#velké ledvinky bmw

[autoring]

Je to už skoro pravidlo. Zatímco se automobilka snaží své nové modely utajit a maximálně jejich podobu nenápadně fanouškům dávkuje, pár hodin před premiérou fotky novinky uniknou na internet. Stalo se to i BMW, které posledních pár týdnů láká na nové generace modelů M3 a M4. Oficiální uvedení proběhne až zítra, ale od dnešního dne je internet plný fotek obou modelů.

Fotografie se objevily na instagramu carswithoutlimits později také na BMW Blogu. Ukazují obě auta v plné parádě. M3 je v zeleném provedení Man Green a M4 je žlutá, konkrétně v barvě Sao Paulo Yellow.

Fotky ukazují nové, opravdu velké ledvinky, které rozdělily (nejen) fanoušky BMW na dvě skupiny. Už když automobilka ukázala první návrhy ledvinek a pak novou generaci řady 4, strhla se obrovská debata na téma, jestli už to není přeci jen moc. Jsou totiž postavené na výšku a zabírají velkou část předku auta.

Velkým ledvinkám musel být přizpůsoben nárazník i kapota. Takže jakkoliv obě auta ze zadního pohledu vypadají opravdu elegantně, baví nás obzvlášť koncovky výfuků, vpředu jako by to bylo úplně jiné auto. Dá se říct, že až trochu humpolácké. Jde ale jen o náš subjektivní dojem z několika fotografií. Na nějaké soudy si počkáme až na dobu, kdy auto uvidíme naživo.

Navíc je jasné, že jde prostě jen o zvyk. Jen si vzpomeňme na tu horkou debatu kolem rozdělených předních světlometů u tehdy faceliftu Octavie. A dnes tento styl světel nikoho nenapadne řešit.

Příspěvek Nová BMW M3 a M4 se měla ukázat až zítra, ale fotky unikly už dnes. Jak se vám líbí? pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Každé auto má svoji tvář, podle které jej bezpečně poznáte od ostatních. Mezi unikátní rozpoznávací znamení patří i maska chladiče. BMW už dlouhých 90 let sází na tzv. ledvinky, tedy dvojité vstupy vzduchu. I tento prvek prošel za ta léta evolucí v designu. Jak to vlastně všechno začalo?

BMW 303 (1933)

Zdroj: BMW

BMW 303 představuje v historii BMW milník ze dvou důvodů: za prvé byl tento sedan střední třídy prvním vozem společnosti se šestiválcovým motorem a za druhé byl prvním modelem, u něhož se představilo to, co se v následujících téměř 90 letech stalo charakteristickým prvkem vozů BMW – pár nasávacích otvorů, jenž později vstoupil ve známost jako ledvinky.

Ačkoliv mřížky chladiče rozdělené (většinou chromovanou) centrální příčkou nebyly v automobilovém designu té doby ničím novým, díky zakulacení horní a spodní části těchto otvorů a umístění modro-bílého kruhového znaku BMW mezi horní oblouky se v případě BMW 303 podařilo dosáhnout u celé masky výrazně působivého efektu. Vznikl tak celek, který je dodnes snadno rozpoznatelný.

Do období druhé světové války se maska chladiče ve tvaru dvou ledvinek s každým dalším modelem BMW, mezi něž patřila legendární BMW 327/BMW 328, stále zužovala. Tím byla stále elegantnější, ale vždy následovala základní tvar stanovený modelem BMW 303.

BMW 503 (1956)

Zdroj: BMW

V roce 1956 BMW dokončilo svého „Barokního anděla“, BMW 501/502, a taktéž sportovní kupé a kabriolet, BMW 503. U tohoto čtyřmístného modelu byly vysoké masky známé ze 30. let nahrazeny středně vysokým, zcela pochromovaným párem otvorů ve tvaru ledvinek.

Tento design přední části fungoval dokonale. Menší formát bylo možné zvolit i díky tomu, že ledvinky masky chladiče již nebyly jediným prvkem používaným ke chlazení motoru – stejně jako v případě předchozích modelů BMW 501/502 s touto funkcí pomáhaly dva krajní nasávací otvory. Následující dvě kupé v podobě BMW 3200 CS (1962) a BMW 2000 CS (1965) využívala podobně tvarovanou masku chladiče ve tvaru ledvinek.

BMW 507 (1956)

Zdroj: BMW

I když byl roadster BMW 507 poprvé nabízen ve stejném roce jako BMW 503, svým pokrokovým designem byl proti svému sesterskému modelu jednoznačně napřed. Stal se prvním BMW, které mělo dva velké, horizontálně umístěné otvory pro nasávání vzduchu.

Tvůrce tohoto roadsteru, hrabě Albrecht von Goertz, postupoval při návrhu ledvinek masky chladiče čistě dle své tvůrčí svobody. Ony velké nasávací otvory ale byly v případě BMW 507 nutností, protože byly jediným zdrojem čerstvého vzduchu pro chladič motoru V8 umístěného pod velmi nízkou kapotou.

Design přední části zaslouží zmínku i z dalšího důvodu: BMW 507 bylo prvním modelem BMW s negativně zešikmenou přední částí, známou jako „žraločí nos“, která opticky prodlužuje kapotu a naznačuje touhu vozu po jízdě vpřed. Tento prvek nakonec našel své pevné místo na modelech „Nové třídy“ ze 60. let a dále charakterizoval modely řad 3, 5 a 7 až do 90. let.

BMW 1500 (1961)

Zdroj: BMW

Modely „Nové třídy“, řadící se do střední třídy, předznamenaly pro BMW v každém ohledu bod zlomu: technicky, obchodně, a také v oblasti typického designu značky BMW. Dvě ledvinky masky chladiče BMW na modelu BMW 1500 (a sesterských typech 1600, 1800 a 2000) byly podobné jako u BMW 503, ale poprvé se vzájemně spojily, byly užší než v případě jakéhokoliv předchozího modelu BMW a umístěné mezi dvěma horizontálními mřížkami procházejícími celou šířkou přední části vozu.

Toto uspořádání s hlavními a sekundárními mřížkami vytvořilo celek, který byl vzorem pro design předních části zásadních modelů BMW až do 80. let, a to včetně řady 02 (od roku 1966), sedanů BMW 2500 a 2800 (od roku 1968) a z nich vycházejícího kupé BMW 2800 CS (taktéž od roku 1968) a jejich následujících kultovních variant, BMW 3.0 CS, CSi a CSL.

BMW M1 (1978)

Zdroj: BMW

Legendární sportovní BMW M1 s motorem uprostřed z roku 1978 je z hlediska designu ledvinek masky chladiče speciálním vozem. Ze zřejmých důvodů bylo možné pro dlouhou přední část použít pouze ultra nízké otvory pro nasávání vzduchu – jenže vzdát se charakteru ledvinek identifikujících značku nepřicházelo v úvahu.

Výsledkem jsou jedny z nejmenších ledvinek, jaké lze na BMW spatřit. Inspirací pro kupé byl koncept BMW Turbo z roku 1972. Stejně jako u pozdějšího M1, i zde vypadají ledvinky jakoby „odlité“ do prodloužení kapoty a od úzkých sekundárních nasávacích otvorů jsou odděleny povrchy karoserie v barvě vozu.

Po stranách je ohraničují vyklápěcí světlomety. Design BMW ledvinek masky chladiče modelu M1 byl následně připomenut také u specifických modelů jako BMW Z1 (1988) nebo BMW řady 8 (1989).

BMW řady 3 (1990)

Zdroj: BMW

Další posun v evoluci následoval v roce 1990 s představením třetí generace BMW řady 3: zde jsou BMW ledvinky masky chladiče ploché a umístěné horizontálně, ovšem nejsou tak široké. Na rozdíl od předešlých generací BMW řady 3 byly obě poloviny masky chladiče opět rozděleny.

Obě ledvinky jsou účelně obdélníkové s jemně zakulacenými rohy a, což je zde mimořádně důležité, nejsou odděleny od pásů světlometů dalšími mřížkami, ale pouze povrchy v barvě karoserie. Tento designový směr ovlivnil celou řadu modelů od 90. let dál – od BMW řady 7 (1994) a BMW řady 5 (1995) přes BMW Z3 (1995) a další generaci BMW řady 3 (1998) až po první dvě generace BMW X5 (1995).

BMW řady 3 (2011)

Zdroj: BMW

O tři generace později přišla s tehdy aktuálním BMW řady 3 další evoluce: u řady 3 (F30) se oddělené, relativně široké ledvinky masky chladiče poprvé propojily se světlomety a nebyly od nich odděleny boční mřížkou nebo povrchy v barvě karoserie.

Podobný styl BMW masky chladiče byl použitý také u BMW řady 7 z roku 2015 (což byl zároveň první model vybavený viditelnými aktivními lamelami pro přívod vzduchu), současné generace BMW řady 5 a dosud poslední generace BMW řady 6 (obě z roku 2017).

BMW i3 (2013)

Zdroj: BMW

Design přední části elektrického BMW i3 demonstruje, jak estetika masky chladiče BMW zcela opustila svou technickou funkci. Plochá, relativně široká maska chladiče ve tvaru ledvinek se zde objevuje s uzavřenými vnitřními plochami a modrými detaily.

Díky této kombinaci je snadné model identifikovat jako BMW, ale taktéž ho rozlišit jako inovativní elektrický vůz. Z uzavřených „mřížek“ ledvinek u BMW i3 těží i aerodynamika. Velmi podobný design dvojitých ledvinek jako u BMW i3 lze najít i u BMW i8. Zároveň je inspirací pro všechny následující plně elektrické modely BMW.

BMW řady 8, BMW Z4 (2018)

Zdroj: BMW

U dvou aktuálních výjimečných modelů BMW dostaly ledvinky masky chladiče v roce 2018 nový a relativně hranatý obrys. Z pohledu tvaru tvoří masku, která je u řady 8 spojená a u Z4 nikoliv, horizontálně umístěné, velmi široké pětiúhelníky.

S předními světlomety je propojují pouze malé příčky v barvě karoserie. Stejně jako u všech nových kupé BMW je sportovnost zvýrazněna faktem, že obě poloviny masky se „rozevírají“ směrem dolů a přitahují pohled k dolní části přídě, a tím pádem blíž k silnici.

Pokud hovoříme o funkci, tyto masky slouží jako sekundární nasávací otvory pro přívod vzduchu a mají aktivní lamely, které se v případě potřeby otevírají a zavírají. U BMW řady 8 (a taktéž u dalších modelů se spojenými mřížkami) může být mezi polovinami masky umístěna kamera asistenčních systémů.

BMW řady 3 Sedan (2018)

Zdroj: BMW

Moderní design BMW ledvinek masky chladiče u aktuální generace BMW řady 3 kombinuje některé velmi známé prvky (spojené ledvinky a na ně navazující světlomety, pětiúhelníkový tvar rámečku) s dalšími, novými nápady.

