#2020 Audi A3 Sedan Interior | Explore Tumblr Posts and Blogs

luxury777carrental · 12 days

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Exploring the vibrant city of Sharjah is best done at your own pace, and the most convenient way to do that is to rent a car Sharjah.

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What is the best place to rent a car Sharjah?

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Read more: Car Rental Services at Dubai Airport.

Why do you need to rent a car Sharjah?

rent a car Sharjah is a smart choice for several reasons:

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Having your own vehicle allows you to explore Sharjah at your own pace, without being tied to public transportation schedules. This flexibility is perfect for spontaneous trips and exploring less accessible areas.

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Renting a car provides a comfortable mode of transportation, especially in Sharjah’s hot climate. You can enjoy air conditioning and a private space, making your travels much more pleasant.

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Sharjah is home to many cultural and historical sites that may not be easily reachable by public transport. Renting a car ensures you can visit these attractions conveniently and at your leisure.

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If you plan to visit other emirates like Dubai or Abu Dhabi, having a rental car makes inter-emirate travel straightforward and hassle-free. It allows you to make the most of your trip by easily accessing a wider range of destinations.

Read more: Rent a Car JLT Dubai.

In conclusion

Rent a car Sharjah offers unparalleled convenience and flexibility, allowing you to explore the emirate’s diverse attractions effortlessly.

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What documents do I need to rent a car in Sharjah?

To rent a car in Sharjah, you’ll need a valid driver’s license, a passport or Emirates ID, and a credit card. International visitors might also need an International Driving Permit (IDP) depending on their home country’s regulations.

Are there any age restrictions for renting a car in Sharjah?

Yes, most rental companies in Sharjah require drivers to be at least 21 years old, though some may have higher age requirements or additional fees for drivers under 25. Always check with the rental company for specific policies.

Is it possible to rent a car in Sharjah and drive to other emirates?

Absolutely, you can rent a car in Sharjah and drive to other emirates like Dubai or Abu Dhabi. Just ensure that your rental agreement allows for inter-emirate travel and be aware of any toll fees or regulations specific to each emirate.

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itcars · 4 years

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Details: The New Audi A3 Sedan

The second generation of an Audi success story is here – the A3 Sedan. The compact four-door model is digitally and fully connected – from the infotainment through to the assist systems. Beneath the body, new drives and refined suspension tuning ensure a driving experience that is as efficient & dynamic.

Powerful and elegant: The exterior The front is dominated by a large Singleframe with honeycomb grille that is flanked by striking headlights. On the outside, they form trapezoidal angles that are drawn downward. In the top model with Matrix LED technology, this is where the new digital daytime running lights are housed. They consist of a pixel array made up of 15 LED segments that can be actuated individually and give the various versions of the A3 Sedan a specific signature.

With the A3 Sportback, the body line running above the sill rises towards the rear lights before the rear wheel arch, thus accentuating the short rear end. The body line on the Sedan, by contrast, extends up to the rear bumper. This emphasizes its length – 15 centimeters (5.9 in) longer than the Sportback – and gives the flank an elegant appearance. The concave surface under the broad body shoulder further accentuates the quattro blisters and the sill. This creates an intensive play of light and shadow. The roof line slopes down from the B-pillar dynamically – just like on a coupé – and finishes in a striking spoiler on the tailgate. Optionally available in carbon, this provides a visual accent and, in so doing, emphasizes the powerful appearance of the four-door model.

Streamlined body The aerodynamics benefit from the higher rear end compared with the predecessor as well as the large diffuser. As a result, the new A3 Sedan with the 2.0 TDI 110 kW (150 PS) achieves a Cd value of 0.25 and is therefore 0.04 Cd points better than the first generation. The controllable cooling-air inlet with two electrically actuated louver modules behind the Singleframe also contribute to this. They regulate the flow of air intelligently and according to the situation. In addition, the paneled underbody, the exterior mirrors with improved aerodynamics, and the active brake cooling reduce air resistance and make for a streamlined vehicle.

Focused and digitalized: The cockpit The cockpit of the A3 Sedan is entirely focused on the driver. This begins with the interior design and ends with the display and control elements. Thus, the instrument panel with the central MMI touch display is inclined slightly toward the driver. It has a 10.1-inch diagonal and is intuitive to operate. As standard, it includes handwriting detection as well as natural language control that can optionally draw on the capabilities of the cloud. The 10.25-inch instrument cluster behind the steering wheel is digital even in the basic model. As the Audi virtual cockpit plus, it measures 12.3 inches and offers three different views, including sporty graphics with inclined digits and a particularly dynamic layout. The RPM and speed are shown here as bar diagrams with angular red graphical elements. Upon request, a head-up display complements the display concept, whereby it projects important information onto the windshield in the driver’s direct field of vision. Highly connected: From infotainment to driver assistance The top infotainment system in the new A3 Sedan is the MMI Navigation plus, which uses the third-generation modular infotainment platform (MIB 3). The MIB 3 boasts computing power ten times higher than in the predecessor model, connects the car via LTE Advanced speed, and connects the smartphones of the passengers to the Internet via Wi-Fi hotspot. The MMI Navigation plus offers a multitude of Audi connect services as standard, including online traffic information, news, and additional information such as photos, opening times, and user reviews relating to points of interest.

Car-to-X services that make use of the swarm intelligence of the Audi fleet are also part of the portfolio. They report hazardous areas or speed limits, for example, to vehicles with the corresponding equipment or find free parking spaces at the side of the road. If the car is switched off, the myAudi app continues navigation from the car on a smartphone. This way, customers reaches their destination directly.

The A3 Sedan is also connected to the smartphone via the Audi smartphone interface, which integrates iOS and Android cell phones with Apple Car Play and Android Auto in the MMI, as well as via Audi phone box. The latter connects the device to the car antenna and can charge it inductively. What is more, the A3 Sedan can be locked and unlocked as well as started via an Android smartphone with the Audi connect key. Personalization allows up to six users to store their preferred settings in individual profiles, including those for the seat, climate control and media. The DAB+ digital radio comes as standard. Options include online radio and the hybrid radio, which automatically switches between FM, DAB, and the online stream depending on a station’s signal strength, thus ensuring optimum reception. Beginning in the middle of the year, the Amazon Alexa voice assistant will complement the offering.

The driver assist systems are also particularly effective thanks to the close networking. In the Audi pre sense front system, the camera behind the interior mirror works together with the front radar to prevent accidents, or at least reduce their severity. The standard collision avoidance assist also uses the data from this sensor system. Adaptive cruise assist, an innovation from the full-size class, supports drivers with longitudinal and lateral guidance. The efficiency assist notifies them when it would be sensible to take their foot off the accelerator. To do so, it evaluates information including the navigation data. The exit warning, the cross-traffic assist and the surround view cameras that will follow shortly after the market launch are also useful in in urban traffic.

Three engines at ramp-up: The drives

The new A3 Sedan is available with a choice of two TFSI engines and one TDI engine at launch. One thing they all have in common is high efficiency. The 35 TFSI, a 1.5-liter direct injection engine, produces 110 kW (150 PS) and is available in two versions – with a newly developed six-speed manual transmission (combined fuel consumption in l/100 km: 5.0 – 4.7 (47.0 – 50.0 US mpg)*; combined CO2 emissions in g/km: 114 – 108 (183.5 – 173.8 g/mi)*) and with a quick-shifting seven-speed S tronic (combined fuel consumption in l/100 km: 4.9 – 4.7 (48.0 – 50.0 US mpg)*; combined CO2 emissions in g/km: 113 – 107 (181.9 – 172.2 g/mi)*).

Besides the cylinder on demand technology, the powertrain in conjunction with the S tronic dual-clutch transmission uses a 48-volt mild hybrid system. It recovers energy during deceleration, supports the engine with up to 50 Nm (36.9 lb-ft) of torque when driving off and accelerating from low engine speeds and allows the A3 Sedan to coast with the engine switched off in many situations. In everyday driving, it reduces consumption by up to 0.4 liters (0.1 US gal) per 100 kilometers (62.1 mi).

The 2.0 TDI with 110 kW (150 PS) (combined fuel consumption in l/100 km: 3.9 – 3.6 (60.3 – 65.3 US mpg)*; combined CO2 emissions in g/km: 101 – 96 (162.5 – 154.5 g/mi)*) also works in conjunction with a seven-speed S tronic, whereby gear shifts are performed via a new switch using shift-by-wire technology.

Comfortable and dynamic at once: The suspension The suspension of the new A3 Sedan has been tuned to be sporty and harmonious – a touch more precise than in the predecessor model. To a large degree, this precision and reaction speed is thanks to the central dynamic handling system that ensures optimal interaction between all the components relevant to the transverse dynamics. As an alternative to the standard setup, there is a sport suspension and a suspension with controlled dampers. The latter offers a wide spread between highly comfortable roll motion and agile handling. The Audi drive select dynamic handling system also allows the driver to experience different levels of suspension tuning in their A3 Sedan – from comfort-oriented and distinctly dynamic right through to particularly fuel-efficient. This also brings about changes in the characteristics of the throttle response and the progressive steering, for example, which varies its ratio depending on the steering angle.

Prices and market launch Presales of the new A3 Sedan will begin at the end of April 2020 in Germany and many other European markets. Deliveries will commence in the summer. Prices for the 35 TFSI with 110 kW (150 PS) start at EUR 29,800. Shortly after the market launch, an entry-level gasoline engine will follow with a list price of EUR 27,700.

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noah44jacob · 5 years

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2020 Audi A3 Sedan Release Date, Price and Specs Review

2020 Audi A3 Sedan Release Date, Price and Specs Review – As the popular brand of vehicle, Audi soon will definitely bring in their new product, 2020 Audi A3 Sedan. 2020 Audi A3 Sedan specs redesign changes concept.

2020 Audi A3 Sedan

Exterior – 2020 Audi A3 Sedan Release Date, Price and Specs Review

The exterior design of the 2020 Audi A3 Sedan Review is certain to get some moderate…

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alvaromatias1000 · 4 years

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Tiguan 2015: motor, desempenho, consumo, versões, ficha técnica

O Tiguan 2015 foi o SUV mais “popular” da Volkswagen até a chegada do T-Cross, revelando como a marca alemã estava atrasada no segmento de SUVs, tendo apenas o Touareg como a outra opção, posicionado mais acima.

