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wangwill66 · 5 months ago

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元宵節2025

H：元宵節，臺灣燈會展開，從明代開始，華夏新年節慶一般要到正月十五日元宵節之後才正式結束活動。漫長的春節。20250212W3

網路報導

2025台灣燈會睽違9年重返桃園！自2月12日至23日在桃園舉行，2月7日試營運。以「光聚千塘串桃園」為主題，分為A18高鐵站「主燈展演場」及A19桃園體育園區站「光的遊戲場」兩大展區。

網路資料

台語年俗唸謠歌來記憶春節的每日習俗：「初一早，初二巧，初三睏佮飽，初四接神，初五隔開，初六挹肥，初七七元，初八完全，初九天公生，初十有食食，十一請囝婿，十二查某囝轉來拜，十三食泔糜配芥菜，十四結燈棚，十五上元暝。」

初一早、初二早、初三睏到飽

初四頓頓飽，初五隔開，初六挹肥

初七七元，初八完全

初九天公生，初十有食食

十一請子婿

十二查某子返來拜

十三食暗糜配芥菜

十四結燈棚

十五上元暝

十六拆燈棚

維基百科

春節，亦稱新春、正旦、正朔，是以農曆計算的中國傳統新年，其慶祝活動又俗稱過年、度歲等，是漢族四大傳統節日之一。從明代開始，華夏新年節慶一般要到正月十五日元宵節之後才正式結束活動，有些地方的新年慶祝活動甚至到整個正月完結為止。辛亥革命後，官方紀年標準由農曆改為格里曆。華夏新年與朝鮮新年、越南新年、琉球新年和明治維新前的日本新年多數為同一日，而與藏曆新年、蒙古新年同日或差一天或一月。

維基百科：

臺灣燈會

台灣於每年元宵節舉行之燈藝節慶活動

臺灣燈會（英語譯名：Taiwan Lantern Festival）是臺灣自1990年起於每年元宵節舉行之燈藝節慶活動，由交通部觀光署以及全台各地方政府共同主辦。原為僅在臺北市舉辦的「臺北燈會」，自2001年起移師全台各地舉辦，並於2003年正式定名為台灣燈會，就此成為全國性盛事。至於原本的臺北燈會則改由臺北市政府自行舉辦，並沿用1997年開始舉辦的臺北燈節名稱，此後各地方政府也開始陸續舉辦屬於自己城市特色的燈節。

維基百科：

元宵節，亦稱為元宵、上元、上元節、小正月、正月半、新十五、元夕、小年或燈節，中國傳統節日，每年的農曆正月十五，為農曆新年的第一個月圓，象徵著春天的到來。華人傳統會吃元宵、賞花燈、猜燈謎，以示祝賀。這是傳統新春定義的最後一天，亦是春節假期之後的第一個重要節日。明朝錢塘瞿佑《雙頭牡丹燈記》：「每歲元夕，於明州張燈五夜。傾城士女，皆得縱觀」。青年男女外出觀燈並趁機結識、相會，所以在東南亞地區也有「中國情人節」的別稱。

晚明繪畫《上元燈彩圖》描繪當時南京元宵節人們觀燈的熱鬧景象

快速預覽

佛教有在正月十五點燈供佛的習俗。而道教中，上元節為天官大帝（民間相傳即為堯）誕辰，正月十五為上元，七月十五為中元，十月十五為下元，分別屬天、地、水這三官大帝主管。上元節乃天官華誕，故燃燈以慶。終唐一代，朝廷皆正式祭拜。

元宵節是中國的傳統節日，已構成春節年俗的重要內容，是真正意義上的「狂歡節」[2]。從除夕關門��歲，到正月十五全體都加入到節日活動，元宵節不僅盛行於海峽兩岸，在海外華人聚居地也備受重視[3]。2008年6月，元宵節民俗入選《第二批國家級非物質文化遺產名錄》。

歷史

明代宮廷元宵節情況

關於元宵節的由來，說法很多，最早可追溯至秦漢時代。秦末就有：「正月十五燃燈祭祀道教太乙神」之說。本稱「爸爸」，是農民祈求豐收的日子，也是道教的天官誕。人們在田野持火把驅趕蟲獸，希望減輕蟲害，祈禱獲得好收成。

還有說法認為，漢武帝時聽從謬忌之說，在甘泉宮修建太一祠壇，在正月十五日祭太乙神最隆重，從黃昏開始，通宵達旦用盛大的燈火祭祀，加上夜晚常有流星經過祠壇之上，從此形成了正月十五張燈結綵的習俗。[4]

也有說法是，漢明帝篤信佛法，聽從蔡愔的建言，敕命正月十五夜，在宮內「燃燈表佛」，從此民眾效仿，皆點燈供奉佛祖。東漢末年，元宵節作為節日才正式初步形成。[4]

隋朝初年，元宵節完全形成。[4]在唐朝，元宵賞燈十分興盛，無論是京城或是鄉鎮，處處張掛彩燈，人們還製作巨大的燈輪、燈樹、燈柱等，滿城的火樹銀花，十分繁華熱鬧。宋朝燈節更加豐富多彩，元宵賞燈持續五天，燈的樣式繁複多樣，逛燈市十分賞心悅目。詩人辛棄疾寫道：「東風夜放花千樹，更吹落，星如雨」，說的就是宋朝燈節花燈無數，煙花如星雨。那時還興起了猜燈謎，即將各種燈謎寫在紙條上，貼在花燈上，猜中的人還能得到小小的獎勵。這種娛樂益智的活動受到人們喜愛，廣為流傳。

明清之際，元宵節通常被百姓當作春節的結束，活動也日益多元化：吃湯圓、觀燈和娛樂遊行是元宵節三大主軸。遊行活動中分為高蹺、旱船、舞龍、舞獅、秧歌、抬閣等傳統藝術表演。放煙花是元宵節的高潮。[4]明朝的燈節持續的時間更長。自初八開始點燈，謂之「上節日」，初八夜謂之「上節暝」，宣告燈節的開始，直到正月十七的夜裏才落燈，整整十天，以顯示歌舞昇平，是中國歷史上最長的燈節[5]。清朝則只有三天，但是燈火璀璨，燈也更加精緻奇幻，依然十分吸引人。明代宮廷也會張燈結綵，並模仿民間習俗，在宮內設置市集，有雜技、百戲等遊藝表演，宮中各人放煙花，燃爆竹，小孩提花燈。

清代畫家丁觀鵬的《太平春市圖》，描繪出清人想像中的明代元宵節景象，有猴戲表演、跑旱船、傀儡戲等遊藝活動，又有賣面具的小販、拉花燈小孩、提花燈的人，還有盲眼算命先生。

常見習俗

南京夫子廟在元宵節期間舉辦的金陵燈會

元宵節具體發展狀況和習俗因各地文化不同而有所差異。但有些習俗見於多個地區。

燈火相關

華人元宵節延續了初期與燈火相關的習俗，如賞花燈、猜燈謎等習俗見於多個地區。西南地區有燃篝火的習俗。在中國南方語言如閩南語、客家話、馬祖話（福州話）、圍頭話（粵語）中「燈」和「丁」諧音，元宵點燈意寓添丁，故客家人、福建、潮汕、臺灣、廣東和香港人認為元宵燈即為添丁的佳兆。元宵此日，人們紛紛掛燈籠。俗稱「開燈」。也有些地方是小孩提燈籠、玩煙花等。除了紙紮燈籠外，有些地區還會用蘿蔔製成蘿蔔燈。

鬧社火

鬧社火多流行於北方地區，鬧社火除了燃燈火，還有各種民俗表演[6]。

走橋

晚明南京的元宵走橋景象

元宵走橋的習俗見於各地，又稱踩橋、踏橋、過吉祥橋、走百病、消百病、散百病、消散百病、遣百病、走不病等，祈求健康。廣東佛山將之形容為「行通濟，無贔屭」。寓意走過通濟橋，就會健健康康，不會犯愁。

偷青

在廣東、臺灣農村有「偷青」的習俗，廣東是偷菜，台灣是偷蔥。未婚女性在元宵節夜裡，以偷青來討個結婚吉兆的說法。台灣俗語說：「偷挽蔥，嫁好翁；偷挽菜，嫁好婿」（台灣話發音）。

迎紫姑

有些地區會在元宵節拜祭紫姑(漢族民間信仰的廁神)，稱為迎紫姑。

聽香

食品

元宵及其餡料

元宵、湯圓是華人元宵節的代表食品，其雛形為唐代的面繭和焦譔。面繭是一種外形似繭的一種麵食，而焦譔則是烤餅的一種，吃時會和糖一起放在湯裡吃。這些食品都呈圓形，是代表月亮，有著祭月、賞月的含義[7]。

各地情況

作為元宵習俗發源地，華人社會的元宵活動發展歷史悠久。主要有吃元宵、猜燈謎、放天燈等。

一些地區會有大型��花燈會，如在江蘇南京，每年會在元宵節舉行大型的秦淮燈會，有「秦淮燈彩甲天下」的美譽，大抵古代元宵燈節時人流如潮，節日活動豐富多姿，而古時男女缺乏交往的機會，所以元宵節很自然就成了古時情人相會之日，如歐陽修亦有詩云：「去年元宵時，花市燈如晝。月上柳梢頭，人約黃昏後」。因此，元宵節亦稱為「中國情人節」。但在臺灣和中國大陸情人節指七夕。

臺灣

主條目：臺灣元宵節

新北市平溪區的天燈，本為平溪居民傳遞訊息、向天祈求的「天公燈」，後來演變為祈求子嗣、平安的「添丁燈」、「平安燈」臺南風神廟前元宵花燈

在臺灣，元宵節自古代即為與新春、清明、端午、中元與中秋並列重要傳統民俗節日。元宵節又稱「元宵暝」，為上元節夜裡的「迎鼓仔燈」活動。在早期，有未婚女性在元宵節夜裡，以偷蔥來討個結婚吉兆的說法。俗語說：「偷挽蔥，嫁好翁；偷挽菜，嫁好婿」（閩南語發音）。即使在日治時代官府改為西曆的一月十五日，但民間仍自行過農曆元宵節，因此當時日本人的臺灣總督府特許在艋舺龍山寺辦燈會，延伸至今龍山寺仍保有鑽燈腳（臺羅：nng ting-kha）的信俗。

時至今日，慶祝元宵節在臺灣已發展成全臺的大型禮俗活動。除了賞花燈活動及大型的臺灣燈會、臺北燈節、中台灣元宵燈會、高雄燈會藝術節之外，各地活動皆有特色；如新北市平溪區的平溪天燈節；臺南市鹽水區的「鹽水蜂炮」；臺灣東部的臺東縣的炮炸寒單爺、澎湖縣的乞龜祈福儀式、苗栗縣則有著名「苗栗𪹚龍」、外島馬祖列島的元宵擺暝，以上可稱為「北天燈、南蜂炮、東寒單、西乞龜、中炸龍、外擺暝」。另外在新北市野柳「神明淨港」等各地具特色的風俗與豐富的文化資產。

維基百科

台灣元宵節

台灣的傳統節慶

臺灣的元宵節，亦稱為上元節，隨著17世紀的第一批漢人移民傳入，與新正、清明、端午、中元、中秋、重陽、冬至並列為漢人重要的傳統民俗節日。隨著工商業的發達與1980年代末期以來假日旅遊風氣的盛行，臺灣人慶祝元宵也因文化上的差異而和其他華人地區的元宵節有所區別，最具特色者即為各大城市舉辦的元宵燈會、燈節活動。

簡介

元宵節自古代即與新正、清明、端午、中元、中秋並列台灣漢族移民重要傳統民俗節日。在早期，有『未婚女性在元宵節夜裡以偷蔥來討個結婚吉兆』的說法。俗語說：「偷挽蔥，嫁好翁；偷挽菜，嫁好婿」。即使在日治時代，也同與日本人過西曆元宵節，但民間仍然保存臺灣漢族傳統文化習俗過農曆元宵節，因此當時日本總督府特許在艋舺龍山寺辦燈會，延伸至今龍山寺仍保有鑽燈腳 (軁燈跤) 的習俗。

時至今日，慶祝元宵節已發展成全臺的大型禮俗活動。除了賞花燈活動及大型的臺灣燈會、臺北燈節、高雄燈會藝術節之外，各地皆有其特色燈節；如北臺灣的台北市士林區社子島「夜弄土地公」活動與新北市平溪區放天燈活動；南臺灣的臺南市鹽水區則有著名的「鹽水蜂炮」；東臺灣的臺東縣，則有以鞭炮炸財神的祈福活動「臺東元宵炸寒單爺」；及澎湖縣的乞龜祈福儀式，俗稱「北天燈、南蜂炮、東寒單、西乞龜」。另，在中臺灣的苗栗縣則有著名的「苗栗𪹚龍」，火旁龍是指以鞭炮、蜂炮炸舞龍方式得到「去邪（去舊）迎新年」的作用與野柳「神明淨港」名列臺灣「客莊十二大節慶」……等各具特色的風俗的文化資產。

元宵習俗

台灣元宵節活動和習俗多樣，但主要皆以燈會活動為主。早年台灣各地在元宵節普遍有「迎鼓仔燈」的習俗，就是在當地信仰中心的大廟前所舉辦的燈籠盛會，也是當時台灣元宵節時的主要活動，可視為今日全台各地燈會的前身。時至今日，由於工商業社會下廟宇已不再是人民生活的主要重心，又為了年節應景起見，通常由各地縣市政府統一舉辦官方的燈會活動，由於燈會活動改由官方主導，規模也日趨擴大。早年台灣並無吃元宵的習俗，戰後由外省裔住民傳入��豐富了台灣料理文化。

元宵燈會

提鼓仔燈看花燈

攝於媽祖樓天后宮，兒童彩繪鼓仔燈。每年時屆元宵前數日，各地皆會懸掛或搭結燈棚、供人歷覽。

燈籠，或稱「鼓仔燈」（臺灣話：kóo-á-ting，客家話：den24-nung11）、「燈籃仔」（臺灣話：teng-nâ-á）[1]，燈藝師用細竹、鐵絲來塑形完成骨架後，外頭糊上各式紗、花紙或塑膠，內置蠟燭或一盞油燈的傳統燈具。每年時屆元宵前數日，家戶、角頭宮廟皆會懸掛或搭結燈棚及各種藝術造型的花燈(hue-ting)、供人歷覽。古時的元宵燈籠，種類甚多，除了基本的「鼓型」外，尚有廟寺常見的「綵燈」、商鋪的「走馬燈」等，與種類繁多的「兒童鼓仔燈」，包括骰子燈、兔子燈、關刀燈、水蛙燈、戰艦燈、等造型異趣的鼓仔燈。而燈會展示的鼓仔燈，除了傳遞吉祥寓意外，亦有包含傳統忠孝節義與文學小說的燈種。除了祝賀佳節外，也有祈禱合境平安之意[2]。

