#ансат

[kimasov]

17 августа 1999 года в г. Казани состоялся первый полёт вертолёта "Ансат". Машину пилотировал лётчик-испытатель Виктор Русецкий.

[7ooo-ru]

В российских Ми-8МТВ-1 и «Ансат» нашли поддельную резину

При производстве российских гражданских вертолетов Ми-8МТВ-1 и «Ансат» на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) вскрыто несколько фактов использования поддельной резины, из которой могли изготавливать топливные прокладки. Об этом со ссылкой на госкорпорацию «Ростех» сообщают «Известия».

Подробнее https://7ooo.ru/group/2023/12/06/919-v-rossiyskih-mi-8mtv-1-i-ansat-nashli-poddelnuyu-rezinu-grss-262762723.html

[kostromanews]

После крушения санитарного вертолета в Кострому привлекут иногороднего фельдшера

Штат фельдшеров санавиации в Костроме придется расширить за счет иногородних после крушения санитарного вертолета МИ-2, произошедшего 8 ноября. Как сообщили в областной администрации, после того, как вертолет МИ-2 разбился, чуть-чуть не дотянув до аэродрома «Сокеркино», на областном авиапредприятии осталось только два вертолета «Ансат». Оба они предназначены для нужд санавиации. Сейчас в штате сопровождающих врачей осталось только шесть фельдшеров: двое медиков, пострадавших во время авиакатастрофы, вместе с пилотами до сих пор находятся в больнице. «Для доукомплектования службы со станции скорой помощи привлекаются три фельдшера. Двое оформляют документы на совместительство и выйдут на работу уже на следующей неделе. Еще один медицинский работник планирует приступить к исполнению обязанностей в начале следующего года. Кроме того, планируется трудоустроить специалиста из другого региона», — говорится в сообщении. Напомним, около 18 часов 8 ноября в нескольких километрах от аэропорта Сокеркино произошло крушение вертолета МИ – 2. Он выполнял санитарный рейс из Шарьи в Кострому. На борту вертолета санавиации находились пять человек: два пилота, два фельдшера и 67-летний пациент. У него был обширный инфаркт, больной нуждался в срочной госпитализации. Однако при крушении самолета он погиб. Выживших пилотов и врачей доставили в реанимацию. Сейчас врачам и пилоту уже лучше, их перевели в общую палату. В реанимации продолжает оставаться второй пилот, состояние которого оказалось наиболее тяжелым. Расследование по факту крушения санитарного вертолета продолжается. Ранее врачи в Костроме уже жаловались на непомерную нагрузку в связи с острой нехваткой медперсонала и привлечением их к переработкам, в том числе на рейсы санавиации. С начала года санавиация доставила в костромские больницы 250 экстренных пациентов из отдаленных районов области. Привлечение авиатехники позволяет сократить время доставки жертв ДТП, больных с инфарктом, нарушением мозгового кровообращения и различными до 2-3 часов. Фото: Северо-Западная транспортная прокуратура, adm44.ru. Read the full article

[wpristav]

Проблемы Казанского вертолётного завода и программы «Ансат»

Татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online» опубликовал материал Тимура Латыпова «Речь идет о самом существовании программы «Ансат»: сможет ли Колесов раскрутить лопасти КВЗ? План-2022 под угрозой, на 2023-й нет двигателей для «Ансатов», а из идей — запрет советских Ми» о кризисной ситуации на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) холдинга «Вертолёты России» (ВР) и о предполагаемом прекращении... Читать дальше »

[helimountains-blog]

Летайте с нами! Летайте по всей стране! Особенно летайте в Крыму! Тут круто, красиво и прекрасный воздух! #хелипорт #heliport #хелипортялта #вертолет #helicopter #авиация #aviation #вертолетвкрыму #Robinson #eurocopter #bell #ансат #миль #вертодром #Крым #crimea #bussinesaviation #jet #горныевертолеты #helimountains #mountain_helicopters #helicopter_service #aeromoscow #внуково3 #fbo #bussinesjet #private #частныйвертолет #арендавертолета (at Крым, Гурзуф) https://www.instagram.com/p/CQdk-fcsh52/?utm_medium=tumblr

[vcyber1]