Lançado em 2008, o SUV da Volkswagen foi o segundo modelo do segmento que a marca alemã emplacou, sendo o Touareg o primeiro. Surgiu na época em que a empresa ainda se apoiava completamente no VW Golf e no VW Passat.

Feito sobre a plataforma PQ46 do segundo citado, o Tiguan poderia ter sido feito sobre a PQ35 do Golf V e VI, mas a VW estranhamente optou pela plataforma maior, que sustentava seus maiores carros na época, com exceção de Touareg e Phaeton.

Mesmo com uma base de carro grande, ele ficou no segmento médio, medindo assim 4,42 m de comprimento, 1,80 m de largura, 1,66 m de altura e 2,60 m de entre-eixos, ostentando 505 litros no porta-malas.

Tendo suspensão traseira multilink, o utilitário esportivo também tinha tração permanente nas quatro rodas, mas com motor e câmbio em transversal, assim como Passat, Variant e CC.

Com estrutura bem sólida, o Volkswagen Tiguan foi projetado para suportar severas condições, mas com bom desempenho. Como SUV ainda era coisa de rico no Brasil, com exceção do Ford EcoSport, a marca trouxe o topo de linha.

Equipado com motor EA888 2.0 TSI de 200 cavalos, o Tiguan se apresentou em 2008 com transmissão DSG, que tem dupla embreagem e seis marchas, além de tração nas quatro rodas.

Com o Chevrolet Captiva como seu principal rival, o Tiguan não teve a mesma penetração que o SUV da GM, visto que este era feito no México e chegada com isenção de imposto de importação, enquanto o VW vinha de Wolfsburg.

Dessa forma, além de ser mais competitivo, o Captiva trouxe ainda motorização 2.4 para reforçar a posição que tinha com o V6 3.6, que mais tarde foi trocado por um V6 3.0. Enquanto o Chevrolet focava em luxo e uma pegada mais americana, o Volkswagen se pautava na esportividade e performance, usando turbocompressor e injeção direta.

O Tiguan só veio a ter um motor EA211 1.4 TSI de 150 cavalos na linha 2017, quando já não era fabricado na matriz, mas em Ösnabruck, antiga fábrica da Karmann.

Essa versão era a Comfortline e tinha tração dianteira, além de câmbio automatizado de dupla embreagem DSG de 7 marchas. Nos EUA, esse modelo era vendido como Tiguan Limited, uma vez que a nova geração já estava em produção.

Assim, diante do Chevrolet Captiva e outros, a VW contava com potência e torque disponíveis com uso de turbo e injeção direta de combustível, tendo ainda um câmbio bem mais rápido que os automáticos comuns.

No Tiguan 2013, o pacote era da versão Highline, que durante anos foi a única opção disponível, contava com inúmeros equipamentos, indo desde bancos em couro até teto solar panorâmico, passando por multimídia com navegador GPS.

Bancos elétricos, estacionamento automático (Park Assist), controle de cruzeiro, faróis bi-xenon, sensores de estacionamento, entre outros. Tendo um trim de primeira qualidade, o Tiguan 2013 tinha também muitos opcionais.

O visual já havia sido retocado profundamente no facelift, que tirou seu estilo inspirado em um momento de início de Das Auto, quando ostentava linhas arredondadas nos faróis e lanternas, algo que mudou com a atualização.

Nela, sua inspiração veio do Passat e ganhou luzes diurnas em LED pela primeira vez, mas manteve o interior que, interessantemente lembra muito o da picape média Amarok.

Com difusores de ar duplos, instrumentação de carro esportivo e multimídia destacada, o Tiguan sempre foi um carro bem premium, muito próximo de um Audi em sua concepção, embora não tenha relação com o Audi Q3.

Este último era derivado do Golf e A3 através da plataforma PQ35, tanto que era até mais largo que o Tiguan, apesar do mesmo entre-eixos. É importante frisar que o Audi Q5 já tinha a modular MLB em 2008 ante os demais PQ.

Sendo um produto de alta tecnologia e qualidade, o VW Tiguan 2015 tinha um preço elevado, fato que contribuiu negativamente para suas vendas. Além disso, foi produzido no Vietnã e na China, essa pela SAIC-VW.

Lá, ele foi feito sem um equivalente da FAW e sua produção cessou apenas em 2020. O Tiguan poderia ter sido feito no México ou Brasil, mas a VW permitiu que a Audi fizesse o Q3 e o primeiro MQB em terras brasileiras, o Audi A3 Sedan.

Enquanto aqui ostentava apenas motor 2.0 TSI de 200 cavalos, na Europa ele começava no 1.4 TSI de 122 ou 150 cavalos, passando pelo 1.8 TSI de 160 cavalos, além do 2.0 TSI com 170 ou 200 cavalos.

Ganhou ainda o polêmico EA189 2.0 TDI diesel com 110, 140 ou 180 cavalos, sendo que estes dois últimos motores são usados pela Amarok fabricada na Argentina. Com exceção do 1.8 TSI da família EA888, os demais estiveram aqui na Audi.

Mas, o Tiguan explorou o máximo com desempenho muito bom, indo de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e com máxima acima de 200 km/h. Trazia ainda a inovação do DSG com mudanças mais rápidas que um piloto profissional no manual.

Imponente, o SUV médio da VW quase teve um companheiro nacional, pois, a filial local projetou um utilitário esportivo baseado no Fox, mas que não foi aprovado pela matriz e acabou inspirando o Kia Soul, através do chefe do projeto.

Assim, o Tiguan 2015 permaneceu como a única opção mais “acessível”, que tinha preço de R$ 116.000 na linha 2013, chegando a mais de R$ 120 mil com aumento e reajustes.

Não por acaso, o valor é bem próximo do que custava o Jeep Compass há bem pouco tempo, quando partia de R$ 111 mil, tendo mesmo porte. O sucessor do Tiguan foi o Allspace, muito maior e para sete pessoas, feito em Puebla, México.

Com plataforma MQB-A2, uma variação mais longa da A1 empregada no Golf, esse SUV é fabricado também na China. Ainda assim, a posição do Tiguan antigo só será preenchida pelo Taos em 2021.

O SUV será fabricado em General Pacheco e tem design diferente, sendo um pouco maior em comprimento e entre-eixos, mas usando o mesmo motor 1.4 TSI de 150 cavalos do Tiguan Comfortline 2017, mas flex e com a caixa Tiptronic.

Tiguan 2015 – detalhes

O Tiguan 2015 já se apresentava com visual renovado e trazia um layout frontal com faróis de xênon com luzes de curva e dotados de luzes diurnas em LED (14 cada), assim como grade retangular com frisos duplos cromados.

O para-choque tinha grade central com frisos horizontais e molduras laterais envolventes, além de faróis de neblina circulares e cromados. A parte inferior do para-choque é protegida por acabamento preto.

Nas laterais, o Tiguan emprega frisos cromados nas janelas, assim como nos frisos laterais, tendo ainda maçanetas e retrovisores na cor do carro, sendo que os primeiros eram rebatíveis eletricamente e tinham repetidores de direção.

No teto, barras longitudinais cromadas e teto solar panorâmico. Já as rodas de liga leve aro 17 polegadas com pneus 235/55 R17, mas opcionalmente havia rodas aro 18 polegadas com acabamento diferenciado. Havia antena barbatana.

Já a traseira contava com lanternas em LED cortadas pela grande tampa do bagageiro, que trazia uma vigia ampla e dotada de limpador e lavador, além de para-choque com suporte de placa sob a tampa, tendo acabamento na cor do carro.

Com a parte inferior em preto e dotada de refletores, o protetor tinha ainda escape duplo cromado, reforçando a proposta de desempenho do Tiguan. Por dentro, o ambiente fazia jus à proposta do SUV da VW.

O painel chamava atenção pelos difusores de ar circulares duplicados em suas posições, passando das normalmente quatro para oito saídas de ar, além de acabamento soft na cobertura e apliques em cinza.

Com cluster analógico, o Tiguan tinha conta-giros, velocímetro, nível de combustível e temperatura da água, além de computador de bordo em display digital central.

A multimídia tinha tela sensível ao toque, mas também apresentava botões físicos, tendo CD player, MP3, USB, SD Card, Bluetooth, câmera de ré, entre outros. O ar condicionado Climatronic era dual zone e apresentava saídas no banco de trás.

Com botão de partida metálico, o Tiguan 2015 tinha ainda seletor da transmissão DSG com o mesmo acabamento, empregado recentemente nos Gol e Voyage automáticos. Com freio de estacionamento eletrônico, trazia o Auto Hold.

Já o porta-luvas era bom em espaço e contava com iluminação, além de resfriamento. Nas portas, o Tiguan tinha puxadores e molduras curvados, onde ficavam os comandos dos vidros elétricos e retrovisores.

No teto, o SUV da Volkswagen trazia alças, teto solar panorâmico (opcional), retrovisor interno eletrocrômico, para-sois com espelhos iluminados e luzes de leitura dianteiras e traseiras. O volante multifuncional em couro tinha paddle shifts.

A coluna de direção era ajustável em altura e profundidade, sendo que o SUV tinha sistema de assistência eletro-mecânica e controle de cruzeiro. O Tiguan contava ainda com sistema de som dotado de oito alto-falantes.

Confortáveis, os assentos eram revestidos em tecido, mas havia os pacotes de opcionais que ofereciam de couro Vienna à Alcantara, em tonalidades cinza, bege, marrom e preto.

Apesar desse acabamento, os bancos dianteiros não tinham ajustes elétricos. Atrás, o VW Tiguan tinha mesinhas retráteis nos encostos dos bancos dianteiros, além de banco bipartido com apoio de braço dotado de porta-copos.

Os cintos de 3 pontos eram completos, assim como os apoios de cabeça e havia Isofix/Top Tether. Já o porta-malas com 470 litros tinha um bom espaço, além de fixadores para bagagem e estepe horizontal. Havia ainda iluminação.

