#San Marino GP 1989

[f1cars]

Ayrton Senna and Alain Prost drive McLaren-Honda's MP4/5 during the 1989 San Marino Grand Prix. Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Italy

Paul-Henri Cahier

[superkimster]

via Twitter https://twitter.com/imola13640

[thatsnotcanonpodcasts]

Movies, Smells & CRISPR

Movies coming in May - https://comicbook.com/movies/2019/04/30/movies-arriving-may-2019/#6

Bad sense of smell predicts early death - https://www.newscientist.com/article/2201021-a-bad-sense-of-smell-predicts-early-death-but-we-dont-know-why/

CRISPR storing GIFS - https://www.alphr.com/bioscience/1006302/scientists-have-used-crispr-to-store-a-gif-inside-the-dna-of-a-living-cell

Games currently playing

Buck

– Assassin’s Creed Unity - https://store.steampowered.com/app/289650/Assassins_Creed_Unity/

Professor

– Minecraft - https://www.minecraft.net/en-us/

DJ

– Mortal Kombat 11 - https://store.steampowered.com/app/976310/Mortal_Kombat11/

Other topics discussed

A Dog’s Journey (film)

- https://en.wikipedia.org/wiki/A_Dog%27s_Journey_(film)

Isle of Dogs (film)

- https://en.wikipedia.org/wiki/Isle_of_Dogs_(film)

The Professor (film)

- https://en.wikipedia.org/wiki/The_Professor_(2018_film)

John Wick: Chapter 3 – Parabellum (film)

- https://en.wikipedia.org/wiki/John_Wick:_Chapter_3_%E2%80%93_Parabellum

Clara (film)

- https://en.wikipedia.org/wiki/Clara_(film)

The Professor & the Madman (film)

- https://en.wikipedia.org/wiki/The_Professor_and_the_Madman_(film)

Aladdin (2019 disney film)

- https://en.wikipedia.org/wiki/Aladdin_(2019_film)

Sonic the Hedgehog (2019 film)

- https://en.wikipedia.org/wiki/Sonic_the_Hedgehog_(film)

Tolkien (film)

- https://en.wikipedia.org/wiki/Tolkien_(film)

Rock of Ages (film)

- https://en.wikipedia.org/wiki/Rock_of_Ages_(2012_film)

Bohemian Rhapsody (film)

- https://en.wikipedia.org/wiki/Bohemian_Rhapsody_(film)

Godzilla: King of the Monsters (2019 film)

- https://en.wikipedia.org/wiki/Godzilla:_King_of_the_Monsters_(2019_film)

Plucking nose hairs is not a good idea

- https://www.businessinsider.com.au/why-you-shouldnt-pluck-your-nose-hairs-2016-7?r=US&IR=T

How to pronounce GIF

- https://bits.blogs.nytimes.com/2013/05/23/battle-over-gif-pronunciation-erupts/

Ways to add CRISPR into the body

- https://www.technologyreview.com/s/608898/five-ways-to-get-crispr-into-the-body/

A New World Order podcast

- https://thatsnotcanon.com/anewworldorder

Big Fat Liar (film)

- https://en.wikipedia.org/wiki/Big_Fat_Liar

Y2K of GPS

- https://www.abc.net.au/news/science/2019-04-05/gps-rollover-global-positioning-system-receivers-satellites/10966218

Gal Gadot’s stunt double in Wonder Woman movie

- http://www.espn.com/espnw/culture/article/19510724/stunt-double-caitlin-dechelle-wonder-woman-real-life-superpowers

Maxwell Klinger (M*A*S*H character)

- https://mash.fandom.com/wiki/Maxwell_Q._Klinger

Shoutouts

27 Apr 1922 – Record breaking Sheila Scott was born, she later in life went on to become an accomplished female pilot. In 1966, Sheila made her first around-the-world flight, covering about 31,000 miles in 189 flying hours. It was the first such solo flight by a British subject, the longest-distance solo flight, and only the third around-the-world flight by a woman. Then records began to tumble: between London and Cape Town in 1967; across the North Atlantic the same year; across the South Atlantic in 1969; from equator to equator over the North Pole in 1971, becoming the first woman to pilot a flight circling the world by way of the North Pole in a light aircraft. After her record polar flight, she made a third around-the-world flight, earning her 100th world-class record, including a new time from Darwin, Australia, to London of three and a half days, beating the previous record by one and a half days. In 1967, she set 23 world records in just one year. - https://www.onthisday.com/articles/record-breaking-sheila-the-high-flying-aviator

29 Apr 2019 - Dragon Ball Creator Akira Toriyama has been nominated in the "Voters Choice" category for the Eisner Hall of Fame awards - https://comicbook.com/anime/2019/04/29/dragon-ball-akira-toriyama-eisner-award-nomination-2019/

30 Apr 1888 – 1888 Moradabad hailstorm: hail stones allegedly as big as oranges kill 246 people and some 1600 sheep and cattle in Moradabad, Uttar Pradesh - https://en.wikipedia.org/wiki/1888_Moradabad_hailstorm

30 Apr 1989 - World Wide Web (WWW) is first launched in the public domain by CERN scientist Sir Tim Berners-Lee - https://www.onthisday.com/people/tim-berners-lee

Remembrances

29 Apr 2019 – John Singleton, American film director, screenwriter, and producer. He was best known for directing Boyz n the Hood (1991), for which he was nominated for the Academy Award for Best Director, becoming, at age 24, the first African American and youngest person to have ever been nominated for that award. Singleton was a native of South Los Angeles, and many of his films, such as Poetic Justice (1993), Higher Learning (1995), and Baby Boy (2001), had themes which resonated with the contemporary urban population. He also directed the drama Rosewood (1997) and the action films Shaft (2000), 2 Fast 2 Furious (2003), and Four Brothers (2005). He co-created the television crime drama Snowfall. He died of a stroke at 51 in Los Angeles, California - https://en.wikipedia.org/wiki/John_Singleton

29 Apr 2019 – Les Murray, Australian poet, anthologist and critic. His career spanned over 40 years and he published nearly 30 volumes of poetry as well as two verse novels and collections of his prose writings. His poetry won many awards and he is regarded as "the leading Australian poet of his generation". He was rated by the National Trust of Australia as one of the 100 Australian Living Treasures. He died at 80 in Taree, New South Wales. - https://en.wikipedia.org/wiki/Les_Murray_(poet)

30 Apr 1792 - John Montagu, 4th Earl of Sandwich, a British statesman who succeeded his grandfather Edward Montagu, 3rd Earl of Sandwich as the Earl of Sandwich in 1729, at the age of ten. During his life, he held various military and political offices, including Postmaster General, First Lord of the Admiralty, and Secretary of State for the Northern Department. He is also known for the claim that he was the eponymous inventor of the sandwich. He died at 73 in Chiswick,England - https://en.wikipedia.org/wiki/John_Montagu,_4th_Earl_of_Sandwich

30 Apr 1974 - Agnes Moorehead, American actress whose 41-year career included work in radio, stage, film, and television. She is best known for her role as Endora on the television series Bewitched, but she also has notable roles in films, including Citizen Kane, The Magnificent Ambersons, Dark Passage, All That Heaven Allows, Show Boat, and Hush...Hush, Sweet Charlotte. Moorehead rarely played lead roles, but her skill at character development and range earned her one Primetime Emmy Award and two Golden Globe Awards in addition to nominations for four Academy Awards and six Emmy Awards. She was the first woman to host the Oscars ceremony. Her transition to television won acclaim for drama and comedy. She could play many different types, but often portrayed haughty, arrogant characters. She died of uterine cancer at 73 in Rochester, Minnesota - https://en.wikipedia.org/wiki/Agnes_Moorehead

Famous Birthdays

30 Apr 1921 - Roger L. Easton, American scientist/physicist who was the principal inventor and designer of the Global Positioning System (GPS), along with Ivan A. Getting and Bradford Parkinson. He was born in Craftsbury, Vermont - https://en.wikipedia.org/wiki/Roger_L._Easton

