadakatini artırabilir.

Araç bakımı, taksi şoförlerinin işlerinin sürdürülebilirliği için kritik bir unsurdur. Temiz, bakımlı ve konforlu bir araç, müşterilerin olumlu bir deneyim yaşamasına katkı sağlar. Ayrıca, güvenli sürüş ve araç konforu, müşteri memnuniyetini artırabilir.

Tüm bu unsurlar bir araya geldiğinde, taksi şoförleri müşterilere daha kaliteli bir hizmet sunabilir ve sektörde olumlu bir itibar oluşturabilir. Bu niteliklere vurgu yapmak, taksicilik hizmetlerinin standartlarını yükseltmeye ve müşteri memnuniyetini artırmaya yardımcı olabilir.

[evrendevang]

Eşcinsellikle ilgili yanlış bilinenler, eşcinsellik nedir ne değildir, nasıl davranılmalıdır

Eşcinsellikle ilgili yanlış bilinenler, eşcinsellik nedir ne değildir, nasıl davranılmalıdır

1) Her insanda iki cinsiyetin hormonları vardır. Erkeklerde östrojen, kadınlarda testostoron artarsa eşcinsellik ortaya çıkar. Yani eşcinsellik bir hormonal bozukluktur. Ve hormon terapisiyle düzelir.

Eşcinselliğin vücudun salgıladığı testostoron-östrojen dengesizliği sonucu oluştuğu görüşü bilim dünyasında 25-30 yıldır kabul görmemektedir. 1980'li yıllara kadar heteroseksüellerle eşcinsellerin hormonlarını ölçen bir sürü araştırma yapılmıştır. Bunlarda bazılarında heterosesüel erkeklerin testostoron seviyeleri daha yüksek çıkmış, bazılarında eşcinsel erkeklerinki daha yüksek çıkmış bazılarında ise hiçbir fark bulunmamıştır. Kısaca cinsel yönelimle vücudun salgıladığı hormonlar arasında bir korelasyon yoktur. Aynı şekilde heteroseksüel kadınlarla eşcinsel kadınlar arasında da yoktur.

Eşcinsel erkeklere daha fazla testostoron verildiğinde ise cinsel yönelimlerinde bir değişme olmamış, sadece erkeklere olan cinsel istekleri daha da artmıştır. Hormonlar sadece libidomuzda rol oynar. Cinsel yönelimimizde rol oynamaz. Zaten 1980'li yıllardan sonra heteroseksüellerle eşcinsellerin hormonlarını ölçen bir araştırma yok. Nedeni eşcinselliğin hormonlarla alakasının olmadığı anlaşılması.

Zaten öyle bir şey olsaydı, eşcinseller eşcinsel hayatlarındaki zorluklarla yaşamak varken gider hormon tedavisi olurdu. Yeryüzünde eşcinsel insan kalmazdı. Hiç bu onur yürüyüşlerine filan da gerek kalmazdı.

Aynı şekilde transeksüelllikte hormon bozukluğu sonucu oluşmaz. Transeksüeller karşı cinsiyetin hormonları alıp fiziki görünüşlerini kendi hissiyettikleri cinsiyete uygun yapabilirler. Ama transeksüellerin transeksüel olma sebebi hormonlarının bozuk olması değildir.

2) Eşcinsellik aile travması, ya da tacizle oluşur.

Eşcinselliğin aile travması ya da tacizle oluştuğunu kanıtlayan araştırma yoktur. Zaten hiç aile travması yaşamamış ve tacize uğramamış milyonlarca eşcinselin varlığı bu önermeyi baştan çürütür. Etkiliyorsa bile eşcinsellerin çok küçük bir bölümünü etkiler.

3) Eşcinsel erkekler feminen, eşcinsel kadınlar maskülendir.

Bu kısmen doğru kısmen yanlıştır. Transeksüel kişiler kendilerini farklı cinsiyete ait hissettiklerinden cinsiyetlerine uygun davranışları göstermemesi sık rastlanılır. Bir çok trans erkek(kadından erkeğe) çocukluğunda maskülen, trans kadın(erkekten kadına) çocukluğunda feminendir.

