#虛擬助理 (Virtual Assistant

[huang0415]

【數位游牧】的實踐指南與豐厚收入途徑

探索不受地理限制的工作模式【數位游牧】，掌握2025年最熱門的線上賺錢策略，實現工作與旅行的完美平衡。 Continue reading 【數位游牧】的實踐指南與豐厚收入途徑

[pulipuli]

看看網頁版全文 ⇨ 在Home Assistant設定的「全域變數」 / "Global Variables" in Home Assistant https://blog.pulipuli.info/2023/04/blog-post_20.html 用寫程式來控制整個居家環境，真的很像是魔法呢。 ---- # 條件越來越複雜 / Complex conditions。 在Home Assistant設定自動化的基本做法是取得感應器的資訊來做判斷。 但實際開始使用之後，我發現我想要設定的條件越來越複雜，必須得要仰賴多個感應器、多種不同的數值狀況來做判斷。 ## 溫度 / Temperatrue 舉例來說，我想要根據房間的溫度來判斷要不要開冷氣。 但實際上房間的溫度可以分成 1. 房間空氣的溫度，以及 2. 瓷磚地板的溫度。 瓷磚地板的溫度主要是受到外面室外氣溫的影響，而當地板溫度不高的時候，房間空氣溫度高一點，其實也不會覺得很熱。 因此我將「溫度」的等級條件設成由兩個條件判斷組成，必須同時滿足兩個條件達到30分鐘以上，我才認為足夠達到開啟冷氣送風的條件：。 - 房間溫度：25度以上。 - 室外溫度：18度以上。 實際上我們可能還需要加上月份來做夏天與冬天的判斷，目前就先設定到這樣，之後再繼續調整。 ## 在家與否 / Location 這是另一個很重要的設定。 只要在手機上裝了Home Assistant，我們就可以用手機的位置定位來告知Home Assistant有誰在家。 Home Assistant就可以用「進入區域」、「離開區域」等條件來自動開啟或關閉設備。 這聽起來很理想，但當有訪客來訪時，這種自動化設定必須完全關閉。 不然就會發生尷尬的情況：請訪客在家裡坐著看一下電視，我去外面買晚餐回來吃。 結果你離開家裡的區域，家裡的電視、電燈、冷氣就自動關閉了，訪客在摸黑的環境中不知所措。 為此，我們必須為Home Assistant加入一個虛擬的變數，以此表示「訪客來訪」的狀態。 如果沒有訪客，那就用手機來判斷；如果有訪客，那就應該一律假設主人在家。 當你的條件越來越複雜之後，你要在Home Assistant裡面設定的項目就越來越多，而且越來越不好維護。 作為一位具有「運算思維」的工程師，我們應該把問題抽象化，把類似的判斷跟條件分離出來獨立表示。 ---- # 用虛擬裝置做為全域變數 / Using virtual devices as global variables。 要如何將上面講的溫度與在家與否的複雜條件判斷抽離成全域變數呢？要完成這件事情需要進行兩個階段的設置：。 1. 在助手(Helper)新增虛擬裝置。 2. 用自動化調整虛擬裝置的狀態。 ---- 繼續閱讀 ⇨ 在Home Assistant設定的「全域變數」 / "Global Variables" in Home Assistant https://blog.pulipuli.info/2023/04/blog-post_20.html

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[2020台北車展十大必看] 主力終於登場 Audi Q3 !!

●換裝MQB平台

●尺碼4484×1856×1616mm

●Audi Virtual Cockpit上身

●具備Level 2半自動駕駛

●三汽一柴四種動力單元

在2018年推出的全新Audi Q3，是品牌SUV當中的年輕銷售指標車型，其重要性當然不言而喻，更重要的是在經過一年多的等待，國內也終於要見到Q3的身影啦！每當Audi推出新車，相信大家期待的一定就是燈組的造型，作為全世界最會在燈具上做文章的車廠，Q3確實又再度讓人眼睛一亮，全新車型一改舊款較為圓潤的框架，而是採用��細後寬的線條帶出銳利感，LED日行燈則是由三組導光條組成，創造出宛若飛箭般的造型，再搭配Matrix LED矩陣式頭燈，光靠眼神就足夠具有吸引力。 