30 Apr 1985 – Gal Gadot, Israeli actress and model. At age 18, she was crowned Miss Israel 2004. She then served two years in the Israel Defense Forces as a combat instructor, and began studying law and international relations at IDC Herzliya college while building up her modeling and acting careers. Gadot's first international film role came as Gisele Yashar in Fast & Furious (2009), a role she reprised in subsequent installments of the film franchise. She went on to earn worldwide fame for portraying Wonder Woman in the DC Extended Universe, beginning with Batman v Superman: Dawn of Justice (2016), followed by the solo film Wonder Woman and the ensemble Justice League (both 2017). In 2018, Gadot was included on Time's annual list of the 100 most influential people in the world, and was listed among the highest-paid actresses in the world. She was born in Petah Tikva, Israel - https://en.wikipedia.org/wiki/Gal_Gadot

1 May 1738 - Kamehameha 1, Hawaiian conqueror who united the Hawaiian Islands and formally established the Kingdom of Hawaiʻi in 1810. He was born in Kohala, Hawaii

- https://www.onthisday.com/people/kamehameha-i

- https://en.wikipedia.org/wiki/Kamehameha_I

1 May 1923 - Joseph Heller, American author of novels, short stories, plays and screenplays. His best-known work is the novel Catch-22, a satire on war and bureaucracy, whose title has become a synonym for an absurd or contradictory choice. He was born in Brooklyn, New York - https://en.wikipedia.org/wiki/Joseph_Heller

Events of Interest

1 May 1786 - Wolfgang Amadeus Mozart's opera "Marriage of Figaro" premieres in Vienna with Mozart himself directing - https://www.history.com/this-day-in-history/mozarts-le-nozze-di-figaro-premieres-in-vienna

1 May 1840 - The Penny Black was the world's first adhesive postage stamp used in a public postal system was first issued. It was not valid for use until 6 May. The Penny Black features a profile of Queen Victoria. - https://en.wikipedia.org/wiki/Penny_Black

1 May 1994 – Three-time Formula One world champion Ayrton Senna is killed in an accident whilst leading the San Marino Grand Prix at Imola. - https://en.wikipedia.org/wiki/Death_of_Ayrton_Senna

1 May 1999 - SpongeBob SquarePants premiere on Nickelodeon after the 1999 Kids' Choice Awards. It has received worldwide critical acclaim since its premiere and gained enormous popularity by its second season. - https://en.wikipedia.org/wiki/Spongebob_squarepants

Intro

Artist – Goblins from Mars

Song Title – Super Mario - Overworld Theme (GFM Trap Remix)

Song Link - https://www.youtube.com/watch?v=-GNMe6kF0j0&index=4&list=PLHmTsVREU3Ar1AJWkimkl6Pux3R5PB-QJ

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[cabiauto]

Sete Corridas marcantes da rivalidade de Senna com Prost

Relembre alguns dos principais duelos com ultrapassagens e até toques entre esses dois grandes campeões

Ayrton Senna e Alain Prost protagonizaram grandes disputas na Fórmula 1 com vários duelos em diferentes momentos de suas carreiras. A rivalidade teve o seu auge nas temporadas de 1988, 1989 e 1990, anos em que os dois pilotos foram os principais protagonistas e se encontraram durante a corrida decisiva no GP do Japão.

1- GP do Canadá 1988

Essa prova em Montreal aconteceu em 12 de junho e foi a segunda vitória de Ayrton Senna pilotando pela McLaren. A primeira havia sido em San Marino, no mês anterior. A corrida no Canadá ficou marcada também pela primeira briga direta pela vitória com ultrapassagem de Senna sobre Prost em um duelo interno entre as McLaren.

2- GP da França 1988

Paul Ricard foi um dos poucos circuitos em que Ayrton Senna não venceu em sua carreira. Sua melhor oportunidade foi na temporada de 1988, quando teve uma disputa intensa com Prost pela vitória. O francês liderou a corrida da bandeira verde até a volta 36, quando Senna tomou a liderança após ter feito um pit stop mais rápido que o rival. O brasileiro seguiu na frente entre as voltas 37 até a 60, mas, ao perder uma das marchas, viu Prost se aproximar e novamente tomar a ponta para vencer ao final das 80 voltas em Le Castellet.

3- GP da Hungria 1988

A menor diferença entre Senna e Prost em uma disputa por vitória aconteceu na linha de chegada do GP da Hungria de 1988, quando o brasileiro superou o francês por apenas 0s529 ao final das 76 voltas em Hungaroring. Senna venceu de ponta a ponta e poupou sua McLaren nas últimas voltas, mas quase que seu companheiro de equipe chegou para surpreendê-lo.

4- GP do Japão 1988

Um problema na largada em Suzuka e parecia que a possibilidade de título para Senna em 1988 tinha ido por água abaixo. O brasileiro era o pole position, mas a McLaren “engasopou” na largada e Ayrton teve que fazer o carro “pegar no tranco” e partiu de 14º para uma excepcional corrida de recuperação nas voltas seguintes. O auge da vitória heroica no Japão aconteceu na volta 28, quando Senna tomou o primeiro lugar de Prost com uma ultrapassagem histórica na reta para o delírio dos fãs japoneses. Era o primeiro título do brasileiro na F-1.

5- GP de Mônaco 1989

A prova em Mônaco na temporada de 1989 marcou a redenção de Senna no Principado. Um ano após o abandono em Monte Carlo quando liderava com 50 segundos de vantagem sobre Prost, o brasileiro queria fazer as pazes com a pista e precisou de outra grande exibição contra o francês para vencer de ponta a ponta. No final, vencendo a disputa interna, impôs 52 segundos de vantagem para o francês.

6- GP do Japão 1989

Após ser 1s7 mais rápido que Prost no classificatório, Senna acabou perdendo o primeiro lugar para o francês na largada da corrida que decidiria o título de 1989. Precisando da vitória para chegar na Austrália com chances de ser campeão, Ayrton tentou ultrapassar o companheiro na volta 47, mas foi tocado pelo francês, que logo saiu do carro. Mesmo com a asa dianteira quebrada, Senna não desistiu e continuou na pista para vencer a corrida. O brasileiro acabou sendo desclassificado pelos comissários após a controversa decisão de não sair pela contra mão na chicane após o toque com Prost. Com isso, o francês foi declarado campeão em uma manobra do seu compatriota Jean-Marie Balestre, presidente da FIA na época.

7-GP do Japão de 1990

O “troco” do brasileiro veio como em um roteiro de filme: desta vez, o acidente entre Senna e Prost deu o título ao brasileiro, que se sagrou bicampeão mundial. Após a corrida, Jackie Stewart entrevistou Ayrton e criticou a manobra, e a resposta do brasileiro virou uma das frases que mais marcou sua carreira:

Por: Ayrton Senna

[hellodelightfulstudentpaperstuff]

Grosjean suffered 67G in Bahrain crash

  Grosjean's crash introduced about the biggest fireplace in F1 since Gerhard Berger's accident at the 1989 San Marino GP Romain Grosjean suffered an affect of 67G in his fiery crash at the Bahrain Sizable Prix, the official sage into the incident concludes. Diagnosis by governing physique the FIA has recognized more than 20 areas whereby safety would be improved. These consist of changes to the cars, boundaries, circuits, driver safety equipment and medical response. FIA president Jean Todt said the sage equipped "vital learnings that will pressure our mission to enhance safety". Grosjean's crash used to be one of the crucial crucial dramatic in a protracted time, as his Haas automobile split the crash barrier, and used to be suspended in it on its facet. The driver used to be trapped in the burning automobile for nearly about 30 seconds sooner than managing to wriggle out to safety. The Frenchman suffered burns to his hands, which salvage now healed sufficiently for him to originate racing in the US-essentially based entirely Indycar series. It used to be the critical time a automobile had caught fireplace so dramatically in a crash in a actual prix since 1989, and the critical time a barrier had split in such a technique since the 1970s. While Read the full article