清代元宵夜裡，各地宮廟除了元宵宮廟例祭、燈會迎燈外，還有「迎燈排」（臺灣話：ngiâ-ting-pâi）的儀式。遶境行列中，除了有類似舞龍的「龍燈」，還包含著弄獅、武術、藝陣與大仙尪仔等民間遊藝。1945年二戰末期，全台灣因戰事需求，夜間均通火管制，各地元宵迎燈排儀式告停。唯彰化花壇鄉的白沙坑文德宮改為白晝進行，因此成為唯一保留清代至今「迎燈排」文化[3]。戰後元宵活動重現熱絡。1990年代開始，為了推廣臺灣的觀光旅遊產業，交通部觀光局擴大成全國性的燈會，初名臺北燈會，2001年改為各縣市角逐申辦的臺灣燈會。

燈猜

燈猜即燈謎，是將謎語書寫、黏貼在鼓仔燈上，供人猜射的風俗。每當人猜射中便會奏樂、贈與獎品。臺灣話稱為臆謎猜（臺羅：ioh-bī-tshai）、客家話稱為揣令仔（客羅：ton11-liang55-e31）。台灣最早的謎學發展可溯自1850年代的清治時期中葉，竹塹地方已流傳林占梅之燈謎作品。後來末代巡撫唐景崧亦推廣謎學。進入日治時期，民間為了傳承文化，亦促使春宵秋夕常見人們熱衷「張燈射虎」；各地文人、詩社紛紛設立「燈謎部」，爭相揭謎，甚連報章雜誌亦會刊載謎語賀節。戰後的1958年，臺灣民間第一個謎學社團集思謎社成立[4]。

元宵趣俗

菜股(tshài-kóo)或坵(Kiu)，即「田畦」

台灣珠蔥，偷挽蔥嫁好翁

菜園與籬牆，偷挽菜嫁好婿

元宵是夕，人們為了求子嗣，已婚婦孺除了會到奉祀註生娘娘的廟裡參拜外，由於「燈」字，閩南語與客語之音皆同「丁」，傳說婦女若鑽過鼓仔燈，除了祈求一年幸運外，能夠保佑生添丁[註 1]。臺灣閩南俗語謂「軁燈跤生膦脬」[註 2]意味鑽過或穿越燈底，明年得貴子。此外，若在元宵夜裡觀月，讓身體沐浴月亮光輝下，亦傳可受孕。

古代元宵是夕，未婚男女則有「菜園偷俗」。概因舊時社會男女關係授受不親，而藉元宵夜以促成男女相識、結緣機會。臺灣話俗諺「偷挽蔥嫁好翁」、「偷挽菜嫁好婿」，意味未婚女子偷拔、偷擰蔥、菜可以嫁得好夫婿，但須當場棄之。另外已婚女子也可以為求家庭美滿去偷拔菜。未婚男子則流行「跳菜股娶好某」，意味跳過一股一股的田畦，可以娶到好新娘。另外還有「偷敲菜嫁好婿」、「偷硓𥑮得好某」、女子若偷走飼豬盆而被責罵亦是生男之兆，而竹籬臺灣話音同「得兒」因此偷拔菜園裡的竹籬亦可生兒子。不過以上趣俗僅限於元宵夜才靈驗。然而傳說若元宵夜越晚睡則自己越長壽。

祭祀

懸掛在廳堂、神龕梁上的香爐便是三界公爐。三界公是僅次於天公的天神，在拜拜時，須先拜三界公。

元宵節又稱上元節，除了是全年第一個滿月外與新正的最後一天外，更是民間信仰中三官大帝之天官紫微大帝的誕辰。臺灣民間俗稱「三界公」（臺羅：Sam-kài-kong），即掌管天、地、水三界之神，其地位僅次於玉皇大帝。臺灣分別於上元正月十五祭賜福天官紫微大帝，中元七月十五祭赦罪地官清虛大帝，下元十月十五日祭解厄水官洞陰大帝。每年的正月十五，信眾都要到宮廟裡參加祈福禮斗，古代其中又以臺灣閩南漳州後裔信仰最為虔誠、祭典最為盛大。

三界公是僅次於天公的天神，因此祭拜規格亦相當慎重。人們在正月十四的子時便開始祭拜三界公，備妥包括牲禮、鮮花、素果、綁著紅紙的壽麵、菜碗六碗、供品、酒菜等神饌，經焚香祭拜、祝禱，擲筊、祭酒三巡後便可燒金、撤供。元宵當日亦要祭拜包括神明、地基主與祖先，時間與供品依照奉祀對象而有小異。宮廟中的祭祀尤其盛大，祭品須在上元前一周即備妥，當日再由爐主、教長與道士主祭、祈福。

繞境科儀

元宵遶境信眾以炮仗驅瘟來賀節

對某一廟宇信仰聚集的村落或劃分神尊掌管守護的區域，稱為「境」。該廟宇神尊出巡該村落或區域，即稱為「繞境」，或作「遶境」。通常在特定日子，如神尊誕辰、春節、元宵、建醮、建廟週年紀念等，或遇特殊情況如袪邪、治煞等，迎請神尊巡視賜福與消災。「繞境」的陣仗通常有「清道」、執杖、執燈、執旗、執令、神偶、香爐、神轎、樂隊及民俗技藝、花童、挑禮或地方特殊的陣頭，如八家將、宋江陣、蜈蚣陣等。

在馬祖地區，元宵節「擺暝」時多有繞境活動，稱為「迎神」。迎神繞境通常在晚上七、八點進行，當天下午三、四點便會先由「保長公」進行一次「清道」，沿路張貼「清潔街衢」之黃紙，一方面是驅離邪穢，一方面也是先在白天清理街道、排除障礙，以免入夜繞境發生危險。繞境時，家家戶戶懸掛燈籠、門口備好香案、持香等待儀仗，在神轎經過時奉香及點燃鞭炮。儀仗返廟後，廟方會發放參與人員紅蛋(太平)、泡麵、飲料等食物，除北竿島外，迎神繞境的隔天會在廟中或餐廳「食福」，由參加「擺暝」的家戶派代表一同用餐。[5][6]

元宵擺暝為馬祖的年度盛事[7]，此外新港奉天宮、溪口北極殿元宵遶境[8][9][10]與台南四安境迎聖旗聖爐[11]、美濃龍肚祈春福[12]亦為各地盛會，重要程度更甚過年。

賽水仙演潮戲

龍山寺正殿迴廊巨大的燈籠。

連雅堂��雅言》：「台南舊有賽花之舉。每歲元宵，各以所養水仙陳於三山國王廟，互誇奇麗」。[13]臺南三山國王廟舊時於元宵有賽水仙之舉，但惟自九一八事變隔年起便停止放煙火及辦水仙花展，直到進入民國才逐漸恢復活動之舉行；而元宵節亦為潮州人的大日子，他們會聚集於三山國王廟交流敘舊，亦奏潮樂演潮戲酬神。。

炮仗驅瘟

季節交替氣候多變，瘟疫傷寒等風土病的肆虐往往造成大量人員死傷[14]。地方除了藉由宗教信仰祈願神明遶境禳除瘴癘，一方面火藥中含有硫磺和藥草，遶境的「攻炮」或「炸砲」[15]產生的高溫或以滅菌。台灣許多元宵習俗如夜弄土地公、後龍攻炮城、馬鳴山吃飯擔、鹽水蜂炮、炸玄壇、利澤簡走尪皆與相關。

乞龜

東勢新丁粄節的乞龜。

早年百業待興各地廟宇會在年關剛過的元宵期間，將庫存的糯米、麵粉等五穀作成印有龜殼壽紋的糕點。只要民眾向神明請筊聖杯，就可拿取所求之糕點，以渡年關。乞龜之人須於來年豐收之時，另做龜紋糕點返還給神明。謝神「還龜」時，按禮數會重於原先所乞龜糕重量，故乞龜糕點一年比一年龐大。

拜冬生娘、聽香

冬生娘即為紫姑，相傳為唐山過臺灣時傳入，流傳至各地後發展出了椅仔姑、「關三姑」、「請月姑」等，過去會於此節以椅子作道具，向椅仔姑問事求卜[16]。聽香一種閩南地區舊有習俗。婦女在元宵或中秋夜時，在神前燒香默禱，表明欲測之事，而後請示方向後，用所聽的第一句話來判斷吉凶。

沖天炮射火馬

雲林縣水林鄉的蕃薯厝順天宮會舉行三天繞境夜巡射火馬活動，適逢馬年更擴大舉辦[17]。

客家麻糬。元宵的食福文化代表將新生兒「出丁」的喜悅與神明的祝福分享給親友。

出新丁迎男孫燈

屏東市海豐三山國王廟、九如三山國王廟與佳冬六根庄三山國王廟等地均有「迎男孫燈」之習俗。凡庄內家庭前一年有新生男嬰出世即為「出新丁」，農曆元月初一子時即可至廟中「報燈」。

依習俗，第一位報添丁之喜的新丁即為「男丁首」(燈頭)，而凡是所有報燈的新生兒家庭均會製作「子孫燈」掛至神轎上，於元宵節當天隨王爺公神轎參與出巡、駐駕至個家庭中接受信眾朝拜祈福[18]。各地元宵迎男孫燈儀式細節略有小異，係為客家人「添丁掛燈」之禮俗[19]。

夜祭、趒戲、食仙蛋

萬巒鄉加匏朗的原住民馬卡道族會在加匏朗仙姑廟舉辦夜祭、趒戲。相較於相較於漢人在這日吃湯圓，加匏朗的原住民馬卡道族會在這天吃糯米、糖捏成的仙蛋，紀念從仙蛋孵出的仙姑祖。[20]

淨尪

利澤簡廣惠宮會舉辦鑑別新娘是否為妖狐的宗教儀式[21]。

元宵燈會

國家級的臺灣燈會除了展示巨大的主燈、副燈外，並透過民間藝術的大型展演吸引國際觀光客。

燈會迎賓門，各地舉辦盛大的元宵燈會慶典。

在地創生的燈節，時常帶動文化觀光熱潮。

各地燈會往往邀請學生、燈藝師與社會團體同台競技花燈作品。

臺灣燈會

交通部觀光局為慶祝元宵節，並將特有傳統民俗節慶推廣至國際，自1990年起結合民間及地方政府資源，以「民俗文化根、傳統國際化」之規劃目標，將元宵節提燈籠的傳統民俗活動，包裝成大型觀光盛會，即台灣燈會。

國家級的臺灣燈會，起初名為「臺北燈會」，2001年移師高雄市、易名為「高雄燈會」，2003年易名為「臺灣燈會」並開放其他縣市參與承辦，臺北市及高雄市則另起爐灶舉辦專屬於該市之地方燈會「臺北燈節」與「高雄燈會藝術節」。

各地燈會

參見：燈節 (中華民國)

鄉土民俗

台灣元宵相關的習俗與行事，目前數量佔無形文化財最多。各地亦流傳各具特色的元宵節慶，又以「北天燈、南蜂炮、東寒壇、西乞龜、中𪹚龍、外擺暝」齊名。以下謹列知名的地方鄉土文化，若綬證為法定無形文化資產，均使用原登錄之名稱。

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huang0415 · 6 years ago

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2019澎湖IG必訪【篤行十村眷村文化園區住宿】市集.歌手潘安邦、張雨生的家

來到澎湖必訪的景點，非【篤行十村眷村文化園區】莫屬，這還是歌手潘安邦、張雨生的家，也是澎湖文創市集的中心，而且這裡超好拍，就讓IG網美帶你拍！原來秘境都在這！而且一定要錯開午休時間！

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lwant999 · 5 years ago

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下午移師至篤行十村的中正堂前，其實我已經幾乎沒有東西可賣了 #澎湖導遊領隊工會戶外教學 #巴綬行動手沖咖啡（在澎湖眷村文化園區資訊服務站） https://www.instagram.com/p/B__1YriJ3K6/?igshid=qcz0d42xfdis

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flyouthk · 6 years ago

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貮拾貮隱巷 - 一起來澎湖當文青

貮拾貮隱巷 – 一起來澎湖當文青

這間澎湖裝潢有種淡淡古典美的貮拾貮隱巷, 原來大有來頭, 而且充滿日系+台系的古典感覺, 是澎湖島上歷史最長 (100年)的一間旅館建築。

貮拾貮隱巷

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這間貮拾貮隱巷旅館曾有不少媒體報導過, 住宿地點有不同房型, 包括日式6人房, 親子房, 3人房, 4人房,…

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fgvggcg-blog · 6 years ago

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關於女人自慰

“馬老師：我是壹名20歲的女青年，去年參加工作，從上中學我就愛參加體育活動，由於經常獲獎，形成獨來獨往的性格，有點兒孤僻。寧願在花前樹下自己欣賞大自然的美，也不願與人閑侃。我記得非常清楚，壹切都還是從我讀幼兒園時開始的。那時每天中午都有漫長的午睡時間，我老睡不著覺，不知不覺在床上兩只腿夾著，臀部扭動，使陰道產生壹種難以形容的快感，壹旦快感結束，心理就產生不可名狀的感覺，並且想要小便。我漸漸長大，雖然這種快感仍時時引誘著我，特別是看到色情方面的鏡頭或言語時，我就禁不住誘惑，坐在凳子上也能夾著兩腿，扭動臀部而使陰道產生快感，然而壹切結束後厭惡之情便由然而生……有壹次我在報上看見壹則警告，說是不宜給小孩子穿太緊的健美褲以免引誘其產生“感情綜合征”(俗稱“夾腿”)。我不敢肯定我的病是否與其相關。現在的問題出在鍛煉時，每當平躺擡高雙腿、兩腿盡力分開又交叉合攏時，陰部總有壹種來電的感覺，只有用手抓住陰部使勁擠壓才能控制住那種發急的情緒，事後往往心跳很快，全身出壹身汗，雖氣喘但又很滿足。以前我盡量避免做這節操，但這兩個月來我竟有意識地去做，簡直無法自控(隔壹周就很想做壹次)。有時恨自己象野獸，瞧不起自己，覺得自己很壞、很下流。上周我竟將手指伸進陰道。我越發恨自己，從原來的不願與人接觸變得不敢正視別人的目光，不敢與他人接觸，連門都不敢出，餓了就啃幾塊餅幹。我感到實在無法自拔，害怕這件事影響我的聲譽、戀愛和婚姻，我真不知如何是好？”