Для маркировки вертолетной🚁 площадки в Ставрополе для нужд краевой больницы были выбраны светоотражающие материалы Ви Сайбер. Всего по инвестиционной программе санавиации🚑 в крае должны построить в 2021 15 таких площадок для вертолетов типа Ансат. Светоотражающая краска 🎨 СВ-101 поможет пилотам соориентироваться с местом для взлета и посадки. #светоотращающаякраска #вертолет #санавиация #санавиация🚨🚑🚁 #больница #св101 #сигнальнаякраска #впп #ставрополь #медицина #краеваябольница #ставропольскаябольница #ансат (at Ставрополь, Ставропольский Край) https://www.instagram.com/p/CId6sXMFL7O/?igshid=135ek2s9r4j4f

[mysololaki]

#новости | Здесь создают будущие флагманы вертолетостроения. Какими будут "Ансат" и Ми-38

#новости | Здесь создают будущие флагманы вертолетостроения. Какими будут “Ансат” и Ми-38

Выпускаемые здесь милевские “восьмерки” за безупречное качество и надежность знают и ценят во всем мире, но завод сегодня продолжает расширять модельный ряд и совершенствовать технику. Так, в рамках проводимой в Москве международной выставки HeliRussia 2020 холдинг “Вертолеты России” госкорпорации “Ростех” представил “Ансат” с новым опциональным оборудованием.

За свою 80-летнюю историю…

[ruspeach]

SOUND: https://www.ruspeach.com/en/news/10756/ Казанский вертолётный завод производит вертолеты семейства Ми-8/17. Завод был основан в 1940 году в Казани. Вертолеты, изготовленные в Казани (Россия), суммарно налетали более 50 миллионов летных часов по всему миру. За всю историю существования завода более 12 000 вертолетов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ансат и их модификаций поставлено в 100 стран мира. The Kazan Helicopter Plant produces helicopters of Mi-8/17 family. The plant was founded in 1940 in Kazan. The helicopters made in Kazan (Russia) totally have accumulated more than 50 million flight hours worldwide. For all history of existence of the plant more than 12 000 helicopters Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat and their modifications are delivered to 100 countries of the world. миллион [million] - million завод [zavot] - factory страна [stranà] - country история [istoriya] - history www.ruspeach.com

[gazetaonline]

Жительница Удмуртии родила двойню в вертолете и назвала детей в честь пилотов

Жительница Удмуртии родила двойню в вертолете и назвала детей в честь пилотов

Женщина родила двух мальчиков при перевозке вертолетом санавиации “Ансат” в больницу Ижевска (Удмуртия), сообщает пресс-служба авиаперевозчика “Русские вертолетные системы” в понедельник.

[dnrbreakingnews]

Путин предотвратил провал нового самолетного проекта России

New Post has been published on https://novorossiia.info/pytin-predotvratil-proval-novogo-samoletnogo-proekta-rossii/

Путин предотвратил провал нового самолетного проекта России

СтатьиПутин предотвратил провал нового самолетного проекта России Добромир20.07.20210

Чтобы не повторить ошибку «Суперджета», власть установила для авиации новые правила.

Российская власть страхует от провала разработку новых пассажирских самолетов. Для этого президент РФ Владимир Путин на площадке Международного авиационно-космического салона (МАКС) поручил учесть проблемы, которые поставили под угрозу амбициозный проект «Сухой-Суперджет». В случае успеха власть выполнит запрос россиян на позитивный образ будущего в стране, считают собеседники URA.RU в политтусовке. Впрочем другие эксперты полагают, что озвученных изменений для авиаотрасли недостаточно.

Владимир Путин 20 июля провел весь день в Жуковском — на выставке МАКС. Открывая мероприятие, глава государства заметил, что несмотря на пандемию оно «в полной мере отвечает своему международному статусу». «В общей сложности — непосредственно или дистанционно — на его площадках работает свыше 250 иностранных компаний из более чем 50 стран мира… Разумеется, Россия открыта для сотрудничества в области авиации и космонавтики со всеми заинтересованными странами», — заметил президент.

По словам Путина, российское авиастроение «продолжает создавать новую конкурентоспособную авиационную технику». К примеру, в ближайшее время в серийное производство поступит новый магистральный самолет МС-21. За ним последуют региональный Ил-114—300, легкий многоцелевой «Байкал» и вертолеты Ка-62, Ми-38, «Ансат». «Уверен, что современная, эффективная и безопасная техника российского производства поможет отечественным авиакомпаниям удовлетворять растущий спрос на полеты, займет достойное место на мировом рынке и тем самым укрепит позиции России как одного из признанных лидеров авиакосмической отрасли», — подчеркнул Путин.

