#Ônibus Elétrico

[pearcaico]

Avenida Conde da Boa Vista, Esquina com a Rua da Aurora e Ponte Duarte Coelho - Centro do Recife Em 1966.

[blogoslibertarios]

Cidade do Nordeste vai ter ônibus 100% elétricos

  A Prefeitura de Fortaleza quer zerar a frota de veículos a combustão que fazem o transporte público no município. O primeiro passo foi dado com o prefeito José Sarto enviando à Câmara Municipal um projeto de lei que autoriza a aquisição de 19 ônibus 100% elétricos para o transporte público da cidade, com um investimento de R$ 50 milhões financiados pelo BNDES. O projeto faz parte da nova…

[saopauloantiga]

Centro de São Paulo em 1984 com dois ônibus da CMTC na fotografia. O da frente movido a diesel e atrás um trólebus.

[portaldanoticia]

Governo de Goiás abre licitação para frota de ônibus elétricos no Eixo Anhanguera

[furlantravelfashionblogger]

Curiosidades sobre Veneza...👇

Veneza é uma ilha? Não exatamente! Na verdade, a cidade é um conjunto de 124 ilhotas que começaram a ser populadas e anexadas umas às outras a partir do século VII. Cada pedacinho da cidade possuía geralmente uma igreja, um campo (a praça) e um poço, e eram as pontes que interligavam uma parte à outra. Diferente do que muita gente pensa, Veneza não é mar e sim uma lagoa separada do mar por pequenas porções de terra.

O Canal Grande tem aproximadamente 4,2 quilômetros e profundidade de 3 a 5 metros. Uma grande ponte liga a ilha até a cidade de Mestre (como alguns dizem Veneza nova, ou Veneza continente). Por ela passam carros, ônibus e o trem.

A construção de Veneza

Para construir as casas e palácios, os venezianos fincavam troncos de madeira nos pequenos pedaços de terra para que ele ficassem bem sólidos. Em contato com a água salgada e o “caranto”, mistura de areia e argila das camadas mais fundas da lagoa, os troncos ficavam duros como pedra. A partir daí, os construtores colocavam duas camadas de placas de madeira e uma camada de blocos de pedras e tijolos sigilados posteriormente com grandes blocos de pedra de Istria, uma espécie de mármore muito resistente à água salgada e à umidade.

As margens das ilhas são revestidas com tijolos para que a erosão não “coma” o terreno da cidade. Com o passar dos anos, esses tijolos tornam-se frágeis atacados pela água salgada, pela variação da maré e pelo movimentos dos motores dos barcos. Assim, de tempos em tempos, e é necessário um restauro. A operação não é nada fácil, deve-se fechar e esvaziar o canal para trocar os tijolos danificados.

As ruas de Veneza são cobertas por pedras chamadas trachite e é exatamente debaixo de onde pisamos que está todo o sistema elétrico e hidráulico da cidade. E entre uma ilhota e outra os fios e tubulações também são atravessados pelas pontes. Veneza não possui um sistema de esgoto moderno e utiliza ainda as históricas galerias que levam a água suja aos rios e canais. Duas vezes por dia, a lagoa se esvazia e se enche de água proveniente do mar por três bocas de porto, limpando assim os canais. Em grande parte das construções existem as fossas sépticas, grandes caixas onde ocorre um tratamento da água suja antes que ela seja depositada nos canais.

Foto de 1950, mostra o canal principal se Veneza drenado e sendo escavado para ter aumentada a sua profundidade.

Curiosities about Venice...👇

Is Venice an island? Not exactly! In fact, the city is a group of 124 islets that began to be populated and annexed to each other from the 7th century onwards. Each part of the city generally had a church, a field (the square) and a well, and bridges connected one part to the other. Contrary to what many people think, Venice is not the sea but a lagoon separated from the sea by small portions of land.

The Canal Grande is approximately 4.2 kilometers long and 3 to 5 meters deep. A large bridge connects the island to the city of Mestre (as some say New Venice, or mainland Venice). Cars, buses and trains pass through it.