大改款的Q3有著最新的家族化特徵，和品牌家族旗艦Q8有著相當類似的輪廓，大面積八角形Singleframe水箱護罩周圍有著鍍鉻飾條妝點，搭配煥然一新的前保桿氣壩設計，車頭引擎蓋也用上了非常陽剛的折線，呈現出極具運動化的特徵，相信會更���年輕族群的胃口。根據近年來改款就變大的定律，Q3的車身尺碼當然也直接放大，比起舊款車型加長了97mm、增高25mm、變寬5mm，尺碼為4485×1856×1585mm，而軸距也增加了77mm，來到了2680mm。在車身有感放大之後，新款的Q3在視覺效果卻有著瘦身有成的感覺，最主要的原因就是在於Q3用上了更為俐落的車身線條，腰線也變得更為粗壯、高聳，呈現出更為強烈的運動感受，都讓新款車型給人留下深刻的第一印象。

至於車尾部分，Q3也同樣修正了胖胖豐滿的臀部曲線，C柱略為向斜後方延伸的處理，也塑造出一點點跑格，搭配方方正正的車尾，還有與頭燈如出一轍的LED尾燈，辨識度絕對足夠。為了滿足年輕客層喜歡獨特風格，且求新求變的個性，原廠提供了11種車色作為選擇，再搭配S Line套件，相信是Q3會是Audi收復失土的最新利器。

外觀上Q3變得更為俐落有型，造型搶眼的LED頭尾燈組更是一大亮點。 融合科技與成熟質感

Q3的內裝也和舊款車型有著相當大的出入，大改款車型取消了原先像是外掛式的中控螢幕與MMI控制介面，取而代之的則是稱為MMI Touch的車載影音娛樂系統，搭配10.1吋觸控式螢幕，更可以和智慧型手機連動，使用上感覺相當直覺便利。至於整體的內裝鋪陳，Q3當然還是配備了10.25吋的Virtual Cockpit虛擬數位儀錶，同時也配置了兩個USB接孔，其中一個是效率更佳的Type-C式樣，對於科技感的營造自然是非常出色。值得一提的是此次Q3也採用了駕駛者導向的設計思維，中控檯角度偏向駕駛座，車內的飾板則是用上了褐色的皮革包覆，呈現出與科技融合的成熟風味。

導入Audi Virtual Cockpit虛擬數位座艙，使用了10.25吋、10.1吋雙螢幕整合儀錶檯。

由於車格尺碼變大，同時軸距也加長，Q3的車內空間也變得更為出色，尤其在腿部、頭部的空間，從照片看起來都會比起舊款車型來的更好，行李廂的容積也上升至530～675公升，40/20/40分離傾倒後座椅打平之後，容量更可以提昇至1525公升水準。

受惠車格與軸距的放大，Q3的空間比起舊款車型提昇許多，更重要的是後座椅可以支援獨立前後滑移。

主動安全配備的部分，Q3當然配置了ACC主動車距巡航、Traffic Jam Assist堵車輔助、車道維持、盲點偵測、AEB主動煞停等配備，滿足Level 2半自動駕駛的條件，再搭配360度的環景攝影系統，如此一來和雙B與Volvo之間才有足夠的戰力可以匹敵。Audi目前為Q3提供了四種動力選擇，包括了三款汽油（150hp～230hp）、一款柴油引擎（150hp/34.7kgm），並具備CoD主動式氣缸管理系統，搭配六速手排與七速雙離合器變速箱，而國內相信僅會提供雙離合器的選項，至於招牌的quattro四輪驅動系統當然也會在高端車型一併奉上。

全新的Q3有著Level 2半自動駕駛加持，和其他高端品牌可以一較高下。

目前Q3共有四種動力規格，其中動力最強悍的則為2.0 TFSI。

目前德國Q3的報價為3.4萬歐元起，折合台幣約118萬元，相信在台北車展將會有準確的售價出現，強調個性的Edition One特仕車款或許也會同步現身。

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文章來源：車訊網

[zeekmag]

LINE 力推聊天機器人開發普及化 雲端 AI 技術 Clova API 即將登場

LINE 力推聊天機器人開發普及化 雲端 AI 技術 Clova API 即將登場

LINE年度重要科技與技術開發盛會LINE DEVELOPER DAY自2015年起定期舉辦，每年均吸引眾多熱愛挑戰、積極創新的開發者共襄盛舉，共同討論LINE各項服務的技術發展。透過LINE DEVELOPER DAY 2017，LINE除分享LINE通訊軟體上的懸浮視窗（PIP）、LINE與藍牙串接、LINE LIVE直播的技術應用，以及新推出的「LINE拍貼」App，亦發表了以下主要內容。 (more…)