После церемонии президент посмотрел демонстрационные полеты, прошелся по выставке, а затем провел совещание с членами правительства и производителями. На нем речь вновь пошла о гражданском самолетостроении. Только теперь глава государства говорил о проблемах, которые необходимо решить. Он поручил определить ответственность производителей самолетов за сроки поставок, цены и к��чество продукции. Попросил дать предложения по поддержке продаж самолетов и их обслуживания, чтобы обеспечить спрос со стороны авиакомпаний. «И, конечно, важно поддерживать эксплуатационную надежность и исправность парка выпускаемых самолетов, в том числе соблюдать установленные сроки поставок двигателей и запасных частей», — подчеркнул Путин.

Задачи, поставленные Путиным, демонстрируют новый подход государства к авиапромышленной отрасли, сказал URA.RU авиаэксперт, директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. «В рамках предыдущих программ государство помогало авиапроизводителям до этапа сертификации, а за все остальное они отвечали сами: подготовку производства, обеспечение обслуживания. Но из-за нехватки оборотных средств у предприятий это стало слабым местом для отрасли», — считает эксперт.

По его мнению, проблемы с обслуживанием привели к неудаче проекта «Сухой-Суперджет». В 2018—2019 годах иностранные эксплуатанты начали массово отказываться от самолетов из-за нехватки запчастей. В результате, властям пришлось из бюджета субсидировать покупку 59 лайнеров российскими авиакомпаниями (по 333 млн рублей за каждое судно). «Сейчас правительство реально поддерживает сегмент послепродажного обслуживания, чтобы российские самолеты были конкурентоспособны.

Президент аккуратно объяснил нашим производителям, чтобы они не увлекались одним лишь самолетостроением. Летательный аппарат становится реальным продуктом, только когда приносит деньги своим эксплуатантам», — считает Пантелеев.

В случае, если новые самолеты столкнутся с такими же проблемами как «Сухой-Суперджет», это станет предметом для волны критики и насмешек со стороны россиян, у которых есть запрос на технологическое развитие страны, считает глава компании «Маркком», политолог Сергей Маркелов. Ранее URA.RU писало, что научные и технологичные проекты лучше всего отвечают на потребность общества в формировании образа будущего. Это важно для власти при создании позитивной повестки.

«Безусловно, Путин понимает существующий перекос в экономике в сторону сырьевого экспорта. Власть хочет его разбавить технологическими проектами. Для Путина принципиально важно, чтобы Россия по каким-то векторам стала восприниматься как технологическая держава. Авиастроение — один из таких вариантов. Рынок тяжелый с точки зрения конкуренции, но разгоняться здесь проще в силу имеющегося опыта со времен СССР», — сказал Маркелов.

Впрочем авиаэксперт Дмитрий Адамидов считает, что для успеха в авиационной промышленности нужны более кардинальные меры. «Президент Путин озвучил болевые точки, о которых говорят не только с момента провала „Суперджета“, но и в целом последние 15-20 лет. Стоит задача решить эти проблемы. Но чтобы изменить и перестроить систему, надо ставить вопрос об ответственности. Советская авиация и получилась такой мощной, так как исполнители понимали, что за ошибки последует наказание», — резюмировал Адамидов.

Источник

[kimasov]

Вертолёт "Ансат-У" ВВС России, 2012 год

[7ooo-ru]

Росавиация приостановила эксплуатацию 37 вертолетов 2022 года выпуска из-за использования поддельной резины

В связи с фактами использования резины с поддельными паспортами качества, Росавиация двумя директивами временно приостановила эксплуатацию 37 вертолетов 2022 года выпуска — 27 Ми-8МТВ-1 и 10 «Ансат-СК», выпущенных на Казанском вертолетном заводе (КВЗ, входит в холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех»).

Дополнительно регулятор оповестил разработчиков и изготовителей вертолетов, Минпромторг, МЧС и эксплуатантов этих типов воздушных судов. В Росавиации рассказали, что директивы предписывают выполнение работ по проверке и замене прокладок на новые, промывке топливной системы, наземной гонке двигателей и последующему контрольному облету, а в настоящее время примерно на 80% вертолетах эти работы уже выполнены.

