#Bonneville Speed Week

[automotiveamerican]

Bill Burke's P-51 Belly Tank - Kustomrama

The Bill BurkeP-51 Belly Tank is known as the first Belly TankStreamliner racer. Bill was racing on the dry lakes long before the war started. While stationed in the South Pacific during WWII he saw potential in using a Belly Tank as the body for a dry lakes car. Shortly after returning home from the war he built his first Belly Tank Streamliner. In 1946 he raced his brand new car. Burke was the…

[bigredcamaro]

Pushing Limits - Big Red's Bonneville Salt Flats Journey

Experience Big Red's daring quest at the Bonneville Salt Flats during Bonneville Speed Week, where this iconic '69 Camaro, known as Old Red Camaro, showcased unmatched muscle car performance. Witness the historic racing cars like never before, as Big Red pushes beyond limits to etch its name in racing lore. Each mile on the legendary salt flats was a testament to engineering and determination, proving the timeless power of classic auto racing and the enduring spirit of innovation in the pursuit of speed records.

[vehicle-research]

The long-suffering VRI Pinto in the background indicates this is some impromptu maintenance on Viking IV the 1979 Bonneville trip

[naturalbornworldshakers]

DAN DAUGHENBAUGH | PENNSYLVANIA MAKERS-- BY RAYMOND C SCHWAB 4

TSY is Pennsylvania-based and thus very proud to present a brand new series of posts– PA MAKERS written and photographed by Raymond C Schwab IV. We are grateful Ray is kind enough to share these with us. Picture this: A bike shop burns to the ground in Philadelphia. There’s a fire sale a couple days later. There you see a burnt up 1951 BSA Star Twin motor up for grabs and you think “There’s my…

[williammarksommer]

Speed Week Reflections

Lines of Salt series

Hasselblad 500c/m

Kodak Tmax 400iso

[hirocimacruiser]

JUN R33 Skyline GTR at Bonneville.

JUN Suka did it 375km/h!

49th Bonneville Speed ​​Week

Enjoying the pleasure on the salt was Susumu Koyama, managing director and driver of JUN Auto Mechanics. A new record was a given, and with the goal of beating the 260 miles set six years ago with a 300ZX, he brought his 1,200 horsepower R33 Skyline GT-R, which he started building in May. The fastest challenge on Lake Bonneville, Utah, USA will be held for one week starting August 16th. As expected, the GT-R broke the class record with an average speed of 233.217 miles per hour. Photos&Report/Shogo NAKAO ●Interview cooperation/Travel Alice 06-341-1201

JUN is Bonneville's home run king.

When he first came here in 1990, he failed with a 300ZX, but the following year he used the same machine to hit a bullet liner of 260.809 mph and 419 km/h. In 1993, I brought an R32GT-R, but it rained.

The tournament was canceled due to standing water. Moving to Dry Lake in El Mirage, California, he set a class record of 194.961 mph and 313 km/h on a 2 km straight short course.

The aim this time is F/BGCC class. In the blown gas competition coupe, supercharged gasoline engine category below 3L, the previous record of 219.107mp/h was set by Thunderbird last year. First of all, Managing Director Koyama. The road surface was extremely rough due to the previous week's thunderstorm.

Even though I said, "I won't run straight," I ran 221 miles. Qualify now.

Normally, after this, I would run the 7-mile course in reverse and record the average value of the two runs, but on the evening of August 17th, when I qualified, it rained heavily and the course was closed until the afternoon of the 19th.

The rainwater did not dry up after the 3rd mile mark, making it an unusual record run in the same direction for 223 miles. At this point, I have achieved a class record. ``When I was a sophomore, there wasn't a big bench.

It was estimated that it had 1000 horsepower. This time, we have 1,200 horsepower, so according to calculations we should be able to cover over 260 miles,'' said Mr. Yoshida, the JUN public relations officer, with a red-hot face.