[axiang1980]

[Mobile] 三星最新語音智慧助理服務「Samsung Hello」即將在Galaxy S8上現身？

[Mobile] 三星最新語音智慧助理服務「Samsung Hello」即將在Galaxy S8上現身？

圖：以後使用手機都不用動手，只要開口說話就行了（圖片來源：Samsung Mobile Press）？

  在兩週前就曾經有國外報導揭露了三星新收購了一家人工智慧的新創公司「Viv Labs」，雖說這家新公司還沒什麼名氣，但其實創辦人正是蘋果的語音智慧助理「Siri」的開發者，而這間公司正在開發名為「Bixby」的全新人工智慧語音助理，在功能上可能與蘋果的Siri或微軟的Cortana類似，都是以語音操控手機應用與功能的一項輔助工具，而這個全新的人工智慧應用，預料應該會在三星接下來的重要旗艦機Galaxy S8上登場。

  (more…)

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電進未來！2020台北車展CarStuff整理必看新能源車亮點

Written by: 邱志翔

2020台北車展今年六大主題之一的「綠能環保電動車」，終於讓台北車展也更能與國際接軌，畢竟隨著排放法規越來越嚴苛，電動車已經成為全球車壇不可避免的趨勢，台灣腳步的雖慢，但從Gogoro與它的歡樂夥伴越賣越好的情形看來，消費者也逐漸能接受新能源車，四輪電動車或許也將席捲而來，因此本屆我們可以看到當前電動車領導品牌Tesla首度參加台北車展，而Nissan展區也會有全球最熱銷電動車Leaf坐鎮，Hyundai也弄了一台Kona EV試水溫，其他像是Porsche Taycan、Mercedes-Benz EQC、Audi e-tron等各豪華品牌首款量產電動車也都會列席，讓今年台北車展增添更多綠能亮點。

 Nissan Leaf：全球最暢銷電動車

為強化「技術的日產」同時為替新能源車佈局，裕隆日產今年正式引進全球暢銷電動車霸主第二代Leaf，採單一車型149萬在台販售，自2010年初代Leaf問世起，至金已在全球販售超過45萬輛。

第二代Leaf沿用概念車IDS Concept的樣貌，V-motion 設計風格之下締造出Cd值0.28的優異表現。車身尺碼長寬高分別為4480/1790/1540mm，軸距為2700mm，A、B、C柱都採用了亮黑色處理，尾燈採用了不規則造型設計，整體造型與過去相比陽剛不少。

內裝部分二代目導入大量軟塑膠、全車Alcantara/真皮混搭座椅，中控台採用環繞式設計，操作介面為7吋數位儀表板搭配8吋多媒體顯示螢幕（支援Apple CarPlay/Android Auto）及電動車專屬排檔旋鈕，標配Nissan Intelligent Mobility智行科技，包括 IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速控制系統、LDP車道偏離預防系統等，另外還有 AVM環景影像行車輔助、BSW盲點警示系統與 RCTA後方車側警示系統等。

動力系統部分，Leaf 採用 40 kWh 鋰電池組搭配「EM57」電動馬達一同運作，最高出力110kW（147hp）/3283-9795rpm、最大扭力320Nm（32.6kgm）/0-3283rpm。以歐規的測量數據來看則擁有 311 km（NEDC測量值)。無論在哪個版本，使用 6.6kW 充電接頭需要8小時，若是使用快充則僅需40分鐘就能將電力充飽至 80 %。

Hyundai Kona Electric台北車展試水溫

Hyundai於2018日內瓦車展發表Kona純電車型Kona Electric，是旗下第二款純電 EV車，也於2019年起在開始在海外市場銷售，本次總代理南陽實業則是希望透過台北車展做市調、試水溫，先期計畫還是以公家機關標案為主，民用市場並非目前首要進攻的對象。

