#مانع ترافیکی

[bazaretraffici]

تجهیزات ترافیکی, ایمنی, تجهیزات پارکینگ - بازار ترافیکی

[amir720]

سیستم ترمز اضطراری خودکار

سیستم ترمز اضطراری خودکار https://ift.tt/x0kgpC6 سیستم های ترمز اضطراری خودکار دارای سنسورهایی برای تشخیص موانع در مسیرخودرو هستند. این سیستم‌های ترمز با حس کردن موانع پیش رو برای جلوگیری از برخورد با این موانع و برای شدت کاهش برخورد شروع به کار می‌کنند و باعث کاهش سرعت یا ایست ماشین می‌شوند. برخی از سیستم‌های پیشرفته تر نیز ممکن است عابران پیاده، دوچرخه سواران یا حیوانات بزرگ را شناسایی کنند. هنگامی که سیستم مانعی مانند خودروی متوقف شده را تشخیص می‌دهد، ترمز را برای کاهش سرعت خودرو یا توقف آن فعال می‌کند. ترمز اضطراری خودکار اغلب با ویژگی به نام هشدار برخورد از جلو همراه است. سیستم‌های هشدار برخورد رو به جلو هنگام رانندگی، جاده‌های پیش رو را اسکن می‌کنند و اگر بخواهید به وسیله نقلیه یا شی دیگری برخورد کنید به شما هشدار می‌دهند. اگر به موقع به هشدار واکنش نشان ندهید، ممکن است سیستم ترمز اضطراری خودکار درگیر شود تا سرعت خودروی شما کاهش یابد یا حتی ممکن است خودروی شما متوقف شود.  اجزای سیستم ترمز اضطرای: سنسور رادار جلو: در حین رانندگی خودکار، وسایل نقلیه باید همیشه بتوانند به طور قابل اعتماد اشیاء و افراد را تشخیص دهند و به آنها واکنش مناسب نشان دهند. سنسور رادار جلویی به لطف برد تشخیص طولانی، میدان دید وسیع، قابلیت تفکیک زوایای فوق‌العاده و ویژگی جدید مدولاسیون چیپ-سکانسی، تشخیص و ردیابی سریع، دقیق و انعطاف‌پذیر شی را تسهیل می‌کند. این باعث می شود آن را برای سناریوهای پیچیده ترافیکی مناسب باشد. دوربین چند منظوره: نسل سوم دوربین فیلمبرداری جلو نقشی کلیدی در سیستم‌های کمک راننده ایفا می‌کند، زیرا وسایل نقلیه را قادر می‌سازد تا اشیا و افراد را همیشه به طور قابل اعتماد تشخیص دهند. الگوریتم‌های کلاسیک پردازش تصویر با روش‌های هوش مصنوعی ترکیب می‌شوند تا تشخیص اشیا انعطاف‌پذیر را تضمین کنند. این همچنین آنها را برای کاربردهای آینده که شامل سیستم های کمک راننده مبتنی بر ویدیو، مانند رانندگی خودکار می‌شود، مناسب می کند. سنسور رادار گوشه ای: بی‌توجهی هنگام تغییر خط، در تقاطع‌های پیچیده، هنگام پیاده شدن از خودرو در ترافیک شهری شلوغ، یا در هنگام رانندگی یکنواخت در بزرگراه می‌تواند عواقب بسیار جدی داشته باشد. سنسور رادار گوشه‌ای با قابلیت‌های دقیق، سریع، قابل اعتماد و قوی تشخیص و ردیابی اشیا، به موقع به راننده هشدار می‌دهد و به جلوگیری از تصادف کمک می‌کند. نه تنها سفر به مقصد امن‌تر خواهد بود، بلکه راننده از راحتی و آسایش بیشتر نیز بهره‌مند خواهد شد. ترمز اضطراری اتوماتیک معکوس: تصادفات در حین پارک کردن عمدتاً هنگام دنده عقب رخ می‌دهد. ترمز اضطراری خودکار معکوس به راننده از یک مانع عقب در هنگام دنده عقب هشدار می‌دهد و به طور خودکار ترمزها را برای جلوگیری از برخورد بر اساس داده‌های رادار فعال می‌کند. نکاتی که رانندگان باید در نظر داشته باشند: سیستم‌های ترمز اضطراری aeb برای کمک به رانندگی طراحی شده‌اند. ولی دلیل نمی‌شود شما توجه کامل در حین رانندگی نداشته باشید. همیشه باید سرعت مطمئنه و فاصله رعایت کنید و روی جاده تمرکز کنید. ترمز اضطراری ممکن است همیشه از برخورد جلوگیری نکند اما ممکن است شدت سرعت را کم کند. هنگامی که وسیله نقلیه شما به طور کامل متوقف شد، ممکن است به آرامی به جلو ادامه دهد، حتی اگر جسم هنوز در جلو باشد. این سیستم ممکن است در  شرایط ، آب و هوا و جاده (مانند باران یا برف شدید، مه غلیظ یا نور شدید خورشید، در شب یا در جاده‌های منحنی) کار نکند. این سیستم نباید در شرایط عادی رانندگی فعال شود. این سیستم ممکن است محدود به سرعت شهر یا بزرگراه باشد، مطمئن شوید که محدوده سرعت عملیاتی برای وسیله نقلیه شما چقدر است. ما در این مقاله سعی کردیم یکی از مدل‌های سیستم ترمز برای شما حرف بزنیم اگر تمایل دارید تا بیشتر از سیستم ترمز ماشین بدانید روی لینک زیر بزنید بیشتر بخوانید: تحقیق درباره سیستم ترمز   نوشته سیستم ترمز اضطراری خودکار اولین بار در فروشگاه لوازم یدکی گرند استار. پدیدار شد. via فروشگاه لوازم یدکی گرند استار https://ift.tt/jUzYlVv October 26, 2022 at 11:53PM

[sanatimen]

راهبند پارکینگ

راهبندFAAC  دارای طیف گسترده ای از موانع پارکینگ اتومبیل برای طیف متنوعی از راه حل های دسترسی ترافیکی و پارکینگ است. دامنه مانع ما طول وسایل پرتویی (بازو) تا 8 متر را برای وسایل نقلیه بزرگ با زمان باز شدن در بعضی از مدلها به حداقل 2 ثانیه ارائه می دهد. راه حل های راهبند پارکینگ کنترل خودکار مانع ما برای کاربردهای مسکونی ، تجاری و صنعتی مناسب است. خواه به دنبال سیستم های مانع برای کنترل مناطق خصوصی کوچک و متوسط ​​یا مناطق صنعتی بسیار بزرگتر باشید ، موانع خودکار FAAC عمر طولانی کار را با ویژگی های عالی امنیتی و ایمنی ارائه می دهد.

ویژگی های کلیدی راهبند ستونی

طراحی مدرن

راهبند الکترونیک اختصاصی و شهودی

عملکرد قوی ، قابل اعتماد ، با کارایی بالا

حداکثر ایمنی ضد خرد کردن

طیف کاملی از لوازم جانبی

مشخصات محصول راهبند برقی

سدی تازه طراحی شده ، با هدف تأمین درب اتوماتیک طیف وسیعی از الزامات ، از مسکونی گرفته تا استفاده تجاری.

الکترونیک اختصاصی و شهودی

تجهیزات الکترونیکی ، در قسمت فوقانی یک��ارچه ، با یک پوشش پلاستیکی رنگی محافظت می شود که باعث افزایش دید LED می شود. برنامه نویسی بصری از طریق دکمه ها و صفحه نمایش. انتخاب گسترده ای از منطق عملیاتی و پارامترهای قابل تنظیم. یکپارچه سیستم رمزگشایی رادیویی OMNIDEC. محافظت از سیستم و لوازم جانبی BUS 2Easy برای اتصال فقط با استفاده از دو سیم غیر قطبی.

عملکرد قوی ، قابل اعتماد ، با کارایی بالا درب اتوماتیک شیشه ای

استفاده انحصاری از قطعات و مواد با کیفیت بالا ، B614 را به یک اپراتور قوی و مطمئن تبدیل می کند. یک سیستم راه بند برقی اهرم چهار ضلعی با دو مرحله کاهش باعث می شود حرکت پرتوی هموارتر شود.

اپراتور ولتاژ کم مدل 415 به منظور تأمین توان و تطبیق پذیری آن طراحی شده است

اپراتور درب اتوماتیک شیشه ای نوسان مسکونی اقتصادی. 415 Compact Operator یک اتوماتیک است

برنامه های مسکونی دارد و می تواند یک برگ دروازه به طول 14 فوت (4.3 متر) را در خود جای دهد.

اپراتور شیشه ای فشرده 415 خود متشکل از یک موتور الکتریکی است که a را هدایت می کند

پیچ کرم در یک پوشش آلومینیومی قرار گرفته است. قفل کردن اپراتور 415 فراهم می کند

موقعیت های کاملاً باز و کاملاً بسته یک وسیله خدماتی است نه یک امنیت

حداکثر ایمنی ضد خرد کردن راهبند پارکینگ

یک موتور 24 ولت با یک راهبند رمزگذار یکپارچه میزان بالایی از کنترل حرکت را فراهم می کند و باعث می شود معکوس در استانداردهای ایمنی مانع برآورده شود.

طیف کاملی از لوازم جانبی

لوازم جانبی بی شماری برای شخصی سازی محصول در دسترس است: چراغ های پرتو و کیت چراغ راهنمایی ، کیت پرچین ، کیت مشترک ، پای انتهایی و چنگال پشتیبانی پرتوی. تیرها ، که دارای راهبند پارکینگ مشخصات ضد ضربه ای لاستیکی هستند ، در هر دو نسخه مستطیل و گرد وجود دارند. برچسب های بازتابنده اختیاری و نورپردازی LED در طول کل پرتو (گرد یا مستطیل) باعث می شود حتی در شرایط دید ضعیف نیز به راحتی مشاهده شود.

لوازم جانبی بی شماری برای شخصی سازی محصول در دسترس است: چراغ های پرتو و کیت چراغ راهنمایی ، کیت پرچین ، کیت مشترک ، پای انتهایی و چنگال پشتیبانی پرتوی. تیرها ، که دارای مشخصات ضد ضربه ای لاستیکی هستند ، در هر دو نسخه مستطیل و گرد وجود دارند. برچسب های بازتابنده اختیاری و نورپردازی LED در بوم راهبند طول کل پرتو (گرد یا مستطیل) باعث می شود حتی در شرایط دید ضعیف نیز به راحتی مشاهده شود.

راهبندهای دروازه مانع FAAC 620 115V برای برنامه های وظیفه متوسط ​​تا سنگین است. آنها دارای فشار راهبند هیدرولیک قابل تنظیم ، پنکه خودکار ، سیستم ضد تعادل از پیش مونتاژ شده و باز شدن سریع 2 ثانیه هستند. بسیاری از مدل ها را برای انتخاب جهت سمت راست یا چپ ، رنگ و تنظیمات بهار ضد تعادل انتخاب می کنند. بوم گنجانده نشده است.

راهبند 640 سد هیدرولیک ایده آل برای کنترل ترافیک سنگین در ورودی های گسترده است. 640 به طور مداوم عمل می کند ، پرتوهای آلومینیومی را از 13 تا 23 فوت به طول 4 تا 7 ثانیه می کند. سد FAAC 640 همچنین می تواند دامن بزند (فقط پرتوهای آلومینیومی). راه بند FAAC 640 با پنل کنترل FAAC 625 BLD عرضه می شوند. کنترل پنل به شما امکان می دهد موارد زیر را انتخاب کنید: حالت منطقی کار ، زمان ترمز تیر ، زمان مکث بین باز کردن و بست.

[manholevalve172]

دریچه منهول چدنی

دریچه منهول چدنی

دریچه منهول چدنی ازچدن خاکستری و یا از چدن داکتیل نشکن ساخته می شود. دریچه منهول از جنس چدن خاکستری(GG 25) این دریچه ها بصورت معمولی و لولایی در سایزهای مختلف از 30 سانتیمتر الی 90 سانتیمتر ساخته می شود و تحمل فشار تا 40 تن بار را دارد و می توان در خیابانها و پارکها مورد استفاده قرار بگیرد. دریچه منهول برای ورودی کانالهای مخابراتی کانالهای فاضلاب و کانالهای کابل های برق مورد استفاده قرار می گیرد. این دریچه ها به شکلهای دایره و مربع و مستطیل ساخته می شود و بر روی آنها سوراخی تعبیه شده است که با استفاده از میله قلاب دار می توانیم آن را بلند کرده و باز نماییم. یک نوع دیگر از دریچه های منهول دریچه غیر ترافیکی می باشد که با تحمل بار سبک برای داخل پارکها و پیاده روها استفاده می شود.

اطلاعات فنی دریچه منهول چدنی

دریچه منهول چدن داکتیل نشکن  این نوع دریچه ها بصورت معمولی و لولایی در انواع سایزها تولید می شوند و بعلت اینکه مقاومت به ضربه در این نوع دریچه چدن داکتیل بیشتر است لذا مقداری از وزن دریچه ها کاسته می شود و این دریچه نسبت به چدن خاکستری سبک تر است. دریچه چدن داکتیل نشکن تحمل فشار 100 بار را دارد. و ماشین آلات خیلی سنگین هم می تواند از روی آنها عبور و مرور کند. در دریچه منهول چدن داکتیل امکان همسطح سازی بدون جابجایی کلاف وجود دارد. دریچه چدن داکتیل نشکن هم از نظر فشار بسیار مقاوم می باشد و هم در مقابل ضربه بسیار مقام می باشد. دریچه منهول در گروه اتصالات چدنی قرار دارد.

 چدن به عنوان یکی از آلیاژهای آهن با ویژگی هایی نظیر وزن بالا، مقاومت بار زیاد، مقاومت حرارتی بالا، اکسیداسیون کم (دیرتر زنگ میزند) و قیمت مناسب بهترین گزینه در بین سایر فلزات برای تولید دریچه های منهول می باشد. دریچه های چدنی در مقایسه با نوع بتنی مقاومت بیشتری داشته و در برابر عوامل محیطی کمتر فرسایش پیدا می کنند. اما امروزه به دلیل بالا رفتن قیمت فلزات و همچنین نرخ بالای سرقت درب های منهول چدنی استفاده از این نوع دریچه ها هزینه بالایی دارد.

استانداردهای دریچه منهول چدنی

 BSEN 124 – استاندارد اروپایی برای دریچه های منهول مورد استفاده در محل تردد

 INSO 14976- استاندارد ملی دریچه های ادم رو و ابگیر در محل تردد وسایل نقلیه و پیاده رو

 BS 8533- استاندارد دریچه های سطحی کوچک و بزرگ

 گواهی کیفیت SGS و BVQL و ISO9001

 مزایای دریچه منهول چدنی

دریچه منهول چدنی به دلیل قیمت مناسب و استحکام بالا ار دیرباز مورد توجه بوده اند. مزایای دریچه های چدن داکتیل نسبت به دریچه های کامپوزیتی عبارتند از:

 عدم خستگی و شکست بعد از آزمون های تست

دریچه منهول چدنی بعد از آزمون های درج شده در استاندارد و قرار گرفتن در محل استفاده به هیچ وجه دچار خستگی نمی گردند. درصورتی که دریچه منهول کامپوزیت به مرور و در اثر ضربه و بارهای وارده و تنش جمع شده دچار خستگی می شوند. به همین دلیل استفاده از دریچه های کامپوزیتی در مناطقی با عبور خودرو بسیار خطر آفرین می باشد.

 عمر بالای دریچه منهول چدنی

دریچه منهول چدنی در انواع آب و هوا دارای عمر بسیار طولانی می باشند ولی دریچه های کامپوزیتی عمر محدودی در آب و هوای مختلف دارند.