``The car was bouncing around so much,'' he says, so he loaded eight 18-kilogram salt bags into the trunk, for a total of 144 kg, aiming for even more speed.

However, the rain on the 17th did not dry up quickly and there were sloppy and slippery conditions.

Daijiro Inada, who is well-known for OPT magazine, rides the boat and pulls it an average of 233 miles.

On the second and final day, Managing Director Koyama aimed for a homer with the bases loaded by removing the salt bags and using thicker tires and maximum boost pressure, but he could not beat Daijiro.

I ended up spinning around in circles.

The members of JUN looked a little disappointed.

PIC CAPTIONS

The weight of the vehicle is 1500kg. It had been converted from a 4WD to a 2WD, but apparently ``a 4WD would have been better on this road surface.''

Traction was improved by placing 144 kg of salt bags next to the gas tank in the trunk.

A twin-turbo engine with 1200 horsepower measured on the bench. Great, you have a bench.

On the road this time, he was not able to tell how the aerodynamics were compared to the Z.

[seat-safety-switch]

Every kid who’s ever read comics or watched a TV show wants the Batmobile. No matter your favourite iteration, it’s a cool idea to fling around town in a customized monster-engined vehicle, safe in your belief that you have the only one. When we grow up, though, we buy the same car as everyone else. How many white Hyundai Elantras are they gonna make this year? Probably like eleven trillion. How many Batmobiles are there? One.

Now, this isn’t a full-throated endorsement to slap wings, black paint, and a jet engine onto your boring daily driver. That’s more of a thing for the Bonneville Speed Week, or perhaps for that gang of street-racing goths which are menacing the ungood folks down at Traffic Court. All you need to do is stir up the car a little bit. Pinstripe it. Fancy wheels. Swap the engine out for a two-stroke, two-cylinder piece of lawn equipment. You know, tiny stuff.

You might have listened to a boring person tell you that modifications do not increase the value of the car. This is true, because personalizing a car means that it is less likely to appeal to any other human being that is not currently burdened with the exact same Rube Goldberg machine of bullshit rattling around inside your head. You might lose a few bucks, rather than make back the money you spent on a turbocharger kit or linked nitrous bottles tucked into an old baby seat to throw the cops off. That’s okay. Would you avoid painting your house a fun colour in order to improve the resale value for the next person? If you would, maybe you should re-evaluate your priorities.

Thing is, unless we get reincarnated as an elephant or something, we only get one turn around life. You might as well trick out your car. Throw a little personality out there that isn’t unmedicated-mental-illness-level political bumper stickers. And hey, if you make it to elephant after all, you’re still gonna look back on your memories of the nice car and smile. Despite their lobbying, pachyderms still are not allowed to drive cars. They gotta walk everywhere, like suckers.

[jrgysusobjetos]

26-BONNEVILLE SPEED WEEK "Speed Demon" ( Libro III VELOCIDAD-VITESSE) 400 mph Chapter

B-1161 cuadernoA5 (40 acuarelas con sus textos...)jrG

2023

[wetsteve3]

Afflick Land Speed Racing Team The blown 100cc with new front fender and aero tail. Thanks to @coopertec_composites for copying the tail off our 50cc, Dad has been busy modify it and the fairing to get as slippery as possible. It now has to go back to Coopertec for final touches and paint.

The front fender is off the 50cc which is in the US, it’s a little down at rear as the 100cc has a little more rake than the 50cc, however the rear is still above a horizontal line through the axel to meet the rules. Did not want to alter the fender too much as it’s going back on the 50cc for Bonneville.

Also new Hoosier front tyre, fitted by the team at JAX Tyres, the bead on these tyres is so thick and on such a narrow rim it is hard work getting them to fitted and to bead.

