#燃料電池車

[kennak]

水素を燃料としてしばらく研究してきた人なら誰でも、それが問題の解決策であることは簡単にわかります。 再生可能エネルギーを使って水素燃料を作り、それを燃やすのは本当に意味がありません。ほとんどの場合、エネルギーの貯蔵には電池の方が優れています（液体/気体燃料が電池より優れた技術的解決策である特殊なケースがあることは認めます）ただし、これらのユースケースでは、おそらく水素よりもエタノールのようなオプションの方が優れていると思います）。 私の直感では、水素推進派の大多数は石油とガスのロビイストであるか、彼らから資金提供を受けていると考えています。

石油業界は非効率な水素自動車の電動化を遅らせるようロビー活動中 | ハッカーニュース

[kijitora3]

5年たったiphoneと大雪で立ち往生した電気自動車

どっちが早くバッテリーが死ぬのか

でもiphoneなら、ちっ、しょうがねえなあで済むけど電気自動車の場合即刻死の危険が迫るんだが　もっともその前に安物の電気自動車は豪快に発火するそうだが

やっぱ燃料電池か水素エンジン　どっちにしろ、水素だなあ

[samantha-dan564]

俺に塗装センスを求めるな！

まあそれはそれとして、とりあえず形のイメージはだいぶまとまってきた。4両つなぎではあるけどA＋B＝B＋Aみたく、2両ユニットを背中合わせにつなぐ阪神方式。コントは各車両にのっけて1C1M4コント構成。ただ水素タンク・燃料電池はB号車、バッテリやSIVとかはA号車みたいに機器を分散するので2両を最低単位とした

それでも航続距離は150kmがいいところなので、5往復くらいしたら水素補給に車庫に戻らんといかんのか…

[canty-essay]

考えてみる、サバイバル

　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　今年は元日に突然携帯の地震を知らせるアラームが鳴り出し、ギョッとなった。まもなく、能登で大きな地震があったことを知った。本当にいつどこで地震に遭うのかわからない今日この頃だ。日頃の備えが大事というが、どんな備えをすればいいのだろうか。どうすれば、自分や家族や周りの人の命や財産を守れるのだろうか。

　「サバイバルファミリー」という映画を観た。どういう話かというと、主人公は東京のマンションに住む、中年の夫婦と高校生の息子と娘の一家。お父さんは平凡なサラリーマンで、会社から帰れば、晩酌しながらテレビをみている。息子と娘は親に関心がなく、勝手なものを食べている。お母さんはひとり台所で、実家の鹿児島から送られてきた大きな丸一匹の魚を捌こうと格闘しているけれど、誰も手伝わないし、食べたがらない。

　そんなある日朝、突然電気という電気がみな停まってしまう。電気ばかりでなく、乾電池や車のバッテリーも全く働らかなくなる。お父さんと子どもたちは、文句を言いながらとりあえず会社や学校に向かう。自分のマンションだけでなく、かなり広範囲に停電していることがわかってくる。スマホで検索しようと思っても、画面には何も映らない。お母さんがスーパーに行くと、みな買い出しに来ているが、レジが動かずそろばんで計算するので、長蛇の列となる。

　三日ぐらいは、ロウソクとカセットコンロとレトルト食品で凌いでいるが、水道からの水も出なくなり、会社や学校も休みとなり、多くの人がだんだんと東京脱出を始める。大勢の人が家族を伴って、ガラガラとスーツケースを引いていく。この一家はお父さんがうまく調達したおかげで、一人一台自転車がある。途中の商店では、ペットボトルの水が一本2500円の高値で売りに出されている。この家族も高値承知でありったけを買い占め、旅を始める。お母さんの実家の鹿児島を目指して。途中のお米屋さんでは、水や食べ物を持って行くと、お米一合と交換してくれる。そこにロレックスや高級車の鍵を持って交換に来る人物が現れるが、「そんなもの食えるかい! 」と突き返される。