В Ростехе рассказали, что поставщик резиновых пластин для прокладок на КВЗ был выбран в ходе закупочных процедур. По словам близкого к КВЗ источника, контрафактный материал был поставлен на завод еще в августе 2022 года. Также в компании отметили, что дефект материала выявила заводская служба качества, а проведенные дополнительные испытания подтвердили неаутентичность продукции. После этого изделия были помещены в изолятор брака, а использованная до испытаний продукция изъята из производственных цехов и заменена на готовых вертолетах, добавили в госкорпорации.

«Документы, подтверждающие несоответствие продукции техническим условиям ГОСТ, были переданы в службу безопасности предприятия. Проведена внутренняя проверка, по результатам которой установлен факт подделки документов о качестве резины. Материалы и заявление предприятия были направлены в правоохранительные органы», — говорится в сообщении госкорпорации.

В Ростехе заверили, что ответственными службами КВЗ дополнительно приняты исчерпывающие меры по недопущению подобных ситуаций в дальнейшей деятельности предприятия.

Основатель сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков заявил, что выявление поддельных изделий при производстве и ремонте воздушных судов — не редкость даже для зарубежных изготовителей авиатехники с мировым именем — Airbus и Boeing. В пример он привел недавний громкий скандал с лондонской AOG Technics, которая поставляла поддельные запчасти для ремонта самых массовых двигателей CFM56 на самолетах семейства Airbus A320 и Boeing B737.

Важно, чтобы после каждого такого случая были сделаны правильные выводы и как минимум усилен контроль за такой номенклатурой комплектующих и их поставщиками, подчеркнул эксперт. По его словам, по умолчанию все изделия с календарным сроком службы проходят входной контроль по документам, где необходимо проверить прежде всего их срок годности. «При этом в отличие от электронных компонентов, которые зачастую проверяют на специальных стендах на входном контроле, резину так исследовать на работоспособность очень сложно. Поэтому при…

Подробнее https://7ooo.ru/group/2023/12/06/815-rosaviaciya-priostanovila-ekspluataciyu-37-vertoletov-2022-goda-vypuska-iz-za-ispolzovaniya-poddelnoy-reziny-grss-262757835.html

[kostromanews]

Силовики возбудили дело о крушении санитарного вертолета в Костроме

В костромской транспортной прокуратуре сообщили о возбуждении уголовного дела по факту крушения вертолета санитарной авиации близ костромского аэродрома Сокеркино. По данным надзорного ведомства, расследованием дела занимается следственное управление на транспорте СК РФ. Дело возбуждено по статье  263 УК РФ “нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности смерть человека”. Накануне стало известно, что около 18 часов 8 ноября в нескольких километрах от аэропорта Сокеркино произошло крушение вертолета МИ – 2. Он выполнял санитарный рейс из Шарьи в Кострому. На борту вертолета санавиации находились пять человек: два пилота, два фельдшера и 67-летний пациент. У него был обширный инфаркт, больной нуждался в срочной госпитализации. Однако при крушении самолета он погиб. По данным областных властей, выживших пилотов и врачей доставили в реанимацию. Двое находятся в стабильно тяжелом состоянии, один в состоянии средней степени тяжести, еще один – в крайне тяжелом. Пострадавшим сделаны операции, двое из четверых спасенных находятся на ИВЛ. У костромских авиаторов после крушения МИ-2 остался санитарный вертолет АНСАТ. Однако будет ли он летать после крушения МИ-2, либо полеты после катастрофы будут приостановлены, пока не сообщается. Фото: Северно-западная транспортная прокуратура. Read the full article

[decadentpiratecollection]

«Вытеснит западные аналоги»: какими качествами обладает новейший российский авиационный двигатель ВК-650В

«Вытеснит западные аналоги»: какими качествами обладает новейший российский авиационный двигатель ВК-650В

Сертификация нового отечественного авиационного двигателя ВК-650В пройдёт в 2023 году. Об этом сообщил RT на полях проходящей в Москве выставки HeliRussia-2020 заместитель главного конструктора АО «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург) Карен Малев. По его словам, новый агрегат будет устанавливаться на вертолёты VRT500, Ка-226Т и «Ансат-У», которые в настоящее время используют импортные двигатели.…

[alexsmitposts]

