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1934 Citroën Traction Avant 7 C

Selon les archives du Conservatoire Citroën, ce cabriolet 7C a été fabriqué le 7 novembre 1934, ce qui en fait un des tout premiers exemplaires de cabriolet 7C, la version la plus aboutie pour l'année 34.

[blogueericdescarries]

Polestar 2 et l'Expérience Michelin

Le 16 mars 2024

Un peu de retard cette semaine pour mon blogue sur l’automobile mais, j’ai une bonne raison! En effet, j’ai eu l’opportunité de retourner en Californie, plus précisément à la piste de Sears Point de Sonoma, afin de participer à un programme du manufacturier Michelin portant sur l’écologie et sur le nouveau segment des pneus spécialement conçus pour les véhicules électriques.

Mais, avant d’élaborer sur ce sujet, laissez-moi vous donner mes impressions de conduite de la semaine au volant de la toute nouvelle Polestar 2. En fait, vous aurez compris qu’il s’agit ici de la version à propulsion seulement (c’est nouveau, l’ancien modèle était à traction) de la berline Polestar dont il a déjà été question dans ce blogue.

Design simple mais agréable (incluant une calandre redessinée), on sent une influence scandinave dans la Polestar. (Photo Éric Descarries)

Polestar, vous le savez, c’est un peu un dédoublement des produits Volvo avec qui la marque a déjà été jumelée à ses débuts. Plus encore, Polestar, tout comme Volvo, appartient au géant chinois Geely (qui possède également Lotus, Proton de Malaisie, les taxis londoniens London Cab et, tenez-vous bien, quelque 7% des parts de Mercedes-Benz!). Ne soyez pas surpris si, en ouvrant la portière avant gauche d’une Polestar, vous y voyez le placard indiquant le nom de l’usine où elle est assemblée avec l’inscription Made in China. Oui, je l’ai déjà dit, on a des autos chinoises au Québec. Qui plus est, les plus récentes nouvelles nous venant de Suède nous apprennent que la faction scandinave du constructeur ne veut plus participer au financement de la marque Polestar. Mais cela, c’est une autre histoire appartenant à un autre domaine.

Même de l’arrière, la Polestar affiche un design simple mais efficace. (Photo Éric Descarries)

À part quelques retouches à la calandre et aux ornementations de la Polestar 2, l’auto dont il est question ici est presque identique à celle que j’ai déjà analysée ici sauf qu’elle ne possède qu’un seul moteur (électrique, il va de soi) et il est désormais tout à l’arrière. Celui-ci fait quelque 295 chevaux et il se fie à un ensemble de batteries de 82 kWh. Pas question de vous inquiéter, c’est amplement suffisant pour lui permettre des performances semblables à celles de sa jumelle à deux moteurs. Toutefois, ce que je voulais expérimenter, c’était son comportement sur les routes enneigées. Il a donc neigé durant ma semaine d’essai…mais, malheureusement, pas assez (dans mon coin de la province) pour confirmer sa motricité dans la neige. Quand j’étais jeune, il y avait sur notre marché de petites autos européennes comme les légendaires Volkswagen Coccinelle ou encore les Renault Dauphine ou R8 et R10 avec moteur arrière qui se débrouillaient mieux que les autos américaines qu’à propulsion avec moteur avant dans la neige ou sur la glace. Je m’attendais à un résultat semblable avec la Polestar 2 mais ce ne s’est pas produit. Il y a eu un peu de neige mais les pneus d’hiver Michelin X-ice Snow n’ont pas eu beaucoup de travail à faire pour prouver leur efficacité! Je m’imagine que ce serait semblable avec le VW ID4 …

Vu sur les portières avant… 220 W se traduit par 295 chevaux ! (photo Éric Descarries)

Autrement, je ne peux revenir que sur l’efficacité de cette voiture et surtout sa qualité de construction qui m’a impressionné. Évidemment, malgré la douceur inhabituelle de notre climat dans la région de Montréal, les batteries des autos électriques peuvent subir une fluctuation étonnante. Dans le cas de ma Polestar 2 d’essai, j’ai réussi à « remplir » les batteries au point où la jauge au tableau de bord indiquait une autonomie de 420 km! Et ce, avec la prise de courant à 110 volts à l’extérieur de ma maison (ce genre « d’exploit » ne peut se faire qu’avec une charge lente). Malheureusement, cet « exploit » n’a pas duré! Une fois sur la route lors d’un petit matin « frisquet », l’autonomie est tombée à 350 km alors que je n’avais pas parcouru plus de 25 kilomètres! Pour les mordus de spécifications, rappelons que les Polestar sont basées sur la plateforme Compact Modular Architecture de Volvo (XC40) modifiée pour la circonstance.

Ma voiture d’essai était munie de pneus d’hiver Michelin X-Ice Snow sur les roues optionnelles de 20 pouces. (Photo Éric Descarries)

Autrement, cet essai hebdomadaire a été des plus agréables l’auto n’émettant aucun bruit de caisse tout en me procurant des performances très agréables. Le chauffage était aussi très efficace. Encore une fois, on pourrait se plaindre du programme trop élaboré apparaissant au grand écran mais un peu d’étude et de patience peuvent en venir à bout. Incidemment, comme pour presque toutes les voitures électriques, il n’y a pas de bande de radio AM à cette voiture puisque, semble-t-il, les moteurs électriques ne font pas bon ménage avec cette bande.

Le tableau de bord reprend le même thème modéré. Notez le grand écran avec système d’exploitation Google Android OS. (Photo Éric Descarries)

Notons que cette voiture pèse quelque 4516 livres et qu’elle doit livrer une vive concurrence aux Hyundai Ioniq 6 et BMW Xi4 de ce monde! Outre ces quelques notes, cette Polestar2 mérite sensiblement les mêmes remarques que celles que j’ai accordées à sa cousine à deux moteurs et quatre roues motrices il y a quelques mois. En ce qui a trait au prix, il débute à 54 950 $ plus taxes et autres frais. Toutefois, ce qui est le plus important, c’est que j’ai bien apprécié l’auto et je crois que c’est la voiture électrique la plus agréable que j’ai eu à conduire. Et si les autres autos à nous venir de Chine sont aussi bien construites (et cela inclut la finition intérieure), les constructeurs américains, européens et même d’autres pays d’Asie ont intérêt à bien se tenir!