　「大阪から先の関西では電気が来ているらしい」という噂が飛び交い、今や車の走らない東名高速道路を大勢の人が歩いたり、自転車だったり、中には荷車を引く人も、西に向かう。途中のサービスエリアで野宿。寒い季節ではないのが、まだよかった。寝ている間に、水を一本盗まれて、息子がすぐに追いかけるのだが、盗んだ家族には赤ちゃんがいて、取り返すのをやめる。

　脱出から16日目高速道路を降りて、川で洗濯をする。水が一見きれいだからと飲んだお父さんが下痢をする。強風に煽られて転倒し、自転車やお母さんのメガネが壊れる。次に通りかかったちょっと大きい街の無人のホームセンターを覗くと、食べ物はとうに無いが、キャットフード、精製水( コンタクトレンズに使うもの? )、自転車の修理材料などを手に入れる。火おこししようとしたもできないお父さんを横目で見つつ、おいしくないキャットフードを食べる。

　さらに高速道路を走り続ける。長いトンネルの入り口で報酬と引き換えに、トンネルの案内を買って出る盲目のお婆さんたち。無視してトンネルに入るも、真っ暗な中、停まっている車や障害物に阻まれて進めなくなり、盲目のお婆さんに手引きしてもらう。

　次はいやに元気な家族と遭遇する。彼らは日頃サイクリングしながらキャンプをしているらしく、装備も揃っていて、みなで楽しそうに食事をしている。「食料や水はどうしているんですか」と尋ねると、山の中の岩場の間から湧き出ている水は、周りに苔が生えていればそれは安全な証拠なのでそういう水を汲んだり、地面から直に生えているオオバコのような植物は食べられますよ、セミなどもおいしいですよ、と教えてくれる。

　43日目、やっと大阪に到着。電気は来ていない。通天閣のタワーの入り口には、たくさんのメモ紙が貼ってある。「岡山のおじさんのところに行く。◯◯」などの伝言が。娘がブチ切れて「もう嫌だ! お父さんが大阪に来ればなんとかなるって言ったよね?」「そんなこと俺いったか? 」「ほら、そうやってまたいつもの責任のがれ」「親に向かってなんだ、その口の聞き方は! 」すると息子が「親らしいことしてくれたことあったかよ! 」今度はお母さんが、「いい加減にして! そんなこととっくにわかっているじゃないの、お父さんがそういう人だってこと」ここでお父さんはがっくりとなってしゃがみ込んでしまう。水族館の前で、飼っている魚を調理した炊き出しの列に並ぶも、自分たちの前で終わってしまった。お父さんは調理していた人に、土下座をして「せめてこの子たちだけにでも何か食べ物を」と懇願するが、「無いものは無い」と断られる。

　67日目、食料も水も無くなり、岡山あたりの田舎道をとぼとぼ歩いている。と、一頭の豚が目の前を通り過ぎていく。えっ、となり夢中で追いかける。四人でやっと捕まえてみたものの、どうやってとどめを刺すのと手間取っているところ、後ろから「うちの豚に何をする! 」とお爺さんの怒鳴り声。お爺さんのうちの電気柵が働かなくなり、豚たちが逃げ出したのだった。お爺さんが、持っていたナイフで手早くとどめを刺し、豚を運ぶのを手伝い、そのお爺さんの家に。庭先の井戸水を汲ませてもらい、ごくごく飲む。久しぶりの白いご飯に、卵や野菜のおかずに豚肉の燻製。近所のお婆さんがキャベツや大根を届けてくれる。「あれまあ、お客さん? お孫さんたちが帰っているのかと思った」お爺さんの家族はアメリカにいて、連絡もつかないのだ。

　ご飯の後は、さっきの豚の解体を手伝う。バラバラにした肉に塩をすり込む。一週間ほど熟成させてから燻製にするのだそうだ。逃げた他の豚も、みんなで追いかけ回して捕まえる。井戸水をバケツで汲んでは、お風呂に運び薪でお風呂を沸かす。何十日ぶりのお風呂に入り、夜はお孫さんたちが着る予定だった新しい寝巻きを貸してもらい、これまた久しぶりの布団に横になる。