Horní okraje ledvinek například zasahují výrazně výše, než je umístěna horní hrana světlometů, nahoře se rozšiřují a ohýbají se směrem ke kapotě. Horní hrany předních světlometů jsou vzájemně propojeny se zalomením mřížky, které má stejný úhel. Verze M Performance řady 3 je vybavena výraznou alternativou klasických vertikálních lamel, kterou je síťová struktura doplněná malými ozdobnými prvky.

BMW X7, BMW řady 7 (2019)

Zdroj: BMW

Jak moc se může design BMW masky chladiče ve tvaru ledvinek lišit napříč modelovou řadou je patrné při porovnání BMW řady 3 a dvou modelů, které debutovaly v roce 2019 – BMW X7 a současné BMW řady 7.

Oba vozy mají dvojitou masku ve tvaru ledvinek v podobném designu jako řada 3, a to včetně horizontálního zalomení na horní hraně. Nicméně u obou těchto modelů je BMW maska chladiče o dost větší a výrazně přitažlivější, a tím pádem ještě modernější.

BMW řady 4 Coupé (2020)

Zdroj: BMW

Nejnovější vývoj ledvinek masky chladiče pro sériové vozy oslavil svou digitální světovou premiéru v designovém studiu BMW Group v Mnichově, v historických halách BMW Group Classic a na testovacím polygonu BMW Group v Aschheimu v Německu. Hlavní pozornost byla věnována individuálním designovým prvkům, mezi něž na přední části vozidla patří větší, svisle orientované a dopředu nakloněné ledvinky BMW tvořící masku chladiče.

Pohled zpět do historie BMW a evoluce masky chladiče ukazují, jak výrazně nové BMW řady 4 Coupé následuje tradici legendárních sportovních vozů. Součástí fascinující historie kupé od BMW jsou výjimečné klasické vozy, mezi něž patří například BMW 328 Coupé z 30. let a BMW 3.0 CS ze 70. let. Ona historie, která je charakterizována prestiží, ryzí radostí z jízdy a úspěchy na závodních okruzích, je nyní obohacena o další kapitolu.

Pieter Nota, člen představenstva BMW AG pro oblast zákazníků, značek a prodeje, vysvětluje: „Nové BMW řady 4 Coupé ztělesňuje podstatu značky BMW. Je novou, vpřed hledící interpretací dlouho zavedeného DNA značky BMW.“

BMW Vision iNEXT (2018), BMW Vision M NEXT (2019)

Zdroj: BMW

Dvojicí designérských studií BMW Vision iNEXT a BMW Vision M NEXT ukazuje BMW své vize, jak by mohla BMW maska chladiče – primární identifikační prvek značky – vypadat u vozů budoucnosti. U čistě elektrického BMW Vision iNEXT na sebe dvojité ledvinky masky chladiče berou formu další evoluce masky z BMW i3, s pokusem o jediný výrazný zlom v oblasti obvyklé středové příčky.

Za uzavřeným povrchem obou polovin masky jsou umístěné kamery, senzory a další technologie pro automatizovanou jízdu. U hybridního sportovního vozu BMW Vision M NEXT jsou BMW ledvinky masky chladiče navržené ve tvaru výrazných otvorů krytých sklem, které se bez zábran vynořují přímo z přední části vozidla a v jejichž površích jsou vygravírovaná stylizovaná loga BMW. Trojrozměrný efekt je dále podpořen osvětlením mřížky a barevnými vnitřními plochami.

[autoring]

Od roku 1933 byla přední část téměř každého BMW vybavena dvojicí ledvinek tvořících masku chladiče. I když se design během let měnil – stával se propracovanějším a funkčnějším – stále symbolizuje výrazný prvek identity značky. Další díl miniseriálu z historie BMW je proto zaměřený právě na typické ledvinky a jejich vývoj v průběhu času.

13 příkladů evoluce designu typických BMW ledvinek tvořících masku chladiče:

BMW 303 (1933)

BMW 303 představuje v historii BMW milník ze dvou důvodů: za prvé byl tento sedan střední třídy prvním vozem společnosti se šestiválcovým motorem a za druhé byl prvním modelem, u něhož se představilo to, co se v následujících téměř 90 letech stalo charakteristickým prvkem vozů BMW – pár nasávacích otvorů, jenž později vstoupil ve známost jako ledvinky. Ačkoliv mřížky chladiče rozdělené (většinou chromovanou) centrální příčkou nebyly v automobilovém designu té doby ničím novým, díky zakulacení horní a spodní části těchto otvorů a umístění modro-bílého kruhového znaku BMW mezi horní oblouky se v případě BMW 303 podařilo dosáhnout u celé masky výrazně působivého efektu. Vznikl tak celek, který je dodnes snadno rozpoznatelný. Do období druhé světové války se maska chladiče ve tvaru dvou ledvinek s každým dalším modelem BMW, mezi něž patřila legendární BMW 327/BMW 328, stále zužovala. Tím byla stále elegantnější, ale vždy následovala základní tvar stanovený modelem BMW 303.

BMW 303

BMW 503 (1956)

V roce 1956 BMW dokončilo svého „Barokního anděla“, BMW 501/502, a taktéž sportovní kupé a kabriolet, BMW 503. U tohoto čtyřmístného modelu byly vysoké masky známé ze 30. let nahrazeny středně vysokým, zcela pochromovaným párem otvorů ve tvaru ledvinek. Tento design přední části fungoval dokonale. Menší formát bylo možné zvolit i díky tomu, že ledvinky masky chladiče již nebyly jediným prvkem používaným ke chlazení motoru – stejně jako v případě předchozích modelů BMW 501/502 s touto funkcí pomáhaly dva krajní nasávací otvory. Následující dvě kupé v podobě BMW 3200 CS (1962) a BMW 2000 CS (1965) využívala podobně tvarovanou masku chladiče ve tvaru ledvinek.

BMW 503

.uf120a336be70c07aa86be60908955b23 { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .uf120a336be70c07aa86be60908955b23:active, .uf120a336be70c07aa86be60908955b23:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .uf120a336be70c07aa86be60908955b23 { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .uf120a336be70c07aa86be60908955b23 .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .uf120a336be70c07aa86be60908955b23 .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .uf120a336be70c07aa86be60908955b23:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; }

Přečtěte si také:  Znáte historii loga BMW M? Víte, proč má takový tvar a barvy?

BMW 507 (1956)

I když byl roadster BMW 507 poprvé nabízen ve stejném roce jako BMW 503, svým pokrokovým designem byl proti svému sesterskému modelu jednoznačně napřed. Stal se prvním BMW, které mělo dva velké, horizontálně umístěné otvory pro nasávání vzduchu. Tvůrce tohoto roadsteru, hrabě Albrecht von Goertz, postupoval při návrhu ledvinek masky chladiče čistě dle své tvůrčí svobody. Ony velké nasávací otvory ale byly v případě BMW 507 nutností, protože byly jediným zdrojem čerstvého vzduchu pro chladič motoru V8 umístěného pod velmi nízkou kapotou. Design přední části zaslouží zmínku i z dalšího důvodu: BMW 507 bylo prvním modelem BMW s negativně zešikmenou přední částí, známou jako „žraločí nos“, která opticky prodlužuje kapotu a naznačuje touhu vozu po jízdě vpřed. Tento prvek nakonec našel své pevné místo na modelech „Nové třídy“ ze 60. let a dále charakterizoval modely řad 3, 5 a 7 až do 90. let.

Elvisovo BMW 507 ožije: Návrat se odehraje na přehlídce Concours d’Elegance v Pebble Beach

BMW 1500 (1961)

Modely „Nové třídy“, řadící se do střední třídy, předznamenaly pro BMW v každém ohledu bod zlomu: technicky, obchodně, a také v oblasti typického designu značky BMW. Dvě ledvinky masky chladiče BMW na modelu BMW 1500 (a sesterských typech 1600, 1800 a 2000) byly podobné jako u BMW 503, ale poprvé se vzájemně spojily, byly užší než v případě jakéhokoliv předchozího modelu BMW a umístěné mezi dvěma horizontálními mřížkami procházejícími celou šířkou přední části vozu. Toto uspořádání s hlavními a sekundárními mřížkami vytvořilo celek, který byl vzorem pro design předních části zásadních modelů BMW až do 80. let, a to včetně řady 02 (od roku 1966), sedanů BMW 2500 a 2800 (od roku 1968) a z nich vycházejícího kupé BMW 2800 CS (taktéž od roku 1968) a jejich následujících kultovních variant, BMW 3.0 CS, CSi a CSL.

BMW 1500

BMW M1 (1978)

Legendární sportovní BMW M1 s motorem uprostřed z roku 1978 je z hlediska designu ledvinek masky chladiče speciálním vozem. Ze zřejmých důvodů bylo možné pro dlouhou přední část použít pouze ultra nízké otvory pro nasávání vzduchu – jenže vzdát se charakteru ledvinek identifikujících značku nepřicházelo v úvahu. Výsledkem jsou jedny z nejmenších ledvinek, jaké lze na BMW spatřit. Inspirací pro kupé byl koncept BMW Turbo z roku 1972. Stejně jako u pozdějšího M1, i zde vypadají ledvinky jakoby „odlité“ do prodloužení kapoty a od úzkých sekundárních nasávacích otvorů jsou odděleny povrchy karoserie v barvě vozu. Po stranách je ohraničují vyklápěcí světlomety. Design BMW ledvinek masky chladiče modelu M1 byl následně připomenut také u specifických modelů jako BMW Z1 (1988) nebo BMW řady 8 (1989).

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Na prodej je dokonalé BMW M1. Z ceny ale mrazí

BMW řady 3 (1990)

Další posun v evoluci následoval v roce 1990 s představením třetí generace BMW řady 3: zde jsou BMW ledvinky masky chladiče ploché a umístěné horizontálně, ovšem nejsou tak široké. Na rozdíl od předešlých generací BMW řady 3 byly obě poloviny masky chladiče opět rozděleny. Obě ledvinky jsou účelně obdélníkové s jemně zakulacenými rohy a, což je zde mimořádně důležité, nejsou odděleny od pásů světlometů dalšími mřížkami, ale pouze povrchy v barvě karoserie. Tento designový směr ovlivnil celou řadu modelů od 90. let dál – od BMW řady 7 (1994) a BMW řady 5 (1995) přes BMW Z3 (1995) a další generaci BMW řady 3 (1998) až po první dvě generace BMW X5 (1995).

