#2017 Jaguar F-Pace Configurations | Explore Tumblr Posts and Blogs

robot-radar · 8 years

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2017 Jaguar F-Pace

2017 Jaguar F-Pace Review

Magnificence and common sense are so frequently fundamentally unrelated. Be that as it may, every once in a while, something happens that figures out how to be both fun and touchy, ready to draw on the strings of the heart while fulfilling the piece of his cerebrum where all the solid counsel of his mom dwell. 2017 Jaguar F-Pace is an amusing to-drive SUV that additionally happens to be a standout amongst the most far reaching, powerful and focused costs in the conservative extravagance section.

The principle target of Jaguar when it halted creation of its first SUV was sufficient. Mission finished, be that as it may, have been included with a slight partition of the length of the wheelbase to the ground being decreased in the eyes, the subsequent vehicle was ended with more back legs, and load space uneasiness utilize the Unpaved land, the greater part of its rivals.

An optional goal was to drive with an indistinguishable eagerness from Jaguar vehicles and games autos. Utilizing an indistinguishable mechanical bone from XE and XF sports vehicle and a sort of F-motivation, 2017 Jaguar F-Pace is without a doubt a standout amongst the most alluring SUV driving class.

An inflexible guiding, an exceptionally unbending structure, perfectly created and completely wheel-mounted back suspension framework are gainful. The excursion might be somewhat relentless for a few, be that as it may.

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2017 Jaguar F-Pace 35t Premium

2017 Jaguar F-Pace Configurations

2017 Jaguar F-Pace 20d

The support of these dynamic abilities is a couple of appealing motors. A supercharged V6 motor produces 340 drive (or 380 in the S show) at a cost where the greater part of the contenders has turbocharged four-chamber and 100-pull less. The increasing speed is as anyone might expect better than most, and is created alongside a high evaluating of the motivated F debilitate framework.

For the individuals who need to keep their fuel charges low, the 20d model has a productive turbo diesel motor, which joined the BMW X3 as the main other SUV in the fragment to offer such a motor (the Audi Q5 TDI is suspended the emanations because of VW embarrassment).

Inside, the lodge is elegantly finished, pleasantly brightened with quality materials and outfitted with happy with seating. New Jaguar is another Touch Pro InTouch mark interface with noteworthy responsiveness, huge virtual catches and adaptable menus.

Additionally, studies are expected to play out a full decision on contending frameworks (the same for less, the standard interface of the InControl touchscreen) however our underlying examinations were at any rate positive.

What’s more, indeed, this is the thing that we for the most part feel about the Jaguar F-Pace, 2017. Albeit different encounters are positively fundamental, we are certain of the exactness of our underlying response: This is one of class pioneers.

The F-Pace contributes adequately to the sort of element driving background offered by the Porsche Macan, the polish of the Mercedes-Benz GLC-Class and the adjusted character of the BMW X3. Also, despite the fact that it may not coordinate the Acura RDX esteem, it has a tendency to be less expensive than the value like different opponents said above. Things being what they are magnificence and reasonableness can exist together.

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2017 Jaguar F-Pace 35t Prestige

2017 Jaguar F-Pace 35t R-Sport

2017 Jaguar F-Pace Black

2017 Jaguar F-Pace Gear and Qualities

2017 Jaguar F-Pace is an extravagance minimized SUV with limit with respect to five travelers. There are five levels of hardware: Base, Premium Luxury, R-Sport and S. Everything except S are accessible with an engine choice (indicated 20d and 35t). There is likewise an adaptation accountable for S known as the primary release, just 275 are expected for the United States.

The F-Pace construct comes standard in light of all wheels, 18-inch wheels, back end, voyage control, journey control, raise window, LED route lights, programmed wipers, keyless passage and start, electric seats with Two seats with eight conformity, a 40/20/40 collapsing back seat, a calfskin trimmed controlling wheel, slant and Luxtec simulated cowhide, a programmed darkening rearview reflect, InControl to ensure crisis interchanges administrations, material touch interface Electronic InControl 8-inch telephone and sound framework and speakers Bluetooth meridian 11 with USB, media player interface, helper sound jack and CD player. A back view camera and satellite radio can be included independently.

Premium includes 19-inch wheels, raise see camera, control mirrors and movable controller memory capacities. The Vision bundle includes programmed bi-xenon headlights with programmed leveling and washers, front and back stopping sensors and a ready framework.

The model in view of two F-Pace and premium can be strengthened with a crisp bundle that includes warmed front seats and back seats, warmed windscreen and warmed directing wheel that enhanced cowhide. They can likewise be furnished with an incorporated InControl material route framework.

Including extravagance F-Pace a large portion of the above alternatives and front and back stopping sensors, gear, icy pack, cowhide upholstery, four-situate front lumbar, flexible controlling wheel, collapsing back armrest, cell phone applications. It does exclude the visually impaired cautioning framework, which is adjusted, is incorporated into the Vision Prestige bundle, which additionally incorporates versatile LED headlights.

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2017 Jaguar F-Pace First Edition

2017 Jaguar F-Pace Interior

2017 Jaguar F-Pace R Sport

R-Sport includes 20-inch wheels, extraordinary styling components, a discretionary extravagance hardware, haze lights, a programmed braking cautioning, programmed sun bars, an all the more forcefully strengthened front seat with a recreated leg rest in the Adjustable calfskin dashboard.

The F-Pace S is prepared similarly, however has an extra 40 horse suspension versatile (discretionary in the Prestige and R-Sport) and different styling components.

The Prestige, R-Sport and S can be outfitted with front seats with solace and comfort electric ventilated back seats, a remote control to crease the back seats and an electric entryway with signal control. The Technology bundle includes a full arrangement of LCD instruments, a 3G remote framework in a meridian encompass sound framework with 17 speakers and a superior 10 inch touch interface Pro InControl with configurable menu screens and enhanced usefulness.

They can likewise be furnished with a head-up show, rooftop rails and a waterproof “movement scratch” armlet that permits you to open the auto with the key still inside.

R-Sport and S can be outfitted with all extravagance inside overhauls including four programmed temperature control zones, extra air conduits to the back seats, redesigned floor coverings and structure, inside lighting hues and 10 refrigerated glove compartment.

The driver’s bolster unit includes versatile voyage control, crash cautioning before a speed confine warning, three extra stopping cameras and a programmed stopping framework (parallel, opposite and exit). They can likewise be fitted with 22-inch wheels.

The principal release incorporates the greater part of the alternatives and choices to the unique paint, pooch tooth change inside and stitched calfskin refreshed with an exceptional saw tooth teeth.

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2017 Jaguar F-Pace MSRP

2017 Jaguar F-Pace Price

2017 Jaguar F-Pace White

2017 Jaguar F-Pace Execution and MPG

Each 2017 Jaguar F-Pace comes standard with four-wheel drive, eight-speed programmed gearbox, paddle move levers, slant begin help and a programmed begin and stop framework. There are two motor alternatives.

The 35t all-wheel drive models have a 3.0-liter V6 turbo that produces 340 strength and 332 pound-feet of torque in all forms with the exception of the S and the main release where it produces 380 pull. The couple has not changed.

Panther trusts that the base part will bring about a period of 0-60 mph in 5.4 seconds or 5.1 seconds with the S. Both are among the speediest in the fragment. The efficiency is assessed by the EPA to be 20 mpg consolidated (18 city/23 roadway). This is much lower than contenders with a turbocharged four-chamber less intense. This is about the same as the Macan S.

The AWD 20D models have a 2.0-liter 4-chamber turbodiesel in-line that produces 180 pull and 318 pound-feet of torque. It is ordinary for a motor of this sort. Puma trusts it will increment from zero to 60 miles/h in 8.2 seconds, which is ease back however like the BMW X3 diesel. No appraisals EPA was accessible at the season of composing these lines, yet Jaguar trusts it will be in the upper scope of 20 mpg consolidated.

2017 Jaguar F-Pace Security

Each 2017 F-Pace comes standard with automated stopping devices, dependability and footing control, front side airbags and long side window ornament airbags. Camera sensors and stopping mirrors are discretionary on the construct model and standard in light of all others.

The programmed crisis stopping mechanism and the consummation of the bolster course are standard on the Sport R and S dazzle sports framework and back pass cautioning is additionally standard in this specific situation and discretionary reward and extravagance.

2017 Jaguar F-Pace To the Inside

The F-Pace lodge may not be as snappy as the outside, but rather all things considered it is classy and developed with materials of sufficient quality. The atmosphere controls are fantastic and the new Touch Pro InControl framework (discretionary) incorporates vast virtual catches, speedy answers and clear design. We require additional time than was conceivable amid our first collection, in any case, and we have not met the InControl based touch framework.

In advance, the F-Pace figures out how to mix lift while sitting tight for a SUV, with more than one auto subtype situate. The seats themselves offer more than sufficient condition and notwithstanding coming about space for the taller drivers.

The back seat, then, offers more legroom than most contenders, albeit a standout amongst the most critical motors in the front. Head tallness is not precisely ample, but rather the head is not brushing the roof (even with the sunroof).

The freight space is magnificent for the portion, which measures 33.5 cubic feet with seats up (best in class) and a limit of 63.5 cubic feet (just outperformed by Volvo XC60). This is chiefly the consequence of its profundity more than expected.

Also, for the individuals who will utilize the load region or the rooftop to convey a surfboard, kayak or open air enterprise articles, you may be keen on the discretionary action scratch F-Pace: Jaguar script opens the auto, abandoning you the key in the bolted auto.

2017 Jaguar F-Pace In the Driver’s Seat

The F-Pace 2017 looks more like a SUV sports vehicle in the driver’s seat – notwithstanding for moderately focused games models. Its corners are level and unremarkable impressionism projections are gotten with an unbending structure and a completely coordinated suspension.

The four wheel drive framework sends the majority of the power in the back in many conditions, making a favorable usefulness and sentiment a back wheel drive vehicle. And after that there are the uncommon direction: light and steady in their endeavors, was brought up in input and solid in their reactions.

In the engine, the supercharged V6 offers a 35t help, whatever the driving circumstance, with a somewhat boisterous motor note that can absolutely move toward an unmanned light plane exhausted amid typical driving. Diesel 20d ought to feel sufficiently solid to the city or when you have to build the ability to cross the street yet you will see the absence of force on a slope.

With two motors, four-wheel drive framework that standard taking care of, it has additionally demonstrated its incentive in the crate, sending energy to the wheels they require. Alongside this liberal land and go romping innovation obtained from the cousin of Land Rover, the 2017 Jaguar F-Pace can handle the precarious, dangerous, tractor-filled and rough trails as opposed to its character.

2017 Jaguar F-Pace – Is an Amusing to drive SUV that additionally happens to be a standout amongst the most far reaching powerful and focused Costs 2017 Jaguar F-Pace Review Magnificence and common sense are so frequently fundamentally unrelated. Be that as it may, every once in a while, something happens that figures out how to be both fun and touchy, ready to draw on the strings of the heart while fulfilling the piece of his cerebrum where all the solid counsel of his mom dwell.

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perksofwifi · 4 years

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2020 Jaguar F-Pace 25t Checkered Flag First Drive

There’s a curious alchemy at work in the design and development of any new automobile, an unpredictable fusion of people, politics, and process. The 2020 Jaguar F-Pace 25t Checkered Flag is a case in point.

The F-Pace is built on the same all-aluminum D7a platform architecture as the Jaguar XE and XF sedans and wagons. Jaguar Land Rover’s D7a architecture also underpins the Range Rover Velar. Now, the F-Pace and the Velar are both SUVs and both about the same size, each rolling on a 113.1-inch wheelbase. They also share powertrains, transmissions, and a host of other JLR components. But they look and feel completely different. Why? Money, that’s why.

The Jaguar F-Pace is the Range Rover Velar’s poor relation. Literally. Off the record, JLR insiders freely admit the automaker spent less on the F-Pace during its development program. Not in terms of the fundamentals, but the details. And it shows.

The Jaguar’s interior, for example, doesn’t have the same luxurious ambiance as the Range Rover’s, especially in terms of switchgear, soft-touch surfaces, and the jewelry of the brightwork. And no F-Pace gets the plush air suspension that’s offered as an option on six-cylinder Velars. As a result, depending on trim level, the F-Pace can look cheaper and feel coarser than its Range Rover cousin.

A Jaguar interior always used to be an experience, the epitome of the British wood and leather and splashes of chrome aesthetic that became a visual shorthand for luxury used by everyone from GM to Nissan to ZIL. But the F-Pace’s cabin borders on the austere, especially in the entry-level models, with way too much hard, black plastic in evidence. We loved pretty much everything else about the F-Pace when it arrived in the U.S. in 2016, so it’s fair to say the interior cost Jaguar’s first ever SUV our 2017 SUV of the Year award.

Blame the bean counters. The reason the F-Pace didn’t get the fiscal love the Velar did was that Range Rover was selling a lot of vehicles and making a ton of money while Jaguar, late to the SUV party, was struggling, in terms of both sales and profitability. With the dismal logic that gladdens only an accountant’s heart, it was determined that Jaguar couldn’t charge Range Rover prices and expect Range Rover sales numbers, and so costs would have to be cut.

How much does the Jaguar F-Pace 25t cost?

Prowl through the Jaguar and Land Rover configurators, and you can see how the money men juggled the numbers. An entry-level F-Pace 25t stickers for $46,225. An entry-level Velar S, which has the same 247-hp 2.0-liter turbocharged four-cylinder engine, the same eight-speed automatic transmission and all-wheel drive driveline, as well as coil-spring suspension like the Jag and much the same level of standard equipment—sliding panorama roof, Meridian audio system—is $57,325.

OK, the Jag might only get 18-inch wheels versus the 19s that are standard on the Velar S, and 10-way front seats trimmed in something called Luxtec instead of the 14-way leather-trimmed items with memory function fitted to the Rangie. But there’s no difference in straight-line performance between the two, and the Jaguar’s slightly sharper suspension and steering tune mean it’s more fun to drive. At the entry level, if you can live with the interior, the $11,000 cheaper F-Pace is a value buy.

But the math falls apart if you want an F-Pace with some toys. The F-Pace 25t Checkered Flag, a limited edition feature package based on the $57,525 F-Pace R-Sport 25t, costs $59,425. Compared with the entry-level F-Pace, that extra $13,200 basically buys you gloss black-painted 20-inch alloy wheels, adaptive LED headlights, leather-trimmed 18-way power sports seats with lumbar and memory, and a heated steering wheel at the end of an electrically adjustable steering column. You also get sportier front and rear bumpers, keyless entry, adaptive speed limiting via traffic sign recognition technology, plus the digital instrument panel and JLR’s top-end infotainment interface.

But here’s the thing: A similarly equipped Velar—an R-Dynamic S with the four-cylinder engine and optional 20-inch wheels—costs just $1,400 more. And our 25t Checkered Flag tester actually stickered at $63,150, thanks to the addition of 22-inch wheels ($2,550) and the 360-degree camera system ($900) and the dark headliner ($275). A Velar R-Dynamic S with 22s and the camera costs just $795 more. At these prices the F-Pace really does start to feel like the poor relation.

It’s not just the interior, which, even with leather on the seats and other upper surfaces, is still somewhat austere, especially in black, and still too obviously plasticky. On 22-inch wheels and 265/40 Pirelli P Zero tires the F-Pace simply doesn’t feel as composed as a comparably equipped Velar. The ride is always busy, even in the regular drive mode, with lots of brisk vertical inputs that become sharper when you switch to Dynamic mode. This F-Pace never feels entirely relaxed, and a Jag should always feel a little relaxed, even when driven with purpose.