Kona Electric 維持與汽油版本差不多的個性化造型，僅有六角下水箱罩部分換上封閉式樣，另外保險桿下緣也導入三層式樣的風格，搭配全車塑膠包圍與車身側面的銀色踏板，以及專屬17吋低風阻輪圈，使得 Kona Electric 全車有著鮮明的識別，車內同樣維持相似造型，全數位儀表板新增電動車資訊，而原本排檔桿則換成 shift-by-wire 檔位控制旋鈕，還是呈現出較為科幻的樣貌。

Kona Electric 純電車型目前有二種版本，分別為 39.2kWh 與 64kWh 二種電池組。而台灣導入的為 64kWh 高續航力版本，在 WLTP 標準測試之下其最大續航里程為470公里，電動馬達輸出為 204ps/395Nm，加速方面 0-100km/h 7.6秒，極速則維持 167km/h。而這具動力總成也獲得《WardsAuto》年度十大引擎獎肯定。

充電時間 64kWh 需充飽時間為9小時40分鐘，但藉由 100kW DC 直流快速充電器充電時，能在54分鐘內充滿80%的電量。 另外 Kona Electric 還有一項特殊配備就是可自由調整回收動能力道的煞車系統，藉由方向盤後方撥片能調整煞車回收力道，是韓國車型首見的動能回收調整。

Tesla首度參加台北車展

Tesla雖然是一個年輕的品牌，但將全力放在新能源車上，被稱為「現實生活中鋼鐵人」的創辦人Elon Musk敢衝、敢拼的個性下，名氣與銷量很快竄起，現在已經是全球的電動車領導品牌，並且在2016年9月Tesla全球地204個實體門市正式登陸台灣，看好台灣��於新能車的發展，不過直到2020年才首度參加台北車展，或許這也跟今年車展首度將「綠能環保電動車」納入主題以及Model 3持續熱銷有關。

Tesla目前在台陸續導入Model S、Model X、Model 3等車型，是國內販售最多電動車型的品牌，僅管Model S、Model X話題性都十足，但真正讓Tesla Taiwan嚐到熱銷滋味的必須算是「主打最親民電動車」的Model 3，共分3個車型，建議售價為156萬至215萬間。

Model 3車身尺碼為4694×1850×1443mm、軸距為2875mm，整體設計算是延續Model S的設計，採用 Fastback 斜背風格，細節差異上主要是在車頭的廠徽移植到「前行李箱」蓋上，同時大燈組也改成類似 L 型的面貌，Model 3 並沒有採用「掀背」尾箱開啟方式，而是以獨立的尾門取而代之，而尾燈組也採用「菜刀式」的樣貌，風格較為活潑。 Model 3內裝部分走極簡風格，大量精簡實體按鍵，最引人注目的就是那具15吋超大螢幕，包含行車資訊、娛樂功能等都被整合到裡面，而少去傳統的中控台與中央鞍座排檔系統以後，Tesla 將其轉換成一個巨大的儲物空間。

Model 3國內引進有入門Standard Range Plus、中級Long Range、頂級Performance三種車規，Performance與Long Range都是前後雙馬達的四輪驅動設定，Performance的0-100km/h加速為3.4 秒，極速可達261km/h，續航里程為530km，Long Range的0-100km/h加速為 4.6秒，極速可達233km/h，續航里程是560km。至於Standard Range Plus則為單馬後輪驅動設計，0-100km/h加速是5.6秒，極速可達225km/h，續航里程是409km，以上的續航里程都是WLTP的預估值。

Volvo PHEV邁入純電過渡期的最佳解套

主宰汽車動力超過百年傳統燃油引擎面臨嚴峻的考驗，燃油引擎終有被迫淘汰之時，所以各車廠也同步投入資源開發所謂的「新能源」，包含Hybrid、Plug-in Hybrid以及近年出現的48V Mild Hybrid輕油電，都是邁向EV純電動車的階段性策略。

既然電動車是必經之路，Volvo也早早就確立了電動車發展目標，2018至2025年，碳足跡要減少40%，2019年起新車都會陸續加入輕油電、PHEV及純電動車等新能源車選項，以每年推出一款電動車的速度，朝向2025年訂定50%新車為電動車的目標前進，屆時將售出100萬輛電動車，並將佔整體銷量一半。

因此本屆台北車展，國際富豪特別規劃展出旗下所有搭載 Plug-in Hybrid Electric 動力科技的車款，包含小改款XC90的T8版本、XC60、S90 PHEV以及新一代S60/V60 PHEV車型。