[fernandofino]

O 1º de maio costuma ser um dia triste porque faz lembrar que perdemos um dos maiores heróis que o Brasil já teve, Ayrton Senna, falecido em 1994 durante o GP de San Marino. Ao mesmo tempo, serve para vermos o quão grande o tricampeão foi. Um exemplo disso é que, mesmo longe há 25 anos, Ayrton ainda detém recordes importantes na categoria. Ayrton detém o recorde do maior número de poles em sequência, com oito, conquistadas entre o GP da Espanha de 1988 e o GP dos EUA de 1989 - coincidentemente, nesta prova, Senna fez sua 34ª pole e passou o então recordista Jim Clark. Mais impressionante ainda é que Senna também é o dono da segunda maior sequência de poles, com sete, entre o GP da Espanha de 1990 e o GP de Mônaco de 1991. #ayrtonsenna #pole #monaco #gp #herois #lenda #podium #igpodium #fera #bomdia #goodmorning #goodvibes #positividade #positivevibes #positivevibrations #corredor #piloto #deusnocomando #deus #god #thanks #thanksgod (em Monaco-Monte Carlo, France) https://www.instagram.com/p/CBiOdWWgp9P/?igshid=dt0aeypzekox

[cinema-neilton1962]

Eventos: 1938 — Getúlio Vargas cria o Conselho Nacional do Petróleo, precursor da Petrobras, para que o governo pudesse controlar o produto. 1945 — Segunda Guerra Mundial: Casamento de Adolf Hitler com sua amante Eva Braun; e o campo de concentração de Dachau é libertado pelas tropas dos Estados Unidos. 1953 — A primeira emissora experimental de televisão 3D dos Estados Unidos exibe um episódio de Space Patrol na afiliada da ABC de Los Angeles KABC-TV. 1970 — Guerra do Vietnã: forças norte-americanas e sul-vietnamitas invadem o Camboja em perseguição aos vietcongues. 1975 — Operação Vento Constante: os Estados Unidos começam a evacuar cidadãos norte-americanos de Saigon antes de uma esperada invasão dos norte-vietnamitas. O envolvimento dos Estados Unidos na guerra chega ao fim. 1989 — Catorze torcedores do Liverpool FC, da Inglaterra, foram condenados à prisão; os hooligans iniciaram uma briga que matou 41 pessoas durante um jogo de futebol. 1992 — Distúrbios de Los Angeles: início dos distúrbios após a absolvição de policiais acusados de força excessiva contra Rodney King. 53 pessoas morreram e centenas de edifícios foram destruídos. 1994 — Rubens Barrichello sofre acidente grave durante os treinos no GP de San Marino, que seria marcado ainda pelas mortes de Roland Ratzenberger (durante o treino classificatório) e Ayrton Senna na mesma pista. 1997 — Entra em vigor o Acordo Internacional sobre Proibição de Armas Químicas. Rússia e Cuba não assinam. 2004 — Oldsmobile constrói seu último carro encerrando com 107 anos de produção. 2011 — Celebra-se o casamento do herdeiro do trono britânico, príncipe William de Gales, com Kate Middleton, na Abadia de Westminster, em Londres. 2015 — Ocorre em Curitiba (PR) a Batalha do Centro Cívico. 2016 — Última edição do Jornal do Commercio, o jornal mais antigo em circulação na América Latina. (em Tijuca, Rio De Janeiro, Brazil) https://www.instagram.com/p/B_kY5-_lyH5/?igshid=1qnkyzqd7oyw2

[f1dimension]

Happy Birthday Pierluigi Martini! +59!🎂 Compie oggi gli anni Pierluigi Martini, ex pilota di Formula 1 attivo tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90 con Toleman, Scuderia Italia e Minardi. Proprio la scuderia faentina deve i suoi migliori risultati al periodo di Martini, con due quarti posti nei GP di San Marino e Portogallo del 1991 e una straordinaria prima fila nel Gran Premio degli Stati Uniti nel 1990. Martini arrivó addirittura ad occupare la prima posizione durante il Gran Premio del Portogallo del 1989, seppur per poche centinaia di metri. Il suo ritiro dal Circus avvenne a metà del 1995, per consentire alla Minardi di garantirsi introiti aggiuntivi attraverso l'ingaggio di piloti paganti. Quattro anni dopo Martini si aggiudicó il suo trofeo più importante, la 24 ore di Le Mans, guidando la BMW V12 LMR insieme a Yannick Dalmas e Joachim Winkelhock. Nel suo palmarès anche un Campionato Europeo di Formula 3, diversi successi nel Campionato Internazionale di Formula 3000 e il titolo di rookie of the year nella Grand Prix Masters nel 2009. Un talento che avrebbe certamente meritato risultati migliori, ma che grazie alla sua velocità e alla grinta mostrata in gara resterà sempre nel cuore dei tifosi. TANTI AUGURI PIERLUIGI! 🎉 #pierluigimartini #happybirthday #minardi #brabham #toleman #lemans #formula1 #bmw #yannickdalmas #f1 #joachimwinkelhock #scuderiaferrari #bms #scuderiaitalia https://www.instagram.com/p/B_UV9vFIc1z/?igshid=484idff8viwe

[musicoviniciusrodrigues]

Os dez maiores pilotos da história da Fórmula 1

Na Fórmula 1, a vitória ou derrota de um piloto em uma prova não depende exclusivamente de talento, mas sim de uma série de fatores. E, ao longo dos tempos, muitos foram os agentes decisivos em títulos mundiais: equipe, piloto, condições climáticas e acidentes — fatais ou intencionais. Até em campeonatos equilibrados, como o de 2008, os imprevistos mudaram a história: basta lembrar que Lewis Hamilton conquistou o título daquele ano por um ponto, beneficiado por alguns erros de Felipe Massa. Em 2007, a espionagem também marcou território, tirando pontos importantes da McLaren, o que possibilitou a vitória de Kimi Raikkonen, da Ferrari. Mas, independentemente das variáveis, existiram pilotos lendários em cada época da competição. Obviamente que listas são sempre incompletas, idiossincráticas. Sabe-se que, como a percepção, a opinião — que é a base da maioria as listas —, é algo individual. O resultado não pretende ser abrangente ou definitivo e corresponde apenas à opinião do autor do texto.

10 — Stirling Moss

O britânico Stirling Noss nunca se sagrou campeão da categoria, mas seu reconhecimento vem de sua genialidade para pilotar. Contemporâneo do lendário Juan Manuel Fangio, Moss enfrentou muitas dificuldades para se manter no topo, podendo ser considerado o maior piloto que não ganhou nenhum título. Entre os anos de 1948 e 1962, disputou 529 corridas em diferentes modalidades, vencendo 212 delas. Também se destacou por sua atitude desportiva: em 1958, na Fórmula 1, defendeu seu concorrente Mike Hawthorn após uma manobra irregular feita por ele. Com a defesa, Mike recuperou os pontos e ganhou o campeonato de Stirling.

9 — Niki Lauda

Tricampeão da Fórmula 1, o austríaco Niki Lauda é o único piloto da história a ser vencedor tanto pela Ferrari quanto pela McLaren. Sua carreira foi marcada pelo acidente que sofreu em 1976, em Nurburgring, episódio narrado no filme “Rush” (2013), de Ron Howard. Teve que se afastar das pistas, mas voltou após seis semanas de tratamento e, apesar de perder o título daquele ano, foi campeão novamente em 1977. Niki Lauda superou limites físicos e mentais e teve uma trajetória marcada por conquistas também fora das pistas, como a criação de uma companhia aérea. Ganhou o último título em 1984, encerrando sua carreira no ano seguinte.

