#桃園青年政策新亮點
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AI主播「都會新聞」城市生活報 | 2024.11.21 | 城市生活報 http://www.citylifenews.net 影片 https://youtu.be/n9bFxSl7G64
00:00 《桃園都會新聞 》,桃園再獲智慧城市雙獎項 亞太唯一環境科技於新加坡發光、 桃園市政府以「城市環境治理:AI環境污染辨識系統(City Environmental Governance: AI Environmental Pollution Recognition System)」參加美國國際數據資訊有限公司舉辦的IDC未來企業大獎賽,於「智慧城市類別-最佳數位政策獎(Special Award for Smart Cities-Best in Digital Policies)」獲得國家首獎與亞太區首獎,再次讓「智慧桃園」施政成果揚名國際。
精彩生活,盡在城市!大家好,我是城市生活報城市都會新聞 AI主播 雅婷,今天為大家播報本週台灣各城市都會新聞。 00:50 《 台北都會新聞 》,青山宮遶境活動開始 傳承這份珍貴的傳統文化、 臺北市長蔣萬安20日出席艋舺青山宮舉辦的「暗訪暨遶境」活動第1天起轎儀式,與市民共同慶祝這場萬華地區一年一度的重要活動。每年的青山宮遶境活動就像是艋舺人的小過年,也是臺北市三大廟會之一,且被指定為無形文化資產,傳承超過一百多年,具有極高的歷史與文化價值。 01:24 《 台南都會新聞 》,林百貨摩登大遊行12/7登場 盼臺南Hayashi遊行媲美紐約Macy's遊行、 林百貨是臺南重要的觀光景點,也是國內外遊客接觸臺南物產與文創設計的窗口,其年度盛事「府城摩登大遊行」將在12月7日登場。今年適逢臺南400,遊行以「臺南400 囍事滿載」為主題盛大舉辦。臺南市長黃偉哲20日出席活動宣傳記者會,邀請各地民眾前來欣賞精彩的遊行演出。 02:00 《雲林都會新聞 》,2024與神同行遊雲林抽獎活動延長加碼圓滿、 雲林縣政府所舉辦「2024與神同行遊雲林抽百萬名車」活動,以「上半年瘋女神���下半年瘋男神」觀光品牌,並再迎合10月國慶焰火首度在雲林及國際偶戲節等各大型活動而延長加碼,活動倍受消費者支持與肯定熱度不減,消費發票登錄平台啟動7個半月來,累積登錄數量約60萬筆,雲林縣消費金額逾10億元,實質促進縣內各產業整體觀光產值,成績相當亮眼。縣長張麗善感謝各產業商店家及全國民眾的熱烈支持響應活動,抽出六位日本雙人組來回機票幸運得主,以及智慧型手機、電動機車等大獎,歡迎全國民眾來雲林賞百景、享百味,感受雲林人濃厚人情味與文化底蘊。 03:05 《南投都會新聞 》,南投縣社區規劃師駐地輔導計畫成果展、 縣府運用自有財源及內政部國土管理署「城鎮風貌及創生環境營造計畫」補助,投入約700萬元推動的南投縣社區規劃師駐地輔導計畫,112年度入選的全縣29個社區成績斐然,並有5個社區獲得中央評選為最佳新興、最佳技藝活化創新、工匠技藝傳承、環境綠藝營造獎。 03:38 《 台中都會新聞 》,台中國際花毯節「共創基地」吸引長者、幼童手作共創回憶、 2024台中國際花毯節自開幕以來人潮絡繹不絕,各創意主題如環環相扣、共創基地、草苺火箭、探索未來等,吸引眾多遊客駐足,爭相拍照留下最美的回憶。市府觀光旅遊局指出,其中一座結合在地200位長者與幼童共同創作的「共創基地」格外引人注目,彷彿化身為戶外展覽場,帶給每位遊客滿滿溫暖與感動。
感謝各位的觀賞,我們下次 城市生活報,台灣各城市都會新聞,期望與您再見。
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臺灣口腔癌罹患率高於世界平均,檳榔成罪魁禍首?
徐敬萱 張玳瑋 劉亭君 謝博硯 / 報導
根據國際癌症研究機構的最新報告,全球口腔癌患者當中有88%的人有嚼食檳榔的習慣(Lancet Oncol. Published online 9 October 2024),而且主要分布在中亞與東南亞地區。嚴重之處在於,臺灣的口腔癌罹患率,遠高於世界平均。衛福部追究原因時,認為國人吃檳榔的習慣,可能是臺灣口腔癌罹患率居高不下的主因。
早在1990年代中期,就有口腔醫學專家呼籲,必須重視嚼食檳榔後導致口腔癌的問題。爾後更有其他醫學研究陸續證實,臺灣口腔癌與檳榔文化的高度相關性。然而檳榔問題長期以來不受政府正視,在政府不輔導、不鼓勵、不禁止的「三不政策」之下,口腔癌在臺灣男性癌症罹癌率與死亡率排名中高居不下。

根據世界衛生組織(WHO)在今(2024)年八月的報告指出,全球有嚼食檳榔習慣的地區主要分布在中亞(印度、孟加拉、巴基斯坦、斯里蘭卡)與東南亞(緬甸、印尼、泰國)。巧合的是,口腔癌同時也是這七個國家國內的15大癌症之一。進一步查詢資料後發現,台灣的口腔癌年齡標準化發生率(每十萬人口約22人罹患口腔癌),遠高於這七個國家。

回頭檢視臺灣,圖2顯示台灣不同縣市的口腔癌發生率。以目前公布的2021年數據來看,中南部及東部的口腔癌發生率,與北部及離島地區產生明顯區別。
同時,臺灣檳榔種植的產區有八成以上集中在屏東縣、南投縣、嘉義縣和花蓮縣。

根據2023年臺灣農業年報,台灣包括花蓮、南投、嘉義、屏東四個縣市種植檳榔面積,就占全國檳榔種植面積八成以上。
由於檳榔的種植成本低、經濟利潤豐厚,臺灣檳榔種植面積在70年代到80年代中期急速增加。民國60年全臺檳榔種植面積僅1607公頃,民國70年已上升至4100公頃,到了民國85年更成長到56581公頃,這15年之間成長了10倍之多。

從臺灣癌症登記歷年統計的資料顯示,台灣四大種植檳榔縣市—屏東縣、南投縣、嘉義縣及花蓮縣,這四個縣市的口腔癌發生率高於全台,且呈現日益攀升的趨勢。
檳榔之所以讓人不斷嚼食,是因為檳榔子(青仔)咀嚼時,名為「中樞神經興奮劑」的檳榔植物鹼會釋放到口腔中,帶來保暖與提神的效果。檳榔嚼食者因此越嚼越有勁,卻也越可能發生令人憂心的口腔癌。國際癌症研究總署(IARC)已證實檳榔子為第一級致癌物,當中的檳榔素更會讓嚼食者產生依賴性。除檳榔子以外,其餘��料如荖花、石灰,也都具有強化致癌的化學物質。
檳榔的愛好者多為基層勞工,舉例而言,民眾不難看見長途駕駛司機不停吃檳榔以便提神開完整趟車程。現年22歲的砂石車司機鍾良駒,在連續10小時的開車時間裏,會吃下60-80顆檳榔。數字背後,是不容小覷的金錢與健康成本——換句話說,基層勞工也因此成為口腔癌的高風險族群。
鍾良駒早上5點天未亮時,就得開著砂石車啟程,一路開到晚上6點才能休息,一開就是10小時。這一路上陪伴他的,便是台灣檳榔。鍾良駒工作前會先到到檳榔攤,掏出300元買檳榔後,便展開長途車程。他一次咬2顆檳榔,極強的咬勁與刺激性的口味,讓鍾良駒能夠時刻保持清醒。以一小時6至8顆的數量計算,一趟車程,會有80顆的檳榔下肚。
鍾良駒說,因為父親也有嚼食檳榔的習慣,先是跟著父親吃,後來受工作影響,現年22歲的鍾良駒,至今已累積10年的檳榔咬齡。「吃久了,也成為習慣了。」鍾良駒緩緩得說。
同樣是大車司機的郭先生,在多年的司機生涯中,曾把3成薪水(約3萬元),都花在購買檳榔中。開著17公噸的龐大車身,郭先生一路吃著檳榔提神,就這樣有了28年的咬齡。即便後來,郭先生因為牙齒掉落再也咬不動檳榔,因而戒除,不過嚼食檳榔已經有28年的他,身體早已對檳榔麻痹,身體也受到傷害。
事實上,花2���3成的薪水購買檳榔的狀況並不罕見。曾為工程工人的羅先生與鐵工的阿明,每月會把近2成(6000元)的拿來購買檳榔,而郭先生在檳榔的花費更是高達薪水的3成。桃園菁優檳榔老闆觀察,他的客群有7成是工人與大車司機,針對檳榔花費,老闆表示,「他們通常不太會抱怨。」
基層勞工依賴檳榔賺錢,顯示相當高的需求量,無形中也形成龐大的檳榔市場。令人好奇的是,一家一家開張的檳榔攤,賺頭何在?

作為在台灣長期年產值超過百億的重要農產品,檳榔有其特殊的公會制度與銷售產業鏈。檳榔攤老闆表示,依據淡旺季的不同,公會與大盤商會以當季的產量與需求決定市價與抽成。因此相對於其他農作物,檳榔農能獲得較高的利潤。另一方面,下游的檳榔攤常以固定價格作為販售單位,透過調配一包檳榔的顆數、品質與添加物比例,以確保能賺取一定的利潤。
以檳榔攤固定販售一包50元的檳榔為例,檳榔攤老闆多半將25元的利潤作為標準,再決定要購買的檳榔產地、品質、大小,還有最終販賣給顧客的顆數。若是當季檳榔價格較高,就可能搭配便宜但品質較差的檳榔,或是減少一包檳榔的數量。由於檳榔有固定的食用族群,預估約60至100萬人,檳榔農與檳榔攤皆能獲得豐厚的利潤,讓檳榔產業在台灣得以長期生存,難以消失。

農業部2023年的統計資料顯示,檳榔仍是僅次於稻米,在台灣栽種面積第二大的作物。將檳榔與其主要生產縣市中其他競用土地的作物比較,可以發現栽種檳榔的人工成本與總生產成本幾乎為芒果與香蕉的一半,檳榔的總種植面積卻約是芒果與香蕉的2.5倍。
檳榔可以粗放管理,不需要太多人力維護就能有穩定收入,讓檳榔農能較不受年紀影響,背負轉職或轉作的壓力,低成本且種植廣泛使檳榔成為台灣中南部的高利潤產業。