　毎日薪割りしたり、洗濯をしたり、お爺さんの手伝いをして過ごす。一週間後、豚肉を燻製にしながらお爺さんが語る。「お前さんたちさえよければ、ここにずーっと住んでもいいんじゃぞ。わしも年取って、一人で車も洗濯機も使えない生活では大変でなぁ・・」と誘われるが、この一家は鹿児島にいるお母さんの実家のお父さんの安否も気になっていて、結局お爺さんの申し出を断り、たくさんの食料をもらって、また自転車の旅を続ける。

　そのあともいろいろあって、命の危険にも晒されて、奇跡的に誰かが動かしてくれたSLに拾われて、ようやく108日目に鹿児島のお祖父ちゃんの家にたどり着く。お祖父ちゃんは元気だった! お祖父ちゃんは浜で魚釣りをしていた。それからは村人同士助け合って、魚を捕りに行ったり、畑をしたり、鶏の世話をしたり、お婆さんに機織りを教えてもらったりして、みんなで元気に楽しく一生懸命に暮らし始める。

　それから、2年と126日目の朝、突然村のスピーカーから埴生の宿のメロディ��が流れてくる。みんなが驚いて家を出てみると、街灯が次々と点き始めた。すっかり忘れていた電気が戻ってきたのだ。そして場面は変わって、東京の一家のマンション。日常を取り戻し、以前の生活に戻る。テレビからは、「世界同時停電の原因は、太陽フレアか彗星の異常接近ではないかと、専門家からは語っている。サイバーテロの疑いはなくなったとのことです・・」停電前はそれぞれ勝手に心もばらばらに生きていた家族だったのが、思いやりのある温かい家族になっていた。

　とまあ、そういう話であったが、いろいろといいヒントがあった。非常時にはアナログが強いこと。キャンプ生活などに慣れておくこと。北杜市に住んでいて、地震などで自分の家が壊れていない限りは、ここにいた方が湧き水もそばにあるし、薪や焚き木を燃やして暖を取ったり煮炊きすることもできる。むしろここは、首都圏からの避難地域となるだろう。今できることといったら、いつでも人を迎えられるように、家の中を整えておくこと、食料や薪を備蓄しておくこと?

　もうひとつ気になるのが、「年長者としての知恵」のようなもの。年長者はパソコンやスマホに弱く、操作方法などは若者に訊かないとわからないことばかり。でももしパソコンやスマホが一切使えない世の中になった時に、どこまで年長者がサバイバルの知恵を出せるだろうか。本当に長く生きた分だけいい知恵があればいいけど。

　さっきの映画の話では、最初はばらばらだった家族の気持ちもだんだんとひとつになり、お互いにかけがいのない家族として心が結ばれる。停電が終わり東京に戻るのだけど、本当に戻る必要はあったのかなぁ。鹿児島にいた二年半は、みなで漁をしたり、畑をしたり、はた織りしたりして、お金も介在せずに生きていたわけだ。これからこの地震や災害の多い日本で生き抜くには、都会を出て地方でコミュニティを作って、いろんな年齢の人が、各々出せる力を合わせて生きていく以外の得策は無いのではないかしら。

　2024年1月

映画「サバイバルファミリー」は、2017年2月に公開された。監督　矢口史靖。

主演　小日向文世、深津絵里、泉澤祐希、葵わかな

[dadnews]

100km走る水素・燃料電池電動アシスト自転車、公道実証を開始 [ニュースイッチ] 2023-08-23

[taiwanindustrynews]

啟翔輕金屬-陳百欽,以創新的綠能環保愛地球的政策，打造綠色智慧生態之輕金屬科技創新園區

新屋區的啟翔輕金屬科技股份有限公司，專注於金屬鋁製品的製造。該公司由陳百欽董事長領導，曾榮獲34屆創業楷模獎和創業相扶獎。陳百欽董事長表示，協信鋁材成立於民國73年，為確保永續經營，陸續建立了凱鉅鋁業股份有限公司和啟翔輕金屬科技股份有限公司。這形成了一條龍的鋁產業生產線，不僅能就近取得原料供應，還能大幅減少包裝、運輸、倉儲等成本。藉由這些效益，公司成功提升了產品的精密度。

