#Alternatör Kayışı

[yasamucgeni]

Alternatörler nadiren arızalanan parçalar olmakla birlikte maliyetli parçalardır. Olası alternatör arızalarının çözümleri ve nedenlerini öğrenmek istiyorsanız yazımızı okuyabilirsiniz.

[otoparcasor]

[pratikaraba]

Şarj Dinamosu Nedir Ne İşe Yarar?

Şarj dinamosu, motorun çalışması sırasında elektrik enerjisi üretmek için kullanılan bir parçadır. Aracınızdaki aküyü şarj etme özelliğine sahip olan ve alternatör olarak da bilinen şarj dinamosu aracınızın motorunun çalışabilmesi için oldukça önemli bir aksamdır. Şarj dinamosu gücünü V kayışı yardımı ile motordan alarak aracınızda elektrik desteği ile çalışan parçaları besleyip aküyü şarj etmekte olan ve aracınızın motor bölmesinde bulunan oto elektrik parçasıdır. Şarj dinamosu, araçtaki aküyü şarj etmek, araçtaki elektrik sistemini çalıştırmak ve araçtaki diğer elektrikli cihazları beslemek için gereken elektrik gücünü sağlamaktadır. Şarj dinamosu, manyetik bir alan içinde dönen bir bobin tarafından oluşturulan bir elektrik akımı yaratarak araçtaki akünün pozitif kutbuna bağlanır ve akünün şarj edilmesini sağlar.

Detaylı bilgi için tıklayın https://pratikaraba.com/sarj-dinamosu-nedir-ne-ise-yarar.html

[bringcoffeeorsmth]

Şarj sistemi parçaları nelerdir?

ŞARJ SİSTEMİ NEDİR?

Şarj sistemi; motor çalışmaya başladığı andan itibaren aracın elektrik ihtiyacını karşılar ve aküyü şarj eder.

Şarj sistemi

Şarj sisteminin parçaları:

- Alternatör, - Konjektör (regülatör), - Şarj lambası, - Vantilatör kayışıdır. Alternatör nedir? krank mili kasnağından vantilatör kayışı ile aldığı mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir. Bazı araçlarda alternatör değil, şarj dinamosu bulunur. Read the full article

[treefifeniner]

DERS 04: UÇAK SİSTEMLERİ (YAĞ, HİDROLİK, ELEKTRİK & ÇEVRESEL SİSTEM #7/#8/#9/#10)

YAĞ

Keşfettiğimiz gibi, bir uçağın motoru yakıt olmadan çalışamaz. Motorun çalışması için gerekli olan bir diğer değerli sıvı da yağdır. Yağın motoru nasıl soğuttuğunu zaten tartışmıştık, ancak yağın diğer eşit derecede önemli işlevleri, motorun hareketli parçalarını yağlamak, korozyonu önlemek için koruyucu bir kaplama sağlamak ve motordaki kiri ve diğer parçacıkları temizlemektir.

İki tip yağ sistemi vardır: ıslak karter sistemi ve kuru karter sistemi. Cessna 172'deki gibi bir ıslak karter sistemi, yağın motorun tabanındaki bir tankta bulunduğu bir sistemdir. Bu onu motorun ayrılmaz bir parçası yapar. Öte yandan, bir kuru karter sisteminde, yağ sistemini motordan ayıran ayrı bir yağ deposu bulunur.

Tipik bir genel havacılık uçağının yağ sisteminde bir yolculuğa çıkalım. Yağ karterden çıkarken, herhangi bir katı kirleticinin sistemden geçmesine ve sisteme zarar vermesine izin vermeyecek şekilde bir süzgeç süzgecinden geçirilir. Süzgeçten çıktıktan sonra pompadan geçer. Pompadan ayrılan yağ, sıcaksa ve soğutulması gerekiyorsa yağ soğutucusuna yönlendirilir ya da yeterince soğuksa soğutucuyu baypas eder. Daha sonra yağ, süzgeçten geçen kirleri temizleyen yağ filtresine gider. Son olarak yağ, yağlama, soğutma ve temizlik için motora gönderilir. Petrol yolculuğunu bitirdiğinde, yerçekimi onu kartere geri çeker.