Transeksüellikte olduğu gibi eşcinsellikte de karşı cinsiyetin davranışlarını gösterme sık rastlanılır. Eşcinseller her ne kadar cinsiyet kimliklerinden memnun olsalarda karşı cinsiyete ait davranışlar göstermeleri, ona göre giyinmeleri heteroseksüellere göre daha yüksektir. Ama maskülen eşcinsel erkekler, feminen eşcinsel kadınlarda vardır. Hatta eşcinsel erkeklerin bir grubu bear(ayılar)'dır. Bunlar kıllı, yapılı, sakallı eşcinsel erkeklerdir. Ve büyük bir çoğunluğu yine kendisi gibi kıllı, yapılı, sakallı erkeklerden hoşlanır.

Yani şöyle diyebiliriz. Feminen eşcinsel erkeklerin tüm eşcinsel erkeklere oranı, feminen heteroseksüel erkeklerin tüm heteroseksüel erkeklere oranından çok daha yüksektir. Aynı şekilde kısa saçlı, erkeksi eşcinsel kadınların tüm eşcinsel kadınlara oranı da maskülen heteroseksüel kadınların tüm heteroseksüel kadınlara oranından daha yüksektir. Ama dediğim gibi bir sürü maskülen eşcinsel erkek ve feminen eşcinsel kadında vardır.

4) Eşcinsel erkeklerin babalarıyla olan ilişkileri kötüdür. O yüzden eşcinsel olmuşlardır.

3 de bahsettiğimiz gibi eşcinsel erkeklerin feminen özellikler göstermeleri heteroseksüel erkeklere göre daha yüksektir. Baba küçük yaşlardaki oğlunun feminen özellikler gösterdiğini görünce ona kızabilir, kötü davranabilir. Bu da çocuğun babadan nefret etmesine sebep olabilir. Bu feminenliği doğasından aldığı gibi eşcinselliğide almışsa ergenlikte babasına açıldığında aralarında gerilim yaşanabilir. Ya da baba küçük yaşındaki oğlunun başka bir erkeği öptüğünü ya da ilgi gösterdiğini görünce ona kızabilir ve bu davranışları yüzünden ergenlik boyunca çocuğu baskı altına alabilir. Ama burdaki asıl nokta çocuk babasıyla arası kötü olduğu için eşcinsel olmamaktadır. Eşcinsel olduğu için babasıyla arası kötü olmuştur. Yani neden-sonuç ilişkisi yanlış kurulmaktadır.

Eğer babanın oğluyla arasının kötü olması eşcinsel olmasına yol açabiliyorsa bile bu eşcinsel erkeklerin çok küçük bir bölümünü kapsamaktadır. Çünkü babasıyla arası gayet iyi olan milyonlarca eşcinsel erkek vardır.

5) Eşcinsellik psikolojik bir hastalıktır.

Dünya sağlık örgütü ve amerikan psikiyatri kurumu uzun yıllar önce eşcinselliği psikolojik hastalıklar kategorisinden çıkarmıştır. Eşcinsellerin psikolojisinin bozulması eşcinselliğinden doğrudan kendisinden değil, aile ve toplumun eşcinselliğe olumsuz tepkisi nedeniyle kaynaklanmaktadır. Bu yüzden eşcinsel gençlerin intihar oranı heteroseksüel gençlere göre 3-4 kat daha yüksektir.

6) Eşcinsellik bir tercihtir.

Bu çoğunlukla yalnış bir önermedir. Eşcinsellerin büyük bir bölümü ya çok küçük yaşlarda ya da ergenlikte kendi cinsine ilgi duymaya başlamıştır. Ve karşı cinse en ufak bir ilgi bile duymamakadır. Bu insanlar için eşcinsel olmak kesinlikle bir tercih değildir. Eşcinsel bir erkek masaya, kanepeye bakınca ne hissediyorsa bir kadına bakınca da onu hisseder.

Heteroseksüellerin içinden de eşcinsel ilişki yaşamaya açık insanlar olabilir. Her ne kadar kendi cinsine duygusal his beslemese, masürbasyon yaparken hemcinsini hayal edip uyarılmasa bile o an için sırf karşı cinse ulaşamadığı için ya da sadece bir fantezi için eşcinsel ilişkiyi deneyip o an bu ilişkiden bedensel haz duyabilir. Sonuçta her insan cinsel fantezilerini başkalarına zarar vermeden özgürce gerçekleştirme hakkı vardır. O yüzden bu insanlarda kınanmamalıdır.