 ضد سرقت بودن دریچه ها در طراحی جدید

الف) مقاومت بالای چدن داکتیل در برابر ضربه و شکنندگی مانع از شکسته شدن درب و قسمت لولای دریچه شده و سارقین نمی توانند درب و کلاف (قاب) را از هم جدا کرده و به سرقت ببرند.

ب) در طراحی جدید این دریچه ها دارای لولای مخفی بوده که در محل اتصال جوش می شوند و مانند نمونه های قدیمی با پیچ و مهره بسته نمی شوند.

ج) کلاف مشبک دریچه نیز به شکلی طراحی شده است که کاملاً در بتن گیرایی دارد و نمی تواند از آسفالت و بتن جدا شود و بیرون آورده شود.

 طراحی بهتر دریچه منهول چدنی

با توجه به تعریف استاندارد برای طراحی دریچه که به 3 دسته  طراحی بر مبنای اجزاء نگهدارنده،طراحی ویژه و  طراحی جرم تقسیم بندی شده است  برای دریچه منهول کامپوزیت فقط طراحی بر مبنای اجزاء نگهدارنده و طراحی ویژه امکان پذیر است و با توجه به محدودیت های خاص تولید کامپوزیت اکثر این دریچه ها بدون لولا ساخته می شوند.

 روش ساخت دریچه منهول چدنی

دریچه منهول چدنی امروزه از پرکاربرد ترین دریچه های منهول استفاده شده است این دریچه ها از مقاومت بسیار بالایی برخوردار است باید توجه داشت این دریچه ها از وزن بسیار بالایی برخوردار است ولی مقاومت این دریچه این عیب بزرگ را پوشانده دریچه منهول از آهن و چدن و چدن خاکستری ساخته شده است دلیل وزن بالای این دریچه ها آهنی است که در این دریچه ها به کار رفته مواد اولیه دریچه  منهول چدنی به از ذوب شدن کامل و به شکل مایع درآمدن به داخل قالب ها رفته و خنک میشود این قالب ها در سایز های مختلف موجود است .

[aligh593]

آیین‌نامه ایمنی كار در ارتفاع

آیین‌نامه ایمنی كار در ارتفاع

کلیات و تعاریف:

هدف:

هدف از تدوین این آیین‌نامه، ایمن‌سازی محیط کار و صیانت از نیروی انسانی و منابع مادی کشور و پیشگیری از حوادث ناشی از کار در کلیه کارگاه‌هایی می‌باشد که عملیات کار در ارتفاع و فرایندهای مرتبط، در آنها انجام می‌گیرد.

دامنه شمول:

مقررات این آیین‌نامه به استناد ماده 85 قانون کار جمهوری اسلامی ایران تدوین گردیده و برای کلیه کارگاه‌های مشمول قانون مذکور لازم الاجرا می‌باشد .

کار در ارتفاع:

هر کار یا فعالیتی که موقعیت انجام آن، در ارتفاع بیش از 2/1 متر نسبت به سطح مبنا انجام گیرد.

سطح مبنا:

اولین سطح زیرین جایگاه کار یا سکوی کار در ارتفاع، که بصورت ایمن گسترش یافته است.

مراجع ذیصلاح آموزشی:

به مراکزی اطلاق می‌گردد که مجوز لازم را از سازمان آموزش فنی و حرفه‌ای کشور یا سایر مراکز بین المللی معتبر اخذ نموده باشند.

مجری ذیصلاح:

شخص حقیقی یا حقوقی است که صلاحیت، تجربه و مهارت انجام کار را به صورت علمی و فنی داشته و می‌تواند با استفاده از نیروی کارآمد و شخص ذیصلاح نسبت به انجام عملیات برپایی، تغییرات و جمع‌آوری تجهیزات سامانه کار در ارتفاع اقدام نماید.

شخص ذیصلاح:

متخصصی است با دانش فنی و مهارت لازم مطابق با شرایط این آیین‌نامه که با گذراندن دوره‌های آموزشـی از مراجع ذیـصلاح آموزشی، توانایـی سـرپرستی ونظارت بر کار در ارتفاع را داشته باشد. ضمنا نامبرده می‌تواند نماینده مجری ذیصلاح یا کارفرما باشد.

عامل کار در ارتفاع:

فردی است که آموزش‌های متناسب با نوع کار در ارتفاع را حسب شرایط گذرانده و نسبت به اخذ گواهینامه مربوط از مراجع ذیصلاح آموزشی اقدام نموده و قادر به انجام کار بصورت ایمن می‌باشد.

حفاظت از سقوط:

مجموعه تدابیر و اقداماتی است که به منظور پیشگیری از سقوط یا کاهش عوارض و صدمات ناشی از آن انجام می‌شود.

روش‌های ایمن انجام کار در ارتفاع:

الف ـ سامانه محدودکننده:

سامانه‌ای است که از قرارگیری فرد در وضعیت سقوط جلوگیری می‌کند و به دو شکل عمومی نظیر، نرده حفاظتی و فردی شامل نقطه اتصال، لنیارد و کمربند حمایل بند کامل بدن مورد استفاده قرار می‌گیرد.

ب ـ سامانه متوقف کننده:

سامانه‌ای است که با استفاده از تجهیزات مناسب، در صورت انجام سقوط، با جذب انرژی ناشی از سقوط باعث کاهش شدت صدمات و جراحات وارده به عامل کار در ارتفاع کار می‌گردد. که به دو شکل فردی شامل،کمربند حمایل بند کامل بدن، طناب ایمنی و نظایر آنها و عمومی مانند تور ایمنی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

ج ـ دسترسی با طناب:

 این روش شامل دو سامانه ایمن مجزا می‌باشد: یکی به عنوان طناب دسترسی و دیگری تحت عنوان طناب پشتیبان عمل می‌نماید که شامل، کمربند حمایل‌بند کامل بدن همراه با وسایل دیگری برای صعود و فرود به جایگاه کار، و یا از آن و نیز موقعیت استقرار مناسب استفاده می‌شود.

فاصله ایمن:

حداقل فاصله‌ای است که برای جلوگیری از برخورد فرد هنگام سقوط با سطح مبنا مورد استفاده قرار می‌گیرد.

لنیارد:

طناب یا تسمه‌ای است که به منظور ایجاد ارتباط بین عامل کار در ارتفاع با نقطه یا طناب تکیه‌گاه یا سازه ثابت با کمترین ایجاد مزاحمت مورد استفاده قرار می‌گیرد.

کمربند ایمنی:

وسیله‌ای است از جنس الیاف طبیعی یا مصنوعی با ترکیبات پلیمری که ناحیه کمر را می‌پوشاند.

حمایل بند کامل بدن (هارنس):

 پوششی است از جنس الیاف با ترکیبات پلیمری و مقاوم که عموما از انتهای بالای ران تا روی سطح کتف را پوشانده و توسط قلابهایی که به روی آن متصل است، فرد را به سایر تجهیزات سامانه‌های کار در ارتفاع وصل می‌کند.

قلاب قفل شونده (کارابین):

ابزاری است حلقه‌ای شکل که برای اتصال اجزاء سامانه‌های کار در ارتفاع به یکدیگر، مورد استفاده قرار می‌گیرد و به دو شکل پیچی یا قفل خودکار، ایمن می‌گردد.

شوک‌گیر:

 ابزاری است که در روش‌های ایمن انجام کار در ارتفاع، به منظور کاهش اثر نیروی ضربه حاصل از سقوط، مورد استفاده قرار می‌گیرد .

انواع طناب:

تکیه‌گاهی، عملیات، ایمنی، دینامیکی، نیمه استاتیک، پشتیبان

طناب تکیه‌گاهی:

 طنابی است انعطاف‌پذیر که از یک سمت به تکیه‌گاه ایمن متصل گردیده و به منظور حفاظت و محدودسازی فرد در برابر سقوط ��مل می‌کند.

طناب عملیات:

طنابی از نوع تکیه‌گاهی است که برای حالت معلق، موقعیت‌گیری و محدودسازی فرد در عملیات صعود و فرود مورد استفاده قرار می‌گیرد.

طناب ایمنی:

طنابی از نوع تکیه‌گاهی است که در زمان سرخوردن عامل کار در ارتفاع، از دست دادن موقعیت اولیه وی عمل نموده و فرد را در حین سقوط متوقف می‌نماید.

طناب دینامیک:

طنابی است با خاصیت کشسانی که برای جذب شوک ناشی از سقوط و به حداقل رساندن نیروی برخورد مورد استفاده قرار می‌گیرد.

انواع نردبان:

یک طرفه قابل حمل، دو طرفه، ثابت، ریلی، ثابت سقفی (پله مرغی)، کشویی، طنابی

داربست:

ساختاری است موقتی، که برای ایجاد یک‌ یا چند جایگاه ‌کار به منظور حفظ و نگهداری کارگران و مصالح در ارتفاع و فراهم نمودن دسترسی کارگران به تراز بالاتر‌، مورد استفاده‌ قرار می‌گیرد و به انواع ثابت، متحرک، دیوارکوب، معلق و نردبانی تقسیم می‌شود.

اجزاء داربست:

 پایه، کفشک، تیر، دستک، اتصالات یا بست‌ها، راه دسترسی، کف پوش سکو، پاخور، تیر میانی حفاظتی، تیر بالایی حفاظتی، بالشتک، صفحه پایه

بالشتک:

صفحه‌ای است از جنس چوب، فلز و یا بتن که برای گسترش بار وارده از لوله پایه یا کفشک به زمین مورد استفاده قرار می‌گیرد .

راه دسترسی:

برای رسیدن ایمن عامل کار در ارتفاع کار به تراز مربوطه مورد استفاده قرار می‌گیرد.

 مهار:

 قطعه‌ای است که بصورت مایل و افقی در ترازهای مختلف بر روی داربست نصب گردیده و به عنوان باربر عمل می‌کند.

بادبند:

قطعه‌ای است که در طول، عرض یا ارتفاع (عمودی یا مورب) برای جلوگیری از حرکت جانبی در داربست نصب می‌گردد.

بالابر سیار:

ماشین سـیاری است که برای انتقـال افراد برای کـار در ارتفاع، از داخل سکو (محفظهایمن) استفاده می‌شود با این دید که افراد می‌توانند در یک موقعیت دسترسی خاص به داخل سکو سوار یا پیاده شوند و به دو گروه اصلی زیر تقسیم می‌شوند:

گروه الف:بالابر سـیاری که تصـویر عمودی مـرکز ثقـل بار همواره داخـل خط واژگونی است.

گروه ب:بالابر سیاری که تصویر عمودی مرکز ثقل بار ممکن است خارج از خط واژگونی باشد.

و براساس نوع حرکت به سه گروه زیر تقسیم می‌شوند:

نوع اول: بالابر سیاری که حرکت آن فقط در موقعیت ترافیکی مجاز می‌باشد .

نوع دوم: بالابر سیاری که در زمان بالا بودن سکو می‌تواند حرکت نماید و بالابر از مکانی بر روی شاسی کنترل می‌شود.

نوع سوم: بالابر سیاری که در زمان بالا بودن سکو می‌تواند حرکت نماید و بالابر از درون سکو کنترل می‌شود.

ضریب ایمنی:

نسبتی است که از تقسیم حداکثر نیروی وارده به سازه که می‌تواند سازه در برابر شکست یا تخریب مقاومت نموده به نیروی وارده ناشی در زمان بهره‌برداری که به همان عضو وارد می‌گردد. این ضریب هرگز نباید کمتر از 4/2 باشد. ( براساس استاندارد92ANSI A و 280 BSEN )

حد بار کاری:

حداکثر باری است که توسط بخشی از تجهیزات در وضعیت مشخص‌شده توسط شرکت سازنده، مجاز به بهره‌برداری و استفاده از دستگاه یا تجهیزات می‌باشد .

بار کاری ایمن ( SWL ):

حداکثر حمل بار در شرایط ایمن که برای بخشی از تجهیزات، در وضعیت‌های مشخص در نظر گرفته می‌شود.

توجه1:تصاویر بعضی از مواد آیین‌نامه در ضمیمه پیوست می‌باشد.

توجه2:کلیه واحدهای مورد استفاده در این آیین‌نامه براساس سیستم متریک می‌باشد.

فصل اول ـ الزامات عمومی

 ماده1ـ کارفرما مکلف است نسبت به شناسایی و ارزیابی مخاطرات و ایمن‌سازی محیط کار اقدام نماید.

ماده2ـ کارفرما مکلف است با استفاده از سامانه‌های انجام ایمن کار در ارتفاع متناسب با نوع کار، ایمنی افرادی که در ارتفاع بیش از 2/1 متر نسبت به سطح مبنا مشغول کار می باشند، را تامین نماید.

(شکل‌های 54، 55، 67، 69 و 70 )

ماده3ـ کارفرما مکلف است نسبت به تهیه لوازم و تجهیزات استاندارد و متناسب با نوع کار در ارتفاع که دارای لوح شناسایی حاوی اطلاعات فنی بوده و در محل مناسبی از تجهیزات قابل رویت، نصب شده است را اقدام و در اختیار کارگران قرار دهد .

ماده4ـ کارفرما مکلف است در شرایط جوی نامساعد یا معیوب و ناقص بودن سازه و تجهیزات یا نقص در روش‌های ایمن کار در ارتفاع، از فعالیت کارگران شاغل در ارتفاع جلوگیری بعمل آورد.

ماده5 ـ با عنایت به ماده 88 قانون کار جمهوری اسلامی ایران، کلیه واردکنندگان، تولیدکنندگان، فروشندگان، عرضه‌کنندگان و بهره‌برداران از ابزارآلات، دستگاهها و تجهیزات مربوط به عملیات کار در ارتفاع مکلف به رعایت استاندارد تولید و موارد ایمنی و حفاظتی فوق الذکر می‌باشند.

ماده6 ـ نردبان، اجزاء داربست، تجهیزات کار با طناب و سایر تجهیزات و دستگاههای کار در ارتفاع باید قبل از هر بار استفاده توسط عامل کار در ارتفاع بازدید شده و در صورت فرسوده یا معیوب بودن، موضوع را به کارفرما یا نماینده وی گزارش نماید.

ماده7ـ کارفرما مکلف است پس از اطلاع از فرسوده و معیوب بودن لوازم و تجهیزاتکار در ارتفاع با برچسب « خطرناک است ـ استفاده نشود » آنها را از دسترس کارگران خارج و پس از تعمیر شدن، تایید توسط شخص ذیصلاح مجددا به محل کار منتقل نماید. (شکل 9)

ماده8 ـ انجام کلیه امور نصب، راه‌اندازی، بهره‌برداری، سرویس، تعمیر و نگهداری تجهیزات، دستگاه و ماشین‌آلات کار در ارتفاع باید مطابق با دستورالعمل شرکت سازنده صورت پذیرد.

ماده9ـ کلیه متعلقات داربست، نردبان، تجهیزات، ابزار و وسایل کار در ارتفاع باید قبل از شروع و پس از اتمام کار توسط کارگران و در فواصل معین دوره‌ای بازرسی و کنترل گردد و مجوز شروع به کار صادر شود.

ماده10ـ کلیه لوازم و تجهیزات کار در ارتفاع باید توسط شخص ذیصلاح بصورت دوره‌ای مورد بازرسی دقیق قرار گرفته و در صورت مشاهده نقص و یا فرسودگی برای از رده خارج نمودن به کارفرما اعلام نماید.