Jaguar I-Pace品牌電能新紀元

Jaguar首款純電跑旅I-Pace於2018日內瓦車展登場， 2019年10月正式在台上市，車系編成包含 EV400 S 與EV400 HSE 兩款車型選項，售價分別為333萬與377萬。

I-Pace車身尺碼為長4682mm X 寬2139mm X 高1565mm、軸距則為 2990mm，量產版與概念版幾乎一樣，風阻系數僅0.29Cd的類 Coupé 流線造型與前移式座艙設計，造就與傳統SUV截然不同的運動化風格，有著一襲相當前衛的未來感。

內裝採用懸浮式樣中控台，搭配JLR InControl Touch Pro Duo上下兩塊大尺寸液晶顯示螢幕（上面10吋、下面5.5 吋）結合觸控與旋鈕控制，營造出高科技感受之餘，同時也維持實用性。

動力系統方面，I-Pace 採用兩台電動馬達置於車輛前後軸以達到50:50 的配重，雙馬達最高功率達到 394hp（400ps）、最大扭力 694Nm，0-96km/h加速時間為4.5秒。搭載當今車壇最先進的90kWh鋰離子電池，單次充電續航力高達470公里（WLTP測試數據）。若採用100kW DC電源能夠在40分鐘內充滿80%電量，若使用7kW AC家用壁掛式充電器，亦僅需13多個小時即可達到相同的充電狀態。

Audi e-tron四環首款量產電動車

其實在今年3月，Audi e-tron就曾在台灣福斯集團「e動中心」成立記者會中驚喜現身，並且宣佈e-tron將會是集團引進台灣市場的首部電動車。

Audi e-tron去年9月17日於美國舊金山正式發表，是四環品牌首款量產電動車，搭上全球休旅車市場持續高漲，因此就以SUV為定位，是一款車長近5米、軸距近3米介於Q5與Q7之間的純電休旅。Audi不挑戰傳統消費者用車習慣，而故意去將所有的設計與內燃動力車款做明顯區隔，因此外型設定還是很奧迪。

若想要e-tron突顯獨具風格的話，Audi也提供車界首次量產，可降低風阻達0.28 Cd值虛擬照後鏡的選配。這個虛擬後照鏡整合小型攝影機功能，在高速行駛、轉向或停車時，捕捉即時畫面並調適後投射於儀表板或車門邊7吋OLED螢幕，協助駕駛識別車外狀況。

e-tron的車室內鋪陳也採用Audi Virtual Cockpit全數位虛擬駕駛座艙，搭配中控台上下各一具觸控螢幕，營造出十足的科技質感，系統可藉由整合雷達偵測器、攝影影像、導航圖資與Car-to-X車聯網等，偵測周邊交通狀況並提供建議行車路線，以及途中會行經的充電站據點..等資訊，同時結合主動式智慧���航輔助(adaptive cruise assist)等安全科技，讓駕駛行車生活更安全便捷、更具經濟效益。

Audi e-tron配置了前後雙電動馬達，具備265kW(355hp)的最大馬力輸出，並擁有561Nm的最大扭力(此巔峰狀態可持續60秒)，並且透過專屬的懸浮式排檔桿切換成S運動模式，可開啟8秒鐘瞬間升壓的功能，在此期間可以釋放達402hp(300kW)和664Nm全動力輸出，其0-100km/h加速5.7秒即可達成，最高時速為200km/h(電子限速)，電池組具備95 kWh的電容量，經由WLTP測試，滿電狀態可擁有超過400公里的續航里程，透過150 kW的快充模式，可在30分鐘內完成充電。

不過e-tron只是四環品牌電氣化世代的先鋒，預計到2025年時將陸續推出12款純電車款，並且涵蓋三分之一的銷量，其中e-tron Sportback也在今年11月問世，2020年預計會再推出e-tron GT。

Mercedes-Benz EQC三芒星首款量產電動車

Mercedes-Benz致力發展更便捷、更安全的移動模式，並期許 2030年時達到電動車銷售超過50%的目標，進而催生了電動車子品牌「EQ」，地位就如同Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach等副牌一樣。