為了降低檳榔生產量,以改善國人口腔癌發生率,政府於民國97年提出檳榔廢園轉作政策,至今(民113年)17年間歷經了三階段的廢園轉作計畫,第四階段(民國112~115年)正在執行中。
根據農委會成果報告與立法院農業特別收入基金預算報告,第一階段(民國97年)預期廢園轉作面積為3928公頃,實際執行面積為1605(執行率41%),共核發約1億9882萬補助款;第二階段(民國103~106年)預期廢園轉作面積為4800公頃,實際執行面積為720公頃(執行率15%),共核發約1億1622萬元補助款;第三階段(民國108~110年)預期廢園轉作面積為700公頃,實際執行面積為658公頃(執行率94%),共核發約1億3160萬元補助款。
儘管這17年來全台灣檳榔種植面積確實在下降(從民國96年的50457公頃,降到112年的37293公頃),然而檳榔廢園轉作政策整體成效僅31%,投入的補助款總和卻已超過4億4000萬元。
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節慶行銷對地方產業發展之應用-節慶活動設計-以台南月津港燈節Making 詹翔霖副教授
節慶行銷:一個涵蓋整年度行銷活動的計劃,與大多數的商業計劃一樣,剛開始它需要時間和資源投入,一旦規劃好節慶行銷,就能順利解決零星式活動問題,能讓行銷活動的主題更加聚焦、提升都市形象機會建構城市行銷新亮點。
成功的大型盛會活動,是能夠讓人將主辦城市、地區,在觀感、記憶中,與該盛會活動完全、緊密地聯想為一體,是地方軟實力的最好展現舞台;但從臺灣燈會到臺北燈節、月津港燈節、新北歡樂耶誕城、桃園地景藝術節等等,從中央到地方紛紛砸下大筆預算,大型節慶活動越辦越大,預算分配卻也每每遭到立法院及地方議會的質疑意義何在,所以使用行銷的工具、語言、目標對象的旅行需求、喜好,都應該更進一步的研究,來打造真正面向節慶體驗環境。
規劃內容:
主題
預算/贊助
執行人員
後勤支援
行銷(線上、線上、媒體公關)
活動/景點
政策和程序: 例如健康和安全,志願者,交通管理
緊急計劃: 例如保險,緊急行動計劃,許可證,執照
合作夥伴: 例如供應商,贊助商,嘉賓,貴賓,影響者,部落客
Making 詹翔霖副教授參考個案作者/林仕祥台南月津港燈節如何贏80萬人氣搶賞燈?-以台南月津港燈節
迎接元宵,每年燈會都會引起討論。然而也有不少台灣人抱怨,歷年來各縣市燈會除了主燈不同,其他看來看去差不多,愈來愈不新鮮。但國內也有幾個景點,免遭這一波吐槽風暴,打造出屬於自己的旅遊品牌,於台南舉辦十餘年的月津港燈節,就是一例。截至2月20日,今年月津港燈節已吸引80餘萬人次前往賞燈,網路上好評連連,市府透露,月津港燈節打出自己的品牌力,關鍵在於這項因��。
舉辦在台南小鎮「鹽水」的月津港燈節,走過十餘年後已被譽為「台灣最美水岸藝術燈節」,更成為台南一張著名明信片,13年來共吸引至少700萬旅遊人次前來賞燈,近幾年來,更年年吸引約百萬人次旅客探訪鹽水。
每年近百萬旅客來訪按讚
不同於其他縣市的燈節,除了主燈隨生肖不同而稍加變化外,幾年來看來看去似乎均差異不大,月津港燈節舉辦至今,每年均有新亮點。今年月津港燈節的主題為「夢想將近-鹽水新視界」,展出66件全新作品,包括「新鮮現撈」,展現貓咪以靜謐潛伏的方式,蹲坐在浮台上注視水下的小魚,逗趣造型讓許多民眾直呼可愛。
另外,「春之螢」、「沙盒再造計畫(月津版)」等藝術作品,以光影效果為燈節營造迷幻氛圍;新創燈區的作品「聲鏡」,則透過不斷閃動的光線和來自四面八方的轟鳴聲,除讓首次觀展的「新知」,得到在其他縣市體驗不到的賞燈體驗,也吸引「舊雨」們,一年年回到這座位於台南北方的小鎮,重溫獨到的「文青感」。
除了每年百萬人次遊客的按讚外,月津港燈節更於近年拿下有「設計界奧斯卡獎」之稱的「德國紅點設計獎」,並接著拿下觀光署首屆「觀光亮點獎」,百萬人流與兩項大獎的加持,說明月津港已打造出屬於自己的旅遊品牌。
月津港燈節更於近年拿下有「設計界奧斯卡獎」之稱的「德國紅點設計獎」。圖為作品「微光曳曳」。台南市政府提供
月津港燈節更於近年拿下有「設計界奧斯卡獎」之稱的「德國紅點設計獎」。圖為作品「微光曳曳」。台南市政府提供
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「月津港燈節不但在全國首開先例,於水域上展示藝術作品;也是全國第一個不走傳統生肖,主要以當代藝術作品呈現的燈節。」台南市文化局文化研究科科長陳雍杰解釋,月津港燈節走過十餘年,創造出自己的品牌力,除了勇於創新外,更在於要跟地方產生連結。
例如,月津港燈節結合了鹽水當地的人文故事與背景,從這些生活場域家行發想,並將這些元素融入到整個燈節之中。今年燈節的巷弄燈區中,展示的「熒熒微光」、「永成放映中 : 戲兔之夢」、「穿梭王爺廟巷的時光記憶」等作品,就透過在夜色中發出的柔和光色,發散鹽水百年歷史的文化能量。
著重每年燈節的「主題���造」,而非聚焦在「主燈是什麼」,是月津港燈節與其他燈節與眾不同的主要原因。陳雍杰說,月津港燈節自2012年舉辦以來,慢慢的從一種「節慶式」的活動,轉型成地方的「無牆美術館」的概念。
培養藝術家,為燈節保鮮
具體政策措施,就是市府推出的「月之美術館」計畫,透過博物館內常態作品的保存,加上一些藝術推廣計畫,積蓄鹽水當地的藝文能量;類似這類的「地方創生」概念,讓鹽水的地方社區、院校,給予每年月津港燈節源源不斷的創意發想。
特別是近來台灣各地燈節活動,囿於藝術家數量有限,一個藝術家為多個燈會創造作品,每個作品的風格難免類似,導致民眾賞燈時普遍感到「同質性」過高。為了避免這種狀況發生,台南市府透過相關計畫的推動,與鄰近大專院校合作外,培養自己的藝術人才,積極給予新銳藝術家舞台,確保其作品可優先在燈節展出,永保燈節鮮度。
台南市府透過相關計畫的推動,與鄰近大專院校合作外,培養自己的藝術人才,積極給予新銳藝術家舞台。圖為作品「合理有光」。台南市政府提供
台南市府透過相關計畫的推動,與鄰近大專院校合作外,培養自己的藝術人才,積極給予新銳藝術家舞台。圖為作品「合理有光」。台南市政府提供
今年月津港燈節在徵件燈區展示的「銀河旅人之夜」、「房間裡的星舟」等作品,就是市府特意留給大專院校的表現舞台;而受到許多遊客矚目的「聲鏡」,其所在的新創燈區,每年和新銳藝術家的合作已成慣例。
過往因淤積而沒落的月津港,藉由強化和地方的連結,打造出自身的品牌力,從國內一眾同質性過高的旅遊產品中殺出紅海,於近年再現風華。其品牌經營心法,給了有意振興自身觀光競爭力的其他縣市,一個參考的典範。
受到許多遊客矚目的「聲鏡」。取自台南市政府
受到許多遊客矚目的「聲鏡」。取自台南市政府
#詹翔霖老師#親職教育講師:先懂孩子再談教–天下無不是的孩子-親職教育講師詹翔霖副教授#詹翔霖副教授#2022台灣連鎖加盟創業大展-台北連鎖加盟總部的建置與管理-詹翔霖副教授#節慶行銷對地方產業發展之應用-節慶活動設計-以台南月津港燈節Making 詹翔霖副教授
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青年局「社辦」正式上線 桃園青年政策新亮點
【記者彭慧婉/桃園報導】桃園市政府青年事務局今年三月成立全臺第一個「社辦(校園社團專案辦公室)」,喚回大家的熱血記憶與青春歸屬感,重視不同階層的青年需求,展現「了解青年、力挺青年」的決心,109年度特別為校園社團設立實體服務據點,並建立聯繫窗口,在資源協力、主題活動、交流課程��幹部訓練上,提供四大面向的實質服務與協助。
社辦開幕活動原先規劃將以社團高峰會的形式辦理,並邀約百位學生社團代表共同參與揭牌活動,考量防疫期間及大家的健康安全,取消辦理大型群聚活動,改變形式轉而發揮青世代年輕人創意,社團學生們展現創意,發起「線上開幕夜」的網路行動,以多媒體短片的形式取代掛牌儀式,在IG(Instagram)平台上號召、首映、分享,共有50餘組學生社團紛紛留言簽到,首映影片上線當日更是突破2000觀看人次,連帶同步也增加不少青年事務局官方IG的粉絲追蹤人數,短短期間內已突破千人,在網路世界中掀起一波…
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投資理財
H:「天下沒有白吃的午餐」,研究賺錢(錢途),是比較粗俗,但投資理財卻是高雅的代名詞。錢途定義富與窮。賺錢是小利,投資理財,包含風險及大利。名字不同,但目的是一樣。幸福不在錢多寡,但是錢可以幫助人生更幸福。所以想要前途,先想錢途。錢途舖好了,前途自然在眼前。失敗為成功之母,研究失敗理財人名錄,成就自己賺錢成功之道。巨聰明的人,賺錢也要長腦袋。自古文人雅士安於貧窮,世上稱許高風亮節之士。如今政府所給的名詞叫做「低收入户」。流落街頭的叫「寒士」。你要當大老闆巴菲特,還是孔子弟子回及詩聖杜甫,看你自己如何選擇?所以知識經濟,才是現代人所應期許的。以新北市為例,低收入户資格為家庭平均所得低於最低16000元。動產年9萬。不動產低於420萬。台北市低收入户資格為家庭平均所得低於最低19013元。勞工賺錢高於低收入户「 2022年9月1日,基本工資審議委員會決議,月薪調整為26,400元,時薪調整為176元,並於2023年1月1日起實施。」健康擺第一,研究賺錢擺第二,飽暖之餘才有餘力談理想抱負及助人,錢途遠大靠學習研究。
20230527W6
研究賺錢?
根據《美國國家科學院院刊》發表的最新研究,滿足感會隨著收入的增加而穩步上升,年薪超過10萬美元後甚至會加速增長。
農夫諺語:我只想知道將來我會死在什麼地方,這樣我就不去那兒了。
查理思考問題總是從逆向��始。如果要明白人生如何得到幸福,查理首先是研究人生如何才能變得痛苦。
失敗人名錄
查理在他漫長的一生中,持續不斷地研究收集關於各種各樣的人物、各行各業的企業以及政府管治、學術研究等各領域中的人類失敗之著名案例,並把那些失敗的原因排列成正確決策的檢查清單,使他在人生、事業的決策上幾乎從不犯重大錯誤。
查理·蒙格
波克夏·海瑟威公司副董事長
查爾斯·托馬斯·蒙格,出生於美國內布拉斯加的奧馬哈,現任波克夏‧海瑟威公司的首席副董事長。 該公司為多元化之投資控股公司,董事長由華倫·巴菲特擔任。 維基百科
出生資訊: 1924 年 1 月 1 日(99歲),美國內布拉斯加奧馬哈
配偶: 南希·貝瑞 (結婚於 1956 年–2010 年), 南希·哈金斯 (結婚於 1945 年–1953 年)
淨資產: 23 億美元(2023 年) 富比士
創立的機構: Munger, Tolles & Olson
學歷: 哈佛法學院 (1948 年), 哈佛大學, 加州理工學院, 密西根大學
子女: 小查爾斯·T·芒格, 埃米莉·芒格·奧頓, 溫蒂·芒格, 莫莉·芒格, 貝瑞·A·芒格, 菲力普·R·芒格
技術是你的武器、幽默是你的魅力
論語
子曰:「賢哉回也!一簞食,一瓢飲,在陋巷。人不堪其憂,回也不改其樂。賢哉回也!」
杜甫之窮
杜甫之所以會窮,一方面是個人性格造成的,他心有大志,不願為五斗米折腰,不願攀附權貴;另一方面,則是客觀上,他遇上了李林甫這樣的小人,又趕上了安史之亂。
杜甫《空囊》
翠柏苦猶食,晨霞高可餐。
世人共鹵莽,吾道屬艱難。
不爨井晨凍,無衣床夜寒。
囊空恐羞澀,留得一錢看。
低收入户
根據衛福部規定,申請低收入戶需符合:
家庭總收入平均分配全家人口,每人每月在當地區公告的最低生活費以下
家庭財產未超過低收入戶適用的當地區公告金額
中低收入戶需符合:
家庭總收入平均分配全家人口,每人每月在當地區公告的最低生活費1.5倍以下
家庭財產未超過中低收入戶適用的當地區公告一定金額
家庭總收入包括哪些項目?
家庭成員的工作收入
家庭擁有之動產及不動產所得收益(例如利息、股息、地租、房租收入…等)
其他非屬社會救助給付之收入(例如退休金、保險給付…等)
寒士
家境貧寒、身分卑微的人。《晉書.卷三七.宗室傳.高密文獻王泰傳》:「雖為宰輔,食大國之租,服飾肴膳如布衣寒士。」《儒林外史》第三六回:「你是個寒士,單學這些詩文無益;需要學兩件尋飯喫本事。」
寒士服務
無論城市多麼進步,都可以見到一群被漠視、被孤立的族群身影,居無定所,過著沒有「家」的生活,這些流落於社會邊緣的人,稱為「街友」。1990年,創辦人曹慶先生,發現除夕夜家家歡樂慶祝,卻有一群人躲在暗處,飢寒交迫,於是發動義工製作愛心年夜飯,送給流落街頭的朋友。之後設立平安站,除提供「防飢、防病、防寒」服務外,更致力心靈輔導及工作轉介,助寒士重返社會。
維基文庫介紹:
杜甫三吏三別
石壕吏
作者:杜甫 唐
姊妹计划: 数据项
暮投石壕村,有吏夜捉人。
老翁逾墻走,老婦出門看。
吏呼一何怒,婦啼一何苦。
聽婦前致詞:三男鄴城戍,
一男附書至,二男新戰死。
存者且偷生,死者長已矣。
室中更無人,惟有乳下孫。
有孫母未去,出入無完裙。
老嫗力雖衰,請從吏夜歸。
急應河陽役,猶得備晨炊。
夜久語聲絕,如聞泣幽咽。
天明登前途,獨與老翁別。
新安吏
作者:杜甫 唐
姊妹计划: 数据项
客行新安道,喧呼聞點兵。
借問新安吏,縣小更無丁。
府帖昨夜下,次選中男行。
中男絕短小,何以守王城?
肥男有母送,瘦男獨伶俜。
白水暮東流,青山猶哭聲。
莫自使眼枯,收汝淚縱橫。
眼枯即見骨,天地終無情。
我軍取相州,日夕望其平。
豈意賊難料,歸軍星散營。
就糧近故壘,練卒依舊京。
掘壕不到水,牧馬役亦輕。
況乃王師順,撫養甚分明。
送行勿泣血,僕射如父兄。
潼關吏
作者:杜甫 唐
姊妹计划: 数据项
士卒何草草,築城潼關道。
大城鐵不如,小城萬丈餘。
借問潼關吏:修關還備胡?
要我下馬行,為我指山隅:
連雲列戰格,飛鳥不能逾。
胡來但自守,豈復憂西都。
丈人視要處,窄狹容單車。
艱難奮長戟,萬古用一夫。
哀哉桃林戰,百萬化為魚。
請囑防關將,慎勿學哥舒!
新婚别
作者:杜甫 唐
姊妹计划: 数据项
兔絲附蓬麻,引蔓故不長。
嫁女與征夫,不如棄路旁。
結髮為妻子,席不暖君床。
暮婚晨告別,無奈太匆忙!
君行雖不遠,守邊赴河陽。
妾身未分明,何以拜姑嫜?
父母養我時,日夜令我藏。
生女有所歸,雞狗亦得將。
君今往死地,沉痛迫中腸。
誓欲隨君去,形勢反蒼黃。
勿為新婚念,努力事戎行。
婦人在軍中,兵氣恐不揚。
自嗟貧家女,久致羅襦(1)裳。
羅襦不復施,對君洗紅妝。
仰視百鳥飛,大小必雙翔。
人事多錯迕(2),與君永相望!
(1)襦:音,虞;義,短衣 (2)迕:音,悟;義,違背
無家別
作者:杜甫 唐
姊妹计划: 数据项
寂寞天寶後,園廬但蒿藜。
我里百餘家,世亂各東西。
存者無消息,死者為塵泥。
賤子因陣敗,歸來尋舊蹊。
久行見空巷,日瘦氣慘淒,
但對狐與狸,豎毛怒我啼。
四鄰何所有,一二老寡妻。
宿鳥戀本枝,安辭且窮棲。
方春獨荷鋤,日暮還灌畦。
縣吏知我至,召令習鼓鞞。
雖從本州役,內顧無所攜。
近行止一身,遠去終轉迷,
家鄉既蕩盡,遠近理亦齊。
永痛長病母,五年委溝溪,
生我不得力,終身兩酸嘶,
人生無家別,何以為蒸黎。
垂老别
作者:杜甫 唐
姊妹计划: 数据项
四郊未寧靜,垂老不得安。
子孫陣亡盡,焉用身獨完!
投杖出門去,同行為辛酸。
幸有牙齒存,所悲骨髓幹。
男兒既介冑,長揖別上官。
老妻臥路啼,歲暮衣裳單。
孰知是死別,且復傷其寒。
此去必不歸,還聞勸加餐。
土門壁甚堅,杏園度亦難。
勢異鄴城下,縱死時猶寬。
人生有離合,豈擇衰盛端!
憶昔少壯日,遲回竟長嘆。
萬國盡徵戍,烽火被岡巒。
���尸草木腥,流血川原丹。
何鄉為樂土?安敢尚盤桓!
棄絕蓬室居,塌然摧肺肝。
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國民黨新主席朱立倫:昔日“藍營儲君”,能讓“百年老店”走出困境?
海峽導報(記者薛洋方艷艷張巧慧)中國國民黨主席選舉今天舉行投票,晚上結果出爐,現年60歲的國民黨前主席、前新北市長朱立倫,以約45%得票率擊敗其他三位候選人,順利當選新一屆黨主席,國民黨史上競爭最激烈的黨魁之爭落幕。
朱立倫曾是藍營的“明日之星”,甚至一度被視為“儲君”,是馬英九的接班人,但歷經2016年“大選”慘敗,以及2020“大選”初選階段即被淘汰,他的政治行情跌入谷底。如今他再度執掌國民黨,能否讓千瘡百孔的“百年老店”走出困境,進而讓自己的政治生命迎來第二春,外界都在看。

藍營“儲君”
與江啟臣、張亞中、卓伯源三位候選人相比,朱立倫的出身、履歷無疑更加亮眼。他1961年6月出生於台灣桃園的眷村,其父朱樟興籍貫浙江義烏,曾任台陸軍工兵軍官,1972年以上校軍銜退役;其母林桂則出身桃園大溪望族,家族有多人當過“國大代表”、議員、基層政府首長。
朱立倫從求學、就業到從政一路綠燈,經歷傲人,他畢業於台北市建國中學(台灣最好的男子高中)、台大(台灣最高學府),後來又赴美國紐約大學深造,獲會計學博士。返台後,朱立倫一開始在台大會計系教書,30歲出頭便評上正教授。
朱立倫的妻子高婉倩來頭很大,她出身台南政治世家,爺爺高錦德早年畢業於��京帝國大學,二二八事件時曾代理台南縣長;父親高育仁,曾任台灣省議長、“立委”及台南縣長等職;弟弟高思博則當過“立委”、“蒙藏委員會委員長”。1998年,朱立倫棄教從政並選上“立委”,岳家的政治實力則助其在政壇如魚得水。

朱立倫和妻子
朱立倫在“立法院”只待了三年,但表現非常亮眼,在200多名“立委”中,多項評鑑指標名列前三。“立委”當得好下一步就選縣市長,這是島內很多政治人物都走的路,朱立倫也是如此,2001年他選上桃園縣長,那一年才40歲。在桃園期間,朱立倫多次獲評“五星級縣長”,政治前景一片光明。就在那個時候,他被視為國民黨的“儲君”,是馬英九之後最有競爭力的接班人。
光環黯淡
2009年9月10日,時任“行政院長”劉兆玄因“八八風災”請辭,吳敦義奉命“組閣”,朱立倫被聘為“行政院副院長”。次年,有“天下第一縣”之稱的台北縣升格為新北市,朱立倫代表國民黨角逐市長,和民進黨候選人蔡英文狹路相逢,最終贏了11萬多張選票。朱立倫前幾天說“自己也贏過蔡英文”,並非吹牛之語。不過考慮到新北約擁有400萬人口,那一次選舉朱只能算是小胜。
熟悉島內政情的人都知道,新北可不好治理,這裡聚集了全台超過六分之一的人口,不少是來自島內中南部的新移民,他們對打上“正藍”、“政二代”、“外省”標籤的朱立倫似乎並不喜歡。在桃園如日中天的他,在新北的從政表現只能算一般。2014年3月爆發“反服貿運動”,受這股風���影響,在那年底的“九合一選舉”中,朱立倫居然差點輸給了在新北沒啥淵源的游錫堃,讓外界大跌眼鏡,此役過後,他的明星光環幾乎消失殆盡。

2014年,朱立倫差點輸給游錫堃
身兼國民黨主席的馬英九因2014年九合一選舉藍軍慘敗而請辭,朱立倫作為唯一候選人參與補選,最後在投票率為56.34%的情況下,朱立倫得票率達到99.61%,破國民黨主席歷屆選舉之最。
朱立倫做過“立委”、縣長、“行政院副院長”、“直轄市長”、國民黨主席,其資歷之完整,非江啟臣、卓伯源、張亞中所能比。
人設崩壞
朱立倫上次主席任內,形象受到很大衝擊。面對2016年“大選”,他面對島內大環境,一度不願出來代表國民黨參選,後來看洪秀柱民調起不來,又操作“換柱”,自己親上陣。經過這麼一番折騰,朱立倫誠信備受質疑,聲望跌到谷底,在那年“大選”中,他慘輸蔡英文300多萬票。即便事情過了六年,他這次出來選黨魁,“換柱事件”仍被對手翻出來。春藥 春藥效果 春藥副作用 春藥哪裡買 春藥是什麼 春藥成分 媚藥 乖乖水 春藥坊 催情迷幻催情 外用春藥 日本春藥 RUSH 壯陽助勃 老中醫 韓國奇力片 鱷魚增大軟膏 黑馬Dark Hors 美國BIG PENIS
2018年12月,做了八年新北市長的朱立倫正式卸任,隨即宣布參選2020“大選”。在初選階段,他雖然強打“正常倫”、政績牌,仍無法獲得選民的青睞,最後民調大戰,他不僅大輸韓國瑜也敗給郭台銘,擁有多年行政經驗的朱立倫僅獲第三。

郭台銘和韓國瑜
2020“大選”國民黨敗選,吳敦義請辭黨主席,當時黨內不少人期待朱立倫能主動出來承擔,參加黨魁補選,但他最終選擇重返台大校園教書。時隔一年多,他又選擇“承擔”,也遭到江啟臣陣營的質疑,“為何去年不出來?是看到國民黨有起色才想來收割?”
不得不說,朱立倫這幾年的“人設”崩壞得很厲害,和早期“明日之星”的形象相距甚遠。朱立倫是學會計出身,他現在有個綽號叫“政治精算師”,這個可不是什麼好稱呼,“遇事算計”、“缺乏擔當”、“瞻前顧後”成為形容他的關鍵詞。
鏖戰黨魁
本來按朱立倫的資歷,這次參選黨主席沒有太大懸念,沒想到半路殺出個張亞中,從競選到開票一度都很膠著,堪稱國民黨史上競爭最激烈的黨魁選舉。國民黨智庫高級助理研究員謝志傳今晚在接受導報記者採訪時表示,這次選舉投票率創新高,表明國民黨員向心力回來了,現在兩岸局勢激起了很多人的危機感,看到民進黨這樣繼續下去,的確是有擦槍走火的可能。所以大家對這次選舉寄予厚望,也希望新任黨主席可以拿出魄力做點實事。
廈大台研院副院長張文生教授則告訴導報記者,今天的選舉結果主要反映國民黨的黨內民意;折射了黨員對民進黨執政不滿,所以希望改變現狀,期待國民黨能有一個比較強勢的領導人來領導這個黨。在競選過程中,朱立倫批評江啟臣對民進黨太軟弱,因此打出“強勢牌”,這也反映了藍營內部的一些民意。本來外界預期是朱江對決,沒想到張亞中異軍突起,並反映在最終的選票上。���此,張文生分��指出,張此前強打兩岸牌,在黨內引起關注,並成功主導了此次選舉的議題走向。這也說明,在島內政治中,不管你是統是“獨”,是左還是右,兩岸政策都是迴避不了的,在此議題上必須要說清楚。