Tiguan 2015 – versões

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion

Equipamentos

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – Motor 2.0 com transmissão de dupla embreagem com seis marchas, além de tração permanente nas quatro rodas, mais faróis de neblina, rodas de liga leve aro 17 polegadas, escape duplo cromado, vidros elétricos nas quatro portas, travamento central elétrico, retrovisores elétricos, alarme, telecomando na chave-canivete, retrovisores com rebatimento elétrico, lanternas em LED, retrovisor interno eletrocrômico, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, freios a disco nas quatro rodas, freios ABS com EDB, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, Auto Hold, freio de estacionamento eletrônico, direção eletro-mecânica, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, computador de bordo, ar condicionado automático dual zone, luzes de leitura dianteiras e traseiras, multimídia com CD/SD/USB/Bluetooth, câmera de ré, bancos em tecido, banco traseiro bipartido, porta-luvas refrigerado e iluminado, porta-malas iluminado, banco traseiro com apoio de braço e porta-copos, Isofix e Top Tether, seis airbags, bloqueio eletrônico do diferencial (XDS), barras no teto, antena barbatana, limpador e lavador do vidro traseiro, para-sois com espelhos iluminados, apoio de braço dianteiro, pneus 235/55 R17, sensor de pressão dos pneus, banco do motorista com ajuste em altura, sistema de som com quatro alto-falantes e quatro tweeters, acabamento em cinza metálico e preto, mesas retráteis para refeição, fonte 12V (2), para-brisa degradê, ganchos para amarração de bagagem, vidros climatizados, porta-copos dianteiros, maçanetas internas cromadas, retrovisores externos com repetidores de direção, maçanetas externas na cor do carro, entre outros.

Opcionais – Faróis de xênon com luzes de curva direcionais e LEDs diurnos, rodas aro 18 polegadas, bancos em couro Vienna, bancos em Alcantara, Kessy (entrada e partida sem chave), Park Assist (estacionamento automático), teto solar panorâmico, conexão iPod e controle de cruzeiro.

Preços

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – R$ 116.000

Tiguan 2015 – motor

O Tiguan 2015 usava o motor EA888 que é o sucessor do antigo EA113 e de sua variação original, o EA827. É o atual propulsor usado pelo grupo Volkswagen com quatro cilindros e 2.0 litros, mas também teve uma versão 1.8 litro.

Trata-se de um projeto bem-sucedido da Volkswagen que o adicionou em vários modelos do grupo, embora seja notória a lista de defeitos e problemas técnicos registrados na internet mundial.

Vazamentos de bomba d’água e alto consumo de óleo na primeira geração do EA888, o que obriga à retificação, foram registrados em outros países, assim como desgaste prematuro do tensor da corrente de comando, diferente do EA113.

Apesar destes problemas, o EA888 se mostrou confiável o bastante para se impor como o segundo motor a gasolina mais difundido no portfólio da VW, com o EA211 sendo o primeiro.

Com quatro cilindros, o EA888 tem bloco de ferro fundido cinzento e desloca os mesmos 1.984 cm3 das gerações anteriores de propulsores da VW, assim como sua versão 1.8 TSI com 1.781 cm3. Seu desenvolvimento foi feito na Audi.

O cabeçote é de alumínio com duplo comando de válvulas variável e sistema de injeção estratificada de combustível (direta), embora tenha versões com dupla injeção, tendo também bicos de alimentação no coletor de admissão variável.

Com bobinas de ignição individuais, o motor 2.0 TSI tem alta capacidade de potência e torque, tanto que já foi provado alcançar 400 cavalos num conceito da VW, mas normalmente chegava a 310 cavalos. O Golf R 2021 terá 330 cavalos.

No Tiguan 2015, ele entregava 200 cavalos e 28,5 kgfm, obtidos a 5.100 rpm e 1.800 rpm. Esta é uma herança do EA113, que New Beetle 2.0 8V aspirado tinha seu torque máximo em apenas 2.250 rpm e potência em torno de 5.000 rpm.

Com muita força em baixa, esse EA888 ainda era da primeira geração, sendo que a segunda alcançou um nível superior com 211 cavalos com o mesmo torque, enquanto a terceira passou para 220 cavalos e 35,7 kgfm.

Esse propulsor do Tiguan 2013 era bem elástico e garantia força total numa faixa de rotação muito plana. Para funcionar plenamente, equipado com a transmissão automatizada de dupla embreagem DSG de seis marchas.

Esta caixa tinha discos a seco e apresentava modo Sport e trocas manuais na alavanca ou paddle shifts. O DSG foi um desenvolvimento original da Porsche, que criou o PDK, não sendo o mesmo dos demais. Na Audi, o DSG chama S tronic.

Com engates muito rápidos e suaves, usando dois eixos de engrenagem, o DSG permite que o carro seja mais rápido que o manual, assim como no PDK ou S tronic. Problemas relativos a superaquecimento, vibração e ruído geraram recall.

O Tiguan europeu chegou a ter o 1.8 TSI com 160 cavalos e 25,5 kgfm, além do EA211 1.4 TSI e do EA189 2.0 TDI diesel, entregando assim de 110 a 150 cavalos, chegando mesmo a ter transmissão automática de seis ou oito marchas.

Já o sistema de tração é da Haldex e utiliza um dispositivo de acoplamento multiviscoso que funciona como uma embreagem, distribuindo a força entre os eixos, sendo ligada por um cardã até o diferencial traseiro.

Este, preso à carroceria, distribuía a força para as rodas traseiras através de semieixos, variando a força de 50:50 até 70:30 ou 30:70, mas não há desligamento de tração da traseira, sendo o sistema sempre arrastado, mesmo sem torque.

Desempenho

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – 0 a 100 km/h – 8,5 segundos

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – velocidade final – 207 km/h

Consumo

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – consumo cidade – 7,0 km/l

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – consumo estrada – 11,0 km/l

Tiguan 2015 – manutenção e revisão

Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 2.0 TSI R$ 389,39 R$ 971,69 R$ 681,39 R$ 971,69 R$ 681,39 R$ 971,69 R$ 4.667,24

Tiguan 2015 – ficha técnica

Motor 2.0 TSI Tipo Número de cilindros 4 em linha, turbo Cilindrada em cm3 1984 Válvulas 16 Taxa de compressão 9,8:1 Injeção eletrônica Direta Potência máxima 200 cv a 5.100 rpm (gasolina) Torque máximo 28,5 kgfm a 1.800 rpm (gasolina) Transmissão Tipo Automatizada de dupla embreagem com 6 marchas e mudanças manuais na alavanca e volante Tração Tipo Integral Direção Tipo Eletromecânica Freios Tipo Discos dianteiros e traseiros Suspensão Dianteira McPherson Traseira Multilink Rodas e Pneus Rodas Liga leve, aro 17 polegadas Pneus 235/55 R17 Dimensões Comprimento (mm) 4.427 Largura (mm) 1.809 Altura (mm) 1.665 Entre eixos (mm) 2.604 Capacidades Porta-malas (L) 505 Tanque de combustível (L) 63 Carga (Kg) 645 Peso em ordem de marcha (Kg) 1.585 Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,37

Fotos

https://www.youtube.com/watch?v=SgoLnkHkAbs

Tiguan 2015: motor, desempenho, consumo, versões, ficha técnica publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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our-mrs-saku-love · 4 years

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Buy a Camry XSE V6 or Buy This: 2020 Audi A3 Premium 45 TFSI Quattro

More of our premium-meets-mainstream automotive lunacy.

Last week, we compared the Mercedes-Benz A220 to the Toyota Camry XLE V6, and most of you thought I'd lost my mind. I (pre-) explained why I hadn't, but of course the social media reaction was predictably short on folks who had read beyond the headline. So, for those of you who do manage to actually read an article before forming an opinion about it, I offer up an even more affordable take on making the step from a premium mainstream car to a mainstream premium car in the form of the 2020 Audi A3 Premium 45 TFSI quattro S-tronic. For those of you reacting on social media without having read even this far: Yawn. Uninformed opinions are so 2016.

You know the drill: To the specs!

Camry XSE V6 Vs. Audi A3 Premium 45 TFSI: Where The Audi Comes Up Short The first thing you'll probably notice is that there are no extra options added to either car's base price for their respective trim levels. In the case of the 2020 Toyota Camry, the XSE V6 already has a lot of optional-for-lower-tier-models equipment as standard; ticking the available options boxes would have increased the price well above that of the A3, and we're trying to keep things at less than $40,000. In the 2020 A3's case, the upgrade to the 45 TFSI trim level, which brings with it quattro all-wheel drive, put the price just about on par with the top-level Camry's, so I decided to keep it even-steven and just go with each vehicle's standard specification.

As with the Mercedes A220, the Camry seems to handily trounce the A3 if you're only looking at power figures, but this time the Audi out-scoots the Toyota thanks to its combination of turbo torque and quattro all-wheel drive, as well as its slightly lighter curb weight, hitting 60 mph from rest in just 5.4 seconds, 0.4-second quicker than the Camry's 5.8-second time.

The Audi is more expensive, but it's only 3.8 percent more expensive. Otherwise, the Camry's only real advantage over the A3 on the spec sheet is its size—and again, the Audi A3 is closer to the Camry than the Mercedes A220 was, both in terms of interior space and trunk space. The Camry XSE V6 packs 42.1 inches of front and 38.0 inches of rear leg room into its 111.2-inch wheelbase, compared to the Audi A3 Premium's 41.2/35.1 inches of front/rear leg room on a 103.8-inch wheelbase. The A3's trunk offers a relatively generous 10.0-cubic-feet of storage, 16 percent more than the A220, but still only about two-thirds the volume of the Camry's capacious 15.1-cubic-foot trunk.

It's clear the A3 is a smaller car, but aside from rear-seat leg room and a bit of trunk space, you're really not giving up that much to the Camry in terms of daily space unless you regularly have two or more other people in your car. If you do regularly have several occupants, it's worth keeping in mind the fact the Camry scores five stars across the board in NHTSA crash testing, while the 2020 A3 scores a five-star overall rating, but with four-star frontal-offset and rollover-crash results.