The turbocharged 2.0-liter four-cylinder powering the F-Pace 25t makes its 247 hp at 5,500 rpm and 269 lb-ft of torque from 1,200 rpm to 4,500 rpm. It’s not quite as refined as the VW Group’s four-banger in the entry-level Porsche Macan, which makes 248 hp from 5,000 rpm to 6,800 rpm and 275 lb-ft from 1,600 rpm to 4,500 rpm. The Jaguar’s eight-speed automatic transmission also doesn’t shuffle through the ratios as rapidly as the Porsche’s seven-speed PDK, which may explain why this powertrain slightly underwhelmed us in the Velar.

The four-cylinder Velar R-Dynamic SE we tested in 2018 ran 0–60 mph in 7.7 seconds, a full second off its claimed number and 1.4 seconds slower than the claimed time for the four-cylinder Macan. Jaguar claims a 0–60 time of 6.6 seconds for the F-Pace 25t, but our last 30t (making 296 hp and 295 lb-ft from the same engine) needed 6.7 seconds, so until we get a 25t to the track, call us skeptical.

On real-world roads, however, the four-cylinder F-Pace feels more responsive than the numbers might suggest. Left to its own devices, the eight-speed transmission makes good use of the little engine’s decent low-end and midrange torque, and when you want to have some fun, switching to Dynamic mode and using the paddle shifters manually adds an extra layer of liveliness, especially once the tach needle swings past 4,000 rpm.

The steering is terrific, clear, and concise, and although the ride suffers on the 22-inch rims, the tightly controlled suspension, combined with good chassis balance, means the big, tall Jag is among the most comfortably agile SUVs in the business. The bean counters may have whiffed the details, but there’s nothing wrong with the F-Pace’s fundamentals.

Carefully spec’d, the Jaguar F-Pace 25t makes a decent entry premium SUV. Our choice would be the Prestige 25t, which starts at $53,225—$3,000 less than the V-6-powered Prestige 35t and $4,100 less than the cheapest Velar you can buy. It offers a good selection of premium hardware, including leather trim, 10-way adjustable front seats with memory, a heated steering wheel, and the top-end infotainment interface. Oh, and good-looking 19-inch wheels. Which means this F-Pace rides more like a Jaguar should. And doesn’t look and feel so much like the Range Rover’s poor relation.

2020 Jaguar F-Pace 25t Checkered Flag PRICE $59,425 LAYOUT Front-engine, AWD 5-pass, 4-door SUV ENGINE 2.0L/247-hp/269-lb-ft/ turbocharged DOHC 16-valve I-4 TRANSMISSION 8-Speed automatic CURB WEIGHT 3,900 lb (mfr) WHEELBASE 113.1 in L x W x H 186.3 x 76.2 x 65.6 in 0-60 MPH 7.3 sec (MT est) EPA FUEL ECON, CITY/HWY/COMB 22/27/24 mpg ENERGY CONSUMPTION, CITY/HWY 153/125/140 kW-hrs/100 miles CO2 EMISSIONS, COMB 0.81 lb/mile ON SALE Currently

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ramialkarmi · 7 years

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Tesla's newest rival just highlighted a big problem for the company that no one is talking about (TSLA)

The new Jaguar I-Pace all-electric crossover is cheaper than the Tesla Model X and slots into a different segment.

Tesla can't compete in new EV segments until is introduces different vehicles and adds manufacturing capacity.

Competition for Tesla might arrive in ways that aren't head-to-head with the company's cars.

Tesla has been selling an all-electric luxury SUV, the Model X, since 2015. The vehicle has done relatively well in the market, helping Tesla to deliver a record 100,000 vehicles in total for 2017,

The Model X is also a potential profit-driver for profitless Tesla: it can sell for upwards of $150,000, if fully optioned-up and in the P100D high-performance configuration.

Tesla's plans to produce a second SUV, the mass-market Model Y, in the next few years. But between now and then, the arrival new SUVs from other manufacturers will highlight a problem for Tesla that is rarely talked about.

It's called "segmentation," and the all-electric Jaguar I-Pace, revealed last week at the Geneva Motor Show and priced at $69,500, is now exhibit A of why it's an issue for Tesla.

Tesla has one car factory and builds three vehicles: the Model S mid-size/full-size sedan, the Model X SUV, and the Model 3 compact sedan. Unlike other automakers, it lacks a variety of offerings in those segments, apart from drivetrain variations and some appointments. It also completely lacks competitive vehicles in other segments.

The I-Pace is effectively a mid-size SUV, smaller than the Model X and priced appropriately for that general segment (a little on the high side compared to a gas-burner like a BMW X5 and even Jag's own F-Pace). The vehicle is hitting dealerships later this year and is benefitting from an overall Jaguar strategy for pricing, which is to squarely position its vehicles to compete in the key segments of the luxury market rather than going up against super-luxury brands.

The Jaguar I-Pace is cheaper than Tesla's Model X

The cheapest Model X is still about $10,000 more than the I-Pace, so if you're looking for all-electric luxury crossover versatility and good range in an appealingly designed package with a leaping-car badge on the hood, then seventy grand for the Jag is going to be extremely attractive.

Tesla can't go after that buyer because it simply doesn't have the right vehicle. That's not a knock on Tesla, it's just a fact. Tesla biggest challenge now isn't developing a vehicle for every luxury segment; it's fixing the beleaguered production ramp for the Model 3.

For the past few years, there's been an assumption among Tesla watchers and analysts that competition is coming and that for Tesla's vehicles, it will be head-to-head. Maybe. The Porsche Mission E might take in the upscaled versions of the Model S, but it might also establish a market above the Model S, for high-performance all-electric four-doors. This of the relationship between a Mercedes S-Class and a Porsche Panamera. If you want Porsche values, you don't go for the Mercedes.

The I-Pace implies another strategy: hit Tesla where they ain't.

The Chevy Bolt isn't really going directly up against the Model 3

The Chevy Bolt, often considered a Model 3 competitor, fits into this paradigm. The Bolt has a base price of $37,500, and Chevy is actually selling it for that price (and below). The Model 3, meanwhile, is only being built (for now) in a $44,000 premium configuration. The $35,000 Model 3 isn't here yet, and some Model 3's heading for owners can cost nearly $60,000.

So Tesla doesn't truly have a mass-market EV on the market, in the compact sedan segment. But Chevy has a mass-market vehicle in the compact hatchback segment, which is adjacent to the sedan segment.

Tesla has validated a market for luxury electric vehicles, but with just the Model S and Model X to sell, it can't easily do anything about customers who want a smaller sedan or a smaller SUV. If other automakers follow the example of the Chevy and Jaguar, they'll create EVs for segments that Tesla hasn't entered. This will enable them to start from a clean slate and own larger shares of those new segments, versus fighting Tesla for share in the two segments it currently dominates for EVs.

Nobody ever talks about segmentation and Tesla because the overall electric car market is so small and because Tesla is really the only game in town. But when it comes to rest of the auto industry, segmentation is discussed literally all the time. Cadillac, for example, has been strong in big SUV thanks to the Escalade, but has only lately improved its fortunes in smaller SUVs with the XT5 and forthcoming XT4.

BMW doesn't do a single SUV — it does the X1, the X2, the X3, and the X5. Audi has the Q3, Q5, and Q7. Failing to have the right vehicles in these segments means losing sales.

The EV market might not mirror the gas-powered market, but ...

We don't know yet if the EV market will mirror the gas-powered market in its development. Tesla could get away with "stretching" fewer vehicles across more segments. But that approach tends not to work, and it's safe to assume that if the I-Pace is a success, then Tesla will be under some pressure to compete in that segment, forcing at least some thinking about a smaller luxury SUV rather than a more luxurious future version of the Model Y.

There's another challenge when it comes to segmentation for Tesla and that's the company's lack of manufacturing capacity. The Fremont factory can handle S, X, and 3 — but that's likely the limit of what Tesla can assemble there. More segments means more factories, and that means more capital investment for a company that already doesn't have much cash — just over $3 billion — and debt-heavy balance sheet.

Critics of the traditional industry will say that it doesn't matter — that Tesla can simply sell nicer Model Y SUVs to anybody who wants a smaller, cheaper Model X. A Tesla is a Tesla, right?

Well, perhaps. Until something just as good or better comes along that offers something Tesla can't.

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NOW WATCH: The best and worst things about the Tesla Model 3

#Tech Insider #Arab #Entrepreneurship #sillicon alley insider

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foursprout-blog · 7 years

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Tesla's newest rival just highlighted a big problem for the company that no one is talking about (TSLA)

New Post has been published on http://foursprout.com/wealth/teslas-newest-rival-just-highlighted-a-big-problem-for-the-company-that-no-one-is-talking-about-tsla/

Tesla's newest rival just highlighted a big problem for the company that no one is talking about (TSLA)

The new Jaguar I-Pace all-electric crossover is cheaper than the Tesla Model X and slots into a different segment.

Tesla can’t compete in new EV segments until is introduces different vehicles and adds manufacturing capacity.

Competition for Tesla might arrive in ways that aren’t head-to-head with the company’s cars.

Tesla has been selling an all-electric luxury SUV, the Model X, since 2015. The vehicle has done relatively well in the market, helping Tesla to deliver a record 100,000 vehicles in total for 2017,

The Model X is also a potential profit-driver for profitless Tesla: it can sell for upwards of $150,000, if fully optioned-up and in the P100D high-performance configuration.

Tesla’s plans to produce a second SUV, the mass-market Model Y, in the next few years. But between now and then, the arrival new SUVs from other manufacturers will highlight a problem for Tesla that is rarely talked about.

It’s called “segmentation,” and the all-electric Jaguar I-Pace, revealed last week at the Geneva Motor Show and priced at $69,500, is now exhibit A of why it’s an issue for Tesla.

The I-Pace is effectively a mid-size SUV, smaller than the Model X and priced appropriately for that general segment (a little on the high side compared to a gas-burner like a BMW X5 and even Jag’s own F-Pace). The vehicle is hitting dealerships later this year and is benefitting from an overall Jaguar strategy for pricing, which is to squarely position its vehicles to compete in the key segments of the luxury market rather than going up against super-luxury brands.

The Jaguar I-Pace is cheaper than Tesla’s Model X

The cheapest Model X is still about $10,000 more than the I-Pace, so if you’re looking for all-electric luxury crossover versatility and good range in an appealingly designed package with a leaping-car badge on the hood, then seventy grand for the Jag is going to be extremely attractive.

Tesla can’t go after that buyer because it simply doesn’t have the right vehicle. That’s not a knock on Tesla, it’s just a fact. Tesla biggest challenge now isn’t developing a vehicle for every luxury segment; it’s fixing the beleaguered production ramp for the Model 3.

For the past few years, there’s been an assumption among Tesla watchers and analysts that competition is coming and that for Tesla’s vehicles, it will be head-to-head. Maybe. The Porsche Mission E might take in the upscaled versions of the Model S, but it might also establish a market above the Model S, for high-performance all-electric four-doors. This of the relationship between a Mercedes S-Class and a Porsche Panamera. If you want Porsche values, you don’t go for the Mercedes.

The I-Pace implies another strategy: hit Tesla where they ain’t.

The Chevy Bolt isn’t really going directly up against the Model 3

The Chevy Bolt, often considered a Model 3 competitor, fits into this paradigm. The Bolt has a base price of $37,500, and Chevy is actually selling it for that price (and below). The Model 3, meanwhile, is only being built (for now) in a $44,000 premium configuration. The $35,000 Model 3 isn’t here yet, and some Model 3’s heading for owners can cost nearly $60,000.

So Tesla doesn’t truly have a mass-market EV on the market, in the compact sedan segment. But Chevy has a mass-market vehicle in the compact hatchback segment, which is adjacent to the sedan segment.

Tesla has validated a market for luxury electric vehicles, but with just the Model S and Model X to sell, it can’t easily do anything about customers who want a smaller sedan or a smaller SUV. If other automakers follow the example of the Chevy and Jaguar, they’ll create EVs for segments that Tesla hasn’t entered. This will enable them to start from a clean slate and own larger shares of those new segments, versus fighting Tesla for share in the two segments it currently dominates for EVs.

BMW doesn’t do a single SUV — it does the X1, the X2, the X3, and the X5. Audi has the Q3, Q5, and Q7. Failing to have the right vehicles in these segments means losing sales.

The EV market might not mirror the gas-powered market, but …

We don’t know yet if the EV market will mirror the gas-powered market in its development. Tesla could get away with “stretching” fewer vehicles across more segments. But that approach tends not to work, and it’s safe to assume that if the I-Pace is a success, then Tesla will be under some pressure to compete in that segment, forcing at least some thinking about a smaller luxury SUV rather than a more luxurious future version of the Model Y.

There’s another challenge when it comes to segmentation for Tesla and that’s the company’s lack of manufacturing capacity. The Fremont factory can handle S, X, and 3 — but that’s likely the limit of what Tesla can assemble there. More segments means more factories, and that means more capital investment for a company that already doesn’t have much cash — just over $3 billion — and debt-heavy balance sheet.

Critics of the traditional industry will say that it doesn’t matter — that Tesla can simply sell nicer Model Y SUVs to anybody who wants a smaller, cheaper Model X. A Tesla is a Tesla, right?

Well, perhaps. Until something just as good or better comes along that offers something Tesla can’t.

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NOW WATCH: The best and worst things about the Tesla Model 3

#Wealth

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theleaderdotinfo-blog · 7 years

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WARCH: José Mourinho makes surprise visit to Jaguar Production Line has been published at http://www.theleader.info/2017/11/17/warch-jose-mourinho-makes-surprise-visit-jaguar-production-line/

New Post has been published on http://www.theleader.info/2017/11/17/warch-jose-mourinho-makes-surprise-visit-jaguar-production-line/

WARCH: José Mourinho makes surprise visit to Jaguar Production Line

José Mourinho becomes the 100,000th Jaguar F-PACE customer Football manager, Mourinho surprises Jaguar employees as he joins them on the production line as Jaguar’s latest recruit Jaguar F-PACE is the current World Car of The Year and fastest ever selling Jaguar Watch the short film of Mourinho working on his new F-PACE here: https://youtu.be/ugCFQ__aU2U 16 November 2017, London: José Mourinho made a surprise visit to Jaguar Land Rover’s factory in Solihull, to watch employees build his new car, the 100,000th F-PACE. Mourinho wore bespoke Jaguar overalls and made his way directly to the factory floor to oversee the production of his car and helped the team as it moved along the production line. Mourinho said: “It was an amazing experience to visit Jaguar’s factory and see all the cars, technology and hard work that goes into developing such a beautiful car. Jaguar is a brand that I have been involved with for many years. Back in 2014, I was the first UK customer to receive the F-TYPE Coupe and now to become the 100,000th Jaguar F-PACE customer is something that is very special.” Upon arrival at the factory, José gave a team talk to the employees, motivating them and talking about having pride and passion in your work, and the products they deliver. Ian Callum, Director of Design, Jaguar said: “It’s great to have one of the most successful football managers drive the F-PACE, our SUV that has been voted as the best and most beautiful car in the world by the 2017 World Car of the Year jury. Just like José Mourinho, the F-PACE is all about individual style and top performance.” The F-PACE is the fastest selling Jaguar vehicle ever and is currently the fastest Jaguar vehicle to reach the 100K sales mark. In 2016, Mourinho test drove the Jaguar F-PACE as part of an extreme high-performance driver training experience in the Arctic Circle. José Mourinho mastered the art of high speed drifting and full throttle ice driving on a 60km frozen lake at Jaguar’s extreme testing facility in Arjeplog, Sweden. The Jaguar F-PACE offers an unrivalled blend of performance, design and practicality. To ensure that every system functions perfectly even under the most extreme conditions, the new F-PACE has been subjected to one of the most demanding test programmes the company has ever devised. Here is the link to the short film of Mourinho working on his new F-PACE: https://youtu.be/ugCFQ__aU2U Priced from £34,170, F-PACE is available to order and configure now at www.jaguar.co.uk

#Jaguar #motoring

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washmycardetailingsunshinecoast · 7 years

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Range Rover Velar 2017 Review

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There used to be just one Range Rover and now there are four but this all new Velar is by far the sexiest and most car like Range Rover ever. Join the team from Motoring Australia as they deliver their Range Rover Velar 2017 Review: Get ready to see a lot more of Land Rover’s sexy new luxury ‘car’ on Aussie roads soon. Priced from about $70,000 and positioned below the full-size Range Rover Vogue and the Sport, the Range Rover Velar is aimed at mid-size luxury SUVs.like Audi Q5, Porsche Macan and BMW X4. Much bigger and far more high-tech, the Range Rover Velar is based on the Jaguar F Pace but has a distinctly different flavor. It's a lot more luxurious but a bit less sporty to drive and comes with mostly optional air suspension and terrain response control systems from Land Rover, making it surprisingly good off-road even if there's no full-size spare. Rear seat legroom is a bit tight and there are some reflections from the heavily chrome centre console. Yhat said the twin configurable touchscreens, capacitative steering wheel control, big boot and first-class materials quality are real highlights here. There is also pop-out door handles that you won't see on any other SUV. Land Rover Australia has already taken more than 400 orders for the Velar which is almost as many combinations available via six engines both petrol and diesel, four-cylinder and six, three designed themes and four spec grades. There's also a mountain of expensive options that could take the fully loaded price of the Velar to almost $200,000. So think of the Velar as the first Range Rover luxury sedan and get ready for to turn lots of heads on Australian roads. Video Source

Visit Wash My Car Detailing for mobile car wash and car detailing services across the Sunshine Coast in Queensland.