Test BMW 318i Cabrio (E36)

BMW řady 3 (2011)

O tři generace později přišla s tehdy aktuálním BMW řady 3 další evoluce: u řady 3 (F30) se oddělené, relativně široké ledvinky masky chladiče poprvé propojily se světlomety a nebyly od nich odděleny boční mřížkou nebo povrchy v barvě karoserie. Podobný styl BMW masky chladiče byl použitý také u BMW řady 7 z roku 2015 (což byl zároveň první model vybavený viditelnými aktivními lamelami pro přívod vzduchu), současné generace BMW řady 5 a dosud poslední generace BMW řady 6 (obě z roku 2017).

Test BMW 335d xDrive Touring (AT)

BMW i3 (2013)

Design přední části elektrického BMW i3 demonstruje, jak estetika masky chladiče BMW zcela opustila svou technickou funkci. Plochá, relativně široká maska chladiče ve tvaru ledvinek se zde objevuje s uzavřenými vnitřními plochami a modrými detaily. Díky této kombinaci je snadné model identifikovat jako BMW, ale taktéž ho rozlišit jako inovativní elektrický vůz. Z uzavřených „mřížek“ ledvinek u BMW i3 těží i aerodynamika. Velmi podobný design dvojitých ledvinek jako u BMW i3 lze najít i u BMW i8. Zároveň je inspirací pro všechny následující plně elektrické modely BMW.

.u5e749ac9964b57acfbbf0fa83242759c { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .u5e749ac9964b57acfbbf0fa83242759c:active, .u5e749ac9964b57acfbbf0fa83242759c:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .u5e749ac9964b57acfbbf0fa83242759c { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .u5e749ac9964b57acfbbf0fa83242759c .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .u5e749ac9964b57acfbbf0fa83242759c .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .u5e749ac9964b57acfbbf0fa83242759c:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; }

Přečtěte si také:  BMW i8: Od vize k ikoně, od bestselleru k budoucí klasice. Jeho "život" se chýlí ke konci

Test elektromobilu BMW i3s BEV

BMW řady 8, BMW Z4 (2018)

U dvou aktuálních výjimečných modelů BMW dostaly ledvinky masky chladiče v roce 2018 nový a relativně hranatý obrys. Z pohledu tvaru tvoří masku, která je u řady 8 spojená a u BMW Z4 nikoliv, horizontálně umístěné, velmi široké pětiúhelníky. S předními světlomety je propojují pouze malé příčky v barvě karoserie. Stejně jako u všech nových kupé BMW je sportovnost zvýrazněna faktem, že obě poloviny masky se „rozevírají“ směrem dolů a přitahují pohled k dolní části přídě, a tím pádem blíž k silnici. Pokud hovoříme o funkci, tyto masky slouží jako sekundární nasávací otvory pro přívod vzduchu a mají aktivní lamely, které se v případě potřeby otevírají a zavírají. U BMW řady 8 (a taktéž u dalších modelů se spojenými mřížkami) může být mezi polovinami masky umístěna kamera asistenčních systémů.

if (sssp.displaySeznamAds()) { } else { var script = document.createElement("script"); script.setAttribute("src", "//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"); script.setAttribute("async", "async"); document.querySelector("body").appendChild(script); } (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Test BMW M850i xDrive Gran Coupe (2020)

BMW řady 3 Sedan (2018)

Moderní design BMW ledvinek masky chladiče u aktuální generace BMW řady 3 kombinuje některé velmi známé prvky (spojené ledvinky a na ně navazující světlomety, pětiúhelníkový tvar rámečku) s dalšími, novými nápady. Horní okraje ledvinek například zasahují výrazně výše, než je umístěna horní hrana světlometů, nahoře se rozšiřují a ohýbají se směrem ke kapotě. Horní hrany předních světlometů jsou vzájemně propojeny se zalomením mřížky, které má stejný úhel. Verze M Performance řady 3 je vybavena výraznou alternativou klasických vertikálních lamel, kterou je síťová struktura doplněná malými ozdobnými prvky.

Test BMW 320d xDrive (2019)

BMW X7, BMW řady 7 (2019)

Jak moc se může design BMW masky chladiče ve tvaru ledvinek lišit napříč modelovou řadou je patrné při porovnání BMW řady 3 a dvou modelů, které debutovaly v roce 2019 – BMW X7 a současné BMW řady 7. Oba vozy mají dvojitou masku ve tvaru ledvinek v podobném designu jako řada 3, a to včetně horizontálního zalomení na horní hraně. Nicméně u obou těchto modelů je BMW maska chladiče o dost větší a výrazně přitažlivější, a tím pádem ještě modernější.

Test BMW 750i xDrive (2019)

BMW řady 4 Coupé (2020)

Nejnovější vývoj ledvinek masky chladiče pro sériové vozy oslavil svou digitální světovou premiéru v designovém studiu BMW Group v Mnichově, v historických halách BMW Group Classic a na testovacím polygonu BMW Group v Aschheimu v Německu. Hlavní pozornost byla věnována individuálním designovým prvkům, mezi něž na přední části vozidla patří větší, svisle orientované a dopředu nakloněné ledvinky BMW tvořící masku chladiče. Pohled zpět do historie BMW a evoluce masky chladiče ukazují, jak výrazně nové BMW řady 4 Coupé následuje tradici legendárních sportovních vozů. Součástí fascinující historie kupé od BMW jsou výjimečné klasické vozy, mezi něž patří například BMW 328 Coupé z 30. let a BMW 3.0 CS ze 70. let. Ona historie, která je charakterizována prestiží, ryzí radostí z jízdy a úspěchy na závodních okruzích, je nyní obohacena o další kapitolu. Pieter Nota, člen představenstva BMW AG pro oblast zákazníků, značek a prodeje, vysvětluje: „Nové BMW řady 4 Coupé ztělesňuje podstatu značky BMW. Je novou, vpřed hledící interpretací dlouho zavedeného DNA značky BMW.“

.uc4f7141958d7420a1d1735756a958a50 { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .uc4f7141958d7420a1d1735756a958a50:active, .uc4f7141958d7420a1d1735756a958a50:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .uc4f7141958d7420a1d1735756a958a50 { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .uc4f7141958d7420a1d1735756a958a50 .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .uc4f7141958d7420a1d1735756a958a50 .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .uc4f7141958d7420a1d1735756a958a50:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; }

Přečtěte si také:  Víte, že logo BMW vůbec není roztočenou leteckou vrtulí, jak se traduje?

Nová generace BMW řady 4 Coupé se představila. Design je revoluční

BMW Vision iNEXT (2018), BMW Vision M NEXT (2019)

Dvojicí designérských studií BMW Vision iNEXT a BMW Vision M NEXT ukazuje BMW své vize, jak by mohla BMW maska chladiče – primární identifikační prvek značky – vypadat u vozů budoucnosti. U čistě elektrického BMW Vision iNEXT na sebe dvojité ledvinky masky chladiče berou formu další evoluce masky z BMW i3, s pokusem o jediný výrazný zlom v oblasti obvyklé středové příčky. Za uzavřeným povrchem obou polovin masky jsou umístěné kamery, senzory a další technologie pro automatizovanou jízdu. U hybridního sportovního vozu BMW Vision M NEXT jsou BMW ledvinky masky chladiče navržené ve tvaru výrazných otvorů krytých sklem, které se bez zábran vynořují přímo z přední části vozidla a v jejichž površích jsou vygravírovaná stylizovaná loga BMW. Trojrozměrný efekt je dále podpořen osvětlením mřížky a barevnými vnitřními plochami.

Příspěvek Již 87 let jsou symbolem BMW ‚ledvinky‘. Podívejte se na jejich vývoj až do dnešních dní pochází z auto-mania.cz

[autoring]

BMW X7 je zatím největší a nejluxusnější model německé automobilky, nabízí dokonce i prvky, které klasické BMW řady 7 mít nemůže. V redakčním testu jsme vyzkoušeli verzi se základním benzinovým motorem 40i xDrive.

Je vážně velké

X7 má na délku více než 5,1 metru, navíc je vysoké 1,8 metru a široké dva metry. Je to kus auta, který rozhodně působí majestátním dojmem. Jde o jedno z prvních aut mnichovského výrobce, které dostalo výrazně větší ledvinky, ale vzhledem k celkové velikosti X7 tu nevypadají tak zvláštně jako na jiných modelech. 

Vnější velikosti odpovídá i ta vnitřní, protože BMW X7 je v nabídce v sedmimístném nebo v šestimístném, testovaném provedení. V takovém případě jsou v každé ze tří řad sedadel dvě samostatná místa. Vše je samozřejmě ovládáno elektricky. Pokud chcete někoho usadit na zadní sedadla, stačí jen zatáhnout za páčku na jeho boku a pak už jen počkat. Sedadlo se samo posune vpřed a nahoru tak, aby byl přístup na zadní místa co nejjednodušší. Prohlédnout si to můžete v přiloženém videu.

Potěší, že i na zadních sedadlech se dá pohodlně usadit, aniž by byli cestující na prostředních nebo předních sedadlech jakkoliv omezeni prostorem. Se svými 180 cm jsem měl na zadních sedadlech před koleny ještě jednotky centimetrů prostoru, podíl na tom má i tvar opěradel prostředních sedadel s vybráním. Cestující si tu mohou užívat zábavu na displejích s dotekovým ovládáním, kde je možné si pustit i televizi.

Mimochodem pokud zadní řadu sedadel nepotřebujete, můžete ji sklopit do podlahy. Opět se to děje elektricky a to buď po jednom, anebo celou řadu najednou. Slouží k tomu ovladač v kufru, jímž se dají ovládat i sedadla ve druhé řadě anebo výška podvozku vzadu, pro lepší nakládání nebo vykládání věcí.

A že do kufru se toho vejde také hodně, o tom pochybovat nemusíte. Pokud bude auto šestimístné, pak jde o kufr velikosti běžného hatchbacku střední třídy, ale pokud budete mít jen dvě řady sedadel, pak X7 nabídne 750 litrů, pokud jen přední řadu sedadel, pak dokonce až 2120 litrů (bez VarioFlexu).

Za volantem

Když jsem mluvil o tom, že je všechno elektrické, pak to samozřejmě platí i pro místo řidiče. Ten si elektricky nastavuje sedadlo i volant. A žádnou velkou námahu nemusí vyvíjet ani pro zavření dveří, což bylo po testovacím týdnu s Mercedes-Benzem třídy G, v němž je potřeba s dveřmi vážně „třísknout“, občas velmi překvapující. X7 má totiž ‚soft close‘, takže stačí dveře jen zaklapnout a elektronika se o jejich dovření postará sama.