日前開南大學產業菁英班參觀該園區時陳百欽也親帶領學員們參觀5.6萬坪大的廠房，陳百欽表示，台灣的鋁產業約有80多家公司，產值約200億元，啟翔市占率逾10％，在業界算是第一名。而公司也不斷的研究開發創造優質產品，更以服務客戶、貢獻社會以及提升員工福祉的經營理念，追求企業長青的終極目標。

開南大學產菁班的蘇杉郎董事長表示，啟翔公司最令他印象深刻的，該公司採行綠能環保愛地球的政策，使工廠園區成為一座綠能智慧生態之輕金屬科技創新園區，其中水資源設置了雨水集中池、生態池及淨化池，可使用於冷卻水及生活用水達成100%自給自足，降低對水資源的依賴。而該公司的設計也採綠建築方式規劃，符合綠建築之規範與節能減碳的要求，並規劃人造濕地及植栽，具降溫及美化生態的效益。

陳百欽表示，一個企業的成功，除了經營者旺盛的企圖心與堅定的決心外，更要靠全體成員一致的向心力與意志力，不畏艱難共同在既定的目標下全力以赴，追求完美。公司有多元化的產品，包括電子電機類、綠能環保類、生活家具類、建築材料類的不同的鋁製產品，並擴展歐洲、美國、日本、東南亞、澳洲等外銷市場，比例超過50%。

陳百欽指出，啟翔輕金屬創新園區，擁有完整的產業聚落，提供一次性的解決方案，並已精實的生產模式，提供產一元化及時供應的優質服務，工廠生產採「一條龍」的生產模式，就是從原料到成品，所有工藝都可以在園區一次完成。主要效益就是提高效率與品質，同時降低損耗與成本，以促進產業升級，創造產品價值，提升競爭力。

陳百欽解釋一條龍生產是指，從原料的鋁錠到合金鑄造，到「鋁擠成型」再到表面處理，而表面處理又包括陽極處理、粉體塗裝、氟碳烤漆及特殊表面處理四大項；再下一步就是「加工」，而加工部分更細分門窗、帷幕牆、板金、CNC精密加工、鋁製車斗、3C電子產業、太陽能光電產品及醫療產業與汽車工業等，最後再經組裝、成品就運輸出貨，完成一條龍的生產，既省時也省錢。

面對ESG趨勢 再生鋁勢在必行

在ESG趨勢及為政府要求碳足跡追蹤管制下，國內鋁產業鏈重量級企業正共同研商採用能大幅降低碳排的再生鋁(又稱為環保鋁或乾淨鋁)的可行性，待材料標準確立、材料的製程、抗拉、降伏、化性、擠型條件、折彎、焊接等特性符合加工需求後，預期「再生鋁」將成為鋁業發展新思維以及迎接ESG挑戰的絕佳方案。

鋁門窗業更是鋁材使用大戶，鋁錠大多以火力、燃煤發電來進行鋁礬土電解，每噸鋁排碳16-18噸，水利發電的電解鋁錠一噸約排碳4噸，相較之下，回收及生產再生鋁只產生2到3噸碳，能大幅降低碳排。除此，在俄羅斯因烏俄戰爭被管制出口或貿易制裁，俄鋁又為全球第三大鋁業，因此鋁材出現供應失衡現象，另在全球ESG的趨勢、我國政府開始要求建材業ESG以及碳足跡追蹤管制，因此可以預見「再生鋁」勢將成為鋁產業一項必須面對的重大議題。啟翔輕金屬科技董事長陳百欽表示，再生鋁材是一種環保友善、可持續發展的材料，其重要性不僅體現在減少對自然資源的需求，更在於降低能源消耗和減少廢棄物的產生。透過再生鋁材的使用，我們有機會減緩對地球的環境衝擊，同時能有效推動循環經濟的實踐。支持再生鋁材不僅是對可持續發展的一種承諾，更是對地球未來的愛護和負責任的表現。這種綠色的選擇不僅在企業層面推動了環保理念，更引領了產業和消費者朝向更可持續的未來邁進。