The construction of Venice

To build houses and palaces, the Venetians planted wooden trunks in small pieces of land so that they were solid. In contact with salt water and “caranto”, a mixture of sand and clay from the deepest layers of the lagoon, the trunks became hard as stone. From there, the builders placed two layers of wooden plates and a layer of stone blocks and bricks, later sigilated with large blocks of Istrian stone, a type of marble that is very resistant to salt water and humidity.

The banks of the islands are covered with bricks so that erosion does not “eat” the city’s land. Over the years, these bricks become fragile, attacked by salt water, tidal fluctuations and the movements of boat engines. So, from time to time, restoration is necessary. The operation is not easy at all, the channel must be closed and emptied to replace the damaged bricks.

The streets of Venice are covered with stones called trachite and it is exactly below where we step that the city's entire electrical and hydraulic system is located. And between one islet and another, wires and pipes are also crossed by bridges. Venice does not have a modern sewage system and still uses historic sewers that carry dirty water to rivers and canals. Twice a day, the lagoon empties and fills with water from the sea through three port mouths, thus cleaning the channels. In most buildings there are septic tanks, large tanks where dirty water is treated before it is deposited in the canals.

Photo from 1950, shows the main canal of Venice being drained and being excavated to increase its depth.

[schoje]

A partir desta quinta-feira (09), Balneário Camboriú contará com um ônibus 100% elétrico no serviço BC Bus, o transporte coletivo com tarifa zero da cidade. A inclusão do veículo elétrico pela Prefeitura, através da Autarquia Municipal de Trânsito (BC Trânsito), visa reforçar a campanha Maio Amarelo, promovendo o uso do transporte público. O ônibus elétrico, integrado à frota sem custos adicionais, operará durante o mês de maio nos itinerários Roda Gigante–Barra e Barra–Roda Gigante, realizando três viagens diárias em cada sentido. A iniciativa tem como objetivo fomentar o transporte público limpo, diminuir o número de carros nas vias, reduzir a emissão de CO2 e contribuir para um trânsito mais seguro e fluido. Esta ação faz parte de uma série de atividades do Maio Amarelo em Balneário Camboriú, focadas na conscientização para um trânsito mais pacífico e na promoção de uma mobilidade urbana mais sustentável e tecnológica. Além de sensibilizar a população sobre a importância da segurança no trânsito e do uso de meios de transporte sustentáveis, a campanha Maio Amarelo em Balneário Camboriú conta com o apoio de parceiros locais, integrando ações que envolvem desde a educação até a infraestrutura de trânsito. Horários e Itinerários do Ônibus Elétrico: Domingos e Segundas-feiras: Roda Gigante para Barra às 8h30, 10h e 11h30. Barra para Roda Gigante às 9h30, 10h50 e 12h10. Terças-feiras: Roda Gigante para Barra às 14h30, 16h15 e 18h. Barra para Roda Gigante às 15h30, 17h15 e 19h. Quartas-feiras e Sextas-feiras: Roda Gigante para Barra às 8h30, 10h e 11h30. Barra para Roda Gigante às 9h30, 10h50 e 12h10. Quintas-feiras e Sábados: Roda Gigante para Barra às 14h30, 16h15 e 18h. Barra para Roda Gigante às 15h30, 17h15 e 19h. Esses horários permitem que os moradores e visitantes de Balneário Camboriú aproveitem uma opção de transporte eficiente e ecologicamente correta, alinhada com as metas globais de sustentabilidade e uma qualidade de vida urbana melhorada. A adição do ônibus elétrico não só destaca o compromisso da cidade com o meio ambiente, mas também serve como um modelo para outras cidades que buscam soluções de transporte mais verdes. Gostou da notícia? Aproveite para participar do nosso grupo no whatsapp e receba notícias exclusivas diariamente. ENTRE NO GRUPO AQUI é grátis, e você recebe em primeira mão as nossas notícias! Siga o SC Hoje News no Google News para ficar bem informado. Siga nosso perfil no Instagram: @schojenews Siga nossa página no Facebook: @schojenews Inscreva-se no nosso Canal no YouTube: @schojenews