8 — Jackie Stewart

O escocês Jackie Stewart, tricampeão mundial da Fórmula 1, subiu ao pódio do campeonato como vitorioso 27 vezes, recorde superado só em 1987, pelo francês Alain Prost. Stewart teve uma carreira curta (1965-1973), rivalizando temporariamente com o brasileiro Emerson Fittipaldi. Considerado um piloto agressivo e técnico, tinha como principal característica a eficiência e, mesmo não gostando de correr riscos, era notável em dias de chuva. Foi o primeiro piloto a exigir melhores condições de segurança e o idealizador do capacete integral e do macacão antichamas. É visto por muitos como o primeiro grande piloto da era moderna da Fórmula 1.

7 — Ayrton Senna

Considerado um dos maiores pilotos de todos os tempos, Ayrton Senna foi tricampeão, com vitórias em 1988, 1990 e 1991. Grande rival do francês Alain Prost, Senna testava seus limites a cada corrida e se tornou um herói nacional. Senna morreu em 1994, numa corrida pelo GP de San Marino, na Itália, e provocou uma das maiores comoções da história do Brasil, com grande repercussão internacional. Durante sua carreira, colecionou não apenas vitórias e recordes, mas também uma legião de fãs. Após sua morte, se tornou uma verdadeira lenda da modalidade. Considerado “Rei de Mônaco”, foi eternizado como o grande ídolo da Fórmula 1 no Brasil.

6 — Nelson Piquet

Levando em conta a idolatria do brasileiro, Piquet dificilmente estaria à frente de Ayrton Senna. Mas, além de também ser um tricampeão mundial de Fórmula 1, Piquet era um piloto que usava sua inteligência em prol da melhoria de seus carros, provavelmente por ter sido mecânico. Destacava-se nas ultrapassagens de concorrentes e teve essa habilidade reconhecida por seu adversário contemporâneo Niki Lauda, que o considerava o mais habilidoso, firme e inteligente piloto que viu correr. Aos 39 anos, em 1991, Piquet encerrou sua carreira, com 204 GPs no currículo. Ayrton Senna é um ícone brasileiro, mas Piquet, apesar de não ser tão carismático, tinha o dom de domar um carro de Fórmula 1 de maneira única.

5 — Lewis Hamilton

Naturalmente talentoso, detentor de cinco títulos mundiais e colecionador de recordes: assim segue a carreira do britânico Lewis Hamilton. Para entender a grandeza de suas conquistas, basta analisar que foi campeão mundial no segundo ano de Fórmula 1. A bem da verdade, Hamilton poderia ter sido campeão já em 2007, ano de sua estreia, mas sua inexperiência atrapalhou os planos daquele que seria o mais jovem campeão da história. O feito fora apenas adiado, pois em 2008, no GP Brasil, o inglês nem precisou vencer a corrida para ganhar o título. Após esse feito inédito, o piloto passou por uma fase ruim nas pistas e na vida particular. Mas, após mudanças estruturais na categoria, Hamilton trocou de equipe e voltou ao apogeu, sendo campeão pela Mercedes em 2014, 2015, 2017 e 2018; superando marcas históricas de Ayrton Senna e Michael Schumacher.

4 — Jim Clark

Mesmo possuindo apenas dois títulos mundiais, o escocês Jim Clark merece um lugar entre os cinco maiores corredores da Fórmula 1. Ídolo do esporte nos anos 1960 aparecia sempre como um dos favoritos ao título, apesar de seu azar constante e da carreira marcada por acidentes. Um deles, em 1968, foi o responsável por tirá-lo das pistas definitivamente: disputando uma corrida de F2, na Alemanha, bateu em uma árvore e acabou morrendo com apenas 32 anos. Antes da fatalidade, conquistou dois mundiais com 100% dos pontos válidos: em 1963 e 1965. Inteligente e estratégico, colecionou 33 pole positions. Era um dos ídolos do brasileiro Ayrton Senna.

3 — Alain Prost

Eterno rival de Ayrton Senna, o francês Alain Prost teve uma carreira marcada por constantes embates com o brasileiro. Tetracampeão mundial de Fórmula 1, Prost disse que a competição com o brasileiro serviu para que os dois melhorassem e buscassem a superação nas pistas. O início da rivalidade começou em 1989, no GP de San Marino, quando Senna passou o francês na aproximação da primeira curva, quebrando um acordo entre eles, proposto pelo próprio Senna, pelo qual um não poderia ultrapassar o outro durante a primeira volta. Ao ignorar o trato, o piloto brasileiro deu início a uma das maiores guerras da Fórmula 1. Prost era um piloto extremamente ágil e inteligente e, mesmo vivendo em um período de grandes adversários, conseguiu se sobressair, tornando-se um dos maiores da história do automobilismo.

2 — Michael Schumacher

Heptacampeão do mundo, o alemão Michael Schumacher detém não só esse recorde, como também o de voltas mais rápidas, maior número de campeonatos, pontos marcados, vitórias e corridas ganhas em uma única temporada (2004). Mas, seu prestígio não se resume aos números: seu talento, técnica e estratégia também o tornaram uma grande referência no quesito competitividade. Em estatísticas, pode ser considerado o maior piloto da Fórmula 1, mas alguns fatores pesaram a seu respeito: a falta de um rival à altura, a escuderia poderosa da Ferrari, e sua volta às pistas, em 2009, quando já não conseguia manter a mesma performance de antes. Em 2013, Schumacher se envolveu em um acidente de esqui, nos Alpes Franceses. Com sérias lesões cerebrais, seu estado de saúde é mantido em segredo até hoje.

1 — Juan Manuel Fangio

O topo do ranking pertence ao argentino Fangio, vencedor de 24 das 52 corridas que disputou na carreira e pentacampeão mundial com quatro escuderias diferentes. Correu apenas oito anos, entre 1950 e 1958, mas estabeleceu um padrão de excelência que dificilmente será superado. Diferentemente de Schumacher, o argentino conseguiu o seu último título pilotando um carro claramente inferior. Com sua Maserati 250F, Fangio conquistou o mundo em 1957. Ele venceu cinco das sete temporadas disputadas, deixando para trás adversários fortes, como Stirling Moss e Alberto Ascari. Por sua pilotagem incomparável e seu currículo de vitórias em curto período, Fangio pode ser considerado o maior piloto de Fórmula 1 de todos os tempos.

Os dez maiores pilotos da história da Fórmula 1 publicado primeiro em https://www.revistabula.com

[superkimster]

via Twitter https://twitter.com/imola13640

[elevenrio]

8 façanhas memoráveis de Ayrton Senna, o maior piloto de todos os tempos

Ayrton Senna, para muitos, é um herói e o maior piloto da história da Fórmula 1. Uma das representações da essência do brasileiro, com muito carisma e auto estima, defendeu bravamente as cores do nosso país ao longo da sua carreira e sempre foi um exemplo dentro e fora das pistas.

Créditos: PlanetF1

Hoje, completamos 25 anos sem sua presença e para homenageá-lo, selecionamos 10 momentos que marcaram a vida não só de Ayrton, mas de todos os fãs no Brasil e no mundo. Confira!

Testes na F-1 e título na F-3 Inglesa (1883)

1983 foi um ano bem interessante na vida de Ayrton Senna, pode ser considerado até o mais marcante. Correndo pela F-3 Inglesa, o brasileiro levou o título e foi chamado por quatro equipes para testar pela primeira vez um carro de Fórmula 1: McLaren, Toleman, Brabham e Williams, a campeã de 1982. Mesmo com as badaladas equipes, Senna foi para a modesta Toleman, na qual subiu ao pódio três vezes em 1984.