Sedadla jsou pohodlná, nabízejí možnost masáže s výběrem z několika programů a stupňů intenzity. Nechybí samozřejmě vyhřívání, ani odvětrávání. Nejen na předních, ale i na zadních sedadlech. Komfort jízdy je skvělý nejen díky sedadlům, ale i díky perfektnímu odhlučnění (samozřejmostí jsou tu dvojitá skla). Do interiéru se zvenku nedostává prakticky žádný hluk. A to ani ten z okolního světa, ale ani aerodynamický nebo od pneumatik. Podvozek je tichý za všech okolností a ani velké díry neznamenají žádný nepříjemný hluk. Jediné, co je tak nakonec v interiéru slyšet, je motor při záběru. Nejde ale o žádný nepříjemný hluk, spíše to dotváří atmosféru. Pokud jedete klidně, je i motor tichý.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Podvozek je standardně vzduchový s možností jednoduché změny světlé výšky na středovém tunelu. To se hodí zejména pokud se rozhodnete sjet ze silnice na nějakou polní cestu. Auto dokážete jednoduše a rychle zvýšit (jde to i na dálkovém ovladači BMW Display Key). To ale nejsou jediné výhody, které vzduchové odpružení v X7 nabízí.

Test BMW X7 M50d xDrive (2019)

Tím nejzásadnějším je pohodlnost jízdy. Tohle auto se příjemně kolébá, přesto je jisté v zatáčkách, do kterých se skládá jako mnohem menší auto, za což může hlavně natáčecí zadní náprava. Tu využijete i při parkování, protože zásadně snižuje poloměr otáčení.

Není základní motor jako základní motor

Slovní spojení ‚základní motorizace‘ zní sice nepřesvědčivě, ale pokud jde o řadový benzinový šestiválec s přeplňováním turbodmychadlem, pak to tak být nemusí. Jeho výkon je 250 kW/340 koní a točivý moment 450 Nm dosahuje maxima už od 1500 ot./min a vydrží až do 5200 ot./min! To i s tak velkým SUV, vážícím bez pár kilogramů 2,4 tuny dokáže slušně zacvičit. Technické údaje slibují zrychlení z 0 na stovku za 6,1 sekundy a maximálka je 245 km/h.

I praxe za volantem ukázala, že se BMW X7 40i xDrive dá s klidem označit jako dostatečně dynamické auto. Pokud by vám to přeci jen nestačilo, je v nabídce i osmiválcové X7 M50i xDrive s 530koňovým motorem. Jedinou vadou na kráse testované motorizace je snad jen fakt, že v dálničních rychlostech X7 často do kopce podřazuje. Převodovka je sice jemná a přeřazení ani nepoznáte, ale zvýší se hlasitost motoru, což v jinak tichém interiéru zaznamenáte.

Spotřeba? I tady přišlo příjemné překvapení, protože hodnoty se v rámci testovacího týdne pohybovaly mezi 11 a 12 l/100 kilometrů. Při delších cestách mimo město s dodržováním rychlostních limitů se dá dostat i pod deset. Díky 83litrové palivové nádrži je i dojezd poměrně slušný.

Závěr a cena

Vstup BMW do nových, neprozkoumaných vod, v němž vládl dlouhé roky Mercedes-Benz GLS se povedl. A potvrdilo se to nejen při prvních jízdách s BMW X7, ale i při dřívějším testu X7 M50d xDrive, ale nakonec i tentokrát. BMW si dalo opravdu záležet, aby jízda byla co nejpohodlnější, ale zároveň jste si nepřipadali jako na zájezdovém parníku, To se povedlo, protože na rovině je X7 nesmírně pohodlná, ale v zatáčkách působí jistě a mnohem kompaktnějším dojmem. Potěší i střídmou spotřebou paliva, ale hlavně výbavou.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Za tak dobře namíchaný koktejl si ale musíte také řádně zaplatit. Bude jen na vás, jak moc budete chtít koktejl dochucovat, ale základní cena X7 startuje s verzí 40i xDrive nad 2,2 milionu korun s daní. Testovaný kus dostal příplatky za 900 tisíc korun, takže výsledná cena vyšplhala přes 3,1 milionu korun s daní.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Technické údaje: Typ vozu: Nový Značka: BMW Typ: X7 40i xDrive Motor: řadový šestiválec Objem válců: 2998 ccm Plnění motoru: turbodmychadlo Palivo: benzin Pohon: 4×4 (xDrive) Výkon: 250 kW/340 koní při 5500-6500 ot./min Točivý moment: 450 Nm při 1500–5200ot./min Zrychlení 0–100 km/h: 6.1 s Maximální rychlost: 245 km/h Převodovka: automatická osmistupňová Spotřeba paliva (l/100 km): 10.6-10.3 / 8.2-7.5 / 9.0-8.7 Emise CO2: 205-198 g/km Objem nádrže: 83 litrů Délka: 5151 mm Šířka: 2000 mm Výška: 1805 mm Rozvor: 3105 mm Provozní hmotnost: 2395 kg Objem zavazadlového prostoru: 750 / 2120 litrů (bez VarioFlexu) Ceník: ke stažení zde

Příspěvek Test BMW X7 40i xDrive (2020) pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Posledních pár dní se zejména mezi fanoušky BMW vede hodně vášnivá debata ohledně nové generace řady 4. Začalo to už v neděli, kdy unikly první oficiální fotky a pokračovalo to včera, kdy bylo auto oficiálně představeno.

Na internetu už se ale začaly objevovat práce grafiků, kteří se rozhodli nové čtyřce dát malé ledvinky. Jedny takové se objevily i na instagramovém účtu j.b.carsu. Ten si jako vzor vzal fotku nového BMW řady 4 a rozhodl se ho předělat rovnou na vrcholné BMW M4.

Současně s úpravou vnějších zpětných zrcátek na ta pro modely BMW M typická, přidal i zadní spojler, jiná kola a přepracovaný přední nárazník. V tom už ale nejsou obrovské ledvinky, nýbrž ledvinky „běžné“ velikosti. Auto nyní nápadně připomíná současné BMW řady 8 Coupé.

Jak to vypadá? Podle mého názoru lépe, ale počkejme si naživo. Třeba nakonec nové, velké vertikální ledvinky nebudou vypadat tak zvláštně, jak se jeví z fotek. Šéfdesignér BMW Domagoj Dukec prý podle magazínu Motor1.com řekl, že BMW řady 4 by mělo být jediným modelem, který takové ledvinky dostane.

.

Příspěvek Podívejte se, jak by vypadalo nové BMW řady 4 s „obyčejnými“ ledvinkami pochází z auto-mania.cz

[autoring]

BMW koncem tohoto pracovního týdne lákalo na představení nové generace řady 4 Coupé, která se odehraje už teď v úterý. Podobu auta ale před premiérou neuhlídalo a opět mu unikla fotka. Ta potvrzuje, že nová čtyřka má opravdu velké ledvinky, tedy se sériová verze nebude lišit od Conceptu 4 z loňského podzimu.

Ostatně už dříve to potvrdily i špionážní fotky, které do světa unikly v únoru tohoto roku. Ty tehdy ukázaly nejen celou přední část auta, ale i kousek té zadní. Designově se – kromě ledvinek – auto příliš neliší od toho, co představuje BMW na posledních modelech – zejména řady 1 a řady 2 Gran Coupé. Podobně tvarovaný je předek, ale i zadní světla.

Na rozdíl do současné, končící generace řady 4 tak bude zpředu už zcela jasný rozdíl mezi řadou 3 a právě čtyřkou. BMW řady 3, které se nabízí jako sedan a kombi Touring, totiž dostalo ještě malé ledvinky. Technicky ale obě auta vycházejí ze stejného základu a budou sdílet nejen podvozkovou platformu, ale i pohonné jednotky. A to včetně vrcholných verzí BMW M3/M4. Detaily o autě už automobilka představila před pár dny.

Fotku, zachycující nové BMW řady 4 s pózující modelkou (to už se dnes příliš nevidí!), vypadá autenticky. Oficiálně se ale na auto budeme moci podívat až v úterý, kdy nám ho BMW ukáže detailně ze všech stran i úhlů. Na instagramu se objevily i další fotky z brožury, kde se ukázala i boční silueta a zadní část.

View this post on Instagram

Hay más 😄 #the4

A post shared by 𝗕𝗠𝗪𝗼𝗿𝗹𝗱𝗠 (@bmworldm) on May 31, 2020 at 11:37am PDT

Zatím nám ukázalo jen jednu oficiální fotku, na které toho příliš vidět není.

Příspěvek Toto je nové BMW řady 4. Obří ledvinky opravdu dostalo pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Od uvedení současné generace BMW řady 5 Sedan a BMW řady 5 Touring na trh se jí na celém světě prodalo přes 600 tisíc kusů. Jejich přitažlivý design, pro BMW typická radost z jízdy, průkopnické technologie poloautonomní jízdy a bezkonkurenční digitální služby dodávají těmto modelům jedinečnou přitažlivost. A nyní, s mnoha pečlivě navrženými optimalizacemi v klíčových oblastech, je pohromadě vše potřebné k dalšímu pokračování slavné historie tohoto sportovního manažerského sedanu a stejně dynamického a všestranného provedení Touring.

Úspěšný příběh od roku 1972

BMW řady 5 má nejbohatší tradici ze všech aktuálních modelů vyráběných mnichovskou prémiovou automobilkou. BMW řady 5 Sedan, které bylo poprvé představeno v roce 1972 a nyní se vyrábí jeho již sedmá generace, se těší celosvětové oblibě jakožto manažerský vůz pro náročné zákazníky. Současně BMW řady 5 Touring, které se od roku 1991 vyrábí v páté generaci, dokonale spojuje vyváženou dynamickou přímočarost a prvotřídní komfort s prostornějším interiérem schopným přizpůsobit se nejrůznějším potřebám.

Design exteriéru BMW řady 5 se vyznačuje sportovním půvabem a čistými plochami. Precizní úpravy ještě jasněji vyzdvihují eleganci a ohromující sportovní styl obou karosářských provedení. Velké, vyrýsované plochy přední i zadní části vozu, výrazná BMW maska chladiče ve tvaru ledvinek a nové přední světlomety a zadní svítilny umocňují značný vizuální dojem BMW řady 5.

Díky dlouhé přední kapotě, dozadu posunutému prostoru pro cestující, krátkým převisům, dlouhému rozvoru a širokému rozchodu kol dávají proporce nového BMW řady 5 Sedan a nového BMW řady 5 Touring okamžitě najevo svůj dynamický charakter. Šířka, výška a rozvor se nemění, ale dalších 27 milimetrů (BMW řady 5 Sedan)/21 milimetrů (BMW řady 5 Touring) délky navíc podtrhuje jejich působivou eleganci. Oba modely nyní měří na délku 4 963 milimetrů.