張亞中
對於張亞中取得第二的不俗戰績,謝志傳認為,此次有他吸收了深藍選票。蔡英文上台後做了年金改革,讓軍公教損失慘重。這批人認為國民黨沒有魄力,希望新任黨主席可以跟以前不一樣,而張亞中則講出了他們的心聲。“這次深藍才會大集結挺張亞中,他們就像鐵板一塊,很多人勸也不聽,拉也拉不回來”,謝志傳說,這次深藍也給朱立倫、江啟臣一個震撼教育,他們不要只在乎所謂“民意”,也要考慮國民黨支持者的心聲。
就張文生觀察,朱立倫競選過程中操作棄保,重點跟張亞中對決,並營造危機感(“亡黨感”),呼籲集中選票投他,朱立倫最後能夠勝出,說明棄保策略是奏效的。
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漫山桃花相映紅
又是桃花盛開的時節,又是暖風撲面的陽春。
魯山腳下,淄河源頭,胭紅的“祥雲”飄染山崗,誘引著遠來的我們。
進得桃園,才發現主幹粗短、枝蔓成張開手掌形狀的桃樹,竟是如此舒展奔放。尤其那一朵朵、一串串新開的桃花,就如一張張喜相的笑臉,開心迎送著每一縷陽光、每一絲和風以及每一個遊人。
啊!陶淵明筆下的“世外桃源”,我眼中漫山遍野的新桃紅,如何把你留住,與你同在?不必說,相機、手機派上了用場。同來的美女們,花前一站,花美還是人美?卻原來,花紅人更美!中年男士們,怎麽有了嬌嗔模樣?卻原來,交個“桃花運”的想法雖羞於言表,卻已真格寫在不再年輕的臉上!
然而,真正觸動我心的,汗馬糖 汗馬精力糖 汗馬人參糖 汗馬咖啡糖 汗馬能量糖 Hamer卻是桃花掩映中的一種新“模式”——授之以漁式扶貧,公司加農戶式脫貧。而這種行之有效的扶貧脫貧新“模式”,足以讓我興趣滿滿,急切地想探個究竟。
原來,相隔不遠的兩個村——上小峰村、中郝峪村,都曾是博山區池上鎮有名的窮山村。兩村有著共同的特點,地處偏遠,交通閉塞,山石陡然,村民窘困。
棄舊圖新,這是兩村八百村民藏於心、露於表的心聲;脫貧致富,這是黨委、政府義不容辭的責任。更有國家扶貧政策的支持和扶貧資金的助力,短短幾年間,兩村成了有口皆碑的“相映紅”。
說到上小峰村,不能不提到一個人——劉昌法。他曾是中共淄博市委政研室派駐該村的“第一書記”。2012年至2015年間,希愛力5mg 希愛力每日錠 TADARISE-5 犀利士5mg 犀利士每日錠 印度犀利士他滿懷愛心和親民之情,全心全意服務百姓,與派出單位一起,幫助村裏建設、實施了攔河塘壩、電網改造、道路硬化、飲水安全、照明設施、鄉村旅遊、文化書屋、環境綜合整治等十余個惠民項目,全面實現了三年幫包目標。
且看,今天的上小峰村,已是淄博市不可多得的休閑養生和鄉村旅遊寶地。春天,桃花紅、連翹黃、槐花白。夏天,茶園綠、蘑菇香。魯山青峰茶價格不菲,栗樹菇全市獨有。到了秋天,板栗實成,已是村裏的支柱產業。再看冬天,賞雪景、觀冰瀑,素樹銀山,美不勝收。
離開上小峰村前,和我同齡的村支書曾望著一處寬闊的石壁問我,你看,這裏搞攀巖怎樣?當時,希愛力 印度希愛力 超級希愛力 希愛力功效 希愛力副作用 希愛力價格 希愛力雙效片 希愛力40mg他的神情真真令我感動。我知道,他心裏又開始為百姓打譜了。是啊,專項扶貧,精準扶貧,不就給了這個曾經的窮山村步步登高的臺階嗎?
��上小峰村一樣,中郝峪村也借助了國家扶貧政策和資金之力,充分發揮生態資源優勢,大力發展以吃住遊購娛為主的休閑、度假、養生式鄉村旅遊,年接待遊客10萬人以上,人均純收入已近3萬元,成為由貧困的“空心村”變為美麗的新農村的典範,創出了旅遊扶貧脫貧的“中郝峪模式”,成為“中國鄉村旅遊模範村”。
而真正讓我眼前一亮且由衷佩服的,是該村淄博幽幽谷旅遊開發有限公司市場部的經理張猛。30歲的他思想新潮、目光前瞻,周身洋溢著中國80後一代人想、說、做敢於貼近並追求高、大、上的特點和風格。他說,村裏制定了優惠政策,吸引外出打工者和本村畢業的大學生回鄉發展,東革阿里咖啡 革阿里草藥咖啡 馬來西亞東革阿里咖啡 瑪卡能量咖啡 馬來西亞能量咖啡 馬來西亞草藥咖啡組建了平均年齡25歲的公司管理團隊。他說,村裏的旅遊包括環節式、競賽式、體驗式等多種式樣,不求多大利益,只求服務創意和質量。他說,既然是全民股份,那全村的村民人人都是老板,當然,人人又都是服務員。
走在中郝峪村幹凈的山石路上,感受著張猛熱情的導引,傾聽他到位的講解,我不由全身心融入到幽幽谷諸多不凡的“故事”中。我想,這是只有張猛們突發奇想才有的特色創意,緊貼並展現了當代人文及其個性,如真人CS野戰、野外生存、美食體驗街、農事體驗園等項目,的確讓我眼界大開、耳目一新。所以,我佩服幽幽谷、慢生活的諸多策劃,我佩服以市場為導向,短平快、快準活的諸多創意,又如那些已經制作好的本村旅遊專題宣傳片,已經搭建好的電子商務網絡平臺和微信公眾平臺。
一個上午時間,走了兩個不大的村子,犀利士每日錠 犀利士5mg 印度犀利士 TADARISE-5 希愛力5mg 希愛力每日錠 犀利士5mg保養 犀利士5mg療程 犀利士5mg價錢 犀利士每日錠藥局 犀利士每日錠哪裡買卻讓我感受到了從國家到村民的大智慧。今天的上小峰村和中郝峪村,生態風景好、民風好、村兩委班子好、發展思路好、村莊規劃好、村裏的知名度好。基層組織戰鬥力增強、黨群幹群關系融洽、村民素質明顯提高、年輕人返鄉率不斷提升、建立了和諧的城鄉關系。
柳綠桃紅,春風幾度。先前那貧窮的落花早已褪盡蒼白的底色且已飄零成泥,看今朝,黨的精準扶貧的好政策,兩個村緊跟時代、務實超前的創意及模式,正以其強大的生命力和不俗的炫麗色彩,像漫山遍野的桃花那樣,盛開、燦爛、相映紅!
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191231

:D1
還未適應自己的狀態,就已坐上前往桃園機場的客運,一路上不怎麼闔眼,因為不確定自身是否準備好接下來的旅途與未知,那樣的領土是我從未想過要去的,我所知道有關那裡的一切,多半都不甚好,關於黨籍關於國籍,關於認同關於身份,如果那片土地是道傷,那麼就是我前去撫摸那樣的傷,如果那副國旗是把刃,也是我挺著險走過去的。我在微信裡選擇國家那欄看到中國台灣,還會氣得想翻白眼,但還是為了想開拓眼界,想親自感受那片土地的氛圍是不是如此微妙,而橫越了台灣海峽。
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不遠,一個半或兩個多小時,只是從一個說中文的地方飛到另一個說中文的地方。老師說到了這邊綠色的護照就沒用了,我笑而不語,還是無奈多了一點。其實看到機場或是路上甚至是在我們比賽地方的警察我都會怕,怕是把我抓走的。所以我在離開台灣前,本想寫封不自殺聲明。
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路很大,人很多,數不完的簡體字和社會主義,一切都很平凡很單純,若是我,我也會相信這樣的社會,我也會相信國家給我的一切;但我只是對面兩千三百萬人小國的一介小民,偏偏自由就是多了一點點。
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天氣倒是比想像來得溫煦些,正中午的陽光可以少穿一件外套,我們急忙地放行李再急忙地去吃中飯,菜色大概是硬傷總之不予置評,利用一點閒暇在1978電影小鎮園區走走拍拍,藝術、文化、許多老故事的味道,很多音樂在放,放任時光在走,��載藝術的創意園區,藝術能到達多廣的世界,能碰到多少政治的邊,還是仍只能藝術歸藝術,碰到的只能是點到為止。
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他們沒那麼警戒,因為早已習慣化為自然,或認為這是很正常的事,反而小心翼翼的是我們,仍會不注意的想說什麼,大概也是因為習慣了——因為能說的事很多,所以腦子總是不假思索。
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決定去廣州的時候,就背棄了自己小小的信念,出發前老師也希望我們不要輕舉妄動。所以短暫的撇開不看自己重視的東西,像是身份像是民主,像是香港像是政治,像是自己的意識型態裡頭台灣不是一個國家,像是表明身份的時候會把自己說得淺一些。
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這些都是人生選擇題的遊戲規則,想得到什麼就必會丟失什麼,我在決定啟程以前就先認真的掙扎過了,最後的抉擇也一點都不後悔,因為很確定這趟旅程我想感受的是什麼、想帶回的是什麼——雖然獎金沒帶回(苦笑)。
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真切的踏過那片土地後,其實跟踏在台灣沒什麼差別,但一直有詭譎的氛圍飄散於空氣,警察、一般民眾或任何攝像鏡頭和監聽設備,便利的同時,科技默默的記下你每一個數據,蒐集每一個地方你的臉孔,在路上看到的社會主義標語,其中的自由民主不斷打擊我的腦袋——社會主義到底哪裡自由民主可言,資本主義都比這還民主。
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真實的與當地人交流時當然不會感覺到嫌隙,有時也會相信那般好意跟台灣人的熱情一樣是從血液裡頭竄上來的,可泰半時候,在他們歌功頌德、讚揚偉大黨國的時候,我也會想起自己的國,然後意識到,也許我也對我的國愛得如此深切。
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這大概就是民族心、愛國心吧,很多人都說台灣太自由民主所以沒有民族意識,我們不太會去讚揚總統反而謾罵的更多,老有老的觀念,小有小的堅持,無法團結一致,加上大選將至感覺更分歧了。
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但仍覺得這樣的小國小民吵吵鬧鬧才能展現自由的價值,隨時都有空間去放任不同聲音。我心中唯一認可與感到榮耀的青天白日滿地紅,這個護我出生、待我長大的土地有著誰也奪不走的珍貴文化與歷史,一旦試著了解之後,自己的重量又變得更穩當。
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回來之後好像更喜歡自己的國,家了。
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大概是回來之後又可以亂講話ㄌ
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第三天起了早,以不安定的心前去餐廳用食,���沒能品嚐幾口,深怕自己的擔憂連同早餐一起吐洩而出,一旦緊張就是沒完沒了的胃痛,當時根本不知道專業寫作是要寫企劃書還是散文,沒有主題沒有規則,未知成為了世界上最可怕的事情之一,總覺得這一戰自己得孤軍奮鬥想想就緊張地令人發抖,也不曉得自己真的配得上「寫作」這個詞嗎,還是只是虛張聲勢呢。
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走去考場的一路上風景我都刻意掃描,為了快速找回寫作的靈感與手感,而我始終想著我那遲鈍的腦袋,在接近九點還有些涼意的早晨能發揮出多少文字,雖然前一晚才跟老師說我的策略就是做我自己(哈)因為只有做自己才不需要和任何人比較,但我仍舊沒有多少把握。最終考場地點是在某棟建築內的二樓會議室,會議室裡的四面八方各是1978電影小鎮園區的歷史與活動,我一邊等待時間一邊晃著腦子隨意掃描,大抵是覺得寫作主題應該跟園區有密切關係吧。
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結果我迎來的是一張含有三隻小鳥站在欄杆上望向遠方的照片,「這是這次的寫作題目,請開始作答。」監考人員說。然後我的大腦就先停頓了三秒,並重新切換寫作模式:「自由發揮、詩、散文、故事」我大概是最先動作的人,拿起旁邊的紙筆開始寫下對於這張照片的關鍵字,再依關鍵字找到合適的主題。
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我日常的寫作,如是四百到六百的文字都須花上三個小時以上寫畢,但比賽的時間是一個小時半,字數限制在八百字以內;國中的國文老師常告訴我們,寫作文一定要寫超過試卷的背面一半,所以我都以這個為目標去寫每次的考試作文。於是我就把「八百字以內」當成我的目標:「一定要寫接近八百個字。」可以說是無聊的堅持,不過在比賽的時刻確實能寫多一點是最好的——前提也是要寫得好啦。最後我留意了一下字數確實有接近八百,所以挺自豪的,真的是種爆發力的展現(比讚)
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總的來說,這個比賽完全靠平常的積累,在有限的時間內以文字與別人一較高下,對我來說是件具有挑戰的事,過程中來不及思考自己做不做得到,只有不要停止想像。
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雖然還有許多進步空間,也體認到自己的尚多不足,但很慶幸的是,自己寫出來的東西就像自己一樣,可以說是風格、可以說是特點,覺得我在文字裡找到了自己的模樣是件很幸運的事;從前我需要透過模仿才能確認自己的字好或不好,很在意寫出來的東西太負面太憂鬱於是不敢發文,也曾經刻意練習文筆、挑剔用詞,但最終都迷失在寫作的路上,忘記寫作的最初意義是為了抒發情緒而不是讓自己有壓力。
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現在雖然仍舊不夠好,有時仍會被「寫不出來」而苦惱,仍會覺得文筆一般般而自卑,但很感謝因為這次的專業寫作讓我認知自己的模樣。文字開始有了自己的味道,有了想說的事與期望,想透過書寫整理思緒的時候,就無需理會別人怎麼看待自己的文字,想透過書寫傳達重要的事時,哪怕只有一個人看也會堅持下筆。與其說是種使命感,我覺得用「守護」自己擁有的能力好像比較適切,這個多年維持的習慣好像能夠變成說嘴的事了,覺得很感謝。
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專業寫作過後緊接著知識競賽,其實根本沒有時間稍作喘息,從早上開始直到夜晚的胃痛都讓我不適,加上好多突如其來的事讓我簡直想原地爆炸。當時只意識到自己很衰、十一月很衰、任何事都很衰。
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人外有人,天外有天,不管是二十四小時項目策劃,或專業寫作或知識競賽、藝術專長,在其中都看清了自己的渺小、他人的卓越。但也不會因此覺得自己不適合藝術這條路,反而更有抱負的想成為更加厲害的人。
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的確,什麼都沒拿回來的前提下,心情總是崩潰與虧欠甚至丟臉的,想著當時自己在會場的眼淚,到底存在什麼更值得未來努力的意義。
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我想是期望吧,期望不管站上哪個舞台都能發光,期望自己分分秒秒都能比之前的自己更加茁壯,期望自己不用時刻害怕,怕自己不夠好;然後藝術雖然可以以競爭排名,但藝術永遠都不是量化的產物,唯有一直喜歡藝術與充實自己,能去觀察別人的觀點與事件的角度,才能讓自己活得越趨立體。我很喜歡《三個傻瓜》裡面的一句話:「人不要追求成功,要追求卓越,成功才會追著你跑。」
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夏學理老師在項目策劃的時候說過:「我了解時間永遠是不夠的,可就更要鼓勵自己,因為在現實的生活當中,我們永遠都跟時間在競賽......在這次的競賽裡頭你有了一個時間的記憶,從此你的基因會明白:『我知道時間不夠,可是我永遠可以超越時間 』。」在二十四小時之內能創造出這麼有爆發力的提案,這就是人在時間上面的超前,也就是老師說的我們可以超越時間。
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以這種角度去思考藝術的時候,都��產生悸動的感覺——時常對於藝術都有種戀愛的感覺,讓人想要繼續活下去的感覺。這次經驗,可以內化成自己平時看待藝術的方式,「我想成為很酷的藝術家」每次都會在內心吶喊,看到因為藝術而閃閃發亮的人,很希望自己也能眼神發光的生活,但對於藝術的學習總是不夠徹底不夠覺悟,關注的事情非常薄弱;所以啊,希望自己抵達更深層的地域,探究更有價值的事情。然後我對於什麼才是藝術家的定義其實沒有多遠大的解釋:做喜歡的事、專注想做的事、關注在乎的事,持續思考、懷疑、學習。
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大概J個樣子,在我所剩的時間裡頭都會好好地喜歡藝術。謝謝廣州行。
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桃園航空城工作坊聚焦機場經濟學 三天論壇 文章轉載自大紀元: 【大紀元2019年11月19日訊】(大紀元記者徐乃義台灣桃園報導)國際組織ICF「智慧城市論壇」受桃園航空城公司之邀,來台進行為期三天的論壇活動,透過第一天的航空城實地走訪桃園航空城公司、台灣思科系統公司、桃園機場捷運青埔機場、桃園國際機場及遠雄自由貿易港區等建設後,與參訪相關單位互動熱烈交換推動智慧服務經驗。 工作坊由桃園航空城公司王義川董事長及許又銘總經理揭開工作坊序幕,邀請西門子交通運輸公司CEO Thomas Stein進行智慧交通的演講,分享從交通系統推動智慧服務的經驗,以圓桌論壇及分組討論的方式,讓產官學研交流交換專業知識,藉此建構起未來桃園推動機場經濟學,發展智慧航空城的推動策略。 許又銘表示,2020年桃園航空城也將進入實質開發,可望成為智慧城市示範最佳場域,活動融入桃園航空城計畫與桃園城市發展特色,包含機場經濟學帶動產業鏈與城市生活發展共存共榮以及桃園市府對於航空城計畫發展之未來期待,呈現推動未來智慧城市示範亮點方向。 來自美國Stantec公司的Andrew Irvine嘗試從桃園視角定位機場願景,他指出航空城中的蛋黃蛋白所隱含的工業與城市相互支持發展模式,有機會透過引進台灣前瞻的技術產業,重新建構社區或生活��智慧價值;多倫多George Brown大學Luigi Ferrara院長則從跨領域角度分享,面對21世紀的城市環境變遷挑戰,桃園如何創新創建智慧城市解決方案;Columbia大學Norman Jacknis教授換以行銷角度出發,強調建立桃園全球品牌形象的重要性;Joe Berridge教授強調與高科技行業所帶動的產業經濟效益是不容置疑,但在航空城中機場與區域成長之間的聯繫更為緊密,因此應該要保持土地使用的彈性與靈活性,才能分階段建立航空城的價值與地方感;最後John Jung也再次強調航空城的發展的關鍵在於機場及相關區域智慧成長情形及是否可成為桃園經濟活動的樞紐之一。 國際組織ICF「智慧城市論壇」受桃園航空城公司之邀,來台進行為期三天的論壇活動。(桃園航空城公司提供) ICF創辦人John Jung帶領來自美國及加拿大的四位學者與航空城公司、桃園市政府及產學研交流智慧建設、產業與創新、行銷、永續與文化等議題,並將製作成分享簡報於20日航空城論壇中發表,希望提供桃園航空城推動機場經濟之參考,讓核心機場除了航運角色外,也結合周邊城市交通、物流、高科技、會展、觀光、居住等資源,吸引旅客延伸利用,打造航空新市鎮。 桃園2019年以「無限學習(Infinite Learning)」為主題,入選7大智慧城市,也是今年亞洲唯一入選城市,其他入選城市還有包括美國芝加哥、哈德森與韋斯特維爾、加拿大亞巴斯佛與沙尼亞蘭頓郡,及澳洲昆士蘭省陽光海岸,最終由桃園獲得首獎殊榮。◇ 責任編輯:王愉悅
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有型戰爭中的全面戰爭則在二戰時達到最高峰,最慘酷最悲歌的戰爭無非就是國共內戰了,有錢人變的一無所有,一切財富需要權力以及政治力。恐怖的經濟蕭條狼群自日本歸還臺灣後瘋狂啃咬著撕裂臺灣的生活,1949年前後大量湧入人群,加上戰事未平,凡為臺灣人無時無刻不在想怎麼對付這些恐怖的「經濟蕭條」及「通貨膨脹」的狼群們。

中美合作的麵粉袋做內衣褲、吃著微薄的烤地瓜稀飯打、赤腳上學,人們為了生存用“勤儉”跟大野狼對抗。1950年起,一無所有的台灣只好先從最基本的方針復甦就是農業,而後政府實施的土地改革,並借助美援,實施以加工出口,全力對抗大野狼們,此時臺灣人開始建立起的“勤儉”的美德,也沒機會浪費,廚餘都是黃金,向心力與團結的臺灣灣人民正開始反撲,開始學會捕狼與煮狼。

困乏的年代也是最偉大的年代,1960年後的出口擴張直至加工出口區成立,1963年後臺灣開始朝工業發展,之後過大內需十大建設,甚至開始實施國民教育等等,開始形塑出這一代的政治人物與國家領導人。

我從來沒碰過大戰,甚至自出生迄今,也從未遇到任何重大軍事危機事件,我生長在平和的時代,然而經濟最輝煌的時代,現在也眼看著經濟逐漸轉下坡,其實隊抗狼群的工作一直未結束,仍然存在著,只是我們該用什麼樣的態度來對付狼群?