Лимузин с пропеллером: самый роскошный российский вертолет Казалось бы, вот вам простой как три копейки многоцелевой вертолет «Ансат», доказавший свою эффективность во многих условиях от перевозки грузов и тяжело больных до использования в вооруженных силах. Применение — шире некуда! И все-таки «Вертолеты России» напару с ФГУП НАМИ нашли ему еще одно приминение — VIP-перевозки. Да не простые, а в стилистике автомобильного бренда Aurus. Первый прототип «Ансата» был собран на Казанском вертолетном заводе в середине 1997 года, а спустя два года он поднялся в небо. Затем процесс наладки и настройки машины затянулся на более чем десять лет. Наконец, в 2013 году «Ансат» получил сертификат типа Авиационного регистра от Межгосударственного авиационного комитета. В прошлом году на Международном авиакосмическом салоне в Жуковском представили новую версию «Ансата». Ко всем модификациям в пассажирских, грузовых, санитарных, аварийно-спасательных, патрульных, боевых и бог знает каких исполнениях добавилась еще одна. «Ансат» стал VIP-бортом и пополнил автомобильное семейство Aurus. Глобально у «Вертолетов России» и ФГУП НАМИ задумка была такая: важная персона при смене транспортного средства не должна чувствовать разницу в комфорте, и пересаживаясь из VIP-авто в VIP-вертолет сохранять свой статус и чистоту галстука. Огромный по меркам класса изначально однообъемный восьмикубовый фюзеляж разделили на две зоны для двух членов экипажа и пятерых пассажиров, двое из которых категории VIP. Для последних в задней части пассажирского отсека установили пару комфортабельных кресел, разделенных вместительным холодильником с мини-баром. Одна из главных фишек салона — электрохромное остекление. Нажатием на сенсорную панель пассажир может затемнять в отдельности каждый иллюминатор или делать его и вовсе непрозрачным. Подобная система встречается у Boeing 787, но на легких вертолетах применяется впервые. Еще одно отличие винтокрылого Aurus в системе активного шумоподавления и звукоизоляции в целом. Изначально в силу простоты не самый тихий «Ансат» в VIP-версии удалось сделать на 20−25% тише. В остальном, четырехзонный климат-контроль, амбиентная подсветка, множество USB-розеток, кожа, полированный алюминий и лакированное дерево — кабинетная классика Aurus. Главным ограничением для инженеров стали взлетная масса и летные характеристики машины. Весь VIP-салон весит 130 кг, а это значит, что вертолет в роскошной версии сохранил свои характеристики. Салон выполнен по модульной схеме, то есть в случае необходимости любой элемент легко заменяется. И это важно: «Ансат» Aurus не кастомный вариант, а серийная машина. Максимальная взлетная масса машины осталась прежней и достигает 3,6 тонны, максимальная допустимая скорость 275 км/ч (крейсерская — 250 км/ч). Практическая дальность полета 510 км, потолок — 5 700 метров (статический потолок 3 600 метров), что оптимально для коротких деловых перелетов в пределах региона. В качестве силовой установки на «Ансате» сейчас используются два турбовальных движка Pratt&Whitney РW-207K по 630 л.с. каждый. Базовый «Ансат» неплохо локализован, многие запчасти выпускаются российскими предприятиями. В VIP-версии так же многие поставщики из России, некоторые из них делают детали для автомобилей семейства Aurus. На данный момент в ГК «Ростех» реализуют проект по созданию отечественного двигателя в том числе для «Ансата», который по прогнозам должен появиться в 2024—2025 годах. В начале этого года вертолет уже прошел сертификационные испытания и готов к выпуску.

[militarytechnics-blog]

Лёгкий многоцелевой вертолёт "Ансат-ГМСУ" Казанский вертолётный завод - КВЗ, Москва - Жуковский (Раменское), 30 августа 2019 год. ©Фото: Тарас Бажанский Ansat-GMSU light multi-purpose helicopter Kazan Helicopter Plant - KVZ, Moscow - Zhukovsky (Ramenskoye), August 30, 2019. © Photo: Taras Bazhansky #Helicopter #AnsatGMSU #Aviation #Zhukovsky #Ramenskoye #Вертолет #АнсатГМСУ #КВЗ #ВВС #Авиация #Жуковский #Раменское (at Аэродром Раменское) https://www.instagram.com/p/B3aEGoComQw/?igshid=ra2om9h53jcy