Senna a bordo de um F1 pela primeira vez. Créditos: © Twitter Williams/Reprodução: Redbull

Quase venceu o GP de Mônaco (1984)

Um dos grandes destaques em 1984, sem dúvidas era a estreia de Ayrton Senna, que pontuou nos GPs da África do Sul e da Bélgica, chegando em sexto nas duas provas. Registrando estes bons resultados, Ayrton adquiria confiança para construir seu nome já no ano de estreia, entretanto, o que estava por vir logo mais em Monte Carlo, colocaria pela primeira vez o nome Ayrton Senna entre os grandes pilotos da F1.

Naquele sábado, fim da classificação nas ruas do Principado de Mônaco, Senna foi descansar na mureta dos boxes enquanto examinava o grid de largada. “Bem, este número um dia ainda vai me dar sorte”. O brasileiro se referia ao número 13, de sua 13ª colocação, a mesma dos GPs da África do Sul e da França.

No dia da corrida, com uma disputa posição por posição com outros competidores, sobretudo Alain Prost, na 31ª volta, quando tudo indicava que ia assumir a ponta, um balde de água fria: Jacky Ickx, diretor de prova, encerrou a corrida devido às condições da pista (muita água), com Prost em primeiro, Senna em segundo e Stefan Bellof em terceiro.

Ayrton Senna subia ao pódio da Fórmula 1 pela primeira vez das 80 ocasiões durante sua carreira. No final de tudo, os jornalistas voaram em direção ao piloto: “Teria o nº 13 dado sorte, afinal?” Senna fechou a cara e discordou: “É, deu sorte ao Prost. Para mim continua devendo”.

Senna no GP de Mônaco Créditos: © Uol Esporte/Reprodução: Redbull

Primeira vitória na chuva (1985)

Em 1985, o GP do Brasil abriu a temporada de Fórmula 1, no circuito de Jacarepaguá, onde Senna estreou pela Lotus. Logo depois, a parada seria em Portugal, no circuito de Estoril. Senna, pilotando uma Lotus 97T, marcou 1min21s007, esta era a primeira das 64 poles que viriam pela frente. Não há dúvidas de que esta e outras marcas contribuíram para que o brasileiro tivesse a reputação de piloto de Fórmula 1 mais rápido de todos os tempos.

Depois do “quase” em Mônaco, em 1984, o Grande Prêmio de Portugal consagrou o “Ayrton Senna da Chuva”, especialista nessas condições climáticas.

Senna no pódio em Portugal. Créditos: © Arquivo / Reprodução: Redbull

O dia que o maior de todos os tempos errou (1988)

Cheio de moral com duas grandes corridas na temporada de ’88 e por já ter vencido no circuito de Monte Carlo, Senna era favorito na prova e a dúvida era de quem seria o segundo colocado. Na corrida, não deu outra. Senna dominava de ponta a ponta. Na ocasião, com larga vantagem, a equipe ordenou que Senna “aliviasse” um pouco o pé, já que o circuito não era dos mais confiáveis e poderia apresentar algumas surpresas em suas curvas.

Logo em seguida, quando tinha cerca de 57 segundos de vantagem sobre o segundo colocado, Senna se distraiu, perdeu a concentração e passou reto na Portier, uma curva à direita que antecede a entrada do túnel de Mônaco e bateu no guard-rail, acabando com a suspensão dianteira esquerda e com suas chances de vencer a prova.

O dia em que o carro parou, mas ele foi campeão (1988)

O circuito de Suzuka, no Japão, foi palco de alguns espetáculos de Senna. Em 1988, o brasileiro protagonizou um de seus maiores, a primeira decisão de título contra Alain Prost, ambos de McLaren Honda V6 turbo.

Dada a largada e… um susto! O carro de Ayrton não saiu do lugar e ele levantou os braços para que não fosse atingido pelos outros competidores. Como a largada é em uma descida, Ayrton fez o carro “pegar no tranco”. Ayrton era pole e isso custou 16 posições, a corrida foi tensa e bem disputada entre os postulantes ao título mundial, mas no final, Ayrton sagrou-se campeão com 13 segundos na frente do rival, nesta que é considerada como uma das corridas mais espetaculares da história da Fórmula 1.

Créditos: © NORIO KOIKE@ASE / Reprodução: Redbull

Senna x Prost (1989 e 1990)

O primeiro título veio com muitas vitórias e disputas de perder o fôlego, com Prost e outros competidores. Entretanto Senna iria começar a sentir o conflito de perto nos boxes da McLaren, onde o ápice foi no GP do Japão, em 1989.

Em uma corrida bastante truncada, foi apontada uma irregularidade no corte da chicane por Ayrton – após a batida, os carros de Senna e Prost ficaram posicionados fora do traçado e, como o brasileiro não voltou para a pista no mesmo ponto onde saiu, foi desclassificado. Isso gerou muita polêmica interna.

Já em 1990, pelo terceiro ano seguido, Senna x Prost decidiam o título da F1 em Suzuka. Porém, a corrida começou e o tão aguardado duelo entre Senna e Prost não passou de 800 metros e 9 segundos de prova. Logo na primeira curva, os dois se enroscaram e saíram juntos pela área de escape de terra do circuito de Suzuka.

Quando a poeira baixou, Ayrton Senna era o novo bicampeão do mundo, dando o troco em Alain Prost. Senna sagrava-se bicampeão do mundo com 30 anos, coroando uma temporada incrível na carreira do piloto.

Créditos: © F1-HISTORY / Reprodução: Redbull

Vencer em casa, à qualquer custo (1991)

Na antevéspera do GP do Brasil, Senna completou 31 anos e não faltavam motivos para que o piloto fizesse mais uma exibição de gala para o povo brasileiro. Ayrton estudou cada movimento que faria na corrida para vencer pela primeira vez em Interlagos. Largou e chegou à 65ª volta sem sustos. No decorrer da corrida, o carro foi apresentando problemas mecânicos e Senna com certa vantagem fez um esforço enorme para que a vitória não escapasse em casa.

“Só voltei à realidade quando vi a bandeirada. Aí senti um imenso prazer em viver, em estar em Interlagos, na minha terra e vendo a minha gente feliz. Não foi a maior vitória da minha vida, mas foi a mais sacrificada”, contou Senna.

O piloto terminou a corrida em um tamanho estado de exaustão que não conseguia sair do carro e reuniu suas últimas forças para levantar o troféu, pela primeira vez, em solo brasileiro.

Créditos: © Arquivo / Reprodução: Redbull

Alô para Alain Prost (1994)

Em 1994, no GP de San Marino, Senna protagonizou um momento bem simpático, ápice do processo de reaproximação que ele mantinha com Alain Prost.

O momento mais emocionante foi no treino de aquecimento, quando se dirigiu ao piloto francês, que havia se tornado comentarista de TV: “Para começar, gostaria de mandar um alô especial para meu amigo Alain (Prost). Sentimos sua falta, Alain”.

“Lembro que antes da corrida ele veio às cabines de televisão para falar comigo. Não era algo habitual. Todos que estavam ali ficaram calados. Nesses momentos, o piloto só pensa em se concentrar, mas ele veio e se sentou ao meu lado. O mais surpreendente é que não queria falar de nada muito importante”, contou o francês.

Senna é um ídolo eterno e estará para sempre presente em nossos corações!

Viva mais momentos marcantes com o Hurb!

Fonte: Redbull

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Senna’s most maverick moments: One of F1’s greatest personalities

When he was at the top of the Formula 1 world, Ayrton Senna was as well known for his quirky personality as for his extraordinary talent – but the seeds were sewn long before he won one of his three world titles.

Senna started his F1 career with Toleman in 1984, and Pat Symonds, his racing engineer with the team, remembers an extraordinary story from the US Grand Prix in Dallas in that year, which summarizes Senna's personality on and off the track.