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　　有關女性手淫問題往往更容易受到忽視，其實女性也有手淫，手淫可以使她們認清自己的身體，如生殖器和外陰的構造、功能、性敏感區、有效性刺激手段、性反應與性高潮等等。總之，手淫是性交前的預演，是正常的生理現象，但由於女性的性觀念更加保守、消極，所以女懷往往較少談起手淫或很少去嘗試手淫。象這位女青年雖然自己無意中體驗到性的快感並開始手淫(順便說壹句她的手淫頻率還是很正常的)，但自責、內疚、罪惡感壓得她喘不過氣來。對身體快感的自然需求與道德譴責的矛盾使她發生嚴重的內心沖突，最後到了害怕見人的地步，實在是令人同情。解決的辦法也簡單，正視這壹現實，不再自責，也不必擔心它會影響今後的戀愛與婚姻，因為手淫決不會造成性功能的失調或障礙。更談不上“不道德”或“下流”。她在信中講到的都是性反應中的正常現象，如快感、呼吸加快、出汗等等，此種夾腿對陰蒂的刺激也是很常見的自我刺激方式，尤其在少年和兒童時期多見。

　　“我今年24歲，結婚兩年了，我和丈夫行事時總無法達到性高潮，心理很別扭。原因是這樣的，婚前幾年，我無意碰到自己的生殖器，那種感覺令我好奇和向往，以後有了手淫習慣。我知道這不對，怪自己不是壹個好姑娘，我懷疑是自己過早的手淫影響了現在的性生活，我懷疑自己已開始步入中老年未老先衰了。後來我鼓起勇氣，邊和丈夫房事邊手淫幾下，幫助自己和丈夫同時達到高潮，這樣是很成功的，但我認為這仍是壹種缺陷，正常的房事不應該用手淫來幫助。我還能過上正常的性生活嗎？”

　　這位女士的婚前手淫和婚後手淫都沒有錯，婚後以手淫作為性交的輔助手段解決性高潮問題是符合科學道理的，也不違背任何道德準則。問題是她自己要糾正對手淫的錯誤認識，解放思想，克服自卑心理，和諧美滿的性生活便是不成問題的。其實她現在采取的邊手淫邊性交的辦法恰恰是性治療理論中所推薦的辦法，只要盡情享受便是了，何必再自尋煩惱去自我譴責呢？

　　“我是壹位即將大學畢業的女孩子，今年22歲，有壹個問題壹直痛苦地縈繞在我心間。當我14歲時，偶然染上手淫，壹下子體驗到從未有過的莫名的快感。由於生長在農村，缺乏性教育，因此壹發而不可收拾。直到步入高中涉獵壹些性衛生知識後才改掉了這個壞習慣。近來我又看到壹些批判手淫的文章再加上我自身的感覺變化，不能不讓我焦慮萬分！如有的文章講：‘由於手淫長時間高強度地反復刺激性敏感區，久而久之就會降低敏感性，最終導致性冷談。’我在開始手淫時，只要輕觸陰蒂，輕輕摩擦，便有壹種美妙的愜意的快感，觸電般傳遍全身心。稍稍加重點兒力量，便會有壹種不可抑制的顫動，以至於達到書上講的巨型炸彈般的顛峰。逐漸的，這種高強度的快感減弱，後來，必須加重手的重量才能達到高潮，興奮區域也只限於陰蒂周圍。現在，我正熱戀，他觸摸到我的性敏感區(乳頭等)都幾乎沒有異樣的感覺，也未產生該有的那種心旌動蕩或激起性興奮。幾年來的熱戀彼此相愛甚篤，花前月下情意纏綿，卻很少有做愛的沖動(當然從未越軌)。對他的熱情很高，但僅限於擁抱、接吻、愛撫。原打算今年‘十·壹’結婚，可是心中愈來愈重的疑慮又使我躊躇不前。我也許會終生不嫁，寧可犧牲自己的幸福，也不願毀了我心愛的戀人的幸福。我不僅擔心婚後是否還會出現性高潮，也擔心這是否會造成不孕。”還有的女性因手淫而“自卑和悔恨到恐懼欲走向絕路”的地步，“再加上性格內向，每遇不順心之事便把怨氣往自己身上泄，結果使手淫頻度愈演愈烈，時間壹長自己的感覺也變得遲鈍。”

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　　其實手淫本身決沒有那麽多的“不良後果”，當然也絲毫不可怕。可怕的那些動不動給手淫扣上種種大帽子的人，好象他們壹向是那麽“聖潔”、“純凈”、“出汙泥而不染”，鬼才相信他們真的那麽“正經”呢！這位大學生很準確地表達了她的手淫感受及對此發生的疑慮。首先很佩服她的自我犧牲精神，抱有這種想法的女性實在太多，我真的不明白那些獨身者都有過像她這樣的手淫史並因此而信誓旦旦不再考慮婚嫁，如果真是這樣就太可悲了。其次，手淫決不會導致婚後無高潮和不孕。相反，許多婦女結婚幾年，甚至幾十年也只是渾渾噩噩渡過其性生活，從未體驗過高潮的快感。因為她們從不手淫，根本不知道高潮是怎麽回事。最後，任何感覺和體驗的第壹次或最初幾次總會是新奇、絕妙和無與倫比的，如第壹次見到大海、第壹次登上黃山、第壹次坐飛機、第壹次吃烤鴨……隨著體驗的增多，其新奇和絕妙的最初感覺必然淡化，但也不是乏味而是將經歷壹種更深沈的體驗和更厚重的積累。性感覺也不例外，人們到老年仍可以清晰地回憶起第壹次接吻、第壹次性交，但第十次、第壹百次、第壹千次，誰還能記得。可見感覺的逐漸減弱是正常的，如果長期保持那種亢奮的感覺反倒有點兒問題了，是不是有點兒“躁狂”了呢？！

　　所以，該結婚照結不誤，新鮮感會隨時間推移而減弱，而人們畢竟不會死守著老框框不思進取。因此，不斷開發新的性愛方式，不斷激發夫妻間新的共鳴，既是��持婚後性和諧與美滿的關鍵，也是鞏固婚姻關系，保持愛情之樹常綠的必需。因此，順其自然，沒有什麽需要解決的性問題，手淫對今後婚姻和愛情沒有影響。需要解決的只是立刻糾正對手淫的錯誤認識。

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anitayao1996 · 6 years ago

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wangwill66 · 5 years ago

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王永慶

維基百科介紹:

王永慶個人資料性別男出生1917年1月18日

日治臺灣臺北廳新店支廳新店區直潭莊逝世2008年10月15日（91歲）

美國紐澤西州墓地臺灣新北市泰山區長永紀念福園國籍大日本帝國（1917年－1945年）

中華民國（1945年－2008年10月15日）配偶郭月蘭（元配）、楊嬌（二房）

李寶珠（三房）兒女

二房長子：王文洋

1951年4月2日（68歲）

次子：王文祥

1965年3月25日（54歲）

二房長女：王貴雲

次女：王雪齡

三女：王雪紅

1958年9月14日（61歲）

三房長女：王瑞紀

次女：王瑞華

三女：王瑞瑜

1961年6月1日（58歲）

四女：王瑞慧

五女：王瑞容

父母王長庚、王詹樣親屬高祖母：許雪娘

曾祖父母：王天來（清朝光緒年間歿）、林謹

伯祖父：王清純、王秀木、王瑞吉

祖父母：王添泉、蔡富（元配）、蘇好（生母）

叔祖父：王福山、王清江

伯父：王東平

叔父：王水源

姑姑：王辛

3兄弟、6姐妹，一共9個小孩；王永成（大弟，1944年歿）、王永在（小弟，2014年歿）、大姊王罔市、大妹王銀燕、二妹王銀尾、三妹謝王銀桂、四妹王銀英[1]。職業企業家、台塑企業創辦人漢語名稱正體字王永慶簡化字王永庆漢語拼音Wáng Yǒngqìng閩南語白話字Ông Éng-khèng

王永慶（1917年1月18日－2008年10月15日），祖籍福建省泉州府安溪縣，生於日治臺灣臺北廳新店支廳新店區直潭莊、逝世於美國紐澤西州，臺灣企業家、台塑集團創辦人，被譽為臺灣的「經營之神」與「臺灣的松下幸之助」。

生平

王永慶出身於窮苦的茶農之家。清朝道光年間，故鄉福建省泉州府安溪，因土地貧瘠不利農作，其高祖母許雪娘寡母攜子(其曾祖父王天來)渡海來臺另覓出路，後仍操故里舊業，以茶為生。曾祖母林謹生六子為王清純、王秀木、王瑞吉、王添泉、王福山、王清江。王天來於清朝光緒年間歿。

其祖父王添泉開私塾教書，元配蔡富無子嗣，再娶蘇好為王永慶父親之生母；三子一女分別為王東平、王長庚、王水源、王辛。

王長庚的妻子王詹樣生了八個孩子。可是因為家境清寒，除了么妹之外，��他三位妹妹全部都被送養。王永慶不惜一切，努力工作籌錢，就是為了贖回姊妹，讓她們能以王家人的身分出嫁，甚至賣鐵櫃換錢，給姊妹當嫁妝。六歲時，父親王長庚身染重病，生活重擔全落在母親詹樣肩上。王永慶曾撰文回憶，母親除了張羅三餐，還要種菜、挑茶、賣茶，甚至連吃飯都是全家吃完以後才以菜屑殘湯裹腹，生活極其困頓。

王永慶10歲時，祖父王添泉告誡「茶山是無根柢的，將來終究成為石頭山，依靠茶葉維生，註定失敗��」王永慶謹記在心。15歲自新店公學校（今新店國小）畢業後，先到茶園當雜工，後來因為當時商業重鎮在於南部，尤其嘉義又是稻米與木材集散地，所以一年後到嘉義一間米店當學徒。16歲時用父親所借的200日圓（已歸還）（註：小學教師月薪17圓，故200圓當時約為中產階級十數倍的月薪；[2]）自己開辦米店，大弟王永成與王永在南下嘉義幫忙。初期為了開發客源，挨家挨戶拜訪推銷，首開送米到府服務，比其他米店多出四個小時營業時間，以及當時農業技術不發達，米粒常有米糠、砂礫夾雜，為了提升米的賣相品質，王永慶事先就將雜質篩選出來，送米到顧客家中也會先將舊米倒出，把米缸擦拭乾淨後先放入新米再把舊米放上面；另外，還用表單記錄每戶人口數、買米時間及數量，在顧客快吃完米之前主動送米過去，不但顧客覺得貼心也能保住客源；另外還會記錄顧客的發薪日，在發薪日後兩三天到府收款，幾乎都收得到錢。因為品質好，服務又佳，慢慢做出口碑，顧客也愈來愈多，之後生意很快的越作越大，日後種種經營策略也自此時打下基礎；後來經營碾米廠，不料此時第二次世界大戰戰況吃緊，吃米必靠配給，王永慶也結束十年來米行生意。1944年，王永成因肺結核過世，年約25歲。[3] 因二次大戰末期，各地日軍敗退，糧食不足，日本政府採取配給米政策，米店經營不利，王永慶開始經營木材事業；日本投降後，改以木材事業為主，但違法採伐林木觸「盜伐山木罪」。王永在替兄長承擔責任入獄，可是這個民間傳聞一直缺乏官方入獄紀錄。 1954年7月，在美國援助與國民政府計劃經濟的背景下，王永慶獲得了79.8萬美元的貸款，並配合政府規劃投資生產PVC塑膠粉，於同年籌設福懋塑膠公司。1957年4月，「福懋」開始生產PVC，由每日僅4公噸的PVC廠起家，並將公司改名為「台灣塑膠公司」，開始一路向上游發展，並完成垂直整合的石化供應鏈，事業版圖也從石化擴及電子、醫療等範疇。台塑集團被譽為台灣經濟的象徵，王永慶也被各界譽為「臺灣的經營之神」[4]。

1961年8月8日74歲王長庚死於台大醫院，1976年底財團法人長庚紀念醫院臺北門診、急診中心落成。

第六套輕油裂解廠的設立為台塑發展的分水嶺，也是帶動臺塑營收成倍增長的火車頭。六輕籌設過程一波三折，自申請到量產，前後耗費30年，其中以陳定南與王永慶於1987年的六輕石化電視公開辯論最為有名。當年，陳定南曾說：「如果我同意台塑，我會是宜蘭的千古罪人」。六輕約六成的產品出口，但二氧化碳的排放量約為臺灣的總排放量的1/4，每年產生1萬6000噸的硫氧化物與3340噸的懸浮微粒(更正：依環保署最新的空氣污染排放量查詢系統，排放清冊TEDS9.0版[5]的2013年排放資料，六輕排放量為6848噸硫氧化物與1241噸懸浮微粒，全台灣排放量為116,943噸硫氧化物與385,308噸懸浮微粒，六輕僅佔全國的5.86%及0.3%。）為臺灣最大的污染源。王永慶自評「貧寒的家境，以及在惡劣條件下的創業經驗，使我年輕時就深刻體會到，先天環境的好壞不足喜，亦不足憂，成功的關鍵完全在於一己的努力」而塑膠和石化相關產業在帶動經濟發展和促進就業的同時亦對環境造成了嚴重的污染，影響了成千上萬人的生命與健康，而使王永慶成為備受人們爭議的人物。

生於1888年的王詹樣於1995年5月辭世，享嵩壽約108歲；2014年11月27日小弟王永在於臺灣家中辭世，享耆壽93歲。

辭世

長庚大學王永慶銅像

2008年10月11日因非常擔憂金融風暴對臺塑企業獲利上所產生的衝擊，偕同三房夫人李寶珠與女兒王瑞華前往美國視察公司，在美東時間10月15日早上王永慶在紐澤西州短丘市（Short Hills）的家裡被發��一睡不醒，送往附近聖巴拿伯醫院搶救無效，院方於上午9時38分宣告不治，享耆壽九十一歲。