與狼同籠
1980年代達到高峰成為了所謂亞洲四小龍之首。這時的臺灣人開始擁有高收入,大家開始瘋玩股票,開始出現暴發戶,前所未有的浪費,自1980年代之後逐步產生,事實上餓狼未能完全消滅,人們的卻得意忘形,重新型塑出一批資本主義大野狼。

成也正腐敗也政府,或許對抗經濟蕭條以及通貨膨脹等狼群的科技官僚們逐漸因為年事以及癌症相繼過世,留下最後就是「新竹科技園區」。因此,1990年代產生了一個新的名詞叫做「科技新貴」,此時的臺灣經濟仍力壓群狼,但換一個角度不過是以暴制暴,以狼治狼,用資本主義之狼啃噬經濟蕭條之狼,最可怕的是,“勤儉”的人心如抽菸的肺,從紅轉黑,再免躲過幾次經濟危機之後,再也沒招,2000年之後以及SARS之後的土地與房地炒作,使得更恐怖的狼產生,迄今逐漸壯大,這批狼越來越凶狠,我們正在「與狼同籠」,浪費、奢華、追求高貴時尚,一直是這批狼操弄人心的心眼。

無效的花費以及濫用政府資源,政治人物對於狼群束手無策,無論是內需的擴大還是不斷想辦法加入國外組織,以或是乾脆關閉大門多在家裡,狼群早已經如遊魂肆虐,我們所要思考的是,這批狼我們該如何對抗?該從功利角度出發還是自私只顧自己的方式,這是整個國家所要認真且捫心自問思考的。近期無論是走在東區抑或是經過西區,事實上並沒有想像我報導中的好,東區近期的連續關門事件已不是新奇,就算說人口向西區,但在西區逛街的後我不禁懷疑,真是如此嗎?

很慶幸的是,近來發現餐飲業者開始發起零浪費活動,除了是跟著潮流走之外,在臺灣現今的狀況,也是給這批日漸壯大狂狼迎頭痛擊,但是,勢單力薄,而且僅對一種浪費之狼反攻,狼群的侵蝕全面,零浪費不過需要改變人心人性的其中一點,難以支撐,但是衷心期盼且希望所有餐飲所有顧客以及所有人,能夠持續延續,不要造成��物浪費。

夜晚之星LONTAIL
說到對抗狼群,我不得不在此援引一下費雪(M.F.K.Fisher)的文章,畢竟撰寫抗狼的是她,不過「如何與狼共飲」倒是挺有意思的,她寫道:要知道一個國家是否在作戰,有個絕對靈驗的方法,那就是觀察強硬派禁酒人士是否越來越活躍。很清楚的我們沒有戰爭,因為沒有禁酒人,但是有種狼仍存在,費雪這一篇裡把過於吹捧酒吧文化的惡習點出,並提供人們技能飲酒同時兼顧品味與安全,更能有情調的喝酒,我們便不用花大錢喝一些無謂奢華的飲品。

這一點餐酒不份在今天的Loogtail到是有幾分感覺,貴為一星調酒價位比起眾多酒吧要廉價但用酒也不差,不但有美味的食物更有讓人逐漸笑顏開,身心放鬆的葡萄酒。

用餐日期:2019年3月17日(日) 天氣:晴氣溫:18。所在地:臺灣臺北
Chef:林明健Lam Ming Kin、陳俊佑Alfonzo Chen Sommelier:無,穩定的侍酒與理想的調酒服務。酒類:葡萄酒、調酒、啤酒等。
環境:時尚舒適。套餐價位:新臺幣1,880元+10%起,¥6,810+10%~。
佐餐酒
1.Tatenokawa Shinzo fuuryu junmaidaiginjyo Taiwan limited。
2.ClassicCocktail:Penicillin(Jin Beam Bourbon、Talisker Whisky、Lime、Ginger、Oolong、Honey)。
3.Farnese gran Sasso Montapulciano DOCG Limited Edition。
4.Regaleali Bianco Sicilia DOC 2017。
5.Gonzalez Byass Nectar Pedro Xiemenez Dulc Sherry Andalusia Spaine。

紅甘生魚片、荔枝、豆薯、橄欖
Kanpachi sashimi/Lychee/Jicama/Olive
搭配酒款
Tatenokawa Shinzo fuuryu junmaidaiginjyo Taiwan limited 。
楯野川50%精米步合純米大吟釀
第一道是「紅甘生魚片、荔枝、豆薯、橄欖」。這道前菜說實話,真是美味,尤其紅甘肉十分柔嫩呀。

這道料理中有荔枝的香甜與氣味,帶點微酸微微稠細的漿汁,襯上櫻桃蘿蔔、切細豆薯、炸過的橄欖,微嗆的細蔥和青辣椒薄片,真的是可口美味的生魚片料理。

佐酒Tatenokawa Shinzo fuuryu junmaidaiginjyo Taiwan limited .楯野川50%精米步合純米大吟釀,其色澤純淨,帶著果香如荔枝如蘿蔔皮鮮度,口感純淨沒有米味,但能感受出酒精濃度。

搭生魚片,天啊真美味,荔枝醬料額外增添果香,魚鮮而不腥真是美好,儘管口中有微辣感,太美麗了。

越式肉派、法國麵包、自製酸菜
Banh mi pate/Baguette/House pickles
搭配酒款
Penicillin
(Jin Beam Bourbon、Talisker Whisky、Lime、Ginger、Oolong、Honey)
第二道是「越式肉派、法國麵包、自製酸菜」。這道料理我發現我終於會吃了,先塗抹蛋黃醬,再將鵝肝肉鬆抹醬塗抹上去,用筷子夾起醃菜,放在上一層,這是越南三明治。

太美味了,尤其鵝肝肉鬆抹醬那均衡難以言喻的香氣美味,醃菜口感酸度微微辣一切洽好。

佐Penicillin表現不錯,酸香甘甜不失薑味糖香還有泥煤威士忌的滋味,特別棒的是煙燻味濃的烏龍茶葉。

微酸而溫和口味十分順暢,搭這道料理十分柔和而把威士忌的氣味帶出而不嗆,尾韻微酸,很適合。

叉燒包、自製韓式泡菜、香菜
Char siu gao/House Kimchi/Coriander
搭配酒款
Penicillin
(Jin Beam Bourbon、Talisker Whisky、Lime、Ginger、Oolong、Honey)
第三道菜是「叉燒包、自製韓式泡菜、香菜」。靠,這道可謂爽度暴表了,尤其帶甜感的自製泡菜,但叉燒肉更了得,一塊是瘦肉多,麵包皮看起來和Florilege 的小米粕麵包有點像但軟彈也類似。

肉嫩乾脆帶甜口爆漿的衝擊,帶點辣感,超正的,光氣味就愛死了,雖然隔壁來的情侶,女生的香水重到不行讓我很不爽,儘管受氣味影響但不影響這道料理給我的感覺,仍然超完美。

另有一塊肥肉居多,天殺的入口即化肥美鮮嫩如貴妃醉酒食美女托香腮,美味。

佐酒Penicillin 也十分合適,或許融冰降低酒精和酸度,但搭起來均衡無疑,搭的精準。

香脆炸雞、地瓜、辣椒醬
Fried chicken/sweet potato/piri piri
搭配酒款
Farnese gran Sasso Montapulciano DOCG Limited Edition
第四道是主餐「香脆炸雞、地瓜、辣椒醬」。真的炸的脆,這才是炸雞,地瓜泥醬,周圍再圍上一層紅粉辣醬,炸雞不只是炸雞外層也上了萊姆皮,雞塊襯墊低的是地瓜葉,這地瓜葉處理的超接地氣,熱炒店風味,完美的滋味。

有點像麵包粉的炸粉口感香脆,肉嫩多汁,爆香美味,尤其入口那萊姆皮青檸香凸顯,入口香鹹,當肉、地瓜泥、辣醬、地瓜葉一起入口,十分美艷,不是炸雞排、不只是地瓜泥、不只是辣醬,搭在一起均衡完美。

佐Farnese gran Sasso Montapulciano DOCG Limited Edition,色澤雖紅潤,淡雅酒元清爽宜人,果莓,黑醋栗、藍莓醬,等等香但並非濃郁,淡雅乾爽。

飲下乾淨柔和完全果味如小紅莓如草莓果汁過喉,優美清爽,顛覆我對義大利紅酒的美味,且搭上料理沒有怪味苦澀,仍然是一種柔順的滑順的舒適,然後留著一點清爽果香。

鹽味焦糖、干邑冰淇淋、橄欖油餅乾、酵母焦糖醬、水梨
Whipped salted caramel/cognac ice cream/olive oil crumble/yeast caramel/pear
搭配酒款
Gonzalez Byass Nectar Pedro Xiemenez Dulc Sherry Andalusia Spaine
第五道是我選擇的餐後甜點「鹽味焦糖、干邑冰淇淋、橄欖油餅乾、酵母焦糖醬、水梨」製作的盤飾甜點。

煙味焦糖加干邑軒尼詩VSOP冰淇淋香甜超美味,外層有ㄧ條條濃焦糖甜美一起吃帶著濃郁煙味焦糖冰淇淋味,愛死了。

切絲水梨以及切丁水梨突然咬到果香四溢稍稍均衡焦糖、橄欖油餅乾帶微脆口感穿插其中美味亮麗,烤麥糠帶來不一樣的兒時香味,整體來說,就是完美點心。

佐Gonzalez Byass Nectar Pedro Xiemenez Dulc Sherry Andalusia Spaine 。黝黑的PX Sherry,氣味有些藥草、艾草、苦藥味,但喝起來完全不一樣,甜口、龍眼蜜、甘甜巧克力、咖啡糖漿、像甜點美麗。搭上這道甜點更加圓潤,更添蜜、更像龍眼蜂蜜,天啊,完美。

關於LONGTAIL
關於LONGTAIL餐廳是以酒吧為基礎,餐廳風格的與另一間法式料理Chou Chou完全不同,論風格,他為酒吧,論料理,他則偏向南洋風味,是一間更能提供美味創意料理與酒飲的酒吧餐廳。

Longtail餐廳是主廚是林明健的另一巨作,所謂巨作,是因為榮獲2018年臺北米其林一星殊榮,他的獨特的烹調以及更開放的思想,使他的料理擁有全方面的風格。曾經歷過舉多知名餐廳淬煉,如香港東方文華酒店Vong、巴黎米其林二星Apicius及一星Guy Savoy’s Le Chiberta等餐廳及紐約米其林三星餐廳Jean Georges,累積其烹飪上的視野及實力,他運用當季食材,並結合多國料理手法及創意,呈現無國界的當代料理;酒單則提供精品葡萄酒、精釀啤酒及創意調酒,滿足您不同需求。

LONGTAIL以提供美味創意料理與餐酒,讓顧客人體現臺北夜生活中,可以聚會及用餐的理想場所。

小結
Longtail ,為彌補昨日踩雷今天要選的餐廳先後包場和公休所幸想到賭一下longtail訂到晚上近夜的位置,預想的料理搭上我自任性的搭配,今日品嚐,完美,不是我多會選酒,而是longtail料理比我第一次來而且是已經摘星時比起更強上許多,甚至不比我在東京的米其林餐廳用餐的體驗滋味,今天整個完美至極。

就如費雪在「如何與狼共飲」的最後一頁寫著,我這會比從前更加堅定認為,應該為了樂趣而喝酒,這一點很重要。唯有如此,我們才不會害怕有朝一日會沈迷酒鄉無法自拔,而我們的儀態風度和消化系統,也不會受到非難。在此與大家共勉吧。