[lucioborges]

RS Notícias: Quatro ônibus elétricos passam a integrar a frota do transporte coletivo de Porto Alegre

Fonte: RS Notícias: Quatro ônibus elétricos passam a integrar a frota do transporte coletivo de Porto Alegre

[capitalflutuante]

Anunciado no fim do ano passado, o Programa de Mobilidade Verde e Inovação (Mover) tem as 23 primeiras empresas habilitadas. O Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (Mdic) publicou nesta terça-feira (9) as portarias de habilitação. As primeiras empresas automotivas habilitadas são: Toyota, Horse, Renault, Peugeot-Citroen, Volks, Sodecia, General Motors (GM), Mercedes-Benz, Nissan, Honda, Weg Drive & Controls, Marcopolo, FCA Fiat Chrysler, Weg equipamentos elétricos, FTP, Eaton, On-Highway, Volks Truck & Bus, Bosch, Faurecia, FMM, Schulz e Ford (centro de pesquisa). Segundo o MDIC, além das 23 empresas habilitadas, existem 18 pedidos em análise técnica, que podem ser homologados em breve. Lançado por medida provisória em 31 de dezembro, de 2023, o Mover pretende reduzir a emissão de carbono na frota nacional. O programa prevê que os veículos com inovações tecnológicas poderão ter menor Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). Os critérios para o desconto no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) são os seguintes: fonte de energia usada na propulsão, consumo energético, potência do motor e reciclabilidade. O Mover também prevê créditos financeiros às empresas automotivas que investirem em pesquisa, desenvolvimento e modernizações que contribuam para a descarbonização da frota de carros, ônibus e caminhões. Podem habilitar-se no programa empresas que produzam no país ou tenham projeto de desenvolvimento no mercado brasileiro. A maioria das autorizações iniciais emitidas nesta terça é para fabricantes de veículos e autopeças que produzem no Brasil. “Das [habilitações] que permanecem sob análise, 11 são para projetos de desenvolvimento, incluindo novas plantas, novos modelos e relocalização de fábricas; e três são para serviços de pesquisa de empresas que não fazem carros nem componentes, mas têm centros de P&D [pesquisa e desenvolvimento] e laboratórios no país. As outras quatro são empresas com fábricas já em funcionamento”, informou o MDIC em comunicado. Para requererem os créditos financeiros, as companhias habilitadas precisam apresentar os projetos ao MDIC. As empresas receberão de R$ 0,50 a R$ 3,20 a cada R$ 1 investido acima de um valor mínimo. O crédito aumenta conforme o grau de conteúdo nacional nas etapas produtivas. Caso a empresa exporte as inovações produzidas, o valor recebido também sobe. Com informações da Agência Brasil

[tradermeximas]