7) Eşcinsellik neden oluşur?

Eşcinselliğin nasıl oluştuğu bilinmemektedir. Ama eşcinselliğin nasıl oluşmadığı kesin olarak bilinmektedir. Eşcinsellik hormonal bir bozukluk değildir. Aynı şekilde aile travması, taciz gibi etkenlerle de oluştuğuna dair sağlam bir kanıt yoktur.

Eşcinselliğin nasıl oluştuğu bilinmese de muhtemlen hangi etkenler sonucu oluştuğu tahmin edilmektedir. Genlerin, anne karnında yaşanılan sürecin eşcinselliğe etki ettiğini destekleyen bir sürü bilimsel araştırma vardır. Eşcinsel erkeklerin beyin yapılarında heteroseksüel kadınlarla benzer özellikler bulunmuştur. Eşcinsel erkeklerin beyinleri erkeklik feromonuna aynen heteroseksüel kadınlar gibi tepki vermektedir. Normalde bir erkek çocuğun eşcinsel olma ihtimali %2-3 ken, tek yumurta ikizi eşcinsel olduğunda bu oran %30-40 lara çıkmaktadır.

Aynı şekilde transeksüellikte de genlerin, anne karnında yaşanılan sürecin etkili olduğu bir çok araştırmada desteklenmiştir. Örneğin bir araştırmada kadınlardan hoşlanan trans erkeklerin (kendini erkek gibi hissedip kadınlara ilgi duyan kadın) beyinlerdeki beyaz maddenin erkeksel yönde olduğu bulunmuştur. Başka bir araştırmada yine kadınlardan hoşlanan trans erkeklerin sol ön singulat kortekslerindeki kan akımının, heteroseksüel kadınlara göre daha az, sağ insulalarında ise daha çok olduğu bulunmuştur. Bu iki bölge bilinç ve cinsel davranışlarla bağlantılı olmasıyla bilinmektedir. Bu araştırmaların daha hormon terapisi almayan translar arasında yapıldığını belirtmek isterim.

Daha onlarca araştırma olup sadece yukarıya birkaçını koydum.

Eşcinselliği benim ahlakım ya da dinim kabul etmiyor. O yüzden eşcinsellik yanlıştır.

Ahlak kişiden kişiye, toplumdan topluma değişen bir şeydir. Kimse kendi ahlak anlayışını başkasına dayatamaz. Eşcinsellik başkasına doğrudan zarar vermediği için ister doğuştan ister tercih olsun kısıtlanmamalıdır.

Aynı şekilde kimse dini inancını da başkasına dayatamaz. Eğer karşındaki müslümansa söylersin eşcinsel ilişkiye girersen günaha girersin diye, uyarını yaparsın. Ama aşağılamaya hakaret etme hakkına sahip değilsin. Karşındaki dinlere inanmıyorsa zaten hiç karışamassın.

Ayrıca islamda flört etmek, el ele tutuşmak, karşı cinsin eli ve yüzü haricindeki bir bölgeye bakmakta günahtır.(illa şehvetle bakmanız da gerekmiyor) Kendiniz bunları yaparken hiç bir şey olmuyorken, konu eşcinsellik olduğunda hemen ayetleri sıralamanız ikiyüzlülükten başka bir şey değildir.

Bu sitede grup seksle ilgili bir soruda bile dini yorumlar çok azken nedense konu eşcinsellik olduğunda birden dini yorumlar dolup taşmaktadır.

9) Eşcinsellere nasıl davranmalıyım?

Heteroseksüellere nasıl davranıyorsanız eşcinsellere de o şekilde davranmanız gerekir. Aşağılamak yanlış olduğu gibi birçok kızın yaptığı gibi eşcinsel erkekleri bir insan olarak değil, alışveriş yaparken yanında dolaştırdığı bir süs eşyası olarak görmekte yanlıştır. "Ayy ben eşcinsel erkek arkadaşım olmasını çok isterim, birlikte alışverişe çıkarız" derken onları ötekileştirdiğinizi unutmamalısınız.

Bir erkek kız arkadaşından bahsettiğinde nasıl "ayy sen demek heteroseksüelsin, tabi cinsel tercihine saygı duyuyorum" demiyorsanız eşcinsele de dememelisiniz.