5 Weeks today we load up for Australian Speed Week 2023. Chasing 140mph - 100cc  😎

  Hare & Forbes Machineryhouse JAX Tyres Burleigh TOP 1 Synthetic Oil Powerhouse Dynotuning Minimob Racing Barnett Clutches and Cables Peter Leahy Custom Imports The Bay Seafood The AMAL Carburetter Company Moto Tassinari Moto National Accessories Bidalot Technologies East Point Signs Mana Fitness & Nutrition Byron Bay Aussie Desert Cooler Dry Lakes Racers Australia Bullet Cars Speedcafe.com

[scottphotoco]

Things don’t always go as expected. I was commissioned to photograph and write a story for a magazine about the Rolling Bones 2022 New York > Bonneville > El Mirage adventures but Mother Nature had other plans. First, Bonneville Speed Week was cancelled as the salt flats were under water and my big, sunset shoot on the salt with the cars was cancelled for obvious reasons.Then the trip down to El Mirage for some hot rod shenanigans was cancelled because the lake bed was also wet. Since the story I was originally commissioned for didn’t happen I had to restructure a new story as best as I could and another circus racing adventure was set up about a mile from the road to the salt flats (pictures and story in issue 16 of the upcoming Magneto Magazine). . With the obligatory salt flats picture foiled I couldn’t pass up a chance to make a photograph of this unusual and memorable gathering so we gathered 9 Rolling Bones cars in front of the famous Bonneville Salt Flats sigh with “Lake Bonneville” in the background. This is a once-in-a-lifetime shot as this moment and memory can never be recreated and it was an honor to be able to capture it. While this shot didn’t make the finished story I love it and am grateful for the memories and time shared with so many amazing people. . #rollingbones #hotrod #ford #carsofinstagram #hotrodlife #speedweek #hotrod #hotrodculture #bonneville #scta #racing #racingculture #carsofinstagram #nikon #nikonprofessional #hotrod #hotrodculture #coupe #timeless #blackaandwhite #monochrome #scottphotoco www.ScottPhoto.co (not .com) ©2022 ALL RIGHTS RESERVED (at Bonneville Salt Flats) https://www.instagram.com/p/CkOoU56P6s0/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[masterdonald101452]

Salt Flats Here We Come! Bonneville Speed Week 2024 - Day 1

[monterplant]

Speed Read: a vintage French scooter with a Honda engine and more

Leading the charge this week is the unusual combination of a rare French vintage scooter with a modern Honda powertrain. We also feature a stylish Triumph Bonneville, a barely touched Ducati MHR Mille, and the shiny new MV Agusta Serie Oro 1000. Bernardet x Honda hybrid scooter by Seb’s Atelier and Objet Marcant Having just returned from a trip to Italy, the urge to buy a classic Vespa or…

[bigredcamaro]

Big Red Camaro: Conquering the Bonneville Salt Flats at Speed Week

Big Red Camaro, the iconic 1969 Camaro, roars through the Bonneville Salt Flats during Bonneville Speed Week. Known as one of the top racing cars, Big Red dominates the track with its legendary speed and power. This high-performance muscle car has earned its place as a racing legend, pushing limits and setting records across the salt flats.

[vehicle-research]

Viking IV just back from Bonneville

[wimpydave]

9 Second Bail Out! Teched In and Ready for Bonneville Speed Week 2023 - ...

[blogueericdescarries]

La nouvelle Nissan Z, les belles d’autrefois et des Mini

Le 26 juillet 2023

Il y a parfois de ces autos qui impressionnent plus que d’autres. Pour certains, ce sera une de ces super bagnoles du style Lamborghini ou Ferrari. Pour d’autres, ce sera une voiture électrique très haut de gamme qui ne coûte presque rien à rouler. Pour d’autres encore, ce sera un de ces VUS de très grand luxe d’un prix astronomique. Pour moi, ce sera une voiture sportive très agréable à conduire. Pas nécessairement une pièce de plastique ou de métal que beaucoup de monde admireront immobile. Ni un monstre mécanique éclatant qui pourra dépasser les 350 km/h! D’ailleurs, pour moi, tout ce qu’un véhicule peut faire entre 0 et 160 km/h vaut la peine d’être analysé. Au-delà de cela? Bof! Il n’y a qu’au grand lac salé asséché de Bonneville que l’on peut faire cela (tiens, en passant, s’il y a un évènement que je n’ai pas encore vu qui m’intéresserait, ce serait le Speed Week de Bonneville qui se déroule en août).