ماده11ـ کلیه مجریان ذیصلاح مشمول این آیین‌نامه که عملیات اجرایی آنها در ارتفاع انجام می‌گیرد موظف می‌باشند در هنگام انجام کار از کارگران دارای گواهینامه مهارت از سازمان آموزش فنی و حرفه‌ای کشور یا سایر مراجع ذیصلاح استفاده نمایند .

ماده12ـ عامل کار یا شخص ذیصلاح باید دارای گواهینامه مهارت فنی لازم از مراکز ذیصلاح بوده و توانایی انجام کار مربوطه را داشته باشد.

ماده13ـ کارفرمایان، مجریان، پیمانکاران و سایر عوامل اجرایی در محدوده کارگاه و عملیات خود مکلف به جلوگیری از ورود افراد متفرقه می‌باشند. ضمنا نصب علایم هشداریبرای کارگران و افراد متفرقه «مطابق آیین‌نامه علایم ایمنی در کارگاه‌ها» به نحوی که به سهولت قابل رویت باشد و مانع انجام کار نگردد الزامی است .

ماده14ـ حمل و نقل، نصب، جمع‌آوری، انبار نمودن و کار با دستگاه‌ها، ماشین‌آلات و تجهیزات کار در ارتفاع باید بگونه‌ای باشد که خطری را برای کارگران و افراد متفرقه ایجاد نکند.

ماده15ـ پرتاب کردن و رها نمودن هرگونه شی، ابزار، لوازم، تجهیزات و مصالح در حین کار ممنوع است.

ماده16ـ طنابها و کابلها باید در برابر هرگونه سایش، مواد خورنده، گرما و شعله مستقیم مقاوم باشند.

ماده17ـ رعایت آیین‌نامه‌های مربوط به خطوط برق‌دار در انجام هرگونه عملیات کار در ارتفاع که افراد و تجهیزات مربوطه در حریم تجهیزات و خطوط برقدار قرار می‌گیرند، الزامی است.

ماده18ـ در لبه‌ سقف‌های شیب‌ دار باید تجهیزات مناسب‌ و کافی‌ جهت‌ جلوگیری‌ از لغزش و سقوط‌ کارگر و یا ابزار کار پیش‌بینی‌ شود.(شکل 34 )

ماده19‌ـ کارگرانی‌ که‌ بر روی‌ سقف‌های‌ شیب‌دار با شیب‌ بیش‌ از 20 درجه‌ کار می‌کنند باید مجهز به سامانه محدودکننده و یا متوقف‌کننده گردند و در صورت امکان تورهای حفاظتی در زیر محل کار آنها نصب گردد. (شکل‌های 1ـ3، 55 )

ماده20ـ حضور فرد دوم روی سطح مبنا در هنگام انجام کار روی جایگاه‌های کار آویزان، بالابر های سیار، برجی الزامی است.

ماده21ـ کارفرما مکلف است نسبت به تهیه و در اختیار قرار دادن وسیله ارتباطی مناسب با فرد ثانوی در زمان انجام عملیات در ارتفاع اقدام نماید.

ماده22ـ کارفرما مکلف است نسبت به نصب تابلو با محتوای موضوعی « قابل استفاده یا عدم استفاده» سامانه از قبیل داربست، متوقف‌کننده، بالابر سیار، جایگاه کار آویزان و سایر موارد مشابه اقدام نماید.

ماده23ـ هنگام کار در ارتفاع فرد مستقر در جایگاه کار باید متناسب با نوع کار مجهز به وسایل حفاظت فردی از قبیل لباس‌کار، هارنس، کلاه و کفش ایمنی و سایر لوازم حفاظت فردی گردد. (شکل‌های68، 78 )

ماده24ـ استفاده از کمربند ایمنی برای عملیات کار در ارتفاع ممنوع بوده فقط در صورتی مجاز است که به عنوان سامانه محدودکننده مورد استفاده قرار گیرد و فرد نباید در وضعیت سقوط قرار گیرد. ( شکل‌های1ـ54 و 2ـ54 و55)

فصل دوم ـ نردبان

ایمنی در نردبان

ماده25ـ نوع، جنس و ابعاد، قابلیت بارگذاری هر پله، نحوه نصب و نگهداری نردبان باید با شرایط جوی، محیطی و نوع عملیات متناسب باشد.

ماده26ـ استفاده از نردبان در موارد زیر ممنوع است:

الف ـ روی داربست یا جایگاه کار در ارتفاع ( شکل 1ـ 28)

ب ـ به عنوان الوار و تخته زیرپایی برای ایجاد جایگاه کار (شکل33 )

ج ـ قرار دادن پایه‌های نردبان بر روی جایگاه کار ناپایدار مانند بشکه، آجر، جعبه، کیسه، دریچه‌های آدم‌رو و موارد مشابه (شکل 39 )

د ـ آغشته بودن سطوح مختلف نردبان به لکه چربی، گریس، روغن و سایر مواد لغزنده دیگر

هـ ـ معبر و پل ارتباطی بین دو جایگاه کار در ارتفاع

وـ استفاده از نردبان معیوب، شکسته، پوسیده و ناسالم

زـ تکیه گاه فوقانی ناایمن، سست و لغزنده باشد (شکل 8 )

ماده27ـ طول نردبان قابل حمل نباید بیش از 10 متر باشد. (شکل1)

ماده28ـ پایه‌های نردبان باید بر روی سطوح هموار و همتراز که مقاوم و غیرلغزنده باشد، قرار گیرد.

ماده29ـ برای تردد و استفاده از نردبان، کارگر باید همواره روبه نردبان بوده و دارای سه نقطه اتکاء باشد و وضعیت بدن او نباید از محور تقارن نردبان خارج گردد. (شکل5 )

ماده30ـ فواصل پله‌های نردبان از یکدیگر باید مساوی و بین 25 تا 35 سانتیمتر باشد.

ماده31ـ تردد یا استقرار همزمان دو کارگر بر روی نردبان به جزء نردبان ثابت ممنوع است.(شکل12 )

ماده32ـ به جز نردبان طنابی استفاده از سایر نردبان‌ها هنگامی به عنوان جایگاه کار مجاز است که جایگاه کار از پله سوم انتهایی نردبان بالاتر قرار نگیرد.(شکل‌های 10 و 13)

ماده33ـ استقرار نردبان یک طرفه قابل حمل باید به گونه‌ای باشد که زاویه ایجادی بین نردبان با سطح مبنا در حدود 75 درجه بوده و یا شیب آن طوری انتخاب شود که فاصله بین پایه نردبان تا پای سازه یک چهارم فاصله تکیه‌گاه فوقانی بر روی سازه تا سطح مبنا باشد. (شکل 28 )

ماده34ـ در صورت اجبار در استقرار نردبان یک طرفه قابل حمل در زاویه‌ای بین 75 تا 90 درجه که تکیه‌گاه تحتانی با سطح مبنا ایجاد می‌گردد باید نردبان بوسیله اتصالاتی با سازه یا دیوار بصورت ایمن بسته و محکم گردد. (شکل 8)

ماده35ـ در نردبانهای یک طرفه ای که به عنوان معبر استفاده می‌شود باید انتهای فوقانی آن 1 متر از تکیه‌گاه بالاتر بوده و به نحو ایمنی مهار گردد . (شکل‌های 6 و 15 )

ماده36ـ اتصال دو نردبان یک طرفه به یکدیگر به منظور افزایش طول آن ممنوع است.

ماده37ـ همتراز نمودن پایه‌های نردبان یک طرفه قابل حمل در سطوح با شیب بیش از 16 درجه ممنوع بوده و برای کمتر از آن باید از گوه مناسب استفاده شود. (شکل 27)

ماده38ـ استقرار نردبان یک طرفه قابل حمل در امتداد سطح شیبدار با شیب بیش از 6 درجه ممنوع است. (شکل 27 )

ماده39ـ نردبان ثابت با طول بیش از 3 متر باید مجهز به سامانه متوقف‌کننده از سقوط باشد و در فواصل حداکثر 9 متری یک پاگرد و هر قطعه از نردبان بین دو پاگرد به نحوی نصب گردند که در امتداد قطعه قبلی نباشد. (شکل‌های 69 و 71 )

ماده40ـ برای نردبان ثابت عمودی که بیش از 2/2 متر ارتفاع دارد باید حفاظهای حلقوی یا مربعی شکل نصب شود بطوریکه با فواصل حداکثر 9/0 متری ازیکدیگر و با بستهایی در طول محفظه مهارشده تا احتمال سقوط کارگر ازبین حفاظ وجود نداشته باشد. (شکل‌های 19 و 20 )

ماده41ـ در نردبانهای ثابت که مجهز به نرده جانبی هستند و امکان نصب حفاظ‌های حلقوی یا مربعی شکل وجود ندارد کارگر باید به حمایل بند کامل بدن (هارنس) و طناب ایمنی با تجهیزات خود جمع‌شونده تجهیز گردد. (شکل56)

ماده42ـ طول نردبان طنابی نباید بیش از 30 متر باشد.

ماده43ـ استفاده از نردبان طنابی هنگامی مجاز است که امکان استفاده از سایر نردبانها میسر نباشد.

ماده44ـ استفاده از نردبان با پله طنابی ممنوع است.

ماده45ـ پله نردبان طنابی باید از جنس مقاوم بدون ترک‌خوردگی و پوسیدگی باشد.

ماده46ـ نگهدارنده‌های نردبان طنابی باید بصورت محکم و ایمن در بالای هر پله بسته شده باشد.

ماده47ـ در موقع استفاده از نردبان پله مرغی بر روی سقفهای شیبدار باید نردبان مذکور از راس شیب تا لبه انتهایی آن ادامه داشته و بصورت ایمن مهار گردد. (شکل1ـ3)

ماده48ـ پلکان منهول باید دارای مشخصات زیر باشد: (شکل 22 )

الف ـ توسط دیواره‌ها و اطراف کاملا احاطه شده باشد.

ب ـ عرض پله باید بین 40 تا 50 سانتیمتر باشد.

ج ـ فاصله نصب اولین پله از کف نباید بیش از 20 سانتیمتر باشد.

دـ سطح مقطع دایره‌ای پله باید حداقل 14/3 سانتیمترمربع باشد.

هـ ـ در بالاترین نقطه بعد از آخرین پله بالایی محلی برای قرار دادن موقت دو عدد دسته یک متری برای سهولت ورود و خروج تعبیه گردد.

فصل سوم ـ جایگاه کار

جایگاه کار در ارتفاع

ماده49ـ کلیه جایگاه های کار در ارتفاع باید دارای محل استقرار، پاخور، نرده حفاظتی و راه دسترسی ایمن مطابق با استانداردهای معتبر باشد. (شکل 32 )

ماده50 ـ اطراف جایگاه کار باید دارای حفاظ متناسب با نوع کار و ایمن باشد و همچنین جایگاه کار و کارگران مربوطه به سامانه متوقف‌کننده از سقوط تجهیز گردند. (شکل45)

ماده51 ـ عرض جایگاه‌ کار باید متناسب با نوع کار انتخاب شده و در هیچ حالتی نباید از 60 سانتیمتر کمتر باشد.

ماده52 ـ پوشش‌های کف که برای جایگاه کار استفاده می‌شوند باید حداقل روی سـه تکیـه‌گاه نگهداری شوند، مگر آنکه فاصله بین تکیه‌گاه‌ها متناسب با ضخامت الوار و به گونه‌ای باشد که خطر شکم‌دادگی بیش از حد یا بلندشدن تخته و��ود نداشته و از مقاومت و استحکام کافی برخوردار باشد. (شکل 36 )

ماده53 ـ فاصله بین دیوار و جایگاه کار به جز دیوارکوب و نردبانی باید طوری باشد که امکان سقوط کارگر در هیچ حالتی از جایگاه کار ممکن نباشد و در مواردی که کـار بر روی جایگـاه کار بـصورت نشسته انجام می‌شـود نباید این فاصـله بیش از 45 سانتیمتر باشد.

ماده54 ـ برای جلوگیری از وقـوع حوادث احتمالی، فضای جایــگاه کار باید عاری از هرگونه حفره، دست‌انداز، پیش‌آمدگی و سایر موارد مشابه باشد.

تبصره ـ محل ورود افراد از راه دسترسی به جایگاه کار باید دارای حفاظ یا سرپوش لولایی مناسب و ایمن باشد.

ماده55 ـ نصب سرپوش حفاظتی در لبه خارجی جایگاه کار الزامی است.

ماده56 ـ تیرهای پیش‌آمده جایگاه کار آویزان باید دارای مقاومت، استحکام کافی و پایداری بوده و با اتصالات مناسب به تکیه‌گاهی ایمن متصل و مهار گردند. (شکل120)

ماده57 ـ انتهای هر یک از تیرهای پیش‌آمده جایگاه کار آویزان باربر باید مجهز به قطعه متوقف‌کننده باشد. (شکل‌های 122 و 123 )

ماده58 ـ طناب جایگاه کار آویزان باید مطابق با شرایط ذیل باشد:

الف ـ با ضریب اطمینان 10 برای رشته‌ای و فیبرها و ضریب اطمینان 6 برای سیم فولادی

ب ـ حداقل دو دور انتهای طناب روی قرقره یا پولی باقی مانده باشد.

ج ـ فاصله طنابها از یکدیگر حداکثر 5/3 متر

ماده59 ـ فاصله جایگاه کار آویزان از سازه باید به گونه‌ای باشد که به هیچ عنوان احتمال تماس یا برخورد جایگاه کار با سازه وجود نداشته باشد.

ماده60 ـ در صورت عدم استفاده از جایگاه کار آویزان باید نسبت به جمع‌آوری یا مهار آن به سازه اقدام گردد .

ماده61 ـ کشنده‌های موتوری (وینچ) یا تجهیزات بالابر جایگاه کار آویزان باید بصورت مناسبی روی تکیه‌گاه متصل، مهار و قابل بهره‌برداری باشند. (شکل‌های 123و 121)

ماده62 ـ استقرار بیش از دو نفر در جایگاه کار آویزان با راه‌انداز دستی ممنوع است.

ماده63 ـ کلیدهای قطع و وصل جایگاه کار آویزان باید به گونه‌ای باشد که پس از برداشتن فشار دست از روی آن موتور فورا متوقف شده و جایگاه را بصورت ایمن نگه دارد. (شکل 122 )

ماده64 ـ طنابهای جایگاه کار آویزان باید به مرکز تیرهای پیش آمده متصل شده و نیروهای حاصل از این اتصال باید مستقیما به قرقره انتقال یابد.

ماده65 ‌ـ جایگاه کار دیوارکوب باید از جنس فلز مقاوم با عرض حداکثر 75 سانتیمتر قادر به تحمل حداقل نیروی 175 کیلوگرم وارده به قسمت جلوی آن باشد.

ماده66 ـ چنانچه جایگاه کار در مکانی قرار گیرد که زیر آن آب یا خطر غرق‌شدگی وجود دارد کارفرما مکلف است جلیقه نجات برای عامل کار در ارتفاع و تیم امداد و نجات با تجهیزات مناسب فراهم نماید.

ماده67 ـ جایگاه کار باید کاملا تمیز و عاری از هرگونه مواد لغزنده بوده و از سقوط اشیاء و عدم تعادل فرد روی آن جلوگیری نماید.