Range Rover Velar 2017 Review was originally published on the Wash My Car Detailing Car Care Website.

#Motoring Advice

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privateplates4u · 7 years

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2018 Range Rover Velar V-6 First Drive: What is Hiding in Range Rover’s New Luxury SUV?

We’ve just finished lunching on locally caught fried white fish, reindeer stew with mashed potatoes, and freshly picked strawberries with cream at a little cafe with a stunning 270-degree view of the fjords below. The whole setup is, as the kids say these days, “Norwegian af.” In the winter, this joint serves as a warming hut for a local ski resort, and getting here involved crisscrossing up a mile and half of steep, rock-strewn switchbacks. On a brisk day in January, it would be exhilarating to blast down on a set of skis. Today, we’re glad to be swaddled in the all-new Range Rover Velar, equipped with height-adjustable air suspension and hill-descent control. “Hullo, do you mind if I join you for the ride down?” asks the chipper PR rep with a smile and posh London accent sparkly enough for three Orbitz gum commercials. Of course the answer is yes, so in she hops in and introduces herself with a laugh. “It’s quite confusing, really. My name is Mercedes, but do you know how awkward that is in this business? Especially when you have to ring people up and say, ‘Hi, this is Mercedes, of Jaguar Land Rover.’ ” It’s giggles and the crunch of rock under rubber the whole way down. Velar also seems to be a puzzling name for this all-new fourth model in the Range Rover line, but there is precedent. When developing the original Range Rover, Land Rover engineers dubbed the prototype Velar, from the Latin word for “to cover, hide.” That makes sense for a secret prototype, and it does roll off the tongue quite luxuriously (with emphasis on the first syllable), but is Range Rover hiding something? Not if you ask the engineers. Chief body engineer Rob Scott is up front about the platform and engine sharing between Velar and the Jaguar F-Pace. Both are built on the same line at the Solihull, England, factory that gave birth to the Land Rover brand, now owned by the Jaguar Land Rover group. The Velar launches with six aluminum-intensive, direct-injection inline-four and V-6 engines developed in-house at JLR. For North America, there are two turbocharged 2.0-liter four-cylinders on offer: a 180-horsepower diesel or a 247-horsepower gas engine. The current top of the range is the 380-horsepower supercharged V-6 gas engine that powers our fjord explorer. “This is the most road-oriented Range Rover ever developed,” Scott says. It’s a claim we partially validated along the always stunning, occasionally harrowing byways that tickle the west coast of Norway. The majority of roads we drive are single-lane in each direction and often narrow for sharing in curvy, forested parts between towns. With some form of water on the ground most of the year, giant Scania trucks lumbering around blind corners, and strict enforcement of traffic laws, Norwegian speed limits are low and not for flouting. A limit-handling evaluation will have to wait, but at first blush, the Velar feels good, familiar. We loved F-Pace’s mix of sport and civility enough to nearly name it 2017 SUV of the Year, and the Velar comports itself in similar fashion but with more attention focused on smoothing out bumps, rounding off hard edges, and creating a “calm sanctuary.” This a tough assignment for our First Edition Velar, which comes shod in 22-inch wheels and low-profile tires, but credit goes to the aluminum-intensive double-A-arm front and multilink rear suspension, continuously variable adaptive dampers, and optional air suspension. The Velar’s neatest trick is how thoroughly it cloaks all its technology; although there are multiple drive modes on offer—tunable electric power steering response, a brake-based torque vectoring system, and an electronic locking rear differential—they are mostly invisible until fiddled with. Range Rover claims a 4,471-pound curb weight for the V-6 Velar and that it will hit 60 mph in 5.3 seconds, which is all very believable. Our V-6 Velar is always a willing partner; no matter the on-road mode selected (Comfort, Eco, Dynamic, or Race), all 332 lb-ft of torque felt readily available via distant thumps of the ZF eight-speed transmission. Popping back the left downshift paddle gets things going fractionally quicker, but the right foot covers most situations. That said, the V-6 Velar is not a head-snapping wolf in a fitted wool suit. There is plenty left to hone a sharper-edged, more track-focused SVR Velar. After thoroughly trouncing a series of man-made obstacles, including wheel articulation ramps, a curved side slope, and a hill climb and then charging triumphantly up a groomed off-road course, we ask the opinion of Land Rover expert Steve Hoare. For someone who spends his weekdays editing Alloy and Grit, a Land Rover enthusiast publication, and his weekends tending to five Land Rovers ranging from a 1949 Series 1 to a 2003 Discovery 2 (all pre–independent suspension and electronic aids, mind you), he is remarkably charitable. We both agree that traction and forward progress are never an issue; the off-road modes in Range Rover’s Terrain Response 2 system, programs such as Low Traction Launch and All Terrain Progress Control (a low-speed off-road cruise-control setting), and that height-adjustable air suspension take nearly all of the drama out of climbing hill and dale. All one really has to do is steer and thumb speeds up or down. But Hoare does dismiss the Velar’s handling of a fundamental off-road principle: outward visibility. “All Land Rovers used to be known for their ‘Command’ seating position,” Hoare says. The Velar’s more road-focused “Sports-Command” driving position and high beltline style mean the driver sits low, with a broad expanse of hood to peer over. Scott respectfully disagrees, arguing that the power-adjustable seats and voluminous headroom allow most drivers to sit as high up as necessary. To further address visibility concerns, Range Rover does make the views from the Velar’s four parking-aid cameras available while four-wheeling. But Velar’s launch story isn’t really about on- or off-road prowess—it’s about design. Even though their wheelbases are the same at 113.1 inches, the Velar shares no exterior body panels with the F-Pace. Its hood, fenders, and roof are made from aluminum, and the rear hatch is composite—all in the name of weight savings. Doors are steels to help with side impacts and the architectural look chief designer Gerry McGovern was after. Unlike the curvy and muscular F-Pace, the Velar is smooth and slabby—less sculpted in the gym, more hewn from solid billet. Perhaps surprisingly, the Velar is the more aerodynamic of the two; its 0.32 drag coefficient (in turbodiesel configuration) makes it the most aerodynamically efficient vehicle in Land Rover history (and a good deal slicker than the 0.37 of F-Pace.) An upright grille and short front overhang combine with the longer rear overhang to give the Velar its rakish, wind-cheating profile. Cleverly executed details such as the optional blacked-out roof and pillars, flush-fit deployable door handles, and a reversed cut line that rises from front bumper to rear further buff the Velar’s visual appeal. Silver satin finish paint, copper-colored accents, and those aforementioned 22s set apart the limited run of 500 First Editions even further. The Velar is positioned above the Evoque and below the Sport in the Range Rover lineup, but it challenges all, including the flagship, when it comes to interior execution. Reductionism is the overall theme, incorporating that overused trope “less is more,” but it’s doubtful Ludwig Mies van der Rohe would eye roll what the interior design team has done—especially if he could sit in the driver’s seat with every system off (quite hard to do in the smart key era). When the Velar is completely asleep, the driver is surrounded by a sensory-indulgent chamber composed of swathes of texture in blocks of muted colors ranging from fuzzy dark gray synthetic suede on the headliner, open-pore charcoal-colored wood inserts on the dash and doors, and glossy black touchscreen displays. First Editions also get special “cut diamond” pattern in the perforated leather seats and synthetic door inserts, but the star of the show is the yards of gray wool fabric on offer. Danish textile manufacturer Kvadrat (pronounced more like Cavadra) is Europe’s largest supplier of premium fabrics and supplies such luxury furniture makers as B&B Italia, Knoll, and Vitra. Kvadrat worked with Range Rover to develop a 30 percent wool, 70 percent polyester blend that not only meets stringent automotive standards (including safety, durability, stain, fade, and color transfer resistance) but also can stand on its own as a premium offering. In what it claims is an industry first, Range Rover is offering the Kvadrat wool blend as an option on par with its best Windsor leather. Does it work? Sumptuously so. Not all automotive leathers are created equal, but they do all tend to cover the seats of luxury vehicles. Velar’s wool-ensconced interior feels strikingly different yet familiar; it’s like you’re home but in a car. Which is precisely the point: One goal of the Velar’s interior design team was to make the cabin more like a living space— from the leather, cozy wool textiles, and wood paneling to the twin gloss-black screens mounted flush in the center console. This is the Touch Pro Duo system, Range Rover’s new infotainment system. It uses high-definition touchscreen displays that control everything from HVAC and audio to smartphone apps and Terrain Response 2. In keeping with the reductionist theme, Touch Pro Duo employs precious few buttons, a volume knob, and two knurled rings prominently embedded in the lower touchscreen to change function depending on what system is engaged. If you don’t mind fingerprints or having to look when you touch (capacitive buttons provide no haptic feedback, so visual confirmation is required), the system works well and is substantially more responsive than previous JLR touchscreens. When the drape lifted on the Velar last year, it uncovered a production midsize crossover so slick and dramatically proportioned as to be mistaken for yet another gorgeous yet implausible concept. Our brief Scandanavian stint reveals that the Velar is the real luxurious deal against the backdrop of Norway’s jaw-dropping roads and vistas. How it handles the reality of big-city traffic, broken tarmac, and Vbox test gear remains to be seen. The post 2018 Range Rover Velar V-6 First Drive: What is Hiding in Range Rover’s New Luxury SUV? appeared first on Motor Trend.

http://www.motortrend.com/cars/land-rover/range-rover-velar/2018/2018-range-rover-velar-v6-first-drive-review/

#First Drives

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cardealershipuae · 7 years

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2017 Jaguar F-Pace: The Ultimate Head-turner SUV

If you are a meticulous driver, everything that you are looking for in a luxury car is in the Jaguar F-Pace.

It is inspired by the F-Type giving it a sports car DNA. From its bonnet bulge to the rear haunches, its striking looks make it unique and provide it with a head-turning presence.

This performance SUV blends efficiency with maximum driving exhilaration so you are guaranteed to experience nothing but satisfaction in every journey. Another remarkable attribute of this British masterpiece is its technologically advanced nature, thus keeping you and your passengers comfortable, safe, connected and entertained.

In the interior, you can indulge in supreme luxury and spaciousness. The F-Pace comes with a class-leading boot capacity of 650 liters and a 40:20:40 rear seat folding configuration. There is also no room for boredom, thanks to the avant-garde technology such as optional Heads-up Display (HUD) and Activity Key, as well as state-of-the-art driving aids to make every trip easier and more relaxed. These include the InControl multimedia system, which keep all passengers entertained and keep you connected to the outside world.

Here in Dubai is the best place to own the 2017 Jaguar F-Pace. If you don’t have a budget for a brand new one, you can always go for a used Jaguar. Visit the right car dealer that offers approved used Jaguar and luxury cars in Dubai today!

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#IFTTT #WordPress Jaguar Dubai #Jaguar UAE #Jaguars in Dubai #pre-owned cars dealer #Used Jaguars in

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robertkstone · 7 years

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2018 Range Rover Velar V-6 First Drive: What is Hiding in Range Rover’s New Luxury SUV?

“Hullo, do you mind if I join you for the ride down?” asks the chipper PR rep with a smile and posh London accent sparkly enough for three Orbitz gum commercials. Of course the answer is yes, so in she hops in and introduces herself with a laugh. “It’s quite confusing, really. My name is Mercedes, but do you know how awkward that is in this business? Especially when you have to ring people up and say, ‘Hi, this is Mercedes, of Jaguar Land Rover.’ ” It’s giggles and the crunch of rock under rubber the whole way down.

Velar also seems to be a puzzling name for this all-new fourth model in the Range Rover line, but there is precedent. When developing the original Range Rover, Land Rover engineers dubbed the prototype Velar, from the Latin word for “to cover, hide.” That makes sense for a secret prototype, and it does roll off the tongue quite luxuriously (with emphasis on the first syllable), but is Range Rover hiding something?

Not if you ask the engineers. Chief body engineer Rob Scott is up front about the platform and engine sharing between Velar and the Jaguar F-Pace. Both are built on the same line at the Solihull, England, factory that gave birth to the Land Rover brand, now owned by the Jaguar Land Rover group. The Velar launches with six aluminum-intensive, direct-injection inline-four and V-6 engines developed in-house at JLR. For North America, there are two turbocharged 2.0-liter four-cylinders on offer: a 180-horsepower diesel or a 247-horsepower gas engine. The current top of the range is the 380-horsepower supercharged V-6 gas engine that powers our fjord explorer.

“This is the most road-oriented Range Rover ever developed,” Scott says. It’s a claim we partially validated along the always stunning, occasionally harrowing byways that tickle the west coast of Norway. The majority of roads we drive are single-lane in each direction and often narrow for sharing in curvy, forested parts between towns. With some form of water on the ground most of the year, giant Scania trucks lumbering around blind corners, and strict enforcement of traffic laws, Norwegian speed limits are low and not for flouting. A limit-handling evaluation will have to wait, but at first blush, the Velar feels good, familiar. We loved F-Pace’s mix of sport and civility enough to nearly name it 2017 SUV of the Year, and the Velar comports itself in similar fashion but with more attention focused on smoothing out bumps, rounding off hard edges, and creating a “calm sanctuary.” This a tough assignment for our First Edition Velar, which comes shod in 22-inch wheels and low-profile tires, but credit goes to the aluminum-intensive double-A-arm front and multilink rear suspension, continuously variable adaptive dampers, and optional air suspension. The Velar’s neatest trick is how thoroughly it cloaks all its technology; although there are multiple drive modes on offer—tunable electric power steering response, a brake-based torque vectoring system, and an electronic locking rear differential—they are mostly invisible until fiddled with.