啟翔輕金屬科技董事長陳百欽表示，可於不久的將來成立一個專注於再生鋁材研發的中心。這個新的研發中心旨在推動再生鋁材的技術創新和應用，以滿足不斷增長的綠色產品需求。該中心的使命不僅僅是開發更高效的再生鋁生產技術，還包括提升再生鋁材的品質和應用範疇。這個著眼於未來的研發中心將匯聚業界頂尖的科學家、工程師和環保專家，共同致力於打造一個可持續發展的綠色解決方案，推動企業邁向更環保的未來。這一舉措不僅反映了企業對環保承諾的堅定信念，也有望在產業內開啟一個新的創新潮流，將再生鋁材的應用推向更廣泛的領域。

參考資料

陳百欽:全鋁家具 Emoono 伊莫諾與台灣鋁業大廠啟翔輕金屬，以「為地球多留一棵樹 由鋁開始」

陳百欽永續經營概念

啟翔輕金屬董事長陳百欽循環經濟

把痛點變新商機，啟翔輕金屬科技從代工到品牌「鋁鋁」創新

經濟部產業發展署專訪陳百欽- 啟翔創新園區

陳百欽「15%哲學」多角化帶領啟翔輕金屬科技踏上創新「鋁」途

陳百欽與何基州：啟翔輕金屬科技的研發之心

陳百欽「15%哲學」多角化帶領啟翔輕金屬科技踏上創新「鋁」途

啟翔創新園區鋁金屬業聚落

[happytime-en]

「SPY×FAMILY」・「MF ゴースト」・「オペラ フラペチーノ」

「ミッション インポッシブル/デッドレコニング PART ONE」と

「劇場版 SPY×FAMILY  CODE: White」のコラボ映像がYouTube（https://www.youtube.com/watch?v=6Zdiw-wdxuw）で

　昨年7月に配信されて以来、気にはなっていましたが見る機会がなかったテレビアニメ「SPY×FAMILY」

そんな中、なんと今年の1月1日～1月3日にかけてBSテレ東7chで、

全25話「SPY×FAMILY イッキ見SP」が放送されることを知り、

録画予約をしておきました。

【　世界各国が水面下で熾烈な情報戦を繰り広げていた時代。

　東国オスタニアと西国ウェスタリスは、十数年間にわたる冷戦状態にあった。

　戦争を企てるオスタニア政府要人の動向を探るべくウェスタリスはオペレーション・ストリクスを発動。作戦を担う西国の情報局対東課WISE所属である凄腕エージェント黄昏に課せられた任務は家族を作ること。

（父）ロイド・フォージャー 精神科医 正体スパイ コードネーム黄昏

（母）ヨル・フォージャー 市役所職員 正体殺し屋 コードネームいばら姫

（娘）アーニャ・フォージャー 正体 心を読むことができるエスパー

（犬）ボンド・フォージャー 正体 未来を予知できる超能力犬　

　疑似家族を作り互いに正体を隠した彼らのミッションは続く。】 　【　】内は公式サイトを参照。

　空き時間に少しずつ見て先日やっと見終えたのですが、

　テレビアニメ「SPY×FAMILY 」は、ユーモラスな展開の中にシリアスなシーンも織り交ぜたストーリーで、年齢や性別問わず楽しめると思います。

　現在公開中の「劇場版 SPY×FAMILY  CODE: White」は、映画興行収入ランキングで4週連続1位を獲得しているとのことです。人気なのもわかる気がします。

　主人公藤原拓海がトヨタ スプリンタートレノAE86で、主に

　群馬県を舞台に峠での公道レースを繰り広げる「頭文字 D」の

　作者しげの秀一氏による新作テレビアニメ「MF ゴースト」

　「MF ゴースト」は１月１０日より、

　群馬テレビでも毎週水曜日19：00～の放送が開始されています。

　この作品の主人公 片桐夏向の愛車は（トヨタ AE86）の直系（トヨタ 86）。しかも片桐夏向の師匠は藤原拓海という設定のようです。

　【　環境への配慮から、化石燃料による内燃機関エンジン自動車が世界中で生産中止され電気自動車や燃料電池自動車が主流となった近未来。

　　今や絶滅危惧種となった内燃機関エンジンを動力源���するスポーツカーを使用し、クローズした公道で繰り広げられる合法レースMFG」が日本で開催され世界中からの人気を博していた。】 　　【　】内は公式サイトを参照。