La preuve que c’est chinois…(Photo Éric Descarries)

Michelin nous présente sa nouvelle gamme de pneus pour VE

L’évènement majeur auquel j’ai participé la semaine dernière fut la présentation à la presse spécialisée de la nouvelle approche du grand fabricant français de pneus Michelin qui annonçait à l’Amérique du Nord comment il comptait servir le segment des autos électriques. Car, vous n’êtes pas sans savoir que les véhicules électriques sont mieux servis par ce nouveau type de pneu plus robuste qui est capable s’assumer les performances étonnantes des moteurs électriques tout en résistant au poids supplémentaire des batteries si lourdes. De plus, ces nouveaux pneus, identifiables par le sigle E+ ou EV sur leurs flancs, offrent moins de résistance à la friction sur la route et procurent une portée nettement plus silencieuse, un besoin créé par le fait que la « mécanique » de ce type de véhicule n’émet pas de son particulier.

Donc, l’évènement se déroulait à la superbe piste de Sears Point de Sonoma en Californie, en plein cœur de la légendaire vallée des vignobles. Cependant, le programme ne consistait pas qu’en une présentation de nouveaux pneumatiques mais, tout d’abord, en une matinée de sessions d’information technique, d’approche écologique, de choix de carburant de la part du manufacturier, d’une vision de l’avenir, voire même de solutions de transport les plus économiques et écologiques que possible.

Bien que la faction américaine de Michelin soit basée en Caroline du Sud (plus précisément Greenville…nom prédestiné à l’environnement…), plusieurs intervenants, incluant le président pour l’Amérique du Nord, Alexis Garcin, parlaient tant le français que l’anglais (nous n’étions que deux journalistes de langue française sur place). Je pourrais élaborer pendant des heures sur ce qui y a été présenté mais ce sont des éléments très techniques qui pourraient devenir lourds pour les lecteurs réguliers de ce blogue. Retenez, toutefois, que chez Michelin, on croit plus aux piles à combustion utilisant l’hydrogène qu’aux batteries électriques. Voilà ce qui devrait encourager mes amis chez Toyota!

Quelques-unes des voitures mises à notre disposition pour un premier contact avec les nouveaux pneus Michelin adaptés pour les véhicules électriques. (Photo Éric Descarries)

Suite aux présentations techniques, nous avons eu droit à l’essai sur piste de voitures électriques chaussées de ces nouveaux pneus EV sauf pour deux Explorer conventionnels équipés de pneus expérimentaux des Primacy à venir) afin de nous prouver que Michelin ne s’occuperait pas que de voitures de luxe ou exotiques. Les voitures choisies par Michelin étaient des Porsche Taycan, des Mercedes-Benz EQS et des Genesis GX-70, toutes électriques. Il y avait aussi des Tesla 3 mais ces autos étaient réservées aux instructeurs que nous devions suivre sur le circuit.

Le premier véhicule que j’ai choisi fut l’Explorer ce qui a plu aux instructeurs car ils croyaient que c’était le véhicule le plus significatif sur place (vu que l’Explorer est aussi un succès sur le marché). Croyez-le ou non, avec un tour ou deux, je pouvais aisément suivre les voitures plus exotiques devant moi (bien entendu, les pilotes instructeurs ont vite fait de comprendre qu’ils n’allaient pas guider des spécialistes de la piste quoiqu’il y avait un ou deux « vrais » pilotes dans le groupe dont mon ami Bertrand Godin). Il faut le faire pour le croire, l’Explorer est étonnant en piste (demandez-le à Bertrand, c’est ce qu’il pilote, de plus, à la piste de l’École de la police à Nicolet !).

Malgré la présence des voitures plus exotiques comme les Porsche Taycan et les Mercedes EQS, les Ford Explorer étaient les véhicules les plus représentatifs du marché courant. Ces VUS n’étaient pas électrifiés mais qu’importe. C’était l’expérience qui comptait. (Photo Éric Descarries)

Un pneu Primacy expérimental! (Photo Éric Descarries)

La deuxième auto qui me fut confiée fut la Taycan…et cette fois, il n’y avait pas d’Explorer dans notre groupe. Cela a permis à l’instructeur de pousser un peu plus la machine. Pour une fois que pouvais vraiment « conduire » cette auto à sa juste valeur! Et, ne vous inquiétez pas, c’était certes l’auto la plus agile, la plus rapide et la plus précise sur place. En ce qui a trait aux pneus, des Pilot Sport 4 EV, ils se sont montrés plus qu’efficaces en piste accordant ainsi au pilote une grande confiance derrière le volant.

La Porsche Taycan est un peu l’épitome de la voiture électrique actuellement disponible. Si son propriétaire veut l’équiper de pneus destinés spécifiquement à des véhicules électriques, ces Pilot Sport 4 EV seraient son meilleur choix. (Photo Éric Descarries)

La deuxième auto était une Mercedes-Benz EQS représentant le segment des grandes berlines de luxe électriques et elle était équipée de pneus Pilot Sport All Season 4 EV. Forcément, elle avait une suspension plus souple que celle de la Porsche ce qui me demandait un peu plus d’effort et de concentration alors qu’ils criaient dans les courbes.

Pour représenter le segment des grandes berlines de luxe, les dirigeants de Michelin avaient choisi l’imposante Mercedes-Benz EQS dont les pneus étaient des Pilot Sport All Season 4 EV. (Photo Éric Descarries)

Parmi les autres expériences que Michelin m’a permis de vivre à Sears Point, il y avait celle de quelques tours à bord d’un Lucid haut de gamme pilotée par un employé du constructeur (celle-là, il faudrait que je vous la raconte en détail car elle fut moins concluante que prévue) et celle d’un court trajet dans un tracteur routier Freightliner entièrement électrique!

