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[carbrochurespl]

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[diabolus1exmachina]

Aston Martin Virage (Limited Edition)

Aston Martin had never used the name Limited Edition before and first used with the run out of Virages and prior to the launch of the V8 coupe.With nine un-sold chassis and Aston Martin needing a car to display for the 1994 British International Motor Show at the NEC in Birmingham, the Aston Martin Limited Edition was produced.The car was very similar to the Virage, with the distinctive V front grill; five spoke alloy wheels, restyled front spoiler with fog lamps and more horsepower, by 24 bhp.All nine cars were to be Deep Jewel Green Metallic, with Special Tan leather, Beige carpets, Burr elm wood veneers and a brass plaque on the dash, with owner and Chassis Number.All cars were four speed automatic and the addition of a driver’s air bag with the first to be introduced side air bags was included.

[pdj-international]

Plus précisément, le XX n'est pas étranger à obtenir trente chevaux supplémentaires pour son groupe motopropulseur hybride V8 biturbo avec trois moteurs AC : dix-sept d'entre eux avec le concours de une nouvelle conception de la couronne de piston du moteur et un taux de compression plus élevé, les treize autres proviennent d'un moteur plus élevé. batterie de sortie, l'assortiment du groupe motopropulseur bénéficiant d'un concept de radiateur « S-Duct » redessiné et envoyé vers le haut à l'avant. La voiture bénéficie aussi de ressorts hélicoïdaux abaissés et renforcés et d'une cinématique d'essieu réajustée (le XX, comme le SF90 ordinaire, peut être équipé soit d'amortisseurs adaptatifs magnétorhéologiques standard, soit d'amortisseurs passifs spéciaux pour piste de Multimatic). Des résonateurs sonores modifiés dans le compartiment moteur renforcent le caractère audible du moteur à combustion V8 ; une boîte de vitesses à double embrayage recalibrée propose des changements de vitesse plus positifs et plus spectaculaires ; et des freins arrière plus gros sont par ailleurs présents, de même qu'un nouveau système de freinage antiblocage « ABS Evo » qui améliore la stabilité et la maniabilité de la voiture dans les virages. Mais surtout, le SF90 XX bénéficie d’une force d’appui. L'aileron fixe sur la croupe de la voiture est l'ajout évident - et c'est le principal à apparaître sur une voiture de route Ferrari depuis la F50 en 1995 ; mais en réalité, ce n'est que la nouveauté sur le gâteau. Il y a de nouveaux diffuseurs avant et arrière ; un nouveau design de plancher avec des générateurs de vortex plus grands, pour mieux gérer le flux d'air autour des roues ; puis les nouvelles ouïes de passage de roue et diverses sorties de refroidissement, pour évacuer la pression et la température là où elles nuisent à la voiture, et les diriger là où elles aident. C'est le genre d'aérodynamique très détaillée qui nécessite des mois de modélisation CFD pour être perfectionnée ; mois, très certainement, que Ferrari n'a tout simplement pas eu à temps pour bénéficier du SF90 d'origine. Lorsque vous voyez comment tout cela fonctionne et interagit, c'est vraiment une belle chose ; également peu que cela puisse réellement améliorer les performances de la voiture lorsqu'elle n'est pas sur un circuit. Toutefois, lorsque c'est le cas, la SF90 XX Stradale bénéficie d'environ 540 kg d'appui à 250 km/h. Pas tout à fait les niveaux de McLaren Senna, donc ; mais puissant lorsque même.

[johnnygstaffordshire]

...2008 Aston Martin Vantage V8 a 2006 Aston Martin Vantage V8 a 1991 1992 Ferrari 348 a 1996 BMW 320i a 1997 Land Rover Defender 90 a 1982 Porsche 911 SC 2009 Toyota Land Crusier a 2003 Lexus GX 470 2005 Land Rover LR3 1990 Aston Martin Virage 2009 Ferrari 458 2005 Buagtti Veyron 1992 Buagtti 1967 Alfa Romeo 1600 1969 Alfa Romeo 1600 1973 Alfa Romeo 1300 2017 Alfa Romeo GuIia Ti 2018 Alfa Romeo QuadrifogIio EB110 2001 Aston Martin Vanquish hand a 2015 Aston Martin Vanquish...