2008年10月17日早上5點52分，王永慶的遺體在法師誦經鈴聲以及家人陪伴下搭乘長榮航空BR031班機返國，靈堂設置於長庚大學，當時首選墓園地點以在明志科技大學後方的長永紀念福園為第一優先，但由於長永紀念福園當時仍未完成且法律程序變更地目費，而安葬事宜迫在眉睫，台塑集團曾考慮安厝的替代方案，包括桃園龜山或是鄰近台北的陽明山的王氏家族墓園等地，後由臺北縣政府允諾全力協助治喪事宜，王永慶最後於2009年7月正式下葬泰山鄉（今泰山區）長永紀念福園。

王永慶的告別式於2008年11月8日舉行。王永慶家族宗教歧異，元配夫人王郭月蘭、二房夫人楊嬌信仰基督教。長子王文洋早年信基督教，現信奉佛教[6]亦喜好道教[7]；王文祥、王貴雲、王雪紅等人尊崇基督教[6]。三房夫人李寶珠與其子女，則多半篤信佛教[7]。因家族成員信仰各有不同，而王永慶本人身處妻妾子女之中，又忙於公司事務，也無暇宗教信仰，因此告別式當日並不以宗教儀式展現，而是簡單隆重之追思、鞠躬、與祭文朗誦，悼念王永慶艱辛創業的一生。[8]

中華民國政府通過總統馬英九頒布褒揚令給予褒揚，褒揚令原文為：

“臺塑集團創辦人王永慶，勤勞樸實，堅苦卓絕。崢嶸歲月，砥礪操持，始創臺塑企業，睿智顯其嘉猷，進取成其懋績。嗣推動六輕計畫，根留本土，踐履綠色環保理念；精研醫療生技，高掌遠蹠，跨足全球先進產業，見證臺灣蛻變永續發展歷程。開辦長庚醫院，矜恤疾貧，籌建養生村案，因應人口老化趨勢；興學明志長庚，關懷弱勢，提供資助就學，點燃原民部落明燈。經綸遐布寰宇，勛華馳騁海甸，計議碩擘，雄識淵略。復盡瘁管理哲學，追根究柢，攸宜穩健；悉力社會公益，絜矩匡濟，蹈義詠仁，曾獲頒二等景星勳章暨特頒匾額等殊榮。縈繫兩岸交流，尋求和諧雙贏，民族大愛，斯人有之。綜其生平，肇基石化產銷版圖，樹立企業倫理典範；嚴守誠信負責箴規，弘宣普世核心價值，經營傳奇，頌聲遐舉；盛德遺風，亙古馨垂。遽聞松喬殂落，震悼逾恆，應予明令褒揚，用示政府崇禮邦賢之至意。總　　統　馬英九行政院長　劉兆玄”

養生之道

王永慶雖然工作繁忙，但更重視自己個人的養生，中年以後堅持每天跑步一個小時，風雨無阻，數十年如一日。他曾說：「跑步很辛苦，也很枯燥，但是為了長壽，就必須持之以恆地跑下去，久而久之，像是日常工作之一，而不覺得辛苦了。」然後再用朋友教導的「毛巾操」做體操，天天如此，即使出差在外也不例外。70多歲以後，才在醫生的建議之下，改以步行養生。

慈善事業

王永慶律己甚嚴，對自我要求很高，對人念舊而不矯情，生活簡樸之外，並長年熱心於慈善事業，對象更不分台海兩岸。除了在重大天災如台灣921大地震、汶川大地震捐款救災以外，其創辦的明志工專、長庚護專與長庚醫學院（先後都已經升格為大學）都有免費名額供清寒原住民學生就讀，除免學雜費外並且提供膳宿與零用金，並且輔導就業。王永慶也長期透過旗下長庚醫院推動台灣器官捐贈，凡捐贈者醫療費用均有減免優惠，即使不在長庚醫院捐贈者也有喪葬補助金。此外，王永慶也捐款提供兩岸1700多位聽障人士安裝電子耳，近年來更捐資30億人民幣，推動在中國大陸興建一萬所希望小學。

2004年王永慶、王永在兄弟，將持有的台塑三寶股票與股利，以雙親之名，設立公益信託基金，從事社會慈善事業照顧弱勢，並將遺產捐給公益信託基金，希望王家不分家，子子孫孫、長長遠遠對社會盡一份責任。

2004年8月20日，由王永慶先生捐資約5500多萬元的漳州市華陽體育館開始投建。歷經1年零7個月的施工，於2006年3月基本完成，並於4月分正式投入使用。現今已成為漳州市的一個標誌性建築。[9]

2008年5月12日，中國四川發生汶川大地震，王永慶的公司臺塑集團解囊一億元人民幣來協助四川成都與汶川等地區的震後重建工作。

財產

依據《富比世》雜誌2004年的統計資料，臺塑的王永慶，和鴻海的郭台銘，以身價都是28億美元，並列臺灣第一富豪，世界排名188名。事實上，王永慶最大的財產並非來自於國內，而是在美國。但一般認為王永慶個人財富被嚴重低估，其在全球財富排名應該在95名之前。

2005年臺塑集團獲利近70億美金（2100億新台幣），2006年5月台塑集團市值高達1.8兆新臺幣，王永慶個人財產54億美元。2007年臺灣百大企業當中，臺塑集團名列最會賺錢的臺灣企業集團，稅後純益高達新臺幣2190億7700萬元。2008年6月，《富比世》公布王永慶身價為68億美元，位居是年臺灣第二[10]。

臺灣「經營之神」王永慶臺灣申報遺產約17億美元，另外香港超過40億美元，而更大部份的財產則轉至美國，其總資產預估近兩百億美元（約6000億新台幣），臺灣實際首富。

家庭

王永慶有四位妻妾，分別是王郭月蘭、楊嬌、李寶珠、林明珠。

配偶子女備注元配王郭月蘭（1919-2012）：信仰基督新教，於2012年7月1日辭世。膝下無子是一位童養媳，父親郭粗皮，兄長郭耀霖。一直以來都居住在台塑集團位於台北市錦州街的房舍，視二房長子王文洋為子，並立明遺囑稱之為「我子」，將所有遺產盡予之[11]。晚年因輕微的失智症，長住長庚醫院VIP病房。二房楊嬌（1923-2011）：信仰基督新教，於2011年3月3日辭世。王文洋（1951-）信奉佛教亦喜好道教，英國倫敦帝國學院物理博士，1995年因呂安妮事件而選擇離開台塑集團，之後前往香港自創宏仁集團（Grace T.H.W. Group）。現任宏仁集團總裁。妻子陳靜文於2007年病逝。長子為王泉仁，長女為王思涵。王貴雲

（1947-）

夫婿陳徹。兒子為陳主望，現為威望國際董事長。致力於教會反同。王雪齡

（1949-）

大眾電腦董事長特別助理，與夫婿簡明仁共創大眾電腦集團。兒子簡民一為KKBOX的創辦人。王雪紅（1958-）美國柏克萊加州大學經濟碩士，與陳文琦共創威盛電子，後來結為夫妻；又與卓火土、周永明共創宏達電。現任宏達電董事長（威盛電子交由陳文琦管理）。王文祥（1965-）台塑關係企業美國J-M公司總經理，畢業於美國柏克萊加州大學。三房李寶珠（1935-）：信仰佛教。王瑞紀李寶珠與其前夫所生。夫婿汪隆已病逝。王瑞華

（1959-）

台塑集團副總裁，畢業於美國哥倫比亞大學，已離婚(1988-2018)，前夫楊定一。王瑞瑜

（1962-）

台塑生醫董座，畢業於臺灣大學EMBA。已離婚(1993-2008)，前夫李宗昌。王瑞慧

（1965-）

長庚醫院董事長。已離婚(1989-2004)，前夫劉培森。王瑞容

（1967-）

長庚醫院特別助理，夫婿方國強(1997年—)。

王永慶在和李寶珠組成家庭之前，另外和林明珠（1935-2002）有非婚生子女2女1子，林明珠讓子女從��父的羅姓。

子女備注羅雪貞羅文源長子羅念祖（1979-），在台北市東區經營茶飲店。長女羅愛名（1990-）羅雪映

台塑集團已故創辦人王永慶的四房子女的糾紛不斷。羅文源爆料，王永慶大房兒子王文洋曾要求羅雪映、羅雪貞驗DNA證明與王永慶的血緣，但兩人認為母親遭受污辱，因此與王家之間和解才破局。

接班問題

隨著王永慶逐漸邁向高齡，接班問題一直是臺塑集團最大的隱憂。1995年發生呂安妮事件，王文洋因婚外情打亂了王永慶接班部署，王文洋選擇離開臺塑集團。在王永慶的接班布局中，他很低調地進行接班作業。2001年為確保臺塑企業的永續經營，王永慶開始進行退休交棒計畫。以5年的時間，默默進行交棒布局，過程從成立決策小組、拔擢新的專業經理人、成立信託基金到轉變由長庚醫院持股組合。2002年4月，王永慶在臺塑集團總管理處下成立「五人決策小組」。2003年，王瑞華進入此決策小組，臺塑集團集體領導團隊變成「六人決策小組」，成員有楊兆麟、王瑞華、王文淵、王文潮、吳欽仁、李志村六人，作為集團接班的過渡平臺。其中王文淵與王文潮是王永慶弟弟王永在的兒子。2006年6月王瑞瑜加入六人決策小組，成為「七人決策小組」。2006年6月5日王永慶以90歲高齡正式宣布交棒，由胞弟王永在長子王文淵擔任集團行政中心總裁，王永慶女兒王瑞華出任集團行政中心副總裁，臺塑集團正式步入第二代經營。

王永慶在生前已經辭去長庚大學、長庚科技大學、明志科技大學三校董事長，由其三房之女婿楊定一接棒。

著作

談經營管理正篇 (洪建全教育基金會，1972)

談經營管理續篇 (洪建全教育基金會，1981)

談經營管理 (天下出版社，1984)

革心、革新 (台北：聯經出版社，1985)

走自己的路 (台北：聯經出版社，1989)

生根、深耕 (台北：遠景出版社，1993)

王永慶觀點 (遠景出版社，1996)

王永慶把脈台灣 (台灣日報社，1997)

台灣活水 (台灣日報社，1997)

台灣願景 (台灣日報社，1999)

王永慶談話集(一)（台灣日報社， 2001）

王永慶談話集(二)（台灣日報社， 2001）

王永慶談話集(三)（台灣日報社， 2001）

王永慶談話集(四)（台灣日報社， 2001）

台灣社會改造理念(上)（台灣日報社， 2001）

台灣社會改造理念(下)（台灣日報社， 2001）

另見

台塑十寶

注釋

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外部連結

維基新聞相關報導：

經營之神王永慶因心肌梗塞病逝享年92歲

台塑關係企業

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a383s383aa383 · 5 years ago

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將花火影像透過投影機投射至大型屏幕與a383互動

澎湖國際海上花火節花火體驗館20日首開館因為疫情，澎湖國際海上花火節延至7/6至9/3期間登場，活動期間除了花火與無人機的演出外，也首度在篤行十村於5月20日至8月20日間在低碳館設立花火體驗館，展出歷年花火節精彩時刻，展覽時間為每日上午9點至晚間8時，館內特別規劃沉浸式互動花火體驗區，將花火影像透過投影機投射至大型屏幕與人體感官互動，以及花火Hashtage裝置藝術拍照區，體驗無人機創意發想小巧思以及科技光纖模擬花火合影，此外，館內也將展售澎湖獨特文創商品，讓民眾近距離感受澎湖花火的絢爛美麗。澎湖縣政府旅遊處表示，澎湖花火節今年將屆臨第18年，是台灣最長壽的觀光活動之一府期望透過陳展花火節的歷史，讓更多民眾了解澎a383湖花火節光輝的當下的瞬間，也期望遊客能在花火體驗館內也能喚起大眾曾在澎湖花火節的浪漫記憶。花火體驗館目前規劃開放一般遊客自由參觀和團體預約，一般遊客可自由在開館時間內前往參觀，不需提前預約，但為維護展覽品質，館內同時限制20人入館。而團體則須採取預約方式，開放15人以上20人以下團體提前以電子郵件進行預約，開放預約時段為開館日每日9:00、9:30、14:30、16:30、17:00等五個時段此外，有鑑於現在新型冠狀病毒肺炎疫情盛行，花火體驗館入館全面需測量體溫並配戴口罩，體溫超過37.5度者禁止入館，澎湖縣政府也表示請民眾配合館內工作人員指示，共同維護展覽品質，更多活動訊息請密切關注澎湖Travel粉絲專頁查詢！八卦山五月嬌客「紫斑蝶」北返成功營區賞蝶趣彰化縣政府今（15）日上午在成功營區綠色環境學習營地辦理2020「紫耀八卦-喜迎斑蝶」賞蝶活動，縣長王惠美親至營區為大家介紹紫斑蝶過境生態景觀，了解斑蝶食草與蜜源復育生態情況，同時呼籲民眾賞蝶時務必保持安全的社交距離，配合戴口罩量體溫乾洗手等防疫措施，並愛惜營區植物，一同歡喜迎接紫斑蝶。繼4月灰面鵟鷹北返過境後，另一群嬌客紫斑蝶，每年的遷徙都會經過八卦山。導覽志工吳聰增介紹指出，成功營區綠色環境學習營地一年可以看到50多種蝴蝶，原生植物樹a383種豐富，營地內蝴蝶園栽種多種食草及蜜源植物，尤其羊角藤更是斯氏紫斑蝶幼蟲的唯一食草，因此每年都會吸引數以萬計的紫斑蝶在此停歇甚至產卵，成為觀賞紫斑蝶的最佳場地。縣府教育處長陳逸玲表示，防疫期間營區屬於開放式場地，鄉親可以到生態園區裡欣賞蝴蝶翩翩起舞的姿態，更可以報名參加生態導覽解說，同時串接生活美學館、天空步道以及八卦山風景區，安排兼具環境知識與體能活動的一日休閒活動。紫斑蝶季5月份每逢週六辦理2場次的小型導覽活動，上午9時及10時各一場次，每場次60分鐘至多受理12位報名