[mohitzist]

طرح ترافیک جدید مانع از تشدید آلودگی هوا شد معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران گفت: خوشبختانه اجرای طرح هایی مانند طرح کاهش و طرح ایجاد محدوده کنترل آلودگی، زمینه ساز کاهش تولید آلاینده‌ها بوده و باعث شد که شرایط آلودگی هوا به وضعیت هشدار و ناسالم برای همه گروه‌ها نرسد. به گزارش سایت خبری محیط زیست ایران (IENA) به نقل از ایسنا، محسن پورسیدآقایی در مورد وضعیت آلودگی هوای پایتخت با بیان اینکه براساس اطلاعات کسب شده از شرکت کنترل کیفیت هوا، از هفته قبل شاهد سکون کامل هوا در شهر تهران بودیم و انتظار می رفت با سرد شدن هوا در این هفته ارتفاع لایه مرزی پایین بیاید و از امروز یا فردا وارد هوای ناسالم برای تمام گروهها شویم، گفت: خوشبختانه اجرای طرح هایی مانند طرح کاهش و طرح ایجاد محدوده کنترل آلودگی زمینه ساز کاهش تولید آلاینده‌ها بوده و باعث شد که شرایط آلودگی هوا به وضعیت هشدار و ناسالم برای همه گروه‌ها نرسد. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه وضعیت آلودگی هوا در سال جاری را باید با سال 96 مقایسه کنیم چراکه در سال 97 در پی اجرای طرح های مختلف مانند طرح ترافیک و طرح کاهش و وضعیت جوی بهتر، شاهد بهبود کیفیت هوا بودیم، افزود: کیفیت هوا در پاییز امسال در مقایسه با سال 96، شرایط بسیار بهتری دارد و باید دقت داشته باشیم که در فرآیند آلودگی هوا دو عامل تولید آلودگی و شرایط جوی به طور توأمان تاثیرگذار هستند و به طبع هرچقدر بتوانیم از تولید آلودگی بکاهیم، با تغییر شرایط جوی هوا سریعتر بهبود می یابد. در شرایط سکون و کاهش دما شاخص آلودگی کاهش یافت وی خاطرنشان کرد: از سه شنبه هفته گذشته تاکنون هفت روز است که وضعیت هوا در حالت سکون قرار دارد و با این حال شاخص آلایندگی از 125 (در روز جمعه) فراتر نرفته و حتی به شاخص 101 در روز یکشنبه کاهش پیدا کرد. در حالی که اگر در سالهای قبل همچون سال 96، این تعداد روز هوا در حالت سکون باقی می‌ماند، آلودگی هوا به مرحله هشدار برای همه می‌رسید و همین نشان دهنده موفقیت اجرای طرح‌های مختلف کاهش ترافیک و آلودگی می‌باشد. این که در شرایط سکون و کاهش دما شاخص آلودگی کاهش یابد پدیده منحصر بفردی است که تنها امسال شاهد آن هستیم. وی با بیان اینکه اگر شرایط سکون هوای هفته گذشته در سال 96 رخ می داد باید در این هفته کل شهر تعطیل می شد، گفت: این نشان می‌دهد که طرح های ترافیکی نقش زیادی در کاهش میزان تولید ذرات آلاینده داشته است. https://www.instagram.com/p/B4xZt8UApxF/?igshid=1i65zqxy9v27w

[imentraffickala-blog1]

ایده های زیباسازی ویلا و شهرک_گلدان های شهری و فلاور باکس

برای جلوگیری از پارک کردن خودرو های مزاحم می‌توان از روش های مختلفی استفاده کرد. به عنوان مثال می‌توان از موانع ترافیکی استفاده کرد تا خودرو های مزاحم نتوانند در مکان های که حریم ملک شخصی هستند پارک کنند. از جمله موانعی که می‌توان برای جلوگیری از پارک خودرو های مزاحم از آنها استفاده کرد می‌توان استوانه های ترافیکی، گلدان های بتنی، مخروط های ترافیکی و یا مانع فلزی U شکل استفاده کرد.

خودرو های مزاحم همیشه برای رانندگان دیگر از مشکلاتی بودند که باعث شده اند پارک کردن خودرو های دیگر با مشکل رو به رو شود و یا تردد از پارکینگ ها سخت و یا در بعضی از مواقع غیر ممکن باشد. بعضی از مالکین از بنر هایی جهت عدم پارک خودرو ها رو به روی پارکینگ و یا در پارکینگ های شخصی نصب می‌کنند، ولی ممکن است دوباره با خودرو های مزاحم رو به رو شوند که به بنر ها توجهی نکردند و مزاحمت ایجاد کردند.

[bazaretraffici]

مخروط  ایمنی یا کله قندی ترافیکی به دلیل کاربردهای گسترده ای که دارد، یکی از پر مصرف ترین تجهیزات ترافیکی به شمار می آید. اين تجهیزات ترافیکی و ایمنی را مي توان به صورت موقتی در معابر و جاده ها قرار داد. از جمله کاربرد های آن می توان به این موارد اشاره کرد: محدود کردن و هدایت تردد در خيابان ها و بزرگراه ها، ادغام مسیرهای مختلف به یکدیگر و یا جداسازی راه ها و علامت گذاری مسیر، نظارت بر ترافيک، هشدار به رانندگان، علامت گذاری محدوده ی فعالیت کارگران و بسیاری از موارد بی شمار دیگر. استفاده از تمام تجهیزات ترافیکی در جهت حفظ ایمنی در مکان های مختلف، هم برای رانندگان و سرنشینان و هم برای امنیت و هشدار به عابران پیاده لازم و ضروری است.

همچنین به دلیل بی توجهی بعضی از شهروندان به وجود تابلو پارک ممنوع و برای مشخص کرن حریم شخصی، استفاده از مخروط ایمنی امری اجتناب ناپذیر است. کله قندی ترافیکی را می توان در محیط های باز و بسته نظیر اماکن عمومی و خصوصی، همچون پارکینگ های عمومی، مقابل درب ساختمان ها، نمایشگاه های خودرو و ... استفاده کرد.

به دلیل نوع کاربرد مخروط ترافیکی به آن مانع کله قندی نیز می گویند و همانطور که می دانید کله قندی ترافیکی از دسته تجهیزات ترافیکی و از نوع جدا کننده ها به شمار می آید.

مخروط های ترافيكي کالاهایی همه کاره مي باشند، كه با انواع مختلفی از وسایل ايمنی جاده مثل مدل های مختلف موانع ترافیکی و بلوكه هاي جاده ای، زنجيرهای پلاستيکی، شبرنگ های ايمنی ، صفحات پيام و پرچم قابلیت سازگاری دارد. کله قندی ترافیکی برحسب نیاز، در اندازه های گوناگون (از 25 سانت تا 1 متری در انواع مختلفی (کله قندی ترافیکی ژله ای،حلقه دار، قلاب دار، تاشو و ...) تولید و استفاده می شوند.

فروشگاه بازار ترافیکی به عنوان تولید کننده مخروط ترافیکی محصولات خود را به صورت تک و عمده خدمت مشتریان گرامی عرضه می دارد  ، بازار ترافیکی برای رفاه حال مشتریان محترم امکان خرید کله قندی را با بهترین کیفیت و مناسب ترین قیمت از فروشگاه بازار تجهیزات ترافیکی از طریق سایت و به صورت مستقیم برای مشتریان خود فراهم نموده است.

با خرید کله قندی می توانید ایمنی را در مکان های مورد نظرتان با کمترین هزینه برقرار کنید. پس از انتخاب و خرید کله قندی ترافیکی می توانید در کوتاه ترین زمان ممکن، محصول خریداری شده را در محل مورد نظر خود تحویل بگیرید. 02166170485

[tgju]

نسخه جدید راهور تهران برای ساماندهی موتورسیکلت سواران

شبکه طلا و ارز - پدال نیوز- رئیس راهنمایی و رانندگی فرماندهی انتظامی تهران بزرگ از اجرای طرح "جدید" ساماندهی موتورسیکلت سواران خبر داد.به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، سردار محمدحسین حمیدی اظهارکرد: از زمانی که موتور سیکلت تولید و به بازار عرضه شد، طرح های متنوعی برای ساماندهی موتور سیکلت سواران در ادوار مختلف ت��سط دولت و مجلس، تصویب، قانون، ابلاغ و اجرایی شد.وی با اشاره به نتیجه اجرای طرح های متنوع در راستای ساماندهی موتورسیکلت سواران در دوره های مختلف زمانی گفت: محصول اجرای طرح های متنوع را در ادوار مختلف مشاهده کردیم و می بینیم هم اکنون در کل کشور قریب به یک میلیون موتور سیکلت در پارکینگ ها انباشت و توقیفی داریم این در حالیست درشهر تهران،بیش از 60 هزار موتورسیکلت در پارکینگ ها به دلیل تخلفات راکبان توقیف شده است.رئیس راهنمایی و رانندگی فرماندهی انتظامی تهران بزرگ توضیح داد: پلیس بر مبنای وظایف ذاتی و قانونی در برابر موتورسیکلت سواران متخلف اعمال قانون می کند. هر چند در پی اعمال قانون و برخوردها، کشمکش وکش و قوس هایی وجو دارد. به هر حال این موضوع که برخی از راکبان از طریق موتورسیکلت امرارمعاش می کنند بر ما پوشیده نیست. وقتی در راستای اجرای قانون مجبوریم موتور فرد متخلف را متوقف کنیم و به پارکینگ انتقال دهیم برای خود ما هم سخت است اما نمی توانیم چشم روی تخلفات موتور سیکلت سواری که برای معیشت از این وسیله نقلیه استفاده می کند و از طرفی به عینه مشاهده می کند که پلیس تخلفات را رصد و اعمال قانون می کند و هم چنان بر بی قانونی اصرار دارد، ببندیم.وی با تاکید بر اینکه ما نمی توانیم در مقابل بی قانونی چشم پوشی کنیم و کوتاه بیاییم، یادآور شد: طرح ساماندهی موتورسیکلت سواران در سال های گذشته اجرایی شده اما منتج به نتیجه مطلوب نشده است. لایه های محسوسی از عدم نتیجه یابی مطلوب را می توان در اجرای این طرح ها دید که موجب انباشت شمار زیادی موتور سیکلت در پارکینگ ها شده است. از طرفی متاسفانه حجم تخلفات موتور سیکلت سواران بالاست و شاهد نارضایتی عمومی از رفتارهای پرخطر موتور سیکلت سواران هستیم بنابراین باید به راهکار " نو " اندیشید. حمیدی خاطرنشان کرد: امروز ما می خواهیم در اعمال قانون برای راکبان متخلف به یک روش "جدیدتر" متوسل شویم. به گونه ای که هزینه های اعمال قانون در این حوزه اعم از توقیف و ارجاع به پارکینگ و از این دست نتایج را کاهش و در عین حال آموزش و رضایت مندی عمومی و رفتارهای ترافیکی را ارتقا دهیم و شاهد تخلفات کمتر و کمتر موتور سیکلت سواران در آینده باشیم.رئیس راهنمایی و رانندگی فرماندهی انتظامی تهران بزرگ اضافه کرد: در همین رابطه طرحی را با عنوان " موتور یار " (البته نام طرح هنوز قطعی نشده است) در دست بررسی داریم؛ طرحی که با تعامل با قوه قضائیه در پی استفاده از مجازات های جایگزین برای موتور سیکلت سوار متخلف هستیم. کارشناسان ما پیش نویس طرح را تهیه، تدوین کرده اند و در گام های اولیه بررسی موضوع به نتایج خوبی دست یافته ایم و تقریبا موافقت های ضمنی و تعاملی با مراجع ذی صلاح صورت گرفته است و به زودی کلیت طرح نهایی می شود. وی با بیان اینکه از آنجایی که فرآیند اعمال قانون چون توقیف وسیله نقلیه فرد متخلف( موتور سیکلت) و... ماهیت "قانونی" دارد و کما فی سابق باقی است، گفت: در این طرح جدید با تحلیل رفتار راکب متخلف با بررسی چرایی اینکه از خط ویژه در تردد است، چرا خلاف جهت حرکت می کند، از چراغ قرمز عبور می کند و ... به یک "شاه کلید " می رسیم و آن "عجله" و "شتاب" است.حمیدی افزود: در نظر داریم با توقیف موتور سیکلت فرد متخلف در همان محل ، بدون اینکه وسیله نقلیه موتوری به پارکینگ منتقل شود، در اختیار راکب ابزار ترافیکی قرار دهیم و فرد در یک بازه زمانی مشخص مثلا "دو ساعته " در محدوده ای که تخلف را مرتکب شده در کنار همکاران ما مانع تخلفات موتور سواران دیگر شود.به گزارش پایگاه خبری پلیس وی تصریح کرد: زوایای مختلف این طرح اعم از ابعاد حقوقی، اجتماعی، فرهنگی، شهروندی و ... در حال بررسی و تکمیل است. طرح مذکور به قوه قضائیه ارائه شده و طی هفته های گذشته، جلسات مستمری با مسئولان و کارشناسان امر داشته است و این سلسله نشست ها ادامه دارد و ان شاء الله پس احصای کامل پیامدهای طرح، اجرای آن مصوب می شود و در آینده ای نه چندان دور عملیاتی می شود. http://dlvr.it/Rgd7wG

[aloapply]

جریمه های رانندگی در ترکیه

با مهاجرت به ترکیه ، در زندگی روزمره در این کشور با مواردی رو به رو می شوید که آگاهی از آنها برای شما اهمیت بسیاری خواهد داشت. برای ایرانیان عزیزی که قصد اقامت در ترکیه را دارند، آگاهی از قوانین راهنمایی و رانندگی در ترکیه و جریمه های رانندگی در ترکیه حائز اهمیت است.

ما در این نوشته جریمه های راهنمایی و رانندگی ترکیه در سال ۲۰۲۰ اعمال شده است را توضیح خواهیم داد. با ورود به سال جدید، میزان افزایش جریمه های راهنمایی و رانندگی در ترکیه نیز مشخص شده است. در “اطلاعیه عمومی قانون آیین دادرسی مالیاتی” که در روزنامه رسمی در تاریخ ۱۱ نوامبر ۲۰۱۷ در ترکیه منتشر شده است، نرخ تجدید ارزیابی جریمه های راهنمایی و رانندگی که توسط وزارت دارایی تعیین شده است، ۲۲.۵۸ درصد افزایش یافته و مبلغ جریمه های راهنمایی و رانندگی که از اول ژانویه سال ۲۰۲۰ قرار است اعمال شود، نیز محاسبه شده است.

پس از مهاجرت به ترکیه برای آگاهی از جریمه هایی که برای شما نوشته می شود، از روش زیر می توانید استفاده کنید. جریمه های راهنمایی و رانندگی ممکن است همیشه به آدرس شما نرسد . در این صورت از جریمه های راهنمایی و رانندگی که برای شما نوشته شده است، باخبر نمی شوید و به دلیل تاخیر در پرداخت جریمه ها، دچار مشکل خواهید شد. پس از اقامت در ترکیه، می توانید با انجام استعلام جریمه های ترافیک به صورت آنلاین، خیلی سریع از جرایم راهنمایی و رانندگی که برای شما نوشته شده است، خبردار شوید.

  جرایم رانندگی در ترکیه به کجا پرداخت می شود؟

جریمه های راهنمایی و رانندگی را می توان به صورت آنلاین یا به صورت نقدی از طریق موسسات مربوطه پرداخت کرد. علاوه بر آن، در این سیستم گزینه های بسیاری از قبیل استعلام جریمه های راهنمایی و رانندگی وسیله نقلیه موتوری و پرداخت از طریق کارت اعتباری، اطلاع از وضعیت مالیات وسیله نقلیه موتوری و مقادیرپرداختی بیمه اتومبیل و … وجود دارد.