Camry XSE V6 Vs. Audi A3 Premium 45 TFSI Spec Sheet Quick Facts The Camry is roomier than the A3, especially in the rear seat The Camry can hold more stuff than the A3 The Camry is slightly less expensive than the A3 The Camry is slightly more fuel-efficient than the A3 The Camry rates higher in crash tests The A3 is somewhat quicker than the Camry The A3 is somewhat lighter than the Camry Camry XSE V6 Vs. Audi A3 Premium 45 TFSI: Where The Audi Comes Out On Top As with the Mercedes, aside from size, the Audi comes out on top in pretty much every other category, most notably in terms of interior design and styling. The Camry's no penalty box—quite the contrary, actually; it's a reasonably good-looking, nicely trimmed space—but there's no doubt you're driving a Toyota, however nice. In the A3, you get a taste of how the few-percenters live, with many of the same styling cues and details found in Audi's $60,000-and-up offerings. The only downside to the A3's design, really, is that the next A3, due to arrive in the U.S. sometime next year, looks even better.

Without adding any extras, the A3 Premium (the base trim in Audi parlance; the step-up variant is the Premium Plus) as equipped in 45 TFSI guise includes aluminum interior trim, heated front seats with leather seating surfaces throughout the cabin, with eight-way adjustability (plus four lumbar adjustments) for the driver. The Camry's front seats both offer eight-way adjustability, and the XSE V6 trim includes leather trim and heating for the front seats, too.

The Camry XSE V6, perhaps surprisingly, does not include navigation among its standard features (it can be had for $2,790 as part of the Driver Assist Package with Options), but it does include both Apple CarPlay and Android Auto, so that's essentially a moot point—and doubly so, because the A3 takes the same approach. Both come with good-sized displays, the Camry XSE V6 using an 8.0-inch display as the interface to the nine-speaker JBL Audio Plus with ClariFi system, which includes Bluetooth audio and handsfree functions as well as AM/FM/HD Radio/CD and SiriusXM, one USB media port, two USB charge ports, and voice recognition.

The A3 Premium's standard tech kit includes a 7.0-inch display and MMI Radio interface, with HD Radio and the aforementioned Apple CarPlay and Android Auto compatibility, but since I didn't opt for the Premium Plus trim, this A3 misses out on the 14-speaker Bang & Olufsen audio system, but makes do just fine with its standard 10-speaker system. Overall, the electronics advantage you might expect the Audi to have is not really there; most of the A3's more "wow" features (like Virtual Cockpit and advanced driver-assist tech) are part of the $3,000-dearer Premium Plus's realm or optional packages. One thing the Camry has that the A3 doesn't at this price point is a 10-inch head-up display (HUD), which can be a great help in maintaining alertness while knowing where you're going and what's going on in the car.

As closely matched as these cars are on features, the behind-the-wheel driving experience is worlds apart. It's not so much that the A3 has immaculate at-the-limit driving dynamics; it doesn't. But it does have a very sweetly tuned suspension and a rigid chassis that communicate a classical Europeanness in ride and handling. For some of America's more neglected roads, however, the Camry's somewhat plusher ride may be preferable. Neither will let you down in a quick merge or two-lane pass, as both are more athletic than you might think, and are plenty powerful for their (different) sizes. The Audi, however, will inspire more confidence in slippery conditions, thanks to its standard quattro all-wheel drive. The Camry is available with all-wheel drive, but not when paired with the V-6 engine. ufa.bet

2020 Toyota Camry XSE V6 Vs. 2020 Audi A3 Premium 45 TFSI Quattro: Overall Value This match, to my eye, is a much closer one than the Mercedes A220 vs. Camry XLE battle, but that may just be my bias showing through. If this showdown were held next year, I'd expect the rather stunning new A3 to start any feature or performance comparison with a commanding lead over the Toyota on the strength of its design alone. But this year, as we say goodbye to the present A3, it's a much tougher call. The 2020 Toyota Camry XSE V6 represents a tremendous value in terms of feature set, technology, and power. But the whole premise of this Buy a Camry or … series is that the Camry, while commendable, is commonplace. The 2020 Audi A3, while it may be the least-expensive Audi, still isn't so popular as to be seen filling whole rows of parking lots, and it's a sharp little sedan even today. For the style-conscious who don't need a ton of extra space, the Audi A3 is a nice doorway into the world of much more expensive cars at the cost of a Camry.

2020 Toyota Camry XSE V6 Vs. 2020 Audi A3 Premium 45 TFSI Subjective Quick Take The A3's interior and exterior design are more "premium-feeling" than the Camry's The A3's technology and equipment are evenly matched with the Camry's The A3's ride and handling are somewhat sportier than the Camry's The A3 may soon look dated with a new model on the way The Camry is a tremendous value The A3 remains a great choice for those who don't want to see their car coming and going Camry has a 10-inch HUD, A3 doesn't have a HUD

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qohow · 4 years

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The 20 cars that will mark the start of the new school year 2020

Smile, it’s back to school. The recovery will be very lively in the automotive industry, with a catch-up effect after the delays linked to Covid-19. A festival of novelties is announced. Soon to be unveiled or about to reach the dealerships, here are the stars of the next few weeks. From the city car to the supercar, from low-cost to luxury, there will be something for all tastes.

Audi Q5 Sportback

Why is it going to get your attention? Because it will be more stylish than your classic Q5.

If on the classic models side, Audi has cleaned up the silhouettes (more A1 and A3 in 3 doors), on the SUV side, the brand with the rings multiplies the possibilities. Thus, one year after the Q3, it will be the Q5’s turn to have its Sportback derivative, a coupe-type model. No surprise: we take a Q5 (which has just been restyled), redesign the roof drop, tilt the bezel and draw a spoiler above the lights. The priority is the look, with a few sacrifices in terms of rear roominess and cargo volume.

BMW M3 et M4

Why will they catch your attention? Because their nose will make you talk!

Two years after the presentation of the Series 3 G20, here is finally its sporty M3 version. The sedan will be unveiled at the same time as the M4 coupe. The two BMWs will make people talk with their huge angular bean grille, which will give a hyper aggressive look. The power will fly away. From 431 and 450 hp for the Competition, they will be increased to 480 and 510 hp. The least powerful will have a 6-speed manual gearbox, while the Competition will have an 8-speed automatic. They will still be rear-wheel drive, but all-wheel drive will be offered afterwards!

Citroën C4

Why is it going to get your attention? Because it has a divisive look.

Citroën is back to conquering the sedan market. Two years after the second generation stopped, the C4 is back, putting an end to the wobbly Cactus C4. However, Citroën has no desire to fit into the mould. Its new compact car therefore dares to adopt an original silhouette, tinted with SUVs and coupes. A risky gamble? The interior is much wiser. This new C4 has the particularity of being a 100% electric variant. But it has the same characteristics as the e-208, so it only requires a 50 kWh battery and a range of 350 km. There is always gasoline and diesel. Orders will open in September, with the revelation of prices. The car will arrive in dealerships during the fall.

Citroën Concept-car

Why is it going to get your attention? Because it will be one of the few concepts of the end of the year!

The Mondial de l’Automobile has been cancelled in the spring. But certainly, some brands (at least the French ones) had planned to exhibit a concept car there… and their project was inevitably advanced when the French show fell through. Even without a show, we should discover some concepts in the coming weeks. During an interview given during the confinement, Pierre Leclercq, Citroën’s design boss, evoked a surprise in the rafters before the end of the year, something “quite revolutionary”.

Cupra Formentor

Why is it going to get your attention? Because its design is successful.

It’s the first Cupra-specific model… even though it’s closely derived from the Leon. The Formentor could be one of the commercial surprises of the fall season because we bet that its muscular style will hit the bull’s eye. It’ll be a feathery, powerful package, including a 245-hp rechargeable hybrid. If Cupra is reasonable on prices, the Formentor can easily divert customers initially attracted by the Audi Q3 Sportback and Range Rover Evoque, especially since Cupra benefits from a good brand image.

Dacia Sandero

Why is it going to get your attention? Because it will go upscale… but it will remain cheap.

Dacia will enter a new era with the third generation of Sandero. In order to comply with increasingly stringent European standards and regulations, the city car will be entitled to the modern base of the latest Clio! However, this will be simplified and the Sandero will do without the most advanced driving aids. But it will benefit from new equipment. While the exterior will evolve smoothly, the interior will make its revolution with a more modern presentation, with a large touch screen in height! Under the hood, we’ll have a classic offer. The Sandero will wait a little before daring to go hybrid.

Fiat 500

Why is it going to get your attention? Because this 500 is electric.

A brand-new 500 is about to hit the dealerships. What’s special about it? It’s 100% electric, and it’s the only engine it has (the old thermal will remain in the catalog). The technical specifications are very attractive, with a power of 118 hp which promises great performance, and a large battery given its size, namely 42 kWh. This gives a range of 320 km according to the WLTP cycle. The 500 can get out of the city. For Fiat, this is also an opportunity to take its favorite car to the next level. The 500 is therefore packed with technology: full-LED optics, 10.25-inch touch screen, semi-autonomous driving. Of course, prices seem to be high, with €34,900 and €37,900 for the high-end La Prima sedan and cabriolet! But the special core France Edition series is 29,900 € and Fiat will unveil more accessible models in the fall.

Ford Mustang Mach-E

Why is it going to get your attention? Because she’s going on a preview tour.

Ford’s electric SUV arrives in France. In September, the Mustang Mach-E will do a preview tour of dealerships. We’ll be able to see it in Nice, Marseille, Montpellier, Toulouse, Bordeaux, Lyon, Dijon Strasbourg, Reims, Lille and Evreux. It’s an opportunity to see the vehicle, which dares to look like a Mustang SUV, before placing an order! Several technical configurations are available, from 258 to 337 hp. Autonomy can reach 600 km with the large 98.8 kWh battery. The model is available from €48,990.

Hyundai Tucson

Why is it going to get your attention? Because it may well distract you from 3008.

The Tucson is Hyundai’s best-selling model in France and Europe. Its renewal is therefore an important moment for the brand. That’s not going to prevent the brand from completely redesigning it! The Tucson will be the first SUV to take advantage of Hyundai’s new style, called Sensuous Sportiness. As announced in the Vision T concept (photo), this will result in an even more muscular silhouette with prominent edges. The front end will be original with a grille that incorporates part of the light signature. The interior presentation will be upgraded with digital instrumentation. This new Tucson should benefit from hybrid engines.

Maserati MC20

Why is it going to get your attention? Because it marks the revival of Maserati.