掛著三芒星廠徽的首款大量生產電動車EQC，從2016巴黎車展的概念車「Generation EQ」算起，歷經3年多的等代，終於在2018年9月於瑞典全球首演，並在2019紐約車展推出EQC Edition 1886首批限量版，其中1886代表了Mercedes-Benz廠史第一部車誕生的年份，同時也是全世界的第一部車，目的是為了提醒身為汽車發明家的使命，而EQC將帶領賓士邁入電動車新紀元。 EQC 長寬高為4761 x 1884 x 1624mm，軸距2873mm，軸距與GLC相同，因此可以將其視為 GLC 電動版，外觀塑造的相當前衛動感，而這也是M-Benz要給消費者的第一印象。

內裝部分則採用最新家族設計，配備雙10.25吋儀表板與中控顯示螢幕，智能語音助理MBUX也針對電動車進行專屬調整。其他部分仍可看見與一般汽油車型相同的地方，像是真皮三輻式方向盤、空調和多媒體按鍵等，但專屬方形空調出風口、藍紫色背光、氣氛燈和一鍵啟動按鈕等，還是看得出為 EQ 車型特別設計的細節。

EQC搭載全新研發的電動馬達系統，前後電動馬達系統配置不同，前方主攻在「中低速扭力驅動」、後方馬達則提供「高速行駛效能」，其最大馬力可以達到 402hp、最大扭力765 Nm，搭配80 kWh 的模組化鋰電池組，在最新的NEDC測試標準下，最大續航里程界於445至471公里，充電方面可支援 110kW充電樁，使用 Wallbox 快充方式將電量由10%充至80% 僅需要40分鐘。

Porsche Taycan品牌首部純電跑車

台灣保時捷於2018年底推出「Porsche全新純電跑車Taycan 預購專案」，透過線上註冊參加，並支付新台幣88,000元的押金，即可優先擁有訂購Taycan的保留席次，有機會成為全球首批保時捷純電跑車車主。這是罕見的量產版還沒正式亮相，就開始展開接單的案例，但在台灣很快的就突破700張預接單，顯然消費者對於「電蛙」也是很感興趣。

事實上，Porsche Taycan量產版直到2019年9月才正式在全球三大洲同步首演，Taycan是一款純電四門跑房車，但Panamera仍是四門房車的豪華旗艦之作，因此Taycan將會被設定在Panamera之下、Cayenne之上。外觀延續概念車Mission E就很跑格的造型，讓你一眼就能認出它是一輛Porsche，車身尺碼為車長為 4,963mm、車寬 1,966mm、車高 1,378mm，軸距則達到 2,900mm，車身尺碼較 Panamera 略小，但軸距相當。

Porsche Taycan全新設計的儀表象徵新時代的開端，中央10.9吋資訊娛樂顯示幕與可選配的乘客顯示幕相結合形成黑色玻璃面板，視覺上與內裝融為一體。操作介面均為Taycan重新設計，大幅減少實體按鍵與旋鈕，以直覺化觸控操作及語音辨識功能取代，僅須說出「Hey Porsche」指令即可啟動操作。

截至目前，Porsche Taycan發表了3款動力，包含Turbo、Turbo S及最新的4S，Turbo及Turbo S皆採前後兩具永磁式同步馬達，提供四輪驅動的設定，最大馬力均為625hp，但峰值扭力則分別為1050Nm與850Nm，Launch Control時瞬間馬力值更可上看680hp與761hp，使其零百衝刺可在3.2秒與2.8秒內完成，安全極速設為260km/h，在WLTP測試下最大續航里程分別為420公里與450公里。

相較一般電動車配備400伏特動力系統，Porsche Taycan為首款搭載800伏特動力系統的量產車款，創造獨步全球穩定且優異性能表現。這對Taycan駕駛而言是極大的優勢：僅需5分多鐘便能透過高速充電站的直流電，充電至100公里續航力(WLTP數據)。在理想狀況下，電池從5%充電至80%僅需22.5分鐘，充電功率更高達270 kW。

至於扮演入門動力的Taycan 4S提供兩種電池版本，造就兩種不同的性能輸出，Performance版本為530hp，使用的是79.2kWh的單層電池，至於571hp 的Performance Plus則是搭載與Turbo、Turbo S相同的93.4kWh雙層電池，在WLTP測試值下，最大續航里程分別為407公里與463公里。