[fuckingtomboyy]

Taksim patlamasından sonra ilk defa uygulamaya girebildim. Çok mutluyum.

[sagocukaan34]

Türkiye'nin Kum Denizi: Karapınar Çölü

Ülkemizin tek çölü olan Karapınar Çölü’nü daha yakından tanımaya hazır mısınız? Türkiye’de çöl olup olmadığını merak ediyor olabilirsiniz. İşte bu yazımızda Türkiye’de tek çöl olma özelliği taşıyan Karapınar Çölü’nden ve bu çölün nasıl oluştuğundan bahsedeceğiz. Gelin Türkiye’nin bu kum denizini birlikte keşfedelim: Türkiye doğasıyla, tarihiyle ve yemekleriyle çok ünlü bir ülke olmasına rağmen,…

[siegram-com]

Türkiyede Ziyaret edilecek bazı yerleri öner

Türkiye, tarihî ve doğal güzellikleriyle zengin bir ülke. İşte Türkiye’de ziyaret edilebilecek bazı önemli yerler: 1. **İstanbul**: Ayasofya, Topkapı Sarayı, Sultanahmet Camii, Kapalıçarşı, ve Boğaziçi. 2. **Kapadokya**: Peri bacaları, Göreme Açık Hava Müzesi, sıcak hava balon turları. 3. **Antalya**: Konyaaltı Plajı, Kaleiçi, Düden Şelalesi, Aspendos Antik Tiyatrosu. 4. **Pamukkale**:…

[imarpanosu]

#Gayrimenkul sektöründe kaç #emlak danışmanı var? #MustafaHakanÖzelmacıklı'nın açıklamasıyla #detay #haber için tıklayın...

[yesimkirman]

Türkiye'deki FrancÉducation Etiketli Okullar

FrancÉducation” etiketi, Fransa Dışişleri Bakanlığı tarafından Fransa dışındaki yüksek kalitede Fransızca eğitimi sunan okullara verilen bir tanınmadır. Etiket, dünya çapında Fransız dilini ve kültürünü tanıtmak ve Fransız eğitiminde belirli mükemmellik standartlarına uyan kurumları belirlemek için tasarlanmıştır. FrancÉducation etiketi genellikle Fransız dili öğrenimini, edebiyatını, tarihini ve…

[travestisevgilim]

Travesti kelimesi sektörde sekteye mi uğradı?

Sürekli kapatılan travesti siteleri nasıl bir mentalitenin sonucudur ? Yoksa Bu mücadelede söz konusu olanlar etik kurallar ve ahlak kuralları mıdır? Kuralları belirleyen kişiler her kim ise; travesti kelimesine bir hayli takmış olsa gerek… Bu arada hatırlatmadan geçemeyeceğim, bu yazımı okuduğunuz blog eğer dns ayarlarınız yapılı değilse travesti veya adana travesti kelimelerinde belli bir…

[cengizarslantaksi]

Türkiye’de Ticari Taksi Sektörü: Hizmet Sektörünün Gelişimi

İstanbul’da 1991’den bu yana binlerce mutlu müşterisiyle güven veren Askar Ailesi’nin üyesi Cengiz Arslan tarafından Anadolu Yakası’nda Otostat’ta kurulan Cengiz Arslan Taxi, sektörün tarihsel gelişimini anmayı gerekli buluyor.

Türkiye’de ticari taksi sektörü, tarihsel bir süreç içinde örgütlenme ve gelişimini sürdürmüştür. Bu gelişim, ülkenin genel hizmet sektöründeki değişimlere paralel olarak şekillenmiştir.

20. yüzyılın başlarında, Türkiye’de ulaşım ihtiyaçları genellikle atlı arabalar ve tramvaylarla karşılanıyordu. Ancak, şehirlerin büyümesi ve motorlu taşıma araçlarının yaygınlaşmasıyla birlikte ticari taksiler önem kazandı. 1950’lerde, özellikle büyük şehirlerde, bireysel taksi işletmecileri çoğalmaya başladı.