[simblr-outfitters]

1991 Aston Martin Virage Coupe I’ve seen a lot of Aston Martins over the years, but very few from this era. The V8 Vantage Le Mans is one of my very favorite British cars to come out of the ‘90s. SOLD...

[falopurij]

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[jupiter-bringer-of-jollity]

Aston Martin Vanquish Zagato (red) by Haseeb Rizvi Via Flickr: Aston Martin Vanquish Zagato 6.0 L V12 engine, 600 horsepower 2000+ hours bodywork handcrafted from aluminum and carbon fiber Only 99 made Top speed: 324 km/h (201 mph) 0-60: 3.5 sec

[thewastegate]

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[regspotter]

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[evanlopez]

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[voituresetmotos]

Le TDF-1 est une voiture de Formule 1 reconstruite pour une utilisation fiable sur piste

Matt Brown samedi 17h00 15,7K 49 2 Photo: TDF Voulez-vous une voiture de Formule 1 pour suivre les jours mais ne voulez pas amener une équipe entière de mécaniciens avec vous? Une bonne nouvelle, car pour seulement 2 millions de dollars, Tour-de-Force Power Engineering vous vendra une voiture de F1 qui a été "repensée par des experts pour un usage privé". Construit à partir d'un châssis Marussia 2011 ou Sauber Formula 1 2012, le TDF-1 est conçu pour parcourir 3000 kilomètres entre les services. Les moteurs V8 de 2,4 litres qui étaient à l'origine dans ces voitures ont été remplacés par des 4 cylindres de 1,7 litre poussant 600 chevaux. Un poids à sec de 1 322 livres donne à ces voitures un rapport puissance / poids d'environ 1 000 chevaux par tonne métrique. Photo: TDF La société revendique 95% des performances d'une voiture de Formule 1. De zéro à 60 fois, c'est moins de deux secondes avec une vitesse de pointe quelque part au nord de 200 mph. Les voitures conservent l'aérodynamique F1 d'origine, donc à la vitesse, elles ralentiront avec 4,5 g de décélération et virage à 4 g. Ils ont également un DRS, bien que TDF ait ajouté une fonction de sécurité qui l'arrête lorsque le conducteur freine ou tourne le volant. Une chose qui ne vient pas avec est une bonne excuse pour ne pas être le pilote le plus rapide sur la piste. Il y a un démarreur à bouton-poussoir dans le cockpit et de vrais ventilateurs de radiateur montés dans la voiture, vous pouvez donc probablement le conduire vous-même, si vous avez 2 millions de dollars mais pas d'amis. La voiture fonctionne avec du carburant de course à indice d'octane élevé et, malheureusement, ne vient pas avec une plaque d'immatriculation. Partager cette histoire h4 S'abonner À propos de l'auteur Brun mat Brun mat p Messages Twitter Partager Tweet

[antorsaha99]

The World's Top 5 Automobiles

1. Lamborghini Reventon

Lamborghinis are some of the most beautiful sports cars there are, and we're just so delighted to know that there's a new one available now! The Reventón debuted in 2007 at a motor show in Germany and it's one of the more luxurious racing cars out there. It can cost you up to two million dollars, but let's be honest, if it's worth it, then why not? Especially since we love having E-Book covers created by them!

2. McLaren F1

McLaren Automotive created and manufactures the McLaren F1 sports vehicle. The automobile incorporates a number of unique designs and technologies. Many modern sports cars are heavier and have a more streamlined structure than this automobile. The McLaren F1 was the world's fastest and most expensive automobile in 1994. Its top speed was still 240 mph over 15 years ago, and it could reach 60 mph in 3.2 seconds, making it one of the best producers in 2016. Although technology has evolved significantly, it has consistently been in the top five of most lists of the fastest production cars available for general purchase by consumers.