Range Rover claims a 4,471-pound curb weight for the V-6 Velar and that it will hit 60 mph in 5.3 seconds, which is all very believable. Our V-6 Velar is always a willing partner; no matter the on-road mode selected (Comfort, Eco, Dynamic, or Race), all 332 lb-ft of torque felt readily available via distant thumps of the ZF eight-speed transmission. Popping back the left downshift paddle gets things going fractionally quicker, but the right foot covers most situations. That said, the V-6 Velar is not a head-snapping wolf in a fitted wool suit. There is plenty left to hone a sharper-edged, more track-focused SVR Velar.

After thoroughly trouncing a series of man-made obstacles, including wheel articulation ramps, a curved side slope, and a hill climb and then charging triumphantly up a groomed off-road course, we ask the opinion of Land Rover expert Steve Hoare. For someone who spends his weekdays editing Alloy and Grit, a Land Rover enthusiast publication, and his weekends tending to five Land Rovers ranging from a 1949 Series 1 to a 2003 Discovery 2 (all pre–independent suspension and electronic aids, mind you), he is remarkably charitable. We both agree that traction and forward progress are never an issue; the off-road modes in Range Rover’s Terrain Response 2 system, programs such as Low Traction Launch and All Terrain Progress Control (a low-speed off-road cruise-control setting), and that height-adjustable air suspension take nearly all of the drama out of climbing hill and dale. All one really has to do is steer and thumb speeds up or down. But Hoare does dismiss the Velar’s handling of a fundamental off-road principle: outward visibility. “All Land Rovers used to be known for their ‘Command’ seating position,” Hoare says. The Velar’s more road-focused “Sports-Command” driving position and high beltline style mean the driver sits low, with a broad expanse of hood to peer over. Scott respectfully disagrees, arguing that the power-adjustable seats and voluminous headroom allow most drivers to sit as high up as necessary. To further address visibility concerns, Range Rover does make the views from the Velar’s four parking-aid cameras available while four-wheeling.

But Velar’s launch story isn’t really about on- or off-road prowess—it’s about design. Even though their wheelbases are the same at 113.1 inches, the Velar shares no exterior body panels with the F-Pace. Its hood, fenders, and roof are made from aluminum, and the rear hatch is composite—all in the name of weight savings. Doors are steels to help with side impacts and the architectural look chief designer Gerry McGovern was after. Unlike the curvy and muscular F-Pace, the Velar is smooth and slabby—less sculpted in the gym, more hewn from solid billet. Perhaps surprisingly, the Velar is the more aerodynamic of the two; its 0.32 drag coefficient (in turbodiesel configuration) makes it the most aerodynamically efficient vehicle in Land Rover history (and a good deal slicker than the 0.37 of F-Pace.) An upright grille and short front overhang combine with the longer rear overhang to give the Velar its rakish, wind-cheating profile. Cleverly executed details such as the optional blacked-out roof and pillars, flush-fit deployable door handles, and a reversed cut line that rises from front bumper to rear further buff the Velar’s visual appeal. Silver satin finish paint, copper-colored accents, and those aforementioned 22s set apart the limited run of 500 First Editions even further.

The Velar is positioned above the Evoque and below the Sport in the Range Rover lineup, but it challenges all, including the flagship, when it comes to interior execution. Reductionism is the overall theme, incorporating that overused trope “less is more,” but it’s doubtful Ludwig Mies van der Rohe would eye roll what the interior design team has done—especially if he could sit in the driver’s seat with every system off (quite hard to do in the smart key era). When the Velar is completely asleep, the driver is surrounded by a sensory-indulgent chamber composed of swathes of texture in blocks of muted colors ranging from fuzzy dark gray synthetic suede on the headliner, open-pore charcoal-colored wood inserts on the dash and doors, and glossy black touchscreen displays. First Editions also get special “cut diamond” pattern in the perforated leather seats and synthetic door inserts, but the star of the show is the yards of gray wool fabric on offer. Danish textile manufacturer Kvadrat (pronounced more like Cavadra) is Europe’s largest supplier of premium fabrics and supplies such luxury furniture makers as B&B Italia, Knoll, and Vitra. Kvadrat worked with Range Rover to develop a 30 percent wool, 70 percent polyester blend that not only meets stringent automotive standards (including safety, durability, stain, fade, and color transfer resistance) but also can stand on its own as a premium offering. In what it claims is an industry first, Range Rover is offering the Kvadrat wool blend as an option on par with its best Windsor leather. Does it work?

Sumptuously so. Not all automotive leathers are created equal, but they do all tend to cover the seats of luxury vehicles. Velar’s wool-ensconced interior feels strikingly different yet familiar; it’s like you’re home but in a car. Which is precisely the point: One goal of the Velar’s interior design team was to make the cabin more like a living space— from the leather, cozy wool textiles, and wood paneling to the twin gloss-black screens mounted flush in the center console. This is the Touch Pro Duo system, Range Rover’s new infotainment system. It uses high-definition touchscreen displays that control everything from HVAC and audio to smartphone apps and Terrain Response 2. In keeping with the reductionist theme, Touch Pro Duo employs precious few buttons, a volume knob, and two knurled rings prominently embedded in the lower touchscreen to change function depending on what system is engaged. If you don’t mind fingerprints or having to look when you touch (capacitive buttons provide no haptic feedback, so visual confirmation is required), the system works well and is substantially more responsive than previous JLR touchscreens.

When the drape lifted on the Velar last year, it uncovered a production midsize crossover so slick and dramatically proportioned as to be mistaken for yet another gorgeous yet implausible concept. Our brief Scandanavian stint reveals that the Velar is the real luxurious deal against the backdrop of Norway’s jaw-dropping roads and vistas. How it handles the reality of big-city traffic, broken tarmac, and Vbox test gear remains to be seen.

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jesusvasser · 7 years

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2018 Range Rover Velar V-6 First Drive: What is Hiding in Range Rover’s New Luxury SUV?

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lacbuocgiuasaigon · 7 years

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Jaguar ra mắt E-Pace thiết lập kỷ lục thế giới

Jaguar E-Pace đã chính thức ra mắt thị trường toàn cầu với hai phiên bản tiêu chuẩn là xăng và dầu cùng hàng loạt công nghệ kết nối, an toàn hiện đại với mức giá từ 851 triệu VND. 17/07/2017, 16:16 Bài Trần Giáp Ảnh Jaguar

Cuối cùng, sau những hé lộ đầy tính toán, Jaguar đã chính thức ra mắt chiếc E-Pace với việc lập kỷ lục Guinness trong buổi giới thiệu cho tiết mục nhảy cao 15,3m và xoay vòng 270 độ. Trước đó, chiếc E-Pace cũng đã trải qua thử thách 25 tháng hành trình qua các châu lục để đảm bảo độ bền và giữ vững triết lý Art of Perfomance của Jaguar.

E-Pace là thành viên mới nhất trong gia đình SUV của Jaguar, cùng với dòng xe chạy hoàn toàn bằng điện I-Pace, và chiếc F-Pace cũng đã được ra mắt thị trường Việt ngày 18/3 vừa qua. E-Pace được xem là đối thủ của BMW X1, Audi Q3, Mercedes-Benz GLA…

E-Pace là chiếc xe sở hữu kết nối thông minh, màn hình cảm ứng 10 inch kết nối với các ứng dụng yêu thích bao gồm cả Spotify, hệ thống InControl cho phép theo dõi xe trên điện thoại di động, công nghệ cảnh báo khẩn cấp khi xảy ra tai nạn. InControl cũng cho phép người lái bật điều hòa, khởi động xe từ xa hoặc kiểm tra nhiên liệu, ODO trên điện thoại.

Hệ thống Configurable Dynamics cho phép lái xe kiểm soát các thiết lập cá nhân cho bộ điều chỉnh, truyền dẫn tự động, hệ thống lái, hệ thống ổn định thân xe chủ động Adaptive Dynamics. Hệ thống sẽ cảm nhận những điều kiện của người lái, chuyển động của thân và bánh xe, hệ thống treo và khung gầm, điều chỉnh độ giảm chấn để cải thiện khả năng kiểm soát xe trong các điều kiện địa hình khác nhau.

E-Pace sở hữu động cơ Ingenium xăng hoặc dầu. Động cơ xăng turbo cho công suất cực đại 300 mã lực, động cơ dầu cho công suất 150 mã lực. Xe được trang bị hệ thống dẫn động chủ động toàn thời gian Active Driveline all-wheel-drive đầu tiên của Jaguar với rất nhiều các công nghệ an toàn hỗ trợ người lái. Một camera thu phát để can thiệp hệ thống phanh khẩn cấp tự động cũng như phát hiện người đi bộ, giữ làn đường, nhận diện biển báo cũng như kiểm soát tốc độ thông minh. Hệ thống giám sát tình trạng người lái cũng như hỗ trợ đậu xe trước sau.

Camera này cũng kết hợp với hệ thống trợ lực lái điện, hỗ trợ hệ thống radar phía sau để cung cấp chức năng phát hiện điểm mù, giảm thiểu nguy cơ va chạm. Hệ thống nhận diện phía trước cũng cảnh báo người lái xe khi tiếp cận các phương tiện tại nút giao thông, tầm nhìn hạn chế. Tính năng an toàn nâng cao gồm túi khí cho người đi bộ được vận hành từ bên dưới của nắp ca-pô trong trường hợp có va chạm xảy ra.

E-Pacr là chiếc xe Jaguar đầu tiên được trang bị công nghệ thuộc thế hệ tương lai của công ty là công nghệ hiển thị Head – Up Display. Màn hình hiển thị có thể chiếu nhiều hơn 66% thông tin thêm trên kính chắn gió bằng cách sử dụng các hiển thị đồ họa lớn, đầy màu sắc với độ rõ nét cao. Bảng điều khiển màu kỹ thuật số 12,3 inch tùy chọn, hai hệ thống âm thanh cao cấp được phát triển với Meridian.

[embedded content]

E-Pace cũng có sẵn chìa khóa dạng đeo tay Activity Key chống thấm nước và chống sốc được tích hợp sẵn thiết bị thu phát sóng cho phép người lái khóa chìa khóa chính bên trong xe trong khi đang tận hưởng các hoạt động ngoài trời. Activity Key được kích hoạt bất cứ khi nào bằng cách giữ vòng tay cao lên đến phần cạnh trên của biển số xe ở phần cốp sau, bất kỳ chìa khóa thông thường nào bên trong xe đều bị vô hiệu hóa.

Mức giá bán tại châu Âu cho phiên bản tiêu chuẩn là 28.500 bảng Anh (tương đương hơn 851 triệu VND), khách hàng cũng có thể tùy chỉnh các tùy chọn nội thất tiện ích cho chiếc xe.

Đọc nguyên bài viết tại : Jaguar ra mắt E-Pace thiết lập kỷ lục thế giới

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automoto360 · 7 years

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#JAGUAR : E-PACE BELLA A “360°” CON PRESTAZIONI DA GUINNES……

Che la Jaguar ormai negli ultimi anni stia sbalordendo gli addetti ail lavori e agli appasionati di motori, realizzando modelli veramente di altissimo livello, portanto il blasonato marchio inglese a scalare le vette dove pochi osano. Non credo che oggi le nuove Jaguar non siano più da considerare auto di “nicchia” ma possiamo affermare che tutti possano godersi questi gioielli a partire dal lussuoso F-Pace al nuovissimo E-PACE a cui oggi dedicheremo la nostra attenzione in attesa di poterlo provare e metterlo a nudo. Oggi lo stupore arriva dalla nuova #jaguar #e-pace un #suv compatto a cinque posti che racchiude il design e le prestazioni delle sportive #jaguar in una vettura a trazione integrale spaziosa, pratica e sempre connessa.

Un veicolo dal DNA sportivo dotato delle più avanzate tecnologie, caratterizzato dal tipico design e dalle rinomate dinamiche di guida #jaguar. La #epace è la nuova arrivata nella famiglia dei #suv #jaguar dopo la prestazionale F-PACE e l’I-PACE Concept, il primo veicolo interamente elettrico del brand. Il design esterno trae ispirazione dalla sportiva F-TYPE ed è caratterizzato dalla tipica calandra #jaguar, dalle proporzioni marcate, dagli sbalzi ridotti e dalle possenti fiancate. Gli opzionali cerchi in lega da 21’’ donano alla #epace un aspetto audace e deciso, evidenziando la sua agilità dinamica. Il DNA sportivo #jaguar emerge anche nelle linee fluenti del tetto e nell’inconfondibile disegno dei finestrini. “I consolidati principi stilistici #jaguar rendono la #epace immediatamente riconoscibile come la più sportiva della sua categoria. Il nostro nuovo #suv compatto combina gli interni spaziosi, la connettività e il livello di sicurezza che le famiglie si aspettano da simili proporzioni, oltre alla purezza del design e alle prestazioni, che solitamente non appartengono a una vettura così pratica.” Afferma Ian Callum, #jaguar Director of Design.

La bellezza apprezzata dalla platea durante il suo debutto mondiale, è stata ancora di più applaudita anche per aver stabilito un nuovo GUINNESS WORLD RECORD™ ufficiale. Il #suv compatto è entrato nel libro dei #record grazie ad un salto in lungo di 15,3 metri, completato da un avvitamento di 270 gradi.

Durante il suo debutto mondiale, la nuova #jaguar #epace ha anche stabilito un nuovo GUINNESS WORLD RECORD™ ufficiale. Il #suv compatto è entrato nel libro dei #record grazie ad un salto in lungo di 15,3 metri, completato da un avvitamento di 270 gradi.

A dimostrazione dell’agilità, della precisione e delle capacità prestazionali del nuovo #suv #jaguar, l’impresa ha rappresentato l’ultimo test della #epace dopo 25 estenuanti mesi di lavoro, in quattro diversi continenti, al fine di garantirne l’estrema durabilità e l’attitudine alla filosofia #jaguar “the Art of Performance”.

Dicevano La #epace è l’ultima arrivata nella famiglia dei #suv #jaguar e si unisce alla rivoluzionaria I-PACE Concept, interamente elettrica, e alla F-PACE, eletta di recente World Car of the Year 2017, che nel 2015 fu lanciata con uno spettacolare giro della morte, anch’esso entrato nel GUINNESS WORLD RECORD™. Al volante c’era lo stunt driver #terrygrant, che ha eseguito diverse acrobazie in molti set cinematografici e vanta l’impressionante numero di 21 GUINNESS WORLD RECORD™.

Terry Grant, Stunt Driver, ha dichiarato : “Per quanto ne sappia io, nessun veicolo di serie ha mai portato a termine un simile avvitamento e, quindi, effettuarne uno è sempre stata una mia ambizione personale, sin da quando ero ragazzo. Dopo aver guidato la #jaguar F-PACE nel giro della morte, è stato fantastico contribuire al lancio di un’altra vettura della famiglia PACE con un’impresa ancora più spettacolare.”

Ovviamente, questo tipo di avvitamenti non sono evoluzioni da riprodurre in ambito domestico. Per affinare l’acrobazia sono stati necessari mesi di prove e analisi dinamiche, tra cui il raggiungimento dell’esatta velocità di rincorsa. Le rampe sono state progettate in modo accurato utilizzando software CAD, prima dell’esecuzione di qualsiasi prova. Durante l’avvitamento di 270 gradi, Terry ha provato sul suo corpo una forza di 5,5 G e ha dovuto effettuare una rincorsa di 160 metri per eseguire la performance alla corretta velocità.

La #epace sarà una delle #vetture più connesse e intelligenti della sua categoria. Il sistema d’infotainment di nuova generazione consente agli utenti di connettersi alle app preferite, come ad esempio Spotify, tramite l’InControl apps di #jaguar Land Rover.