Yağ motor için çok önemli olduğu için uçuştan önce yağ seviyesinin kontrol edilmesi zorunludur. Minimum ve maksimum miktarlar, uçağın uçuş el kitabında belirtilmiştir. Uçarken, yağ basıncını ve yağ sıcaklığını düzenli olarak kontrol etmek de önemlidir. Genellikle yeşil bir yay ile gösterilen normal aralığın dışındaki herhangi bir şey, potansiyel olarak motor arızası da dahil olmak üzere büyük sorunlara yol açabilir.

HİDROLİK

Neredeyse tüm uçaklar bir hidrolik sistemle donatılmıştır. Küçük genel havacılık uçakları küçük, basit hidrolik sistemlere sahip olabilirken, daha büyük jetler çok karmaşık hidrolik sistemlere sahiptir. Daha küçük uçaklarda, hidrolik sistem, daha önce tartışıldığı gibi, uçağı durdurmak, iniş takımını uzatmak ve geri çekmek ve bazı sabit hızlı pervanelerde kanat açısını değiştirmek için frenlere güç verir. Havayolları tarafından kullanılanlar gibi daha büyük uçaklarda, hidrolik sistem, uçuş kontrolleri ve kanatlar dahil olmak üzere uçağın çoğuna güç sağlar.

Genellikle bir hidrolik sistem, hidrolik sıvının depolandığı bir hazne, sıvıyı hareket ettiren bir pompa, kirleticileri sistemden uzak tutmak için bir filtre, hidrolik arıza durumunda bir tahliye valfi ve hidrolik sistemin çalıştırdığı aktüatörlerden oluşur. çalışır. Hidrolik sistem, sıkıştırılamaz sıvıyı hidrolik hatlardan pompalayarak çalışır. aktüatör pistonlarının uzamasına veya büzülmesine neden olacak şekilde bir aktüatörü diğerine dönüştürür. Uygulanan hidrolik basınç hidrolik sistemleri çok güçlü kıldığı için aktüatörlerin tamamı önemlidir.

Tipik bir genel havacılık uçağındaki fren sistemini inceleyelim. Pilot frenlere basarken, bir piston hidrolik hatlar aracılığıyla pedaldaki fren aktüatöründen sıvıyı tahrik eder ve ardından tekerleklerin yakınındaki aktüatöre gider. Sıvı, daha sonra fren balatalarını fren diskine doğru mekanik olarak sıkıştıran bir pistonu iter ve uçağın yavaşlamasına neden olur.

ELEKTRİK

Elektrik sistemi, birçok farklı sisteme elektrik gücü sağlar. Bazı uçuş aletlerinden uçak ışıklarına, kanatçıklara ve iniş takımlarına kadar, elektrik sistemi hepsine güç sağlar. Elektrik sistemi genellikle bazı temel bileşenlerden oluşan 14 volt veya 28 volt doğru akım veya DC sisteminden oluşur. Bunlar: alternatör, akü, anahtarlar, devre kesiciler veya sigortalar, röleler, voltaj regülatörü, ampermetre veya yük ölçer ve elektrik hepsini birbirine bağlayan kablolama. Bu bileşenlerden bazılarını daha ayrıntılı olarak inceleyelim.

Bir arabaya benzer şekilde, alternatör, tüm sistem için elektrik üreten bir alternatör kayışı aracılığıyla motor tarafından tahrik edilir. Alternatör, motor çalışırken normal işlemler sırasında elektrik sistemine güç sağlamanın birincil yoludur. Alternatör sadece elektrik sistemine güç sağlamakla kalmaz, aynı zamanda aküyü de şarj eder. Akü esas olarak motoru çalıştırmak veya motor çalışmıyorken ekipmana güç sağlamak için kullanılır. Soğuk havalarda pil kapasitesi ciddi şekilde düşebilir, bu nedenle pilotun pil gücünden tasarruf etmesi önemlidir.

Elektrik sistemi ya devre kesiciler ya da sigortalar ile korunmaktadır. Çoğu modern uçak, sıfırlanabildikleri için sigortalar yerine devre kesicilerle donatılmıştır. Aşırı voltaj olduğunda bir devre kesici açılır ve bu da elektrik telinde yüksek ısıya neden olur. Sigortalar bugün popüler bir seçim değil. Bir devre kesiciye benzer şekilde çalışsalar da, bir sigorta yandığında değiştirilmesi gerekir ve o sigorta sabitlenene kadar o elektrik devresi tamamlanmayacaktır. Bu, özellikle tek başına uçarken yapılacak çok pratik bir şey değil.