Čtěte také: Tuner nasadil na starý ostrý bavorák výfuk za 320 tisíc korun! Zní jako z nejlepší éry Formule 1

Nové BMW řady 5 s koeficientem odporu vzduchu cx = 0,23 v případě modelu Sedan a cx = 0,26 pro Touring nadále ve svých kategoriích stanovují standardy v oblasti aerodynamiky. Mezi klíčové prvky patří propracovaný design všech částí karoserie a aktivní klapky masky chladiče.

Mezi nejvýraznější rysy přepracované přední části patří nápadná BMW maska chladiče ve tvaru ledvinek s upraveným tvarem a přední světlomety s novou grafikou. Velkorysé, propnuté plochy v barvě karoserie a vertikální přívody vzduchu po obou krajích předního nárazníku podtrhují elegantní souhru linií exteriéru a dodávají vozu ještě výraznější vzhled.

Osmiúhelníkové ledvinky

Výrazná, moderně interpretovaná maska chladiče ve tvaru ledvinek okamžitě upoutá pozornost novým osmiúhelníkovým tvarem. Typická maska BMW je opticky rozšířena a zvýšena, současně více zasahuje do předního nárazníku a je lemována jednodílným rámečkem. Na strhujícím vzhledu mají svůj podíl také vertikální lamely, jejichž horní část ještě více vyčnívá směrem vpřed. Větší rozměry BMW masky chladiče ve tvaru ledvinek jsou atraktivním kontrastem k novým, nižším předním světlometům.

LED přední světlomety s automatickým vyrovnáváním dosvitu jsou u nové řady 5 opět součástí standardní výbavy. Dva vedle sebe umístěné světelné zdroje pro denní svícení mají tvar písmene U, odbočovací světla jsou umístěna ve speciálních světelných modulech na vnějším okraji světlometů.

Zdroj: BMW

Dva typy nových volitelných LED předních světlometů mají zcela nový vzhled. Dvě světelné trubice ve tvaru písmene L, uspořádané vedle sebe v každé ze světelných jednotek, se vyznačují precizní a moderní grafikou. Nový tvar světlometů a uspořádání světelných zdrojů uvnitř vytvářejí moderní variaci na téma soustředěného výrazu vozu, který je známý z minulých i současných modelů BMW. Krajní světla pro denní svícení v těchto světelných jednotkách plní také roli odbočovacích světel.

Nové adaptivní LED přední světlomety s neoslňujícím asistentem dálkových světel BMW Selective Beam, nabízené v rámci volitelné výbavy, disponují matrixovou technologií. Asistent dálkových světel BMW Selective Beam má pomocí matrixové technologie prodloužený dosvit světelného kuželu a zároveň účinněji zabraňuje oslnění ostatních účastníků silničního provozu.

Zdroj dálkových světel je v nich rozdělen na čtyři LED segmenty, které lze podle potřeby a situace nezávisle na sobě aktivovat a deaktivovat. V okamžiku, kdy vpředu umístěná kamera detekuje protijedoucí vozidlo nebo vozidlo jedoucí stejným směrem, osvětlují prostor před vozidlem pouze potkávací světla, zatímco zbývající segmenty dálkových světel nadále zlepšují viditelnost okolo silnice.

Laserové světlomety na přání

Laserové světlomety BMW Laserlight byly v roce 2019 představeny ve vybraných vrcholných modelech řady 5. Nyní lze tento druh světlometů volitelně objednat pro všechny varianty nového BMW řady 5 Sedan a nového BMW řady 5 Touring.

Zdroj: BMW

Tento systém doplňuje Adaptivní LED světlomety dynamickým laserovým matrixovým modulem. Modul v rychlostech nad 60 km/h zesiluje neoslňující paprsek dálkových světel a sleduje profil silnice. Dosah světelného kuželu až 650 metrů je oproti běžným světlometům dostupným pro novou řadu 5 téměř dvojnásobný. Kromě toho mimořádně jasný světelný tok laserových světlometů BMW Laserlight dosahuje výrazně vyšší úrovně intenzity. V součinnosti s neoslňujícími systémy variabilní distribuce světla a BMW Selective Beam současně zvyšují účinnost potkávacích světel na okresních silnicích a dálnicích.

Rozpoznávacím prvkem této pokrokové technologie jsou modré ozdobné prvky v horních okrajích světlometů a nápis „BMW Laser“. Poutavou designovou variantou pro automobily objednané s Adaptivními LED světlomety a laserovými světlomety BMW Laserlight jsou přední světlomety BMW Individual Shadowline s tmavými ozdobnými prvky v horních okrajích světlometů.

Nová grafika zadních světel ve tvaru písmene L propůjčuje BMW řady 5 vlastní jasnou identitu. Černé rámečky zadní světla zeštíhlují. Zadní světla a brzdová světla jsou integrovány do jednoho celku. Přesah na vnějším okraji horní ��ásti grafiky světel je svěží interpretací známého provedení ve tvaru písmene L. Světelné zdroje jsou nyní napřímo uchyceny k výrazně trojrozměrným krytům, čímž vytvářejí ikonografickou expozici hlavních světelných funkcí.

Nový M sportovní paket vyniká novými dynamicky vyváženými aerodynamickými prvky. Patří mezi ně zcela nový přední nárazník, jehož plochu rozděluje k silnici nasměrovaný otvor ve tvaru písmene U. Výplně výrazně větších nasávacích otvorů mají nyní moderní mřížkovitou strukturu. Lamely BMW masky chladiče ve tvaru ledvinek mají matně hliníkovou barvu čelních ploch. Pokud jsou součástí výbavy leskle černé okenní lišty BMW Individual High-gloss Shadow Line, jsou lamely masky chladiče kompletně černé a koncovky výfuku jsou černě chromované. Nový difuzor v zadním nárazníku má pro optimalizaci proudění vzduchu výraznější tvar.

Zdroj: BMW

[autoring]

Kontroverzní BMW X7 v minulých měsících rozpoutalo vášnivé diskuze o tom, zda skutečně potřebujeme auta, která jsou takto obrovská. Moderní auta jsou rozměrná, ale většina z nich se zmenší okamžitě poté, co vedle nich zaparkujete mamutí X7. Tenhle bavorák, který je vrcholným a největším SUV v nabídce mnichovské značky, totiž mění představu o tom, co znamená označení „opravdu velké auto“. Když se ale podíváte do hloubi X7, zjistíte, že je kombinací SUV a limuzíny, která na současném trhu dává smysl.

BMW X7 bylo představeno v roce 2018 a rozporuplný design produkčního modelu vychází z o rok staršího konceptu BMW Concept X7 iPerformance. Mnichovský konkurent Mercedesu-Benz GLS se vyrábí ve Spartanburgu v americké Jižní Karolíně a evropský trh pro něj není nejdůležitější. Nejvíce zákazníků pochopitelně zaujme ve Spojených státech amerických, čemuž byl podřízen celkový design vozu. Amerika je z těch zemí, kde větší znamená lepší.

Ani příplatkový modrý odstín Tanzenite Blue, který zaujme úžasným kontrastem s chromovanými doplňky, nedokáže zamaskovat gigantické rozměry BMW X7. Katedrála na kolech. Velikost X7 se popisuje trochu těžko, protože při prvním osobním setkání umí zaskočit. Obrovské ledvinky jsou častým tématem kritiky a vtípků, ale menší maska chladiče by ve srovnání s velikostí X7 vypadala vážně směšně. Ledvinky X7 s aktivními lamelami jsou těmi největšími v historii BMW.

BMW X7 se může zdát zvláštní, ale během týdenního testování jsem si uvědomil, že se mi docela líbí. Úzké laserové světlomety umocňují celkovou šířku, přední dveře jsou menší než zadní a chromovaná lišta spojující zadní světlomety se objevila na modelu BMW vůbec poprvé. Když se na BMW X7 podíváte z boku, uvědomíte si, že i ta dvaadvacetipalcová kola BMW Individual vypadají docela normální, že? Celkový vzhled auta nutí k zamyšlení, jak velký je Rolls-Royce Cullinan v reálném světě.

Zdroj: Autoweb.cz

Srovnání se superluxusním SUV Rolls-Royce Cullinan je docela na místě. BMW X7 je druhým nejluxusnějším SUV od BMW Group. Majestátně reprezentuje svého majitele, a když nutně netoužíte po vysoce exkluzivním velmi starém dřevu a koženém čalounění bez štípanců od hmyzu, které pouhým okem neuvidíte, nabídne vám více luxusu a komfortu, než vůbec dokážete využít. Luxusní interiér je ve standardu čalouněn kůží Vernasca a na přání můžete mít špičkovou kůži Merino nebo stropnici z černé alcantary.

Interiér je až neuvěřitelně prostorný. S vysokou střechou je spousta místa nad hlavou, dlouhá panoramatická střecha umožňuje příjemné prosvětlení a příplatková šestimístná specifikace zaujme konfigurací sedadel. Dvě sedadla vpředu, dvě komfortní sedadla místo standardní třímístné lavice uprostřed a dvě sedadla v kufru. Všechna jsou plně elektrická (až na vyklopení hlavových opěrek sedadel třetí řady) a cestující na zadních sedadlech si mohou zkrátit čas sledováním televize na obrazovkách paketu First Class.

Vyhřívaná a ventilovaná sedadla s masážemi (pouze vpředu), elektricky ovládané rolety oken, vyhřívání/chlazení držáků nápojů, parkovací kamery s 3D zobrazením vozu a okolí a nespočet bezpečnostních a jízdních asistentů. BMW X7 je zvláštní kombinací limuzíny a SUV, která má potenciál zaujmout potenciální zákazníky klasické sedmičky, kteří by ale raději upřednostnili vyšší posez. Ve vašem BMW X7 můžete mít doslova všechno, na co si vzpomenete, a to i se základní motorizací.

Zdroj: Autoweb.cz

Za modelovým označením xDrive40i se ukrývá základní zážehový motor, kterým se třílitrový řadový šestiválec s Twin-Scroll turbodmychadlem. Nejvyšší výkon 340 koní se při pohledu na dvouapůltunovou X7 zdá slaboučký, ale pro běžný život stačí. Po zkušenostech s vrcholnou vznětovou motorizací M50d se šestiválcem a čtyřmi turbodmychadly jsem se obával, že zážehová 40i bude pomalá, protože i nejsilnější turbodiesel měl s X7 co dělat, ale překvapila mne svou ochotou.

Nejslabší zážehová motorizace, s plochou křivkou maximálního točivého momentu 450 newtonmetrů v rozmezí od 1 500 do 5 200 otáček, ochotně zrychluje a rozhýbá X7 na stovku za 6,1 sekundy, což není vůbec špatný výsledek, a jede až 245 km/h. Ve vyšších rychlostech ale už motoru chybí více síly na silnější pružné zrychlení. Sametový šestiválec s hlubokým zvukem v těžkém SUV vyvolává pocit jemného nenásilného zrychlení, známý z Rolls-Royců, a je výborně sladěný s hladce řadicí osmistupňovou automatickou převodovkou od ZF.