分享餐廳
LONGTAIL
地址:臺北市大安區敦化南路二段174號
訂位:https://inline.app/booking/-LAIC15gTAmCYpjFUcit/-LAIC15gTAmCYpjFUciu
營業時間: (週二公休)
DINNER 18:00~03:00 (週日為18:00~02:00)
【參考資料】
一、M.F.K.Fisher (2011).How to Cook a Wolf・「如何煮狼」(韓良憶譯)‧臺北市:麥田文化。(原著出版於1942)。
二、LONGTAIL官網:longtail.com.tw。
三、LONGTAIL FB:https://www.facebook.com/longtail.taipei/。
孤獨散步者的遐想—「狼,如何煮」 有型戰爭中的全面戰爭則在二戰時達到最高峰,最慘酷最悲歌的戰爭無非就是國共內戰了,有錢人變的一無所有,一切財富需要權力以及政治力。恐怖的經濟蕭條狼群自日本歸還臺灣後瘋狂啃咬著撕裂臺灣的生活,1949年前後大量湧入人群,加上戰事未平,凡為臺灣人無時無刻不在想怎麼對付這些恐怖的「經濟蕭條」及「通貨膨脹」的狼群們。 中美合作的麵粉袋做內衣褲、吃著微薄的烤地瓜稀飯打、赤腳上學,人們為了生存用“勤儉”跟大野狼對抗。1950年起,一無所有的台灣只好先從最基本的方針復甦就是農業,而後政府實施的土地改革,並借助美援,實施以加工出口,全力對抗大野狼們,此時臺灣人開始建立起的“勤儉”的美德,也沒機會浪費,廚餘都是黃金,向心力與團結的臺灣灣人民正開始反撲,開始學會捕狼與煮狼。 困乏的年代也是最偉大的年代,1960年後的出口擴張直至加工出口區成立,1963年後臺灣開始朝工業發展,之後過大內需十大建設,甚至開始實施國民教育等等,開始形塑出這一代的政治人物與國家領導人。 我從來沒碰過大戰,甚至自出生迄今,也從未遇到任何重大軍事危機事件,我生長在平和的時代,然而經濟最輝煌的時代,現在也眼看著經濟逐漸轉下坡,其實隊抗狼群的工作一直未結束,仍然存在著,只是我們該用什麼樣的態度來對付狼群? 與狼同籠 1980年代達到高峰成為了所謂亞洲四小龍之首。這時的臺灣人開始擁有高收入,大家開始瘋玩股票,開始出現暴發戶,前所未有的浪費,自1980年代之後逐步產生,事實上餓狼未能完全消滅,人們的卻得意忘形,重新型塑出一批資本主義大野狼。 成也正腐敗也政府,或許對抗經濟蕭條以及通貨膨脹等狼群的科技官僚們逐漸因為年事以及癌症相繼過世,留下最後就是「新竹科技園區」。因此,1990年代產生了一個新的名詞叫做「科技新貴」,此時的臺灣經濟仍力壓群狼,但換一個角度不過是以暴制暴,以狼治狼,用資本主義之狼啃噬經濟蕭條之狼,最可怕的是,“勤儉”的人心如抽菸的肺,從紅轉黑,再免躲過幾次經濟危機之後,再也沒招,2000年之後以及SARS之後的土地與房地炒作,使得更恐怖的狼產生,迄今逐漸壯大,這批狼越來越凶狠,我們正在「與狼同籠」,浪費、奢華、追求高貴時尚,一直是這批狼操弄人心的心眼。 無效的花費以及濫用政府資源,政治人物對於狼群束手無策,無論是內需的擴大還是不斷想辦法加入國外組織,以或是乾脆關閉大門多在家裡,狼群早已經如遊魂肆虐,我們所要思考的是,這批狼我們該如何對抗?該從功利角度出發還是自私只顧自己的方式,這是整個國家所要認真且捫心自問思考的。近期無論是走在東區抑或是經過西區,事實上並沒有想像我報導中的好,東區近期的連續關門事件已不是新奇,就算說人口向西區,但在西區逛街的後我不禁懷疑,真是如此嗎? 很慶幸的是,近來發現餐飲業者開始發起零浪費活動,除了是跟著潮流走之外,在臺灣現今的狀況,也是給這批日漸壯大狂狼迎頭痛擊,但是,勢單力薄,而且僅對一種浪費之狼反攻,狼群的侵蝕全面,零浪費不過需要改變人心人性的其中一點,難以支撐,但是衷心期盼且希望所有餐飲所有顧客以及所有人,能夠持續延續,不要造成食物浪費。 夜晚之星LONTAIL 說到對抗狼群,我不得不在此援引一下費雪(M.F.K.Fisher)的文章,畢竟撰寫抗狼的是她,不過「如何與狼共飲」倒是挺有意思的,她寫道:要知道一個國家是否在作戰,有個絕對靈驗的方法,那就是觀察強硬派禁酒人士是否越來越活躍。很清楚的我們沒有戰爭,因為沒有禁酒人,但是有種狼仍存在,費雪這一篇裡把過於吹捧酒吧文化的惡習點出,並提供人們技能飲酒同時兼顧品味與安全,更能有情調的喝酒,我們便不用花大錢喝一些無謂奢華的飲品。 這一點餐酒不份在今天的Loogtail到是有幾分感覺,貴為一星調酒價位比起眾多酒吧要廉價但用酒也不差,不但有美味的食物更有讓人逐漸笑顏開,身心放鬆的葡萄酒。 用餐日期
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台灣有著得天獨厚地理環境,飲食文化豐富,除道地特色美食小吃外,開放與多元融入世界各地美饌,而台北花園大酒店為台北西區頂級商務觀光飯店,一直以來深受國內外消費者讚賞與愛戴,為提供饕客品味異國風味新選擇,斥資百萬打造,取名為『花園 thai thai』,將泰式料理注入烘焙元素,結合傳統與創新,提供多元跨界料理,翻玩經典泰饌及玩味生吐司,帶來視覺與味覺的雙重盛宴。
天成飯店集團品牌行銷公關處總監趙芝綺表示:「花園 thai thai的誕生,主要為台北一直是眾所皆知的美食超級戰區,而南洋風味近年來更是崛起,為提供饕客更多選擇,推出多元融合的花園thai thai餐廳,花園thai thai為星級飯店推出首家泰式餐酒館,主打全日餐飲,供應早午餐、下午茶、晚餐及宵夜服務。為歡慶開幕,推出多項優惠活動,像是四人合菜每套優惠1,999元及夏日啤酒節優惠買一送一,而響應政府振興三倍券政策,持振興三倍券1,000元可折抵餐廳消費1,500元,讓消費者體驗類出國度假氛圍,不用搭飛機味蕾就可來場泰式異國風情之旅,冀望可掀起台北西區周邊飲食風潮,預估可帶來1-2成業績。」未滿十八歲禁止飲酒
花園 thai thai 振興三倍券優惠
活動日期:2020/7/15-2020/12/31
凡於活動期間內,持振興三倍券消費滿1,000元可折抵餐廳1,500元消費
備註:
1.優惠活動不得併用
2.台北花園大酒店保留活動變更、修改及最終解釋權利
花園 thai thai 夏日啤酒節優惠
凡於活動期間內,享有夏日啤酒Happy Hour 指定啤酒買一送一
備註:
時段每日20:00~23:00
啤酒選項:金牌台灣啤酒/荷蘭海尼根/泰國泰象啤酒/泰國勝獅啤酒
未滿十八歲者,禁止飲酒
花園 thai thai 泰味精選四人合菜優惠
活動時段 : 每日晚餐時段及假日午晚餐時段
凡於活動期間內,享有泰味精選料理四人合菜享1,999元
精選四人合菜 :
*精選沙拉2選1:泰式青木瓜沙拉/經典凱撒沙拉
*泰味精選系列6選3 :蝦醬四季豆/羅勒打拋雞/泰式雞肉黃咖哩/南方叢林咖哩豬/泰式鮮蝦綠咖哩/泰式松阪豬
*泰味精選系列:泰式蝦餅、泰式檸檬魚、冬蔭功海鮮湯
*泰國香米
*任選200元內飲品或指定啤酒任選4杯
花園 thai thai主題餐廳 [品牌特色]
翻玩融合
花園 thai thai品牌精神為翻玩與融合,將泰式經典美饌融合近期討論度極高的日式生吐司,道道經典泰式美饌除有傳統風味外,加入翻玩元素,菜色呈現出驚艷新風貌,帶給食客驚喜與感動。
泰籍主廚進駐/廚藝高超廚師團隊
聘請熱衷鑽研泰式料理、擁有20年的輝煌廚藝,任職於過馬來西亞、泰國…等各大知名飯店與度假村泰式餐廳的Pratchayaporn Wangpratchayanont主廚,加上台北花園大酒店廚藝豐富廚師團隊,精湛手藝絕對讓饕客體驗最經典的南洋美味。
多元異國飲食文化
主廚團隊嚴選香料、食材,因地制宜結合台灣在地,精心規劃一系列異國風味料理,多元民族文化融合下,展演出萬種風情的迷人感動。
優雅時尚空間
花園 thai thai餐廳整體空間設計風格以溫潤木質與大地色系後殖民風格為基調,木紋、大理石、吊燈,營造出南洋度假風情,綠意植栽妝點,舒適恬韻與美好生活在此開啟。
全時段盡情啜飲
精挑細選的泰式飲品、咖啡、茶品及泰式啤酒……等,讓享受美食之餘更能於時尚自然風格的空間裡優雅啜飲。
精選美饌
[ 生吐司系列 ]
隨餐附贈:200元內精選飲品
果醬生吐司 (任選三款果醬) 150元+10%
味蕾探索著純粹的美味。近期火紅的生吐司在烘焙業颳起旋風,「生吐司」並非指吐司烘烤時間或是吐司生熟度,主要指的是無添加、純天然,饕客直接食用就可以品嘗到美味與食感兼具的吐司。花比烘焙坊生吐司磚完美色澤吸引目光,吐司磚上烙印上『吉』、『利』兩字,象徵大吉大利、幸福好兆頭。生吐司磚主廚陳中平選用素有流淚麵粉美名且來自日本品牌的凱薩琳麵粉,麵粉粉質柔軟、細緻,更散發天然麥香原味;取麵粉快速沖入熱水混合成鬆軟湯種,湯種更顯濕潤及具有延展性,再將凱薩琳麵粉加入酵母、以生米熬煮多時的稀飯、湯種、魯邦種以及甜度爽口保水性較高的上白糖一同攪拌發酵5小時,再放置靜置一夜,靜置後麵團隔日再經過攪拌及均勻塑型,即可放入烤箱,以上火240度、底火230度烘烤28分鐘,入口嘴裡化開般的濕潤,使人著迷,嚴選食材成就極致,感受到真材實料的用心。果醬:果醬可選擇經過獨家比例與慢熬工序,細心熬煮出奔放熱情、果香誘人的果醬/抹醬,味蕾邂逅浪漫,每一刻享受甜幸福蜜食光。
*特選果醬:香料柳丁/番茄蜜餞//藍莓葡萄/梅香芭樂/桂圓紅棗
*特選抹醬:花生巧酥/焦糖煉乳/核桃可可/煉乳巧克
[泰味精選系列 ]
★ 羅勒打拋雞 280元+10%
遠近馳名的打拋料理為泰國國民美食,鹹香帶有微微辣勁的打拋雞更是深受饕客喜愛,主廚將特選雞肉製成絞肉後備用,再將醬油��蠔油、魚露及棕梠糖調製成特製醬汁,鍋中放油加入蒜頭、辣椒及洋蔥爆香,依序加入雞肉、朝天椒、長豆、特製醬汁及打拋葉翻炒,經過翻炒香氣釋出,最後點綴上香菜,一口咬下肉香與略帶有濃厚辛香風味躍入味蕾,完美令人激賞!
★冬蔭功海鮮湯 280元+10%
冬蔭功是泰國國湯,冬蔭(TOM YUM)在泰文中分別為酸辣之意,而功(KUNG)則是指蝦子。起源傳說為泰國18世紀吞武里王朝的國王,國王因心愛女兒臥病在床且食慾不振,為使女兒進食,命令御廚製作,最後成就出色澤鮮豔、鮮美濃郁的湯品,冬蔭功海鮮湯首先以蝦殼烤香加入蔬菜熬製成蝦湯為底,再將蒜頭爆香加入鮮蝦、蝦湯、魚露、南薑、香茅、檸檬葉、紅椒、番茄、萊姆、香菜、草菇、棕梠糖及道地泰國酸辣湯醬熬煮,宛如有了魔法,成就出色澤亮麗、食之味美的冬蔭功海鮮湯,香氣濃烈、微辣帶酸,淡淡辛香餘韻留於唇齒,令人心醉。
★ 泰式檸檬魚 380元+10%
檸檬魚為傳統泰菜經典菜色之一,開胃可口,在台灣十分受到喜愛,主廚選用肉質鮮美、細緻且腥味較低的鱸魚,將鱸魚洗淨去除內臟,與蔥薑蒜一同蒸製;檸檬汁、魚露、砂糖、蒜、羅旺子製成特製醬汁,將醬汁淋上魚肉,最後放上薑絲、香菜、辣椒絲,羅旺子引出魚肉的鮮甜,香氣繚繞,甘甜餘韻,絕對值得一嘗。
★ 泰式蝦餅 380元+10%
擄獲饕客味蕾的蝦餅為泰式餐廳不可或缺特色招牌菜,將特選草蝦仁吸乾水分,保持彈牙口感,再將蝦仁剁成泥狀後加入自製花枝漿、雞蛋及胡椒調味,蝦漿透過手工重覆性的摔打,增加黏性,塑形成金錢形狀,裹上麵包粉下油鍋炸至熟透,金黃色澤閃閃發光,咬下瞬間,酥脆外衣與鮮甜內餡激盪出精彩,蝦仁鮮甜風味讓人驚艷,最後沾上特製泰式海鮮酸辣醬,別有一番風味。
[咖哩世界 ]
可選班蘭香米飯、官財板及烤生吐司,隨餐附贈:精緻前菜、主廚湯品、甜點、200元內精選飲品
★ 咖哩官財板 (任選一款咖哩)
將台式道地小吃官財板、泰式咖哩與日式生吐司激盪出精彩。選用生吐司切半生吐司磚,放入鍋中,以180度油炸至金黃色,饕客可選擇泰式雞肉黃咖哩、南方叢林豬咖哩、印度扁豆咖哩、泰式鮮蝦綠咖哩及印尼巴東牛咖哩,五款選一款共食,生吐司吸滿了咖哩精華,濃郁風味味夾帶著微微辛香料清香,適合喜愛多種料理風味的賓客。
★ 泰式雞肉黃咖哩 380元+10%
泰國咖哩世界聞名,風味獨樹一格,擄獲饕客味蕾主要為紅咖哩、黃咖哩及綠咖哩,和印度、日式咖哩差異主要加入椰漿、棕櫚糖及魚露調味,黃咖哩則以薑黃為主角,熬煮時會加入較多棕櫚糖。鍋中放入洋蔥、蒜頭爆香依序加入檸檬葉、香茅、洋蔥、薑黃、辣椒、蝦醬…等調製成特製黃咖哩醬;將雞肉洗淨後切片加入洋蔥爆香,鍋中加入高湯、香茅、特製黃咖哩醬、檸檬葉、魚露、長江豆、洋蔥、麻糬茄、辣椒、魚露、椰漿、棕櫚糖一同燉煮,最加入九層塔、辣椒增香,雞肉的溫和甜潤及醬汁的滑順濃郁,搭配上米飯或是生吐司,絕對值得一嘗。
★ 南方叢林豬咖哩 380元+10%
泰式叢林咖哩起源於泰國北部叢林區,傳統以野豬肉、野雞肉代表叢林的野味,相較於其他泰式咖哩,不加椰漿調味,因此辣度為最高。將蝦醬、朝天椒、辣椒、香菜、紅咖哩…等食材熬煮成醬汁,鍋中放入炒製後的特選豬肉塊,依序放入紅蔥頭、檸檬葉、薑黃粉、南薑、黑胡椒粒、香茅、檸檬葉、砂糖及魚露燉煮,香、辣、嗆層次分明,南薑清香與濃郁辣勁由舌尖味蕾沁入心脾。
★ 泰式鮮蝦綠咖哩 480元+10%
泰國料理的靈魂主要為咖哩,其中綠咖哩最大特色是辛香十足,綠咖哩的綠主要為泰國綠辣椒及不同香料熬煮而成,以綠辣椒、香茅、南薑、檸檬草、芫荽…等食材搗碎製成自製綠咖哩醬、再將特選草蝦洗淨去泥,香料爆香蝦子,依序加入特製綠咖哩醬、麻糬茄、青豆、檸檬葉、棕櫚糖、洋蔥、香茅、洋蔥、魚露及椰漿…等燉煮,入口甘美濃醇、後勁香辣帶勁,是開胃必點美食。
印尼巴東牛咖哩 580元+10%
巴東咖哩為印尼道地料理,巴東起源於印度尼西亞西蘇門答臘,主要廣泛運用香料,由於宗教信仰大多不吃豬肉,飲食文化則以牛肉料理為主,將精選澳洲牛肉切塊備用,鍋中放入紅蔥頭及大蒜爆香,依序加入肉桂、荳蔻、丁香、咖哩粉、南薑、辣椒、棕櫚糖及椰漿等燉煮40分鐘,層次豐富,入口即化的軟嫩牛肉與辛香在舌尖與味蕾激盪出多樣風貌,適合喜愛印度風情的賓客品味。
精選飲品
[ 創意咖啡系列 ]
★ 古暹羅鴛鴦咖啡 200元+10%
精挑細選咖啡豆沖煮成泰式咖啡,融入擁有獨特香氣的班蘭香茅茶及糖水,透過搖盪碰撞均勻混合,香氣襲人,如同於漫步於古暹羅慢活生活步調,悠閒時光在此度過。
[ 特調飲品系列 ]
★ 泰式奶蓋鹽之花 230元+10%
在泰國隨處可見的泰式奶茶為泰國道地飲品,經典泰式奶茶融入台式奶蓋,首先將進口泰式紅茶葉沖煮成茶湯,過濾後加入煉乳、糖及鮮奶;將奶油、糖、鮮奶持續打製成綿滑蓬鬆奶蓋,加入海鹽提味,成就出鹹香濃郁奶蓋,啜飲一口,感受到醇香與甜潤兩者完美結合。
[ 特調飲品系列 ]
★ 泰式香茅班蘭葉茶 200元+10%
鮮綠班蘭葉及馨香香茅一同熬煮成香茅班蘭茶,冰鎮加入檸檬汁,入口清香與獨特香氣縈繞在口, 尾韻自然草本香氣優雅迷人。
花園 thai thai
結合傳統與創新,提供多元跨界料理,翻玩經典泰饌及玩味生吐司,帶來視覺與味覺的雙重盛宴。全日餐飲供應早午餐、下午茶、晚餐及宵夜服務,精挑細選的泰式飲品、咖啡、茶品及啤酒……等,享受美食之餘更能於時尚自然風格的空間裡優雅啜飲。設計風格以溫潤木質與大地色系後殖民風格為基調,木紋、大理石、吊燈,營造出南洋度假風情,綠意植栽妝點,舒適恬韻與美好生活在此開啟。
未滿十八歲禁止飲酒
免費提供無線網路服務及插座
樓層: 1樓
座位數:50位
營業時段:09:00-23:00 (最後點餐時間21:30)
洽詢電話:聯合訂位中心 (02)2312-1000
台北花園大酒店為台北西區頂級商務觀光飯店,一直以來深受國內外消費者讚賞與愛戴,為提供饕客品味異國風味新選擇,斥資百萬打造,取名為『花園 thai thai』,將泰式料理注入烘焙元素,結合傳統與創新,提供多元跨界料理,翻玩經典泰饌及玩味生吐司,帶來視覺與味覺的雙重盛宴。 台灣有著得天獨厚地理環境,飲食文化豐富,除道地特色美食小吃外,開放與多元融入世界各地美饌,而台北花園大酒店為台北西區頂級商務觀光飯店,一直以來深受國內外消費者讚賞與愛戴,為提供饕客品味異國風味新選擇,斥資百萬打造,取名為『花園 thai thai』,將泰式料理注入烘焙元素,結合傳統與創新,提供多元跨界料理,翻玩經典泰饌及玩味生吐司,帶來視覺與味覺的雙重盛宴。 天成飯店集團品牌行銷公關處總監趙芝綺表示:「花園 thai thai的誕生,主要為台北一直是眾所皆知的美食超級戰區,而南洋風味近年來更是崛起,為提供饕客更多選擇,推出多元融合的花園thai thai餐廳,花園thai thai為星級飯店推出首家泰式餐酒館,主打全日餐飲,供應早午餐、下午茶、晚餐及宵夜服務。為歡慶開幕,推出多項優惠活動,像是四人合菜每套優惠1,999元及夏日啤酒節優惠買一送一,而響應政府振興三倍券政策,持振興三倍券1,000元可折抵餐廳消費1,500元,讓消費者體驗類出國度假氛圍,不用搭飛機味蕾就可來場泰式異國風情之旅,冀望可掀起台北西區周邊飲食風潮,預估可帶來1-2成業績。」未滿十八歲禁止飲酒 花園 thai thai 振興三倍券優惠 活動日期:2020/7/15-2020/12/31 凡於活動期間內,持振興三倍券消費滿1,000元可折抵餐廳1,500元消費 備註: 1.優惠活動不得併用
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的先驅,台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的
家的神通資科,都是不可或缺的幕後功臣。
摸石過河 20年磨成專家 智慧交通,徹底改變了台灣人的生活! 國道全面電子收費上路一年多,受到多數用路人肯定,負責整合開發的遠通電收,還要把成功經驗拓展到全球。
身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊,規台中seo模雖已位居同業龍頭,仍致力發展自動化叫車系統,將乘客服務發揮到極致,如何做到?
台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化,吸引多國取經,身為幕後功臣的神通資科,分享成功之道。
智慧交通1〉遠通電收
國道行車更順暢,北高省下40分鐘
在筆直寬敞的高速公路上,一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架,才短短幾秒鐘,系統就完成扣款手續,行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代,必須停車給票∕付款才能通過,效率不可同日而語。
「裝了eTag後開車真的快蠻多的,尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步!」一位網友評論。
逾七成滿意度 時效勝高鐵
雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨,自2013年12月30日國道全面ETC(電子道路收費系統,台中seoctronic Toll Collection)上路,走過初期的系統調適,一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分,順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶,使用率高達94%。
高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查,結果滿意度突破七成,一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架,一天處理1500萬次交易,使用ETC的公路長度居全球之冠。
由於使用率高,負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗,還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼,甚至哥台中seo比亞來台取經,連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。
由於全面電子化的成果斐然,結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS(智慧型運輸系統,Intelligent Transportation System)世界年會主辦權時,即以ETC計程收費專案做為最大賣點,與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。
「12年的流血流汗,總算沒有白費!」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說,ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄,ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計,每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車,總計為全台灣省下2250萬分鐘,效益比高鐵還高。
此外,ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式,ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油,也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸,約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算,由時間、燃料及環保效益看,車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。
許多國家都使用ETC,台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游,都能在台灣找到協力廠商,進行一條龍的整合,進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架,我們用一個就可以,比他們好看多!」張永昌得意地表示,台灣的ETC,在很多方面都超越其他國家。
破壞式創新 突破65%天險
目前ETC電子收費營運步上管道,搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年,遠通一路上跌跌撞撞,不但輿論不支持,甚至一度面臨停台中seo業危機。
「那一關,真的是九死一生的關卡,」張永昌回憶,ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明,它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65%的使用率,如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測,光是一台機上盒就要上千新台幣,成本高昂,民眾自然裝機意願低落。
也因此遠通推廣了幾年,不論用什麼行銷方法,使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65%天險的期限逼近,遠通全體人員壓力都台中seo到破表,因為如果達不到公司就要關門大吉,過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到,想要跑到菲律賓小島躲起來,」張永昌搖頭苦笑回憶。
眼見原本老路行不通,只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條,註明在有創新技術驗證的情況下,可以暫時台中seo放寬65%使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID(無線射頻辨識,Radio Frequency IDentification)技術,並硬著頭皮爭取管理階層的支持。
「不做就是死路一條,什麼都沒有。做了還有一點機會,為什麼不試試看?」他對董事長徐旭東說。
在全公司與協力伙伴的共同努力下,使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因,訊息一發布就引起廣大迴響,半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效,「天險」終於輕騎過關,截至目前使用率更超過94%,僅次於強制安裝的新加坡。
從ETC到ITS 客製化服務
而在車牌辨識與自動扣款上,遠通也不斷改善,大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識,我們還有人工做第二道把關,」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案(如禮車車號被花擋住),國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。
ETC電子計程收費系統的重要性,不只在於節省時間與人力成本,還具有指標性意義。
「ETC可以說是ITS的骨幹,更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC,可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊,透過即時路況回報可以做到準確的交通管理,同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段,就可以實施閘道管制,藉以紓解車潮。
在結合手機通訊,ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務,提升駕駛的行車安全。比方,當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險,車輛台中seo就會接到警告通知,建議改走其他路段。另一方面,也能做為停車場管理。比方下起豪大雨,系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來,就不會有那麼多泡水車了!」張永昌笑著說,智慧交通的應用無限寬廣,處處是機會。
不只是嘉惠台灣的用路民眾,ETC也成為ICT(資訊與通信科技,Information and Communication Technology)產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統,投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書,請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案,參與的大小業者都能雨露均沾,成為下一條成長曲線。
智慧交通2〉台灣大車隊
叫車一指搞定,幫你簡訊報平安
由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展,今年1月在南港展覽館落幕。
「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo,最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它,直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場,每個參觀者都可以坐在駕駛座,親手試用它最新的派遣系統六代機,感受傳統行業結合科技產品的威力。
同業領頭羊 錯誤中學習成長
做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅,台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員,���占率達18%,在十多年前即開風氣之先,採用GPS定位、GPRS即時通訊技術,與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo,讓司機能快速接到派遣訊息,減少空車時間。
在乘客叫車方面,則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統,每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間,藉由車載互動數位媒體平台,播送廣告增加收益,並提供免費的「安心簡訊」服務,讓乘客可以跟家人報平安。
種種把載客服務「��慧化」的創新,讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象,2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功,今年即跨足海外,預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。
「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈,我們是因為有科技才有今天!」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示,打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔,現在幾乎所有同業都已紛紛跟進,成為主流。
十多年前,計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車,頂多用無線電派遣,載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要搭車,」李瓊淑說。
2002年台灣大車隊引進新加坡康福(Comfort)GPS衛星派遣系統,藉由讓每台計程車裝上GPS接收器,從空中進行車隊的排班與調度,才讓司機得以更快承接到任務,縮短巡車空轉的時間,堪稱是智慧交通的第一步。
導入衛星派遣系統雖有諸多好處,但除了成本台中seo,一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於,系統完全是為新加坡量身打造,一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入,比方系統沒內建「空排點」,但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體,有任何修正都要找原廠協助,時間和金錢上不敷成本。更糟的是,系統常當機,導致隊員不滿,台灣大車隊也因為大幅虧損,三度易手。
4G添利多 回傳訊息更精確
直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運,慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本,同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體,讓衛星派遣系統本土化。
然而,林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo,於是在三年前,把整個派遣系統收回自建,透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李瓊淑堅定表示,派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟,不論司機或乘客,「一分鐘沒有它都不行。」
為了讓派遣系統發揮最大效益,李瓊淑把IT人員由最初的2、3位,擴充到現在的30~40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機,即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運,今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。
雖然一路走來備嘗辛苦,但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能,運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺,能夠立即上手,司機才願意台中seo多利用,」李瓊淑分析。
除了提升使用便利性,第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形,轉成搭配道路的不規則型,利用更精準的路線規劃,讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子,賺到更多收入。
「有派遣機真的很方便,而且系統還台中seo依司機的偏好調整!」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說,自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接,久而久之系統就派給他愈來愈多案子。
因為派案頻繁,在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資,讓他十分滿意。
4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位,讓回傳的車輛位置訊息更為精準,中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客,減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上,也能更快速找回。
乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕,台中seo能免費發送安心簡訊,告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查,讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位,清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全,也保障司機安全,」李瓊淑說。
App叫車 每月達200萬次
台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求,也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統,台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址,同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統,讓派車變得更加快速,也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75%。
四年前,台灣大車隊走台中seo時代潮流上,進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次,平均每天4萬人次使用,每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。
「我們能一直跟著科技的進步走,是滿值得台中seo驕傲的一件事,但也有很多衝擊,」李瓊淑不諱言,「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成,但用手機App完全不能抽佣,就衝擊到金流。然而窮則變,變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等,不僅讓乘客有台中seo便利的選擇,也創造更多新商機。
不斷與時俱進,讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。
智慧交通3〉神通資科
人臉辨識通關,搭機不再大排長龍
你是否發現你在旅行移動過程中,愈來愈智慧了?
年節返鄉搭高鐵,不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票,只要用手機App輕輕一點,就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。
春假搭飛機出國旅遊,不用在海關大排長龍,只要用自動通關系統進行人臉辨識,就能在12秒內迅速通關。
大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年,台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達,已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道,台灣從捷運、高鐵、機場,到鐵路,甚至公路的智慧化,資訊台中seo起
從參與台灣第一條捷運台中seo起算,神通在大型智慧交通工程上,20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統,高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統,鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統,乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統,與悠遊卡建置等,都是由神通建置並維護。
換言之,在台灣只要搭乘大眾交通工具,用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1/3的業務,來自承接智慧交通專案,負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入,不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項,也獲得東南亞多國的青睞,把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。
從昔日生產電腦到導航機,到今日蓬勃發展的智慧交通系統,神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做,真的是摸著石頭過河,是從基礎開始練功,」神通資科總經理蔣臺方形容。