Devre kesiciler genellikle kokpitte bulundukları otobüse göre gruplandırılır. Seni okula getiren otobüs değil, elektrikli otobüs! Elektrikli bir veri yolu, bir güç şeridi gibidir. Bir şeride birden fazla şey takabilirsiniz ve bu şeridi kapatırsanız, o şeride takılı olan her şeye güç verilmez. Bir elektrik sisteminde, aynı şey geçerli kalır. Bir elektrik sisteminin bileşenleri genellikle birden çok veri yoluna bölünür. Örneğin, bir ana veri yolu ve bir aviyonik veri yolu olabilir. Ana veriyolunda, ışıklar gibi ana ekipmanlara güç verilir ve aviyonik veriyolunda, bu enstrümanları çalıştıracak enstrüman ve ekipmanların çoğuna güç verilir.

Bir veya daha fazla elektrik bus olabilir, ancak olası bir elektrik yangınını önlemek için tüm elektrik sisteminin güvenli bir şekilde çalıştırılması gerekir. Bunu yapmak için bir voltaj regülatörü ve alternatör kontrol ünitesi elektrik sistemini izlemek ve kontrol etmek için çalışır. Voltaj regülatörü, alternatörün ürettiği gücün aküyü şarj etmesine ve alternatörün çıkışını stabilize ederek sisteme kabul edilebilir bir voltajla güç vermesine izin verecektir.

Son olarak, pilot elektrik sistemini bir ampermetre veya bir yük ölçer ile izleyebilir. Bir ampermetre, elektrik sisteminin performansını gösterir. Alternatör elektrik sistemine yeterli güç sağlıyorsa ve aküyü şarj ediyorsa, ampermetre bir şarj gösterecektir. Alternatör aküyü şarj etmiyorsa veya alternatör arızalandığı için akü kullanılıyorsa ampermetrede negatif bir gösterge görülebilir. Sıfır göstergesi, pili şarj etmediği veya boşaltmadığı anlamına gelir.

Bir ampermetre, alternatörün aküye göre elektrik performansını gösterirken, bir yük ölçer, alternatöre yerleştirilen yükü gösterir. Yani alternatörün yükü 40 amper ise gösterge 40 gösterecektir. Yük ölçer sıfır gösteriyorsa alternatör ya kapalıdır ya da arızalıdır. Alternatör herhangi bir elektrik sisteminde arızalanırsa, akü güç sağlar, ancak çok uzun sürmez. Uçağa ve yedek pillerin olup olmamasına bağlı olarak, bir alternatör arızası, planlanan uçuştan sapmayı gerektirebilir.

ÇEVRESEL SİSTEM

Uçağın çevre sistemi, kabine temiz hava ve ısı sağlar. Uçaklar dünyanın neresinde olduklarına bağlı olarak bu kadar farklı sıcaklıklarda çalıştıkları için, herkesin rahat etmesini sağlamak için pilotun kabine giren hava akışını ve ısıyı kontrol edebilmesi gerekir. Genel havacılık uçaklarında genellikle iki kontrol vardır: kabin ısı kontrolü ve kabin hava kontrolü.

Kış aylarında, dış hava sıcaklığı istenilenden daha soğuk olduğunda, pilot kabin ısısını açabilir. Kabin ısı valfi, dış havanın havayı ısıtan egzoz susturucu örtüsünün üzerinden geçmesine izin verir. Bu ısıtılmış hava daha sonra kabine yönlendirilir.

Yaz aylarında, dışarıdaki hava içeri atılarak kabin soğutulabilir. Kabin hava kontrolünün açılmasıyla, dışarıdaki hava, ısıtıcı ile aynı menfezlerden uçağa alınır ve kabine verilir. Yalnızca daha soğuk dış havayı getiren ek havalandırma delikleri de mevcut olabilir. Birçok genel havacılık uçağı klimalarla donatılmamıştır. Serinlemek için tek yapmanız gereken havanın daha soğuk olduğu daha yüksek bir irtifaya tırmanmaktır.

07.07.2022