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a383a383a383 · 5 years ago

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天空步道以及a383八卦山風景區

八卦山五月嬌客「紫斑蝶」北返成功營區賞蝶趣彰化縣政府今（15）日上午在成功營區綠色環境學習營地辦理2020「紫耀八卦-喜迎斑蝶」賞蝶活動，縣長王惠美親至營區為大家介紹紫斑蝶過境生態景觀，了解斑蝶食草與蜜源復育生態情況，同時呼籲民眾賞蝶時務必保持安全的社交距離，配合戴口罩量體溫乾洗手等防疫措施，並愛惜營區植物，一同歡喜迎接紫斑蝶。繼4月灰面鵟鷹北返過境後，另一群嬌客紫斑蝶，每年的遷徙都會經過八卦山。導覽志工吳聰增介紹指出，成功營區綠色環境學習營地一年可以看到50多種蝴蝶，原生植物樹a383種豐富，營地內蝴蝶園栽種多種食草及蜜源植物，尤其羊角藤更是斯氏紫斑蝶幼蟲的唯一食草，因此每年都會吸引數以萬計的紫斑蝶在此停歇甚至產卵，成為觀賞紫斑蝶的最佳場地。縣府教育處長陳逸玲表示，防疫期間營區屬於開放式場地，鄉親可以到生態園區裡欣賞蝴蝶翩翩起舞的姿態，更可以報名參加生態導覽解說，同時串接生活美學館、天空步道以及八卦山風景區，安排兼具環境知識與體能活動的一日休閒活動。紫斑蝶季5月份每逢週六辦理2場次的小型導覽活動，上午9時及10時各一場次，每場次60分鐘至多受理12位報名澎湖國際海上花火節花火體驗館20日首開館因為疫情，澎湖國際海上花火節延至7/6至9/3期間登場，活動期間除了花火與無人機的演出外，也首度在篤行十村於5月20日至8月20日間在低碳館設立花火體驗館，展出歷年花火節精彩時刻，展覽時間為每日上午9點至晚間8時，館內特別規劃沉浸式互動花火體驗區，將花火影像透過投影機投射至大型屏幕與人體感官互動，以及花火Hashtage裝置藝術拍照區，體驗無人機創意發想小巧思以及科技光纖模擬花火合影，此外，館內也將展售澎湖獨特文創商品，讓民眾近距離感受澎湖花火的絢爛美麗。澎湖縣政府旅遊處表示，澎湖花火節今年將屆臨第18年，是台灣最長壽的觀光活動之一府期望透過陳展花火節的歷史，讓更多民眾了解澎a383湖花火節光輝的當下的瞬間，也期望遊客能在花火體驗館內也能喚起大眾曾在澎湖花火節的浪漫記憶。花火體驗館目前規劃開放一般遊客自由參觀和團體預約，一般遊客可自由在開館時間內前往參觀，不需提前預約，但為維護展覽品質，館內同時限制20人入館。而團體則須採取預約方式，開放15人以上20人以下團體提前以電子郵件進行預約，開放預約時段為開館日每日9:00、9:30、14:30、16:30、17:00等五個時段此外，有鑑於現在新型冠狀病毒肺炎疫情盛行，花火體驗館入館全面需測量體溫並配戴口罩，體溫超過37.5度者禁止入館，澎湖縣政府也表示請民眾配合館內工作人員指示，共同維護展覽品質，更多活動訊息請密切關注澎湖Travel粉絲專頁查詢！ #

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stevenqiu6701-blog · 5 years ago

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家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。 摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。 身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？ 台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。 智慧交通1〉遠通電收 國道行車更順暢，北高省下40分鐘 在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。 「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。 逾七成滿意度時效勝高鐵 雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，Ele<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>ctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。 高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。 由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。 由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019��ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。 「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。 此外，ETC還帶來環保效益。根據<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。 許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全為<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。 破壞式創新突破65％天險 目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>業危機。 「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。 也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。 眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。 「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。 在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。 從ETC到ITS 客製化服務 而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>，除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。 ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。 「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>，」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。 在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>近就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。 不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>資金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。 智慧交通2〉台灣大車隊 叫車一指搞定，幫你簡訊報平安 由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。 「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>中，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。 同業領頭羊錯誤中學習成長 做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>理，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。 在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。 種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。 「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。 十多年前，計程車的客源主要都是透過客<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。 2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。 導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。��上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。 4G添利多回傳訊息更精確 直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。 然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>台灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」 為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為所<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>有司機隊員換新設備。 雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>多多利用，」李瓊淑分析。 除了提升使用便利性，第六<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。 「有派遣機真的很方便，而且系統還會<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。 因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。 4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。 乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>，「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。 App叫車每月達200萬次 台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。 四年前，台灣大車隊走<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。 「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>更便利的選擇，也創造更多新商機。 不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。 智慧交通3〉神通資科 人臉辨識通關，搭機不再大排長龍 你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？ 年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。 春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。 大眾交通系統是最能顯現一個城市<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>起從參與台灣第一條捷運<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。 換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。 從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。 時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。 風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX是<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>由神通代理，公司內部正好有熟悉該<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。 智慧票證系統便利性受推崇 第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。 當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。 後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。 而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。 在系統建置過程中，神通更<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>現超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。 悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。 「台北捷運能見度高，是一個很好的��範點，<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>蔣臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。 不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。 其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>力成本。 減少人力成本跨足海外市場 也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。 「只要第一次花點時間申請，以後出國<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>好方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。 20年來，神通在智慧交通的業務<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。 然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極<a href="https://www.seo-web-marketing.com/hsinchu-seo/">新竹seo</a>發展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。

上週五媒英文口譯導中央銀行向金管會反映部分銀行經理人薪酬制度不合理，而金管會將對此現象展開調查。此一報導讓我想起2009年服務於金管會時，受當時陳冲主委的指示，在英文口譯海嘯後，督導修正公開發行公司、各金融業之公司治理實務守則，提供董事、經理人薪酬擬訂之指引。

2008年發生百年難得一見的全球金英文口譯海嘯，導致世界各國金融市場的超大震撼，而引起海嘯原因之一是金融機構重視短利的薪酬制度！國際金融界習慣以高紅利獎金，誘使員工衝刺績效、鼓勵金融創新與服務、吸引優秀人才，然而也因為如此使得金融從業人員（特別是高英文口譯階主管與商品設計、銷售人員）變得愈來愈重視立即對公司報酬的貢獻，造成短線操作與高度槓桿操作，以求達到高績效；但是也為金融機英文口譯構帶來後續的高度風險，特別是當金融與房貸泡沫無法支撐時，金融海嘯隨即衝擊全球。

在金融海嘯之後，各國逐漸形成的原則，首先，薪酬激勵雖然要以經理人績效表現作為基礎，但激勵機制還是應與公司英文口譯期價值和整體利益相一致，因此必須考量整體風險。其次，公司應確保薪酬激勵措施不會導致所承擔的風險，高於其能夠忍受的風險水平。

再者，經理人固定薪資與變動薪資英文口譯紅利、獎金）要維持適當比率，避免鼓勵經理人追求高風險的投資行為。另外，經理人酬金支付的時間，應配合未來風險調整後的獲利，而變動薪酬的一定比率宜遞延給付。例如：銀行經理人從事一筆交易，其分紅獎金分三年給付，若銀行未來因此而蒙受損失，可降低分紅之支付。

根據上週五報導，我國央行引用歐盟國家的銀行經理人的薪酬原則為固定薪資與變動薪資比率為一比一；變動薪資的四英文口譯到六成要延遲三年給付。

從金融機構穩健與風險管理的角度，本文支持中央銀行與金管會的理念。進一步，本文要論述的是主管機關參與金融機構薪酬英文口譯薪酬制定的準則，因此屬於軟性法律（soft law）。為何主管機關過去未將這些準則直接定到法律中？最主要原因是很難訂定一套簡單標準，要求所有金融機構採行，因此轉為設定原則與程序規範之指引，留有空間讓金融機英文口譯構在年報陳述是否合乎指引，不合乎者需説明原因，此乃「遵守或解釋」（comply or explain) 的治理模式。同時，要求金融機構薪酬制度的目標、原則與方法，以及董事、經理人薪酬結構與金額，必須清楚揭露，亦即強調薪酬制度的透明度。

當政府要介入金融機構的薪酬制度的制定，必須審慎小心，務必先瞭解是否存在「一套衣服適合所有人穿」的情形？亦即政英文口譯府有無能力制定明確法規要所有銀行遵守？再者，明確規定變動報酬比例之一定區間需遞延三年支付，是否合理？實務操作有無待解釋的地方？如果針對銀行有明確法規要求，那麼保險業、證期是否要比照辦理？

若上述的答案是很難或有所保留，則「遵守或解釋」的治理模式，也是一種選擇。金融機構需要有能力的幹才，透過承擔風險、管理與分散風險來賺取長期之合理報酬，因此凡能創造金融機構長期績效者英文口譯

（本文作者為國立交通大學財務金融研究所教授）

上週五媒體報導中央銀行向金管會反映部分銀行經理人薪酬制度不合理，而金管會將對此現象展開調查。此一報導讓英文口譯我想起2009年服務於金管會時，受當時陳冲主委的指示，在金融海嘯後，督導修正公開發行公司、各金融業之公司治理實務守則，提供董事、經理人薪酬擬訂之指引。

2008年發生百年難得一見的全球金融海嘯，導致世界各國金融市場的超大震撼，而引起海嘯原因之一是金融機構重視短利的薪英文口譯酬制度！國際金融界習慣以高紅利獎金，誘使員工衝刺績效、鼓勵金融創新與服務、吸引優秀人才，然而也因為如此使得金融從業人員（特別是高階主英文口譯管與商品設計、銷售人員）變得愈來愈重視立即對公司報酬的貢獻，造成短線操作與高度槓桿操作，以求達到高績效；但是也為金融英文口譯構帶來後續的高度風險，特別是當金融與房貸泡沫無法支撐時，金融海嘯隨即衝擊全球。

在金融海嘯之後，各國逐漸形成的原則，首先，薪酬激勵雖然要以經理人績效表現作為基礎，但激勵機制還是應英文口譯薪酬激勵措施不會導致所承擔的風險，高於其能夠忍受的風險水平。

再者，經理人固定薪資與變動薪資（紅利、獎金）要維持適當比率，避免鼓勵經理人追求高風險的投資行為。另外，經理英文口譯人酬金支付的時間，應配合未來風險調整後的獲利，而變動薪酬的一定比率宜遞延給付。例如：銀行經理人從事一筆交易，其分紅獎金分三年給付，若銀行未來因此而蒙受損失，可降低分紅之支付。

根據上週五報導，我國央行引用歐盟國英文口譯家的銀行經理人的薪酬原則為固定薪資與變動薪資比率為一比一；變動薪資的四到六成要延遲三年給付。

從金融機構穩健與風險管理的角度，本文支持中央銀行與金管會的理念。進一步，本文要論述的是主管機關參與金融機構英文口譯薪酬制度的程度。上述原則大都是制定在實務守則，其非法律形式，而是引導金融機構之薪酬制定的準則，因此屬於軟性法律（soft law）。為何主管機關過去未將這些準則直接定到法律中？最主要原因是很難訂定一套簡單標準，要求所有金融機構採行，因此轉為設定原則與程序規範之指引，留有空間讓金融機構在年報陳述是否合乎指引，不合乎者需説明原因，此乃「遵守或解釋」（comply or explain) 的治理模式。同時，要求金融機構薪酬制度的目標、原則與方法英文口譯以及董事、經理人薪酬結構與金額，必須清楚揭露，亦即強調薪酬制度的透明度。

當政府要介入金融機構的薪酬制度的制定，必須審慎小心，務必先瞭解是否存在「一套衣服適合所有人穿」的情形？亦即政府有無能力制定明確法規要所有銀行遵守？再者，明確規定變動報酬比例之英文口譯一定區間需遞延三年支付，是否合理？實務操作有無待解釋的地方？如果針對銀行有明確法規要求，那麼保險業、證期是否要比照辦理？

若上述的答案是很難或有所保留，則「遵守英文口譯解釋」的治理模式，也是一種選擇。金融機構需要有能力的幹才，透過承擔風險、管理與分散風險來賺取長期之合理報酬，因此凡能創造金融機構長期績效者，就值得領取高報酬，藉以讓金融機構擁有長期作戰能力。

（本文作者為國立交通大學財務金融研英文口譯究所教授）

上週五媒體報導中央銀行向金管會反映部分銀行經理人薪酬制度不合理，而金管會將對此現象展開調查。此一報導讓我想起2009年服務於金管會時，受當時陳冲主委的指示，在金融海嘯後，督導修正英文口譯公開發行公司、各金融業之公司治理實務守則，提供董事、經理人薪酬擬訂之指引。

2008年發生百年難得一見的全球金融海嘯，導致世界各國金融市場的超大震撼，而引起海嘯原因之一是金融機構重視短利的薪酬制度！國際金融界習慣以高紅利獎金，誘使員工衝刺績效、鼓勵金融創英文口譯新與服務、吸引優秀人才，然而也因為如此使得金融從業人員（特別是高階主管與商品設計、銷售人員）變得愈來愈重視立即對公司報酬的貢獻，造成短線操作與高度槓桿操作，以求達到高績效；但是也為金融機構帶來後續的高度風險，特別是當金融與房貸泡沫無法支撐時，金融海嘯隨即衝擊全英文口譯在金融海嘯之後，各國逐漸形成的原則，首先，薪酬激勵雖然要以經理人績效表現作為基礎，但激勵機制還是應與公英文口譯長期價值和整體利益相一致，因此必須考量整體風險。其次，公司應確保薪酬激勵措施不會導致所承擔的風險，高於其能夠忍受的風險水平。

再者，經理人固定薪資與變動薪資（紅利、獎金）要維持適當比率，避免鼓勵經理人追求高風險的投資行為。另外，經理人酬金支付的時間，應配合未來風險調整後的獲利，而變動薪酬的一英文口譯率宜遞延給付。例如：銀行經理人從事一筆交易，其分紅獎金分三年給付，若銀行未來因此而蒙受損失，可降低分紅之支付。

根據上週五報導，我國央行引用歐盟國英文口譯的銀行經理人的薪酬原則為固定薪資與變動薪資比率為一比一；變動薪資的四到六成要延遲三年給付。

從金融機構穩健與風險管理的角度，本文支持中央銀行與金管會的理念。進一步，本文要論述的是主管機關參與金融機構英文口譯酬制度的程度。上述原則大都是制定在實務守則，其非法律形式，而是引導金融機構之薪酬制定的準則，因此屬於軟性法律（soft law）。為何主管機關過去未將這些準則直接定到法律中？最主要原因是很難訂定一套簡單標準，要求所有金融機構採行，因此轉為設定原則與程序規範之指引，留有空間讓金融機構在年報陳述是否合乎指引，不合乎者需説明原因，此乃「遵守或解釋」（comply or explain) 的治理模式。同時，要求金融機構薪酬制度的目標、原則與方法，以vv英文口譯董事、經理人薪酬結構與金額，必須清楚揭露，亦即強調薪酬制度的透明度。