Outre cela, encore une fois, bof! Mais lorsqu’un véhicule me plaît, je ne me gêne pas pour le célébrer. C’est le cas de la toute nouvelle version du sportif coupé Z de Nissan. La première fois que j’ai pu le conduire, c’est au Festival des Essais de l’Association des Journalistes Automobile du Canada (AJAC) en octobre dernier autour de la piste Canadian Tire Motorsports Park. Pas nécessairement la meilleure période de l’année pour une auto sport ni le meilleur moment vu les nombreuses concurrentes dont certains plutôt spectaculaires. Mais, j’ai vraiment aimé ma ballade même si elle n’aura duré qu’une trentaine de minutes.

Toutefois, lorsque j’ai pris le volant de la Nissan Z 2023 de presse la semaine dernière, je me suis aussitôt senti à l’aise dans la voiture. Et j’ai enfin ressenti ce que je voulais découvrir en octobre dernier. J’aime cette auto!

La nouvelle Nissan Z n’est pas sans nous rappeler les premières Datsun 240 Z. (Photo Éric Descarries)

Je possède une voiture de sport, une monstrueuse Cobra bruyante qui n’est agréable à conduire (et Dieu sait qu’elle peut l’être) que lorsqu’il ne fait pas trop chaud (on ne la sort certes pas en hiver, il n’y a pas de chauffage…et puis on se doute quel serait son comportement dans la neige ou sur le pavé froid!). Mais elle est sportive au max, comme un «sports car» British se devait de l’être au début des années soixante. Eh bien, la Nissan Z se rapproche d’un tel véhicule…mais en plus civilisé, nettement plus civilisé!

Même de l’arrière, on reconnaît les origines de la nouvelle Nissan Z. (Photo Éric Descarries)

Un design pur

De l’extérieur, la Nissan Z affiche une ligne bien équilibrée, très racée. Elle n’est pas sans nous rappeler la Datsun 240 Z de 1969. Datsun, c’est l’ancien nom de Nissan. Et la 240 Z s’appelait Fairlady au Japon. Cette voiture a immédiatement connu un grand succès auprès des amateurs de sportives. Et bien qu’elle soit plutôt de la catégorie des GT, elle n’est pas si grosse. Regardez son capot. N’est-il pas semblable à celui de la 240 X? Son toit est plus fuyant que celui de la récente 370 Z (il est surtout moins pointu) et on reconnaîtra la forme du feu arrière au bout de la nouvelle Z (car, ce n’est plus qu’une Z, sans chiffre à la suite de la lettre). Puis, pas besoin d’en faire un cabriolet…

Le tableau de bord de la Nissan Z reprend le style des 240 Z du passé. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur est aussi intéressant. Il est vrai que ce ne soit qu’un bolide à deux places mais c’est ainsi qu’il se distingue (en espérant que Nissan n’en fasse jamais une version allongée à quatre places comme la 280 Z!). Encore une fois, on voit que les designers de la marque japonaise ont compris qu’un peu de nostalgie aiderait à conserver l’esprit sportif de la Datsun d’autrefois. Pas question d’utilisation vidéo à outrance ici. La ligne du tableau de bord est nettement inspirée de celle de la Z d’origine y compris les trois petits cadrans analogiques sur la planche du dessus. L’instrumentation principale est du genre «vidéo» mais elle imite bien les cadrans ronds de la version originale. L’écran central sert encore une fois à la radio (avec huit haut-parleurs Bose), à la caméra de marche arrière mais vu qu’il n’y avait pas de GPS intégré à mon véhicule d’essai (quoique la connexion AppleCarPlay ou Android Auto devrait suppléer à cette lacune). Heureusement, j’ai eu droit à une Nissan Z à boîte manuelle dont le levier s’élève orgueilleusement du centre de la console. En passant, j’ai bien apprécié le levier du frein de stationnement conventionnel qui me permettrait certains exercices…qui ne sont pas possibles avec une clé électronique! Les sièges sont certainement plus confortables que ceux du temps. Mais il n’y a pas de place à l’arrière, seul un renfort chromé entre les deux ailes arrière alors que l’espace réservé aux bagages en est réduit à sa plus simple expression, un plancher plat pas assez creux.