時間倒轉至20年前,當時捷運剛完工,問題不斷,試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後,法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是,隔幾天就發生嚴重的電腦當機,導致全線停擺,民眾抗議不斷。
風雨飄搖下,當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援,希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走,幸好它用的系統我們懂!」蔣臺方說,馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理,公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下,終於讓木柵線重新運轉,度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉,我們來拉」,蔣臺方仍歷歷在目。
智慧票證系統 便利性受推崇
第二個難關在1999年到來,當時建置近十年的電腦系統已經過時,亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜,加上沒有原始碼,只能從現有的系統摸索,增加新難度。
當時捷運白天跑舊系統,深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點,」蔣臺方回憶,一開始轉到新的系統,捷運卻完全動不了,捷運局詢問原廠,得到回覆卻是要台灣自己想辦法。
後來經過反覆測試,才確認是驅動程式不相容,必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試,在台中seo沒有原廠的奧援下,神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級,神通也與合作伙伴攜手,進一步跨入智慧票證。「捷運升級,我們也跟著升級,」蔣臺台中seo,在建置自動收費系統上,單程票一路由磁票,進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱,升級為有自動偵測功能的門檔。
而悠遊卡系統建置,更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡,只能用在捷運上,台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付,支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高,曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。
在系統建置過程中,神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡,類似的票卡系統工程至少要花三年,神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張,每天交易量超過570萬筆。
悠遊卡的成功經驗,讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案,之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買,2009年開始可以在便利超商用ibon購票,到2011年能用手機App「T Express」快速訂票,由單一走向多元的成功經驗,連外國都來取經。
「台北捷運能見度高,是一個很好的示範點,台中seo臺方笑著說,包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等,都由神通建置。
不僅承攬路運生意,神通的觸角也延伸到機場空運。
其中,2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統(e-gate),最為人津津樂道。透過人臉辨識科技,結合RFID(無線射頻辨識,Radio Frequency IDentification)與自動閘門等技術,可以讓旅客在短短12秒內通關,方便性有如搭捷運或高鐵,也有效減少了海關人台中seo力成本。
減少人力成本 跨足海外市場
也因為系統高度的辨識能力,自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」,也獲得美國國土安全局肯定,進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關,平均每天有2萬人使用,約占出入境旅客兩成。累計至今,自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。
「只要第一次花點時間申請,以後出國台中seo方便!」時常旅遊的陳小姐表示,自前年開始用自動通關系統,只要出國有同行朋友,她都會推薦朋友們申辦。
20年來,神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣,占公司總營收由不到1%激增到三成以上。
然而台灣市場畢竟有限,當大型公共交通工程陸續完成,未來必須靠海外市場才能維持成長,因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展,「練功那麼久,該是要走出去的時候了!」蔣臺方笑說。
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理,公司內部正好有熟悉該台中seo系統的
家的神通資科,都是不可或缺的幕後功臣。
摸石過河 20年磨成專家 智慧交通,徹底改變了台灣人的生活! 國道全面電子收費上路一年多,受到多數用路人肯定,負責整合開發的遠通電收,還要把成功經驗拓展到全球。
身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊,規台中seo模雖已位居同業龍頭,仍致力發展自動化叫車系統,將乘客服務發揮到極致,如何做到?
台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化,吸引多國取經,身為幕後功臣的神通資科,分享成功之道。
智慧交通1〉遠通電收
國道行車更順暢,北高省下40分鐘
在筆直寬敞的高速公路上,一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架,才短短幾秒鐘,系統就完成扣款手續,行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代,必須停車給票∕付款才能通過,效率不可同日而語。
「裝了eTag後開車真的快蠻多的,尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步!」一位網友評論。
逾七成滿意度 時效勝高鐵
雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨,自2013年12月30日國道全面ETC(電子道路收費系統,台中seoctronic Toll Collection)上路,走過初期的系統調適,一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分,順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶,使用率高達94%。
高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查,結果滿意度突破七成,一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架,一天處理1500萬次交易,使用ETC的公路長度居全球之冠。
由於使用率高,負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗,還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼,甚至哥台中seo比亞來台取經,連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。
由於全面電子化的成果斐然,結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS(智慧型運輸系統,Intelligent Transportation System)世界年會主辦權時,即以ETC計程收費專案做為最大賣點,與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。
「12年的流血流汗,總算沒有白費!」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說,ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄,ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計,每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車,總計為全台灣省下2250萬分鐘,效益比高鐵還高。
此外,ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式,ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油,也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸,約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算,由時間、燃料及環保效益看,車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。
許多國家都使用ETC,台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游,都能在台灣找到協力廠商,進行一條龍的整合,進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架,我們用一個就可以,比他們好看多!」張永昌得意地表示,台灣的ETC,在很多方面都超越其他國家。
破壞式創新 突破65%天險
目前ETC電子收費營運步上管道,搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年,遠通一路上跌跌撞撞,不但輿論不支持,甚至一度面臨停台中seo業危機。
「那一關,真的是九死一生的關卡,」張永昌回憶,ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明,它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65%的使用率,如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測,光是一台機上盒就要上千新台幣,成本高昂,民眾自然裝機意願低落。
也因此遠通推廣了幾年,不論用什麼行銷方法,使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65%天險的期限逼近,遠通全體人員壓力都台中seo到破表,因為如果達不到公司就要關門大吉,過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到,想要跑到菲律賓小島躲起來,」張永昌搖頭苦笑回憶。
眼見原本老路行不通,只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條,註明在有創新技術驗證的情況下,可以暫時台中seo放寬65%使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID(無線射頻辨識,Radio Frequency IDentification)技術,並硬著頭皮爭取管理階層的支持。
「不做就是死路一條,什麼都沒有。做了還有一點機會,為什麼不試試看?」他對董事長徐旭東說。
在全公司與協力伙伴的共同努力下,使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因,訊息一發布就引起廣大迴響,半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效,「天險」終於輕騎過關,截至目前使用率更超過94%,僅次於強制安裝的新加坡。
從ETC到ITS 客製化服務
而在車牌辨識與自動扣款上,遠通也不斷改善,大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識,我們還有人工做第二道把關,」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案(如禮車車號被花擋住),國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。
ETC電子計程收費系統的重要性,不只在於節省時間與人力成本,還具有指標性意義。
「ETC可以說是ITS的骨幹,更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC,可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊,透過即時路況回報可以做到準確的交通管理,同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段,就可以實施閘道管制,藉以紓解車潮。
在結合手機通訊,ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務,提升駕駛的行車安全。比方,當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險,車輛台中seo就會接到警告通知,建議改走其他路段。另一方面,也能做為停車場管理。比方下起豪大雨,系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來,就不會有那麼多泡水車了!」張永昌笑著說,智慧交通的應用無限寬廣,處處是機會。
不只是嘉惠台灣的用路民眾,ETC也成為ICT(資訊與通信科技,Information and Communication Technology)產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統,投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書,請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案,參與的大小業者都能雨露均沾,成為下一條成長曲線。
智慧交通2〉台灣大車隊
叫車一指搞定,幫你簡訊報平安
由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展,今年1月在南港展覽館落幕。
「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo,最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它,直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場,每個參觀者都可以坐在駕駛座,親手試用它最新的派遣系統六代機,感受傳統行業結合科技產品的威力。
同業領頭羊 錯誤中學習成長
做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅,台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員,市占率達18%,在十多年前即開風氣之先,採用GPS定位、GPRS即時通訊技術,與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo,讓司機能快速接到派遣訊息,減少空車時間。
在乘客叫車方面,則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統,每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間,藉由車載互動數位媒體平台,播送廣告增加收益,並提供免費的「安心簡訊」服務,讓乘客可以跟家人報平安。
種種把載客服務「智慧化」的創新,讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象,2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功,今年即跨足海外,預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。
「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈,我們是因為有科技才有今天!」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示,打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔,現在幾乎所有同業都已紛紛跟進,成為主流。
十多年前,計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車,頂多用無線電派遣,載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要搭車,」李瓊淑說。
2002年台灣大車隊引進新加坡康福(Comfort)GPS衛星派遣系統,藉由讓每台計程車裝上GPS接收器,從空中進行車隊的排班與調度,才讓司機得以更快承接到任務,縮短巡車空轉的時間,堪稱是智慧交通的第一步。
導入衛星派遣系統雖有諸多好處,但除了成本台中seo,一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於,系統完全是為新加坡量身打造,一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入,比方系統沒內建「空排點」,但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體,有任何修正都要找原廠協助,時間和金錢上不敷成本。更糟的是,系統常當機,導致隊���不滿,台灣大車隊也因為大幅虧損,三度易手。
4G添利多 回傳訊息更精確
直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運,慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本,同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體,讓衛星派遣系統本土化。
然而,林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo,於是在三年前,把整個派遣系統收回自建,透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李瓊淑堅定表示,派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟,不論司機或乘客,「一分鐘沒有它都不行。」
為了讓派遣系統發揮最大效益,李瓊淑把IT人員由最初的2、3位,擴充到現在的30~40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機,即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運,今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。
雖然一路走來備嘗辛苦,但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能,運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺,能夠立即上手,司機才願意台中seo多利用,」李瓊淑分析。
除了提升使用便利性,第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形,轉成搭配道路的不規則型,利用更精準的路線規劃,讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子,賺到更多收入。
「有派遣機真的很方便,而且系統還台中seo依司機的偏好調整!」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說,自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接,久而久之系統就派給他愈來愈多案子。
因為派案頻繁,在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資,讓他十分滿意。
4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位,讓回傳的車輛位置訊息更為精準,中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客,減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上,也能更快速找回。
乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕,台中seo能免費發送安心簡訊,告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查,讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位,清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全,也保障司機安全,」李瓊淑說。
App叫車 每月達200萬次
台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求,也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統,台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址,同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統,讓派車變得更加快速,也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75%。
四年前,台灣大車隊走台中seo時代潮流上,進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次,平均每天4萬人次使用,每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。
「我們能一直跟著科技的進步走,是滿值得台中seo驕傲的一件事,但也有很多衝擊,」李瓊淑不諱言,「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成,但用手機App完全不能抽佣,就衝擊到金流。然而窮則變,變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等,不僅讓乘客有台中seo便利的選擇,也創造更多新商機。
不斷與時俱進,讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。
智慧交通3〉神通資科
人臉辨識通關,搭機不再大排長龍
你是否發現你在旅行移動過程中,愈來愈智慧了?
年節返鄉搭高鐵,不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票,只要用手機App輕輕一點,就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。
春假搭飛機出國旅遊,不用在海關大排長龍,只要用自動通關系統進行人臉辨識,就能在12秒內迅速通關。
大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年,台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達,已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道,台灣從捷運、高鐵、機場,到鐵路,甚至公路的智慧化,資訊台中seo起
從參與台灣第一條捷運台中seo起算,神通在大型智慧交通工程上,20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統,高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統,鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統,乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統,與悠遊卡建置等,都是由神通建置並維護。
換言之,在台灣只要搭乘大眾交通工具,用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1/3的業務,來自承接智慧交通專案,負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入,不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項,也獲得東南亞多國的青睞,把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。
從昔日生產電腦到導航機,到今日蓬勃發展的智慧交通系統,神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做,真的是摸著石頭過河,是從基礎開始練功,」神通資科總經理蔣臺方形容。
時間倒轉至20年前,當時捷運剛完工,問題不斷,試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後,法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是,隔幾天就發生嚴重的電腦當機,導致全線停擺,民眾抗議不斷。
風雨飄搖下,當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援,希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走,幸好它用的系統我們懂!」蔣臺方說,馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理,公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下,終於讓木柵線重新運轉,度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉,我們來拉」,蔣臺方仍歷歷在目。
智慧票證系統 便利性受推崇
第二個難關在1999年到來,當時建置近十年的電腦系統已經過時,亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜,加上沒有原始碼,只能從現有的系統摸索,增加新難度。
當時捷運白天跑舊系統,深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點,」蔣臺方回憶,一開始轉到新的系統,捷運卻完全動不了,捷運局詢問原廠,得到回覆卻是要台灣自己想辦法。
後來經過反覆測試,才確認是驅動程式不相容,必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試,在台中seo沒有原廠的奧援下,神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級,神通也與合作伙伴攜手,進一步跨入智慧票證。「捷運升級,我們也跟著升級,」蔣臺台中seo,在建置自動收費系統上,單程票一路由磁票,進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱,升級為有自動偵測功能的門檔。
而悠遊卡系統建置,更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡,只能用在捷運上,台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付,支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高,曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。
在系統建置過程中,神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡,類似的票卡系統工程至少要花三年,神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張,每天交易量超過570萬筆。
悠遊卡的成功經驗,讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案,之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買,2009年開始可以在便利超商用ibon購票,到2011年能用手機App「T Express」快速訂票,由單一走向多元的成功經驗,連外國都來取經。
「台北捷運能見度高,是一個很好的示範點,台中seo臺方笑著說,包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等,都由神通建置。
不僅承攬路運生意,神通的觸角也延伸到機場空運。
其中,2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統(e-gate),最為人津津樂道。透過人臉辨識科技,結合RFID(無線射頻辨識,Radio Frequency IDentification)與自動閘門等技術,可以讓旅客在短短12秒內通關,方便性有如搭捷運或高鐵,也有效減少了海關人台中seo力成本。
減少人力成本 跨足海外市場
也因為系統高度的辨識能力,自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」,也獲得美國國土安全局肯定,進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關,平均每天有2萬人使用,約占出入境旅客兩成。累計至今,自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。
「只要第一次花點時間申請,以後出國台中seo方便!」時常旅遊的陳小姐表示,自前年開始用自動通關系統,只要出國有同行朋友,她都會推薦朋友們申辦。
20年來,神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣,占公司總營收由不到1%激增到三成以上。
然而台灣市場畢竟有限,當大型公共交通工程陸續完成,未來必須靠海外市場才能維持成長,因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展,「練功那麼久,該是要走出去的時候了!」蔣臺方笑說。
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採用GPS定位、GPRS即時通訊技術,與
家的神通資科,都是不可或缺的幕後功臣。
摸石過河 20年磨成專家 智慧交通,徹底改變了台灣人的生活! 國道全面電子收費上路一年多,受到多數用路人肯定,負責整合開發的遠通電收,還要把成功經驗拓展到全球。
身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊,規台中seo模雖已位居同業龍頭,仍致力發展自動化叫車系統,將乘客服務發揮到極致,如何做到?
台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化,吸引多國取經,身為幕後功臣的神通資科,分享成功之道。
智慧交通1〉遠通電收
國道行車更順暢,北高省下40分鐘
在筆直寬敞的高速公路上,一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架,才短短幾秒鐘,系統就完成扣款手續,行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代,必須停車給票∕付款才能通過,效率不可同日而語。
「裝了eTag後開車真的快蠻多的,尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步!」一位網友評論。
逾七成滿意度 時效勝高鐵
雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨,自2013年12月30日國道全面ETC(電子道路收費系統,台中seoctronic Toll Collection)上路,走過初期的系統調適,一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分,順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶,使用率高達94%。
高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查,結果滿意度突破七成,一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架,一天處理1500萬次交易,使用ETC的公路長度居全球之冠。
由於使用率高,負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗,還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼,甚至哥台中seo比亞來台取經,連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。
由於全面電子化的成果斐然,結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS(智慧型運輸系統,Intelligent Transportation System)世界年會主辦權時,即以ETC計程收費專案做為最大賣點,與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。
「12年的流血流汗,總算沒有白費!」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說,ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄,ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計,每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車,總計為全台灣省下2250萬分鐘,效益比高鐵還高。
此外,ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式,ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油,也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸,約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算,由時間、燃料及環保效益看,車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。
許多國家都使用ETC,台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游,都能在台灣找到協力廠商,進行一條龍的整合,進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架,我們用一個就可以,比他們好看多!」張永昌得意地表示,台灣的ETC,在很多方面都超越其他國家。
破壞式創新 突破65%天險
目前ETC電子收費營運步上管道,搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年,遠通一路上跌跌撞撞,不但輿論不支持,甚至一度面臨停台中seo業危機。