A Volkswagen Truck & Bus (VWTB) acaba de confirmar que iniciará a produção de seu ônibus elétrico em 2024. O modelo, denominado e-Volksbus, está em desenvolvimento no centro mundial de engenharia da VWTB em Resende, no estado do Rio de Janeiro, Brasil. e aproveita todo o conhecimento acumulado pela empresa nos cinco anos de experiência com o primeiro caminhão 100% elétrico fabricado no Brasil, o e-Delivery.Ambos os veículos ainda possuem tecnologias e componentes compartilhados para lidar com as severas condições de operação no país. A confirmação acontece no “RJ Eletromobilidade – Nova Fonte de Energia e o Futuro do Transporte Rodoviário por Ônibus no Estado do Rio de Janeiro”, organizado pelo Departamento de Transportes Rodoviários do Estado do Rio de Janeiro (Detro-RJ), em parceria com a Secretaria de Estado de Transportes e Mobilidade Urbana (Setram). O encontro acontece nos dias 12 e 13 de março, das 9h às 17h, no Estádio Remo da Lagoa, na Zona Sul da Cidade do Rio de Janeiro.“Estamos dando mais um passo em direção à eletromobilidade no transporte urbano. Depois de acumular quilometragem suficiente em testes com chassis elétricos da VWTB e também com o primeiro caminhão elétrico desenvolvido no país, iniciaremos a produção no segundo semestre de 2024. Este será um passo importante para adequação dos chassis de ônibus na linha de produção”, afirma Rodrigo Chaves, vice-presidente de Engenharia da Volkswagen Truck & Bus.Os primeiros testes do e-Volksbus começaram em maio do ano passado em linha com as tendências emergentes no cenário automotivo para transporte de passageiros. O modelo apresentado no evento tem capacidade de 22 toneladas e autonomia de até 250 km, com sistema de recarga noturna para maximizar a produtividade.Além disso, vem com sistema de frenagem regenerativa que maximiza a vida útil da bateria e reduz o desgaste dos freios do veículo, e o sistema Eco-Drive Mode, que ajusta o consumo de energia do veículo. Outra vantagem é que possui proteção contra enchentes, tornando o produto mais adequado à realidade operacional do Brasil. Também será equipado com sistema de ajoelhamento para maior acessibilidade dos passageiros e suspensão pneumática total. Ainda em fase de protótipo, o modelo utiliza a solução exclusiva de arquitetura modular para construção de veículos elétricos, podendo produzir desde um miniônibus de nove metros até um veículo superarticulado de 23 metros.A configuração foi projetada pela Volkswagen Truck & Bus Engineering no Brasil, o que agiliza a adaptação às diferentes plataformas de caminhões e ônibus Volkswagen. A configuração permite dividir o veículo em três módulos principais: módulo frontal, módulo central e módulo traseiro. [image credit: Roberto Marinho]

[pearcaico]

Trólebus Ônibus Elétrico, N° 030, Linha 18 Bairro de Campo Grande, Circulando no Centro do Recife - Década de 1960.

Photo Wilson Carneiro da Cunha.

[ocombatente]