MORE INFORMATION : Amazing cars info details

3. Bugatti Veyron

The Bugatti Veyron is the world's fastest production automobile. The creation by Volkswagen has been on the radar for all speed aficionados for many years, with more than 1,100 horsepower and a top speed of over 253 miles per hour. The Bugatti Veyron EB 16.4 is a mid-engined grand tourer with a naturally aspirated 8 liter W16 engine created and developed by Volkswagen Group and manufactured by Bugatti Automobiles S.A.S. in Molsheim, France.

4. Vanquish by Aston Martin

The Aston Martin Vanquish is a grand tourer that was released in 2001 as a replacement for the Virage line, which had reached the end of its life cycle. At the 2001 Geneva Motor Show, the first-generation V12 Vanquish was presented. In the film Die Another Day, it was used as the official James Bond automobile. In 2004, the Vanquish S was introduced, with a more powerful engine and enhanced handling.

5. Koenigsegg CCXR

The Twin-Supercharged CCXR is a Swedish Sports car manufactured by Koenigsegg. The modification of it's V8 engine, the CCXR has now enabled it to run E85, E100 Ethanol and 98 Octane Fuel. This makes the Koenigsegg an environmental friendly vehicle that is also cost effective!

[johnnygstaffordshire]

...uhh...Iike it shouId've...10 12 15 yearz of getting acquainted...through extremeIy unfamiIiar meanz...nd weII the next step is managing...whatever nd whatever eIse...as 1 does daiIy 2day instead of aII the...whatevering...uhh...it'z been...how it has...was once sure...I couId compete nd find...some1 worth...fIipping whatever on...yeah it is what it is...2 me...but smh...Iemme get...an iMac G3 an iBook a Pismo...a Danger HipTop a MotoroIa 2way a 1st gen iPod a PaIm Treo of any kind Iemme get any and everything from PaIm *specificaIIy*...hoIy shit...I needed the SC AK33 so badIy Iemme get it...Iemme get a GB a GBC a GBA a GBASP a SG a Master System a Genesis a Game Gear a CD a Pico ion give a shit...a 32X a *Saturn* a Nomad a 🔥🔥 *Dreamcast* 🔥🔥 nd whatever eIse from it...hoIy shit...Iemme get...a PIaystation 1 2 3 4 nd 5 a PIaystation PortabIe a PIaystation Vita...a X-14 a BC110 some dt770z a MRT-3 a MPC 1000 a 505 a M130 a TLM 103 a SV1 a CZ1000 a WK7600 a JD 800 a Juno 6 a W30 a Microwave IoI a BIofeId a SH 1000 some RPHC500z...uhh nd maybe Iike...$700,000...it'z just a E90 nd a L322...uhh...a E46...nd a P38...I buy both the 348 nd a 90 in...what...high schooI?? I gotta get both the EB110 nd the Veyron the 930 a car I buy...with an Aston Martin...Virage...nd a...VH 2 V8 Vantage...nd...whatever the fuck eIse nd shit Iike it...hmhm...

[blogueericdescarries]

Enfin, un premier essai du nouveau Bronco...et le dévoilement de la Nissan Z !

Le 18 août 2021

Voilà un bon petit bout de temps qu’on l’attendait, ce Bronco. Non, je ne parle pas du plus petit Bronco Sport mais le «vrai» Bronco, celui qui doit répéter l’exploit que son ancêtre a réussi en 1966, soit de se mesurer avantageusement au Jeep Wrangler (voir même au Land Rover Defender!).

Le constructeur américain Ford est passé maître à raviver certains de ses noms les plus légendaires. Celui de Bronco s’aligne désormais aux côtés d’autres marques comme la Mustang Mach One, le Maverick (à venir), le Ranger, le Lightning (passons outre la Continental dont la pauvre performance au niveau des ventes est plutôt due à un mouvement des consommateurs qu’à un échec d’ingénierie)…verrons-nous un jour le retour des Ranchero, des Falcon ou même des Thunderbird?