Initially scheduled for May, the presentation of Maserati’s new flagship will take place on September 9. The MC20 (for Maserati Corsica and 2020) is the first major new Trident model since 2016. It is a supersports car with a brand new V6 engine, entirely designed by Maserati. This 3.0-litre twin-turbo engine develops 630 bhp. The MC20 has already shown its supercar-like silhouette via teasers, but the camouflage has effectively hidden the lines. It will be a new addition to the range, as the GranTurismo and GranCabrio will be renewed in 2021, with an electric block.

#car #cars

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fokohow · 4 years

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SALON DE GENÈVE 2020 (VIRTUAL): TOP 10 OF THE CAR SHOW THAT DID NOT TAKE PLACE

The Geneva Motor Show 2020 has been cancelled due to the coronavirus, taking the automotive world by surprise. The manufacturers, not wanting to be left behind, nevertheless went there for virtual presentations, in order not to lose the media coverage they had hoped for with the event. So here is what we practically missed at the Geneva Motor Show.

Our prize list is made up of models that struck our imagination and products that we are eagerly awaiting.

1 — Honda Jazz

Elsewhere in the world, the car known as the Fit takes the name Jazz. In Geneva, the new generation of the product was eagerly awaited. At first glance, the chip has a nice face. It will be delivered to the European continent from April onwards and will be powered by a hybrid engine, among other things.

Of course we’ll have to wait and see what Honda has in store for us, but let’s just say that our market is ripe for a new Fit.

2 — Volkswagen ID.4

The ID.4 will be Volkswagen’s first electric SUV. The manufacturer promises a range of up to 500 km. The vehicle will initially be offered in rear-wheel drive configuration, but an all-wheel drive version will be added at a later date.

On board, the presentation is entirely digital and interactions will be done mainly through touch-sensitive contacts and voice commands.

Although the ID.4 is described as a concept, the production version will not be much different from what was to be unveiled in Geneva.

3 — Bentley Bacalar

A car show is also a place where it is necessary to dream. At Bentley’s booth, it would have been possible to do so while admiring the Bacalar, a car that is entirely handmade and whose distribution will be limited to 12 copies. Of course, each one will be built according to the preferences and specificities of its buyer.

Aesthetically, the line of the model is spectacular and what is interesting is that it shows a slightly different design at the front, possibly a prelude to what we can expect from this manufacturer over the next few years.

Want one? Sorry, the 12 collector’s items are already reserved.

4 — Porsche 911 Turbo S

Nearly 18 months after the debut of the new generation 911, Porsche introduces the Turbo S version, both as a coupé or convertible approach. The latter will be powered by a 3.8-litre twin-turbocharged 6-cylinder engine with 650 horsepower. Thanks to the eight-speed PDK transmission, specific to this variant, the fixed-roof variant will be able to erase the 0-97 km/h in just 2.7 seconds (0.1 second is added for the convertible).

In terms of styling, this Porsche 911 Turbo S offers wider tracks, improved aerodynamics and a more massive rear spoiler, among other things.

5 — BMW i4

BMW virtually presented its i4 electric sedan, a car that promises to shake things up in its class. Displaying a very aggressive face, the model is still at the concept stage, but the production version should not be too different.

Taking up the proportions of the 4-Series Gran Coupe, the i4 will offer 530 horsepower and a range that will certainly be between 450 and 475 kilometres at home, if we’re to believe the 600 kilometres announced with the European cycle.

6 — Hyundai Prophecy Concept

Hyundai’s Prophecy concept has been the talk of the town since its virtual presentation at the Geneva Motor Show. You can recognize a Saab signature (model 92) from the 1950s through it, but also from Porsche, Tatra and Tesla when you analyse the lines, especially the way the rear plunges towards the ground.

This electric concept is unlike anything else in the Hyundai stable, quite simply.

Inside, the minimalist interior is dominated by… the absence of a steering wheel, allowing for advanced independent driving features. The study is not expected to result in a production model, but some of its elements will certainly find their way into other Hyundai creations.

7 — Mercedes-Benz Classe E

The Mercedes-Class E is entitled to a mid-cycle upgrade this year. If the model is important here at home, it is all the more important in Europe, which explains the importance of this presentation at the Geneva Motor Show.

The first deliveries of this reworked version will take place towards the end of the summer. Essentially, we are talking about new headlights and lights, a redesigned grille and the introduction of second-generation safety systems. A plug-in hybrid variant will also be offered for the first time in North America.

8 — Alfa Romeo Giulia GTA

The Alfa Romeo Giulia is already one of the most beautiful cars on the market. The GTA treatment it receives makes it even more spectacular. Broadly speaking, we are talking about a QV version with even more power, all accompanied by weight loss for incisive performance on the track. Carbon fibre is used for the arches, driveshaft, bonnet, roof and front bumper.

The model benefits from a 2.9-litre twin-turbo V6 engine derived from Ferrari. The latter develops up to 540 horsepower. There’s also a GTAm version, which offers the same power, but with a reduced weight of 440 pounds. Only 500 copies of the GTA and GTAm will be offered.

9 — Audi A3 Sportback

Models intended for the general public were also presented virtually. This is the case of the Sportback version of Audi’s A3.

The fourth-generation model is about to make its debut. It will in turn be equipped with the company’s Virtual Cockpit, featuring a 10.25-inch screen, plus a 10.1-inch touch screen for the multimedia system and navigation, among other things.

10 — McLaren 765LT

With the 765LT, McLaren offers us a car that is 176 pounds lighter than the 720S coupe. We’ve innovated everywhere to reduce weight, even going so far as to equip the license plate holder and the outline of the window switches with carbon fiber. At the heart of the deal is a 4.0-litre twin-turbo V8 that offers, unsurprisingly, 765 horsepower. To reach 100 km/h, it’s just under 3 seconds. Truly, an exceptional car that causes torticollis.

#cars carsofinstagram CarsWithOutLimits carspotting carstagram carshow carsandcoffee carspotter carselfie carsovereverything

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miguelitov8 · 4 years

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Guia de Usados: Honda Civic SI tem receita perfeita para fãs de esportivos

–Acervo/Quatro Rodas

Lançado em 2007, o Honda Civic Si entrou imediatamente para o rol dos melhores esportivos nacionais. Boa parte desse prestígio se deve aos seus atributos mecânicos, com especificações exclusivas de motor, câmbio, suspensão e freios, que garantem muito prazer ao volante.

Destaque para o motor K20 de 2 litros com duplo comando de válvulas, que resultam em 192 cv a 7.800 rpm e 19,2 mkgf a 6.100 rpm. Mas o sistema de variação de válvulas i-VTEC atinge 18 mkgf a apenas 2.500 rpm, favorecendo a dirigibilidade e o consumo de 8 km/l na cidade e 13,1 na estrada.

O câmbio de seis marchas e o peso/potência de apenas 6,8 kg/cv garantem o 0 a 100 km/h em 7,9 s e a máxima declarada de 232 km/h. Mas esqueça os números: bom mesmo é sentir o coice do i-VTEC pouco antes dos 6.000 rpm e o ronco acima dos 8.000 rpm.

A estabilidade é favorecida pelo diferencial autoblocante, e o comportamento dinâmico é neutro com tendência ao sobresterço, com intrusão mínima do controle de estabilidade e tração, que pode ser desligado. Os freios são muito eficientes e a suspensão firme não sacrifica o conforto.

Sua decoração externa exibe uma agressividade discreta, com pintura vermelha, preta ou prata. O aerofólio traseiro está sempre presente, bem como as exclusivas rodas de 17 polegadas com pneus 215/45, a ponteira de escape cromada e a elegante inscrição “i-VTEC” nas laterais.

O interior segue o mesmo padrão, com bancos esportivos revestidos de tecido preto, pedais de alumínio, volante multifuncional de couro, painel de instrumentos com iluminação vermelha e shift-light ao lado do velocímetro, para indicar o melhor momento para a troca das marchas.

–Acervo/Quatro Rodas

Mas nem tudo são flores: pela idade do projeto, pode esquecer a conectividade, pois nunca houve oferta de central multimídia. Outro defeito grave da oitava geração é o espaço do porta-malas, limitado a irrisórios 340 litros (insuficiente para uma família com dois filhos).

O mercado costuma valorizar mais os modelos 2009 em diante, já com o leve retoque de estilo na dianteira e oferta de airbags laterais. Mas o mais importante é a procedência: trata-se de um esportivo que deixou de ser feito há quase dez anos.

Não é fácil encontrar um Si abaixo dos 100.000 km. A enorme tolerância do modelo ajuda a suportar abusos nas ruas, estradas e autódromos, mas é preciso critério na avaliação antes de fechar negócio.

“Além de ter peças caras, o motor K20 exige cuidados específicos: uma retífica de cabeçote bem feita não sai por menos de R$ 7.000 entre peças, fluidos e mão de obra. Uma retífica completa pode facilmente chegar aos R$ 20.000”, explica o preparador Diogo Oliveira, especialista em Honda.

Onde o bicho pega

Motor: Só funciona corretamente se o óleo estiver dentro dos padrões estipulados pela Honda. O velho truque do lubrificante de viscosidade maior para disfarçar as folgas internas não funciona nos motores K20.

Cabeçote: O acionamento das válvulas por tuchos sólidos exige verificação das folgas a cada 40.000 km: o ajuste correto tem influência direta no desempenho. Gasolina de má qualidade compromete a vedação das válvulas em razão da carbonização.

–Acervo/Quatro Rodas

Câmbio: Pode apresentar arranhadas em trocas mais rápidas, o que costuma ser solucionado com a troca do atuador da embreagem. Em casos extremos, é preciso trocar o conjunto de anéis sincronizadores, que custa R$ 3.000, sem mão de obra.

Coxins: Vibração excessiva e trancos na partida do motor indicam que os coxins do motor chegaram ao fim de sua vida útil. O conjunto na autorizada não sai por menos de R$ 4.600 (sem mão de obra).

Direção: Há um problema crônico no embuchamento da caixa de direção, facilmente detectado em ruas com pavimentação irregular. A solução exige a troca da caixa (R$ 8.436, sem mão de obra) ou recondicionamento com buchas de bronze.

Rodas e pneus: Verifique se há sinais de maus-tratos. E não se esqueça de providenciar um jogo de pneus de boa qualidade, que começa em R$ 2.500.