La Lucid utilisée pour la démonstration était conduite par un représentant du constructeur californien…(Photo Éric Descarries)

Ce Freightliner tout électrique était à notre disposition ! (Photo Éric Descarries)

Bof! Une petite semaine comme les autres, quoi!

[juke-box67]

Outre son activité de chanteur-compositeur, Jacques Dutronc a une activité cinématographique très intense a partir de 1972 . En 1976, il participe au film de Claude Lelouch: «  Le bon et les méchants » dont le scénario repose sur un gang de cambrioleurs utilisant des tractions avant , puis que la guerre 40-45 implique dans des activités de résistance . On retrouve également dans ce film , la très jolie Marlène Jobert .

Jacques Dutronc participera à d’autres films dont l’histoire de Van Gogh , sous la direction de Maurice Pialat, ce qui lui permettra de gagner un César du meilleur acteur en 1991 . Il participera à « Paradis pour tous » avec Patrick Dewaere et aussi à «  Ok patron! » avec Mireille Darc dont le 45t est repris plus bas dans ce blog. Il prendra part au film « l’important c’est d’aimer » , son plus gros succès au box-office, où il donne la réplique à Romy Schneider.

Le 45 t « La ballade du bon et des méchants » a une valeur moyenne Discogs de 2,35€ alors que le 33t a une valeur moyenne Discogs de 7 € . La musique est signée par Francis Lai .

[mrfurnitureae-blog]

Transform Your Workspace with Trendsetting Office Furniture in Dubai

Introduction:

In the dynamic world of business and professional settings, the significance of a thoughtfully designed office environment cannot be overstated. A meticulously curated office interior not only boosts productivity but also mirrors the values and culture of the organization. In the thriving city of Dubai, where tradition meets innovation, the demand for cutting-edge office furniture is steadily growing. This article explores the realm of office furniture Dubai, shedding light on trends, considerations, and the transformative impact of investing in the right pieces for your workspace.

1. **Contemporary Elegance:**

Dubai is renowned for its avant-garde architecture and modern design sensibilities. This trend extends to office interiors, where a myriad of options seamlessly blends style with functionality. Clean lines, minimalist designs, and contemporary finishes dominate the market, reflecting the city's commitment to staying at the forefront of global design trends.

2. **Productivity through Ergonomics:**

Productivity is a top priority for businesses in Dubai, and the selection of office furniture plays a pivotal role in creating a conducive work environment. Chairs with ergonomic designs, adjustable desks, and modular workstations are gaining traction, promoting employee well-being and contributing to increased efficiency. Choosing furniture that prioritizes comfort and functionality is a strategic move for businesses aiming to enhance their workforce's performance.

3. **Adaptability in Design:**

The diverse business landscape in Dubai necessitates versatile office spaces that can adapt to various needs. Office furniture that is modular and customizable allows organizations to create dynamic work environments. This adaptability is particularly crucial in a city where the business culture embraces flexibility and innovation. Pieces that can be reconfigured to suit different tasks or accommodate changing team sizes are highly sought after in the Dubai market.

4. **Commitment to Sustainability:**

Dubai's dedication to sustainable development is mirrored in the increasing demand for eco-friendly office furniture. Companies are actively seeking sustainable materials, recyclable options, and furniture with a reduced environmental footprint. Sustainable office furniture not only aligns with the city's green initiatives but also contributes to a positive corporate image.

5. **Promoting Collaboration:**

Collaboration is a cornerstone of success in Dubai's bustling business scene. Office furniture that facilitates teamwork and interaction is in high demand. Collaborative spaces with modular seating arrangements, innovative meeting room setups, and open-plan workstations are becoming staples in modern office design. These spaces not only foster teamwork but also contribute to a vibrant and engaging work atmosphere.

6. **Integration of Technology:**

Dubai, as a hub for technology and innovation, demands office furniture that seamlessly integrates with the latest technological advancements. Smart desks with built-in charging stations, ergonomic accessories for digital devices, and tech-friendly conference room setups are gaining popularity. Such tech-integrated workspaces enhance efficiency and showcase a commitment to staying ahead in the digital age.

7. **Cultural Sensitivity in Design:**

Dubai's rich cultural diversity is reflected in the design choices made by businesses. Office furniture that respects local aesthetics and cultural nuances is highly valued. Incorporating elements of Arabic design or using colors that resonate with the local culture adds a touch of authenticity to the workspace. Striking the right balance between global design trends and regional aesthetics is key to creating an office environment that feels both contemporary and rooted in the local ethos.

8. **The Significance of Customization:**

In a city that thrives on individuality and unique experiences, customization is gaining prominence in office furniture selection. Companies are increasingly opting for bespoke furniture solutions that align with their brand identity and values. Customized pieces not only elevate the visual appeal of the workspace but also contribute to a sense of exclusivity and ownership.

Conclusion:

As Dubai continues to be a global business hub, the importance of a well-designed office space cannot be overstated. The choices made in office furniture contribute not only to the aesthetic appeal of the workspace but also impact employee well-being and productivity. Whether it's the sleek lines of modern design, the emphasis on sustainability, or the integration of cutting-edge technology, the office furniture landscape in Dubai is a reflection of the city's commitment to innovation and excellence. Investing in the right pieces can transform your workspace into a dynamic and inspiring environment, setting the stage for success in the heart of the Middle East.

[jewelrybywillscott]

2024's Hottest Diamond Earring Trends.