主人公 片桐夏向のライバル達の愛車は、

　ニッサンR35型GT-R NISMO、ミツビシランサーエボリューションIX、レクサスLC500，ホンダシビックタイプR、トヨタGRスープラSZ-R、フェラーリ488GTB、ランボルギーニウラカンLP610-4、アルファロメオ4C、ポルシェは911GT3・911カレラGT・718ケイマンS、BMW M3、アウディR8クーペ、メルセデスAMG GTS､アルピーヌA110､アストンマーティンバンテージV8、ロータスエキシージなどのトヨタ 86よりもパワーがあるクルマなので片桐夏向がどのようなドライビングテクニックでバトルをするのかが楽しみです。

　チョコレートケーキ オペラをイメージしたという、スタバの新作「オペラ フラペチーノ」

　早速、購入。

　チョコレート、コーヒー、アーモンドがブレンドされているとの事で、甘さの中にビターな風味も感じる濃厚な味わいの、寒いこの季節にピッタリなドリンクでした。

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[watashinooinarisannisawaranaide]

EUでは2010年代前半まで、クリーンディーゼルを次世代のパワートレインとして推し進めていたが、2015年に、VWによるディーゼルゲート事件（排ガス試験時のみ排ガス制御を強める不正プログラムを入れていた）が発覚。 これによってEUのクリーンディーゼル戦略への信頼が失墜してしまった。このままでは、ガソリンハイブリッドシステムで次世代パワートレインを推し進める日本車メーカーに主導権を握らせてしまう、と焦ったEUが、現状から巻き返すために目を付けたのがBEVだ。 EUは、環境保護のためには世界中のクルマを（走行中の）CO2排出がゼロであるBEVへと転換しなければならないとして、EU連合に加盟する27ヶ国の環境大臣が、「2035年にはEUで100％をBEVにする」という無謀な目標を掲げた。これは、トヨタ得意のハイブリッド車やPHEVすら許さない、「露骨なトヨタ外し」を図ったものだ。 日本でもホンダが、2021年4月、「2040年までに電気自動車、燃料電池車の販売比率を100％にする」と宣言。ただ、その姿はやや先走ったようにも見えている。ホンダだけでなく、世界の自動車業界全体として、冷静な判断ができなくなっているのだ。

【世界中が日本潰し】EV業界に激震！やはりトヨタが正しかったのか？（FORZA STYLE） - Yahoo!ニュース

[toytraint]

jr hybari

#jr東日本

#水素燃料電池ハイブリッド車

#hybari

#試験車両

#FV-E991系

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#試運転

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✱思ったより静かな音で走っていた。

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[delorean]

IONIQ5に試乗してきました

先日、新デロリアンAlpha5に関するコメントで「（ジウジアーロの）デザイン系譜としてはヒョンデ・IONIQ5の方が（まだ）近いかも」とお答えしたばかり（本当は「Nビジョン74」と言いたかったけど市販車じゃないのでw）ですが、ちょうど広島での試乗会に運よく予約できたので、27日に行ってきました。スタッフに「EVデロリアンと並べて写真を撮らせてほしい」とお願いしたら特別に許可が出まして。お陰で究極のコラボ写真が撮れました。しかも２台ともEVとなると、世界初のショットかもw どうもありがとうございました！

当日は午後4時に広島グランドプリンスホテルへ。簡単な受付の後、さっそく試乗です。車重は２トン超と重量級ですが、４輪モーター駆動とパワフルな仕様のためスムーズ。回生もパドルを使って０〜３とi-Pedal（ワンペダル操縦が可能）に切り替えが可能で、特にi-Pedalはブレーキを踏まずに完全停止まで可能になっていました。この辺りは好みによって選べるので、とてもいいですね。

インパネは液晶が2枚で、ある意味シンプル。もう少し味付けがあってもいいんじゃないかと思う位です。でもスピード表示がフロンドガラスに照射されているので、実はあまり液晶インパネ見てないかも。室内も広く、後部座席の足元に100V16Aのコンセントが付いていました。VtoHにも対応しているそうで、これは大きなアドバンテージ。EVのニーズがよく分かっているようです。なお現在、予約から納車まで８カ月待ちとの説明でした。