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A voz do dono

Nome: Giovani Marsaro; Idade: 25 anos; Profissão: auxiliar administrativo; Cidade: São José do Rio Preto (SP).

O que eu adoro: “É um tanque de guerra de tão robusto: a alta quilometragem não assusta se o histórico de manutenção for bom. Direção rápida, comandos precisos e disposição para altas rotações fazem dele um automóvel singular.”

O que eu odeio: “O valor das peças de reposição é elevado, principalmente o que não é compartilhado com o Civic comum. E a condução arisca exige cuidados mesmo com a atuação do controle de estabilidade.”

Preço médios dos usados (Tabela KBB Brasil)

Modelo20072008200920102011Civic SIR$ 41.449R$ 43.228R$ 47.860R$ 51.679R$ 55.615

* Valores em reais calculados pela kbb brasil para A compra pelo particular

Preço das peças

PeçasOriginalParaleloPara-choque dianteiroR$ 1.330R$ 500Farol completo (cada um)R$ 1.573R$ 604Disco de freio (par dianteiro)R$ 1.487R$ 490Pastilhas de freio (par dianteiro)R$ 640R$ 430Amortecedores (os quatro)R$ 2.464R$ 1.890Kit de embreagemR$ 2.978R$ 1.900

Nós dissemos

–Acervo/Quatro Rodas

Dezembro de 2006: “O pedal de alumínio da embreagem é uma arma engatilhada, levanto um pouco o pé e o carro dispara. As costas afundam no banco de camurça preta com costura vermelha, numa puxada crescente. A transmissão é curta como num carro 1.6, mas a hora de trocar de marcha não chega: 5.000 giros, 6.000, 7.000… O ponteiro sobe a alturas raramente alcançadas num motor de série.”

Pense também em um…

–Acervo/Quatro Rodas

Golf GTI: O rival do Civic Si sempre agradou pela dirigibilidade mais civilizada, garantida pela suspensão mais suave, direção precisa e pelos engates do câmbio com relações espaçadas para aproveitar o alto torque do motor 1.8 turbo.

A reestilização de 2008 fez a potência saltar de 180 cv para 193 cv. Seu perfil mais tranquilo é evidenciado pela oferta do câmbio automático sequencial Tiptronic.

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ridingirlsblog · 5 years

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Photoshoot of the Week: March 2nd-8th 2020 - Sam & Audi RS3

International Women's Day means different things to different people, but the global focus on equality and celebration is clear. Throughout ancient and modern history, women have collaborated and lead purposeful action to redress inequality in the hope of a better future for their communities, children and themselves. Above all "International Women's Day" led to the formation of a globally united moment for women across countries to come together in hope and action: its global celebration is a time for reflection of how far women have come, advocacy for what is still needed, and action to continue breaking down barriers. With over a century of history, IWD is a growing movement centered around unity and strength. Nowadays women are celebrated because of their courage, beauty, and perseverance to do the things they want to achieve in life. Among many other aspects we must focus on this remarkable fact: in the late twentieth century, the two sexes have become more alike in their access to and usage of cars. This convergence of behavior says more about the actions taken by women to gain equality rather than about any changes in automobile production and technology. Among these actions the dominant trend has been for more women of all ages to be gainfully employed and then for women of all ages to be able to drive. They entered what some historians call “male public space” but they have kept all their values, like dignity, hope, tenacity, respect, empathy and their attitude and style. And talking about style, you have to admit that amazing socialite Miss Sam Beck is the queen of style. Not only: ever since she was a little girl, she've always loved cars. While other girls collected and played with Barbie dolls and playhouses, she has always dreamed of having a really nice ride and in the years she made her choice picking up one of the greatest car avalable in the market: Audi RS3. Isn't she fabolous? After all beauty begins the moment you decide to be yourself, and she is a Driver, not just a hot girl posing next to a car. To quote what we said in our first post on this blog: you better call her Lady! *** *** *** The Audi RS3 is one of the greatest subcompact performance sedans of our time: the 2.5-liter five-cylinder turbo in the RS3 has been available here for a few years now, and with 394 horsepower and 354 lb-ft of torque, it's a firm favorite for those who aren't energized by the prospects of a BMW M2 Competition. However, it's no budget car with prices starting at over $56,000. That said, its unique engine note and undeniable capability on all surfaces make it one of the most usable performance cars available. All four wheels get some of the brilliant engine's output, which is managed by a seven-speed dual-clutch gearbox. Unlike the Bimmer, no manual option is available, but those who have sampled the S-tronic won't be too perturbed. The RS3, and the A3 on which it is based, are due for a complete redesign soon, so for now, little has changed. The 14-speaker Bang & Olufsen sound system that was formerly an option is now included as standard, but aside from that, the RS3 is identical in 2020 guise to the 2019 model. Carbon-ceramic brakes have, however, been dropped from the options list. Essentially this facelift brings the RS3 in line with the recently updated A3 so you now get LED headlights (with optional Matrix upgrade) and the 12.3-inch Virtual Cockpit digital instrument panel with configurable displays. The suspension is 25mm lower than the A3 and there’s a 20mm wider front track plus the usual RS styling upgrades – honeycomb grille, ‘quattro’ front bumper logo, larger air intakes, flared wheel arches and massive oval tailpipes. Carbon ceramic front brakes are an option, as is the wider-ranging magnetic adaptive damping system, more supportive RS bucket seats and the 'Audi phone box' with its wireless charging pad. The biggest headline, however, is the launch of the RS3 Saloon – the first time Audi has fitted a transverse five-cylinder unit into such a body style. Proportionally it looks like an older, more compact A4 and presents a tempting four-door AWD rival to BMW’s M2. Besides the tremendous engine, the RS3 comes with a unique red-stitched Nappa leather interior as well as 19" 5-arm wheels, full LED headlamps, RS-specific fascias and diffuser and magnetic ride suspension. Safety features on all the A3 models include anti-lock brakes, traction control, stability control and a tire pressure monitoring system. Airbags include advanced driver and passenger front airbags, knee airbags, thorax side airbags as well as side curtain airbags. An anti-theft alarm system comes standard, while Active Lane Assist, Audi Pre-Sense automatic braking and adaptive cruise control are all optional on the A3 Prestige. The Quattro four-wheel-drive system comes with new software. So while the RS3 could send 100% of its power to the rear axle before this mid-life update, it never felt as aggressively set up as you might hope. In its new guise, the system never has a standard power split. Audi’s engineers say the ratio between front and rear axles constantly varies, to match both grip levels beneath and driver input inside. There’s more power, too, than . The 2.5-liter five-cylinder engine produces a nice round 400PS, or 395hp, which is up 33hp on before. Additionally, the engine is 26kg lighter (thanks to an aluminum crankcase and magnesium oil pan, if you want to geek out). The top speed is 155mph, but Audi will lift this to 280kph with the right options box ticking. And that’s still limited. For a car this size, it’s frankly bonkers. Its 0-100kph sprint also lives in a more serious part of the market. Audi quotes 4.1sec—0.2sec quicker than the old RS3—and we suspect it’ll dip below that easily. With the seven-speed S Tronic automatic gearbox linked to a launch control system, it’s all dangerously attainable, too. Sensible numbers—on the new-fangled WLTP system—are 12.63km/L and 216g/km of CO2 emissions. Prices start at a whisker over £46,000 (P3.08 million) for the Sportback, with the Sedan commanding another £1,000 (P67,000). #cargirl #fastcars #cargirls #carporn #RidinGirlsBlog #drivergirl #femaleriders #sexycar #AudiRS #RS #Audi #luxurycars #carchick #suvlady #suv #speed #roadracing #ridingsexy #carracing #truckgirl #sportcar #Audination #richgirls #Audilove #Audigirl #AudiRS6 #AudiRS3 #RS6 #BAE #RS #RS5 #AudiTT #AudiRS4 #quattro #RS3 #coupe #sportcar #Audir8 #bimmers #rs7 #Audigirls #instacar #Audimotors #audiworld #AClass #AudiA3 #A3

It's always sunny if Sam is around ... Visualizza questo post su Instagram I think it’s finally time for a new pair of sunnies Im obsessed with my @smithoptics but I’ve dropped them sooo many times that they’re all scratched up!Pretty soon they’re gonna break and then what would I do?!?!We all know my sunglasses are literally an extension of me! _____________________________________________ #audi #s3baby #sunnies _____________________________________________ Sponsored by @eurocode @luxmats @tawchicago @aprllc @adamspolishes @cxncustoms @dchaudicalabasas @vibemotorsports @510autogroup _____________________________________________ @jason__chavez _____________________________________________ @6ixeuro @europeanautohause @audibahn @audiclan @audi_luxembourg @audi.culture @vwall_ @ladedrucktv @audirslife @audi_vw_official @audi_collections Un post condiviso da Miss Sam Beck | RS3 BAE (@miss_sambeck) in data: 31 Lug 2019 alle ore 8:15 PDT Read the full article

#Audi #audia3 #AudiRS #AudiRS3 #AudiRS6 #AudiRS7 #auditt #carchick #cargirl #cargirls #classygirldrivingfastcar #fashioncargirl #hotgirldriving #instagram #sexygirldriving #sportcar #suvgirl

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mobileautorepairpros · 5 years

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Alfa Romeo has announced the latest versions of its Giulia and Stelvio. They arrive for 2020 and include updated interiors, new safety features, and more standard tech. A redesigned Audi A3 based on an updated MQB platform is just around the corner. A prototype for the car's sedan body style has just been spotted and reveals a lot of the new... Viknesh Vijayenthiran2020 Alfa Romeo Giulia and Stelvio, 2021 Audi A3, Pininfarina's future lineup: Car News Headlines https://ift.tt/2D0hFS0

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alvaromatias1000 · 5 years

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Novo Audi Q3 inicia reservas a partir de R$ 179.990

O Novo Audi Q3 chega ao Brasil em 2020, mas antes disso, já pode ser reservado no país. Com pré-venda iniciada em R$ 179.990, o SUV de porte médio da marca de luxo alemã, chegará importado da Hungria com mecânica bem conhecida, ostentando motor EA211 1.4 TFSI de 150 cavalos e 25,5 kgfm.