Unveiling 2024's Hottest Diamond Earring Trends: Glamour Redefined Fashion is an ever-evolving canvas, and in 2024, diamond earrings are set to redefine glamour in breathtaking ways. As we step into the new year, let’s explore the anti7cipated trends that promise to dazzle and captivate enthusiasts worldwide. 1. Geometry Meets Elegance: Expect to see a fusion of geometric shapes with classic elegance in diamond earrings. Triangular studs, hexagonal hoops, or even asymmetrical designs will grace ears, offering a modern twist to traditional styles. 2. Nature's Embrace: Nature-inspired motifs, such as delicate floral patterns, leafy clusters, or designs mimicking the gentle flow of water, promise to bring a touch of organic charm to diamond earrings in 2024. 3. Mixing Metals: Combining various metals—rose gold, white gold, and platinum—with diamonds is gaining traction, adding depth and versatility to diamond earring designs, allowing for more personalized styles. 4. Convertible Earrings: Versatile and multifunctional, convertible diamond earrings transitioning from studs to danglers or hoops to drops will be a coveted choice for those seeking multifunctional elegance. 5. Sustainable Luxury: The rise of eco-consciousness extends to jewelry. Expect an upsurge in demand for lab-grown diamonds in diamond earring designs, aligning with sustainability without compromising brilliance. 6. Statement Solitaires: Oversized solitaire diamond earrings—round, pear, or princess-cut—will make a bold yet elegant statement, commanding attention effortlessly. 7. Personalized Creations: Customization is key. From initials embedded in diamond-studded hoops to bespoke designs, personalized diamond earrings are becoming expressions of unique style. 8. Art Deco Revival: Angular shapes, bold lines, and intricate patterns reminiscent of the 1920s will add a vintage touch to diamond earring designs, inspired by the allure of the Art Deco era. 9. Innovative Settings: Innovations in setting techniques, such as invisible settings creating seamless arrays of diamonds, will steal the spotlight in diamond earring designs. 10. Mismatched Earrings: Embracing asymmetry, mismatched diamond earrings—varying in size, shape, or arrangement—will be a bold choice for those seeking a playful yet sophisticated look. 2024's diamond earring trends promise an exciting amalgamation of tradition, innovation, and individuality. Whether opting for timeless allure or avant-garde appeal, there’s a style to match every personality. Keep an eye on these trends as they redefine elegance and sophistication in the realm of buying diamond earrings online throughout the upcoming year.

[charmyposh-blog]

Check out this listing I just added to my Poshmark closet: Easy Spirit Women's Evolve Robin3 Pump Women's Shoes(size 7).

[news24fr]

Afficher uniquement les événements clésVeuillez activer JavaScript pour utiliser cette fonctionnalitéFlux en directLes évènements clésil y a 14 moisGUICHET! Jansen c Carey b Head 11, Afrique du Sud 167-7il y a 2hPréambuleAfficher uniquement les événements clésVeuillez activer JavaScript pour utiliser cette fonctionnalitéil y a 4 mois19.09 HNE77e : Afrique du Sud 174-7 (Harmer 28, Maharaj 2) Pas sûr pour Agar et Head en tandem. Lyon avait l'air si bien qu'il devrait être à une extrémité toute la journée. Harmer coupe Agar avec un bon timing, mais Warner à couvert profond vient zoomer pour plonger et sauver deux points sur la limite. il y a 5 m19.07 HNE76e : Afrique du Sud 171-7 (Harmer 25, Maharaj 2) Quelques singles de Travis Head terminés, plus de drame pour le moment.il y a 8 mois19.05 HNE75e : Afrique du Sud 169-7 (Harmer 24, Maharaj 1) Contrairement à Jansen, Maharaj ne perd pas de temps, prenant une première balle simple côté jambe d'Agar. Jansen était là-bas pendant une heure mais ne les a pas rapprochés de cette marque de suivi. Une course dans tout le séjour.il y a 12 mois19.01 HNE74e : Afrique du Sud 167-7 (Harmer 23) Il a pris 4 pour 10 au Sri Lanka en 2022, Travis Head. C'est plus qu'il est 1 pour 1. Bowled un plus hier pour six points aussi.Mis à jour à 19h05 HNEil y a 14 mois18h59 HNEGUICHET! Jansen c Carey b Head 11, Afrique du Sud 167-7Le temps partiel obtient la percée! Dans son premier plus! Son off-break se transforme en rugueux, les accessoires de Jansen sur le pied avant jouant pour encore plus de virage, et à la place, il chatouille le bord extérieur sur le chemin des gants de Carey. il y a 16 mois18h56 HNE73e : Afrique du Sud 166-6 (Jansen 11, Harmer 22) Ashton Agar reçoit un bol. Harmer est heureux de le poursuivre, envoyant une balle large à travers le point pour une course. Cependant, Agar en fait exploser un.Mis à jour à 19h05 HNEil y a 23 mois18h50 HNE72e : Afrique du Sud 165-6 (Jansen 11, Harmer 21) Gros balayage de Jansen, manque le lot. Sur un genou et bien au-dessus du ballon. Au lieu d'entrer dans sa coquille, il essaie à nouveau la balle suivante et la centre, mais directement à la jambe carrée. Lyon passe plus vite mais commence large et le tir va à couvert. Jansen commence à défendre à la place, mais joue à chaque balle du plus.Mis à jour à 19.06 HNEil y a 25 mois18h48 HNE71e : Afrique du Sud 165-6 (Jansen 11, Harmer 21) Retournant la grève bien maintenant. Harmer continue de jouer le coup de traction lorsqu'il est proposé, prenant une course de Hazlewood. Le quilleur est autour du guichet de Jansen, voulant le menacer avec le spectre du bowling court, bien qu'il joue principalement à plein dans ce over. Enfin, Jansen se joint à la câpre de pointage, se balançant à travers la ligne pour envoyer un simple en profondeur du côté de la jambe.Mis à jour à 19.06 HNEil y a 28 mois18h44 HNE70e : Afrique du Sud 163-6 (Jansen 10, Harmer 20) C'était presque celui que nous attendions ! Lyon obtient le virage dans le droitier, le bord vers la jambe courte, et il rebondit juste avant Head. Puis un bord extérieur passé une glissade qui permet à Harmer de courir. il y a 30 min18h43 HNE69e : Afrique du Sud 161-6 (Jansen 10, Harmer 19) Hazlewood opère et Harmer défend lorsqu'il est plein, essayant de marquer lorsqu'il est court. Il a fait beaucoup avec la batte dans le cricket du comté, a un record de première classe très respectable. Obtient une course sur la dernière balle.il y a 37 min18h36 HNE68e : Afrique du Sud 160-6 (Jansen 10, Harmer 18) Ce virage s'enchaîne pour Lyon. Harmer attend tout de suite et frappe à travers la ligne jusqu'à la jambe carrée profonde. Juste le seul run avec un joueur défensif absent. Jansen va dans l'autre sens, utilisant toute sa portée et allant droit devant. Peut-être que son pied avant sortait davantage de la ligne des souches. Ils sont 116 à partir de la suite.il y a 41 min18h32 HNE67e : Afrique du Sud 160-6 (Jansen 10, Harmer 17) Josh Hazlewood arrive et joue court.