Le coffre de la Nissan Z n’est pas des plus utiles mais, il faut se souvenir qu’il s’agit d’une sportive. (Photo Éric Descarries)

Une mécanique connue

Au risque de décevoir les amateurs de mécanique extraordinaire, rappelons que la Nissan Z a conservé la plateforme et une bonne partie de la mécanique de la 370 Z des dernières années. Sous le capot se trouve donc un V6 à DACT et double turbocompresseur de 3,0 litres semblable à celui de l’Infinity Q60 Red Sport 400 de 400 chevaux. Si ma voiture d’essai avait, je le répète, une boîte mécanique à six vitesses, la même auto est disponible avec une boîte automatique à neuf rapports. Évidemment, c’est sans surprise que je vous annonce que cette auto n’est qu’à propulsion arrière. Ai-je besoin de préciser que le freinage est à quatre disques alors que les pneus (très larges) sont des Bridgestone Potenza 225/40 avant et 275/35 arrière sur jantes de  19 pouces.

Pas de surprise, la nouvelle Z est mue par un V6 biturbo de performance de Nissan de 3,0 litres comme celui des Infinity. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Je regrette de ne pas avoir profité de l’opportunité d’essayer la nouvelle Z sur la piste dynamique du CTMP en octobre dernier. Toutefois, pour un essai routier, ce superbe petit coupé de 3600 livres est difficile à battre. Question accélération, selon l’habileté de chacun avec une boîte manuelle, il est possible de passer du point mort à 100 km/h en moins de six secondes. Tout dépendant de la condition du revêtement, il est aussi possible d’accélérer sans (trop) faire patiner les roues arrière. Ce moteur ne fait pas de la Z une bombe. Mais cette importante puissance est facilement maîtrisable avec un peu de dextérité! Sur la route, la Z est très facile à contrôler. Selon mon ami Michel Pigeon, constructeur de sportives Cobra et GT40 et pilote de Radical en piste a qui j’ai présenté l’auto, le volant est de dimensions idéales (ni trop grand, ni trop petit). En ce qui me concerne, la direction répond spontanément à toute commande. Seule note négative, les larges pneus ont tendance à se chercher une trajectoire sur nos «si belles» routes surtout quand on doit composer avec des rainures causées par l’usure.

Nissan a jugé bon de ne pas donner à sa nouvelle Z des échappements bruyants et c’est tant mieux. Si les pneus peuvent émettre un peu de bruit agaçant (quand le pavé est mauvais), ce son est endurable jusqu’à une certaine limite. Après tout, nous roulons dans une sportive, n’est-ce pas?

La visibilité n’est pas toujours facile vu la ligne plus fuyante du toit. Mais on s’y attend, encore une fois, c’est une sportive, après tout! Les sièges sont confortables et surtout, ils offrent un bon support latéral. Mieux encore, ils sont nettement plus confortables que certaines autos concurrentielles japonaises que j’ai essayées plus tôt dans l’année.  Ce qui importe, c’est que je me suis senti à l’aise au volant de cette auto. Elle se prête à de longues randonnées sans être inconfortables. «On» aurait bien voulu que je compare cette Nissan Z à la Toyota Supra mais le jeu n’est pas aussi facile à jouer. En vérité, c’est qu’il est difficile de mettre la main sur une Supra comme si c’était une sorte de bête sacrée qui n’est réservée qu’à quelques personnes. Ce n’est certes pas bon pour Toyota. De toute façon, j’ai déjà roulé un peu au volant d’une Supra (à mécanique BMW, je le rappelle…pour moi, la Nissan est plus «pure»…) et, de ce que je me rappelle, je préfère la Z. Elle pourrait aussi s’avérer plus fiable…En d’autres mots, j’ai aimé mon expérience à plus ou moins long terme au volant de la nouvelle Z.