S kombinovanou spotřebou okolo 12,5 litrů na 100 kilometrů a palivovou nádrží na 83 litrů benzinu se nejvyšší dojezd dokáže přiblížit až 700 kilometrů. Tento výsledek ale vyžaduje lehkou nohu na plynu a klidnou jízdu v mimoměstském režimu. Potenciální zákazníci ovšem musí popřemýšlet nad tím, zda si raději nepřiplatí přibližně 700 tisíc korun a vrcholnou zážehovou motorizaci M50i. BMW X7 bude s 530 koňmi rychlejší, ale při běžné jízdě nebude o moc hladovější, protože osmiválec s ním bude mít méně námahy.

Zdroj: Autoweb.cz

BMW X7 je hlavně o vysokém jízdním komfortu a se standardním adaptivním vzduchovým podvozkem se lehce pohupuje a pluje po silnici. Podvozek disponuje pěti různými nastaveními světlé výšky, která se upravuje automaticky v závislosti na jízdním režimu, nebo ji lze nastavit manuálně ovladačem vedle voliče převodovky. Elektronika podvozku po překročení 138 km/h automaticky sníží světlou výšku o 20 milimetrů, aby snížila celkový odpor vzduchu X7 při rychlých dálničních přesunech. Už tak širokou škálu režimů lze rozšířit xOffroad paketem s jízdními režimy do terénu.

Největší bavorák současnosti možná vypadá jako zmenšený luxusní autobus, ale jezdí podobně jako menší sourozenec BMW X5. Řízení s variabilním převodem a tuhostí může být rozšířeno o příplatkové zatáčení zadními koly a pohon všech kol xDrive upřednostňuje zadní nápravu, takže se X7 s aktivním zadním diferenciálem snaží být mírně přetáčivá. Ale zvláště v měkkém komfortním nastavení podvozku se značně naklání a v ostrých zatáčkách si při rychlé jízdě zasedává na vnější zadní kolo. S vysokou pohotovostní hmotností je auto navíc pochopitelně těžkopádné a brzdy potřebují silnější sešlapování.

Zdroj: Autoweb.cz

Majitelé a řidiči BMW X7 určitě nebudou trávit čas za volantem ježděním po okreskách, zvláště ty typicky české jsou na tohoto mastodonta až nepříjemně úzké, ale spíše dlouhými dálničními cestami nebo ve městě. Na kolosální velikost si zvyknete celkem rychle a řízení zadních kol usnadňuje manévrování, ale většinou budete potřebovat hodně místa na zaparkování. Běžná evropská parkovací místa jsou pro X7 trochu těsná a při podélném parkování umí s chytrými asistenty zaparkovat svépomocí. Jak jsem četl v jednom slovenském testu: „Existují i větší auta na zaparkování, než je BMW X7 – autobusy, kamiony a tanky.“

Nejsem příznivcem moderního trendu crossoverů a SUV, ale patřím k lidem, které BMW X7 opravdu oslovilo. Netradiční spojení limuzíny a velkého SUV vytvořilo auto, které může oslovit nový typ zákazníků, ale zároveň může ohrozit dlouhou historii a existenci BMW řady 7. Ikonickou sedmičku mám opravdu rád a trochu se bojím toho, že X7 zvládne přebrat i její zákazníky. Luxusní SUV jsou prostě hit a limuzíny hrají druhé housle. A co motorizace xDrive40i? Základní zážehový šestiválec je příjemným překvapením a řidičům milujícím pohodovou jízdu v komfortu bude bohatě stačit. BMW X7 xDrive40i dokázalo obhájit samo sebe. Bravo!

Zdroj: Autoweb.cz

[autoring]

BMW od listopadu 2019 přišlo s mnoha novinkami, které se dotkly i řady 5. Kromě některých nových prvků výbavy se pod kapotu nastěhovaly i nové motory. Jedním z nich je i mild-hybridní 520d xDrive.

Nemá startér, start/stop a motor vypíná i na dálnici

Limity maximálně vypouštěných emisi Evropská unie neustále zpřísňuje a automobilky se jim musejí přizpůsobovat. Nejde to už nijak jinak než větší či menší elektrifikací. Přizpůsobuje se tomu samozřejmě i BMW, které má ve své nabídce elektromobily, plug-in hybridy, ale i mild-hybridy (a samozřejmě „klasické“ vznětové a zážehové motory).

My jsme v rámci redakčního testu otestovali právě nejnovější přírůstek do motorové nabídky BMW řady 5. Jde o mild-hybridní jednotku, která na elektřinu neumí sama jezdit, ale umí spalovacímu motoru znatelně pomoci. BMW o tomto systému v tiskové zprávě říká: „Mild-hybridní technologie se představí v BMW řady 5, kde usnadní práci spalovacímu motoru, a tím zvýší jeho výkon a současně přinese vynikající hospodárnost, ale také rychlejší akceleraci.“

Co to znamená? Místo klasického startéru má pětkové BMW 48V startér-generátor, který bere energii z další (nové) baterie a pomocí rekuperace. Ten pak umí nejen napájet elektrické systémy vozidla, ale i pomoci spalovacímu motoru s pohonem. Generátor disponuje také funkcí dočasného zvýšení výkonu (overboost), která se naplno projevuje při tzv „plném plynu“.

Testované BMW 520d xDrive nebylo vybaveno Start/Stop systémem, takže motor se vypínal prakticky na každé křižovatce, ale i při jízdě. Nebylo výjimkou že se při jízdě po dálnici při uvolnění plynového pedálu motor krátkodobě vypnul. Opětovné startování při jízdě nebylo vůbec znatelné, ale díky absenci startéru nebylo prakticky znatelné ani na místě. Generátor totiž motor roztočí rovnou sám.

Generátor je v tomto případě spojen s dvoulitrovým naftovým čtyřválcem s výkonem 140 kW/190 koní, který je možné kombinovat s pohonem zadních nebo všech kol xDrive. Převodovka je výhradně automatická osmistupňová. BMW tvrdí, že mild-hybridní pohonný systém dokáže snížit spotřebu paliva až o 0,3 l/100 km, my jsme jezdili kolem 6 l/100 km. A to je na bezmála pětimetrový sedan s pohonem všech kol velmi dobrá hodnota.

Akustická pohoda

Standardní výkon motoru je 140/190 koní a točivý moment vrcholí 400 Nm. Při funkci overboost hodnoty povyrostou na 148 kW/201 koní a 430 Nm. To jsou hodnoty, které jsou naprosto dostatečné, aniž byste pocítili jakýkoliv nedostatek výkonu. Šestiválec 530d jede samozřejmě lépe, velký podíl na tom má o polovinu vyšší točivý moment, ale ani dvoulitr nezklame. Zrychlit z 0 na 100 km/h dokáže za 7,3 sekundy a velmi dobré je i pružné zrychlení.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Motor je skvěle odhlučněný, stejně jako zbytek auta, takže se vám může stát, že se při jízdě po dálnici podíváte na rychloměr a budete překvapení. Pocitově čekáte rychlost kolem maximálně povoleného českého dálničního limitu, ale máte tam o 30 km/h více. Přitom je to nechtěné, nenucené a naprosto komfortní.

Neslyšíte ani motor, ani aerodynamický hluk, ani pneumatiky. A nic není slyšet od kol ani na nerovnostech. Na autě byly obuté rozumně velké, 18″ pneumatiky v rámci vyvážení vzhledu a jízdního komfortu.

Závěr a cena

Poslední roky se automobilky ubírají směrem elektrifikace svých pohonných ústrojí čím dál častěji a technika se posouvá velmi rychle kupředu. Jedním z těch nejelegantnějších způsobů, který řidiče neomezuje vůbec nijak – žádný elektromotor, velké baterie, ani nic podobného – je právě mild-hybrid, u něhož často ani nezpozorujete, že v autě je. Navíc přidává opravdu zanedbatelné minimum hmotnosti navíc. Navíc od hybridního anebo dokonce plug-in hybridního pohonu. Nevýhodou ale pak je, že s mild-hybridem nebudete moci vjet do bezemisních zón v centrech měst.

Víte, co všechny ty výrazy znamenají? Pokud ne, přečtěte si náš starší článek: Elektromobil, hybrid, mild hybrid, plug-in hybrid, micro hybrid

  BMW 520d xDrive sedan je autem, které vás pohodlně odveze klidně na druhou stranu Evropy, aniž byste byli jakkoliv unavení. Tankovat nebudete muset nijak často, protože motor z 66litrové nádrže ucucává střídmě, a pokud je pro vás sto třicet v Německu pomalu, klidně jeďte dvě stě.

A co cena? BMW 520d xDrive je čtvrtým nejlevnějším modelem v nabídce. Stojí pod ním pouze stejná motorizace bez pohonu všech kol a slabší motorizace 518i a 518d. Zaplatíte za něj minimálně 1 485 900 Kč s DPH. Na testovaném autě ve verzi BMW Individual byly ale navíc další příplatky za více než 400 tisíc korun. Mimochodem v rámci originálního příslušenství dostala testovaná pětka i podsvícené ledvinky.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Technické údaje: Typ vozu: Nový Značka: BMW Typ: 520d xDrive Motor: řadový čtyřválec Objem válců: 1995 ccm Plnění motoru: turbodmychadlo Palivo: nafta Pohon: 4×4 (xDrive) Výkon: 140 kW/190 koní při 4000 ot./min Točivý moment: 400 Nm při 1750 – 2500 ot./min Zrychlení 0-100 km/h: 7.3 s Maximální rychlost: 232 km/h Převodovka: osmistupňová automatická Spotřeba paliva (l/100 km): 5.4-5.3 / 4.5-4.4 / 4.8-4.7 Emise CO2: 126-124 g/km Objem nádrže: 66 litrů Délka: 4936 mm Šířka: 1868 mm Výška: 1479 mm Rozvor: 2975 mm Pohotovostní hmotnost: 1725 kg Objem zavazadlového prostoru: 530 litrů Ceník: ke stažení ZDE

Příspěvek Test mild-hybridního BMW 520d xDrive (2020) pochází z auto-mania.cz

[autoring]

BMW X6 stálo u zrodu SUV s karoserií “kupé”, která se rychle stala velmi oblíbenou. Ačkoliv nebylo první, rozhodně bylo výjimečné. My jsme v nejnovějším redakčním testu vyzkoušeli už třetí generaci.

Naživo nevypadá špatně

BMW má s podobnými auty nejdelší zkušenosti, nabízí několik modelů s podobnými kroseriemi. Po BMW X6 přišlo s dlouhými léty zpoždění i menší BMW X4. To ale X6 předběhlo s uvedením nové generace, protože zatímco menší SAC (jak tato “SUV-kupé” samo BMW označuje) už s námi nějaký ten rok, v případě X6 jsou to jen měsíce.