Les rapides australiens ne peuvent tout simplement pas s'en empêcher lorsque Jansen est en grève. C'est comme s'ils regardaient sa taille et devaient essayer de le frapper. Quelques balles de bonne longueur apparaissent finalement. Jansen est sûrement un candidat fort surnom, la façon dont son backlift flotte. Pas de course.il y a 43 mois18h30 HNE@GeoffLemonSport bonjour Geoff Les Australiens ont besoin des guichets rapidement et ils pourraient perdre la 2e manche et essayer puis recommencer pour essayer de forcer une victoire, mais difficile à demander. Les pensées?— Stuie Neale (@MrNeale92) 7 janvier 2023 C'est vrai – le fait est que dans cette situation, l'avance est nécessairement inférieure à 200. Donc, disons que c'est une marge de 180 avec deux séances à faire, l'Afrique du Sud aurait de bonnes chances de gagner. Je ne vois pas l'Australie être si généreuse.il y a 45 mois18h27 HNE66e : Afrique du Sud 160-6 (Jansen 10, Harmer 17) Lyon continue de travailler près de ces traces de pas, en obtenant beaucoup de détours. Cela ressemble vraiment à une question de temps jusqu'à ce que l'on obtienne un bord dans le pad et surgisse. Harmer conduit une balle plus pleine pendant quelques points, bien qu'il cherche à marquer là où il le peut.il y a 48 mois18h24 HNE65e : Afrique du Sud 158-6 (Jansen 10, Harmer 15) Il fait du bon travail avec les trucs plus droits de Cummins, c'est Harmer. Enlève un autre single des pads. Jansen ne cherche pas du tout à marquer, il se place juste derrière le ballon. Le terrain a l'air plus mâché que ce à quoi vous pourriez vous attendre compte tenu de toutes les sessions perdues. Scott Boland aurait peut-être été utile…il y a 51 min18h21 HNE64e : Afrique du Sud 157-6 (Jansen 10, Harmer 14) Tourner à Harmer pour la première fois aujourd'hui, Lyon au-dessus du guichet les faisant flotter dans les traces de Jansen à l'extérieur de la souche. Beaucoup moins d'usure sur ce guichet que d'habitude. Mais il y a un patch particulier, et après quelques balles, il le frappe. La balle tourne sauvagement vers Harmer, qui la dépasse à l'intérieur de la jambe courte! Obtient une course, mais aurait pu si facilement passer sous la main. Deux jambes courtes pour Jansen, qui n'a normalement que des jambes longues. Le guichet arrive presque de l'autre côté ! Dans environ quatre méthodes différentes. Il obtient juste une entaille sur une balle qui aurait pu le faire perdre en poids. Le bord se dirige vers ses moignons mais ricoche sur son dos. La déviation se dirige vers le gardien, mais touche sa jambière plutôt que ses gants. Ensuite, il rebondit presque pour glisser mais atterrit juste court. C'est une séquence. il y a 1h18h16 HNE63e : Afrique du Sud 156-6 (Jansen 10, Harmer 13) Au quatrième, Harmer fait bouger la partie des points du tableau de bord. Frappe une balle sur une ligne droite derrière la jambe carrée pour deux. Puis décide de s'attaquer à la balle courte, tirant Cummins dans les airs vers l'emplacement vide derrière la jambe carrée. Quatre courses. Ils laissent tomber une jambe carrée profonde vers l'avant, car ils ont déjà une jambe glissée et une jambe fine derrière le carré. Peu importe, Harmer tire quand même la balle suivante, mais dans le sol et plus fine pour ramasser une course. il y a 1h18.11 HNE62e : Afrique du Sud 149-6 (Jansen 10, Harmer 6) Trois overs sans course. Jansen tente un gros balayage à Lyon mais rate et devient nerveux après cela, défendant ou conduisant à mi-chemin. il y a 1h18h10 HNE61e : Afrique du Sud 149-6 (Jansen 10, Harmer 6) Pas de course de Cummins à Harmer non plus. Cummins essaie cette longueur à la hanche qui lui a valu le guichet de Klaasen hier et d'Elgar plus tôt dans la série. Sinon, il se concentre sur la souche. il y a 1h18.09 HNE60ème : Afrique du Sud 149-6 (Jansen 10, Harmer 6) Lyon en effet va nous filer, la haute silhouette de Jansen lui faisant face. Lyon atterrit bien les premiers du guichet au droitier, dessinant un bord intérieur qui atterrit en toute sécurité du côté de la jambe.