F1 great Ayrton Senna was as well known for his strong personality as his driving style was as well known for his strong personality as for his driving style "

F1 great Ayrton Senna was as well known for his strong personality as for his driving style

Senna had a full career of controversy and rivalry, both on and off outside the circuit

Senna had a career full of controversy and rivalry, both on and off the circuit rivalry, both on and off the circuit

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Senna was also known for his competitive spirit, longing for fair racing and philanthropy

Symonds told grandprix.com in 2014: We were looking for a nice good finish but then Ayrton hit the wall, damaged the rear wheel and the drive axle and pulled himself back, which was a shame.

& # 39; The real meaning of this was when I came back to the wells that he told me what was happening and said: & # 39; I am sure the wall was moving! & # 39; and although I have heard every excuse that every driver has ever made, I certainly have never heard of it!

& Ayrton, being Ayrton, with his incredible belief in himself, the absolute conviction, he then told me to go with him, after the race, to look at the place where he had crashed – and he was

& # 39; Dallas becomes a street circuit & # 39; was surrounded by concrete blocks and what had happened – we could tell by the tire tracks – was that someone had hit the far end of the concrete block and that made it turn slightly so that the front edge of the block protrudes a few millimeters . He rode with such precision that those few millimeters were the difference between hitting the wall and not hitting the wall.

Senna blamed a crash on the 1984 US G

That belief in himself, the belief that he had a God-given talent to race and win – Senna was a devout Catholic who would Whether it is what he is or what he is, he is the only one who has his life in the world.

Initially, Senna was married to his childhood love, but after a year in 1982 they were divorced for his commitment to racing.

Lilian de Vasconcelos Souza, his former wife, later said: & I was his second passion. His first passion was racing.

Senna has dated several models and TV stars, including Elle Macpherson, but has never been remarried.

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Off the track, Senna had the string of glamorous girlfriend, including Adriana Galisteu [SennadiespoorlyayearwasmarriedtoElleMacphersonamongothers"class="blkBorderimg-share"/>

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Senna, who had been married for only one year, also dates from Elle Macpherson, among others

He was in a relationship with the Brazilian model Adriane Galisteu when he died in 1994, 34 years old, in the seventh round of the San Marino Grand Prix at Imola

One of the most tragic moments in F1's 1,001 racing history, May 1 marks 25 years ago that Senna lost his life due to his greatest love

After I had not completed the opening two races, I stated that his season would begin there, and his new team, Williams, had made changes to his car that I demanded.

During his career, Senna & # 39; s complex personality manifested itself both in a series of combative and complex rivalries – but also in numerous examples of great sportiness.

As soon as he entered Formula 1, Senna created rivalries in his determination to be No. 1. He pealed Elio de Angelis from Lotus in 1985 after their relationship had deteriorated, after which he vetoed Derek Warwick

His own pit team was also not exempt – in 1988, now at McLaren, I crashed at the Monaco GP. Instead of returning to the pits, I walked back to his apartment in Monte Carlo and only contacted his team later that evening.

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Senna had a full career rivalry, and no more Fiery than with ex-teammate Alain Prost

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The most notorious match between the two was the Japanese Grand Prix of 1989 the 1989 Grand Prix of 1945

Senna was also hardly milder with age. In 1992, he developed a rivalry with Michael Schumacher, a series of disagreements that resulted in a physical bust-up in German general practice, where Senna Schumacher grabbed the collar after accusing the German of blocking him on the right track

It was his relationship with Alain Prost, however, the one that defines Senna & # 39; s personality through the prism of F1. The pair was just two seasons of teammates – 1988 and 1989 at McLaren – but it caused a rivalry of hatred and love that broke the seasons

The first foundations were laid during the 1988 Portuguese GP when Senna & # 39 ; s

Tension grew between the couple in the following months, culminating in the 1989 Japanese GP, which Senna had to win to deny Prost the title. What turned out is still one of the most controversial races in F1 history.

I tried to catch up with the Frenchman in the 46th round, I cut the chicane and they bumped into each other. Prost retired, but Senna convinced marshals to give him a push start so that he could reach the pits and then win the race – only to be disqualified because the push was considered illegal by the FIA

However, there was also mutual respect between two of the sport's greatest drivers. between two of the greatest riders of the sport "

However, there was also mutual respect between two of the greatest sport riders

Senna also had other rivalries, including bad blood between him and Michael Schumacher "

bad blood between him and Michael Schumacher"

This caused a bitter feud between Senna and FIA- President Jean-Marie Balestre, who accused Senna of favoring his fellow countryman.

Tensions began to re-emerge in 1993 when Prost forbade Senna to join him with his new team, Williams. a & # 39; coward & # 39; in a press conference.

But by the end of the 1993 season – which ended with champion Prost retired from F1 – they had reconciled. This was demonstrated when Senna Prost n after winning the Australian GP. Prost would later carry the funeral of Senna.

This was an illustration of Senna & # 39; s best personality traits – he had a preference for competitive racing, fierce spirit of fair play and his rivalry on the right track, a huge concern for the safety and well-being of others.

Outside the circuit this happened in a large number of charity events and donations to help the poor in Brazil. There were more public shows of humanity and empathy on the circuit.

In 1992, during the qualification for the Belgian GP, ​​Ligier driver Erik Comas suffered a serious crash. Senna was the first to arrive on the spot, got out of his car and ran across the track to help the Frenchman out of the wreck, disregarding his own safety in an attempt to help a co-driver.

<img id = "i-86974e1a378b8eee" src = "https: //i.dailymail.co.uk/1s/2019/04/30/10/12899694-6971445-image-a-38_1556617049497.jpg "height =" 423 "width =" 634 "alt =" Senna died 25 years ago – May 1, 1994 – in a high speed crash at the San Marino GP in Imola <img id = "i-86974e1a378b8eee" src = "https://dailym.ai/2V4C5ox /12899694-6971445-image-a-38_1556617049497.jpg "height =" 423 "width =" 634 "alt =" <img id = "i-86974e1a378b8eee" src = "https://dailym.ai/2uS4u1n 1s / 2019/04/30/10 / 12899694-6971445-image-a-38_1556617049497.jpg "height =" 423 "width =" 634 "alt =" <img id = "i-86974e1a378b8eee" src = "https: / /i.dailymail.co.uk/1s/2019/04/30/10/12899694-6971445-image-a-38_1556617049497.jpg "height =" 423 "width =" 634 "alt =" Senna died 25 years ago – May 1, 1994 – in a speed accident at the San Marino GP in Imola

Perhaps he t most moving, however, are his actions before and during the 1994 San Marino GP, a race that was forever overshadowed by his own death.

During qualifying, Simtek driver Roland Ratzenberger died in a collision. Senna went to the scene of the accident, led an official car, and tried to scale up the gate to see Ratzenberger in the medical center.

Senna spent his last morning in conversations with Prost, his great rival and now an average expert, about setting up a driver's association to ensure more safety. Unfortunately, Senna has never seen his brainchild flee.

After 38 of his 41 victories at Grand Prix, Senna unlocked a Brazilian flag from his car while driving in his victory round.

his fatal crash at Imola, an Austrian flag was found in his car, which he wanted to fly to Ratzenberger in tribute. Thinking of both victory and his fellow racer; Senna sums up the racer and the man – because they were one and the same.

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[jodyedgarus]

Who’s The Best Formula One Driver Of All Time?

The greatest drivers in the world are assembling in Monte Carlo this weekend for Formula One’s flagship race, the Monaco Grand Prix. So we thought it was the right time to dive into the history of road racing’s fastest sport — and this being FiveThirtyEight, what better way to investigate that history than to use our favorite benchmark, the Elo rating system, to rate every driver of all time?

Elo is a simple way to grade competitors based on a series of head-to-head results. Longtime FiveThirtyEight readers will know that we’ve put it to work before in ranking NFL, NBA, MLB, college basketball and football, and women’s and men’s club soccer teams. Here, we’re using it to rate F1 drivers going back to 1950, the first season in which the FIA World Championship of Drivers was staged.