ヒョンデは、ジウジアーロが70年代にデザインした「ポニークーペ」をベースにデザインした燃料電池車「Nビジョン74」も発表しており、こちらの方がAlpha5より何倍もデロリアンっぽいです。ヘッドライトを角目４灯っぽさをLEDで表現する辺りは、IONIQ5と同じ手法と見えます（この部分はウインカーランプとして機能してました）。IONIQ5もフロント部分にジウジアーロ的な要素を感じました。このデザインの系譜が今後どう進化していくか、楽しみですね。最後はトラブルが発生するかしないかで、IONIQ5の評価が決まるかも。この辺りは、今後の評判を注目していきます。

欧州勢だけでなく中国・韓国メーカーも、かなり意欲的なEVを出してきました。迎え撃つ日本のメーカーはどうしますかね？　いつまでもハイブリッドに固執していると、完全に乗り遅れそうだとヒシヒシと感じた試乗でした。

[kennak]

トヨタ出身の社長ら経営陣が現場の意見などに聞く耳を持たないという感覚が社員に染みついていた。 　ダイハツが主力とする軽自動車はスズキが30年以上、市場トップシェアだった。これを打開するため、ダイハツはトヨタによる全面的なバックアップを受けて新型車を相次いで投入するとともに、テレビCMを積極展開。『自社登録』と呼ばれる見せかけの販売台数を積み上げたこともあって、06年度にダイハツがシェアトップを奪取し、その後もトップを堅持してきた。しかし、不正件数が急増し始めた14年は、スズキが『ハスラー』のヒットでシェアトップを奪還した年。トヨタの指示もあって軽市場シェアトップに返り咲くため、新型車を短い開発期間でどんどん投入することを迫られたことから、決められた試験を実施しないといった不正に走ったことは想像がつく。 　さらに、16年にダイハツがトヨタの完全子会社となって、トヨタグループの新興国向け小型車の開発を担当することになると、ダイハツの開発部門の負担は一気に増えた。それまでも『短期開発』の名のもと、開発スケジュールの遅れは一切認められないことから不正に手を染めてきたのに、さらにトヨタの新興国向け小型の戦略車開発まで担当させられることになり、負担が増した。 　それだけではない。ダイハツはトヨタから間接部門の人員削減を迫られたことから、法規認証室の人員を大幅に削減してきた。人手不足と開発モデルの増加、さらに開発スケジュールの遅れが一切許されない状況のなかで、現場の従業員は不正に走るしかない状況に追い込まれたわけで、親会社トヨタの責任は重い」 　気になるのは今回の不正に対するトヨタのスタンスだ。 「トヨタの豊田章男会長は今年4月にダイハツの不正が発覚した際、オンライン記者会見で『トヨタの問題として考え、取り組んでいく』と述べた。しかし、不正の全貌が明らかになった12月20日の記者会見には中嶋副社長が出席し、豊田会長はレースに参加するために出張していたタイから戻ってこなかった。しかも、22日には親会社の代表取締役会長でありながら、レース会場での記者会見だったことからレーシングスーツを着用した姿でダイハツの不正に関して『日本の自動車会社を代表してご心配をおかけして申し訳ない』と謝罪した。 　また、豊田会長はこの会見で、『（ダイハツが）前を向いて自立できるように支援していく』と述べた。トヨタとしてはダイハツが自立するとは考えていないが、立ち直ってもらわなければ困るという事情を抱えている。というのもトヨタは事業をグローバル展開しており、電動化技術に関しても『マルチパスウェイ』を掲げて、電気自動車だけでなくハイブリッド車、水素エンジン車、燃料電池車など幅広く手がけていることもあって、トヨタグループのリソースは不足している。しかもトヨタ自体は低コストが絶対の新興国向け小型車の開発は苦手。このため、この分野に関してはダイハツに全面的に任せたいのが本音

ダイハツを不正に走らせた親会社トヨタの強烈プレッシャー…現場の意見を無視 | ビジネスジャーナル

[kijitora3]