當政府要介入金融機構的薪酬制度的制定，必須審慎小心，務必先瞭解是否存在「一套衣服適合所有人穿」的情形？亦即政府有無能力制定明確法規要所有銀行遵守？再者，明確規定變動報酬比例之一定區間需遞延三年支付，是否合理？實務操作有無待解釋的地方？如果針對銀行有明確法規要求，那麼保險業、證期是否要比照辦理？ v英文口譯

若上述的答案是很難或有所保留，則「遵守或解釋」的治理模式，也是一種選擇。金融機構需要有能力的幹才，透過承擔風險、管理與分散風險來賺取長期之合理報酬，因此凡能創造金融機構長期績效者，就值得領取高報酬，藉以讓金融機構擁有長期作戰能力英文口譯

（本文作者為國立交通大學財務金融研究所教授）

上週五媒體報導中央銀行向金管會反映部分銀行經理人薪酬制度不合理，而金管會將對此現象展開調查。此一報導讓我英文口譯想起2009年服務於金管會時，受當時陳冲主委的指示，在金融海嘯後，督導修正公開發行公司、各金融業之公司治理實務守則，提供董事、經理人薪酬擬訂之指引。

2008年發生百年難得一見的全球金融海嘯，導致世界各國金融市場的超大震撼，而引起海嘯原因之一是金融機構重視短利的薪酬制度！國際金融界習慣以高紅利獎金，誘使員工衝刺績效、鼓勵金融英文口譯新與服務、吸引優秀人才，然而也因為如此使得金融從業人員（特別是高階主管與商品設計、銷售人員）變得愈來愈重視立即對公司報酬的貢獻，造成短線操作與高度槓桿操作，以求達到高績效；但是也為金融機構帶來後續的高度風險，特別是當金融與房貸泡沫無法支撐時，金融海嘯隨即衝擊全球。

在金融海嘯之後，各國逐漸形成的原英文口譯，首先，薪酬激勵雖然要以經理人績效表現作為基礎，但激勵機制還是應與公司長期價值和整體利益相一致，因此必須考量整體風險。其次，公司應確保薪酬激勵措施不會導致所承擔的風險，高於其能夠忍受的風險水平。

根據上週五報導，我國央行引用歐盟國家的銀行經理人的薪酬原則為固定薪資與變動薪資比率為一比一；變動薪資的四到六成要延遲三年給付。

從金融機構穩健與風險管理的角度，本文支持中央銀行與金管會的理念。進一步，本文要論述的是主管機關參與金融機構薪酬制度的程度。上述原則大都是制定在實務守則，其非法律形式，而是引導金融機構之薪酬制定的準則，因此屬於軟性法律（soft law）。為何主管機關過去未將這些準則直接定到法律中？最主要原因是很難訂定一套簡單標準，要求所有金融機構採行，因此轉為設定原則與程序規範之指引，留有空間讓金融機構在年報陳述是否合乎指引，不合乎者需説明原因，此乃「遵守或解釋」（comply or explain) 的治理模式。同時，要求金融機構薪酬制度的目標、原則與方法，以及董事、經理人薪酬結構與金額，必須清楚揭露，亦即強調薪酬制度的透明度。

當政府要介入金融機構的薪酬制度的制定，必須審慎小心，務必先瞭解是否存在「一套衣服適合所有人穿」的情形？亦即政府有無能力制定明確法規要所有銀行遵守？再者，明確規定變動報酬比例之一定區間需遞延三年支付，是否合理？實務操作有無待解釋的地方？如果針對銀行有明確法規要求，那麼保險業、證期是否要比照辦理？

若上述的答案是很難或有所保留，則「遵守或解釋」的治理模式，也是一種選擇。金融機構需要有能力的幹才，透過承擔風險、管理與分散風險來賺取長期之合理報酬，因此凡能創造金融機構長期績效者，就值得領取高報酬，藉以讓金融機構擁有長期作戰能力。

（本文作者為國立交通大學財務金融研究所教授）

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stevenqiu6702-blog · 5 years ago

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車隊，日文口譯模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做

家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。

摸石過河 20年磨成專家智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。

身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，日文口譯模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？

台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。

智慧交通1〉遠通電收

國道行車更順暢，北高省下40分鐘

在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅日文口譯流暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。

「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。

逾七成滿意度時效勝高鐵

雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，Ele日文口譯tronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。

高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。

由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥日文口譯比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。

由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。

「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返日文口譯北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。

此外，ETC還帶來環保效益。根日文口譯通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。

許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全日文口譯台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。

破壞式創新突破65％天險

目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停日文口譯危機。

「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。

也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都日文口譯大到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。

眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時日文口譯放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。

「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。

在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。

從ETC到ITS 客製化服務

而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示日文口譯，除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。

ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。

「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基日文口譯，」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。

在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛日文口譯近就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。

不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投日文口譯金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。

智慧交通2〉台灣大車隊

叫車一指搞定，幫你簡訊報平安

由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。

「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。日文口譯，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。

同業領頭羊錯誤中學習成長

做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車日文口譯管理，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。

在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。

種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣創日文口譯新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。

「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。

十多年前，計程車的客源主要都是透過日文口譯人在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。

2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。

導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成日文口譯，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。

4G添利多回傳訊息更精確

直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。

然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外日文口譯，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是日文口譯灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」

為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為所日文口譯有司機隊員換新設備。

雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意日文口譯多多利用，」李瓊淑分析。

除了提升使用便利性，第六日文口譯代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。

「有派遣機真的很方便，而且系統還會日文口譯司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。

因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。

4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。

乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，日文口譯能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌日文口譯「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。

App叫車每月達200萬次

台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用日文口譯的上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。

四年前，台灣大車隊走日文口譯時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。

「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得日文口譯驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有日文口譯便利的選擇，也創造更多新商機。

不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。

智慧交通3〉神通資科

人臉辨識通關，搭機不再大排長龍

你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？

年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台日文口譯或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。

春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。

大眾交通系統是最能顯現一個城市日文口譯化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來日文口譯起

從參與台灣第一條捷運日文口譯算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。

換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工日文口譯多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲日文口譯經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。

從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。

時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。

風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親日文口譯打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX是日文口譯神通代理，公司內部正好有熟悉該日文口譯的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。

智慧票證系統便利性受推崇

第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。

當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試日文口譯「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。

後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在日文口譯原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺方表示日文口譯置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。

而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、日文口譯車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。

在系統建置過程中，神通更日文口譯現超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。

悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接日文口譯高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只日文口譯在車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。

「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，日文口譯蔣臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。

不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。

其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人日文口譯力成本。

減少人力成本跨足海外市場

也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統日文口譯但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。

「只要第一次花點時間申請，以後出國日文口譯好方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。

20年來，神通在智慧交通的業務日文口譯一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。

然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場��能維持成長，因此神通正往積極日文口譯展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。

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stevenqiu6698-blog · 6 years ago

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陳俊翻譯社伴都有在臉書上追蹤同仁動態，知道誰值得肯定。

家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。

身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規翻譯社模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？

台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。

智慧交通1〉遠通電收

國道行車更順暢，北高省下40分鐘

在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速翻譯社流暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。

「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。

逾七成滿意度時效勝高鐵

雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，Ele翻譯社ctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。

由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥翻譯社倫比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。

「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返翻譯社台北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。

此外，ETC還帶來環保效益。根據翻譯社交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。

許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全為翻譯社台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。

破壞式創新突破65％天險

目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停翻譯社危機。

也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都翻譯社到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。

眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時翻譯社放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。

「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。

從ETC到ITS 客製化服務

而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示翻譯社，除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。

ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。

「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基翻譯社礎，」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。

在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛翻譯社接近就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。

不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投翻譯社資金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。

智慧交通2〉台灣大車隊

叫車一指搞定，幫你簡訊報平安

由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。

「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。翻譯社其中，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。

同業領頭羊錯誤中學習成長

做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊翻譯社管理，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。

種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣創翻譯社新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。

十多年前，計程車的客源主要都是透過客翻譯社人在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。

導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本翻譯社高，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。

4G添利多回傳訊息更精確

然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外翻譯社包，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是翻譯社灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」

為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為所翻譯社有司機隊員換新設備。

雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意翻譯社多多利用，」李瓊淑分析。

除了提升使用便利性，第六翻譯社派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。

「有派遣機真的很方便，而且系統還會翻譯社依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。

因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。

乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，翻譯社就能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌翻譯社，「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。

App叫車每月達200萬次

台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用翻譯社的上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。

四年前，台灣大車隊翻譯社在時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。

「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得翻譯社驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有翻譯社更便利的選擇，也創造更多新商機。

不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。

智慧交通3〉神通資科

人臉辨識通關，搭機不再大排長龍

你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？

年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台翻譯社超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。

春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。

大眾交通系統是最能顯現一個城市翻譯社現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊翻譯社起

從參與台灣第一條捷運翻譯社起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。

換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工翻譯社多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得翻譯社經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。

風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親翻譯社自打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX是翻譯社由神通代理，公司內部正好有熟悉該翻譯社統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。

智慧票證系統便利性受推崇

當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試翻譯社。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。

後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在翻譯社沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺方表示翻譯社在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。

而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、翻譯社停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。

在系統建置過程中，神通更翻譯社展現超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。

悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接翻譯社下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只翻譯社能在車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。

「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，翻譯社蔣臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。

不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。

減少人力成本跨足海外市場

也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統翻譯社不但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。

「只要第一次花點時間申請，以後出國翻譯社都好方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。

20年來，神通在智慧交通的業務翻譯社一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。

然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極翻譯社發展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。

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當台灣4G才剛開台時，全球科技潮流已看向5G了！3月初的世界行動通訊大會，宣告未來將是5G、萬物互聯時代，《遠見》直擊帶你一探究竟！

乍暖還寒3月天，西班牙巴塞隆納城郊，鬧烘烘的世界行動通訊大會（MWC）展場上，一位西裝筆挺的男士，頭戴虛擬實境顯示器Oculus Rift，翻譯社唇微張，彷彿進入另一個世界中。原來他正操作遠在2500多公里以外，位在瑞典的真實挖土機，鏟起土石再輕輕放下，再轉個方向，抬起頭看見的是北歐的天空，摘下虛擬實境顯示器那一刻他大呼：「太不可思議了！」

他跟來自世界各地參加MWC的逾9萬名科技人一樣，搶著朝聖最新的概念科技。

走在展場中，顯而易見，「虛擬實境」是2015翻譯社年最大噱頭。

人群大排長龍，體驗搭乘虛擬熱氣球升空，進入翻譯社彩色幻境。或是翻開實體書本時，恐龍躍然紙上，正朝你緩緩走來，或是用平板對準實體樂高積木房子，在螢幕上立刻生成一模一樣的立體房屋，虛實結合體驗，不少人玩到不禁叫出聲音來。

5G、物聯網是今年兩大主軸

在這場全世界最重要的世界行動通訊大會上，台灣也沒缺席。

3月20日卸任HTC執行長的周永明，也在翻譯社會預測，「虛擬實境將成為一般消費大眾的主流」；而中華電信董事長蔡力行則代表台灣電信業，首度受邀演講，「現在的電信商，已經從過去的以建置設備中心，變成以服務為導向。」

這場年度盛會，從各國最重量級的電信設備商、營運商、網路業者、到終端消費電子品牌老闆都親臨現場。愛立信總裁兼執行長衛翰思（Hans Vestberg）激昂演講指出，到今年年底，全球會有10億人用4G行動上網，到了翻譯社2020年，則有85億行動寬頻上網用戶，「進入5G時代，人們享受著比現在快百倍的連線速度、千倍的資料傳輸量，十倍電池壽命，那是何其重大的產業變革！」

呼聲最高的Google執行長接班人、Google資深副總裁桑德皮蔡（Sundar Pichai），用數字佐證行動通訊如何改變人們的生活：全球的用戶每月總共花10億小時行動上網，光是2015年，使用行動裝置拍下並分享的圖片會翻譯社有1兆張之多！

雖然，台灣去年4G才開台，但MWC現場，科技人口裡談的、想像的，卻已都是五年後、2020年要正式進入的5G時代。遠東集團董事長徐旭東及遠傳電信總經理李彬，相偕逛展，異口同聲，「5G跟物聯網，絕對是今年最重要的兩大主軸，也是考察重點。」

IDC研究經理高鴻翔也觀察，展場上最積極的就是電信設備商，談的話題則都不離物聯網。

5G時代來臨萬物都能上網翻譯社到底什麼是5G？除了更快的連線速度、更大的資料傳輸量外，如何掀起產業大革命？

從韓國電信執行長黃昌圭主演的一支廣告片可窺知一二。他坐著自動駕駛車上班，只說了「辦公室」，車子立刻計算出最佳路徑；車行期間，同時與西班牙、中國、美國主管多國視訊，雖然他輕鬆說著韓文，但系統自動翻譯成翻譯社多國語言，讓會議順利進行。接著，黃昌圭的孫女打電話進來，演奏小提琴的擬真全景影像（Hologram），立體而栩栩如生出現在眼前……。

黃昌圭解釋，要讓一台自動駕駛車順利運行，傳輸速度至少要達到每秒1GB資料量，倘若要支援10億台自動駕駛車，同時間傳輸的資料量大到驚人，光靠4G網路是不可能完成的。

「5G是為了超級連結、超智慧的世界而生，萬物都能上網，成熟時會有1000億個聯網裝置，」華為副董事長兼輪值CEO胡厚崑翻譯社難掩興奮。他舉例，以現行最快的4G行動網路，一台時速100公里的自動駕駛車，從偵測到錯誤到反應煞車，還有1.4公尺的時間差，「但是進入5G網路，可以縮小到2公分的時間差，這絕對是死與生的差別，才能確保自動駕駛安全性。」

新概念：遠端遙控感知技術

衛翰思提到，5G時代所訴說的是一個真翻譯社正網路型社會來臨，不僅只有技術變先進，「而是連結各個產業，串聯的不只有汽車、還有船舶、道路、停車場、充電站，更衍生出各式各樣的應用。」