شما می توانید با وارد کردن شماره پلاک، شماره شناسنامه، شماره شناسنامه مالیاتی و تاریخ گواهینامه، پس از استعلام آنلاین ، بدهی راهنمایی و رانندگی خود را پرداخت کنید. با توجه به اطلاعیه وزارت دارایی، پرداخت جریمه های راهنمایی و رانندگی از طریق وب سایت رسمی اداره مالیات راهنمایی و رانندگی با کارت اعتباری به قرار زیر است:

اگر قصد پرداخت جریمه های راهنمایی و رانندگی در ترکیه با کارت اعتباری را دارید، می توانید از ساعت 02:00 تا 22:00 از این سیستم استفاده کنید . همچنین شما می توانید جریمه های ترافیکی را از طریق دفاتر مالیاتی، شعب اداره پست ،تلگراف، تلفن وشعب بانک به صورت نقدی پرداخت کنید.

تعرفه های جریمه های رانندگی در سال ۲۰۲۰ به قرار زیر است:

کمترین جریمه راهنمایی و رانندگی در سال ۲۰۲۰ به رانندگانی داده شده است که بیش از حد معمول مسافر سوار کنند، این مبلغ برای رانندگان ۱۰۴ لیر در نظر گرفته شده است. عبور از چراغ قرمز ۲۸۸ لیره استفاده از مشروبات الکلی هنگام رانندگی برای بار اول ۱.۲۸۸ لیره استفاده از مشروبات در هنگام رانندگی الکلی برای بار دوم ۱.۵۳۹ لیره افرادی که سرعت رانندگی غیر مجاز از ۱۰ درصد تا ۳۰ درصد داشته اند، ۲۸۸ لیره افرادی که از مرز سرعت بین۳۰درصد تا ۵۰ درصد فراتر می روند، ۵۹۸ لیره افرادی که بیش از ۵۰ درصد سرعت غیر مجاز داشته باشند، ۱.۲۲۸ لیره جریمه پارک در محل پیاده روی مخصوص معلولین ۲۶۴ لیره افرادی که در ابتدای چهارراه سرعت خود را کم نمی کنند و افرادی که قانون اولویت عبور در چهار راه ها را رعایت نمی کنند، افرادی که در ایستگاه های اتوبوس، تراموای و تاکسی پارک می کنند و افرادی که در محل پارک ممنوع پارک می کنند، مجبور به پرداخت جریمه ۱۳۲ لیره می شوند.

عدم استفاده از کمربند ایمنی ۱۳۲ لیره استفاده از تلفن همراه هنگام رانندگی ۲۲۸ لیره رانندگی با ماشینی که معاینه فنی نداشته باشد است ۲۲۸ لیره سبقت از ماشین جلویی در جاهایی که در آنجا، سبقت ممنوع است است ۲۲۸ لیره موقع سبقت از ماشین جلویی، قانون سبقت را رعایت نکند ۲۲۸ لیره در چهارراه هایی که امکان دور زدن دارند، قانون دور زدن را رعایت نکند ۱۳۲ لیره رانندگی با مصرف مواد مخدر ۶.۳۳۴ لیره رانندگی بدون گواهینامه ۲.۴۷۴ لیره نصب پلاک های خلاف مقررات راهنمایی و رانندگی ۵۰۵ لیره عدم رعایت فاصله قانونی بین دو ماشین ۱۳۲ لیره تغییراتی بر روی پلاک ماشین که مانع دیده شدن صریح پلاک می شود ۴۱۲ لیره رانندگی بدون بیمه را��نمایی و رانندگی ۱۳۲ لیره

آیا برای جرایم رانندگی در ترکیه تخفیف وجود دارد؟

اگر رانندگان وسایل نقلیه در مدت ۱۵ روز جریمه راهنمایی و رانندگی خود را پرداخت کنند ، برای آنها ۲۵ درصد تخفیف اعمال می شود. جریمه های راهنمایی و رانندگی که پرداخت آنها بیش از ۱۵ روز تاخیر داشته باشد، شامل تخفیف نمی شوند. جریمه های ترافیکی که در پایان هر ماه به تاخیر می افتد، با ۵ درصد افزایش، پرداخت خواهند شد. به همین دلیل پرداخت جریمه های راهنمایی و رانندگی در طی ۱۵ روز، برای رانندگان به صرفه تر است. به غیر از این ،هیچ تخفیفی برای جریمه های راهنمایی و رانندگی در ترکیه وجود ندارد.

آیا برای جرایم رانندگی در ترکیه حق اعتراض وارد است؟

جریمه های راهنمایی و رانندگی به دو روش ، یعنی به صو ت غیابی و از روی پلاک ماشین، و همچنین، به صورت رودرو توسط مامور راهنمایی و رانندگی اعمال می شود. اگر جریمه های راهنمایی و رانندگی به صورت غیابی نوشته شده است، رانندگان از تاریخ ابلاغ جریمه به مدت ۱۵ روز فرصت اعتراض دارند. اما در جریمه های راهنمایی و رانندگی که مامور راهنمایی و رانندگی به صورت رو در رو برای راننده جریمه نوشته باشد، تاریخ اطلاع رسانی همان روز است و مدت زمان اعتراض ۱۵ روزه بلافاصله آغاز می شود .

اعتراض به جریمه های راهنمایی و رانندگی در ترکیه در عرض ۱۵ روز به دادگاه صلح و جزا در ترکیه داده می شود. در پرونده اعتراض به جریمه های راهنمایی و رانندگی درخواست اعتراض به صورت کتبی نوشته شده، کپی برگه جریمه راهنمایی و رانندگی، برگه ابلاغیه جریمه که از طرف پلیس راهنمایی و رانندگی ارسال شده است، کپی گواهینامه و کپی کارت ماشین باید موجود باشد، بعد از بررسی پرونده نتیجه اعتراض صادر می شود.

اطلاع از اینکه به نام شما یک جریمه راهنمایی و رانندگی وجود دارد یا نه؟

امروزه جریمه های راهنمایی و رانندگی نیز می توانند از طریق دوربین های مدار بسته اعمال شود که بسیاری از رانندگان از این امر آگاه نیستن. در تصادفات رانندگی در اتوبان ها یا نقض قوانین راهنمایی و رانندگی ، جریمه های اعمال شده از طریق دوربین های مدار بسته اعمال می شود و به همین دلیل ممکن است دیر به دست رانندگان برسند.در این صورت ممکن است پرداخت جریمه ها به تاخیر بیافتند. برای اینکه با چنین وضعیتی روبرو نشوید، شما می توانید از وجود و یا عدم وجود جریمه های راهنمایی و رانندگی برای شما مطلع شوید. برای این کار از صفحه رسمی وب سایت نیروی انتظامی قسمت( tirafik cezasi borc sorgulama ) استعلام جریمه های راهنمایی و رانندگی و پرداخت این جریمه ها می توانید انجام دهید.

در پروسه استعلام جریمه های راهنمایی و رانندگی در ترکیه ، با وارد کردن نام، نام خانوادگی، شماره شناسنامه و سال تولد، در وب سایت نیروی انتظامی می توانید با کلیک کردن بر روی یکی از بخش های مربوط به تحقیقات جرایم راهنمایی و رانندگی که به صورت گزینه هایی مانند: جریمه از طریق پلاک ماشین، جریمه از طریق سند راننده، جریمه از طریق استعلام شخص حقوقی و جریمه از جهت بردن ماشین به پارکینگ توسط مامور راهنمایی و رانندگی، اعمال شده است، مطلع شده و برای پرداخت آن اقدام کنید.

نوشته جریمه های رانندگی در ترکیه اولین بار در اقامت در ترکیه - ثبت شرکت در ترکیه - افتتاح حساب در ترکیه - خرید ملک در ترکیه | الو اپلای. پدیدار شد.

source https://www.aloapply.com/driving-fines-in-turkey/

[amirbarmaj]

چرا نباید رپورتاژ زامبی بنویسیم؟

یکی از بهترین راه ها برای جذب ترافیک و افزایش مخاطبان، استفاده از رپورتاژهای آگهی است. با استفاده از یک رپورتاژ آگهی مناسب و اصولی می توان به خوبی توجه مخاطبان را جلب کرد و آن ها را متقاعد نمود. همان طور که یک محتوای خوب و کاربردی در رپورتاژ آگهی می تواند اعتماد مشتریان و مخاطبان را جلب کند، برعکس آن نیز صادق است؛ رپورتاژی که محتوای ضعیف دارد، یک رپورتاژ زامبی به حساب می آید و زیان های متعددی دارد. رپورتاژ آگهی در یک کلام به محتوایی گفته می شود که به شکلی بی طرف و بدون جانبداری به بررسی یک موضوع یک محصول بپردازد و در نهایت اثر تبلیغاتی داشته باشد؛ یعنی مخاطب رپورتاژ آگهی در نهایت پس از خواندن محتوا، اعتمادش نسبت به نویسنده و نوشته های او جلب شده و برای استفاده از یک محصول خاص متقاعد می شود. این شیوه تبلیغ زیرپوستی اثرگذاری بیشتری نسبت به تبلیغاتی مثل روش های کلیکی دارد. رپورتاژهای آگهی امروزه محبوبیت زیادی دارند و به شکل گسترده ای استفاده می شوند. یک رپورتاژ آگهی به خواننده اطلاعات کاربردی و مفید می دهد و مخاطب پس از خواندن آن احساس می کند یک مطلب کاربردی خوانده و به اطلاعات او اضافه شده است. اما در عین حال، هستند رپورتاژهای آگهی که محتوای ضعیفی دارند. این گونه رپورتاژها محتوایی ندارند که برای خواننده کاربردی باشد یا به اطلاعات او چیزی بیفزاید و در نتیجه مخاطب را جذب نمی کنند. در اصطلاح از این گونه رپورتاژها با عنوان «رپورتاژ زامبی» یاد می شود. رپورتاژ زامبی علاوه بر آن که محتوایی کاربردی برای مخاطبان ندارد، تاثیرات زیانباری روی سئو و رتبه سایت خواهد گذاشت. در ادامه این مطلب ابتدا به معرفی کامل تر و دقیق تر رپورتاژ زامبی و صفحات زامبی سایت می پردازیم. پس از آن به تاثیری که این صفحات و این گونه محتواها بر روی سئوی سایت دارند اشاره می شود و در نهایت، راهکارهایی برای برخورد با محتوای زامبی ارائه می شود. زامبی پیج چیست

منظور از صفحات و رپورتاژ آگهی زامبی چیست؟

پیش از ارائه یک تعریف دقیق درباره رپورتاژ زامبی یا زامبی پیج، لازم است به ریشه این اصطلاح بپردازیم. در اصل، محتوای زامبی از مفهومی به نام صفحات زامبی یا Zombie Page گرفته شده است. صفحات زامبی سایت، آن دسته از صفحاتی هستند که با قرار گرفتن در میان محتواهای مفید و فعال وبسایت، اثرگذاری و قدرت این محتواهای خوب را کاهش می دهند. یک صفحه زامبی نه کاملا بی مصرف و غیرقابل استفاده است و نه کاملا قابل استفاده. اما زیان آن به مراتب بیشتر از جنبه های مثبت آن است. چرا که صفحات زامبی بر روی محتوای مفید و مناسب سایت که مطابق با اصول سئو طراحی شده و برای جذب مخاطبان موثرند اثر می گذارند و مانع از قرار گرفتن مطالب سایت در رتبه های برتر گوگل می شوند. در واقع این صفحات مانند زامبی هایی هستند که در فیلم ها و بازی می بینیم: نه کاملا بی جان و مرده هستند و نه زنده و فعال به حساب می آیند؛ بلکه با بی رمقی خود موجب آسیب به سایر صفحات می شوند. ممکن است شما محتوایی مفید و کاربردی به سایت خود اضافه کنید، اصول سئو را در آن رعایت کنید و سعی کنید مطالب آن را به گونه ای تنظیم کنید که برای کاربران کاربردی بوده و آن ها را جذب کند؛ اما با رعایت تمامی این موارد باز هم سایت شما در گوگل به رتبه های مناسب نرسد. این همان زیان اصلی صفحات زامبی است. حال می توان مفهوم رپورتاژ زامبی را بهتر از پیش درک کرد. همان طور که گفته شد، رپورتاژهای آگهی مقاله ها و محتواهای کاربردی هستند که بدون جانبداری به بررسی موضوعی پرداخته و در نهایت با جلب اعتماد مخاطب، او را متقاعد به استفاده از یک محصول خاص می کنند. حال اگر یک رپورتاژ آگهی کیفیت پایینی داشته باشد و نه برای مخاطبان جاذبه داشته و نه ترافیکی از گوگل دریافت کند، یک رپورتاژ زامبی به حساب می آید. رپورتاژی که یکی از صفحات سایت را به صفحه زامبی تبدیل کرده و بر روی کیفیت کل محتوای سایت اثر کرده و از ارزش آن می کاهد.

تاثیر صفحات زامبی بر روی سئو سایت

حال که منظور از صفحات زامبی و رپورتاژ آگهی زامبی روشن شد، می توان به تاثیرات و زیان های این گونه محتواها اشاره کرد. یک رپورتاژ زامبی در درجه اول یک محتوای با کیفیت پایین است که اطلاعات جدیدی را به مخاطب ارائه نمی دهد و مطالب یونیک و خاصی را در بر نمی گیرد. مثلا اگر محتوای یک صفحه سایت از سایت های دیگر کپی برداری شده باشد، از نظر گوگل ارزش محتوایی ندارد. گوگل ضمن تشخیص دادن کپی بودن یک مطلب، آن را در لیست نتایج برتر جستجوی خود نمی آورد و حتی می تواند کل سایت را به خاطر داشتن صفحات و محتوای کپی جریمه کند. اگر یک رپورتاژ دارای محتوایی باشد ک�� بسیار قدیمی بوده و شامل مطالب و اطلاعاتی شود که تاریخ آن ها گذشته و امروزه دیگر کارایی ندارند، یک رپورتاژ زامبی تلقی می شود. محتواهای بسیار کوتاه (مثلا کمتر از 300 کلمه) که در برگیرنده اطلاعات ارزشمندی برای مخاطبان نیستند نیز می توانند باعث شوند تا آن صفحه سایت، یک صفحه زامبی تلقی شود. همان طور که می بینید، محتواهایی که تکراری بوده یا غیر اصیل و کپی برداری شده باشند، و محتواهایی که کوتاه یا فاقد مطالب کاربردی باشند باعث می شوند یک رپورتاژ کیفیت بسیار پایینی داشته و اثر گذاری لازم را نداشته باشد. محتوای زامبی را می توان در همه جا پیدا کرد: لینک های داخلی وبسایت، برچسب ها و دسته بندی های بی استفاده یا کمتر استفاده شده، محتواهای کوتاه بی کیفیت، لینک های شکسته و... این محتواها در سراسر سایت پراکنده اند و همین موجب می شود گوگل در ارزش گذاری محتواهای مفید و ارشمند سایت نیز اشتباه کند و آن ها را بی کیفیت ارزیابی کند. به عبارتی زیان اصلی یک رپورتاژ زامبی، کاستن ارزش کلی محتوای وبسایت است. هنگامی که ارزش محتوای سایت پایین بیاید، شانس راه پیدا کردن به صفحه اول گوگل و قرار گرفتن در میان نتایج برتر آن به شدت کاهش می یابد. در نتیجه قسمت بسیار مهمی از ترافیک سایت که می توانست از طریق رعایت اصول سئو و نتایج جستجوی گوگل به دست بیاید، از بین می رود. نتیجه نهایی این امر، افت رتبه وبسایت در الکسا و در نهایت کاهش و ریزش مخاطبان سایت است. علاوه بر این ها، هدف اصلی یک رپورتاژ آگهی ارائه اطلاعات مفید و سودمند به کاربران است؛ تا به این ترتیب نویسنده و منتشر کننده رپورتاژ بتواند خود را متخصص نشان دهد و اعتماد و اطمینان مخاطب خود را جلب کند. نتیجه نهایی این جلب اعتماد نیز خرید یا حداقل گرایش به استفاده از یک محصول خاص است. اما آیا یک رپورتاژ زامبی نیز چنین اثری دارد؟ یک رپورتاژ زامبی به دلیل کیفیت پایینی که دارد، نمی تواند محتوایی سودمند به مخاطب عرضه دارد. چه بسا خواننده با خواندن چند خط بفهمد که این مطلب، آن چیزی نیست که او به دنبالش بوده و نمی تواند پاسخگویی سوالات وی باشد و به همین دلیل از خواندن ادامه آن صرف نظر کند. بنابراین منتشرکننده یک محتوای آگهی بی کیفیت، یا به عبارتی رپورتاژ آگهی زامبی، نه تنها نمی تواند خود را به عنوان متخصص به مخاطبان معرفی کند، بلکه در جلب اعتماد و اطمینان آن ها نیز شکست می خورد. نتیجه نهایی چنین موضوعی هم عدم توفیق در متقاعدسازی و فروش محصول است، هم کاستن اعتبار و ارزش برند یا محصول. همه این ها نشان دهنده تاثیرات منفی و زیانبار یک صفحه زامبی است و پاسخی مناسب به این سوال است که چرا نباید رپورتاژ زامبی بنویسیم! حذف صفحات زامبی