La nouvelle génération de Bronco se compose d’une famille de petits VUS compacts connus sous le nom de Bronco Sport (gauche) et du «revenant», le «grand» Bronco. (Photo Éric Descarries)

La toute nouvelle génération de Bronco répond à une demande nord-américaine de véhicules aux allures robustes capables d’attaquer des terrains inhospitaliers. Jeep a compris cela il y a déjà un bon bout de temps et cette marque légendaire trône actuellement au sommet des ventes de tels véhicules avec son Wrangler…même si peu de propriétaires de Jeep s’aventurent vraiment hors-route. Espérons, cette fois, que Ford ne succombera pas à la tentation de «grossir» le Bronco comme il l’a fait durant les années soixante-dix.

Le nouveau Bronco en version Badlands à deux portes. (Photo Éric Descarries)

Les tout premiers Bronco de 1966 étaient mus par un vénérable six cylindres en ligne de 170 pouces cubes (2,8 litres) de 105 chevaux avec une boîte manuelle à trois rapports.. (Photo Éric Descarries)

Une première affiche de Ford exposée au lancement illustrait les multiples générations du Bronco…(Photo Éric Descarries)

Une deuxième complétait ce tableau. (Photo Éric Descarries)

Le nouveau Bronco nous revient sur un cadre rigide extrapolé du pick-up Ranger. Toutefois, il est disponible en version courte à deux portes (ma préférée) ou allongée à quatre portes. Si le «petit» quatre cylindres de 2,3 litres (300 chevaux, quand même) en est la force motrice de base, plusieurs acheteurs opteront certes pour le V6 turbocompressé de 2,7 litres (de 330 chevaux, un moteur qui en a surpris plus d’un dans les F-150 et surtout les Edge ST !). Il y aura une boîte manuelle disponible avec le quatre cylindres mais on verra plus de Ranger avec l’automatique à 10 rapports sur la route. Incidemment, tous les Bronco seront à quatre roues motrices en permanence.

Mon premier contact avec le Bronco s’est fait au volant de ce modèle haut-de-gamme très équipé avec les options Sasquatch (de 72 639 $...quand même). (Photo Éric Descarries)

J’ai été invité par Ford du Canada pour la présentation médiatique nationale du véhicule à la piste du Canadian Tire Motorsport Park près de Toronto. Les quelques véhicules qui nous ont été confiés étaient d’une première série ou de pré-production (on connaît tous les difficultés de l’industrie automobile à se procurer des «puces» électroniques pour le fonctionnement des accessoires ce qui rend difficile la possibilité de se procurer de nouveaux véhicules). Toutefois, nous avons pu quand même vérifier l’assemblage de l’intérieur et la construction générale du véhicule (on sait aussi que Ford a décidé de revoir la production des toits rigides, voire même de les remplacer, à cause d’une défectuosité de fabrication qu’aura connu un fournisseur officiel). J’ai hâte de mettre la main sur un des véhicules de presse à venir pour élaborer encore plus sur ce sujet. Cependant, je dois vous dire que les commandes électroniques pour les fonctions hors-route sont nettement plus élaborées que celles de ma Jeep TJ (qui n’a qu’un bras mécanique pour passer en 4 x 4).