そう　環境のためにも、日本の未来のためにも、本命は水素エネルギー　水素で従来の世界最高のガソリンエンジン技術が生かせるなら、これが日本にとってのベストアンサー　電気自動車は過渡期の効率の悪いつなぎに過ぎない　第一寒冷地でバッテリーの性能が落ちると立ち往生で命に係わるし、数年に一度バッテリーを全とっかえしないと性能保てないなら、結局猛烈にコストかかる　バッテリークッソ重いし　きちんと充電しようとしたら一日かかるし

水素なら重点はガソリンより早いぐらいだし、航続距離も長いし、気温で性能が左右されない　しかも、従来のガソリンエンジン車を作っていた工場がほとんどそのまま使える　技術も生かせる

核融合エネルギーができるまでのつなぎは、水素エンジンか、燃料電池だと思う　今のテスラや中華電気自動車は10年後には世界中で動かなくなった図体を晒してるのではないか

[lyrics365]

電荷が裂け電位が隆起する

宇宙もカラダも家電も　電圧な電位差(V)が無きゃ始まらず 電位差(V)は　電荷(Q)が＋と－に　分かれなきゃ　生まれない だから電磁気学における　運動エネルギーの起点は すべて電荷の分離から始まる 宇宙冷め　電荷(Q)な陽子(H＋)と電子(e－)が　分かれ漂い 「±の電位差(V)」で　＋(陽子H＋)から－(電子e－)へ下る　電場(E)の坂 陽子(H＋)と電子が引き合い　クーロン力の坂道(E)収縮し　水素(H) カラダも　ミトコンドリア内外で　水素イオンな陽子(H＋) 「±の電位差(V)」作り　外(＋)から内(－)へ下る　電場(E)の坂 混み合う外から内へ　陽子(H＋)押され　ATP水車回す　クーロン斥力 水素燃料電池は　水素(負極)と酸素(正極)の　「電位差(V)」な導線を 水素(H)が捨てた電子(e－)が　酸素(正極)に向かい　電流(I)発生 別ルートの水素イオン(H＋)と　正極で再会…

[samantha-dan564]

正面がダサいのは問題ない。それは俺の感性がダサいだけだから

それにしてもこの形状、正面をけっこう、必要以上に傾斜させている（移りこみ防止には10度傾ければ十分）んだけど、まるで流線型感がないんだよね。原因はわかってるんだけどデザイン上問題の部分だからいじらない

そろそろ足回りも検討したいところ。ギアリング6.789は当初「水素燃料という過負荷をかけづらいパワーソースだから、もうちょっと深くして低速のトルクを稼ぎたい」と思ってたんだけど、考えてみればブレーメン型の車輪径はΦ=660mmだから実質的にはΦ=860mm換算で7.15くらいの深さがある。これ以上深くしたらかえって空転リスクの方が高まるかもしれんなと思って、6.789でいいやということにする。本職がしっかり考えた数字を安易にいじるもんじゃないね

ただ加速力はどうしても4.5km/h/s欲しいので、モータ出力はブレーメン型で許されている最大出力である120kwとしたいところ。オーバーロードがかからない水素電池で起動時の増電流（トルク＝電流）をどう確保するかだけど、これは回生ブレーキの際に発電された電気をバッテリに蓄電して、次の加速時に水素電池の電源と合わせてモータに叩き込むことにする。これで10秒くらいなら定格の20%増しくらいは出せる。40km/h程度まで速度が乗れば後は定格電流でも十分トルクは出せる。なので、定加速領域での加速力を極力高めて、定トルク領域をアシストしたいんですよ。それゆえの4.5km/h/s

バッテリは加速時の10秒だけ踏ん張ってくれればいいので、容量自体は小さくていい。なんならリチウム電池ではなくEDLCでもいいかもしれん。直線状にシュババッと放電してくれる特性は加速時のアシストに最適だし、小容量であれば（バッテリに比べて）エネルギ密度が浅いというEDLCの欠点もそう気にならないし、なんといってもEDLCはバッテリにある劣化問題が（理論上）ほぼないというのもアドなんだよな

うん。アシスト用の電源はEDLCがいいかもしれん