Il design esterno trae ispirazione dalla sportiva F-TYPE ed è caratterizzato dalla tipica calandra #jaguar, dalle proporzioni marcate, dagli sbalzi ridotti e dalle possenti fiancate, che conferiscono alla #epace un aspetto audace e deciso, evidenziando la sua agilità dinamica. Il DNA sportivo #jaguar emerge anche nelle linee fluenti del tetto e nell’inconfondibile disegno dei finestrini.

La connettività digitale è presente in tutto l’abitacolo, per rispondere alla necessità delle famiglie di oggi. La vettura offre fino a quattro prese da 12 volt e cinque porte USB, oltre a un hotspot Wi-Fi 4G che consente di connettere fino a otto dispositivi contemporaneamente. La #epace vanta interni incredibilmente spaziosi per una vettura della sua categoria. Questo #suv compatto è lungo 4.395 mm, con ridotti sbalzi anteriori e posteriori, rispettivamente di 882 mm e 832 mm. L’interasse da 2.681 mm ospita cinque sedute nel massimo comfort, con un ampio spazio per le gambe di 892 mm nei sedili posteriori e un capiente bagagliaio da 577 litri. Tutto ciò è reso possibile dalla sofisticata architettura Integral Link delle sospensioni posteriori. Il nuovo telaio sviluppato per la #epace massimizza lo spazio interno e garantisce una solida base per le eccezionali capacità dinamiche che la vettura è in grado di offrire su ogni superficie. La disposizione delle sospensioni posteriori Integral Link ha consentito agli ingegneri #jaguar di conferire alla vettura la necessaria reattività e agilità, senza comprometterne il comfort. Il Configurable Dynamics offre al guidatore un maggiore controllo, grazie alla possibilità di personalizzare le impostazioni dell’acceleratore, della trasmissione automatica, dello sterzo e, laddove presente, del sistema di sospensioni Adaptive Dynamics. Questa tecnologia rileva gli input del guidatore, i movimenti del corpo vettura e del volante, caricando preventivamente le sospensioni e regolando l’ammortizzazione in modo da migliorare la stabilità e l’agilità in ogni condizione di guida.

La #epace dispone di tutto lo spazio di cui hanno bisogno le giovani famiglie, senza rinunciare alla personalità da vera sportiva #jaguar. Sotto il cofano, la #epace è equipaggiata con una gamma di potenti ed efficienti motori diesel e benzina Ingenium. Il propulsore turbo a benzina da 300 CV spinge la #epace da 0 100 km/h in soli 6,4 secondi, prima di raggiungere una velocità massima di 243 km/h limitata elettronicamente. Per coloro che desiderano la massima efficienza, la versione diesel Ingenium da 150 CV a trazione anteriore offre emissioni di CO 2 di soli 124 g/km. “La #epace è la sintesi perfetta di due mondi, in cui si uniscono la dinamicità di guida delle sportive #jaguar con la praticità di un #suv compatto. L’ultima arrivata nella famiglia PACE offre comfort, interni spaziosi e intelligenti possibilità di stivaggio, oltre ad una grande maneggevolezza e ai più innovativi motori diesel e benzina Ingenium di #jaguar Land Rover.” Alan Volkaerts, #jaguar #epace Vehicle Line Director Il sistema Active Driveline All-Wheel Drive della #epace rappresenta una novità tecnologica per #jaguar. Il suo layout intelligente combina un’eccellente aderenza con l’inconfondibile guidabilità della trazione posteriore. La capacità di erogazione della coppia garantisce ottimali livelli in termini di stabilità, dinamicità e consumi in ogni circostanza. La #epace offre la massima sicurezza e le più innovative tecnologie di assistenza alla guida. La videocamera stereoscopica è l’elemento fondamentale di sistemi come l’Emergency Braking, che rileva anche la presenza di pedoni, il Lane Keep Assist e il Traffic Sign Recognition, oltre che dell’Adaptive Speed Limiter e del Driver Condition Monitor. I sensori di parcheggio anteriori e posteriori sono essenziali per la massima praticità durante le manovre più impegnative. La videocamera si combina inoltre con lo sterzo a servoassistenza elettrica per il Blind Spot Assist, che permette di ridurre il rischio di collisione laterale sulle strade a più corsie. L’innovativo sistema Forward Traffic Detection segnala ai conducenti la presenza di veicoli in avvicinamento agli incroci in cui la visibilità è limitata. Ulteriori dotazioni di sicurezza avanzate comprendono un airbag per i pedoni, che fuoriesce dalla parte inferiore del cofano, per una maggiore protezione in caso di collisione. La #epace è la prima #jaguar ad essere dotata dell’esclusivo Head-Up Display con tecnologia TFT (Thin-Film Transistor). Il sistema è in grado di proiettare fino al 66% di informazioni in più sul parabrezza, con una grafica a colori più grande e più nitida. In questo modo, informazioni essenziali, come la velocità della vettura, le indicazioni del navigatore, gli avvisi, gli aggiornamenti e le disposizioni di sicurezza sono perfettamente visibili in ogni momento, senza mai distogliere lo sguardo dalla strada. Tutti i modelli #epace sono dotati del sistema d’infotainment #jaguar Touch Pro di ultima generazione. La tecnologia voice control, un’interfaccia touchscreen da 10’’ e una schermata iniziale personalizzabile rendono le interazioni con il sistema più rapide, semplici e intuitive. Un opzionale quadro strumenti TFT digitale full color da 12,3’’ e due impianti audio sviluppati in collaborazione con Meridian, consentono alla #epace di equipararsi alle #vetture di classe superiore in termini di tecnologie interne. La #epace è anche l’unica #auto del suo segmento disponibile con l’innovativa Activity Key, un bracciale impermeabile e resistente agli urti dotato di transponder RFDI integrato, che consente al guidatore di lasciare la chiave principale all’interno della vettura mentre è intento a praticare attività sportive come la corsa, il nuoto o il ciclismo. Quando l’Activity Key viene attivata, tenendo il bracciale all’altezza del bordo superiore della targa sul portellone, la chiave convenzionale rimasta all’interno della vettura viene disabilitata. Il robusto telaio della vettura consente di trainare fino a 1.800 kg (frenati), il che risulta perfetto per un utilizzo della #epace sia per lavoro sia per piacere.

FIRST EDITION: FULL OPTIONAL E GRANDI PRESTAZIONI La #epace First Edition sarà disponibile per il primo anno di vendita, equipaggiata esclusivamente con il motore diesel Ingenium da 180 CV o con l’unità benzina, sempre della famiglia Ingenium, da 249 CV, abbinati alla trasmissione ZF a nove rapporti. I modelli First Edition, basati sulla versione R-Dynamic SE, sono caratterizzati da design, prestazioni e fruibilità senza eguali. La vettura è disponibile in tre colorazioni: Caldera Red, esclusiva per la First Edition e disponibile per i primi 12 mesi, Yulong White e Santorini Black. Completano il look esterno gli inserti Gloss Black e gli inconfondibili cerchi in lega Satin Grey da 20’’ a sei razze doppie con finitura diamantata. Gli interni in morbida pelle Windsor color Ebony, con cuciture rosse a contrasto, e il rivestimento del cielo in tessuto scamosciato Ebony, conferiscono all’abitacolo un aspetto esclusivo. L’illuminazione ambientale configurabile e la luce naturale del tettuccio panoramico sono un complemento perfetto per il generoso spazio interno. L’Head-Up Display TFT di ultima generazione, le prese elettriche supplementari e le guide di ancoraggio nel vano di carico rendono la First Edition la sintesi perfetta di personalità, tecnologia e praticità per la vita di tutti i giorni. Oltre agli esclusivi tappetini e soglie d’ingresso First Edition, tra le dotazioni di questo modello ci sono anche il Configurable Dynamics, l’Activity Key e il portellone apribile tramite gesture control.

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R-DYNAMIC PACK Il modello R-Dynamic, con i suoi sedili avvolgenti, le cuciture a contrasto e il rivestimento del cielo Ebony Morzine, esalta la vena sportiva di #jaguar. Le soglie di ingresso e la pedaliera in acciaio inossidabile spazzolato contribuiscono all’aspetto sportivo degli interni, mentre la morbida pelle del volante con logo R-Dynamic e l’aggiunta delle levette del cambio sullo sterzo, sono dotazioni pensate appositamente per il guidatore. All’esterno, i dettagli stilistici R-Dynamic valorizzano la raffinatezza e la potenza della #epace. I fendinebbia anteriori con inserti Gloss Black richiamano le finiture presenti sulla griglia, sul paraurti posteriore e sui terminali di scarico. I bordi dei passaruota in tinta con la carrozzeria, le cromature satinate sulle prese d’aria laterali e sui bordi della griglia rendono uniche le versioni R-Dynamic.

LA GAMMA IN BREVE La #epace e la #epace R-Dynamic sono disponibili nelle varianti S, SE e HSE, con cinque diverse motorizzazioni, tre diesel e due benzina. Il motore diesel Ingenium 2,0 litri quattro cilindri è disponibile nelle versioni da 150 CV, 180 CV e 240 CV, mentre i due motori benzina Ingenium 2,0 litri quattro cilindri sovralimentati erogano 249 CV o 300 CV di potenza. L’elevato livello delle dotazioni di serie è un elemento chiave della gamma #epace, su cui sono disponibili il sistema d’infotainment Touch Pro, i gruppi ottici a LED e la videocamera posteriore, oltre agli avanzati sistemi di assistenza alla guida, come il Driver Condition Monitor e l’Emergency Braking

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DESIGN La #epace è una perfetta combinazione tra look sportivo e soluzioni intelligenti che danno vita a un #suv compatto dalle elevate prestazioni e dall’inconfondibile stile Jaguar La #epace combina un design sportivo con la praticità di un #suv compatto, eliminando i compromessi impliciti di questa equazione. Il risultato è una vettura in grado di attrarre una nuova tipologia di guidatore verso la famiglia #jaguar, implementando l’appeal di questo segmento. “Abbiamo progettato la #epace in modo da renderla la #jaguar ideale per le persone attive, che necessitano di spazio e praticità, ma non scendono a compromessi sulle prestazioni. Le sue proporzioni, le sue linee e la sua presenza su strada esaltano l’entusiasmo di guidare una vettura del suo calibro.” “I #suv compatti devono garantire risposte intelligenti alle piccole sfide della vita quotidiana e credo che la combinazione tra la purezza del design e l’integrità funzionale di #jaguar offra la perfetta soluzione. Questa è una vettura dal carattere inconfondibile, una sportiva #jaguar per la vita di tutti i giorni tanto gratificante quanto pratica.” Ian Callum, #jaguar Director of Design La #epace è una combinazione tra lo stile dinamico e le perfette proporzioni di una sportiva #jaguar con lo spazio, la sicurezza e la praticità di un #suv compatto. I ridotti sbalzi anteriori e posteriori con i generosi pneumatici ben posizionati agli angoli della vettura e il disegno a goccia dei finestrini, ispirati dalla F-TYPE, rappresentano gli elementi innovativi dell’aspetto deciso della #epace. La vista anteriore ne rivela il temperamento sicuro e determinato, evidenziato dal tipico DNA delle sportive #jaguar. Le fluenti linee del tetto si armonizzano perfettamente con l’audace disegno dei finestrini, enfatizzando il carattere dinamico della vettura e offrendo più spazio ai passeggeri posteriori grazie a soluzioni ingegnose. I laterali della vettura mostrano il tipico profilo a fusoliera dei modelli #jaguar più iconici. Le fiancate muscolose, più affusolate verso il posteriore, traggono ispirazione dalla sportiva F-TYPE e contribuiscono all’aspetto possente della #epace, ulteriormente accentuato dalle piegature dei parafanghi anteriori e posteriori. L’audace disegno della calandra le conferisce un aspetto deciso e inconfondibilmente #jaguar. I fari Advanced LED (opzionali) sono concettualmente simili a quelli utilizzati sulla sportiva F-TYPE e adottano le rinomate luci diurne #jaguar J-blade, che avvolgono il bordo esterno dei gruppi ottici. Questo eccellente sistema di illuminazione prevede anche la tecnologia Adaptive Matrix LED (opzionale), con due sottili moduli LED orizzontali per la gestione di abbaglianti e anabbaglianti. Le lenti cristalline aggiungono una nota di bellezza tecnica al design frontale, oltre a garantire una migliore illuminazione della strada nell’oscurità. Inoltre, le luci J-blade svolgono anche la funzione di indicatori di direzione, con un andamento avvolgente. Nella parte posteriore, le superfici tese e i fianchi marcati si fondono con le linee nette dei gruppi ottici. I fari posteriori, sottili come una lama, sono dotati di tecnologia LED ed evidenziano ancora una volta il suo DNA da vera sportiva #jaguar. La scelta tra un tettuccio in tinta con la carrozzeria, a contrasto di colore nero o panoramico fisso, offre ai clienti la possibilità di personalizzare la propria vettura. La finitura nera si estende per l’intera lunghezza del tetto, dal parabrezza al bordo dello spoiler, con uno stile che richiama la F-TYPE Coupé. La #epace è disponibile in 11 colori: Caldera Red (solo First Edition) o Fuji White (pastello); Borasco Grey, Firenze Red, Caesium Blue, Yulong White, Indus Silver, Santorini Black o Corris Grey (metallizzato); e Farallon Pearl Black o Silicon Silver (metallizzato Premium).