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文章來源：CarStuff 人車事

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Audi將於2020台北車展伴隨凱渥名模與五款新車壯大聲勢！大改款A1屆時展開預售

Written by: Bear

2019年台灣奧迪在引進新車方面動作沒有很大，僅有A6、A7及A8三款，而主要將企業經營方向以「客戶導向」、「服務品質提升」與「在地化產品策略」三大主軸深耕台灣市場。在歷經近一年的努力下，不斷地專注於忠誠客戶的關懷與顧客滿意度的提升，Audi現有車主絕對推薦購��程度，已由2018年的33%大幅提升至2019年48%，由此顯示出客戶導向策略的成效。

針對台灣消費者所最為重視的服務品質，在透過強化服務與維修人員的基礎訓練，舉辦情境模擬式競賽來強化訓練經銷商售服同儕的專業能力，並凝聚團隊同仁榮譽心與向心力，在新的2020年度仍將以Audi Twin Cup雙子盃服務競賽做為目標，並且將重心放在落實標準化服務流程與透明化報價的執行成效做為服務品質提升的重點目標。

然而，2020年確定將會有重大新車引進計畫，以全新旗艦SUV Q8領軍將會有大改款A1、大改款Q3、小改款A4以及邁入純電力驅動的首款車型e-tron在台上市！首批確定引進的這五款車，將偕同凱渥高人氣名模趙孟姿與陳郁安，一起熱鬧2020台北新車大展的Audi展區(目前僅知A1將在車展期將展開預售，其餘車款尚未公布上市日期)。並且，除了這五部之外，台灣奧迪仍會持續於2020年積極導入更多其他新車款陣容。

 Audi Q8不僅是四環品牌休旅家族的全新成員，更為豪華旗艦運動休旅立下全新的標竿。搶先於2020世界新車大展前夕仙鄉日本Audi借了一部右駕版提前亮相，Q8採用全新世代的家族化設計語彙打造更具動感的外型，結合Coupe 轎跑流線輪廓與SUV強大的機能性，並搭載全新世代直覺化人車互動操作介面，並流露來自quattro的操控基因，結合頂尖動能與安全科技，全方位兼顧都市穿梭或休閒壯遊之用途，締造豪華LSUV的展新風貌。

Q8的車身尺碼為4,986×1,995×1,705米以及達2995mm的軸距(比Q7的1968mm車寬與2994mm軸距略為加大)，車室空間相當寬敞。當後排座椅傾倒時，605公升行李箱容量可一舉擴充至1,755公升，兼具強大的空間機能。

車艙設計採取新世代大面積透明面板按鈕極簡化的直覺設計，Q8車室內共有3具螢幕，其一為12.3吋新一代Audi Virtual Cockpit虛擬數位座艙駕駛儀錶，並可於方向盤上切換兩種視覺模式，且具備快捷鍵可執行語音聲控、接聽電話...等多項功能，另外2具則是中控檯上下10.1吋與8.6吋雙觸控螢幕，並搭載最新一代MMI系統。

所展示的Q8動力系統為3.0升V6渦輪增壓動力55TFSI的汽油版本，最大輸出為340hp / 51kgm，屆時Q8所引進全車系皆會導入48V微型油電系統，引以為傲的quattro四驅系統都會是Q8的標準配置，一般的行駛狀況下提供前軸40%��後軸60%的非對稱動力分配比例，並根據不同之路況變化可在最短時間內自動將動力分配至前/後軸，同時Audi Q8標配附阻尼自適應調整的懸吊系統，讓駕駛可依據自身的喜好的駕駛模式，而有不一樣的駕駛操控樂趣。

實際配備須以屆時正式上市為準。

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 全新大改款的都會潮流掀背Audi A1，一向廣受時尚都會男女的青睞，煥然一新的個性外型與科技配備營造出前衛並具備鮮明個性的車格氛圍。全新世代Audi A1融合經典復古與新潮時尚的綜合元素，承襲Audi於1984年推出的Sport quattro車款的設計理念並融入Ur quattro的線條設計，在此次2020世界新車大展將正式展開預售。