Rating each contestant in fields of more than 20 drivers is a bit different from rating teams that play one-on-one games, so we had to make a few tweaks to our usual Elo formula. (Skip to the bottom for all the details.) The short version, though, is that all drivers are assigned Elo ratings going into each qualifying session and race, which represent their form — along with that of their engine manufacturer, mechanics, pit crew and so forth — at that particular moment. The average is around 1500, with the best racers soaring into the 2000s. After each event, the driver’s rating will change based on the result: In general, finishing high helps you gain Elo points, while finishing low costs you Elo points. (Duh.) If a driver doesn’t finish a race, Elo acts as though that driver never entered the race. That avoids the question of fault for a crash or a mechanical failure, though it may reward drivers who take more risks to finish higher. It may also reward drivers who qualify well but do poorly on Sundays. But the best racers will consistently outduel the highest-rated of their peers.

Most racers, of course, aren’t in that category. But a few drivers In F1’s history have managed to dominate for long stretches of time; sometimes they even came along at the right time to have an epic rivalry with another all-time great. You can see these legendary racers highlighted in the chart above, which you can also search and click to isolate other individual drivers’ ratings over time.

So … who’s the best ever?

To judge the best-ever racers according to Elo, we wanted to strike a balance between career performance and peak form. So we made a compromise: We averaged a driver’s Elo across the five best consecutive seasons of his or her career, provided the driver participated in a minimum percentage of that season’s races.1 According to the resulting metric, no driver in history was more dominant than the late Brazilian racer Ayrton Senna:

F1′s top racers (according to Elo)

Top Formula 1 drivers since 1950, by the highest average Elo rating over a racer’s best five-year span

Driver Best five years Avg. Elo Rating 1 Ayrton Senna 1988-92 2178 2 Michael Schumacher 2000-04 2106 3 Lewis Hamilton 2014-18 2060 4 Sebastian Vettel 2009-13 2056 5 Juan Manuel Fangio 1953-57 2053 6 Alain Prost 1987-91 2048 7 Mika Hakkinen 1997-01 2047 8 Niki Lauda 1974-78 2025 9 Damon Hill 1993-97 2000 10 David Coulthard 1998-02 1983 11 Nico Rosberg 2012-16 1981 12 Jim Clark 1963-67 1978 13 Nelson Piquet 1983-87 1946 14 Riccardo Patrese 1989-93 1936 15 Rubens Barrichello 2000-04 1935 16 Gerhard Berger 1990-94 1914 17 James Hunt 1974-78 1905 18 Mark Webber 2009-13 1899 19 Alberto Ascari 1950-54 1890 20 Jackie Stewart 1969-73 1877 21 Graham Hill 1961-65 1875 22 Fernando Alonso 2010-14 1870 23 Mario Andretti 1975-79 1865 24 Jean Alesi 1992-96 1864 25 Stirling Moss 1957-61 1863 26 Juan Pablo Montoya 2001-05 1860 27 Jacques Villeneuve 1996-00 1856 28 Carlos Reutemann 1977-81 1850 29 John Surtees 1963-67 1846 30 Nigel Mansell 1983-87 1846

* Includes the 2018 season, which is currently in progress.

To be eligible, drivers prior to 1970 needed to take part in 25 percent of the season’s races and qualifying sessions. Drivers since then needed to participate in 60 percent of the year’s races and qualifying sessions.

This should come as no surprise to racing fans — Senna is regarded by many other champions as F1’s greatest driver. Nor is it a shock to see Michael Schumacher, the seven-time World Champion, coming in at No. 2. But what’s striking is that Nos. 3 and 4 in the ranking above are current rivals: Lewis Hamilton and Sebastian Vettel. How lucky are modern F1 fans, that we get to see two names on the all-time short list of greatest drivers going head-to-head every few weeks?

Here are some of the racers and rivalries that defined entire eras of F1 history, according to our Elo rankings:

Argentine driver Juan Manuel Fangio (No. 5 in our all-time list) was F1’s first superstar, winning five of the first eight World Championships ever awarded, in 1951 and 1954-57. It would be 45 years before Michael Schumacher equaled (and then surpassed) Fangio’s title count. But Fangio did have a fierce contemporary challenger, in the form of Ferrari’s Alberto Ascari (No. 19). Ascari was the only racer to beat Fangio for the championship between 1951 and 1957 — even granting that Fangio sat out 1952. Ascari would die in a training accident in 1955, though, robbing Fangio of his greatest on-track rival. “I have lost my greatest opponent,” Fangio said. “Ascari was a driver of supreme skill and I felt my title (in 1955) lost some of its value because he was not there to fight me for it.”

Over the four-season stretch from 1962 to 1965, British rivals Jim Clark (No. 12) and Graham Hill (No. 21) represented the emergence of Britain as a force in the Formula One landscape, with Hill at British Racing Motors and Clark at the Lotus team founded by legendary designer Colin Chapman. During that time, the duo combined to claim 32 of F1’s 39 available pole positions — including every single pole of the 1965 season — and won 29 of 39 total races. They’d have been a perfect 4-for-4 on championships in that span, too, if not for bad luck in the last race of the 1964 season: Mechanical problems struck both Clark and Hill during the race, allowing John Surtees to claim the title by a single point over Hill. (Naturally, Clark and Hill bounced back to finish 1-2 in the standings the following year.)

Friends away from the track, Niki Lauda (No. 8) and James Hunt (No. 17) had a fierce rivalry behind the wheel that peaked during the 1976 season. Lauda went into the year as F1’s top-rated driver by Elo before suffering a fiery crash at the German Grand Prix that nearly took his life. Six weeks after being given last rites, Lauda somehow bounced back to finish fourth at the Italian Grand Prix. But in the end, Hunt ended up eking out the 1976 title by a single point over his Austrian rival. Hunt was quick again the following season, but he was unable to keep his car on the track; he took six poles to Lauda’s two but retired from eight of 17 races, six of which were due to mechanical failure. Lauda took advantage, claiming his second title in three years.

France’s Alain Prost (No. 6) won a grand total of four championships in his career, tied for the third most ever. But from 1988 to 1991, he would claim only a single title, thanks largely to the otherworldly skills of Ayrton Senna (No. 1), his one-time McLaren teammate. Senna won more than 40 percent of the races he entered during that span, peaking with one of the highest Elo ratings ever in 1989. Even Prost’s lone title in those seasons — in 1989 — was more about Senna’s bad luck than Prost outracing him; although Prost beat his teammate only once all year in races they both finished, Senna suffered six retirements2 to Prost’s three. Senna was so dominant that Prost ended up leaving McLaren for Ferrari in 1990; the rivalry would continue off and on for the next few seasons until Prost retired after his 1993 championship. Senna died the next year in a crash in San Marino. Prost was a once-in-a-generation driving talent, but he had the misfortune to race against Senna, a once-in-a-lifetime phenomenon.

While most of the rivalries on this list were fueled by emotion, this one was all about the driving. Michael Schumacher (No. 2) had captured back-to-back F1 crowns with Benetton in 1994 and 1995 but had experienced uneven results after leaving for Ferrari, including a disqualification for dangerous driving in 1997. Driving for McLaren, Mika Hakkinen (No. 7) captured back-to-back championships in 1998 (with Schumacher finishing second) and ’99. Then in 2000, Schumacher finally outdueled his Finnish rival with four straight wins to close the season. It was his third career title and the first in the set of five in a row Schumacher would win until he was unseated by up-and-coming phenom Fernando Alonso in 2005. Schumacher finished his career with the most total championships of any driver ever, and he would call Hakkinen his “best opponent.”