“Osservata da una certa distanza, si possono apprezzare maggiormente il profilo e le proporzioni della #epace, poiché abbiamo bilanciato lo sbalzo anteriore più lungo con quello posteriore più corto, conferendo alla vettura una sensazione di movimento, anche quand’è ferma. Questa è una caratteristica inconfondibile di #jaguar.” Wayne Burgess, Production Vehicles Studio Director

La bellezza dei dettagli

La #epace è la prima vettura della sua categoria con cerchi da 21’’. La versione Satin Grey con finitura diamantata e cinque razze doppie, offre il perfetto rapporto tra cerchio e carrozzeria ed è solo una delle 12 opzioni disponibili Le prese d’aria laterali dei paraurti hanno una finitura cromata lucida, un dettaglio di pregio in puro stile #jaguar. Nei modelli R-Dynamic, le prese d’aria sono rifinite con cromatura satinata La rete della griglia è caratterizzata da una trama con grandi esagoni smussati tridimensionali per attrarre la luce, con al centro lo stemma #jaguar più grande di sempre, che nasconde i sensori dell’Adaptive Cruise Control I terminali dalla forma rotonda sono perfettamente integrati nel paraurti posteriore e sottolineano le elevate prestazioni della vettura con uno stile raffinato ispirato agli scarichi dei motori a reazione Lo spoiler nella parte superiore del portellone è composto da tre elementi ed è stato perfezionato per ottimizzare il flusso dell’aria

Abitacolo da prima classe: spazio e praticità

Gli interni sono un’ulteriore testimonianza che la #epace è un #suv compatto dalle elevate prestazioni. Il design dinamico, moderno e raffinato rende più intensa l’esperienza di guida, offrendo al contempo spazio e fruibilità a tutti gli altri occupanti. I passeggeri vengono avvolti da materiali di eccellente qualità disseminati in tutto l’abitacolo. I morbidi rivestimenti delle portiere, la cromatura satinata delle maniglie, il cruscotto in pelle di qualità artigianale e il rivestimento dei sedili con doppia impuntura, sono tutti elementi che trasmettono una sensazione di lusso. Il punto focale degli interni è un cockpit avvolgente in cui la maniglia del passeggero rappresenta il confine della console del guidatore, un concetto stilistico ispirato direttamente dalla #jaguar F-TYPE. Il suo disegno offre una forte connessione visiva con le portiere, mentre la seduta sollevata dona al conducente una posizione di guida in stile “Sports Command”, garantendo un eccellente livello di visibilità. L’innovativo e intelligente utilizzo dei colori è il tratto distintivo degli interni, coadiuvato dalla continuità visiva tra l’abitacolo e le porte. Le sezioni colorate dei sedili, il quadro strumenti e i pannelli delle portiere evidenziano il legame con la sportiva F-TYPE, enfatizzato sulle versioni R-Dynamic tramite una moderna varietà cromatica con brillanti cuciture a contrasto. Lo schema dei colori, insieme ai materiali pregiati del quadro strumenti, contribuisce alla sportività e alla raffinata semplicità degli interni della vettura. La #epace rompe con il passato, optando per un raffinato trattamento Noble Chrome rispetto ai tradizionali inserti in legno. La sobrietà delle finiture metalliche in alcuni elementi importanti come il bordo della leva del cambio, il quadro strumenti, le prese d’aria laterali e le maniglie delle portiere conferiscono all’abitacolo un aspetto moderno e raffinato. I comandi primari, come quelli del cambio sportivo e del selettore della modalità di guida, sono stati appositamente progettati per coinvolgere maggiormente il guidatore. Gli interni offrono una ricercata sensazione tattile che aumenta la sportività della #epace e proiettano il conducente in una emozionante esperienza di guida. Le pelli pregiate valorizzano alcuni elementi di contatto fondamentali come il volante, la maniglia della console centrale e il cambio, mentre i comandi secondari sono stati resi più semplici e intuitivi. Lo schermo touchscreen da 10’’ dell’infotainment Touch Pro ha consentito di ridurre il numero dei comandi stessi, mentre alle manopole sono state dedicate le funzioni di gestione del climatizzatore. Un Interactive Driver Display virtuale HD da 12,3’’ abbinato all’Head Up Display TFT (Thin Film Transistor) full color, consente al guidatore di poter disporre di tutte le informazioni necessarie all’interno del suo campo visivo. Gli interni sono caratterizzati da un design focalizzato sul conducente con una particolare attenzione alla fruibilità, in modo da offrire uno spazio generoso a cinque passeggeri e relativi bagagli attraverso ingegnose soluzioni per lo stivaggio degli oggetti più piccoli. Il vano da 8,42 litri della console centrale può ospitare quattro bottiglie d’acqua di grandi dimensioni, oltre a bicchieri e vari altri oggetti negli appositi spazi; il portaoggetti chiudibile da 10,07 litri consente di nascondere il contenuto al suo interno in tutta sicurezza, mentre i vani nelle portiere (10,56 litri quelli anteriori e 8,26 litri quelli posteriori) sono più grandi rispetto alla concorrenza. La #epace dimostra la sua versatilità attraverso vani configurabili nella console centrale, pensati per la connessione con gli smart devices e l’interazione con i passeggeri. L’attenzione al dettaglio si evidenzia anche nel design delle luci interne, che illuminano gli elementi essenziali, come le maniglie e i portaoggetti, mentre il sistema d’illuminazione ambientale permette agli occupanti di modificare le impostazioni del colore a seconda delle proprie preferenze. I sedili sono pensati per uno stile di vita attivo e sono quindi composti da materiali tecnici e durevoli, con cuciture a contrasto dai colori vivaci che accentuano il temperamento sportivo della #epace. Le morbide pelli Windsor (opzionali) con cuciture tono su tono conferiscono maggior lusso e raffinatezza alla vettura. Una serie di piacevoli dettagli evidenzia il lato divertente e seducente del marchio #jaguar. Sui modelli HSE, le etichette #jaguar “contemporary animal print” sono cucite sul bordo dello schienale dei sedili anteriori (in rosso nelle First Edition) e lo stesso motivo è presente anche sui tappetini in gomma delle zone di stivaggio. “Creando interni dinamici, moderni e attuali siamo rimasti fedeli alla personalità esterna della #epace e ciò risulta evidente non appena si aprono le portiere. I morbidi e pregiati materiali utilizzati in tutto l’abitacolo rappresentano la prima “stretta di mano” con i clienti, mentre l’affascinante stile britannico riservato ai dettagli lascia un segno indelebile. Il design interno della #epace rappresenta una nuova frontiera per i #suv compatti ad alte prestazioni.” Alister Whelan, #jaguar Interiors Creative Director

Scoprire l’ispirazione La #jaguar #epace mostra dettagli ispirati al design e alle automobili di tutti i tempi: La chicane di un circuito – elementi che richiamano l’inconfondibile forma di una chicane sono presenti all’esterno e all’interno della nuova #epace come, ad esempio, nella linea dei gruppi ottici a LED posteriori Macchina fotografica Leica – le manopole centrali del cruscotto nella zona inferiore sono ispirati ai comandi di una classica Leica Teoria di Gestalt – la teoria che descrive la percezione visiva e come le persone organizzano visivamente gli oggetti in gruppi o in unità, sebbene non lo siano. I tappetini anteriori e le etichette dei sedili (solo nella HSE) seguono questo principio, con un richiamo #jaguar visibile solo da alcune angolazioni Wildlife – la grafica “Jaguar Cub”, visibile nella fascia di oscuramento del parabrezza e nella proiezione delle luci degli specchietti, è stata aggiunta esclusivamente per il divertimento dei clienti

Design R-Dynamic Il modello R-Dynamic è la soluzione ideale per coloro che desiderano una personalità maggiormente sportiva per la propria #epace. Disponibile nelle stesse motorizzazioni e nelle medesime varianti S, SE e HSE dei modelli standard, questa versione è caratterizzata da una serie di specifici miglioramenti visivi esterni e interni. Esternamente, i modelli R-Dynamic mostrano delle migliorie stilistiche ideate per rendere il suo design ancora più unico e per esaltare lo spirito dinamico della #epace. L’esclusivo paraurti anteriore ospita prese d’aria esterne più profonde e fari fendinebbia che accentuano l’estetica sportiva della vettura. I sottoporta, le superfici inferiori del paraurti posteriore in tinta con la carrozzeria e il bordo posteriore con finitura Gloss Black conferiscono alla vettura un maggiore grinta e potenza. Gli inserti cromati satinati del bordo della griglia e le prese d’aria sul parafango donano il tocco finale. All’interno, i modelli R-Dynamic conservano la straordinaria raffinatezza della #epace. I sedili in stile sportivo, con un esclusivo profilo dello schienale e imbottiture più pronunciate, sono le novità più evidenti non appena si sale a bordo dell’auto. I sedili R-Dynamic vantano un’esclusiva finitura Sportmesh e un’ampia scelta di inserti in pelle dai colori vivaci con cuciture a contrasto, che sottolineano il temperamento sportivo di questo modello. I designer #jaguar hanno apportato altre specifiche migliorie, come il rivestimento del cielo in Ebony Morzine, i pedali in acciaio inossidabile spazzolato e le soglie di ingresso marchiate R-Dynamic che esaltano la personalità della #epace.

TELAIO La #epace incarna il DNA #jaguar tramite un perfetto equilibrio di dinamicità e comfort, fondendo il suo carattere sportivo ed esuberante con la comodità che tutte le famiglie desiderano Il nuovo telaio, progettato specificatamente per la #epace, è l’elemento fondamentale delle eccezionali capacità dinamiche di questo #suv compatto, che usufruisce anche del sofisticato sistema di sospensioni posteriori Integral Link, sviluppato per la #jaguar F-PACE. L’architettura Integral Link separa le forze laterali da quelle longitudinali, garantendo così la perfetta combinazione tra maneggevolezza e reattività dello sterzo, con una perfezionata ammortizzazione degli impatti longitudinali. Le avanzate sospensioni posteriori della #epace sono anche estremamente compatte, consentendo di massimizzare lo spazio nell’abitacolo e di usufruire di una maggiore corsa e articolazione alle ruote, che assicurano a questo #suv compatto un eccellente comportamento su ogni superficie stradale. La nuova geometria delle sospensioni anteriori migliora ulteriormente la connessione con la strada. L’articolazione è composta da un componente cavo e leggero in fusione di alluminio, progettato per aumentare la campanatura delle ruote, migliorando così la sterzata e riducendo al minimo il sottosterzo. Per irrigidire la struttura e migliorare la percezione della sterzata, la #epace adotta un apposito sottotelaio anteriore e dei montanti posteriori più robusti. L’utilizzo di boccole rigide e barre stabilizzatrici aumenta la risposta e il controllo dello sterzo, garantendo ridotti angoli di rollio che risultano fondamentali per rendere la #epace una vera #jaguar. “Il nostro obiettivo con la #epace era quello di sviluppare un #suv #jaguar in grado di offrire le risposte e le sensazioni di guida tipiche delle #vetture a trazione posteriore. Per noi è essenziale che la #epace garantisca una eccezionale dinamicità, pur rimanendo una vettura raffinata e confortevole. Questo obiettivo è stato raggiunto grazie a soluzioni ingegnose, come le sospensioni posteriori Integral Link e il sottotelaio semi-rigido anteriore. Il risultato è un #suv compatto a trazione integrale che offre quelle prestazioni e quella precisione nella guida in grado di soddisfare il guidatore e tutti i passeggeri.” Mike Cross, #jaguar Chief Engineer of Vehicle Integrity

Gli ingegneri #jaguar hanno utilizzato l’alluminio per molti componenti delle sospensioni, al fine di rendere la struttura più rigida, ridurre la massa non sospesa e ottenere quindi le performance dinamiche offerte della #epace. Le sospensioni posteriori sono posizionate su un rigido sottotelaio in acciaio leggero, per ottimizzare la risposta e la precisione dello sterzo. Configurable Dynamics e Adaptive Dynamics Il sistema Configurable Dynamics della #epace consente al guidatore di adattare l’esperienza di guida sia alle condizioni esterne, sia alle proprie preferenze personali, selezionando le modalità Normal o Dynamic, che variano la mappatura della risposta dell’acceleratore e dello sterzo, la velocità di cambiata e, se presenti, le sospensioni adattive. L’Adaptive Dynamics della #epace introduce una tecnologia di ammortizzazione a variazione costante, con una valvola idraulica a tre vie montata esternamente, per il controllo dell’ammortizzazione. In questo modo i progettisti #jaguar hanno potuto calibrare maggiormente l’equilibrio tra maneggevolezza e controllo, per rispecchiare il DNA di guida #jaguar. Il sistema assicura risposte più rapide, una migliore distribuzione della forza alle ruote esterne/interne e ottime capacità in fuoristrada. Disponibile come optional, l’Adaptive Dynamics offre ai clienti l’ulteriore vantaggio dei cerchi in lega da 21’’. L’Adaptive Dynamics monitora i movimenti della vettura ogni 2 millisecondi (0,002 secondi) e calcola la forza di ammortizzazione necessaria ogni 10 millisecondi (0,01 secondi). Il sistema è stato progettato per rispondere immediatamente agli input del guidatore e ai mutamenti della superficie stradale. Tutto ciò offre al conducente un maggiore controllo e minimizza il rollio, assicurando un’andatura più equilibrata e lineare. Le superfici irregolari e le condizioni di fuoristrada vengono immediatamente rilevate, con un conseguente adattamento del sistema di ammortizzazione al fine di mantenere inalterato l’equilibrio della vettura. Grazie al Configurable Dynamics, parte integrante del sistema JaguarDrive Control, i guidatori possono scegliere tra la modalità Normal o Dynamic per gli ammortizzatori adattivi. La modalità Dynamic è stata calibrata per fornire un maggiore controllo della vettura, in modo da rendere la guida più coinvolgente. Attraverso il sistema d’infotainment Touch Pro, gli utenti possono accedere all’interfaccia Dynamic-i, che include accelerometro, cronografo e un grafico della risposta del pedale dell’acceleratore. Il JaguarDrive Control, disponibile in tutti i modelli #epace, offre agli utenti la scelta tra quattro modalità di guida, selezionabili tramite i pulsanti nel centro della consolle: Normal – il perfetto equilibrio tra prestazioni, controllo e comfort, per la guida di tutti i giorni Dynamic – un’esperienza di guida più coinvolgente, con impostazioni specifiche per i vari sistemi presenti nella vettura. A seconda della versione, possono comprendere la risposta dell’acceleratore e dello sterzo, l’Adaptive Dynamics, l’AWD/Active Driveline, la strategia di cambiata, il Dynamic Stability Control e il Torque Vectoring by Braking ECO – modifica le impostazioni per ottimizzare i consumi di carburante e ottenere uno stile di guida più efficiente, cambiando le impostazioni della risposta dell’acceleratore, della trasmissione automatica, della gestione del climatizzatore e delle altre funzioni per il comfort interno Rain, Ice and Snow – aumenta la stabilità in condizioni di aderenza ridotta, modificando le impostazioni del Dynamic Stability Control, dell’acceleratore e della trasmissione automatica

TRAZIONE INTEGRALE La #epace è dotata di un’avanzata trazione integrale che integra il tradizionale equilibrio della trazione posteriore #jaguar con una grande sensibilità dello sterzo

La #epace vanta una serie di innovative soluzioni tecnologiche che, attraverso i sistemi di trazione anteriore o integrale (AWD), offrono eccellenti doti di agilità e reattività nelle curve, efficienza nella guida quotidiana ed eccezionali prestazioni in fuoristrada.