Pas de score par dessus.il y a 1h18.06 HNENathan Lyon pour commencer la journée avec le ballon, Marco Jansen avec la batte.Mis à jour à 18h08 HNEil y a 1h18.05 HNENous sommes sur le point de nous mettre en route. Soleil!il y a 1h17h49 HNEPour l'histoire complète, j'ai écrit ce rapport sur hier. Juste pour toi.L'Australie tire après la pluie alors que Pat Cummins mène la charge vers la victoireLire la suiteil y a 1h17h44 HNEEt le match ? Dans un sens, simple, l'Australie a besoin de 14 guichets pour gagner. Plus compliqué si la suite entre en jeu, soit 126 fugues. Si la première manche de l'Afrique du Sud se termine en deçà de cette suite, l'Australie les fera revenir immédiatement. S'ils dépassent le suivi, l'Australie doit décider de battre à nouveau ou de déclarer, ce qui donne à l'Afrique du Sud une voie pour gagner le match. De même, si l'Afrique du Sud bat assez de temps pour passer le relais, il ne restera probablement pas assez de temps dans le match pour que l'Australie les élimine une deuxième fois de toute façon. Donc, il reste quatre guichets dans les premières manches des visiteurs, et ils n'ont qu'à traîner le plus longtemps possible. L'Australie doit les éliminer rapidement.il y a 2h17h42 HNEPréambuleGeoff CitronBonjour de Sydney. Quelque chose d'incomparablement étrange se passe dans cette ville. C'est comme si quelqu'un avait écrasé un millier de Schtroumpfs et pulvérisé la pâte contre le ciel. Je ne sais pas comment expliquer cela, mais, quand tu lèves les yeux, tout ce que tu vois au-dessus de toi est… bleu. Les douces couvertures réconfortantes des nuages ​​? Disparu. L'étreinte de la pluie ? Disparu. Il a plu la nuit dernière, mais maintenant, en ce cinquième jour du Test match, en ce dernier jour du Test été australien, tout a changé. Je ne sais pas comment vivre dans ce nouveau monde. Peut-être que si tu me prends la main, nous pourrons marcher ensemble vers elle.Les sujetsCriquetÉquipe d'Australie de cricketsport AustralieÉquipe d'Afrique du Sud de cricketPlus de rapportsRéutiliser ce contenu

[les-belles-mecaniques]

1934 Citroën Traction Avant 7 C

[blogueericdescarries]

Le nouveau Ford Escape Hybrid et la Mustang Mach-E Rally

Le 7 septembre 2023

Se pourrait-il que Ford ait tellement fait attendre ses clients de VUS Escape que ceux-ci se soient désintéressés du véhicule? J’ai un jeune voisin qui a commandé un tel véhicule pour remplacer un Nissan Rogue (très fatigué et, sincèrement, un peu décevant au point de vue fiabilité) il y a déjà plus d’un an et qui ne l’a pas encore reçu! Maintenant, il voit d’autres options de présenter à lui et c’est à se demander s’il ne regrette pas son premier choix!

Entretemps, moi, j’ai réussi à mettre la main sur un Escape Hybrid de presse (mais pas PHEV enfichable). Je l’ai roulé quelques jours pour apprendre que ce pourrait bien être le dernier Escape de Ford. En effet, les ventes ne sont plus ce qu’elles étaient et c’est compréhensible puisque le constructeur américain a su créer pendant ce temps, un petit VUS plus excitant à regarder reposant sur la même plateforme, le Bronco Sport (qui, par contre, n’est pas disponible en version Hybrid). D’autre part, les rumeurs veulent que Ford soit à préparer un remplaçant tout électrique à l’Escape. Ce sera, vous vous en doutez, un VUS compact de même gabarit que l’Escape qui pourrait porter un autre nom…

Le nouvel Escape est désormais disponible en version Hybrid et PHEV. (Photo Éric Descarries)

Donc, le nouvel Escape est enfin parmi nous avec une caisse très semblable à celle du modèle précédent mais avec un avant complètement redessiné incluant une large calandre maintenant typique à Ford, de nouveaux phares au look plus agressif, un capot refait et des feux arrière plus effilés. Notons que les diverses finitions ne sont plus appelées S, SE, SEL et Titanium mais plutôt Active, ST-Line et Platinum. Mon véhicule d’essai était un ST-Line.

Le nouvel Escape Hybrid 2023 pourrait-il être le dernier petit VUS de Ford à porter ce nom? (Photo Éric Descarries)

Quoique le nouvel Escape ait conservé ses dimensions originales, on le dirait un peu plus imposant. Disons que, comparativement à sa concurrence (qui est plutôt vive incluant les Honda CR-V, Volkswagen Tiguan et Kia Sportage de ce monde), il affiche une apparence un peu plus moderne et agressive.

Le tableau de bord de l’Escape Hybrid avec son grand écran de navigation. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur de l’Escape a aussi été revu. On le dirait un peu plus spacieux que celui de la concurrence. En tout cas, il donne une impression plus dégagée avec plus d’espace de débattement. Le tableau de bord est un peu plus «occupé» à cause de son imposant écran servant à la radio, le GPS et la caméra de marche arrière. Le bloc d’instrumentation est bien placé devant le conducteur permettant une lecture facile et précise. Toutefois, plusieurs commandes du tableau de bord sont répétées au volant  Évidemment, le «levier» de changements de vitesses n’est plus un levier comme tel mais plutôt une commande rotative placée au centre de la console entre les deux sièges où il y a aussi des commandes pour aider à la motricité dans la neige, le sable ou la boue. Parce que mon Escape d’essai était à traction intégrale! Soit-dit en passant, la finition de cet Escape ST-Line m’a paru plutôt élégante avec une finition moins «plastique».

Franchement, les passagers d’arrière ne seront pas mal traités dans l’Escape. (Photo Éric Descarries)

Et les places arrière valent la peine d’être mentionnées ne serait-ce que par l’espace que les passagers y trouveront avec beaucoup de débattement pour la tête et les jambes. En même temps, les dossiers de ces sièges peuvent se rabattre pour aider à augmenter la capacité de chargement du coffre. Méfiez-vous, toutefois, malgré que l’Escape propose beaucoup de place pour les bagages (tant en configuration régulière ou allongée grâce au dossiers des sièges arrière repliables), ce VUS demeure un véhicule compact avec un espace limité. L’accès au coffre se fait par un hayon arrière à commande électrique.