「那一關,真的是九死一生的關卡,」張永昌回憶,ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明,它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65%的使用率,如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測,光是一台機上盒就要上千新台幣,成本高昂,民眾自然裝機意願低落。
也因此遠通推廣了幾年,不論用什麼行銷方法,使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65%天險的期限逼近,遠通全體人員壓力都台中seo到破表,因為如果達不到公司就要關門大吉,過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到,想要跑到菲律賓小島躲起來,」張永昌搖頭苦笑回憶。
眼見原本老路行不通,只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條,註明在有創新技術驗證的情況下,可以暫時台中seo放寬65%使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID(無線射頻辨識,Radio Frequency IDentification)技術,並硬著頭皮爭取管理階層的支持。
「不做就是死路一條,什麼都沒有。做了還有一點機會,為什麼不試試看?」他對董事長徐旭東說。
在全公司與協力伙伴的共同努力下,使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因,訊息一發布就引起廣大迴響,半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效,「天險」終於輕騎過關,截至目前使用率更超過94%,僅次於強制安裝的新加坡。
從ETC到ITS 客製化服務
而在車牌辨識與自動扣款上,遠通也不斷改善,大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識,我們還有人工做第二道把關,」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案(如禮車車號被花擋住),國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。
ETC電子計程收費系統的重要性,不只在於節省時間與人力成本,還具有指標性意義。
「ETC可以說是ITS的骨幹,更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC,可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊,透過即時路況回報可以做到準確的交通管理,同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段,就可以實施閘道管制,藉以紓解車潮。
在結合手機通訊,ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務,提升駕駛的行車安全。比方,當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險,車輛台中seo就會接到警告通知,建議改走其他路段。另一方面,也能做為停車場管理。比方下起豪大雨,系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來,就不會有那麼多泡水車了!」張永昌笑著說,智慧交通的應用無限寬廣,處處是機會。
不只是嘉惠台灣的用路民眾,ETC也成為ICT(資訊與通信科技,Information and Communication Technology)產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統,投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書,請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案,參與的大小業者都能雨露均沾,成為下一條成長曲線。
智慧交通2〉台灣大車隊
叫車一指搞定,幫你簡訊報平安
由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展,今年1月在南港展覽館落幕。
「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo,最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它,直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場,每個參觀者都可以坐在駕駛座,親手試用它最新的派遣系統六代機,感受傳統行業結合科技產品的威力。
同業領頭羊 錯誤中學習成長
做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅,台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員,市占率達18%,在十多年前即開風氣之先,採用GPS定位、GPRS即時通訊技術,與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo,讓司機能快速接到派遣訊息,減少空車時間。
在乘客叫車方面,則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統,每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間,藉由車載互動數位媒體平台,播送廣告增加收益,並提供免費的「安心簡訊」服務,讓乘客可以跟家人報平安。
種種把載客服務「智慧化」的創新,讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象,2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功,今年即跨足海外,預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。
「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈,我們是因為有科技才有今天!」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示,打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔,現在幾乎所有同業都已紛紛跟進,成為主流。
十多年前,計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車,頂多用無線電派遣,載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要搭車,」李瓊淑說。
2002年台灣大車隊引進新加坡康福(Comfort)GPS衛星派遣系統,藉由讓每台計程車裝上GPS接收器,從空中進行車隊的排班與調度,才讓司機得以更快承接到任務,縮短巡車空轉的時間,堪稱是智慧交通的第一步。
導入衛星派遣系統雖有諸多好處,但除了成本台中seo,一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於,系統完全是為新加坡量身打造,一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入,比方系統沒內建「空排點」,但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體,有任何修正都要找原廠協助,時間和金錢上不敷成本。更糟的是,系統常當機,導致隊員不滿,台灣大車隊也因為大幅虧損,三度易手。
4G添利多 回傳訊息更精確
直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運,慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本,同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體,讓衛星派遣系統本土化。
然而,林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo,於是在三年前,把整個派遣系統收回自建,透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李瓊淑堅定表示,派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟,不論司機或乘客,「一分鐘沒有它都不行。」
為了讓派遣系統發揮最大效益,李瓊淑把IT人員由最初的2、3位,擴充到現在的30~40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機,即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運,今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。
雖然一路走來備嘗辛苦,但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能,運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺,能夠立即上手,司機才願意台中seo多利用,」李瓊淑分析��
除了提升使用便利性,第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形,轉成搭配道路的不規則型,利用更精準的路線規劃,讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子,賺到更多收入。
「有派遣機真的很方便,而且系統還台中seo依司機的偏好調整!」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說,自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接,久而久之系統就派給他愈來愈多案子。
因為派案頻繁,在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資,讓他十分滿意。
4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位,讓回傳的車輛位置訊息更為精準,中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客,減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上,也能更快速找回。
乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕,台中seo能免費發送安心簡訊,告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查,讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位,清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全,也保障司機安全,」李瓊淑說。
App叫車 每月達200萬次
台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求,也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統,台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址,同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統,讓派車變得更加快速,也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75%。
四年前,台灣大車隊走台中seo時代潮流上,進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次,平均每天4萬人次使用,每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。
「我們能一直跟著科技的進步走,是滿值得台中seo驕傲的一件事,但也有很多衝擊,」李瓊淑不諱言,「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成,但用手機App完全不能抽佣,就衝擊到金流。然而窮則變,變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等,不僅讓乘客有台中seo便利的選擇,也創造更多新商機。
不斷與時俱進,讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。
智慧交通3〉神通資科
人臉辨識通關,搭機不再大排長龍
你是否發現你在旅行移動過程中,愈來愈智慧了?
年節返鄉搭高鐵,不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票,只要用手機App輕輕一點,就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。
春假搭飛機出國旅遊,不用在海關大排長龍,只要用自動通關系統進行人臉辨識,就能在12秒內迅速通關。
大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年,台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達,已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道,台灣從捷運、高鐵、機場,到鐵路,甚至公路的智慧化,資訊台中seo起
從參與台灣第一條捷運台中seo起算,神通在大型智慧交通工程上,20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統,高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統,鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統,乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統,與悠遊卡建置等,都是由神通建置並維護。
換言之,在台灣只要搭乘大眾交通工具,用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1/3的業務,來自承接智慧交通專案,負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入,不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項,也獲得東南亞多國的青睞,把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。
從昔日生產電腦到導航機,到今日蓬勃發展的智慧交通系統,神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做,真的是摸著石頭過河,是從基礎開始練功,」神通資科總經理蔣臺方形容。
時間倒轉至20年前,當時捷運剛完工,問題不斷,試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後,法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是,隔幾天就發生嚴重的電腦當機,導致全線停擺,民眾抗議不斷。
風雨飄搖下,當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援,希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走,幸好它用的系統我們懂!」蔣臺方說,馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理,公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下,終於讓木柵線重新運轉,度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉,我們來拉」,蔣臺方仍歷歷在目。
智慧票證系統 便利性受推崇
第二個難關在1999年到來,當時建置近十年的電腦系統已經過時,亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜,加上沒有原始碼,只能從現有的系統摸索,增加新難度。
當時捷運白天跑舊系統,深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點,」蔣臺方回憶,一開始轉到新的系統,捷運卻完全動不了,捷運局詢問原廠,得到回覆卻是要台灣自己想辦法。
後來經過反覆測試,才確認是驅動程式不相容,必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試,在台中seo沒有原廠的奧援下,神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級,神通也與合作伙伴攜手,進一步跨入智慧票證。「捷運升級,我們也跟著升級,」蔣臺台中seo,在建置自動收費系統上,單程票一路由磁票,進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱,升級為有自動偵測功能的門檔。
而悠遊卡系統建置,更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡,只能用在捷運上,台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付,支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高,曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。
在系統建置過程中,神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡,類似的票卡系統工程至少要花三年,神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張,每天交易量超過570萬筆。
悠遊卡的成功經驗,讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案,之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買,2009年開始可以在便利超商用ibon購票,到2011年能用手機App「T Express」快速訂票,由單一走向多元的成功經驗,連外國都來取經。
「台北捷運能見度高,是一個很好的示範點,台中seo臺方笑著說,包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等,都由神通建置。
不僅承攬路運生意,神通的觸角也延伸到機場空運。
其中,2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統(e-gate),最為人津津樂道。透過人臉辨識科技,結合RFID(無線射頻辨識,Radio Frequency IDentification)與自動閘門等技術,可以讓旅客在短短12秒內通關,方便性有如搭捷運或高鐵,也有效減少了海關人台中seo力成本。
減少人力成本 跨足海外市場
也因為系統高度的辨識能力,自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」,也獲得美國國土安全局肯定,進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關,平均每天有2萬人使用,約占出入境旅客兩成。累計至今,自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。
「只要第一次花點時間申請,以後出國台中seo方便!」時常旅遊的陳小姐表示,自前年開始用自動通關系統,只要出國有同行朋友,她都會推薦朋友們申辦。
20年來,神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣,占公司總營收由不到1%激增到三成以上。
然而台灣市場畢竟有限,當大型公共交通工程陸續完成,未來必須靠海外市場才能維持成長,因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展,「練功那麼久,該是要走出去的時候了!」蔣臺方笑說。
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負責捷運核心機電系統升級,神通也與合作伙
家的神通資科,都是不可或缺的幕後功臣。
摸石過河 20年磨成專家 智慧交通,徹底改變了台灣人的生活! 國道全面電子收費上路一年多,受到多數用路人肯定,負責整合開發的遠通電收,還要把成功經驗拓展到全球。
身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊,規台中seo模雖已位居同業龍頭,仍致力發展自動化叫車系統,將乘客服務發揮到極致,如何做到?
台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化,吸引多國取經��身為幕後功臣的神通資科,分享成功之道。
智慧交通1〉遠通電收
國道行車更順暢,北高省下40分鐘
在筆直寬敞的高速公路上,一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架,才短短幾秒鐘,系統就完成扣款手續,行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代,必須停車給票∕付款才能通過,效率不可同日而語。
「裝了eTag後開車真的快蠻多的,尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步!」一位網友評論。
逾七成滿意度 時效勝高鐵
雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨,自2013年12月30日國道全面ETC(電子道路收費系統,台中seoctronic Toll Collection)上路,走過初期的系統調適,一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分,順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶,使用率高達94%。
高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查,結果滿意度突破七成,一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架,一天處理1500萬次交易,使用ETC的公路長度居全球之冠。
由於使用率高,負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗,還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼,甚至哥台中seo比亞來台取經,連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。
由於全面電子化的成果斐然,結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS(智慧型運輸系統,Intelligent Transportation System)世界年會主辦權時,即以ETC計程收費專案做為最大賣點,與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。
「12年的流血流汗,總算沒有白費!」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說,ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄,ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計,每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車,總計為全台灣省下2250萬分鐘,效益比高鐵還高。
此外,ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式,ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油,也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸,約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算,由時間、燃料及環保效益看,車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。
許多國家都使用ETC,台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游,都能在台灣找到協力廠商,進行一條龍的整合,進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架,我們用一個就可以,比他們好看多!」張永昌得意地表示,台灣的ETC,在很多方面都超越其他國家。
破壞式創新 突破65%天險
目前ETC電子收費營運步上管道,搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年,遠通一路上跌跌撞撞,不但輿論不支持,甚至一度面臨停台中seo業危機。
「那一關,真的是九死一生的關卡,」張永昌回憶,ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明,它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65%的使用率,如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測,光是一台機上盒就要上千新台幣,成本高昂,民眾自然裝機意願低落。
也因此遠通推廣了幾年,不論用什麼行銷方法,使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65%天險的期限逼近,遠通全體人員壓力都台中seo到破表,因為如果達不到公司就要關門大吉,過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到,想要跑到菲律賓小島躲起來,」張永昌搖頭苦笑回憶。
眼見原本老路行不通,只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條,註明在有創新技術驗證的情況下,可以暫時台中seo放寬65%使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID(無線射頻辨識,Radio Frequency IDentification)技術,並硬著頭皮爭取管理階層的支持。
「不做就是死路一條,什麼都沒有。做了還有一點機會,為什麼不試試看?」他對董事長徐旭東說。
在全公司與協力伙伴的共同努力下,使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因,訊息一發布就引起廣大迴響,半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效,「天險」終於輕騎過關,截至目前使用率更超過94%,僅次於強制安裝的新加坡。
從ETC到ITS 客製化服務
而在車牌辨識與自動扣款上,遠通也不斷改善,大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識,我們還有人工做第二道把關,」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案(如禮車車號被花擋住),國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。
ETC電子計程收費系統的重要性,不只在於節省時間與人力成本,還具有指標性意義。
「ETC可以說是ITS的骨幹,更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC,可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊,透過即時路況回報可以做到準確的交通管理,同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段,就可以實施閘道管制,藉以紓解車潮。
在結合手機通訊,ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務,提升駕駛的行車安全。比方,當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險,車輛台中seo就會接到警告通知,建議改走其他路段。另一方面,也能做為停車場管理。比方下起豪大雨,系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來,就不會有那麼多泡水車了!」張永昌笑著說,智慧交通的應用無限寬廣,處處是機會。
不只是嘉惠台灣的用路民眾,ETC也成為ICT(資訊與通信科技,Information and Communication Technology)產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統,投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書,請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案,參與的大小業者都能雨露均沾,成為下一條成長曲線。
智慧交通2〉台灣大車隊
叫車一指搞定,幫你簡訊報平安
由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展,今年1月在南港展覽館落幕。
「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo,最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它,直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場,每個參觀者都可以坐在駕駛座,親手試用它最新的派遣系統六代機,感受傳統行業結合科技產品的威力。
同業領頭羊 錯誤中學習成長
做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅,台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員,市占率達18%,在十多年前即開風氣之先,採用GPS定位、GPRS即時通訊技術,與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo,讓司機能快速接到派遣訊息,減少空車時間。
在乘客叫車方面,則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統,每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間,藉由車載互動數位媒體平台,播送廣告增加收益,並提供免費的「安心簡訊」服務,讓乘客可以跟家人報平安。
種種把載客服務「智慧化」的創新,讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象,2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功,今年即跨足海外,預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。
「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈,我們是因為有科技才有今天!」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示,打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔,現在幾乎所有同業都已紛紛跟進,成為主流。
十多年前,計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車,頂多用無線電派遣,載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要搭車,」李瓊淑說。
2002年台灣大車隊引進新加坡康福(Comfort)GPS衛星派遣系統,藉由讓每台計程車裝上GPS接收器,從空中進行車隊的排班與調度,才讓司機得以更快承接到任務,縮短巡車空轉的時間,堪稱是智慧交通的第一步。
導入衛星派遣系統雖有諸多好處,但除了成本台中seo,一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於,系統完全是為新加坡量身打造,一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入,比方系統沒內建「空排點」,但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體,有任何修正都要找原廠協助,時間和金錢上不敷成本。更糟的是,系統常當機,導致隊員不滿,台灣大車隊也因為大幅虧損,三度易手。
4G添利多 回傳訊息更精確
直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運,慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本,同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體,讓衛星派遣系統本土化。
然而,林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo,於是在三年前,把整個派遣系統收回自建,透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李瓊淑堅定表示,派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟,不論司機或乘客,「一分鐘沒有它都不行。」
為了讓派遣系統發揮最大效益,李瓊淑把IT人員由最初的2、3位,擴充到現在的30~40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機,即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運,今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。
雖然一路走來備嘗辛苦,但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能,運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺,能夠立即上手,司機才願意台中seo多利用,」李瓊淑分析。
除了提升使用便利性,第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形,轉成搭配道路的不規則型,利用更精準的路線規劃,讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子,賺到更多收入。
「有派遣機真的很方便,而且系統還台中seo依司機的偏好調整!」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說,自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接,久而久之系統就派給他愈來愈多案子。
因為派案頻繁,在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資,讓他十分滿意。