A je to dobře, protože i díky tomu dostalo BMW X6 nejen nový design interiéru, s nímž poprvé přišlo nové BMW X5, ale také spoustu moderní výbavy a aktivních jízdních asistentů.

Čistě podle mého subjektivního názoru je třetí generace BMW X6 tou nejhezčí, působí vyváženě a její zadní část není tak mohutná jako u menšího BMW X4. Vnější designový jazyk je ale podle stejného receptu, včetně širokých, ale nízkých zadních světel. Mimochodem vidíte ta kola? Také vám na pohled připadají malá? Nejsou, jde to totiž 21″…

Přestože BMW X6 sdílí stejný technický základ s BMW X5, z hlediska vnějšího designu je spojuje jen opravdu velmi málo. Zaměnit lze jen vnější zpětná zrcátka, kapotu motoru nebo přední světlomety. To uvnitř je to jinak, tady v zásadě žádný velký rozdíl nenajdete. Jiná jsou jen dveřní madla a střed palubní desky.

Svítí ledvinky poprvé u X6

BMW X6 třetí generace je autem opravdu extrovertním. Potvrzují to samozřejmě nejen samotné tvary karoserie, ale také velké ledvinky, které navíc mohou být podsvětlené. Jde o prvek Iconic Glow z příplatkové výbavy.

Na svědomí to má LED proužek kolem celé masky. V nastavení auta si můžete vybrat, kdy a jak bude maska svítit – možností je hodně. Chcete, aby ledvinky svítily trvale při zapnutých světlometech? Anebo jen při vypnutém motoru a po odemčení auta? Je to na vás.

BMW X6 je prvním modelem, který takovou věc nabídl, ale mnichovská značka už svítící ledvinky nabízí jako příplatkový prvek výbavy i do dalších modelů, třeba aktuálně testované BMW 520d xDrive už je má také. Navíc je chystá i jako dodatečné příslušenství. 

Je praktické?

Nové BMW X6 mezigeneračně narostlo, nejsou to sice žádné velké hodnoty, ale i tak je nová X6 delší o 26 milimetrů (4935 mm), širší o 15 mm (2004 mm) a rozvor náprav je delší o 42 mm (2975 mm). Jediný rozměr, který je menší, je výška. Střecha je teď ale asfaltu blíž o prakticky zanedbatelných 6 mm (1696 mm). Rozměry se liší také ve srovnání s X5, protože X6 je o 13 mm delší a o 49 mm nižší, šířka je stejná.

Na předních sedadlech je místa dostatek ve všech směrech. Posed je skvělý, rozsah nastavení řidičova sedadla i volantu jsou bohatě dimenzované a tlustší věnec volantu skvěle padne do ruky. Špatné to není ani na zadních sedadlech, kde ale rychleji padá střecha. Mám 180 cm a nad hlavou mi ovšem místo stále zbývalo.

Opěradla zadních sedadel jsou dělená v poměru 40:20:40, z čehož vyplývá, že pětice cestujících si zde nesedne úplně ideálně a ten uprostřed si jízdu moc neužije. Čtveřice pasažérů si však může užívat dostatku prostoru – a to jak toho osobního, tak i toho pro zavazadla. Do kufru se vejde 580 litrů.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Skvělý osmiválec

Do prvního testu BMW X6 přijela rovnou verze M50i xDrive, kterou pohání benzinový osmiválec. Shodou okolností jsme chvíli před X6 jezdili i s BMW M850i xDrive Gran Coupe, ale i s BMW M550i xDrive, takže můžeme vcelku dobře porovnávat.

Technické parametry mají všechny motory stejné. Z objemu 4,4 litru dostali inženýři i díky dvojitému přeplňování 390 kW/530 koní a 750 Nm. Dynamika je samozřejmě horší než u obou zmiňovaných sedanů, ale přesto je sprint z místa na stovku (video) otázkou jen 4,3 sekundy. A to je X6 téměř pětimetrové auto s pohotovostní hmotností 2235 kg a pneumatikami 275/40 R21 vpředu, respektive 315/35 R21 vzadu.

Líbilo se mi celkové naladění auta, protože to umí být na jedné straně poměrně komfortní, ale na té druhé dokáže projíždět zatáčky opravdu rychle. I s více než 2,3tunovou hmotností a bezmála 1,7metrovou výškou karoserie jsou náklony minimální. Jistotu při jízdě dodává i pohon všech kol xDrive s preferencí zadní nápravy. A díky dostatku výkonu a možnosti zcela deaktivovat stabilizační systém dovoluje výjezdy ze zatáček s lehce se smýkající zádí. Už teď jsme zvědaví na to, jak bude jezdit BMW X6 M…

Zvuk motoru u X6 M50i xDrive byl nejtišší ze všech testovaných osmiválcových BMW, přesto motor i výfuky – které nejsou falešné – zněl parádně. Jízdu doprovází příjemným brumláním, které po ubrání plynu občas ve sportovním režimu doprovodí efektním prskáním. Je to ale celkově spíše decentní.

A spotřeba paliva? X6 je velké a těžké auto, takže se pod 10 l/100 km asi jen tak nedostanete. Nám se to nepovedlo. Jezdili jsme se spotřebou kolem 13 l/100 km, což podle našeho názoru ani tak není vůbec špatné. Objem nádrže je 83 litrů pro benzinové motorizace, 80 litrů pro naftové.

Závěr a cena

Nejnovější generace BMW X6 je nejvyváženější X6, která kdy byla. Platí to nejen o designu, ale i o jízdě. Auto je dlouhé a široké, ale přesto relativně nízké. Šířku dotvářejí i nízké a široké ledvinky, které v noci navíc svítí, ale přesto nepůsobí tak obrovským dojmem jako u modernizovaného BMW řady 7.

Z hlediska vnitřního prostoru nelze autu prakticky nic moc vytknout. Čtveřice pasažérů se v autě nebude cítit stísněně v žádném směru. Interiér navíc nabízí prvotřídní a kvalitní materiály, ale i moderní prvky výbavy. Jen škoda, že hlasový asistent s umělou inteligencí nemluví česky a pokud ho chcete využívat, musíte přepnout do podporovaného jazyka (například Němčina nebo Angličtina). Ovládání gesty ale nechybí.

Potěší i samotná jízda. Kromě velmi výkonného 530koňového osmiválce, díky čemuž máte prakticky vždy výkonovou rezervu, je třeba pochválit i podvozek. Ten dokáže na jedné straně zprostředkovat v komfortním režimu příjemně pohodlnou jízdu, ale v tom sportovním umožní řidiči projíždět na suchu zatáčky opravdu vysokými rychlostmi.

Všechno tohle ale samozřejmě něco stojí. Nejnižší cenovku lze najít u BMW X6 40i, jenž startuje na 1 982 500 Kč s DPH. Testované X6 M50i xDrive je ale dražší o 600 tisíc korun (2 584 400 Kč s DPH). Pokud bychom se podívali na cenové srovnání s X5, pak si na X6 musíte připravit přibližně o 90 tisíc korun více.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Technické údaje: Typ vozu: Nový Značka: BMW Typ: X6 M50i xDrive Motor: vidlicový osmiválec (V8) Objem válců: 4395 ccm Plnění motoru: 2x turbodmychadlo Palivo: benzín Pohon: všech čtyř kol (xDrive) Výkon: 390 kW/530 koní při 5500 – 6000 ot./min Točivý moment: 750 Nm při 1800 – 4600 ot./min Zrychlení 0-100 km/h: 4.3 s Maximální rychlost: 250 km/h Převodovka: osmistupňová automatická Spotřeba paliva (l/100 km): 14.2-13.7 / 8.6-8.5 / 10.7-10.4 Emise CO2: 243-237 g/km Objem nádrže: 83 litrů Délka: 4935 mm Šířka: 2004 mm Výška: 1696 mm Rozvor: 2975 mm Pohotovostní hmotnost: 2310 kg Objem zavazadlového prostoru: 580 / 1530 litrů Ceník: ke stažení zde

Příspěvek Test BMW X6 M50i xDrive (2020) pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Luxusní cestovní kupé mají dlouhou tradici, která sahá do padesátých let minulého století. Smyslná kombinace elegantních křivek, pohodlí limuzín a výkonů sportovních vozů vždy vytvářela přitažlivou kombinaci pro řidiče, kteří chtěli zvládnout dlouhé cestování rychlým tempem, aniž by v cílové destinaci opouštěli sedadlo za volantem rozlámaní a unavení.

BMW opustilo segment luxusních grand tourerů na konci devadesátých let, když ukončilo výrobu ikonické osmičky. Vyklápěcí světlomety, vznášející se střecha bez prostředního sloupku, přepychový interiér a nadupaný osmiválec nebo dvanáctiválec pod kapotou. Tím vším bylo v devadesátých letech BMW řady 8, které bylo konkurencí Aston Martinu a Ferrari, ale výrazně lepším zpracováním se vyrovnalo Mercedesu.

Zdroj: Autoweb.cz

Mnichovská automobilka se před koncem minulého desetiletí rozhodla vrátit do segmentu GT a v roce 2018 před startem závodu 24 hodin Le Mans představila nástupce legendární osmičky, který v nabídce nahradil šestku a stal se novým vlajkovým kupé. Osmička se odklonila od filozofie předchůdce, protože se kromě kupé prodává i jako kabriolet a čtyřdveřové Gran Coupé.

Původní osmička nepochybně patří k nejzajímavějším luxusním kupé devadesátek, ale z moderního podání jsem unešený už od spatření prvních fotografií. Pamatuji si, jak jsem si krátce po debutu říkal, že s tímhle autem chci strávit několik dnů. V minulých měsících jsem mohl krátce vyzkoušet benzinové kupé M850i xDrive, u kterého jsem bohužel měl velmi omezený nájezd, a později i kabriolet 840d xDrive. Osmiválcovou M850i jsem mohl otestovat znovu a užil jsem si s ní spoustu radosti, takže pojďme na to.

Zdroj: Autoweb.cz

BMW M850i xDrive je typický grand tourer, jehož celkový design se mi líbí už od oficiálního debutu v Le Mans. I když si dovedu představit, že by osmičce chyběl prostřední sloupek střechy, jako tomu bylo u předchůdce, ohromně mě baví dlouhá boční silueta s nízkou střechou. Osmička je dlouhá, nízká a široká, což opticky dotvářejí úzké přední i zadní světlomety a nízké široké ledvinky s aktivními lamelami (uzavírají se po zhasnutí motoru).