آیا باید صفحات زامبی را حذف کرد؟

رفتاری که باید با محتوا و صفحات زامبی انجام شود تا حد بسیار زیادی به ماهیت آن ها بستگی دارد. مثلا یک قسمت عمده از صفحات و محتوای زامبی مربوط می شود به برچسب ها و دسته بندی های بی مصرف و لینک های شکسته. چنین بخش هایی را باید حذف کرد. اما بخش دیگری از محتواهایی که از آن ها با عنوان زامبی یاد می شود، مقالات و مطالبی هستند که یا بسیار قدیمی اند، یا بسیار کوتاه اند، یا کپی برداری شده و غیراصل هستند و... برای این گونه محتواها می توان راهکارهای بهتری نیز پیدا کرد. محتواهای قدیمی و تاریخ گذشته را می توان به روز رسانی کرد و با مطالب جدید و کارآمد نوین، به آنها شادابی و طراوت بخشید. مثلا یک رپورتاژ که به دلیل مطالب قدیمی و غیرکاربردی، رپورتاژ زامبی به حساب می آید، در صورتی که با مطالب جدید و تازه و کاربردی به روزرسانی شود، به یک محتوای ارزشمند تبدیل شده است. محتواهای کپی برداری شده از سایر سایت ها نیز با اندکی مطالعه و بازنویسی می توانند به مطالب اصیل و جدیدی تبدیل شوند که ارزشمند هستند. اما در هر حال، اگر حذف محتواها و صفحات زامبی یک امر ضروری است، بهتر است این کار به تدریج و به آهستگی صورت گیرد. حذف ناگهانی و ضربتی تعداد زیادی از صفحات به رتبه سایت شما در گوگل آسیب می زند و موجب کاهش شدید در بازدید های وبسایت می گردد. برای حذف صفحات زامبی، بهترین کار این است که ابتدا این صفحات کاملا مشخص شوند. سپس برای هر کدام از این صفحات یک صفحه پشتیبان با محتوایی جدید و اصل که مطابق با اصول سئو است، انتخاب شود و در نهایت صفحه پاک شده با Redirect 301 به صفحه پشتیبان مرتبط شود. Read the full article

[imentraffickala-blog1]

جلوگیری از پارک خودروهای مزاحم با استفاده از مانع فلزی یو شکل

برای جلوگیری از پارک کردن خودرو های مزاحم می‌توان از روش های مختلفی استفاده کرد. به عنوان مثال می‌توان از موانع ترافیکی استفاده کرد تا خودرو های مزاحم نتوانند در مکان های که حریم ملک شخصی هستند پارک کنند. از جمله موانعی که می‌توان برای جلوگیری از پارک خودرو های مزاحم از آنها استفاده کرد می‌توان استوانه های ترافیکی، گلدان های بتنی، مخروط های ترافیکی و یا مانع فلزی U شکل استفاده کرد.

خودرو های مزاحم همیشه برای رانندگان دیگر از مشکلاتی بودند که باعث شده اند پارک کردن خودرو های دیگر با مشکل رو به رو شود و یا تردد از پارکینگ ها سخت و یا در بعضی از مواقع غیر ممکن باشد. بعضی از مالکین از بنر هایی جهت عدم پارک خودرو ها رو به روی پارکینگ و یا در پارکینگ های شخصی نصب می‌کنند، ولی ممکن است دوباره با خودرو های مزاحم رو به رو شوند که به بنر ها توجهی نکردند و مزاحمت ایجاد کردند.

[dibatoday-blog]