Além disso, o Novo Audi Q3 virá com transmissão automatizada de dupla embreagem S tronic de sete marchas, tendo tração dianteira. Mais adiante, versões com motor 2.0 TFSI com 230 cavalos e 35,7 kgfm chegarão com tração Quattro, reforçando a gama do modelo.

Com visual expressivo, o Novo Audi Q3 chama atenção para os faróis de LED com luzes diurnas estilizadas, grade mais parruda e lanternas em LED com feixes triplos. Tendo linhas mais acentuadas nas laterais, o modelo mostra um perfil mais musculoso e robusto.

No interior, o Audi Q3 2020 vem com painel sofisticado, tendo cluster e multimídia em telas digitais de alta definição de 12,3 e 10,6 polegadas, ar condicionado dual zone e ambiente mais espaçoso, tendo 530 litros no porta-malas e 1.525 litros com o banco traseiro rebatido. O SUV mede 4,49 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,59 m de altura e 2,68 m de entre eixos.

Feito sobre a plataforma modular MQB, o Novo Audi Q3 ainda aguarda decisão para ser produzido em São José dos Pinhais-PR. O problema é a situação do mercado nacional, que não favorece a fabricação local, como a geração anterior no início do processo. O modelo sobre a base tradicional PQ35 ainda é feito aqui e vendeu de janeiro a outubro 1.517 exemplares.

Espera-se que o Novo Q3 faça companhia para a próxima geração do A3 Sedan no país, mantendo assim a produção local da Audi, embora as vendas tem caído muito nos últimos anos. Este último emplacou no mesmo período, exatamente 2.256 unidades e espera pela renovação para voltar a atrair mais compradores.

Audi Q3 2020 – Galeria de fotos

Novo Audi Q3 inicia reservas a partir de R$ 179.990 publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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perksofwifi · 5 years

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2020 Cadillac CT4 Debuts With Up to 309 HP

After revealing the somewhat potent CT4-V earlier this year, Cadillac is now showing off the more frugal base version. The 2020 Cadillac CT4 joins the lineup as the brand’s new entry-level sedan.

The CT4-V boasts a tempting 325 hp from its 2.7-liter turbo-four, but not all small sedan buyers will need, or want, that much power. The regular CT4 comes standard with an eight-speed automatic and a 2.0-liter turbo-four with 237 hp and 258 lb-ft of torque. Hey, at least that’s more hp than a base 2020 Mercedes-Benz CLA or Audi A3. The Premium Luxury trim offers a detuned 2.7-liter with an estimated 309 hp and 348 lb-ft of torque. Models with the 2.7-liter are paired to a 10-speed automatic.

The CT4 is available with rear- or all-wheel drive, and in Luxury, Sport, and Premium Luxury trims. Brembo performance front brakes are standard kit on the Sport model, as well as cosmetic upgrades such as dark exterior accents and a body-color rear spoiler. Premium Luxury CT4 models get their own unique exterior cues, including brightwork on the door handles.

Standard convenience features on the CT4 include an 8-inch touchscreen, dual-display driver information center, dual-zone auto climate control, split-folding rear seats, leatherette seats, audio system with active noise cancellation, and LED interior lighting. On the list of available goodies, you’ll find a head-up display, leather appointed seats, wireless charging, and a Bose premium surround sound system. Cadillac’s advanced Super Cruise semi-autonomous driving system will be available on the CT4 during the 2020 calendar year.

If you’re interested in the 2020 Cadillac CT4, the order books open later this year. Pricing has not yet been announced.

Source: Cadillac

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https://www.motortrend.com/news/2020-cadillac-ct4-debut-details/ visto antes em https://www.motortrend.com

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renatosampaio101 · 5 years

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[Avaliação] Audi RS3 é um esportivo prático, discreto… E empolgante!

Se não fosse pela cor vermelha, quase alaranjada, o sedã das fotos nem chamaria a atenção. Os mais atentos até notam que se trata de uma versão esportiva, graças às rodas de 19 polegadas e ao body kit composto por spoilers e aerofólio, além do para-choque frontal exclusivo. Porém, ainda assim, não parece que, sob o capô, há um motor de 400 cv. Esse é justamente o grande barato do Audi RS3: ele é um carro discreto e funcional para o dia a dia, mas se transforma em um superesportivo quando o acelerador é acionado.

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O termo superesportivo não é exagerado. Afinal, além dos 400 cv de potência, há 48,9 kgfm de torque, totalmente disponíveis entre 1.700 rpm e 5.850 rpm. Esses números superlativos são gerados por um motor 2.5 turboalimentado, de cinco cilindros e 20 válvulas. Já a transmissão é composta por câmbio automatizado de sete velocidades de dupla embreagem e tração integral.

Potência aliada à eletrônica

Segundo a Audi, esse conjunto leva o RS3 da imobilidade aos 100 km/h em míseros 4,1 segundos. A velocidade máxima é de 280 km/h. A eletrônica também tem papel importante para a performance. O maior destaque é o controle de largada, que programa o sedã para acelerar no menor tempo possível.

Para acioná-lo, é preciso colocar o câmbio no modo esportivo, desligar o controle de tração e zerar o hodômetro parcial. Depois, é só pisar no pedal de freio com o pé esquerdo e acelerar com o pé direito (pode pisar fundo sem medo, pois o giro do motor estabiliza-se em 3.500 rpm). Ao soltar o breque, o motorista sente um tranco violento: enquanto suas costas são pressionadas com força contra o banco, o asfalto à frente vai sendo devorado com voracidade.

Veja também a avaliação do A5 G-Tron, o Audi com GNV de fábrica

Além disso, como já é comum em esportivos, o Audi RS3 diferentes modos de condução. Os mais civilizados são o Comfort e Auto. Há ainda o Individual, que é personalizável. Mas, se a ideia é tirar proveito de toda a potência do Audi RS3, o motorista deve selecionar o programa Dynamic. Ele otimiza a resposta do acelerador, diminui a assistência da direção e altera até o barulho do motor. Nas mudanças de marchas, rapidíssimas e realizadas sempre em momentos oportunos, ouvem-se “pipocos” vindos do escapamento.

Como se não bastasse, há ainda sistema eletrônico de vetorização de torque, que proporciona total estabilidade em curvas. E os freios contam com enormes discos de 310 mm nas quatro rodas, com direito a pinças de oito pistões. Graças a esse sistema, o Audi RS3 impressiona também na hora de desacelerar. Na verdade, quando o assunto é comportamento dinâmico, o modelo impressiona, com ótimos acertos de direção e suspensão.

Consumo do Audi RS3 é contido para um esportivo

Mas o barato do Audi RS3 não é ser apenas rápido, certo? É também ser um carro prático no uso cotidiano. A começar pelo consumo: a reportagem aferiu médias de 9,8 km/l na estrada e de 7,2 km/l na cidade. Os números foram obtidos com gasolina, único combustível que o sedã consome.

Os dados divulgados pelo Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro são bem parecidos: 9,9 km/l no ciclo rodoviário e 7,6 no urbano. Ok, está longe de ser econômico, mas, para um esportivo de alta potência, o resultado é mais que satisfatório.

Interior une esportividade e sofisticação

Vale lembrar que, grosso modo, o Audi RS3 é um A3 Sedan com mecânica pra lá de aprimorada. Assim sendo, o espaço interno é semelhante ao do “irmão” mais manso, com direito a acomodações confortáveis para quatro adultos. Quem se senta atrás conta até com difusores de ar dedicados. O quinto ocupante fica prejudicado pelo ressalto muito alto do assoalho, mas, em todo caso, há cinto de segurança e encosto de cabeça para ele. O porta-malas não é grande: acomoda 315 litros. Trata-se de uma capacidade razoável para um esportivo, mas ruim para um sedã.

Uma vantagem em relação ao A3 Sedan é o acabamento. No Audi RS3, há revestimentos em camurça nas portas e nos bancos, que são esportivos, assim como o volante, que traz borboletas para mudanças de marcha. O resultado é uma posição de dirigir perfeita. Outro trunfo é que a recalibragem da suspensão, do tipo McPherson na dianteira e Multilink na traseira, não deixou o modelo exageradamente duro. O sistema, claro, é bem firme, mas não chega a ser martirizante em pisos irregulares.

Porém, é inevitável que o modelo faça algumas concessões em prol do desempenho. Uma delas é a relação à altura do solo rebaixada em 250 mm. Isso faz com que o motorista precise ter cuidado redobrado ao transpor rampas de garagem, valetas e outros obstáculos urbanos. Todavia, é verdade que, após algum tempo, acostuma-se a ter essa atenção extra.

Mais delicada é a questão dos pneus. Eles têm perfil baixíssimo: 255/30 na dianteira e 235/35 na traseira, o que, em tese, aumenta a vulnerabilidade a danos causados por buracos. Para piorar, o Audi RS3 não tem estepe, apenas um kit de reparo. Portanto, os riscos de ficar, literalmente, a pé ao ser surpreendido por uma das incontáveis crateras presentes nas vias brasileiras é real.

Equipamentos do Audi RS3 impressionam, assim como o preço

O Audi RS3 chegou ao país com carroceria hatch, mas atualmente é vendido apenas na configuração Sedan. O preço é de R$ 357.990 e inclui, claro, um extenso pacote de equipamentos. O destaque é o sistema de infotenimento, que inclui o que o fabricante chama de Virtual Cockpit: uma tela de 12,3 polegadas personalizável que concentra todos os instrumentos do painel. É possível por exemplo, configurá-la para destacar o conta-giros ou o mapa do navegador GPS. Ela pode mostrar ainda a força G à qual o veículo é submetido ou o tempo de volta em um autódromo.

Outra tela, de sete polegadas, em posição central, reúne as funções de áudio e de telefonia, com direito a conectividade com smartphones. O uso não é dos mais intuitivos, pois a Audi insiste na adoção de telas sem função touch. Por outro lado, o sistema de som premium, da marca Bang & Olufsen, com 14 alto-falantes e 750 watts de potência, tem excelente qualidade.

Há também teto solar panorâmico, ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura, bancos dianteiros com ajustes elétricos, chave presencial com botão de partida, retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores externos rebatíveis eletricamente, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assistente de partida em rampas, freio de mão eletromecânico, faróis e limpadores de para-brisa com acionamento automático e alarme.