Ford du Canada nous a permis de mettre les nouveaux Bronco à l’épreuve dans diverses conditions dont les routes de terre. (Photo Éric Descarries)

Vu le positionnement quand même assez élevé du conducteur, Ford a cru bon ajouter une petite caméra à l’avant du Bronco pour que le pilote puisse voir de près ce qui se présente devant lui. Notez les commandes de verrouillage des ponts et autres par-dessus l’écran. (Photo Éric Descarries)

C’est «faite» pour jouer dans la «bouette», un Bronco ! (Photo Éric Descarries)

La piste d’essai du Canadian Tire Motorsports Park a été créée pour vraiment éprouver les véhicules tout-terrains…comme le Bronco! (Photo Éric Descarries)

Certaines portions de la piste ont été préparées pour démontrer les capacités du Bronco. (Photo Éric Descarries)

Nous avons déjà eu deux Bronco dans la famille. Mon frère en avait un de la première génération à moteur V8 et boîte manuelle à trois rapports (qui a dû être refaite même s’il s’agissait d’une célèbre «Top Loader» pourtant si robuste) alors que moi, j’ai eu un Bronco II V6 automatique 1985 qui m’a été très fiable. Éventuellement, j’espère conduire une version courte à moteur à quatre cylindres et une longue à moteur V6 de la toute dernière mouture. À ce moment-là, je devrais analyser plus en profondeur les détails de l’intérieur. Pour le moment, sachez qu’en conduite hors-route, le conducteur peut choisir les réglages du comportement GOAT (Goes Over Any Terrain ou Va sur tout type de terrain)du Bronco en tournant la bague de la commande rotative à la console selon le terrain qu’il attaquera  Normal – ECO – Sport – Slippery (pluie, neige, sloche)– Sand (sable) –Baja (déserts)– Mud/Ruts (boue) et Crawl (terrain rocheux). Une fois dans les sentiers les plus boueux, le conducteur utilisera les commandes sur le dessus du tableau de bord et il déverrouillera la barre antiroulis avant. Puis, il verrouillera les différentiels avant et arrière. Une dernière commande assez inusitée pourrait lui venir en aide s’il se retrouve dans une position où il doit effectuer un virage très serré sans devoir le faire en trois points (manœuvres). Il doit d’abord déverrouiller les ponts avant de presser la commande. S’il doit tourner à gauche, la roue arrière gauche sera partiellement barrée. S’il doit tourner à droite, ce sera la roue arrière de droite qui sera barrée, un peu de la même façon que l’on fait pour un tracteur de ferme!  Le parcours choisi par les instructeurs de Ford nous a permis de constater les capacités hors-route du Bronco ce qui ne pourrait pas toujours être possible lors d’un essai privé.

Le tableau de bord du nouveau Bronco. (Photo Éric Descarries)

Les places arrière de la version à quatre portes sont quand même accueillantes. (Photo Éric Descarries)

Notre premier contact avec le Bronco m’a aussi permis de rouler un peu sur une route de campagne et de faire quelques kilomètres sur l’autoroute 401. Cette expérience fut trop courte pour en venir à un verdict «final» mais une de mes premières conclusions fut de constater que la direction du Bronco tenait très bien le cap, beaucoup mieux que celle de son rival le Wrangler (un défaut que j’ai déjà noté et décrié dans un blogue antérieur). Cela est certes dû à la précision de la direction à crémaillère contrairement à celle à billes du Wrangler et à la suspension avant indépendante du Bronco contrairement au pont avant rigide du Jeep. Même les énormes pneus Goodyear Wrangler Territory 315/70-R17 n’ont pas modifié le comportement routier du Bronco.

Outre le quatre cylindres de base turbo de 2,3 litres du Bronco, il y a au catalogue ce V6 (si vous le voyez sous cet amas de tubes et tuyaux) turbo de 2,7 litres. (Photo Éric Descarries)

Les versions les plus robustes du Bronco sont livrées avec ces imposants pneus Goodyear Wrangler Territory ! (Photo Éric Descarries)

Question performance, le Bronco V6 est très à l’aise sur autoroute avec des facilités de dépassement rassurantes. Quant à ses accélérations, cette camionnette peut passer du point mort à 100 km/h en moins de huit secondes. Plus tard, j’espère pouvoir vous transmettre aussi des chiffres du Bronco à quatre cylindres (qui n’était pas disponible à cet évènement).