En ce qui a trait à la consommation…encore une fois, il faut se souvenir que la Nissan Z est une voiture de sport. On a donc tendance à la «brasser» un peu. Donc, une consommation moyenne de 10, 2 l./100 km alors que l’ordinateur de bord marquait 11,8 (!?!) est respectable! Faut dire que les trois-quarts de mes déplacements se sont faits sur autoroute. Toutefois, Nissan suggère de l’essence Super pour cette auto sport.

La surprise? Ce coupé Nissan Z n’est pas si cher qu’on pourrait le penser (quoiqu’il ne soit pas donné). Son prix de base est de 58 498$. Dans le cas de mon véhicule d’essai, il faut ajouter 950 $ pour la peinture à deux teintes et 1950 $ pour les frais de transport et préparation.

Mon verdict final? Je me rappelle qu’au début des années quatre-vingt, lorsque Nissan a lancé son coupé 300 ZX, je n’ai pu résister à le considérer comme ma propre «Voiture de l’année» dans certaines publications. Je crois que je serais au point d’en faire du pareil avec la nouvelle Nissan Z. Il faut aimer les voitures de sport pour ce faire. Mais je suis de cette génération qui a grandi avec des autos sportives. Et la nouvelle Z correspond à mes attentes!

D’autres Belles d’autrefois

La semaine dernière, je partageais avec vous des photos de voitures anciennes participant à une excursion organisée par le club américain Horseless Carriage (division de l’Ontario) dans la région de Saint-Jean-sur-Richelieu. Mon ami Guy Dufresne m’a si bien informé sur cet évènement que je dois lui rendre hommage vu qu’il a participé à ce même évènement avec sa Ford T 1913. Voici quelques photos qu’il nous a fait parvenir.

Ce trio de voitures d’avant 1916 est composé de (g. à dr.) Brush, Pierce-Arrow et Ford T. (Photo Guy Dufresne)

Cette superbe voiture est une vénérable Buick d’avant 1915! (Photo Guy Dufresne)

Dans le cas de celle-ci, il s’agit d’une tout aussi vénérable White, une marque disparue depuis un bon moment. (Photo Guy Dufresne)

Il fut un temps où la marque Pierce-Arrow était une des plus luxueuses en Amérique. (Photo Guy Dufresne)

Tiens? Quelqu’un a-t-il déjà entendu parler de la marque Russell ? (Photo Guy Dufresne)

On se rappelle des Minis!

L’été est la seule saison qui nous permet de vivre notre passion des autos anciennes. Samedi dernier, je fus invité par mon ami Marcel Boucher, lui-même propriétaire de quelques Minis, à une petite réunion du club Mainly Minis de Montréal à Laval. Voici quelques photos de véhicules inusités que j’ai pu y voir!  

Les Mini du club Mainly Minis en réunion à Laval. (Photo Éric Descarries)

De très rares Riley Elf basées sur des Mini. (Photo Éric Descarries)

Je fus invité par Marcel Boucher, propriétaire de cette familiale Mini. (Photo Éric Descarries)

De très spéciales Mini (Photo Éric Descarries)

Tiens? Ce n’est pas une Mini mais plutôt sa version italienne Innocenti! (Photo Éric Descarries)

Une très rare (au Québec) Mini Clubman de dernière génération de mon ami Pierre Bertrand. (Photo Éric Descarries)