Coluna Espaço Aberto

Senador de Rondônia legisla em causa própria e cria projeto para dispensar frentistas em postos de combustíveis LEI O Projeto de Lei 5.243/2023, proposto pelo senador Jaime Bagattoli (PL-RO) prevê que os consumidores terão o direito de escolher entre os frentistas e o abastecimento por conta própria em postos de combustíveis. LEI 2 A medida estabelece ainda o funcionamento de até 50% por cento de bombas de autosserviço. Um disfarce para que em curto espaço de tempo o abastecimento seja feito 100% por parte do cliente. LÁ FORA Conhecido como self-service de combustíveis, o modelo é adotado nos Estados Unidos desde os anos 40 e em vários países da Europa. SEGURANÇA A profissão de frentista foi inicialmente criada com vistas à segurança, pois o processo de reabastecimento deveria ser deixado para os profissionais devido aos riscos de acidentes. AQUI No Brasil, o uso do equipamento é proibido pela Lei 9.956, de 2000. Sancionada pelo então presidente Fernando Henrique Cardoso, a norma tinha o objetivo de "proteger a saúde dos motoristas" e preservar o emprego de aproximadamente 300 mil frentistas, na época. PODE ACABAR Com a proposta de Bagattoli, o emprego dos frentistas corre risco e os  empresários do ramo de postos de combustíveis – incluindo ele –  economizarão dispensando os frentistas. JUSTIFICATIVA No texto, o senador ressalta que a medida vai amenizar a alta dos preços dos combustíveis e dará "mais flexibilidade e economia para os consumidores". SEM RISCO Em relação à segurança, ele afirma que os equipamentos têm passado por melhorias tecnológicas significativas e estão ajustados aos novos modelos de veículos híbridos e elétricos. ANDAMENTO O projeto tramita na Comissão de Transparência, Governança, Fiscalização e Controle e Defesa do Consumidor (CTFC). Se aprovado, o texto vai para a análise da Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI), em decisão terminativa. OPINIÃO É louvável o empenho de Bagattoli em busca de modernidade e promessa de que a medida pode diminuir os altos custos dos combustíveis, beneficiando os consumidores. OPINIÃO 2  Espero que Jaime Bagattoli também siga o exemplo americano no combate à fraude e adulteração de combustível, coisas rotineiras em nosso país. OPINIÃO 3 Nos Estados Unidos, a lei e fiscalização dos postos de gasolina são  rígidas e dificilmente são encontrados postos com gasolinas adulteradas ou de má qualidade, o que torna qualquer posto de gasolina provavelmente confiável. BÁSICO Não é a descoberta da roda, mas sim o normal de qualquer gestor sério que deseja verificar a aplicação correta de recursos públicos. O prefeito Hildon Chaves está fazendo aquilo que milhares de eleitores lhe confiaram. Gerir a cidade com responsabilidade. VISITA Esta semana ele foi conferir a quantas anda a  construção da futura estação rodoviária de Porto Velho. Acompanhado de uma grei – Hildon é presidente da Associação Rondoniense de Municípios – o prefeito realizou uma nova inspeção nas obras. PRAZO Hildon acredita que a conclusão da obra ocorrerá antes do prazo inicialmente estipulado. No pavimento superior, a instalação do piso de granito em três variedades de cores foi finalizada, enquanto o piso inferior agora está prestes a receber o mesmo tratamento. ANDAMENTO A colocação dos vidros em um dos lados do pavimento superior está quase concluída, e a cobertura nas áreas de estacionamento dos ônibus está na fase final de execução. ENTORNO Além disso, uma equipe adicional está concentrada na terraplanagem das áreas externas, incluindo o estacionamento, que será totalmente urbanizado e beneficiado com iluminação e paisagismo. VALORES Quanto aos recursos, o investimento total na nova rodoviária alcança R$ 44 milhões, divididos igualmente entre os cofres da Prefeitura e uma emenda de R$ 22 milhões da ex-deputada federal Mariana Carvalho. ESTRUTURA Com uma área construída de 8.457,59 metros quadrados, a nova rodoviária oferecerá 13 plataformas de embarque e desembarque, 26 boxes e agências para empresas, sala VIP, saguão de espera, praça de alimentação com oito lanchonetes e um restaurante, 11 lojas, área administrativa, fraldário e banheiros. DEU RUIM Correligionários teriam dado uma festa antecipada de retorno ao comando da cidade. Mas ao que parece, Raíssa Bento continua afastada do cargo de prefeita de Guajará-Mirim. Read the full article

[petrosolgas]

Gigante no setor automotivo, a Volvo está buscando novos talentos no Brasil

A Volvo é uma empresa sueca que fabrica carros, caminhões, ônibus e equipamentos de construção. Ela é conhecida pela sua qualidade, segurança e inovação. Além disso, a Volvo tem uma linha de carros elétricos e híbridos plug-in, chamada Recharge, que oferece uma condução sem emissões e com alta performance. Atualmente, a companhia está com diversas vagas de emprego abertas para atuar em Curitiba,…

[gazeta24br]