Kentleşme Hızlandıkça Taksicilik Gelişti

Ticari taksi sektörünün örgütlenmesi, 1960’lar ve 1970’lerdeki hızlı kentleşme döneminde ivme kazandı. Bu dönemde, taksiciler çeşitli sendika ve dernekler çatısı altında bir araya gelmeye başladı. Bu örgütlenme, taksicilerin haklarını savunma, fiyatlandırma konularında standartlar belirleme ve sektördeki rekabeti düzenleme amacını taşıyordu.

1980’lerde ekonomik liberalleşme ve özelleştirme politikalarıyla birlikte, ticari taksi sektörü de değişim yaşadı. Daha fazla rekabet ortamı oluştu, ancak bu aynı zamanda sektörde belirli standartların ve kuralların olmamasına yol açtı. Bu noktada, taksicilerin örgütlenmesi daha da önem kazandı.

Arslan Ailesi’nin İstanbul Taksiciliğine Katkıları

Elbette 1991’de Laleli’de açtığı galeriyle İstanbul’a gerçek anlamda taksiciliği getiren kişi kurucumuz Cengiz Arslan’ın babası Mustafa Arslan’dı.

Öncesinde 1986 yılında yapılan taksi ihalesinde ilk plakasını alan Arslan Ailesi sektöre 38 yılın üzerinde hizmet etti ve faaliyetlerini sürdürüyor.

Cengiz Arslan Taksiciliğin Merkezinde Yetişti

Mustafa Arslan sektörün organize ve pratik bir yapıda gelişmesi için önemli bir sorumluluk üstlenirken, kendisinin tek oğlu Cengiz Arslan da taksiciliği çekirdekten yetişerek, işin tam merkezinde öğrendi.

2000’lerde Taksicilikte Dijital Dönem Başladı

1990’lar ve 2000’lerde teknolojik gelişmelerin etkisiyle birlikte, taksi çağırma hizmetleri ve dijital ödeme sistemleri gibi yenilikler sektörü etkiledi. Bu dönemde, taksicilerin kooperatifler kurma ve bir araya gelerek teknolojik dönüşüme ayak uydurma çabaları görüldü.

Sonuç olarak, Türkiye’deki ticari taksi sektörünün örgütlenme tarihi, ülkenin genel hizmet sektörünün evrimiyle iç içe geçmiştir. Taksicilerin sendikal örgütlenme çabaları, sektördeki değişimlere uyum sağlamada ve hizmet kalitesini artırmada önemli bir rol oynamıştır.

Türkiye ve İstanbul’da kaliteli taksicilik hizmetinin geliştirilmesi için her zaman sorumluluk almaya hazır bir firma olarak Cengiz Arslan Taxi, sektörün dijital hafızası olmayı sürdürecek.

[trabzongaysohbet]

Travesti kelimesi sektörde sekteye mi uğradı?

Sürekli kapatılan travesti siteleri nasıl bir mentalitenin sonucudur ? Yoksa Bu mücadelede söz konusu olanlar etik kurallar ve ahlak kuralları mıdır? Kuralları belirleyen kişiler her kim ise; travesti kelimesine bir hayli takmış olsa gerek… Bu arada hatırlatmadan geçemeyeceğim, bu yazımı okuduğunuz blog eğer dns ayarlarınız yapılı değilse travesti veya adana travesti kelimelerinde belli bir…

[hauntedhottubpeanut]

Travesti kelimesi sektörde sekteye mi uğradı?

Sürekli kapatılan travesti siteleri nasıl bir mentalitenin sonucudur ? Yoksa Bu mücadelede söz konusu olanlar etik kurallar ve ahlak kuralları mıdır? Kuralları belirleyen kişiler her kim ise; travesti kelimesine bir hayli takmış olsa gerek… Bu arada hatırlatmadan geçemeyeceğim, bu yazımı okuduğunuz blog eğer dns ayarlarınız yapılı değilse travesti veya adana travesti kelimelerinde belli bir…

[blue-eyed-giant]

olm annem 3 aylık harçlığımı, 1 haftalık yemeğimi ve 6 aylık erzağımı elime verip gitti napıcam şu an okulu direkt bu elimdekilerle bitirmeye çalışma psikolojisindeyim

[dilperisanimmmm]

Bazı insanlar doğar. Biraz büyür. İnşaata gider. İnşaattan düşer. Hayatı zehir zıkkım yemiş kadar geçer. Bilirsin zaman zaten su gibi. Sonraları da ölür, eğer inşaattan düşence bisey olmamışsa.