L’Escape offre un bon espace de chargement compte tenu du segment auquel le véhicule appartient! (Photo Éric Descarries)

Une mécanique un peu simple.

Malgré le fait que Ford ait connu un certain succès avec l’option Hybrid de la première génération de son Escape (au début des années 2000), cette option fut abandonnée momentanément pour nous revenir en 2023. Dans ce cas, le moteur principal est, maintenant, un quatre cylindres de 2,5 litres (avec cycle Atkinson) combiné à deux moteurs électriques connectés à des batteries de 10,7 kWh de puissance ce qui annonce une puissance combinée de 210 chevaux. Cet ensemble transmet sa puissance aux quatre roues par l’entremise d’une boîte de vitesses constamment variable (CVT). Mon véhicule d’essai était chaussé de pneus Bridgestone Ecopia.

Vue sous le capot de l’Escape Hybrid. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Il y a déjà un petit VUS Escape devant la porte chez nous, un modèle 2017 à traction intégrale qui appartient à ma compagne. Ce dernier est mû par un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre mais avec boîte automatique mécanique. J’ai donc un peu d’expérience dans le domaine des Escape. Évidemment, le modèle Hybrid dont il est question ici lui est nettement supérieur, ne serait-ce que par sa configuration hybride.

Cependant, mon véhicule d’essai était surtout plus silencieux. Question performance, ça se ressemble un peu avec un temps d’accélération de zéro à 100 km/h en moins de huit secondes et des temps de reprise appréciables. La conduite demeure stable et précise mais ne ressemble pas à celle du Bronco Sport. En fait, ni l’un, ni l’autre ne se comporte comme une voiture sport mais l’Escape s’approche plus d’un véhicule de luxe qu’un 4 x 4 avec des aptitudes hors-route comme le Bronco Sport. En d’autres mots, l’Escape pourrait se tirer d’affaire dans un petit sentier mais ce n’est pas son rôle. Toutefois, en hiver, avec des pneus appropriés, sa traction intégrale devient un atout intéressant.

Mentionnons ici que la toute dernière génération d’Escape peut venir avec la toute dernière génération de Sync 4 qui inclut tellement d’accessoires de divertissement et de possibilités de connectivité. De plus, avec des options comme les aides à la conduite Co-Pilot 360, plusieurs conducteurs retrouveront une certaine confiance au volant! En passant, en conduite urbaine, ses dimensions respectables rendent l’Escape facile à conduire et à garer (surtout avec l’aide au stationnement et les caméras intégrées).

Le nouvel Escape affiche une capacité de remorquage de 3500 livres mais qu’avec le quatre cylindres EcoBoost de 2,0 litres. Dans ses versions Hybrid, cette configuration tombe à 1500 livres. Notons que le poids de l’Escape gravite autour des 4000 livres. En ce qui a trait à sa consommation, mes quelques jours passés au volant de ce populaire VUS compact de Ford se sont soldés par une consommation moyenne de 5,1 l./100 km.  

Mais là où le bât blesse, c’est de voir à quel prix ce genre de petit véhicule qui se devait d’être populaire se vend actuellement. Notez que cette remarque s’applique aussi à la plupart de ses concurrents alors que pas plus tard qu’il y a deux semaines, Statistique Canada publiait que le prix moyen d’un véhicule automobile au Canada s’établissait autour de 64 500 $ ! Alors, mon Escape Hybrid d’essai (ST-Line Elite AWD HEV) affichait un prix de base de 47 379 $. Mais avec des options comme le toit panoramique Vista de 1750 $, les carpettes avant et arrière de 250 $, l’ensemble de remorquage de Classe II de 700 $, les jantes en aluminium de 19 pouces et surtout l’équipement de technologie haut de gamme de 2200 $ (sonorisation Bang & Olufsen, navigation, assistance au stationnement, l’affichage à tête haute et plus encore) en plus de la taxe d’accise fédérale de 100 $ pour la climatisation et le transport et la préparation, on en arrive à un prix final de 55 474 $. Ouf!

On ne peut pas dire que l’Escape Hybrid n’est pas un véhicule agréable à posséder, à utiliser et à conduire. Mais l’actuelle demande pour les plus petits VUS ne va pas en augmentant à moins que vous recherchiez un modèle de luxe. Mais…ainsi va la vie!

La nouvelle Mustang Mach-E Rally…pourquoi?

Ford vient de dévoiler aux clients potentiels nord-américains une version…hors-route (!) de son VUS tout électrique Mustang Mach E, la version Rally.

Ford vient de dévoiler une version Rally de sa Mustang Mach-E ! (Photo Ford)

En fait, ce véhicule spécialisé a été montré pour la première fois au Salon de Munich la semaine dernière avant d’être présenté en privé via Internet aux journalistes. Après avoir pris beaucoup d’amateurs de sports motorisés par surprise avec la version Raptor de son F-150 (un pick-up développé pour des excursions à haute vitesse dans les régions désertiques du sud-ouest américain), voilà que Ford s’attaque aux VUS électrifiés pour inciter les automobilistes à conduire leur véhicule en situation hors-route un peu partout dans le monde (même en Europe où la Mach-E est commercialisée).

La nouvelle Mustang Mach-E Rally vue d’arrière. (Photo Ford)

Ford a donc pris une Mach-E GT à deux moteurs électriques (pour la motricité aux quatre roues) de quelque 480 chevaux et 650 li-pi de couple (avec batterie de 91 kWh d’une autonomie d’environ 405 km) auquel la suspension a été relevée de 20 mm. Ford lui a ajouté des amortisseurs MagneRide et des freins Brembo à l’avant alors que les jantes de 19 pouces reçoivent des pneus Michelin Cross-Climate 2 (homologués toutes saisons) 235/55R19. Les réglages de suspension incluent désormais le mode RallySport alors que la conduite autonome Blue Cruise figure au catalogue des accessoires. Aucun prix n’a encore été dévoilé mais on reconnaîtra alors les Mach-E Rally à leur déflecteur arrière qui ne sera pas sans nous rappeler celui des Focus RS.