描繪5G時代景象時，除了萬物互翻譯社，最夯的概念還在「遠距遙控」。未來，不管是農業、礦業、科學研究、或災難現場，都可以如同親臨現場，即時遠端操控，像鮮京電信展示的互動機器人，能遠距模仿人類舉手投足，當模特兒舉手活動，抬腳，左看右看，機器人也跟著同步動作。

高通資深行銷處長皮藍夏（Pete Lancia）翻譯社則提到，MWC跟消費性電子展最大的不同，是除了發表科技新品，還能看到各種最尖端無線通訊科技。

皮藍夏領著《遠見》記者介紹新技術，高通剛推出全球第一個商用超音波3D指紋辨識技術，還有受矚目的認知科技平台Zeroth，「未來的行動裝置會愈來愈聰明，會學習所處環境，然後自行調整，最簡單的例子是，當翻譯社偵測到嘈雜背景環境時，手機自動會把無聲轉為震動模式，以免使用者錯失重要電話。」

車聯網、穿戴裝置最有看頭

過去，不少人期待到MWC看最新發表的行動裝置。今年三星依舊舉辦被各國媒體稱為最盛大的發表會，推出獨創的雙曲面手機Galaxy S6 Edge，技驚四座。

只不過各大廠拚的除了旗艦機，更多的是琳琅滿目的穿戴式裝置：華為發表如同機械錶外型的智慧手錶，LG大力宣傳一只跟奧迪翻譯社名車結合的腕表，靠近車門就能解鎖，開車時能偵測心跳狀況，一發現到疲勞現象，會立即提醒駕駛。

Gartner研究總監安琪拉‧麥金泰（Angela McIntyre）觀察，相較於智慧型手機成長趨緩，今年是穿戴式裝置高速成長的翻譯社起飛年，看好在Apple Watch帶動下，全年智慧手錶出貨會從去年僅500萬，飆升到4000萬支，堪稱最熱門的科技話題之一。

車聯網市場熱鬧程度，亦是前所未見。

行動通訊晶片龍頭高通從消費型電子大展開始，就把車載應用列為重點項目，這回再擺出吸睛的瑪莎拉蒂智慧超跑，展示中控導翻譯社航、娛樂系統，後照鏡都變成攝影機，看著儀表板就能知曉前後左右的車行狀況；英特爾則與BMW合作展示智慧重機，搭配有各類感測器的智慧安全帽，一戴上去就能知道油耗、胎壓，還可聲控轉彎及答覆天氣資訊。就連聯發科也首度鬆口，正與大陸車廠密切合作，將在下翻譯社半年，跨足車載晶片。

陸廠大躍進積極走向海外

行動通訊大會展場中，超過五成參觀者，身分是企業一級高階主管；展場心臟地帶的一級戰區集結一線品牌三星、LG、SONY，來自大陸的華為、中興、聯想同樣氣勢逼人。IDC研究經理高鴻翔感受深刻，全球前20大智慧型手機品牌，有12家來自中國，在中國國內的廝殺去年已經到頂點，今年重點就翻譯社是往海外發展，會再擠壓到歐美日韓大廠的市占率。

大陸二線智慧型手機品牌海信與金立，同樣大張旗鼓，重金進軍MWC，攤位設計不輸來自台灣的HTC、華碩、宏碁。

夜幕低垂時離開會場，搭火車回到巴塞隆納市區的西班牙廣場，抬頭一望幾盞豔紅探照大燈，在孟特惠克山丘上的國立美術館，打翻譯社上華為Logo及「Huawei」大字，都能感受到中國廠商走向海外的積極度。

過去，關心MWC的，集中在翻譯社網路設備業，電信商、及手機業者，但最近兩年互聯網巨頭更搶盡風采。

會展上最多人參加的一場高峰演講，來自臉書創辦人祖克伯，他暢談一年來在非洲四個國家、中美洲哥倫比亞、亞洲的印度，推動Internet.org計畫，讓開發中國��的人免費透過App連上網，合作的電信商也因此獲利。臉翻譯社書積極插旗低度聯網國家，除了公益，更重視背後潛在龐大可能聯網人口及商機。

吸引最大關注的新聞亮點，則是被稱為Google執行長接班人的資深副總裁皮蔡，選在MWC上證實跨入虛擬行動網路電信服務翻譯社（MVNO），仔細描繪發射無人機及氣球計畫，在高空中提供Wi-Fi熱點及4G LTE基地台，「我們要讓全球還難以行動上網的40億人快速連上網！」

網路巨頭各有盤翻譯社算，目的都是要抓住最多的聯網人口。從行動通訊大會看未來趨勢，這場主打萬物串連的跨界商戰，現在才正要開始。

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連續六年，富邦人壽穩坐台灣壽險獲利王，其中祕密為何？幕後推手富邦人壽總經理陳俊伴認為，投資年輕人，就是創造公司的未來。

2014年台灣整體金融業大賺5000億元，其中壽險業就賺了超過1000億，許多壽險公司業績創新高，也成為集團獲利的金雞母。

以蟬聯金控獲利王的富邦金控為例，去年刷新紀錄，超過600億元，其中有354.67億（自結稅後盈餘）即來自富邦人壽。

比前年獲利成長達41％的富邦人壽，再創歷史新高，連續六年穩坐壽險業「獲利王」寶座！

究竟富邦人壽的祕技是什麼？

搶新人深耕校園近十年

2009年與安泰人壽合併前，富邦其實還不算大，但現今竟能步步進逼，與老大哥國泰人壽一爭長短，答案藏在一串數字裡。

「去年富邦人壽的業務員淨增加超過1400人，連續四年領先業界！」富邦人壽總經理陳俊伴說，這五、六年來，富邦人壽也是業界唯一業務員人力連續正成長的公司。

目前富邦人壽擁有約1.9萬名業務員，比起2009年合併時的8350人，成長超過一倍。儘管仍落後於國泰人壽的2.45萬業務大軍，但富邦有信心三年內追上。

「組織發展比業績重要！」58歲的陳俊伴觀察，保險業有兩個大趨勢：「年輕化」與「組織大型化」，他坦言年輕業務員的業績可能沒資深的好，「但他們可以創造未來的收入，沒有新血，公司就沒有未來！」

近年來，富邦人壽除了人力成長是業界冠軍，年輕化的速度也持續飆高。去年招進來的新進人員，超過65％是30歲以下的年輕人，平均業務員年齡不到37歲，比國泰人壽還年輕7歲。

「搶年輕人，沒人搶得過富邦人壽！」磊山保經首席顧問李佳蓉說，曾有社會新鮮人先被別家錄取，卻仍跑去富邦報到，原來富邦人壽近十年來深耕校園，幾乎每個年輕人都有學長姐在富邦工作，一個拉一個。

給舞台鼓勵年輕人內部創業

連續四年，富邦人壽還獲得全國財金保險系所畢業生票選為「最嚮往的壽險公司」。

但重點是要留得住，伙伴叫他「帥總」的陳俊伴，黏住年輕人的第一個撇步就是「給舞台」。

早在2011年陳俊伴升任富邦人壽總經理時，就開辦「處經理養成班」，一期約30人，親自訓練有潛力的年輕新秀。目前已進行到第九期、訓練了200多人，四年來新成立的通訊處共53個。

「剛開始很多人冷眼旁觀，覺得他們也不過是一群『童子軍』，但成績證明，這些年輕人是行的！」與「養成班」成員培養出革命情感，許多人還直接喚他「老爸」，但陳俊伴不獨厚年輕人，也為資深伙伴成立「不老傳奇班」，曾有同仁創下以59歲「高齡」成立通訊處的紀錄。

「為了鼓勵內部創業，帥總把成立通訊處的規格放寬，40人團隊就能成一處，人數甚至比部分同業低一半！」養成班第一期、被暱稱為「星光一班」的富邦人壽處經理廖京鵬說，保險業通常只會表揚業績前幾名的超業，年輕人只有坐在台下鼓掌的份，但陳俊伴卻增加了許多獎項，而且把晉升申請資格縮短為半年。

七、八年級生在其他公司可能只是「菜鳥」，但在富邦卻有機會獨當一面，去年晉升的主管，就有超過一半不滿30歲。

搏感情用臉書凝聚向心力

怎麼把平均年齡不到37歲的業務大軍打造成「常勝軍」？

今年過年前，陳俊伴手寫了600張卡片，寫到手脫皮。許多人接到卡片後，興奮地在臉書上「打卡」。原來，陳俊伴都有在臉書上追蹤同仁動態，知道誰值得肯定。

曾有同仁在尾牙上發表晉升感言，感性表示「等這一天已經15年」，因為從小父母離異，直到這天才盼到雙親與自己同桌吃飯。當天與陳俊伴同桌的廖京鵬一轉頭，發現帥總居然哭得一把鼻涕一把眼淚，本來以為故事到此為止，沒想到他事後還約該位同仁吃飯深聊

連續六年，富邦人壽穩坐台灣壽險獲利王，其中祕密為何？幕後推手富邦人壽總經理陳俊伴認為，投資年輕人，就是創造公司的未來。

2014年台灣整體金融業大賺5000億元，其中壽險業就賺了超過1000億，許多壽險公司業績創新高，也成為集團獲利的金雞母。

以蟬聯金控獲利王的富邦金控為例，去年刷新紀錄，超過600億元，其中有354.67億（自結稅後盈餘）即來自富邦人壽。

比前年獲利成長達41％的富邦人壽，再創歷史新高，連續六年穩坐壽險業「獲利王」寶座！

究竟富邦人壽的祕技是翻譯社什麼？

搶新人深耕校園近十年

2009年與安泰人壽合併前，富邦其實還不算大，但現今竟能步步進逼，與老大哥國泰人壽一爭長短，答案藏在一串數字裡。

目前富邦人壽擁有約1.9萬名業務員，比起2翻譯社009年合併時的8350人，成長超過一倍。儘管仍落後於國泰人壽的2.45萬業務大軍，但富邦有信心三年內追上。

「組織發展比業績重要！」58歲的陳俊翻譯社伴觀察，保險業有兩個大趨勢：「年輕化」與「組織大型化」，他坦言年輕業務員的業績可能沒資深的好，「但他們可以創造未來的收入，沒有新血，公司就沒有未來！」

近年來，富邦人壽除了人力成長是業界冠軍，年輕化的速度也持續飆高。去年招進來的新進人員，超過65％是30歲以下翻譯社年輕人，平均業務員年齡不到37歲，比國泰人壽還年輕7歲。

「搶年輕人，沒人搶得過富邦人壽！」磊山保翻譯社經首席顧問李佳蓉說，曾有社會新鮮人先被別家錄取，卻仍跑去富邦報到，原來富邦人壽近十年來深耕校園，幾乎每個年輕人都有學長姐在富邦工作，一個拉一個。

給舞台鼓勵年輕人內部創業

連續四年，富邦人壽還獲得全國財金保險系所畢業生票選為「最嚮往的壽險公司」。翻譯社

但重點是要留得住，伙伴叫他「帥總」的陳俊伴，黏住年輕人的第一個撇步就是「給舞台」。

早在2011年陳俊伴升任富邦人壽總經理時，就開辦「處經理養成班」，一期約30人，親自訓練有潛力的年輕新秀。目前翻譯社已進行到第九期、訓練了200多人，四年來新成立的通訊處共53個。

「剛開始很多人冷眼旁觀，覺得他們翻譯社也不過是一群『童子軍』，但成績證明，這些年輕人是行的！」與「養成班」成員培養出革命情感，許多人還直接喚他「老爸」，但陳俊伴不獨厚年輕人，也為資深伙伴成立「不老傳奇班」，曾有同仁創下以59歲「高齡」成立通訊處的紀錄。

「為了鼓勵內部創業，帥總把成立通訊處的規格翻譯社放寬，40人團隊就能成一處，人數甚至比部分同業低一半！」養成班第一期、被暱稱為「星光一班」的富邦人壽處經理廖京鵬說，保險業通常只會表揚業績前幾名的超業，年輕人只有坐在台下鼓掌的份，但陳俊伴卻增加了許多獎項，而且把晉升申請資格縮短為半年。

七、八年級生在其他公司可能只是「菜鳥翻譯社」，但在富邦卻有機會獨當一面，去年晉升的主管，就有超過一半不滿30歲。

搏感情用臉書凝聚向心力

怎麼把平均年齡不到37歲的業務大軍打造成「常勝軍」？

今年過年前，陳俊伴手寫了600張卡片，寫到手脫皮。許多人接到卡片後，興奮地在臉書上「打卡」。原來，陳俊伴都有在臉翻譯社書上追蹤同仁動態，知道誰值得肯定。

曾有同仁在尾牙上發表晉升感言，感性表示「等這一天已經15年」，因為從小父母離異，直到這天才盼到雙親與自己同翻譯社桌吃飯。當天與陳俊伴同桌的廖京鵬一轉頭，發現帥總居然哭得一把鼻涕一把眼淚，本來以為故事到此為止，沒想到他事後還約該位同仁吃飯深聊

連續六年，富邦人壽穩坐台灣壽險獲利王，其中祕密為何？幕後推手富邦人壽總經理陳俊伴認為，投資年輕人，就是創造公司的未來。

2014年台灣整體金融業大賺5000億元，其中壽險業就賺了超過1000億，許多壽險公司業績創新高，也成為集團獲利的金翻譯社雞母。

以蟬聯金控獲利王的富邦金控為例翻譯社去年刷新紀錄，超過600億元，其中有354.67億（自結稅後盈餘）即來自富邦人壽。

比前年獲利成長達41％的富邦人壽，再創歷史新高，連續六年穩坐壽險業「獲利王」寶座！

究竟富邦人壽的祕技是什翻譯社麼？

搶新人深耕校園近十年

2009年與安泰人壽合併前，富邦其實還不算大，但現今竟能步步進逼，與老大哥國泰人壽一爭長短，答案藏在一串數字裡。

「去年富邦人壽的業務員淨增加超過1400人，連續四年領先業界！」富邦人壽總經理陳俊伴說，這五、六年來，富邦人壽也翻譯社是業界唯一業務員人力連續正成長的公司。

目前富邦人壽擁有約1.9萬名業務員，比起2009年合併時的8350人，成長超過一倍。儘管仍落後於國泰人壽的2.45萬業務大軍，但富邦有信心三年內追上。

「組織發展比業績重要！」58歲的陳俊伴觀察，保險業有兩個大趨勢：「年輕化」與「組織大型化」，他坦言年輕業務員的業績vv翻譯社可能沒資深的好，「但他們可以創造未來的收入，沒有新血，公司就沒有未來！」