二代A1 Sportback，換裝全新的MQB A0平台，車身尺碼長4,029mm、寬1,740mm、高1,409mm，軸距則為2563mm，全車設計元素源自於過去的概念車如Ur-Quattro和Sport Quattro中，尤其是傾斜的車頂線和雙色風貌的黑色車頂加持之下，讓 A1 顯得更為個性化。而A1的內裝擺脫以往較陽春的感受，透過大面積螢幕數位儀錶板來進化科技氛圍，中央則搭載8.8 吋MMI Touch信息娛樂系統(支援Apple CarPlay/Android Auto)。

主動安全系統方面，Audi也提供包括車道偏離警示系統、前方碰撞預警附主動煞停系統、ACC主動巡航控制系統等，另外 A1 Sportback 也提供多項停車輔助系統包括後方倒車顯影、Park Assist 停車輔助系統等，其中後者藉由二組超聲波感知器能夠檢測路邊停車格的位置並進行自動停車。

衛星導航結合了Google Earth，而有別於其他競爭對手，展現出順應數位科技潮流的優勢！

A1換裝MQB A0平台後，懸吊系統也改採前麥花臣、後拖曳臂附防傾桿設計，提供三種不同設定的懸吊系統，除了基本的運動懸吊以外，中階版本則是在避震器上採用更運動化的阻尼設定，頂級版本則是採用可調式樣阻尼設定，搭配車速感應調整轉向系統與主動式排氣聲浪…等。

動力方面入門車型35 TFSI採用1.0升三缸渦輪增壓引擎，最大馬力95 hp；中階車型採用的是1.5 TSI四缸渦輪增壓引擎，最大馬力150hp，搭配六速手排變速箱及六速S-tronic雙離合器自手排；而頂級40 TFSI車型搭載的是2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力200 hp、峰值扭矩為320 Nm，變速箱僅有六速S-Tronic一種。

實際配備須以屆時正式上市為準。

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 Audi e-tron承襲德國正統的百年造車工藝，成為四環品牌旗下首部量產純電休旅，象徵著純正德國造車工藝正式開啟純電移動世代的新紀元。四環純電休旅先驅Audi e-tron，匯集車壇尖端科技，不僅結合quattro操控基因與順暢的駕駛感受，也將滿足消費者對於汽車全方位品質最直接要求，不���需要因純電而對豪華車款品質有所妥協。

Audi為了強調旗下車款無論是傳統燃油車或是電動車都會是一款不折部扣的Audi，因此e-tron的內裝與外觀並沒有想要挑戰消費者傳統的用車習慣，而故意去將所有的設計與內燃動力車款做明顯區隔，好比於傳統汽車的水箱護罩仍然保有格狀設計，並且是真的提供了通風冷卻的功能。

若想要e-tron突顯獨具風格的話，Audi也提供車界首次量產，可降低風阻達0.28 Cd值虛擬照後鏡的選配。這個虛擬後照鏡整合小型攝影機功能，在高速行駛、轉向或停車時，捕捉即時畫面並調適後投射於儀表板或車門邊7吋OLED螢幕，協助駕駛識別車外狀況。

e-tron的車室內鋪陳也採用Audi Virtual Cockpit全數位虛擬駕駛座艙，搭配中控台上下各一具觸控螢幕，營造出十足的科技質感，系統可藉由整合雷達偵測器、攝影影像、導航圖資與Car-to-X車聯網等，偵測周邊交通狀況並提供建議行車路線，以及途中會行經的充電站據點..等資訊，同時結合主動式智慧巡航輔助(adaptive cruise assist)等安全科技，讓駕駛行車生活更安全便捷、更具經濟效益。

e-tron中央鞍座採用獨特的簍空設計，並有電動車系專屬的「排檔桿」。

e-tron配置了前後雙電動馬達，具備265kW(355hp)的最大馬力輸出，並擁有561Nm的最大扭力(此巔峰狀態可持續60秒)，並且透過專屬的懸浮式排檔桿切換成S運動模式，可開啟8秒鐘瞬間升壓的功能，在此期間可以釋放達402hp(300kW)和664Nm全動力輸出，其0-100km/h加速5.7秒即可達成，最高時速為200km/h(電子限速)，電池組具備95 kWh的電容量，經由WLTP測試，滿電狀態可擁有超過400公里的續航里程，透過150 kW的快充模式，可在30分鐘內完成充電。

實際配備須以屆時正式上市為準。

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 文章來源：CarStuff 人車事