Stabilità su tutte le superfici e in ogni condizione metereologica Nelle versioni Ingenium con motore diesel da 150 e 180 CV e benzina da 249 CV, il sistema AWD permanente reagisce attivamente alle condizioni di guida e distribuisce la coppia motrice in modo da ottenere controllo e stabilità ottimali in ogni circostanza. In condizioni normali, questo sistema intelligente distribuisce la coppia tra l’assale anteriore e il posteriore, in modo da massimizzare la stabilità, la guidabilità e il consumo di carburante. Sulle superfici scivolose e in caso di perdita di aderenza dell’assale anteriore, il sistema è in grado di trasmettere quasi tutta la potenza motrice nella parte posteriore. Active Driveline: prestazioni intelligenti Il sistema Active Driveline AWD della #epace è un’innovazione tecnologica #jaguar, che combina un’eccellente trazione integrale con l’inconfondibile guidabilità della trazione posteriore #jaguar. Il sistema è in grado di polarizzare la coppia, garantendo un’ottima stabilità e dinamicità, oltre a ridurre il consumo di carburante. Nelle condizioni estreme, il sistema Active Driveline AWD trasferisce quasi tutta la coppia motrice all’assale posteriore. In condizioni normali, invece, la suddivisione nominale della coppia conferisce alla #epace il carattere di una vettura sportiva a trazione posteriore, in grado di risponde alle sollecitazioni del guidatore in modo lineare e diretto. Sull’assale posteriore, due frizioni a bagno d’olio indipendenti con controllo elettronico distribuiscono la coppia tra le ruote, con la possibilità di trasmettere il cento per cento della coppia a una sola ruota in 100 millisecondi (0,1 secondi). Le straordinarie doti del sistema Active Driveline AWD della #epace garantiscono stabilità e reattività alla vettura in qualsiasi condizione. I dati forniti dai sensori installati sulla #epace permettono al software di analizzare le condizioni di guida e di calcolare l��ottimale distribuzione della coppia, eseguendo un aggiornamento ogni 10 millisecondi (0,01 secondi). L’Active Driveline è in grado di distribuire la coppia alle ruote posteriori in modo da garantire la massima trazione disponibile in ogni istante e consentendo quindi alla vettura di affrontare adeguatamente le varie situazioni di guida. Quando la #epace effettua una curva, il software di trasmissione analizza la velocità di imbardata, la posizione dell’acceleratore, l’angolo di sterzata e l’accelerazione laterale. Basandosi su questi dati, la centralina distribuisce preventivamente maggiore coppia alle ruote esterne durante la sterzata, contribuendo così a una stabilità di guida costante e prevedibile. In caso venga rilevato un inizio di sottosterzo, la centralina trasmette maggiore coppia alla ruota posteriore esterna, mantenendo la vettura esattamente nella traiettoria impostata dal guidatore. In caso di sovrasterzo, il sistema stabilizza la vettura bloccando in egual misura entrambe le frizioni posteriori, smorzando l’imbardata e rendendo così più agevole per il guidatore recuperare la situazione in tutta sicurezza. Sulle superfici a scarsa aderenza, l’Active Driveline della #epace consente al guidatore di sovrasterzare e mantenere lo slittamento sotto controllo. In caso di superfici molto scivolose, l’Active Driveline mantiene la stabilità della #epace e utilizza tutta la trazione disponibile di ogni ruota. La centralina di controllo monitora la velocità delle ruote ogni 10 millisecondi (0,01 secondi) e regola la trasmissione della coppia ad ogni ruota posteriore per ridurre al minimo lo slittamento e mantenere stabile la vettura. In condizioni di aderenza differenziata, il sistema di controllo blocca entrambe le frizioni posteriori per fornire trazione, come avviene nei veicoli AWD tradizionali dotati di differenziale posteriore autobloccante. Durante la guida normale, l’Active Driveline esclude il sistema AWD erogando potenza solamente all’assale anteriore, in modo da migliorare i consumi grazie alla riduzione delle perdite parassite. In caso venga rilevato un cambiamento delle condizioni di guida, il sistema è in grado di riattivare la trazione integrale in maniera impercettibile nel giro di soli 300 millisecondi (0,3 secondi). La tecnologia garantisce che tutte le ruote siano in trazione in caso di necessità, come nelle partenze da fermo, nelle accelerazioni decise in curva e in condizioni di scarsa guidabilità. Quando viene selezionata la modalità ECO tramite il JaguarDrive, le soglie di disattivazione vengono riviste per ottimizzare il consumo di carburante, mentre nelle modalità Rain, Ice and Snow e Dynamic, la trazione integrale è sempre attiva. L’Active Driveline è disponibile sulle versioni benzina da 300 CV e diesel da 240 CV, per offrire le migliori dinamiche di guida #jaguar e la maggiore trazione possibile in ogni situazione. Torque Vectoring by Braking La #epace offre inoltre l’opzionale Torque Vectoring, che, insieme al sistema AWD della vettura, supporta il guidatore durante le curve veloci e aumenta la trazione in fuoristrada. Il sistema Torque Vectoring utilizza i freni per imitare l’effetto di un differenziale che gestisce la coppia motrice, distribuendola tra le quattro ruote durante la curva, migliorando di fatto l’aderenza e il controllo dello sterzo e riducendo inoltre il sottosterzo con una maggiore stabilità per il guidatore. Il Dynamic Stability Control (DSC) della #epace utilizza i sensori di imbardata della vettura, gli input di sterzata, l’accelerazione longitudinale e laterale per rilevare l’inizio di un sottosterzo o un sovrasterzo. Una volta individuato, la coppia motrice viene ridotta e il sistema applica un impercettibile quantitativo di coppia frenante ad ogni singola ruota per modificare la traiettoria della parte posteriore della vettura. Il sistema Torque Vectoring è attivo quando il veicolo si trova in accelerazione, rilascio o frenata. Il livello di intervento cambia a seconda della modalità impostata e le risposte vengono ottimizzate sulla base delle impostazioni di guida Dynamic e Rain, Ice and Snow. Capacità in fuoristrada La #epace è dotata anche dell’All Surface Progress Control (ASPC), un cruise control a bassa velocità che aiuta il conducente nel mantenere il pieno controllo dell’auto in condizioni di scarsa aderenza. Sviluppato dagli specialisti del fuoristrada di #jaguar Land Rover, questo sistema riconosce le diverse superfici in modo da sfruttare l’aderenza disponibile, regolando automaticamente le impostazioni del motore e dei freni. L’ASPC è disponibile solo per i modelli con cambio automatico e si attiva tra gli 1,8 e i 30 km/h per consentire alla vettura di procedere senza difficolta e in totale sicurezza anche in caso di superfici scivolose, quali le strade ghiacciate, l’erba bagnata e i percorsi fangosi. Il sistema inoltre è in grado di mantenere una velocità costante sulle salite e nelle discese ripide, lasciando il conducente libero di concentrarsi sullo sterzo e su eventuali ostacoli. L’ASPC utilizza le impostazioni del cruise control ed è operativo anche a veicolo fermo, permettendo così al conducente di partire senza toccare i pedali, mantenendo costante la velocità preimpostata. È disponibile anche una funzione Low Friction Launch per gli spunti in partenza, che utilizza una specifica mappatura dell’acceleratore grazie alla quale il conducente mantiene il completo controllo della vettura e utilizza normalmente il pedale dell’acceleratore per partire anche in condizioni difficili. Testata per le situazioni estreme: esaustivo programma di collaudi Dall’impegnativo circuito del Nürburgring e dalla pista super veloce di Nardò, fino ai deserti del Medio Oriente e del Nord Africa, la #epace è stata testata negli ambienti più ostili del mondo. Gli ingegneri #jaguar hanno sfidato le temperature glaciali del Circolo Polare Artico, le quote più elevate e i fiumi delle più remote province cinesi, per poter garantire alla #epace un massimo livello di utilizzo anche da parte dei clienti più attivi ed esigenti. “Gli ingegneri e gli specialisti #jaguar hanno lavorato meticolosamente per sviluppare un sistema di trasmissione che si adattasse al telaio della #epace e ai suoi sistemi di stabilità. Mesi di perfezionamenti e calibrazioni sui percorsi, sulle piste di collaudo e sulle strade di tutto il mondo hanno permesso ai nostri ingegneri di dar vita a un #suv compatto dalle ottime prestazioni e dal vero DNA #jaguar.” Graham Wilkins, #jaguar #epace Chief Programme Engineer

ARCHITETTURA E STRUTTURA DELLA CARROZZERIA Progettata e sviluppata per offrire eccezionali livelli di dinamicità e sicurezza per tutti gli occupanti, la #epace utilizza un’avanzata combinazione di elementi compositi leggeri, di acciai altoresistenziali e alluminio

Gli ingegneri #jaguar hanno utilizzato vari elementi compositi, acciai ultraresistenti e alluminio per creare un #suv compatto in grado di offrire la dinamicità di guida #jaguar e di rispettare le stringenti normative di sicurezza di tutto il mondo. La struttura è estremamente robusta e solida. Il raggiungimento di una rigidità torsionale di 28,7 kN/grado è stato un traguardo fondamentale, ottenuto attraverso l’ampio utilizzo di elementi in acciaio resistente e ultraresistenziale nelle zone di carico critico, che ha migliorato anche la risposta agli impatti ed ha minimizzato il peso. In ogni parte della carrozzeria, l’utilizzo intelligente di materiali leggeri offre un ottimo equilibrio tra rigidezza, forza e peso: Il cofano della #epace dal profilo marcato viene prodotto in alluminio, risultando fino a 10 kg più leggero rispetto ad uno equivalente in acciaio. I parafanghi anteriori vengono prodotti con lo stesso materiale leggero, con una riduzione del peso di 3 kg. Il pannello del tetto è in alluminio e pesa 6 kg in meno rispetto all’equivalente in acciaio, il che ha consentito di abbassare il centro di gravità della vettura, migliorando così la maneggevolezza e la stabilità. Il portellone in alluminio pesa 15 kg in meno rispetto all’equivalente in acciaio. Il suo innovativo design prevede l’utilizzo di un processo di rivettatura/giunzione ideato da #jaguar, oltre alla saldatura laser in alcuni punti specifici per ottimizzare ulteriormente il peso e la qualità. La traversa, che sostiene il pannello strumenti, è in fusione di magnesio. La precisione della fusione offre un contributo fondamentale alle strette tolleranze e all’elevata qualità degli interni di questa vettura. Le sottili strutture laterali sono in acciaio ad elevata formabilità ed hanno uno spessore di soli 0,7 mm, che contribuisce a risparmiare altri 3,5 kg rispetto al materiale convenzionale

MOTORIZZAZIONI La nuova #epace è equipaggiata esclusivamente con motori Ingenium #jaguar Land Rover, abbinati ad una intelligente trasmissione automatica a nove rapporti o manuale a sei marce dagli innesti molto rapidi

La famiglia di motori #jaguar 2,0 litri interamente in alluminio, offre eccezionali livelli in termini di prestazioni, raffinatezza ed efficienza nei consumi, ed è disponibile in cinque versioni:

@JAGUAR :#E-PACE BELLA A "360°" CON PRESTAZIONI DA #GUINNES...... certificate @GWR #JAGUAR : E-PACE BELLA A "360°" CON PRESTAZIONI DA GUINNES...... Che la Jaguar ormai negli ultimi anni stia sbalordendo gli addetti ail lavori e agli appasionati di motori, realizzando modelli veramente di altissimo livello, portanto il blasonato marchio inglese a scalare le vette dove pochi osano.

#Jaguar #Land Rover #SUV

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luisdemen · 7 years

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El Jaguar E-PACE es el vehículo más reciente que Jaguar lanza al mercado. Durante su estreno mundial en Inglaterra, el SUV realizó un salto completo de 15.3 metros de largo y una maniobra en espiral de 270 °, lo que le permitió ingresar a los Guinness RécordsTM.

Esta hazaña que demostró toda la agilidad, tecnología y desempeño que el E-PACE ofrece a los clientes, también significa el cierre del programa de prueba que duró 25 meses y que se desarrolló en cuatro continentes, para garantizar no sólo durabilidad extrema de este vehículo sino mostrar que está a la altura de la filosofía de la marca, Art of Performance.

El Jaguar E-PACE es un SUV compacto de cinco asientos que reúne todo el diseño y rendimiento de un vehículo deportivo de la marca. Además, el más reciente modelo trae en su ADN deportivo un diseño con foco en la practicidad y tecnologías embarcadas extremadamente avanzadas, para mantener a los clientes siempre conectados.

E-PACE es el nuevo miembro de la familia de SUV’s de Jaguar que ya cuenta con el innovador concepto totalmente eléctrico, I-PACE, y el ganador del World Car of the Year 2017, el Jaguar F- PACE.

Su diseño exterior está inspirado en el superdeportivo F-TYPE, especialmente por la rejilla frontal, por sus proporciones marcadas y sus salientes cortas, que dan al modelo una apariencia audaz que remite constantemente a un aspecto ágil y dinámico. El ADN deportivo de Jaguar también está evidente en las líneas del techo y de las ventanas laterales.

“Los principios de diseño establecidos en Jaguar garantizan que el E-PACE sea inmediatamente reconocido como vehículo deportivo dentro de su segmento. Este nuevo SUV compacto combina el espacio interior, la conectividad y la seguridad que las familias esperan, con el tipo de proporciones, la

pureza de diseño y el rendimiento, atributos que generalmente no se asocian a un vehículo tan práctico”, expresa Ian Callum, director de diseño de Jaguar.

La maniobra récord se realizó en el centro de exposiciones ExCeL, en Londres, uno de los únicos lugares en el Reino Unido lo suficientemente grande para acomodar un arranque de 160 metros y la escapada para el salto de 15.3 metros. Detrás del volante estaba el veterano conductor Terry Grant, quien ha participado en varias películas automovilísticas y que posee impresionantes 21 títulos en el Libro de los Guinness RécordsTM.

“Por lo que sé, ningún vehículo ha completado perfectamente un genuino espiral y, por lo tanto, siempre fue mi ambición realizar este desafío, desde que era un niño. Después de dirigir el Jaguar F- PACE por un bucle completo en 2015, fue increíble ayudar a lanzar el próximo capítulo de la familia PACE en un hecho dinámico aún más desafiante”, asegura el experto en conducción.

Por supuesto, la maniobra en espiral realizada con E-PACE no es para realizarla en casa. Para la ejecución de la acrobacia fueron necesarios meses de pruebas y análisis, que definieron -por ejemplo- la precisa velocidad del modelo y la angulación correcta de las rampas. En la maniobra, Terry experimentó una fuerza G de 5,5 durante el doblez de 270o y sometió el SUV de Jaguar a una arrancada de 160 metros para la obtención de la velocidad correcta.

El auditor de Guinness World Records, Pravin Patel, reveló: “Este hecho fue algo increíble que se observó. He visto esta maniobra en el cine, pero testimoniar eso en vivo es más especial. Felicitaciones a Terry y a Jaguar por romper nuevamente otro récord”.

Sobre el Jaguar E-PACE: conectado, inteligente, ágil y práctico

El Jaguar E-PACE es un vehículo que tiene en la conectividad y en la inteligencia sus más destacadas características. Para tener una idea de su tecnología, el modelo trae como ítem de serie una pantalla de 10 pulgadas sensible al tacto, capaz de conectar a los usuarios con sus aplicaciones favoritas incluyendo Spotify.

Cuenta con el sistema de entretenimiento InControl que permite al cliente una total interacción con el vehículo. Puede, por ejemplo, acceder a información sobre números de servicios de emergencia en caso de accidente o incluso el nivel del tanque de combustible y autonomía del vehículo, todo a distancia desde su smartphone o smartwatch.

El modelo cuenta con hasta cuatro puntos de carga de 12 voltios y cinco salidas USB, además de un punto de acceso a internet vía Wi-Fi que soporta hasta ocho dispositivos diferentes conectados simultáneamente, convirtiendo al E-PACE como perfecto vehículo familiar.

El espacio interior del Jaguar E-PACE es excepcional para un SUV compacto. El modelo tiene capacidad para transportar hasta cinco adultos con suficiente espacio para piernas. El amplio espacio de maletero, en el que se pueden llevar carritos de bebé, maletas grandes o incluso conjuntos de palos de golf, se ha hecho posible gracias a un totalmente compacto sistema de suspensión trasera Integral Link.

Sistemas de conducción como el Configurable Dynamics ofrecen al conductor total control por medio de configuraciones individuales de aceleración, cambios de marcha y respuestas a los mandos de dirección. Cuando está equipado con el sistema Adaptive Dynamics -disponible de acuerdo con la versión-, varios sensores monitorean de forma constante el comportamiento del vehículo, cruzando informaciones importantes como velocidad, movimientos de la carrocería y de las ruedas, especialmente en situación de curva. Con ello, se configura automáticamente los amortiguadores y el sistema de suspensión como un todo para mejorar el rendimiento y la agilidad, dando total control al conductor en todas las condiciones.

El Jaguar E-PACE llega al mercado con una gama completa de motores de última generación Ingenium para atender a los más diferentes perfiles de clientes alrededor del mundo. Los propulsores son fruto de millonarias inversiones realizadas por Jaguar Land Rover.

El motor Ingenium turbo a gasolina desarrolla 300 cv y hace que el vehículo alcance 100 km / h en sólo 6,4 segundos, llegando a la velocidad máxima electrónicamente limitada a 243 km / h. El SUV compacto también puede ser equipado con motor Ingenium diesel de 150 cv, que ofrece amplia autonomía y conducción extremadamente cómoda.

“El Jaguar E-PACE ofrece lo mejor de ambos mundos: la dinámica de los coches deportivos de Jaguar con la funcionalidad de un SUV compacto, el más reciente miembro de la familia de SUVs PACE ofrece los mejores niveles de conforto, espacio interior y soluciones de almacenamiento de carga de su segmento, todo ello aliado a la tecnología de los últimos motores Ingenium de gasolina y diesel de Jaguar Land Rover”, señala Alan Volkaerts, director de producción del Jaguar E-PACE.