近年來，富邦人壽除了人力成長是業界冠翻譯社軍，年輕化的速度也持續飆高。去年招進來的新進人員，超過65％是30歲以下的年輕人，平均業務員年齡不到37歲，比國泰人壽還年輕7歲。

「搶年輕人，沒人搶得過富邦人壽！」磊山翻譯社保經首席顧問李佳蓉說，曾有社會新鮮人先被別家錄取，卻仍跑去富邦報到，原來富邦人壽近十年來深耕校園，幾乎每個年輕人都有學長姐在富邦工作，一個拉一個。

給舞台鼓勵年輕人內部創業

連續四年，富邦人壽還獲得全國財金保險翻譯社所畢業生票選為「最嚮往的壽險公司」。

但重點是要留得住，伙伴叫他「帥總」的陳俊伴，黏住年輕人的第一個撇步就是「給舞台」。

早在2011年陳俊伴升任富邦人壽總經理時，就開辦「處經理養成班」，一期約30人，親自訓練有潛力的年輕新秀。目前已翻譯社進行到第九期、訓練了200多人，四年來新成立的通訊處共53個。

「剛開始很多人冷眼旁觀，覺得他們也不過是一群『童子軍』，但成績證明，這些年輕人是行的！」與「養成班」成員培養出革翻譯社命情感，許多人還直接喚他「老爸」，但陳俊伴不獨厚年輕人，也為資深伙伴成立「不老傳奇班」，曾有同仁創下以59歲「高齡」成立通訊處的紀錄。

「為了鼓勵內部創業，帥總把成立通訊處的翻譯社格放寬，40人團隊就能成一處，人數甚至比部分同業低一半！」養成班第一期、被暱稱為「星光一班」的富邦人壽處經理廖京鵬說，保險業通常只會表揚業績前幾名的超業，年輕人只有坐在台下鼓掌的份，但陳俊伴卻增加了許多獎項，而且把晉升申請資格縮短為半年。

七、八年級生在其他公司可能只是「菜鳥」，但在富邦卻有機會獨當一面，去年晉升的主管，就有超過一半不滿30歲翻譯社。

搏感情用臉書凝聚向心力

怎麼把平均年齡不到37歲的業務大軍打造翻譯社成「常勝軍」？

今年過年前，陳俊伴手寫了600張卡片，寫到手脫皮。許多人接到卡片後，興奮地在臉書上「打卡」。原來，陳俊伴都有在翻譯社臉書上追蹤同仁動態，知道誰值得肯定。

曾有同仁在尾牙上發表晉升感言，感性表示「等這一天已經15年」，因為從小父母離異，直到這天才盼到雙親與自己同桌吃飯。當天與陳俊伴同桌的廖京鵬一轉頭，發現帥總居然哭得一把鼻涕一把眼翻譯社淚，本來以為故事到此為止，沒想到他事後還約該位同仁吃飯深聊

連續六年，富邦人壽穩坐台灣壽險獲利王，其中祕密為何？幕後推手富邦人壽總經理陳俊伴認為，投資年輕人，就是創翻譯社造公司的未來。

2014年台灣整體金融業大賺5000億元，其中壽險業就賺了超過1000億，許多壽險公司業績創新高，也成為集團獲利的金雞母。

以蟬聯金控獲利王的富邦金控為例，翻譯社去年刷新紀錄，超過600億元，其中有354.67億（自結稅後盈餘）即來自富邦人壽。

比前年獲利成長達41％的富邦人壽，再創歷史新高，連續六年穩坐壽險業「獲利王」寶座！

究竟富邦人壽的祕技是什麼？

搶新人深耕校園近翻譯社十年

2009年與安泰人壽合併前，富邦其實還不算大，但現今竟能步步進逼，與老大哥國泰人壽一爭長短，答案藏在一串數字裡。

「去年富邦人壽的業務員淨增加超過1400人，連續四年領先業界！」富邦人壽總經理陳俊伴說，這五、六年來，富邦人壽也是業界唯一業務員人力連續正成長的公司。翻譯社

目前富邦人壽擁有約1.9萬名業務員，比起2009年合併時的8350人，成長超過一倍。儘管仍落後於國泰人壽的2.45萬業翻譯社務大軍，但富邦有信心三年內追上。

近年來，富邦人壽除了人力成長是業翻譯社界冠軍，年輕化的速度也持續飆高。去年招進來的新進人員，超過65％是30歲以下的年輕人，平均業務員年齡不到37歲，比國泰人壽還年輕7歲。

「搶年輕人，沒人搶得過富邦人壽！翻譯社」磊山保經首席顧問李佳蓉說，曾有社會新鮮人先被別家錄取，卻仍跑去富邦報到，原來富邦人壽近十年來深耕校園，幾乎每個年輕人都有學長姐在富邦工作，一個拉一個。

翻譯社給舞台鼓勵年輕人內部創業

連續四年，富邦人壽還獲得全國財翻譯社金保險系所畢業生票選為「最嚮往的壽險公司」。

但重點是要留得住，伙伴叫他「帥總」的陳俊伴，黏住年輕人的第一個撇步就是「給舞台」。

早在2011年陳俊伴升任富邦人壽總經翻譯社理時，就開辦「處經理養成班」，一期約30人，親自訓練有潛力的年輕新秀。目前已進行到第九期、訓練了200多人，四年來新成立的通訊處共53個。

「剛開始很多人冷眼旁觀，覺得他們也不過是一群『童子軍』，但成績證明，這些年輕人是行的！」與「養成班」成員培養出革命情感，許多人還直接喚他「老爸」，但陳俊伴不獨厚年輕人，也為資翻譯社深伙伴成立「不老傳奇班」，曾有同仁創下以59歲「高齡」成立通訊處的紀錄。

「為了鼓勵內部創業，帥總把成立通訊處的規格放寬，40人團隊就能成一處，人數甚至比部分同業低一半！」養成班第一期、被暱稱為「星光一班」的富邦人壽處經理廖京鵬說，保險業通常翻譯社會表揚業績前幾名的超業，年輕人只有坐在台下鼓掌的份，但陳俊伴卻增加了許多獎項，而且把晉升申請資格縮短為半年。

七、八年級生在其他公司可能只是「菜鳥」，但在富邦卻有機會獨當一面，去年晉升的主管，就有超過一半不滿30歲。

搏感情用臉書凝聚向心力

怎麼把平均年齡不到37歲的業務翻譯社軍打造成「常勝軍」？

今年過年前，陳俊伴手寫了600張卡片，寫到手脫皮。許多人接到卡片後，興奮地在臉書上「打卡」。原來，陳俊翻譯社伴都有在臉書上追蹤同仁動態，知道誰值得肯定。

曾有同仁在尾牙上發表晉升感翻譯社言，感性表示「等這一天已經15年」，因為從小父母離異，直到這天才盼到雙親與自己同桌吃飯。當天與陳俊伴同桌的廖京鵬一轉頭，發現帥總居然哭得一把鼻涕一把眼淚，本來以為故事到此為止，沒想到他事後還約該位同仁吃翻譯社飯深聊

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stevenqiu6696-blog · 6 years ago

Text

陳俊翻譯社伴都有在臉書上追蹤同仁動態，知道誰值得肯定。

家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。

身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規翻譯社模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？

台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。

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智慧交通3〉神通資科

人臉辨識通關，搭機不再大排長龍

你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？

年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台翻譯社超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。

春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。

智慧票證系統便利性受推崇

不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。

減少人力成本跨足海外市場

20年來，神通在智慧交通的業務翻譯社一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。

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當台灣4G才剛開台時，全球科技潮流已看向5G了！3月初的世界行動通訊大會，宣告未來將是5G、萬物互聯時代，《遠見》直擊帶你一探究竟！

他跟來自世界各地參加MWC的逾9萬名科技人一樣，搶著朝聖最新的概念科技。

走在展場中，顯而易見，「虛擬實境」是2015翻譯社年最大噱頭。

5G、物聯網是今年兩大主軸

在這場全世界最重要的世界行動通訊大會上，台灣也沒缺席。

IDC研究經理高鴻翔也觀察，展場上最積極的就是電信設備商，談的話題則都不離物聯網。

5G時代來臨萬物都能上網翻譯社到底什麼是5G？除了更快的連線速度、更大的資料傳輸量外，如何掀起產業大革命？

新概念：遠端遙控感知技術

高通資深行銷處長皮藍夏（Pete Lancia）翻譯社則提到，MWC跟消費性電子展最大的不同，是除了發表科技新品，還能看到各種最尖端無線通訊科技。

車聯網、穿戴裝置最有看頭

過去，不少人期待到MWC看最新發表的行動裝置。今年三星依舊舉辦被各國媒體稱為最盛大的發表會，推出獨創的雙曲面手機Galaxy S6 Edge，技驚四座。

車聯網市場熱鬧程度，亦是前所未見。

陸廠大躍進積極走向海外

大陸二線智慧型手機品牌海信與金立，同樣大張旗鼓，重金進軍MWC，攤位設計不輸來自台灣的HTC、華碩、宏碁。

過去，關心MWC的，集中在翻譯社網路設備業，電信商、及手機業者，但最近兩年互聯網巨頭更搶盡風采。

會展上最多人參加的一場高峰演講，來自臉書創辦人祖克伯，他暢談一年來在非洲四個國家、中美洲哥倫比亞、亞洲的印度，推動Internet.org計畫，讓開發中國家的人免費透過App連上網，合作的電信商也因此獲利。臉翻譯社書積極插旗低度聯網國家，除了公益，更重視背後潛在龐大可能聯網人口及商機。

網路巨頭各有盤翻譯社算，目的都是要抓住最多的聯網人口。從行動通訊大會看未來趨勢，這場主打萬物串連的跨界商戰，現在才正要開始。

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連續六年，富邦人壽穩坐台灣壽險獲利王，其中祕密為何？幕後推手富邦人壽總經理陳俊伴認為，投資年輕人，就是創造公司的未來。

2014年台灣整體金融業大賺5000億元，其中壽險業就賺了超過1000億，許多壽險公司業績創新高，也成為集團獲利的金雞母。

以蟬聯金控獲利王的富邦金控為例，去年刷新紀錄，超過600億元，其中有354.67億（自結稅後盈餘）即來自富邦人壽。

比前年獲利成長達41％的富邦人壽，再創歷史新高，連續六年穩坐壽險業「獲利王」寶座！

究竟富邦人壽的祕技是什麼？

搶新人深耕校園近十年

2009年與安泰人壽合併前，富邦其實還不算大，但現今竟能步步進逼，與老大哥國泰人壽一爭長短，答案藏在一串數字裡。

目前富邦人壽擁有約1.9萬名業務員，比起2009年合併時的8350人，成長超過一倍。儘管仍落後於國泰人壽的2.45萬業務大軍，但富邦有信心三年內追上。

給舞台鼓勵年輕人內部創業

連續四年，富邦人壽還獲得全國財金保險系所畢業生票選為「最嚮往的壽險公司」。

但重點是要留得住，伙伴叫他「帥總」的陳俊伴，黏住年輕人的第一個撇步就是「給舞台」。

七、八年級生在其他公司可能只是「菜鳥」，但在富邦卻有機會獨當一面，去年晉升的主管，就有超過一半不滿30歲。

搏感情用臉書凝聚向心力

怎麼把平均年齡不到37歲的業務大軍打造成「常勝軍」？

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但重點是要留得住，伙伴叫他「帥總」的陳俊伴，黏住年輕人的第一個撇步就是「給舞台」。

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怎麼把平均年齡不到37歲的業務翻譯社軍打造成「常勝軍」？

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stevenqiu6694-blog · 6 years ago

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通的業務論文翻譯從一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。

家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。

摸石過河 20年磨成專家智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！國道全��電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。

身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規論文翻譯模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？

台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。

智慧交通1〉遠通電收

國道行車更順暢，北高省下40分鐘

在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速論文翻譯流暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。

「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。

逾七成滿意度時效勝高鐵

雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，Ele論文翻譯ctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。

由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥論文翻譯倫比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。

「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返論文翻譯台北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。

此外，ETC還帶來環保效益。根據論文翻譯交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。

許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全為論文翻譯台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。

破壞式創新突破65％天險

目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停論文翻譯業危機。

也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都論文翻譯大到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。

眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時論文翻譯放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。

「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。

從ETC到ITS 客製化服務

而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示論文翻譯，除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。

ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。

「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基論文翻譯礎，」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。

在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛論文翻譯接近就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。

不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投論文翻譯資金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。

智慧交通2〉台灣大車隊

叫車一指搞定，幫你簡訊報平安

由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。

「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。論文翻譯其中，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。

同業領頭羊錯誤中學習成長

做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊論文翻譯管理，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。

種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣創論文翻譯新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。

十多年前，計程車的客源主要都是透過客論文翻譯人在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。

導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本論文翻譯高，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。

4G添利多回傳訊息更精確

然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外論文翻譯包，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是論文翻譯台灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」

為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為所論文翻譯有司機隊員換新設備。

雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意論文翻譯多多利用，」李瓊淑分析。

除了提升使用便利性，第六論文翻譯代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有��率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。

「有派遣機真的很方便，而且系統還會論文翻譯依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。

因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。

乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，論文翻譯就能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌論文翻譯跡，「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。

App叫車每月達200萬次

台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用論文翻譯的上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。

四年前，台灣大車隊走論文翻譯在時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。

「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得論文翻譯驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有論文翻譯更便利的選擇，也創造更多新商機。

不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。

智慧交通3〉神通資科

人臉辨識通關，搭機不再大排長龍

你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？

年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台論文翻譯或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。

春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。

大眾交通系統是最能顯現一個城市論文翻譯現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊論文翻譯起

從參與台灣第一條捷運論文翻譯起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。

換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工論文翻譯多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得論文翻譯經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。

風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親論文翻譯自打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX是論文翻譯由神通代理，公司內部正好有熟悉該論文翻譯系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。

智慧票證系統便利性受推崇

當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試論文翻譯。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。

後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在論文翻譯沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺方表示論文翻譯，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。

而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、論文翻譯停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。

在系統建置過程中，神通更論文翻譯展現超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。

悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接論文翻譯下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只論文翻譯能在車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。

「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，論文翻譯」蔣臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。

不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。

減少人力成本跨足海外市場

也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統論文翻譯不但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。

「只要第一次花點時間申請，以後出國論文翻譯都好方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。

20年來，神通在智慧交通的業務論文翻譯從一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。

然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極論文翻譯發展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。

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