23 de janeiro de 2024 – A eletromobilidade despontou no último ano como um setor estratégico para a retomada da economia brasileira. Em 2024, a força dessa cadeia produtiva que envolve desde a mineração de lítio em Minas Gerais até a produção de ônibus elétricos, automóveis, caminhões, motores elétricos, baterias, geração de energia e infraestrutura de recarga, deve gerar ainda mais empregos de qualidade, desenvolvimento tecnológico e investimentos no Brasil. A chegada de montadoras chinesas, que anunciaram a produção de veículos elétricos no País, a partir de 2024, além dos investimentos das montadoras tradicionais, abrem uma possibilidade real de avanço para a mobilidade elétrica na nação. Diante desse cenário promissor, a Tupinambá Energia, plataforma de recarga de veículos elétricos, que realiza a operação das redes Shell Recharge, entre outras, apontou o que acredita ser as 10 principais tendências da eletromobilidade para o novo ano. 1- Redução de preços A chegada de veículos elétricos chineses na faixa de R＄100 mil a 110 mil, com preço mais competitivo, deve concorrer no mercado com modelos de grande volume de vendas, como os movidos a combustão de grandes montadoras. 2- Novas tecnologias em baterias O valor dos minerais em queda e as baterias ainda mais baratas devem permitir que os veículos elétricos sejam realisticamente mais baratos que os seus equivalentes à combustão. O primeiro carro já com bateria de sódio lançado saiu às ruas final de dezembro de 2023 e outras montadoras poderão seguir a tendência. 3- Paridade de preço entre elétricos e combustão 2024 poderá ser o ano do eclipse de preços de todos os veículos leves. Apesar da retomada gradual da cobrança do imposto para carros 100% elétricos e do aumento das alíquotas para híbridos, a tendência é atingir a paridade de preço entre elétricos e carros à combustão. Em alguns segmentos já se observa um preço já inferior dos elétricos em relação aos seus equivalentes à combustão, como no segmento de luxo e sedans esportivos. 4- Retomada dos carros eletrificados A retomada das ofertas eletrificadas das montadoras tradicionais poderá disputar o território com as entrantes chinesas, lançando modelos com mais autonomia sem precedentes no mercado. 5- Estratégia comercial de segurar o repasse No momento em que o carro elétrico importado volta a ser tributado, as montadoras poderão adotar estratégias comerciais para segurar o repasse do imposto para carros 100% elétricos e aumento das alíquotas para híbridos e preservar a estratégia de negócios. 6- Novos conectores O Brasil deve adotar oficialmente o padrão de conector de recarga CCS 2 e T2, usufruindo do potencial da rede elétrica trifásica com grande benefício para a velocidade e a segurança da recarga. 7- Infraestrutura de recarga A infraestrutura de recarga rápida deverá dobrar de tamanho, com players como Raízen e Shell Recharge dobrando suas redes com suporte da Tupinambá Energia. 8- Frotas Empresas do segmento de transporte ou aquelas que têm logística como competência estratégica descobriram na eletrificação uma forma de descarbonizar a frota e demonstrar à sociedade a sua preocupação com os caminhos do planeta, obtendo não apenas ganhos em reputação de marca, mas também ganhos financeiros expressivos. Esse segmento poderá crescer ainda mais nesse ano. 9- Usados seguirão em baixa O segmento de elétricos usados tende a permanecer em baixa até que a confiança do consumidor em relação à tecnologia e à saúde das baterias seja superada. Um movimento similar se observou em mercados maduros, onde após uma queda, se observou uma crescente demanda pelos elétricos. 10- Ano do carro elétrico O “efeito Dolphin” será um ponto de inflexão no mercado brasileiro também em 2024. Com fabricação em alta e alinhamento de valores entre os consumidores chineses e brasileiros, grandes telas e muita tecnologia, os produtos das marcas chinesas cairão na graça do consumidor mainstream. Os benefícios operacional e financeiro dos elétricos ditará a tendência.

Com o valor do ticket médio dos leves caindo ainda mais, a tendência é que 2024 será o ano do carro elétrico. Sobre a Tupinambá Energia Desde 2019, a Tupinambá Energia lidera a transformação da mobilidade elétrica por meio da recarga de veículos à bateria. Com energia renovável e certificados i-Rec, a empresa impacta positivamente a vida de mais de 12 mil motoristas de carros elétricos no Brasil, na Argentina e no Paraguai. Pioneira no gerenciamento de estações de recarga, é a única startup brasileira a gerir operações em redes multinacionais de carregamento em grande escala, incluindo a Shell Recharge em parceria com a Raízen Power. Já realizou mais de 85 mil recargas, totalizando mais de 1,38 GWh e evitando a emissão de mais de 1,5 mil toneladas de CO2 na atmosfera. É o aplicativo mais popular e bem avaliado entre os motoristas de veículos movidos à eletricidade da América Latina, refletindo o seu compromisso com tecnologia, sustentabilidade e serviço ao cliente. A missão da Tupinambá é criar um presente sem dificuldades para quem carrega um futuro com zero emissões na mobilidade. Para mais informações, acesse o https://tupinambaenergia.com.br/.