کنکور و چالش حذف و جایگزینی آن مطبوعات کشور به صورت همه روزه با اهمیت ترین و معروف ترین اتفاقات داخلی و بیگانه را پوشش می دهند. این در حالی است که بخش زیادی از خبرها، یادداشت ها، گزارش ها، اظهار کرد وگوها و ... به بازتاب شرایط اجتماعی و فرهنگی جامعه اختصاص می یابد؛ سوژه ای که توجه مخصوص به آن اهمیتی فزاینده دارد. گروه اطلاع رسانی ایرنا؛ موضوع های یادشده را که بازتاب قابل ملاحظه ای در روزنامه های صبح یکشنبه ۲۹ بهمن ۱۳۹۶ داشت؛ با هدف آگاهی قسمتی و اطلاع رسانی بررسی کرده است. ** حذف کنکور؛ بایدها و نبایدهاتقاضای بالای محصلین برای ورود به دانشگاه از حساسیت های اجتماعی بسیار بالایی بهره مند است و محور توجه خاص خانواده قرار دارد. باید عارضه شناسی کنکور را در بستر کارشناسی و تحقیقات علمی انجام داد. ابتدا باید برای حذف کنکور جایگزین قابل اعتمادی داشت تا طبق آن اشخاص وارد دانشگاه گردند و اگر قرار بر حذف کنکور وجود دارد باید با اطلاع رسانی صحیح باشد تا داوطلبان بتوانند طبق آن برنامه ریزی کنند. روزنامه «آرمان» با انتخاب گزارشی با عنوان «حذف کنکور تکلیف قانونی است» می نویسد: آیا سال آینده کنکور حذف می شود؟ سخنان تازه وزیر علوم نشان می دهد که احتمال آن کم است، هر چند منصور غلامی می گوید: «حذف کنکور یک تکلیف قانونی است.» » دبیرکل شورای عالی آموزش و پرورش هم اعتقاد دارد که کنکور مانع اجرای سند دگرگونی آموزش و پرورش است. انتقادها از کنکور در سال های موخر شدید شده است و با توجه به اینکه اکنون تعداد قابل ملاحظه ای از صندلی های دانشگاه ها تهی است، ضرورت حذف کنکور بیشتر از پیش نمایان است. حقیقت این است که اکنون کنکور نه آزمونی برای ورد به دانشگاه که آزمونی برای انتخاب دانشگاه است. میتوان با تمهیداتی این امتحان مخرب را حذف نمود و گزینش های خوب تر و کم هزینه تری را برای ورود به دانشگاه در نظر گرفت. در ادامه این مطلب آمده است: غول کنکور همچنان نفس می کشد. تنها هر ساله برای آرام کردن مخالفان آن خبری از حذف آن زده می شود، اما دریغ از آنکه عملا رخدادی بیفتد. با این وجود هنوز هم بعضی ها امیدوارند که ماراتن کنکور در سال آینده منتفی شود. امیدی واهی که تنها گوی سبقت را از داوطلبان کنکور می رباید و رقیبانشان را به هدف نزدیک تر می کند. در حقیقت خوب تر است بگوییم که خبر ها مربوط با «حذف کنکور» حکم چوپان دروغگو را به خود گرفته است. مکررا ادعاهایی مبنی بر حذف آن به میان آمده اما نه فقط خلف وعده شده، لکن ذهن افکار عمومی را مخدوش تر کرده است. درواقع پشت کنکوری ها نمی دانند که در نهایت کنکور حذف خواهد گردید یا نه. کنکوری که بر نظام نمره محور حکومت دارد و محصلین را کمیتی بار آورده است، چون که قبولی آنان در گرو این است که فلان درس را فلان درصد بزنند. از کاسبی جایگاه ها کنکور هم که چیزی نگوییم سنگین تر است. پول هایی به جیب می زنند که اقتصاد طبقه متوسط جامعه را نشانه گرفته است. آن چنان که مخارج فرزندان کنکوری سر به فلک می کشد. در حقیقت باید اظهار کرد که انگار تب کنکور قصد فروکش کردن ندارد و هر آن استرس داوطلبان را زیادتر می کند. روزنامه «شرق» با درج مطلبی با عنوان «حذف سایه مافیای کنکور بر سر امتحان مدرسه ها تیزهوشان» به اظهار کرد و گو با محمدعلی مظاهری رییس دانشکده علوم تربیتی و روان شناسی دانشگاه شهید بهشتی پرداخت و درج کرد: در شرایط کنونی آزمونی که برگزار می شود در حال مبدل شدن به سرنوشت الگوی بیمارگونه اش؛ یعنی «کنکور» است. بخش خصوصی و مافیاهای بزرگی به این نوع امتحان ها وارد و منتج به ازبین رفتن هدف کلیدی از برپایی چنین امتحان هایی شده اند و درواقع بحث انتخاب اشخاص شایسته و باهوش طبق بررسی مشخص از هوش و استعداد را زیر سؤال برده اند. در این شرایط حذف این نوع امتحان ها خیلی خوب است. مشکلات روانی پیچیده ای برای محصلین به وجود آمده و حتی تعلیم آنان تحت اثرگذاری امتحان کنکور قرار گرفته است. البته علی الظاهر کنکور تنها برای دوره دبیرستان است، اما همین موضوع باعث به وجودآمدن مدارسی شده که امتحان های خاصی برگزار می کنند؛ امتحان هایی که از دو سال آخر خستین و دوران راهنمایی (سابق) آغاز می گردند و روزبه روز مشکلات پیچیده تری برای محصلین این مقطع ها ایجاد می کنند. قطعا باید به فکر یک جایگزین مناسب بود، اما این جایگزین توان ندارد معدل و نمره باشد. حذف امتحان های خاص خوب است، اما باید به یک مکمل مهمتر دیگری نیز فکر کرد و آن نظام ارزشیابی است. در ادامه این اظهار کرد وگو مطالعه می کنیم: نمی شود یکی را برداشت و دیگری را گذاشت. این دو دست در دست هم پیش می روند. اگر برای قسمت دوم فکری نشود، حذف امتحان مدرسه ها خاص هم به جایی نمی رسد. من خواهشم این است که اگر کاری هم قرار است صورت پذیرد، ابتدا در این بخش نیز برنامه ای با کمک کارشناسان و متخصص ها برنامه ریزی شود. اکنون در حوزه بررسی بچه های تیزهوش یا سنجش استعداد اقدامات خوبی توان داریم انجام دهیم. حوزه مدرسه ها سمپاد باید به سمت سنجش هوش و استعداد برود، اما نه در طول یک بار سنجش، لکن طبق سنجش های مداوم باشد. در این نوع سنجش ها بچه ها به صورت مداوم کاوش می گردند و یک چارچوب پلکانی مدنظر داشته می شود. در این حالت جنبه رقابت کم می گردد. این روزها با رقابت بیشتر از اندازه ای که در دانش آموزان ایجاد نموده ایم رفاقت را از بین برده ایم. باید سیستمی پیاده شود که این نوع رقابت ها را نابود کند، به طوری که خود دانش آموز احساس رقابت نداشته باشد، اما درعین حال حساس باشد. روزنامه «تعادل» در مطلبی با عنوان «کنکور و چالش جایگزین های آن» درج کرد: سالها است بحث بر سر «حذف کنکور» گفت وگو را به سمت موضوعاتی چون «جایگزین های سامانه پذیرش دانشجو»، «عدالت آموزشی»، «مافیای کنکور» و «سوابق تحصیلی»، «رسیدن بحث مهارت آزمایش زنی به مدرسه ها ابتدایی» و «میزان استرس زا بودن پروسه کنکور» می کشاند. از طرف دیگر مباحث کلان تری چون «ناکارآمدی سازمان سنجش در عرضه یک الگو برای سنجش مرتبه علمی افراد»، «ناکارآمدی آموزش و پرورش در برپایی امتحانات نرمال سراسری»، «تاثیرگذاری غیر قابل انکار کنکور محور بودن پذیرش دانشجو در کشور، بر پروسه ۱۲ ساله تحصیل در آموزش و پرورش»، «میزان رشد سرطانی دانشگاه های کشور»، «افزون بودن درخواست ها به عرضه در بعضی رشته های خاص و پر طرفدار» و... در ادامه این گزارش مطالعه می کنیم: تا جاییکه که میتوان اظهار کرد هر کدام از این مباحث، خود محور یک سلسله گزارش عارضه شناسی است و این مورد ها چون حلقه های متصل به هم راه را بر یافتن جوابی سرراست برای دو سؤال با اهمیت در این حوزه بسته است: «آیا در موضوع حذف کنکور، فواید بیشتر از عارضه است؟» و «برای پذیرش دانشجو و وصل شدن محصلین از چرخه آموزش و پرورش به چرخه تعلیم عالی، چه راهکار بهتری میتوان اندیشید»؟ از سال ۸۶ بود که طرح اصلاح قانون سنجش و پذیرش دانشجو در دانشگاه ها و جایگاه ها تعلیم عالی به مجلس رفت و تصویب گردید و طی این قانون قرار بود تا سال ۹۰ نقش کنکور در پذیرش دانشجو به تدریج کم و در نهایت حذف شود، حذفی که تا امروز نیز پژوهشگر نشد تا فقط بحث دامنه دار کارشناسان و مسئولین حوزه آموزش و پرورش و تعلیم عالی باشد. تغییر طرح ترافیک تهران که از سال ۱۳۵۹ خورشیدی تاحالا اجرا شده نیازمند تشکیل تیم های تخصصی و دانشگاهی است. ** برطرف معضل ها و چالش های کنونی طرح ترافیک اجرای طرح جدید تنها یک طرح ترافیکی- حمل و نقلی نیست لکن پیامدها و اثرگذاری بر عرصه های اجتماعی، اقتصادی و ترافیکی دارد. در نتیجه اجرای این طرح باید در زمان کافی و با شفافیت زیادتر و مناسب سازی برای تمام گروه ها مدنظر داشته شود. روزنامه «همشهری» با درج یادداشتی با عنوان «۱۰چالش طرح ترافیک ۳۸ساله تهران» می نویسد: طرح ترافیک تهران ۴۵۶ ماه پیاپی است که اجرا می شود و اگر در مدیریت شهری تهران از ضرورت اصلاح طرح قدیمی گفت وگو نمی گردید، همچنان ساختار این طرح غیرکارشناسی برای مدیریت رفت و آمد در معابر مرکزی شهر پابرجا بود. از طرفی اجرای نزدیک به ۴دهه طرح ترافیک با روش فعلی و عدم تغییر یا اصلاح آن، باعث کاهش اثرگذاری آن شده است. بی توجهی به معضل آلودگی هوا یکی از چالش های کلیدی طرح ترافیک تهران است. در طرح ترافیک فعلی، شاخص های مربوط با آلودگی در میزان و شرایط ورود خودروها به محدوده طرح درنظر گرفته نشده است. بدین ترتیب تنها شرط ورود به طرح، داشتن آرم همه روزه، هفتگی یا هر ساله بود برای کنترل آلایندگی خودروها، فقط طی ۵سال موخر شرط معاینه فنی مدنظر داشته گردید. با اهمیت ترین هدف از اجرای تنگنا هایی مثل طرح ترافیک، مدیریت و روان سازی ترافیک در معابر شهر است اما طرح فعلی در پیگیری این هدف، موفق نبوده و داعیه کافی به شهروندان برای سوق دادن سفرهایشان به سمت ساعات غیراوج نمی دهد. سیدمحمد فخار در ادامه این یادداشت می نویسد: در توزیع و فروش مجوز طرح ترافیک هر ساله، تبعیض ها و نابرابری های مشهودی وجود داشته است. شیوه توزیع سنتی مبتنی بر پیشینه و ارتباط سهمیه های طرح ترافیک و تخصیص آن به ۴۴۱ اداره و نهاد و بعضی اشخاص به نحوی است که میتوان به صورت واضح ناعادلانه بودن آن را ندید. هیچ معیار منطقی و مدونی جز پیشینه قبلی و دسته بندی های کلی برای توزیع مجوزهای طرح ترافیک وجود نداشته و این کار تا حد زیادی به صورت سلیقه ای صورت می گرفت. به سبب اجرای طرح ترافیک در محدوده مرکزی شهر، داعیه ادامه سکونت در این منطقه کاهش یافته است. به همین سبب، بعد از ساعات اداری و تعطیل شدن بازار و راسته های تجاری فعال در محدوده، زندگی در این منطقه به حالت نیمه تعطیل درآمده و این موضوع تبعات اجتماعی و اقتصادی منفی برای شهر ایجاد نموده است. کارشناسان شهری از این پدیده نامبارک با عنوان شب مردگی یاد می کنند. با توجه به اینکه طرح فعلی زیادتر شهروندان را از ورود به محدوده طرح منع کرده و از طرفی نرخ خرید طرح ترافیک همه روزه ۴۰هزار تومان و میزان جریمه ورود به محدوده طرح نیز ۲۰هزار تومان است، نتیجه این شده که برای عموم شهروندان، جریمه شدن و قانون شکنی به صرفه تر از خرید مجوز طرح باشد. بدین ترتیب هزینه قانون شکنی، نصف هزینه خرید طرح همه روزه است و این یعنی دعوت از عموم مردم به سمت نقض قانون!روزنامه «ایران» در گزارشی با عنوان «برگشت طرح ترافیک روی میز شورای شهر تهران» می نویسد: لایحه طرح ترافیک جدید شهرداری تهران به شورای شهر تهران عودت داده گردید. بدین ترتیب هزینه قانون شکنی، نصف هزینه خرید طرح همه روزه است و این یعنی دعوت از عموم مردم به سمت نقض قانون! این طرح که برای بررسی و تصویب پایانی به کمیته تطبیق فرمانداری تهران ارسال شده بود، با درج ایراداتی در مورد نرخ ها و عارضه ها دریافتی، دچار مغایرت های قانونی شناخته گردید تا باردیگر بررسی و اشکالات قانونی آن برطرف شود. این مسأله البته به معنای رد لایحه ترافیک و عدم اجرای آن در سال ۹۷ نیست. چراکه طرح ترافیک جدید در شورای ترافیک تهران به تصویب رسیده و پلیس راهور نیز پای این طرح را امضا نموده است! شورای شهر تهران ۱۰ روز مجال دارد تا در مورد ایرادات بندهای این طرح نظر خود را اعلام نماید و اگر در این مجال دیدگاهی از سوی شورای شهر اعلام نشود، طرح ترافیک ۹۷ باطل خواهد گردید. غلامحسین آرام، معاون فرمانداری تهران نیز تنها اعلام نموده است که به دلیل بعضی مغایرت های قانونی، طرح جدید در کمیته انطباق فرمانداری تهران رد و به شورای شهر برگشت داده شده است. در ادامه این گزارش آمده است: علی الظاهر فرمانداری تهران نسبت به نرخ های ایده ای اعتراض داشته است. البته به گفته یک مرجع آگاه، عمده این ایرادات به بندی بر می گردد که قرار است برای طرح ترافیک جانبازان، تخفیف ۵۰ درصدی قائل شود. در این بند، از یک مصوبه قانونی دو برداشت متمایز شده است. از یک سو شهرداری و شورای شهر اعتقاد دارند که بر طبق قانون، وزارت کشور یا همان دولت موظف به پرداخت ۵۰ درصد ما بقی می باشند، چراکه شهرداری قسمت ۵۰ درصدی خود را پرداخته، اما بعضی دیگر مثل اعضای کمیته تطبیق باور دارند که این ۵۰ درصد باید به صورت رایگان حساب شود. این برداشت البته به گفته مسئولین شهرداری، پرداخت از جیب مردم محسوب می گردد که عادلانه نیست! با این وجود اگر اشکالات و ایرادات مد نظر در شورای شهر، تأیید نشده و شورایی ها اصرار به اجرای همین طرح با نرخ های مد نظر داشته باشند، این هیأت حل اختلاف است که باید در این زمینه نظر پایانی خود را اعلام نماید. هیأت حل اختلاف توان دارد رأی به ماندن یا نماندن این نرخ ها، عارضه ها و استثنائات و تخفیفات مربوط با آن بدهد. روزنامه «جوان» با انتخاب گزارشی با عنوان «طرح ترافیک ابهام آمیز است» آورده است: شتابــزده و غیر کارشناسی عمل کردن شهرداری در به کرسی نشا ندن طرح جدید ترافیک باعث گردید تا این طرح در کمتر از چند ماه به سرعت البته با تحولات فراوان به تصویب دستگاه های متولی برسد. اکنون معاون فرمانداری خبر داده که طرح جدید در تضاد با قانون است و اگر ایرادات بنیادی آن در مدت زمان ۱۰ روزه برطرف نشود، این طرح کنسل خواهد گردید. طرح جدید ترافیک عجولانه و با لابی گری بدون فراهم نمودن زیر ساخت ها و به رغم مخالفت های کارشناسان با اصرار شهرداری به تصویب فرا رسیده است. در ادامه مطالعه می کنیم: در حقیقت بعد از انتشار محتوای طرح جدید و شیوه دریافت هزینه از شهروندان، مسئولین در بخش های ذی ربط روزانه به توضیح و تفسیر این طرح پرداختند تا نقاط ابهام آمیز و گنگ آن را واضح کنند، نشان از آن دارد که طرح جدید ترافیک در زیادی از بندها ابهام آمیز است. ابهامات موجود در طرح جدید نه فقط برای شهروندان، لکن برای مسئولین اجرایی نیز تهی از ایرادات بنیادی نیست، به شکلی که مخالفان طرح ترافیک جدید شهرداری، ایراد کلیدی آن را توجه نکردن به زیرساخت ها عنوان می کنند. آنان اعتقاد دارند در مورد اینکه چه میزان ابزار نقلیه وارد طرح می گردند؟ در محدوده طرح رفت و آمد می کنند، چه میزان خودرو در این محدوده متوقف می باشند و چه میزان از خودروها مربوط به ساکنان محدوده طرح ترافیک می باشند؟ مطالعه نشده، شناسایی این خودروها زمان بر است، درحالی که اعلام گردیده هزینه ها طبق ساعت رفت و آمد محاسبه می شود و تسهیلاتی نیز به ساکنان محدوده طرح ترافیک خواهند داد. کودکان که جزء یکی از عارضه پذیرترین اقشار اجتماعی می باشند و همیشه در فراروی تجاوز اشخاص گوناگون خواه در خانواده یا اجتماع قرار می گیرند. ** بالا بردن سطح فرهنگ جامعه در جهت مهار پدیده کودک آزاری ناآگاهی اشخاص نسبت به حقوق کودک، فقر، اعتیاد و مشکلات خانوادگی و مریضی های مزمن من جمله دلایل متفاوت پدیده کودک آزاری است. ایجاد و گسترش یک سامانه مددکاری فردی، اجتماعی با اهرم های نیرومند قانونی، قضایی برای پیشگیری و معالجه مورد ها کودک آزاری، توسعه منسجم نظام پشتیبانی از کودکان طلاق، ثبت اتفاقات کودک آزاری در خانواده ها به صورت با نظم و در دوره های زمانی از طرف سازمان ها و نهادهای تخصصی توان دارد از بروز این پدیده در سطح جامعه جلوگیری کند. روزنامه «قانون» در گزارشی با عنوان «فریاد با دهان بسته» درج کرد: باید برای بچه ها دل مان بسوزد تا برای شان کاری انجام دهیم. باید قانون داشته باشیم». نمایندگان بیان می کنند ما کوشش مان را می کنیم، مراجع رسمی بیان می کنند ما کوشش مان را می کنیم، اما خروجی اقداماتی که انجام می شود شاید ضدکودک باشد. اگر نگاه مان این باشد که باید حقوق کودک را به وی بدهیم، این اتفاق قطعا می افتد اما اگر نگاه مان به حقوق کودک از روی دلسوزی باشد، تعدادی این حقوق را زیادتر می دهند و تعدادی هم آن را انکار می کنند. درکنواسیون حقوق کودک آمده که زیر ۱۸ سال کودک است. ما این قانون را قبول نموده ایم اما به رسمیت نمی شناسیم. نماینده ها دیدگاه های مصلحت جویانه برای تصویب قانون کودکان دارند. در ماده ۶۶ کیفری به سمن ها اذن داده ایم تا از کودک آزار شکایت کنند اما اینکه مراجع قضایی آنان را رسمیت بشناسند، نداریم. در ادامه این گزارش آمده است: در سامانه های رسمی ما قبول نمی کنند در فرحزاد دفتر بزنند! آنان هم که دفتر دارند، غیردولتی می باشند که مورد پشتیبانی قرار نمی گیرند. ما در مواقعی می گوییم سن ازدواج را ۱۵ سال می گذاریم اما در کنارش استثنایی قرار می دهیم که دیگر قطعیت قانون را از بین می برد. ما برای همه مباحث مان سیاست گذاری داریم اما برای کودکان این سیاست گذاری را نداریم. در نهایت باید بدانیم از چه سنی باید بگوییم کودک است. این قانون اگر به پیشینه آن توجه می گردید، یک شاهکار بود اما این قانون ۶ بار بین شورای نگهبان و مجلس رفت و برگشت و اصلاحیه خورد. روزنامه «ایران» با انتخاب گزارشی با عنوان «۶۰ درصد از آزارهای جنسی کودکان در خانواده حاشیه نشین اتفاق می افتد» درج کرد: از ۱۱۷۵ کودک بررسی شده در محله های حاشیه ای ۱۸ استان و ۲۸ مرکز ۴۰۴ نفر دچار آزار جسمی، ۶۰۶ نفر مورد غفلت و ۱۶۵ نفر تجربه آزار جنسی را داشته اند. کودکانی که کتک خورده اند، جراحت برداشته اند، درد تازیانه را روی بدن خود حس کردند و سوزانده شده اند یا طرد و حبس شده اند. توجه نکردن به تندرستی بچه ها، تغذیه، ازدواج کودک و اعتیاد را جمعیتی ها در ذیل مسأله غفلت(نوعی از آزار کودکان) گنجانده اند. برخلاف گمان ۵۳ درصد از جمعیت کودکان آزار دیده پسر می باشند. علاوه بر این در میان سه آزار جسمی، غفلت و جنسی ۳۶ درصد از آزاردیدگان جنسی پسران می باشند. ۵۵ درصد کودکانی که مورد آزار قرار گرفته اند کودکان کار بودند. ۵۵ ۶۰ درصد آنان آزار جسمی دیده اند و ۵۰ درصد آزار جنسی.۶۰ ۵۰ درصد از این کودکان حتی نمی دانند که مورد آزار جنسی قرار گرفته اند و از نظر آنان چنین رفتارهایی نوعی محبت تلقی می شود. ۵۰ ۳۵ درصد از کودکانی که آزار دیده اند پدران بیکار داشته اند. ۳۵ علاوه بر این زیادتر کودکانی که دچار آزارهای جنسی شده اند دارای والدین معتاد می باشند. ازطرفی محل زندگی ۳۱ درصد کودکان آزار دیده جنسی در محل ها و خانه های تیمی است. این محله های حاشیه، جای امنی برای آزارگران بوده و کودکان کاملاً بی پناه می باشند. در ادامه این گزارش آمده است: آمارهای جمعیت امام علی (ع) نشان می دهد که ۶۰ درصد از آزارهای جنسی در محله های حاشیه در خانه ها اتفاق می افتد و ۲۸ درصد آن در محلات. کودکان در این محلات به لحاظ قانونی کاملاً بدون دفاع می باشند. به گفته رویا منوچهری برخلاف آنچه گمان می شود آزارگران خیلی جوان نیستند. آمارهای موجود آنان را بین ۳۰تا۳۹ و ۴۰ تا ۴۹ سال تخمین می کند . حدود ۶۱ درصد آزارگران این آمار پدرخانواده بوده اند،۸ درصد خویشاوندان و ۸ درصد هم هیچ نسبتی با کودکان نداشته اند. والدین آزارگر در ۶۹ درصد کودکان را آزار جسمی داده اند و در۳۱ درصد آنان را جنسی اذیت و آزار کرده اند. علاوه بر این در مقوله آزار جنسی، والدین آزارگر صد درصد اعتیاد داشته اند و ۶۳ درصد آنان بیکار بوده اند. کبودی و جراحت، نقص عضو و خراشیدگی از دیگر پیامدهای روانی جسمی این پدیده است. در بعضی مورد ها هم دفتر زندگی کودک با فوت بسته گردید! کودکانی که هم زنده می مثل دچار گوشه گیری، پرخاشگری، تمایل به آزار جسمی و جنسی دیگران، اقدام به خودکشی یا دیگرزنی می کنند. روزنامه «اعتماد» با انتخاب یادداشتی با عنوان«خشونت و صدمه به کرامت کودکان» که به قلم منصور مقاره عابد نگاشته گردید، آورده است: خشونت همیشه با بروز ضرب و جرح به واقع شدن نمی پیوندد. در ماه های موخر موضوع خشونت بر علیه کودکان در شکل های متفاوت درصدر خبر ها قرار داشته است و در همین حال تاکید بر لایحه مربوط به حقوق کودکان و نوجوانان و ضرورت رسیدگی فوری به آن در مجلس بیشترشده است. اگر قرار است با بررسی و تصویب لایحه حقوق کودکان و نوجوانان در پیشگیری و بروز خشونت بر علیه کودکان و نوجوانان موثر واقع شویم چند نکته را باید از ذهن بگذرانیم. نخست اینکه باید توجه دارا باشیم خشونت های روحی و کلامی هم باید به عنوان «خشونت» مدنظر داشته شود و هرجایی حق کودکان پایمال و تضییع شود، خشونت بر علیه کودکان و نوجوانان اتفاق افتاده است. نکته دیگر این است که به عقیده من رویکرد لایحه پشتیبانی از کودکان و نوجوانان همان گونه که از اسمش هم برمی آید باید پشتیبانی محور باشد تا مجازات محور؛ به این مفهوم که گناه انگار�� زیادی از مورد ها را سفارش نمی کنیم تا به ظرفیت پرونده های محاکم افزوده نشود. آنچه بیشتر از هر چیز دیگردر روند بررسی و تصویب مفاد این لایحه باید به آن توجه دارا باشیم این است که قسمت سایر قوا مثل قوه قضاییه در پشتیبانی از کودکان و نوجوانان باید مشخص شود. در ادامه این یادداشت مطالعه می کنیم: نگاهی به پیشینه تدوین این لایحه تهی از لطف نیست و توان دارد به نگاه هایی که منتج به تدوین مفاد درون آن شده است کمک کند. لایحه مربوط به حقوق کودکان را قوه قضاییه تهیه کرده است. بعد از اینکه این لایحه تهیه گردید، در کمیسیون تصویب لوایح هیات دولت مورد بررسی جای گرفت و در آنجا هم تغییراتی داشت. وقتی این لایحه به تصویب هیات وزیران رسید، از طرف دولت به مجلس پیشنهاد گردید. پس از ان هم در تمام کمیسیون های متفاوت (از جمله کمیسیون های کلیدی، کمیسیون های فرعی، تیم ها) مورد بحث و بررسی جای گرفت. در حال حاضر لایحه حقوق کودک در کمیسیون قضایی مورد بررسی قرار می گیرد. متاسفانه پروسه رسیدگی به این لایحه به دلیل های متعددی بیشتر از حد متعارف و متعادلی طولانی شده است. این لایحه تاکنون در دو مجلس مورد بررسی قرار گرفته است. ایرنا پژوهش، کانالی برای بازتاب جدیدترین آنالیز ها، گزارش ها و مطالب پژوهشی ایران وجهان، با ما *گروه اطلاع رسانیخبرنگار: مریم همتی**انتشار دهنده: شهربانو جمعهپژوهشم**۹۱۱۷**۹۱۳۱me/Irnaresearch