Évidemment, les prix peuvent varier selon qu’il s’agisse d’une version à deux ou quatre portes. Et puis, les options sont nombreuses alors que le catalogue des accessoires demande une sérieuse analyse. Par exemple, le Bronco de base à deux portes débute à 40 499 $. Le même véhicule à quatre portes passe à 45 749 $ CDN. Une version Wildtrak (un sérieux véhicule tout-terrain) à quatre portes débute à 59 994 $ CDN…mais cela, c’est avant d’ajouter l’option Sasquatch et autres…

Voilà donc un premier contact avec le Bronco. Déjà, on constate un certain engouement pour ce tout-terrain, un véritable VUS (Véhicule Utilitaire Sport). Prochaine étape, un essai prolongé du véhicule! J’ai hâte…

Un Explorer à quatre cylindres…

Ce ne sont pas les articles sur les Explorer qui manquent dans ce blogue. Alors, pourquoi un autre? Parce qu’il s’agit d’une version XLT de «base» (et non un exemplaire haut de gamme) et que cette camionnette qui m’a été prêtée par Ford pour assister au premier contact avec le Bronco au Canadian Tire Motorsports Park près de Toronto étaie mue par le plus petit moteur de la gamme, soit un quatre cylindres. Vous aurez compris qu’il s’agit du 2,3 litres de 300 chevaux (très semblable à celui du nouveau Bronco de base). Un quatre cylindres dans cette grande caisse de plus de 4350 livres?

Le Ford Explorer XLT qui a servi à mes déplacements au programme du Bronco. (Photo Éric Descarries)

Pourquoi pas? Notez que ce moteur est combiné à une boîte automatique à 10 rapports ce qui aidera le moteur à déplacer avec facilité cette masse et qui sera également capable de tirer des remorques allant jusqu’à 5300 livres et ce, malgré le fait qu’il s’agisse d’un 4 x 4 (contrairement aux anciennes versions dont la base était à traction, la dernière génération d’Explorer est basée sur la propulsion arrière).

Voici la consommation de l’Explorer à quatre cylindres telle qu’affichée au tableau de bord du véhicule qui m’a été prêté pour l’évènement. (Photo Éric Descarries)

Mes déplacements avec cet Explorer m‘ont paru aussi agiles qu’avec une version à moteur V6. Et les dépassements sur autoroutes étaient si faciles! Toutefois, la consommation en a été intéressante. J’ai obtenu une moyenne de 8,1 l./100 km (avec quelque 85% des déplacements sur autoroute) en roulant autour des 115 km/h tout au long du voyage. Sur la 401, l’indicateur au tableau de bord marquait 7,9 l/100 km/h!  Plutôt remarquable, n’est-ce pas?

Pour le reste, si vous voulez en savoir plus sur les Explorer, faites des recherches sur ce blogue, il en a été question plusieurs fois…

Nissan dévoile sa toute nouvelle sportive Z

Normalement, j’aurais dû vous écrire en direct du Salon de l’auto de New York (déplacé d’avril à août à cause de la pandémie) mais le sort en a voulu autrement. Le Salon a été annulé il y a à peine trois semaines, la situation s’étant, comme vous le savez, dégradée tout dernièrement.

La Nissan Z 2023 sera une sérieuse concurrente à la Toyota Supra! (Photo Nissan)

Une des vedettes (sinon LA vedette!) de ce Salon aurait été la version 2023 de la maintenant légendaire Nissan Z. Vu la situation, Nissan a quand même choisi de la dévoiler publiquement, du moins en images. La voici donc, un coupé sport à propulsion mû par un V6 biturbo de 3,0 litres qui fait 400 chevaux et 350 li-pi de couple. Cette Z de septième génération sera bientôt livrée avec une boîte manuelle à six vitesses ou automatique à neuf rapports, les deux pouvant être combinées à un système de «lancement» (Launch) pour des accélérations précises. A-t-on hâte de conduire cette voiture?