O Audi RS3 traz ainda, claro, muitos itens de segurança. Entre os quais, há airbags frontais, laterais e do tipo cortina, controles eletrônicos de tração e de estabilidade com vetorização de torque, ganchos Isofix para ancoragem de cadeirinhas, faróis full-LED, com luzes de rodagem diurna e assistente para luz alta. O único opcional é o controle adaptativo da velocidade de cruzeiro, que eleva o preço do sedã para R$ 362.990.

Nova geração deverá ser lançada em 2020

Como convém a um carro de sua classe, o Audi RS3 tem poucos pontos fracos. Nem mesmo o preço chega a desaboná-lo. Afinal, apesar da quantia obscena cobrada por ele, não há opções com tamanho desempenho por menor valor no mercado brasileiro.

É verdade que o Chevrolet Camaro e o Ford Mustang custam cerca de R$ 20 mil a menos, mas tal diferença é pequena diante do montante total. Ademais, ambos são menos sofisticados e práticos. Há ainda o Mercedes-Benz AMG CLA 45 4MATIC e o BMW M4, que têm proposta mais parecida. Entretanto, ambos são ligeiramente mais caros.

O grande obstáculo mercadológico para o esportivo acaba sendo a iminência da chegada de uma nova geração. Afinal, no ano que vem, a Audi deverá lançar uma linhagem inédita do A3, que não tardará a trazer o RS3 a reboque. Portanto, quem comprá-lo agora logo terá um carro desatualizado. Outro entrave é a ausência de estepe. Ninguém quer à pé após ser surpreendido por um buraco na via, mas, para o motorista de um bólido caríssimo, essa possibilidade é particularmente mais assustadora.

Pontos positivos do Audi RS3

Desempenho

Dirigibilidade em geral

Praticidade e discrição no uso urbano

Pontos negativos do Audi RS3

Atual geração será substituída em breve

Ausência de estepe

Confira a galeria de fotos do Audi RS3!

Ficha técnica Audi RS3 Sedan Motor Dianteiro, transversal, a gasolina, com sistemas de injeção direta e indireta, 2.480 cm³, cinco cilindros em linha, 82,5 mm de diâmetro e 92,8 mm de curso, 20 válvulas com duplo comando variável e turbocompressor Potência 400 cv entre 5.850 rpm e 7.000 rpm Torque 48,9 kgfm entre 1.700 rpm e 5.850 rpm Transmissão automatizada de dupla embreagem com banho de óleo e sete marchas, tração integral Suspensão independente do McPherson na dianteira e independente do tipo Multilink na traseira Rodas e pneus Rodas de liga leve 8Jx19"; pneus 255/30 R19 na dianteira e 235/35 R19 na traseira Freios discos ventilados na dianteira e na traseira, com ABS Direção assistida eletricamente, diâmetro de giro de 10,9 m Dimensões 4,479 m de comprimento, 1,802 m de largura, 2,630 m de distância entre-eixos, 1,397 m de altura Peso 1.515 kg Carga útil 450 kg Tanque de combustível 55 litros Porta-malas 315 litros

Fotos Alexandre Carneiro | AutoPapo

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privatshop · 5 years

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Review: Is the new baby BMW any good? - The Globe and Mail

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The BMW 2 Series Gran Coupe. BMW/Handout Car companies often behave like children. What one company gets, all the others suddenly need to have too. The three big German luxury brands are notorious for this behaviour. For decades, Audi, BMW and Mercedes have been chasing each other down ever-stranger rabbit holes: fastback SUVs, four-door versions of two-door coupes, mildly sporty sub-compact crossovers. For a while, sales were booming – like somebody in product planning said ‘there are no bad ideas’ and everyone took it literally. Which brings us to this new baby BMW. It came as a bit of a shock when engineers in Munich whipped the sheet off to reveal... what exactly? It’s called the 2 Series Gran Coupe. It exists in a niche-of-a-niche as a sub-compact entry-level fastback sedan-coupe thing. Frankenstein would’ve been impressed. Story continues below advertisement It’s called the 2 Series, but one engineer mentioned it’s roughly the same size as the 3 Series sedan from 10 years ago. Adults can fit in the back seat, which is not a given in this category. The rear door of the BMW is minuscule, but once inside there’s room for four. The dashboard is immediately impressive. It’s stuffed with high-resolution screens which are neatly integrated into the cabin architecture and not simply stuck onto the dash like an afterthought. The Gran Coupe gets BMW’s next-gen infotainment system, which hasn’t even made its way into some of the brand’s more expensive vehicles yet. “The target group is young urban professionals, early 30s, single or starting a family,” said Jochen Schmalholz, product manager for the new 2 Series Gran Coupe. As an entry point into the brand, it’s an important vehicle, he added. Audi has done well in Canada with its entry-level ($33,400) A3 sedan, selling over 4,000 of them last year, according to GoodCarBadCar data. Mercedes did so well with its sub-compact ($40,300) CLA sedan, it is launching two more entry-level cars this year: the A-Class sedan and A-Class hatchback. Until now, BMW was the only one without a real competitor in this game. BMW picks insider Oliver Zipse as CEO to catch up with rivals 2020 Audi A4 sedan and A4 Allroad: What car companies can learn from Apple BMW’s 2020 X3 M and X4 M are crossovers that drive like track cars Open this photo in gallery

The 2 Series Gran Coupe feels dense but slices into corners, resisting understeer and tracking true. BMW/Handout In Munich, engineers rolled out a couple of camouflaged 2 Series Gran Coupe prototypes for us to drive. They won’t arrive in Canadian dealerships until March 2020, but the engineers said the cars we drove were in the final phase of testing. Those who expected the new baby BMW to be a frisky, tail-happy car like the rear-wheel drive 2 Series Coupe will be disappointed. Confusingly, the 2 Series Gran Coupe is based on an entirely different chassis. It has front-wheel drive, although all Canadian models will likely have all-wheel drive as standard. Nevertheless, the new BMW handles with the crispness of a good schnitzel. The steering is lightly weighted and quick-witted. The car feels dense – like a bulldog – but it nevertheless slices into corners, resisting understeer and tracking true. That’ll be enough sportiness for most, especially if you’ve got a kid in the back seat. Story continues below advertisement Story continues below advertisement (To all the diehard gearheads: don’t worry. BMW says the 2 Series coupe – one of the most entertaining, bang-for-your-buck sports cars out there – will stick around as a rear-drive model.) Pricing has yet to be decided, but the basic 228i model is sure to be one of the most affordable cars in BMW’s lineup. The 228 horsepower engine felt sluggish mated to the eight-speed automatic gearbox, but this is a machine for price-point buyers. If you’re looking for German luxury cars with the lowest monthly payment, this car will be on your list. There’s no issue with sluggishness in the M235i, which gets BMW’s most powerful four-cylinder engine to date. With 301 horsepower it propels the car with the sort of neck-straining acceleration you expect from the Bavarians. The Mercedes A-Class is our current benchmark in this entry-level luxury class, mainly because of its zesty handling and incredibly high-quality cabin. BMW’s new 2 Series Gran Coupe is – to put it politely – more challenging to look at, but the cabin is easily the equal of Mercedes. It seems strange, but it’s a smart copycat move by BMW. While the sub-compact-German-luxury-fastback-sedan is an odd niche, these vehicles do entice new buyers into luxury brands. The relatively affordable (circa $400 monthly) lease payments make sure of that. In other words, this is one strange automotive niche that will get more crowded in the coming years. Story continues below advertisement Tech Specs BMW 2 Series Gran Coupe Base Price: TBD ($40,000 estimate) Engine: 2.0-litre four-cylinder turbo Transmissions: 8-speed automatic Fuel economy (l/100 km): TBD Drive: All-wheel drive Alternatives: Audi A3, Mercedes-Benz CLA, A-Class, Acura ILX A-Spec Looks It’s better without camouflage, but BMW’s recent designs are messy. Odd proportions don’t help. It’s tall, bulbous looking and not as sleek as its most direct competitor, the new Mercedes CLA. Interior It’s more spacious than it looks. I’m 5”11, but the headroom wasn’t an issue for me in the front or back. Expect to spend at least a few thousand dollars on options to make it feel like a real luxury car though. Performance It’s very different from the rear-drive 2 Series coupe. This is essentially a lowered X2 SUV. A clever new torque vectoring system and a limited-slip differential on the front axle make the car eager for the occasional on-ramp blast. We’ll need more seat time for a real verdict. Technology How this car handles Canada’s potholed roads remains an unanswered question. Adjustable suspension will be optional, but the standard springs and dampers handled Munich’s smooth roads with aplomb. Cargo The sedan-style trunk can hold 450-litres of stuff. Plus, there’s more storage hidden under the trunk floor. Story continues below advertisement Verdict Odd, but a strong rival to the A-Class and A3. Score pending until we drive the final version. The writer was a guest of the automaker. Content was not subject to approval. Shopping for a new car? Check out the new Globe Drive Build and Price Tool to see the latest discounts, rebates and rates on new cars, trucks and SUVs. Click here to get your price. Stay on top of all our Drive stories. We have a Drive newsletter covering car reviews, innovative new cars and the ups and downs of everyday driving. Sign up today. Read the full article

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miguelitov8 · 4 years

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Guia de Usados: Honda Civic SI tem receita perfeita para fãs de esportivos

–Acervo/Quatro Rodas

Onde o bicho pega

–Acervo/Quatro Rodas

Rodas e pneus: Verifique se há sinais de maus-tratos. E não se esqueça de providenciar um jogo de pneus de boa qualidade, que começa em R$ 2.500.

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A voz do dono

Nome: Giovani Marsaro; Idade: 25 anos; Profissão: auxiliar administrativo; Cidade: São José do Rio Preto (SP).

Preço médios dos usados (Tabela KBB Brasil)

Modelo20072008200920102011Civic SIR$ 41.449R$ 43.228R$ 47.860R$ 51.679R$ 55.615

* Valores em reais calculados pela kbb brasil para A compra pelo particular

Preço das peças

Nós dissemos

–Acervo/Quatro Rodas

Pense também em um…

–Acervo/Quatro Rodas

A reestilização de 2008 fez a potência saltar de 180 cv para 193 cv. Seu perfil mais tranquilo é evidenciado pela oferta do câmbio automático sequencial Tiptronic.

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