Au point de vue marketing, l’idée semble bonne. Mais les propriétaires de Mach-E vont-il vraiment attaquer des sentiers hors-route? Et puis, «what’s next»? Des coupés Mustang avec ensembles d’apparence NASCAR? Des mini-pick-up Maverick en finition Raptor? Wow! L’imagination n’a pas de limite!

Où sont les policiers?

En revenant d’un petit voyage dans le Maine dernièrement, j’ai été confronté à un camionneur de semi-remorque qui ne semblait respecter ni Dieu, ni Diable. Il poussait à sa limite son véhicule s’approchant très près des autos plus lentes dépassant largement la vitesse affichée de 70 km/h dans une zone de construction sur la route 15 longeant le Fleuve Saint-Laurent. J’ai toujours eu beaucoup de respect pour les camionneurs (surtout que j’ai collaboré pendant plus de 25 ans au magazine L’Écho du Transport) mais celui-là (ou…celle-là…peut-être), il (ou elle) manquait complètement d’intelligence. Je n’ai pas bien vu le nom de la compagnie de transport vu que nous étions de soir mais je crois que je reconnaîtrais le camion si je le revoyais surtout qu’il s’agissait d’un tracteur assez récent (fort possiblement un Freightliner) avec une semi-remorque ancienne et moins entretenue. Pas de police en vue (je me doute que l’on plaidera le manque de personnel …«short staffed»…). Ce n’est malheureusement pas un cas rare. Même chez les automobilistes, il y a des fous que l’on devrait pouvoir dénoncer (et ici, j’aime bien les plaques dites «personnalisées»! Il y en a une que j’ai en tête sur un VUS importé…je l’ai même vu deux fois rouler en fou sans respect pour les autres, un monsieur vraiment pressé!)…

[carsthatnevermadeitetc]

What a difference 64 years makes contrasting views of Citroën Traction Avant 15 Six D Familiale, 1954 and Citroën Grand C4 SpaceTourer, 2018. The Familiale  version of the Traction Avant featured an extended wheelbase seating up to 9 in 3 rows with a folding centre row, the Grand C4 has a longer wheelbase than regular C4 and seats 7 in a 2/3/2 configuration 

[mrfurnitureae-blog]

Elevating Workspaces: A Comprehensive Guide to Office Furniture in Dubai

Introduction:

In the dynamic and cosmopolitan city of Dubai, where business and innovation converge, the importance of a well-designed office space cannot be overstated. As companies strive to create environments that foster productivity, creativity, and employee well-being, the choice of office furniture plays a pivotal role. In this comprehensive guide, we delve into the world of office furnitureDubai, focusing on the key keywords that define this thriving industry: "office furniture Dubai."

1. **Ergonomics: The Cornerstone of Productivity**

In the fast-paced corporate landscape of Dubai, employee well-being is a top priority. Ergonomic office furniture is a critical component in ensuring the health and productivity of the workforce. From adjustable chairs to sit-stand desks, Dubai's office furniture market offers a plethora of options to create workspaces that prioritize comfort and efficiency.

2. **Contemporary Designs Reflecting Dubai's Modern Aesthetic**

Dubai is renowned for its futuristic skyline and avant-garde architecture. This modern aesthetic extends to office interiors, with a demand for contemporary and stylish furniture designs. From sleek executive desks to minimalist workstations, the choices are vast, allowing businesses to align their office spaces with the city's cutting-edge image.

3. **Space Optimization for Compact Offices**

In a city where real estate is at a premium, many businesses in Dubai operate within compact office spaces. This has given rise to a need for furniture that maximizes space without compromising on functionality or aesthetics. Foldable desks, modular storage solutions, and multi-functional furniture are gaining popularity as businesses seek innovative ways to optimize their limited office space.

4. **Cultural Sensitivity: Blending Tradition with Modernity**

Dubai's cultural diversity is reflected in its workplaces, where employees from various backgrounds come together. Office furniture that respects and incorporates cultural nuances is a growing trend. Designs that blend traditional craftsmanship with modern functionality are increasingly sought after, creating workspaces that resonate with the multicultural fabric of the city.

5. **Sustainability: A Growing Concern**

With a growing global awareness of environmental issues, sustainability has become a key consideration in every industry, including office furniture. In Dubai, there is a rising demand for eco-friendly and sustainable office furniture options. From recycled materials to energy-efficient designs, businesses are actively seeking ways to reduce their environmental footprint while maintaining a stylish and functional workspace.

6. **Technological Integration in Office Furniture**

Dubai, being a hub for technological advancements, naturally embraces the integration of technology into office spaces. Smart office furniture, equipped with features such as wireless charging stations, built-in USB ports, and IoT connectivity, is gaining traction. These tech-savvy solutions not only enhance efficiency but also contribute to the futuristic vibe that defines Dubai's business landscape.

7. **Customization for Brand Identity**

In a city where first impressions matter, businesses are increasingly recognizing the importance of office interiors in shaping their brand identity. Customized office furniture allows companies to reflect their brand colors, logos, and overall aesthetic. This level of personalization not only enhances the visual appeal of the workspace but also fosters a sense of belonging among employees.

8. **Collaborative Spaces: Breaking Down Traditional Barriers**

The traditional office layout is evolving, with a shift towards more collaborative and open spaces. Office furniture in Dubai is adapting to this trend, offering modular seating arrangements, communal workstations, and creative lounge areas. These designs encourage communication, innovation, and a sense of community among employees.

Conclusion:

In the vibrant and ever-evolving business landscape of Dubai, the choice of office furniture is a crucial element in creating workspaces that align with the city's ethos of innovation, luxury, and cultural diversity. From ergonomic designs to sustainable solutions, the "office furniture Dubai" landscape offers a wide array of options for businesses looking to elevate their work environments. As companies continue to invest in creating inspiring workplaces, the fusion of functionality, aesthetics, and cultural sensitivity will undoubtedly shape the future of office interiors in this dynamic city.