4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位,讓回傳的車輛位置訊息更為精準,中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客,減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上,也能更快速找回。
乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕,台中seo能免費發送安心簡訊,告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查,讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位,清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全,也保障司機安全,」李瓊淑說。
App叫車 每月達200萬次
台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求,也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統,台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址,同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統,讓派車變得更加快速,也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75%。
四年前,台灣大車隊走台中seo時代潮流上,進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次,平均每天4萬人次使用,每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。
「我們能一直跟著科技的進步走,是滿值得台中seo驕傲的一件事,但也有很多衝擊,」李瓊淑不諱言,「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成,但用手機App完全不能抽佣,就衝擊到金流。然而窮則變,變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等,不僅讓乘客有台中seo便利的選擇,也創造更多新商機。
不斷與時俱進,讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。
智慧交通3〉神通資科
人臉辨識通關,搭機不再大排長龍
你是否發現你在旅行移動過程中,愈來愈智慧了?
年節返鄉搭高鐵,不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票,只要用手機App輕輕一點,就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。
春假搭飛機出國旅遊,不用在海關大排長龍,只要用自動通關系統進行人臉辨識,就能在12秒內迅速通關。
大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年,台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達,已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道,台灣從捷運、高鐵、機場,到鐵路,甚至公路的智慧化,資訊台中seo起
從參與台灣第一條捷運台中seo起算,神通在大型智慧交通工程上,20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統,高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統,鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統,乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統,與悠遊卡建置等,都是由神通建置並維護。
換言之,在台灣只要搭乘大眾交通工具,用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1/3的業務,來自承接智慧交通專案,負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入,不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項,也獲得東南亞多國的青睞,把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。
從昔日生產電腦到導航機,到今日蓬勃發展的智慧交通系統,神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做,真的是摸著石頭過河,是從基礎開始練功,」神通資科總經理蔣臺方形容。
時間倒轉至20年前,當時捷運剛完工,問題不斷,試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後,法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是,隔幾天就發生嚴重的電腦當機,導致全線停擺,民眾抗議不斷。
風雨飄搖下,當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援,希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走,幸好它用的系統我們懂!」蔣臺方說,馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理,公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下,終於讓木柵線重新運轉,度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉,我們來拉」,蔣臺方仍歷歷在目。
智慧票證系統 便利性受推崇
第二個難關在1999年到來,當時建置近十年的電腦系統已經過時,亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜,加上沒有原始碼,只能從現有的系統摸索,增加新難度。
當時捷運白天跑舊系統,深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點,」蔣臺方回憶,一開始轉到新的系統,捷運卻完全動不了,捷運局詢問原廠,得到回覆卻是要台灣自己想辦法。
後來經過反覆測試,才確認是驅動程式不相容,必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試,在台中seo沒有原廠的奧援下,神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級,神通也與合作伙伴攜手,進一步跨入智慧票證。「捷運升級,我們也跟著升級,」蔣臺台中seo,在建置自動收費系統上,單程票一路由磁票,進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱,升級為有自動偵測功能的門檔。
而悠遊卡系統建置,更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡,只能用在捷運上,台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付,支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高,曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。
在系統建置過程中,神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡,類似的票卡系統工程至少要花三年,神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張,每天交易量超過570萬筆。
悠遊卡的成功經驗,讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案,之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買,2009年開始可以在便利超商用ibon購票,到2011年能用手機App「T Express」快速訂票,由單一走向多元的成功經驗,連外國都來取經。
「台北捷運能見度高,是一個很好的示範點,台中seo臺方笑著說,包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等,都由神通建置。
不僅承攬路運生意,神通的觸角也延伸到機場空運。
其中,2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統(e-gate),最為人津津樂道。透過人臉辨識科技,結合RFID(無線射頻辨識,Radio Frequency IDentification)與自動閘門等技術,可以讓旅客在短短12秒內通關,方便性有如搭捷運或高鐵,也有效減少了海關人台中seo力成本。
減少人力成本 跨足海外市場
也因為系統高度的辨識能力,自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」,也獲得美國國土安全局肯定,進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關,平均每天有2萬人使用,約占出入境旅客兩成。累計至今,自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。
「只要第一次花點時間申請,以後出國台中seo方便!」時常旅遊的陳小姐表示,自前年開始用自動通關系統,只要出國有同行朋友,她都會推薦朋友們申辦。
20年來,神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣,占公司總營收由不到1%激增到三成以上。
然而台灣市場畢竟有限,當大型公共交通工程陸續完成,未來必須靠海外市場才能維持成長,因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展,「練功那麼久,該是要走出去的時候了!」蔣臺方笑說。
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1/3的業務,來自承接智慧交通專案,負責
家的神通資科,都是不可或缺的幕後功臣。
摸石過河 20年磨成專家 智慧交通,徹底改變了台灣人的生活! 國道全面電子收費上路一年多,受到多數用路人肯定,負責整合開發的遠通電收,還要把成功經驗拓展到全球。
身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊,規台中seo模雖已位居同業龍頭,仍致力發展自動化叫車系統,將乘客服務發揮到極致,如何做到?
台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化,吸引多國取經,身為幕後功臣的神通資科,分享成功之道。
智慧交通1〉遠通電收
國道行車更順暢,北高省下40分鐘
在筆直寬敞的高速公路上,一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架,才短短幾秒鐘,系統就完成扣款手續,行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代,必須停車給票∕付款才能通過,效率不可同日而語。
「裝了eTag後開車真的快蠻多的,尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步!」一位網友評論。
逾七成滿意度 時效勝高鐵
雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨,自2013年12月30日國道全面ETC(電子道路收費系統,台中seoctronic Toll Collection)上路,走過初期的系統調適,一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識���扣款正確率接近滿分,順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶,使用率高達94%。
高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查,結果滿意度突破七成,一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架,一天處理1500萬次交易,使用ETC的公路長度居全球之冠。
由於使用率高,負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗,還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼,甚至哥台中seo比亞來台取經,連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。
由於全面電子化的成果斐然,結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS(智慧型運輸系統,Intelligent Transportation System)世界年會主辦權時,即以ETC計程收費專案做為最大賣點,與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。
「12年的流血流汗,總算沒有白費!」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說,ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄,ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計,每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車,總計為全台灣省下2250萬分鐘,效益比高鐵還高。
此外,ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式,ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油,也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸,約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算,由時間、燃料及環保效益看,車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。
許多國家都使用ETC,台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游,都能在台灣找到協力廠商,進行一條龍的整合,進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架,我們用一個就可以,比他們好看多!」張永昌得意地表示,台灣的ETC,在很多方面都超越其他國家。
破壞式創新 突破65%天險
目前ETC電子收費營運步上管道,搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年,遠通一路上跌跌撞撞,不但輿論不支持,甚至一度面臨停台中seo業危機。
「那一關,真的是九死一生的關卡,」張永昌回憶,ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明,它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65%的使用率,如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測,光是一台機上盒就要上千新台幣,成本高昂,民眾自然裝機意願低落。
也因此遠通推廣了幾年,不論用什麼行銷方法,使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65%天險的期限逼近,遠通全體人員壓力都台中seo到破表,因為如果達不到公司就要關門大吉,過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到,想要跑到菲律賓小島躲起來,」張永昌搖頭苦笑回憶。
眼見原本老路行不通,只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條,註明在有創新技術驗證的情況下,可以暫時台中seo放寬65%使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID(無線射頻辨識,Radio Frequency IDentification)技術,並硬著頭皮爭取管理階層的支持。
「不做就是死路一條,什麼都沒有。做了還有一點機會,為什麼不試試看?」他對董事長徐旭東說。
在全公司與協力伙伴的共同努力下,使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因,訊息一發布就引起廣大迴響,半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效,「天險」終於輕騎過關,截至目前使用率更超過94%,僅次於強制安裝的新加坡。
從ETC到ITS 客製化服務
而在車牌辨識與自動扣款上,遠通也不斷改善,大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識,我們還有人工做第二道把關,」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案(如禮車車號被花擋住),國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。
ETC電子計程收費系統的重要性,不只在於節省時間與人力成本,還具有指標性意義。
「ETC可以說是ITS的骨幹,更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC,可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊,透過即時路況回報可以做到準確的交通管理,同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段,就可以實施閘道管制,藉以紓解車潮。
在結合手機通訊,ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務,提升駕駛的行車安全。比方,當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險,車輛台中seo就會接到警告通知,建議改走其他路段。另一方面,也能做為停車場管理。比方下起豪大雨,系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來,就不會有那麼多泡水車了!」張永昌笑著說,智慧交通的應用無限寬廣,處處是機會。
不只是嘉惠台灣的用路民眾,ETC也成為ICT(資訊與通信科技,Information and Communication Technology)產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統,投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書,請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案,參與的大小業者都能雨露均沾,成為下一條成長曲線。
智慧交通2〉台灣大車隊
叫車一指搞定,幫你簡訊報平安
由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展,今年1月在南港展覽館落幕。
「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo,最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它,直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場,每個參觀者都可以坐在駕駛座,親手試用它最新的派遣系統六代機,感受傳統行業結合科技產品的威力。
同業領頭羊 錯誤中學習成長
做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅,台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員,市占率達18%,在十多年前即開風氣之先,採用GPS定位、GPRS即時通訊技術,與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo,讓司機能快速接到派遣訊息,減少空車時間。
在乘客叫車方面,則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統,每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間,藉由車載互動數位媒體平台,播送廣告增加收益,並提供免費的「安心簡訊」服務,讓乘客可以跟家人報平安。
種種把載客服務「智慧化」的創新,讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象,2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功,今年即跨足海外,預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。
「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈,我們是因為有科技才有今天!」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示,打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔,現在幾乎所有同業都已紛紛跟進,成為主流。
十多年前,計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車,頂多用無線電派遣,載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊,但不知道隔壁巷子有人要搭車,」李瓊淑說。
2002年台灣大車隊引進新加坡康福(Comfort)GPS衛星派遣系統,藉由讓每台計程車裝上GPS接收器,從空中進行車隊的排班與調度,才讓司機得以更快承接到任務,縮短巡車空轉的時間,堪稱是智慧交通的第一步。
導入衛星派遣系統雖有諸多好處,但除了成本台中seo,一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於,系統完全是為新加坡量身打造,一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入,比方系統沒內建「空排點」,但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體,有任何修正都要找原廠協助,時間和金錢上不敷成本。更糟的是,系統常當機,導致隊員不滿,台灣大車隊也因為大幅虧損,三度易手。
4G添利多 回傳訊息更精確
直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運,慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本,同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體,讓衛星派遣系統本土化。
然而,林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo,於是在三年前,把整個派遣系統收回自建,透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事,必先利其器,」李瓊淑堅定表示,派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟,不論司機或乘客,「一分鐘沒有它都不行。」
為了讓派遣系統發揮最大效益,李瓊淑把IT人員由最初的2、3位,擴充到現在的30~40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機,即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運,今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。
雖然一路走來備嘗辛苦,但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能,運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺,能夠立即上手,司機才願意台中seo多利用,」李瓊淑分析。
除了提升使用便利性,第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形,轉成搭配道路的不規則型,利用更精準的路線規劃,讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子,賺到更多收入。
「有派遣機真的很方便,而且系統還台中seo依司機的偏好調整!」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說,自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接,久而久之系統就派給他愈來愈多案子。
因為派案頻繁,在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資,讓他十分滿意。
4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位,讓回傳的車輛位置訊息更為精準,中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客,減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上,也能更快速找回。
乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕,台中seo能免費發送安心簡訊,告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查,讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位,清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全,也保障司機安全,」李瓊淑說。
App叫車 每月達200萬次
台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求,也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統,台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址,同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統,讓派車變得更加快速,也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75%。
四年前,台灣大車隊走台中seo時代潮流上,進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次,平均每天4萬人次使用,每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。
「我們能一直跟著科技的進步走,是滿值得台中seo驕傲的一件事,但也有很多衝擊,」李瓊淑不諱言,「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成,但用手機App完全不能抽佣,就衝擊到金��。然而窮則變,變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等,不僅讓乘客有台中seo便利的選擇,也創造更多新商機。
不斷與時俱進,讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。
智慧交通3〉神通資科
人臉辨識通關,搭機不再大排長龍
你是否發現你在旅行移動過程中,愈來愈智慧了?
年節返鄉搭高鐵,不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票,只要用手機App輕輕一點,就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。
春假搭飛機出國旅遊,不用在海關大排長龍,只要用自動通關系統進行人臉辨識,就能在12秒內迅速通關。
大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年,台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達,已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道,台灣從捷運、高鐵、機場,到鐵路,甚至公路的智慧化,資訊台中seo起
從參與台灣第一條捷運台中seo起算,神通在大型智慧交通工程上,20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統,高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統,鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統,乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統,與悠遊卡建置等,都是由神通建置並維護。
換言之,在台灣只要搭乘大眾交通工具,用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1/3的業務,來自承接智慧交通專案,負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入,不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項,也獲得東南亞多國的青睞,把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。
從昔日生產電腦到導航機,到今日蓬勃發展的智慧交通系統,神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做,真的是摸著石頭過河,是從基礎開始練功,」神通資科總經理蔣臺方形容。
時間倒轉至20年前,當時捷運剛完工,問題不斷,試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後,法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是,隔幾天就發生嚴重的電腦當機,導致全線停擺,民眾抗議不斷。
風雨飄搖下,當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援,希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走,幸好它用的系統我們懂!」蔣臺方說,馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理,公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下,終於讓木柵線重新運轉,度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉,我們來拉」,蔣臺方仍歷歷在目。
智慧票證系統 便利性受推崇
第二個難關在1999年到來,當時建置近十年的電腦系統已經過時,亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜,加上沒有原始碼,只能從現有的系統摸索,增加新難度。
當時捷運白天跑舊系統,深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點,」蔣臺方回憶,一開始轉到新的系統,捷運卻完全動不了,捷運局詢問原廠,得到回覆卻是要台灣自己想辦法。
後來經過反覆測試,才確認是驅動程式不相容,必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試,在台中seo沒有原廠的奧援下,神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級,神通也與合作伙伴攜手,進一步跨入智慧票證。「捷運升級,我們也跟著升級,」蔣臺台中seo,在建置自動收費系統上,單程票一路由磁票,進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱,升級為有自動偵測功能的門檔。
而悠遊卡系統建置,更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡,只能用在捷運上,台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付,支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高,曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。
在系統建置過程中,神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡,類似的票卡系統工程至少要花三年,神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張,每天交易量超過570萬筆。
悠遊卡的成功經驗,讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案,之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買,2009年開始可以在便利超商用ibon購票,到2011年能用手機App「T Express」快速訂票,由單一走向多元的成功經驗,連外國都來取經。
「台北捷運能見度高,是一個很好的示範點,台中seo臺方笑著說,包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等,都由神通建置。
不僅承攬路運生意,神通的觸角也延伸到機場空運。
其中,2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統(e-gate),最為人津津樂道。透過人臉辨識科技,結合RFID(無線射頻辨識,Radio Frequency IDentification)與自動閘門等技術,可以讓旅客在短短12秒內通關,方便性有如搭捷運或高鐵,也有效減少了海關人台中seo力成本。
減少人力成本 跨足海外市場
也因為系統高度的辨識能力,自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」,也獲得美國國土安全局肯定,進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關,平均每天有2萬人使用,約占出入境旅客兩成。累計至今,自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。
「只要第一次花點時間申請,以後出國台中seo方便!」時常旅遊的陳小姐表示,自前年開始用自動通關系統,只要出國有同行朋友,她都會推薦朋友們申辦。
20年來,神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣,占公司總營收由不到1%激增到三成以上。
然而台灣市場畢竟有限,當大型公共交通工程陸續完成,未來必須靠海外市場才能維持成長,因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展,「練功那麼久,該是要走出去的時候了!」蔣臺方笑說。
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