Vzpomínám si, že modré kupé i oranžový kabriolet přitahovaly pozornost, ale diskrétnější šedá barva příliš nesnižuje počet zvědavých očí. Vypadá jako kdysi populární odstín Feldgrau, lidově přezdívaný Wehrmacht Grau, a trochu skrývá příplatkový karbonový paket, ale ve skutečnosti jde o barvu Grigio Telesto ze vzorníku Lamborghini, která byla nalakována skrze speciální nabídku BMW Individual.

Zdroj: Autoweb.cz

Kontrastem k zdánlivě nenápadnému šedivému exteriéru je interiér, který by nenechal v klidu leckterého býka. Kombinace červené a černé kůže Merino je agresivní a každé zákoutí interiéru se může pochlubit špičkovým zpracováním, na které jsme u BMW zvyklí. Osmička patří k vrcholným modelům BMW, takže ji nechybí ovládací prvky vyrobené z křišťálu a testované auto bylo vybaveno kvalitním příplatkovým audiem Bowers & Wilkins Diamond, které se vyznačuje designovými mřížkami reproduktorů z nerezové oceli.

I když je osmičkové kupé opravdu velké a oficiálně čtyřmístné, ve skutečnosti lépe vyhovuje pouze dvěma osobám. Na předních sedadlech se sedí „na dlouhé nohy“ a není na nich problém s nedostatečným prostorem, ale hodně zkosená střecha výrazně zmenšuje prostornost zadních sedadel. Nejlépe se na nich bude cítit bezhlavý cestující menšího vzrůstu a ještě lépe odložená bunda. Velikosti zavazadlového prostoru většinou nevěnuji velkou pozornost, ale musím uznat, že ačkoli je nízký, je hodně hluboký.

Zdroj: Autoweb.cz

Když zmáčknete to vyzývající tlačítko Start Stop Engine vedle křišťálového voliče převodovky, pod kapotou se s ostrým vyštěknutím probudí 4,4litrový vidlicový osmiválec přeplňovaný dvojicí turbodmychadel. Na klikové hřídeli motoru čeká 530 koní a 750 newtonmetrů, které jsou v nízkých otáčkách kultivované, ale když nenechají se dlouho pobízet a když pořádně šlápnete na plyn, tak preferují hrubou sílu a výbušný projev. Výkonu je spousta a sešlápnout plyn do poloviny dráhy, aby osmiválcová osmička začala zrychlovat silněji než cokoliv v jejím okolí.

Jízdní dynamika takových aut se těžko popisuje, protože přeplňované osmiválcové motory neznají otáčky, v nichž by projevily nějakou slabost. Výkon motoru bohatě stačí na to, abyste občas měli pocit, že je opravdu velký. Dosažená rychlost při obyčejném předjíždění se může přiblížit dvoustovce, protože zrychlení BMW M850i xDrive se rovná supersportům z přelomu tisíciletí. Stovku zvládne za 3,6 sekundy, dvoustovku za 13,7 sekundy a při akceleraci je rychlejší než Lamborghini Murciélago.

Zdroj: Autoweb.cz

Motor se sice vytáčí jen k 6 000 otáčkám, ale ono to bohatě stačí, protože rychlost M850i je opravdu závratná. Motor nejraději pracuje v otáčkách kousek nad volnoběhem a je perfektně sladěný s osmistupňovou automatickou převodovkou od ZF. Zatímco si nedovedu představit, o kolik bude rychlejší vrcholné BMW M8 Competition, lituji, že k výfuku nemůžu připojit sluchátka. Rozzlobené hluboké dunění se s rostoucími otáčkami mění na hlasité burácení a zvukový projev osmiválce trochu nutí, aby se řidič pokaždé rozjížděl s více plynem, což může obtěžovat okolí.

BMW M850i xDrive si zaslouží přezdívku „Messerschmitt“ už jen proto, s jakou rychlostí se dokáže pohybovat, zatímco svým hrozivým zvukem děsí každého, kdo se mu přimotá do cesty. Na dálnicích se s M850i můžete pohybovat vysokými rychlostmi, zatímco je nejvyšší rychlost elektronicky omezena na 250 kilometrů v hodině, ale musíte počítat s vírem v 68litrové nádrži. Už při běžné jízdě se průměrná spotřeba pohybuje okolo 15 litrů na 100 kilometrů a s plným plynem rapidně vzrůstá.

Zdroj: Autoweb.cz

Základem moderní osmičky je modulární platforma BMW CLAR, která je vyrobena použitím technologie Carbon Core, znamenající uhlíková vlákna v podvozku, takže je karoserie velmi tuhá. Pokud čekáte, že M850i xDrive jako model ze sportovnější série M Performance bude nesnesitelně tvrdá, spletli jste se. Pevná karoserie umožnila inženýrům použití adaptivního podvozku, který je v komfortním režimu měkčí a příjemně pohodlný, ale i v tužším sportovním režimu je přijatelný pro běžnou jízdu.

Jako grand tourer je osmička zaměřená hlavně na pohodlnou klidnou jízdu, ale při rychlé sportovní jízdě na okreskách neztrácí. Podvozek zpevněný sportovním režimem eliminuje náklony, aktivní sportovní diferenciál M (Torsen) pomáhá zadním kolům v silnějším záběru a sofistikovaná čtyřkolka xDrive zvyšuje míru blbuvzdornosti na úroveň, kdy jízdní stabilita zaskočí i zkušeného řidiče. Když při odbočování v křižovatce rázněji kopnete do plynu, osmiválcová osmička se sice utrhne, ale působením čtyřkolky se okamžitě přirozeně srovná. Tohle auto není divoce přetáčivé a při rychlé jízdě je dlouho neutrální, než začne naznačovat blížící se limity.

Zdroj: Autoweb.cz

Komunikativní řízení má strmější převod a kromě předních kol ovládá i ta zadní, takže při rychlých průjezdech zatáčkami osmičku znatelně stáčí a dělá ji pocitově kratší, než skutečně je. M850i kromě rozměrů maskuje i svou skutečnou hmotnost, protože ačkoli váží 1 965 kilogramů, pocitově se zdá mnohem lehčí a svou hmotnost nedává najevo ani v zatáčkách a dokonce ani na silných impozantních ocelových brzdách s lineárním nárůstem účinku.

Moderní osmičkový bavorák je dalším autem, na kterém se objektivní chyby hledají jen těžko. Někomu se může jeho design znát překombinovaný a jinému může chybět vidlicový dvanáctiválec, který byl třešničkou na dortu původního modelu z devadesátých let, ale mimo to je to opravdu povedené bezchybné auto. Možná je méně prostorné než konkurenční Bentley Continental GT a Mercedes-Benz S Coupé, ale jinak je pohodlné, skvěle jezdí a na našich silnicích mu nechybí exkluzivita, protože umí přitahovat pozornost okolí jako opravdový supersport. To je nepochybně další důležitou vlastností, která patří k hlavním rysům skutečných grand tourerů.

[autoring]

Už řadu měsíců se v souvislosti s BMW nemluví o ničem jiném než o obrovských ledvinkách. První fázi jejich růstu už jsme mohli vidět naživo na poslední generaci BMW řady 7 nebo na BMW X7. Tím ovšem ten růst zdaleka nekončí. Designéři u BMW dostali volnou ruku a tak se rozhodli ledvinky zvětšit až do absurdna.

Oficiálně ještě auto neukázali, ale na špionážních fotkách zamaskovaného prototypu jsme je vidět mohli. V Česku se podle komentářů na sociálních sítích moc nelíbí, ale ze samotné automobilky zaznívají tvrzení, že lidé jsou z ledvinek nadšení a značku v jejich zavedení podporují.

BMW nové řady 4 opravdu dostane velké ledvinky. Ukazuje to testovací prototyp

Tak nějak se vyjádřil Peter Henrich, šéf produktového oddělení BMW pro magazín Autocar. Henrich tvrdí, že zpětná vazba od fanoušků značky je rozhodně pozitivní. No, tomu se nám až skoro nechce věřit. Víme, že je to jen o zvyku. Ostatně, na rozdělené světlomety u octavie si po prvotním brblání také všichni zvykli.

Peter Henrich také zdůraznil, že design jednotlivých modelů se vždy lišil a i do budoucna se lišit bude. BMW si moc dobře uvědomuje, že každá jednotlivá řada, spíše každý jednotlivý model má jiné uplatnění a své specifické zákazníky. To by naznačovalo, že ne každý model bude v budoucnu mít ty velké ledvinky. Jestli to ale tak opravdu bude, ukáže až čas.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

BMW ve Frankfurtu oficiálně uvedlo Concept 4

Příspěvek BMW tvrdí, že na nové monstrózní ledvinky má hlavně pozitivní ohlasy pochází z auto-mania.cz

[autoring]

To, čeho jsme se v duchu obávali, se opravdu stane skutečností. Když BMW představilo ve Frankfurtu Concept 4, doufali jsme, že se v sériové verzi neobjeví. Nová generace BMW řady 4 ale obří ledvinky přes celý přední nárazník dostane. Ukazuje to prototyp, který je sice stále zamaskovaný, ale velké ledvinky pod maskováním prosvítají.

BMW ve Frankfurtu oficiálně uvedlo Concept 4

Naznačovaly to už nedávno uniklé fotky, kde bylo vyfoceno auto s obřími ledvinkami zcela bez maskování. BMW Concept 4 to ale nebyl. BMW se k tomu – logicky – nijak nevyjádřilo. Potvrdilo jen to, že jiné uniklé fotky opravdu ukazovaly chystané reálné BMW M3 současné generace.

Na špionážních fotkách nové čtyřky (zdroj: Motor1.com) to vypadá podobně jako na Conceptu 4. Ledvinky jsou podobně tvarované, ale i velké. A vypadá to, že v nich je stejný grafický vzor jako právě na frankfurtském konceptu. Mimochodem na uniklé fotce, o níž BMW nic neprozradilo, je výplň masky jiná. Nejsou tam grafické prvky, ale je celá černá. Mohlo by to být nové BMW M4?

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

A vlastně by to dávalo smysl. Vždyť BMW ledvinky zvětšuje s každým novým modelem, to ostatně perfektně potvrdil náš nedávný test modernizovaného BMW řady 7.

Test BMW 750i xDrive (2019)

Příspěvek BMW nové řady 4 opravdu dostane velké ledvinky. Ukazuje to testovací prototyp pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Velké modely BMW v posledním roce šokují velkými ledvinkami zabírajícími snad většinu přídě, menší typy se k nim teď už jistojistě přidají. Nová M4 je ovšem bude mít vysoké, bude vypadat jako bobr. (Petr Prokopec)

[autoring]

Velké modely BMW v posledním roce šokují velkými ledvinkami zabírajícími snad většinu přídě, menší typy se k nim teď už jistojistě přidají. Nová M4 je ovšem bude mít vysoké, bude vypadat jako bobr. (Petr Prokopec)