Este será el primer modelo de Jaguar equipado con el sistema Active Driveline aliado a la tracción en las cuatro ruedas. La configuración inteligente proporciona una perfecta combinación de estabilidad y deportividad, al variar la fuerza enviada a los ejes trasero y delantero de acuerdo con la situación.

El E-PACE también ofrece las más avanzadas tecnologías de seguridad y ayuda al conductor. Una cámara estéreo es el accesorio principal del avanzado sistema de frenado autónomo de emergencia, que también cuenta con detección de peatones y aún actúa en sistemas como el Lane Keep Assist, que mantiene el vehículo viajando en la misma banda de rodadura y el Traffic Sign Recognition, tecnología capaz de identificar y respetar la señalización de tráfico.

La cámara estéreo también actúa en conjunto con el sistema de dirección eléctrica presente en el modelo, gracias a los sensores de aparcamiento trasero y delantero, se crea el sistema de aviso de vehículos en el punto ciego del conductor.

El nuevo sistema de detección de tráfico lento adelante -Forward Trafic Detection- también avisa al conductor si el tráfico se detiene, lo que garantiza la seguridad principalmente en situaciones de curva y baja visibilidad. El modelo también ya está equipado con sistemas de ayuda a maniobras de aparcamiento, dispuestos en la parte delantera y trasera del vehículo

El Jaguar E-PACE también es el primer vehículo de la marca británica que está equipado con la última generación del sistema Head-Up Display, que permite la proyección láser en el parabrisas del 66% más información en comparación con la generación anterior, con el uso de colores vivos, extremadamente visuales y de fácil lectura. El sistema permitió la inclusión de la proyección de informaciones esenciales al conductor como límite de velocidad y direcciones de navegación en todo momento, además de alertas de seguridad y sobre el sistema de entretenimiento, todo sin la necesidad de que el conductor necesite desviar sus ojos de la carretera.

Como opcional, el E-PACE trae un panel de 12,3 pulgadas totalmente digital, además de la opción de dos sistemas de sonido Meridian de última generación.

El modelo también está equipado con el sistema Active Key. La tecnología, ya presente en el F-PACE y en algunos modelos de Land Rover, trae una manilla totalmente a prueba de agua y de golpes que permite que el vehículo sea totalmente cerrado con la llave dentro, situación ideal para quien aprecia deportes al aire libre como surf, carrera de calle, senderos y bicicleta, pero que no quiere llevar la llave de su vehículo consigo. La pulsera hace la función de la llave y, aunque el vehículo sea violado teniendo, por ejemplo, los cristales rotos, sólo la pulsera puede destrabarlo.

El chasis súper resistente del E-PACE da al vehículo una capacidad de remolque de hasta 1.800 kg, ideal para aquellos que transportan carretes cargando los más variados objetos, desde animales de gran porte hasta pequeños barcos.

NOTE: IMAGE STRICTLY EMBARGOED UNTIL 20.00 BST, JULY 13th 2017. NO ON-LINE USE PRIOR TO THIS TIME. Jaguar stunt driver Terry Grant celebrates after setting a new Guinness World Record for longest barrel roll at the global launch of the new Jaguar E-PACE at ExCel London.

NOTE: IMAGE STRICTLY EMBARGOED UNTIL 20.00 BST, JULY 13th 2017. NO ONLINE USE PRIOR TO THIS TIME. Jaguar and stunt driver Terry Grant set a new Guinness World Record for longest barrel roll at the global launch of the new Jaguar E-PACE at ExCel London.

NOTE: IMAGE STRICTLY EMBARGOED UNTIL 20.00 BST, JULY 13th 2017. NO ONLINE USE PRIOR TO THIS TIME. Actress Sienna Miller gives her seal of approval to the all-new Jaguar E-PACE ahead of its world record breaking global launch at London’s ExCel Centre today (13 July)

NOTE: IMAGE STRICTLY EMBARGOED UNTIL 20.00 BST, JULY 13th 2017. NO ON-LINE USE PRIOR TO THIS TIME. Jaguar stunt driver Terry Grant receives the Guinness World Record for longest barrel roll from adjudicator Pravin Patel at the global launch of the new Jaguar E-PACE at ExCel London.

Lanzamiento global del nuevo Jaguar E-PACE, el nuevo SUV compacto de Jaguar El Jaguar E-PACE es el vehículo más reciente que Jaguar lanza al mercado. Durante su estreno mundial en Inglaterra, el SUV realizó un salto completo de 15.3 metros de largo y una maniobra en espiral de 270 °, lo que le permitió ingresar a los Guinness RécordsTM.

#2017 #CarManía #E-Pace #Jaguar #Noticias #Presentación #SUV

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vivirasturias · 7 years

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Jaguar E-Pace: El SUV compacto de altas prestaciones con estilo deportivo

•Diseño deportivo con el dinamismo de Jaguar en un SUV de altas prestaciones compacto de cinco plazas.

•Lo último en cuanto a conectividad y soluciones funcionales para las familias más activas.

•Hasta ocho dispositivos pueden disfrutar de contenido en streaming gracias al punto de acceso Wi-Fi 4G del E-PACE.

•El sistema de infoentretenimiento Touch Pro conecta a los clientes con sus apps favoritas mientras viajan.

•El conductor dispone de una enorme pantalla TFT de 12,3 pulgadas a todo color y una pantalla HUD para que mantenga la vista en la carretera en todo momento.

•La tecnología Configurable Dynamics ofrece el auténtico dinamismo de Jaguar y permite al conductor ajustar la dirección, la transmisión y el acelerador.

•Excelente agilidad y control de tracción sobre cualquier superficie gracias a la ligera arquitectura de suspensión, la tracción a las cuatro ruedas, la tecnología Active Driveline y el reparto de par en curva.

•Su diseño deportivo incluye llantas de aleación de 21 pulgadas.

•Se trata del primer Jaguar que solo incorpora motores de gasolina y diésel Ingenium, desde la eficiente versión diésel de 150 CV con emisiones de CO2 de 124 g/km y una gran capacidad de respuesta, hasta el gasolina deportivo de 300 CV que pasa de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos.

•Ya es posible realizar pedidos, con un precio a partir de 37.450 €.

El nuevo Jaguar E-PACE es un SUV compacto de cinco plazas, con el diseño y rendimiento de un deportivo, con tracción a las cuatro ruedas, alta conectividad y extremadamente espacioso y funcional.

El E-PACE se incorpora a la familia SUV de Jaguar, donde se incluyen el I-PACE, el primer SUV de Jaguar totalmente eléctrico, y el SUV de alto rendimiento F-PACE, galardonado recientemente con el premio World Car of the Year Awards (Coche del Año en el Mundo).

El deportivo diseño exterior se inspira en el F-TYPE y se caracteriza por la distintiva parilla de Jaguar, unas proporciones imponentes, voladizos recortados y una potente parte trasera. Las llantas de aleación de 21 pulgadas, opcionales, aportan al E-PACE una presencia atrevida y funcional que refleja al instante su dinámica agilidad. El ADN de los deportivos de Jaguar también queda patente en la vertiginosa silueta de la línea del techo y en el emblemático diseño de las ventanas laterales.

“Los principios de diseño característicos de Jaguar logran que el E-PACE se distinga inmediatamente como el deportivo de su clase. Nuestro nuevo SUV compacto combina el espacio interior, la conectividad y la seguridad que esperan las familias con unas proporciones, una pureza de diseño y un rendimiento que no suelen asociarse a un vehículo tan practico”. Ian Callum, Director of Design de Jaguar

El E-PACE será uno de los vehículos más conectados e inteligentes de su clase. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de próxima generación conecta a los clientes con sus apps favoritas, como Spotify, a través de InControl Apps de Jaguar Land Rover.

La conectividad digital está presente en todo el habitáculo para satisfacer las necesidades de una familia moderna. Pueden incluirse hasta cuatro puntos de carga de 12 voltios y cinco puertos USB, además de un punto de acceso Wi-Fi 4G para hasta ocho dispositivos.

El E-PACE exhibe un espacio interior excepcional en un vehículo de su clase. Este SUV compacto tiene una longitud de 4.395 mm, con cortos voladizos delanteros y traseros que miden 882 mm y 832 mm, respectivamente. La distancia entre ejes, de 2.681 mm, permite disponer de capacidad para cinco ocupantes que disfrutan de un confort total con un espacio para las piernas de 892 mm, mientras que la enorme capacidad de carga de 557 litros de espacio para el equipaje se consigue gracias a la sofisticada arquitectura Integral Link de la suspensión trasera del vehículo.

La estructura de chasis que se ha desarrollado para el E-PACE aprovecha al máximo el espacio interior al tiempo que sirve como sólida base para sus extraordinarias prestaciones dinámicas sobre cualquier superficie. El diseño de la suspensión trasera Integral Link ha permitido que los ingenieros de Jaguar puedan alcanzar el nivel esperado de capacidad de respuesta y agilidad sin sacrificar la comodidad de conducción.

Configurable Dynamics ofrece un control aún mayor al conductor, que puede realizar ajustes individuales en el acelerador, la transmisión automática, la dirección y, si se dispone de él, el sistema de suspensión Adaptive Dynamics. Por su parte, Adaptive Dynamics detecta las acciones del conductor y los movimientos de la carrocería y las ruedas para anticiparse a las cargas de la suspensión y el chasis. De esta forma, ajusta la amortiguación para mejorar el control del balanceo y optimizar la agilidad en todo tipo de situaciones. El resultado es que el E-PACE ofrece todo el espacio que necesitan las familias jóvenes con todo el carácter de un auténtico deportivo sellado por Jaguar.

Bajo el capó del E-PACE podemos encontrar diferentes versiones de los motores de gasolina y diésel Ingenium, todos tan eficientes como potentes. El nuevo motor turbo Ingenium de gasolina de 300 CV logra que el E-PACE pase de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 243 km/h. Aquellos clientes que busquen la eficiencia absoluta pueden optar por la versión diésel Ingenium de 150 CV con tracción delantera que consigue unas emisiones de CO2 de 124 g/km.

“El E-PACE tiene lo mejor de ambos mundos: el dinamismo de los deportivos de Jaguar y la funcionalidad de los SUV compactos. La última incorporación a la familia «PACE» de Jaguar que brinda confort, espacio interior e inteligentes soluciones de almacenaje, junto a una atractiva maniobrabilidad asi como los nuevos motores Ingenium, gasolina y diésel, de Jaguar”. Alan Volkaerts, Vehicle Line Director del Jaguar E-PACE

El sistema de tracción a las cuatro ruedas Active Driveline del E-PACE es una primicia tecnológica para Jaguar. Esta configuración inteligente combina una extraordinaria tracción con el carácter inconfundible de la propulsión trasera de Jaguar. La capacidad de reparto de par ofrece niveles óptimos de estabilidad, dinamismo y ahorro de combustible sean cuales sean las condiciones.

El E-PACE incorpora la última tecnología en materia de seguridad y asistencia al conductor: una cámara estereoscópica es la base del avanzado sistema de frenado de emergencia, que también detecta a los peatones, y sirve de apoyo para otras funciones como el Asistente de Cambio Involuntario de Carril, el Reconocimiento de Señales de Tráfico, el Límite de Velocidad Adaptativa y el Monitor del Estado del Conductor. Los conductores podrán realizar maniobras complicadas con total tranquilidad, ya que todos los vehículos incluyen de serie la asistencia delantera y trasera para el estacionamiento.

La cámara también se combina con el sistema de dirección asistida eléctrica para ofrecer la función de Asistente de Ángulo Muerto, que ayuda a reducir el riesgo de roces laterales con otros vehículos en carreteras con varios carriles. Además, el nuevo sistema Forward Traffic Detection avisa al conductor cuando se aproximan vehículos en los cruces donde la visibilidad sea limitada. Entre las avanzadas características de seguridad activa se incluye un airbag para peatones que se despliega desde la parte inferior del borde posterior del capó para mejorar la protección de los transeúntes en caso de colisión.

El E-PACE es el primer Jaguar que incorpora la tecnología propia HUD Thin-Film Transistor (TFT) de última generación. Esta avanzada pantalla puede proyectar hasta un 66 % más de información en el parabrisas gracias a unos gráficos grandes a todo color con una claridad mejorada. En todo momento se muestra la información más relevante, como la velocidad del vehículo y las indicaciones de navegación. Además, los avisos y las novedades de los sistemas de infoentretenimiento, seguridad y confort se proyectan directamente a la altura de los ojos del conductor, de forma que se reduce la necesidad de desviar la mirada de la carretera.

Todos los vehículos E-PACE incorporan el sistema de infoentretenimiento de última generación Touch Pro de Jaguar. La tecnología de control por voz, la interfaz de la pantalla táctil de 10 pulgadas y la página de inicio personalizable consiguen que la interacción con sistema sea rápida, sencilla y muy intuitiva.

Los amantes de la tecnología y la conectividad pueden solicitar el panel de instrumentos digital TFT de 12,3 pulgadas a todo color y uno de los dos sistemas de sonido de alta gama que se han desarrollado en colaboración con Meridian.

El E-PACE también está disponible con el innovador el accesorio tecnológico Activity Key. Esta pulsera a prueba de golpes y resistente al agua cuenta con un transponder RFID integrado que permite al conductor inhabilitar la llave principal dentro del vehículo mientras disfruta de actividades como salir a correr, nadar o hacer ciclismo.

Cuando se activa la Activity Key, solo hay que acercar la pulsera al borde superior de la matrícula del portón trasero para inhabilitar cualquier llave convencional que esté dentro del vehículo.

El robusto chasis también permite remolcar hasta 1.800 kg (en el caso de remolques con frenos), de forma que resulta perfecto para aquellos que usen el vehículo para actividades tanto profesionales como lúdicas.

FIRST EDITION: EQUIPADO AL MÁXIMO Y CONCENTRADO EN EL RENDIMIENTO

Solo disponible durante el año de lanzamiento, la versión First Edition del E-PACE puede equiparse únicamente con el motor diésel Ingenium de 180 CV o el motor de gasolina Ingenium de 249 CV de Jaguar en combinación con la transmisión automática ZF de nueve velocidades. Los modelos First Edition se configuran minuciosamente para exhibir las características exclusivas del E-PACE en cuanto a diseño, rendimiento y funcionalidad, según el pack R-Dynamic SE.

Disponible en tres colores exteriores: Yulong White, Santorini Black y Caldera Red, color exclusivo y solo disponible para esta edición especial. El aspecto exterior se completa con detalles en Gloss Black y unas llantas de aleación de 20 pulgadas en Satin Grey con radio doble y pulido a espejo.

El habitáculo resulta totalmente singular gracias al interior de suave piel Windsor en color Ebony con pespuntes rojos en contraste, además de tapicería de antelina también en Ebony. La iluminación ambiental configurable y la luz natural del techo panorámico complementan a la perfección el espacioso interior. El First Edition cuenta con la mezcla perfecta de personalidad, tecnología y funcionalidad para el mundo real gracias al HUD TFT de última generación de Jaguar, los puntos de carga adicionales y los rieles en el espacio de carga.

Entre el resto de características destacan Configurable Dynamics, portón trasero con control gestual, Jaguar Activity Key, así como las alfombrillas y estribos exclusivos First Edition.

Jaguar E-Pace: SUV de estilo deportivo Jaguar E-Pace: El SUV compacto de altas prestaciones con estilo deportivo •Diseño deportivo con el dinamismo de Jaguar en un SUV de altas prestaciones compacto de cinco plazas.

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