[bazaretraffici]

ترافیک مارکت – تجهیزات ترافیکی | تجهیزات پارکینگی | تجهیزات ایمنی

[kokchapress]

زمانی‌که بر الاغ تجاوز شود، حلقه ازدواج و بهانه داشتن «HIV» مانع آزار جنسی نمی‌شود

شام یک روز خزانی همین سال بود که طبق معمول با یک همکارم محل کار را به مقصد خانه ترک کردیم. معمولا پس از ساعت چهار تا هفت بعد از ظهر ازدحام ترافیکی در جاده‌های شهر کابل زیاد است. کنار جاده منتظر ایستادیم، زنان و مردان زیادی مثل ما دو نفر منتظر موتر بودند. موترهایی که از کنار ما رد می‌شدند، به اصطلاح کابلی‌ها «پایدان کشال» بودند و یگان موتری که سواری کم داشت، با اندکی کاستن از سرعت‌شان، سواری‌ها…

[zaktoomusic-blog]

ترفندهایی که یک روز زندگیتان را نجات می‌دهد

New Post has been published on http://vestamag.ir/%d8%aa%d8%b1%d9%81%d9%86%d8%af%d9%87%d8%a7%db%8c%db%8c-%da%a9%d9%87-%db%8c%da%a9-%d8%b1%d9%88%d8%b2-%d8%b2%d9%86%d8%af%da%af%db%8c%d8%aa%d8%a7%d9%86-%d8%b1%d8%a7-%d9%86%d8%ac%d8%a7%d8%aa-%d9%85%db%8c/

ترفندهایی که یک روز زندگیتان را نجات می‌دهد

برترین‌ها – ترجمه از الهام مظفری: شما هرگز نمی‌توانید اتفاقات بد را قبل بینی کنید، اما می‌توانید یاد بگیرید که چطور در موقعیت‌های بد جان سالم به در ببرید. در اینجا ترفندهایی را یاد می‌گیرید که شانس زنده اقامت شما را در موقعیت‌های مختلفی مثل گم شدن در جنگل، زلزله، طوفان و … افزایش می‌دهند.

ساخت چاقو با سیگار

اگر در طبیعت گم شوید، احتیاج به یک سری چیزهای اساسی دارید، یک سرپناه، آب و البته چاقو. پیدا کردن یک سرپناه و مقداری آب نستا راحت‌تر است، اما اگر چاقو نداشته باشید می‌توانید با سیگار چاقو صحیح کنید! ساخت یک چاقوی موقت با سیگار راحت است، اما حواستان باشد که چاقوی سیگار می‌تواند زیاد تیز و برنده باشد! بهمنظور ساخت چاقو از سیگار ابتدا باید فیلتر آن را صریح کنید و اجازه دهید بسوزد. زمانی که سوخت، با انگشت خیس فیلتر را فشار دهید تا شکل بگیرد. حالا شما یک چاقوی تیز دارید.

      مانع افتادن در یک ماشین غرق شده

اغلب ملت فکر می‌کنند که گیرافتادن در ماشین‌ در حال غرق شدن فقط در فیلم‌ها اتفاق می‌افتد. با این حال، ایمان کنید یا نه، افراد زیادی هستند که در این موقعیت گرفتار می‌شوند؛ و حتی بدتر از آن، خیلی از آن‌ها درون این اتومبیل‌ها مرده اند، چون نمی‌دانستند چطور باید فرار کنند. اگر در چنین موقعیتی مانع افتادید، حتی سعی نکنید در را مفتوح کنید، چون فشار آب به شما اجازه این شغل را نمی‌دهد. در عوض با کمربند ایمنی یا هر وسیله دیگری که در ماشین دارید سعی کنید شیشه‌ها را بشکنید و وقت خود را بهمنظور مفتوح کردن در تلف نکنید.

    دست‌های بسته

اگر ربوده شدید و آدم ربا دست‌های شما را محکم گره زد، یک مسیر هوشمندانه بهمنظور فرار وجود دارد. بهمنظور این شغل ابتدا باید مطمئن شوید که آدم ربایان نزدیکتان نیستند. اولین کاری که باید بکنید این است که مشتتان را تا جایی که می‌شود محکم گره کنید. این شغل باعث می‌شود ماهیچه‌های مچ شما منبسط شوند. سپس دستتان را شل کنید و از بین طنابی که بعید مچتان گره خورده دستتان را خارج بکشید.

    مثل یک حرفه‌ای آتش صریح کنید

اگر هیچ مونث‌ای ندارید که با استفاده از آن بتوانید آتش صریح کنید، نترسید. یک ترفند هوشمندانه وجود دارد که به شما اجازه می‌دهد با یک وسیله غیرمعمول آتش صریح کنید. ایمان کنید یا نه شما می‌توانید با استفاده از چیپس این شغل را کنید! بله، چیپس سیب زمینی! فقط کاری که باید بکنید این است که کمی چیپس با خودتان به سفر ببرید. لازم است بدانید که نودل‌های فوری و غلات صبحانه می‌تواند آتش را شعله ور نگه دارند فلذا فراموش نکنید بهاتفاق چیپس، کمی نودل هم ببرید!

      کلید به عنوان وسیله دفاعی

اگر مجبورید از محله‌ای عبور کنید که احصاییه جرم و جنایت در آن بالاست، توصیه می‌کنیم چیزی با خودتان داشته باشید که در حملات احتمالی از شما محافظت کند. لازم نیست حتما چاقو یا تفنگ باشد. حتی کلید هم می‌تواند کارتان را مسیر بیندازد. اما باید یاد بگیرید که کلید را چطور بهمنظور دفاع از خودتان نگه دارید. نباید کلید را بین انگشتانتان بگیرید بلکه باید در یک جهت مستقیم نگه دارید و فشار مناسب را وارد کنید تا بتوانید ضربه بزنید.

      برق رفته و شمع ندارید؟

این روز‌ها قطعی برق زیاد اتفاق می‌افتد. اما کل می‌توانند با صریح کردن شمع، قطعی برق در شب را تحمل کنند. با این حال، خوف واقعی وقتی شروع می‌شود که شمع هم در منزل نداشته باشیم. اما نباید در این مورد نگران باشید، زیرا یک جایگزین خوب به جای آن به شما معرفی می‌کنیم. این جایگزین فوق العاده مدادشمعی است. مداد شمعی‌ها فقط بهمنظور نقاشی نیستند، آن‌ها آن قطع شدن برق هم استعمال دارند و می‌توانید به جای شمع آن‌ها را صریح کنید.

      بعید کردن کنه ها

اگر قصد دارید یک روز کامل را در جنگل بگذرانید، باید بدانید که احتمال زیادی دارد که کنه‌ها به شما حمله کنند. کنه‌ها حیوانات زیاد خطرناکی هستند، زیرا حامل مرض‌های خطرناکی مثل لایم و تب کلرادو هستند. یک مسیر هوشمندانه بهمنظور بعید کردن این حیوان وجود دارد. فقط چیزی که احتیاج دارید روغن درخت چای و مقداری آب است. بهمنظور تهیه محلول روغن چای درختی و آب را به نسبت یک به دو ترکیب کنید و محلول حاصل را روی لباس‌ها و کفش هایتان اسپری کنید.

      طوفان

آن طوفان هرگز نباید ذیل پل یا سازه‌های ترافیکی سایر مخفی شوید. دلیل آن هم ساده است. این سازه‌ها در طوفان به راحتی فرو می‌ریزند. در عوض می‌توانید به سمت قریب‌ترین پناهگاهی که می‌شناسید رانندگی کنید. اگر بهمنظور این شغل زیادی دیر شده، اتومبیلتان را متوقف کنید، کمربند ایمنی را بیندید، کل پنجره‌ها را ببندید و سرتان را با چیزی حفاظت کنید.

    طوفان رعد و برق

طوفان‌های رعد و برق زیاد خوفناک هستند، چون هر سال جان هزاران نفر را می‌گیرند. اما درواقع این طوفان تندری نیست که جان افراد را می‌گیرد بلکه اشتباهات خودشان است که نمی‌دانند چطور نسبت به این پدیده عکسالعمل آیت دهند. بهمنظور حفظ جانتان آن طوفان تندری لازم است که دو چیز را بدانید. اولین و مهم‌ترین نکته این است که آن طوفان تندری هرگز ذیل سازه‌ها یا درختان بلند مخفی نشوید، زیرا رعد و برق جذب چنین اشیایی می‌شود. هم چنین اگر خارج هستید نباید از گوشی هوشمندتان استفاده کنید.

      مانع افتادن ذیل بهمن

اگر ذیل بهمن مانع افتادید باید خیلی سریع عمل کنید تا بتوانید خودتان را نجات دهید؛ فلذا وقتی ذیل بهمن مانع افتادید، اولین کاری که باید بکنید این است که حرکت نکنید. سپس مقداری فضا مقابل دهانتان ایجاد کنید. بعد آب دهان خود را خارج بریزید و ببینید که گرانش زمین آن را به کدام سمت حرکت می‌دهد. وقتی متوجه شدید زمین کدام طرف است بلافاصله شروع به احتقار در جهت مخالفش کنید!

      رفع تشنگی در مناطق برفی

اگر در یک منطقه برفی گم شوید و هیچ آبی بهمنظور خوردن نداشته باشید چه می‌کنید؟ احتمالا شروع به خوردن برف و یخ می‌کنید تا تشنگیتان برطرف شود. اما هرگز نباید این شغل را کنید. چون ممکن است منجر به مرض خطرناک هیپوترمی شود. در چنین مواقعی احتیاج به یک فندک و مقداری برف دارید. ابتدا برف را ذوب کنید و سپس آنچه خارج می‌آید را بنوشید.

    محافظت در مساوی زلزله

زلزله‌ها پدیده‌های طبیعی هستند که هنوز قابل قبل بینی نیستند. به همین دلیل است که هزاران نفر بر اثر زلزله جان خود را از دست می‌دهند. اما اگر زلزله محل حیات شما را لرزاند چطور باید جان خود را حفظ کنید؟ وقتی زمین شروع به تکان خوردن می‌کند فورا خودتان را به شکل جنین جمع کنید. سپس سعی کنید خودتان را در شیء ابهت مثل کمد یا مبل جای دهید.

      ساعت به عنوان قطب ظاهر

گم شدن در جنگل یا بیابان بدون قطب ظاهر وحشتناک است. اما تا زمانی که ساعت مچی دارید احتیاج نیست از چیزی بترسید، زیرا ساعتتان می‌تواند به عنوان قطب ظاهر عمل کند. اگر در نیمکره شمالی هستید عقربه ساعت تعداد را با خورشید طراز کنید. نقطه‌ای که بین ساعت ۱۲ و عقربه ساعت تعداد قرار می‌گیرد جنوب را آیت می‌دهد؛ و اگر در نیمکره جنوبی گم شدید ساعت ۱۲ را با خورشید طراز کنید.

      آب آلوده قابل نوشیدن

اگر در بیابان گم شدید هرگز نباید به خودتان اجازه دهید که آب آلوده بنوشید. یک مسیر ساده وجود دارد که می‌توانید آب آلوده را قابل آشامیدن کنید. بهمنظور این شغل احتیاج به سفید کننده دارید! چند قطره سفید کننده را داخل بطری آب آلوده بریزید و اجازه دهید نیم ساعت ته نشین شود. این شغل آب آلوده را بهمنظور خوردن بی خطر می‌کند.

    چاقو را خارج نکشید

افراد زیادی فکر می‌کنند که اگر کسی به آن‌ها چاقو زد و فرار کرد باید فورا چاقو را خارج بکشند و با اورژانس تماس بگیرند. این افراد نمی‌دانند که خارج کشیدن چاقو یا هر شیء دیگری که با آن صدمه دیده اند می‌تواند خطرناک باشد. خارج کشیدن چاقو می‌تواند خونریزی را اغلب کند و در نهایت منجر به وفات شود.

    دست در جیب‌

می‌دانیم که افراد زیادی در حالی که دست هایشان در جیبشان است از پله‌ها پایین می‌روند و احتمالا نمی‌دانند که این کارشان می‌تواند فاجعه آفرین باشد. زیرا اگر از پله‌ها پایین بیفتید هیچ چیزی نخواهید داشت که روی آن فرود امنی داشته باشید. شما به دست هایتان احتیاج دارید که آن افتادن از پله‌ها روی آن‌ها فرود بیایید، فلذا دست در جیب از پله پایین نیایید.

        ساختمان محترق

اگر در آتش سوزی یک ساختمان مانع افتادید می‌توانید با دنبال کردن یک قانون به راحتی جان سالم به در ببرید: «پایین بروید، خارج بروید» به این معنی که در این مواقع تا حد امکان پایین بمانید و به دنبال مسیر خروج از ساختمان باشید.

      مانع افتادن در جریان شکافنده دریا

بسیاری از ا��رادی که در این جریان مانع می‌افتند کاری می‌کنند که شرایط را بدتر می‌کند و آن این است که سعی می‌کنندبرخلاف جریان شکافنده و مستقیما به طرف ساحل شنا کنند. شما هرگز نباید در چنین موقعیتی به سمت ساحل شنا کنید بلکه باید مورب شنا کنید.

      پرتحمل نارنجک قریب شما

اگر قریب به محلی باشد که نارنجک پرتحمل می‌شود یا انفجار رخ می‌دهد باید فورا دهانتان را مفتوح کنید. با این شغل اجازه می‌دهید فشار انفجار بدون اینکه به اندام‌های حیاتی شما صدمه بزند در بدنتان جریان یابد.

    قبل بینی طوفان

اگر حباب‌های نوشیدنی شما به وسط نوشیدنی حرکت می‌کند بدانید که طوفان در مسیر است؛ فلذا دفعه بعدی که حباب‌های قوه در وسط بودند بدانید که یک طوفان تندری قرار است اتفاق بیفتد.

      ضدعفونی در طبیعت

اگر در طبیعت مبتلا بریدگی شدید چه می‌کنید؟ آیا منطقه بریده شده را با آب رودخانه یا دریاچه می‌شویید؟ اگر به این نحوه بریدگی را ضدعفونی می‌کنید اشتباه می‌کنید. ضدعفونی بریدگی با آب رودخانه یا دریاچه جرح را بدتر می‌کند. در عوض این قسمت را با آب آشامیدنی تصفیه شده بشویید.