From 2008 to 2017, Lewis Hamilton (No. 3) and Sebastian Vettel (No. 4) won the F1 title every season except for two (2009 and 2016) — and one of them was runner-up in each of those years. And yet, we’re somehow only reaching the peak of this rivalry right now, since the dominant periods for Vettel’s former team, Red Bull (2010-13), and Hamilton’s Mercedes squad (2014-16) didn’t quite overlap. Starting last season, though, we’re finally getting some direct competition between these two four-time champions, and it’s given us moments like this deliberate collision at the 2017 Azerbaijan Grand Prix. According to Elo, Vettel has one of the best peak ratings of any driver ever, and Hamilton isn’t far behind, so if these two continue on their current trend, there’s plenty of room for the legend of this rivalry to grow.

Methodology

Unlike most other sports where FiveThirtyEight uses Elo, Formula One is not a head-to-head sport; multiple drivers take to the circuit at the same time or in the same session, and the result is a combination of both car and driver. In order to make this work, we’ve made some assumptions about how to view the results:

Driver and car are considered to be inseparable from Elo’s point of view. So when we say that Nigel Mansell’s peak Elo in 1992 was 2428, we really mean, “Nigel Mansell, driving the Williams-Renault FW14B, had a peak Elo of 2428.”

Each session or race is treated as if it were a round-robin 1-on-1 tournament. A driver who finishes second out of 15 cars is viewed as having gone 13-1 in this tournament, losing to the first place finisher and defeating the rest.

Elo includes each race that awards Formula One championship points3 and the primary qualifying session for that race.

If a driver fails to finish a race — whether because of mechanical failure or a crash — we treat that driver as if he or she didn’t compete in the race. This may reward drivers who are overly brave (or stupid) by not punishing them, or cars that were quick yet unreliable, but it avoids having to assign blame in controversial incidents or, even worse, clear cases where a crash was not a driver’s fault.

Like several other FiveThirtyEight Elo systems, the average driver has an Elo score around 1500, while new drivers start with 1300 points. The “K-factors” in this version of Elo — which are multipliers that determine the sensitivity and fluctuation of a driver’s rating — are more extreme in the beginning of a driver’s career. Drivers start with a K-factor of 24 for approximately the first year, then reduce as they gain experience. Qualifying results are predictive of race results, which makes sense considering that qualifying results both set the starting grid for the following race and allow for drivers to demonstrate their raw speed and talent on a level field. The minimum K-factor for qualifying sessions is 16, while the minimum K-factor for races is 12. Drivers always gain Elo points after “defeating” another driver and lose ground after “losing” to them.

The overall system is zero-sum, in that the total number of points remains constant before and after a session or race, but given that each session or race can include drivers with a range of K-factors, there can be asymmetric point gains and losses. We adjust for this by normalizing participants’ scores after each session. Without this normalization, it is possible in the short term both for Elo deflation to occur — a new driver does poorly and gives away more points than the opponents claim — and Elo inflation to occur — a new driver does well and gains more points than opponents lose. Given the rapid driver churn in Formula One — especially during the early years of the sport — these effects would be more noticeable than in other sports and would quickly lead to skewed rating scales across the seven decades of championships.

To build the Formula One Elo, we used the historical race results compiled at github.com/emkael/elof1. These were pulled from various sources: Data for the 1950 and 1951 seasons came from Wikipedia, for 1952 and 1953 from second-a-lap.blogspot.com, and for subsequent seasons from ergast.com/mrd. Data for qualifying races was also pulled from chicanef1.com.

Additional contributions by Gus Wezerek.

from News About Sports https://fivethirtyeight.com/features/formula-one-racing/

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Hamilton empató a Senna en pole positions

Lewis Hamilton hizo historia durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá, al llegar a 65 pole positions en su trayectoria, igualando en cantidad a su ídolo Ayrton Senna.

El británico venció a Sebastian Vettel con una vuelta perfecta en el Gilles Villeneuve Circuit, al cronometrar un tiempo récord de 1:11.459 m., venciendo al alemán de Ferrari por 330 milésimas. De esta forma, empató al brasileño en el segundo lugar en el ranking histórico de la Fórmula 1 y quedándose a tres del líder en este departamento, el alemán Michael Schumacher.

A pesar de que no se puede comparar de manera objetiva la manera en la que Hamilton y Senna alcanzaron esta simbólica estadística, a continuación presentamos una cronología de cómo llegaron a ella.

LA POLE NO. 1

Senna no logró poles en su primer año en la Fórmula 1, al manejar un Toleman TG183B-Hart que pesar de darle tres pódiums, solo arrancó en el Top 5 en una ocasión (tercero en Portugal); fue hasta su 16° arranque, también en Estoril, en la segunda prueba de 1985, cuando se adjudicó su primera posición de privilegio y su primera victoria, de la mano del Lotus 97T-Renault.

En cambio, Hamilton tuvo la ventaja de comenzar su trayectoria en una escudería de primer nivel. Con el McLaren MP4/22-Mercedes, tardó solo seis Grandes Premios en adjudicarse su primera pole, lo cual ocurrió en Canadá, sitio de su primera victoria.

Bajo la lluvia, Senna lideró las 67 vueltas del Gran Premio de Portugal de 1985.

LA POLE NO. 15

Senna permaneció en Lotus hasta 1987, tiempo en el que a pesar de no ser contendiente al título, no dejó de construir una respetable reputación. Un año antes, en 1986, había alcanzado 15 poles después de 46 intentos, alcanzando la 15° en el Autódromo Hermanos Rodríguez con el modelo 98T-Renault, al cual llevó a la tercera plaza.

Por su parte, Hamilton totalizó seis éxitos para el británico en las sesiones de sábado en su temporada de debut y siete en 2008, cuando se quedó con su primer título; sin embargo, en 2009 solo sumó cuatro, ante los cambios en el reglamento que beneficiaron a Brawn GP y a Red Bull Racing, y que perjudicaron a escuderías como Ferrari y McLaren.

Fue hasta la 14° ronda de ese año, en Monza, cuando el inglés llegó a 15 posiciones de privilegio, en su participación No. 49; sin embargo, abandonó por un accidente en su MP4/24 en las últimas vueltas.

2009 fue el peor año estadístico para Hamilton, al lograr dos victorias, cinco podiums y cuatro poles.

LA POLE NO. 30

Con McLaren-Honda, Senna consolidó su sitio en la historia de la Fórmula 1, sumando un mínimo de 10 poles en tres temporadas consecutivas, incluyendo 13 en 1988 y 1989. Su trigésimo éxito en clasificación se suscitó en la primer cita de 1989, fin de semana de su 79° largada en F1, en Jacarepaguá, Brasil, con el MP4/5; sin embargo, finalizó 11°, a dos vueltas del ganador, Nigel Mansell.

A Hamilton también le tomó algunos años reestablecer su dominio en clasificaciones, ante el dominio de Red Bull y la mejora paulatina de Mercedes-Benz, fábrica en la que llegó en 2013.

Ese año, totalizó cinco poles, incluyendo cuatro de forma consecutiva durante el verano; fue hasta Hungaroring, en su arranque No. 120, cuando llegó a 30, en un día en el que se quedó con la bandera a cuadros al volante del vehículo F1 W04.

Junto con McLaren y Honda, el brasileño fue uno de los que marcó época a finales de los 80 e inicios de los 90.

LA POLE NO. 50

Mientras comenzaban a sumar campeonatos, tanto a Senna como a Hamilton no les fue difícil alcanzar 50 lugares de honor de salida, aunque las épocas fueron diferentes, entre muchas otras razones, porque el brasileño nunca corrió más de 16 veces por año, en tanto que el segundo debutó en una época en la que el calendario del Gran Circo era de 17 eventos y ha abarcado de 19 a 21 fechas en años recientes.

El brasileño llegó a esta marca en Jerez, España, en 1990, en su 108° Gran Premio, aunque abandonó por una falla en su McLaren MP4/5B, en tanto que el británico alcanzó dicha cifra en la apertura del Mundial de 2016, en Australia, su carrera No. 168, de la mano del Mercedes F1 W07.

LA POLE NO. 65

La paridad entre McLaren y Williams hizo que los números de Senna no fueran los mismos después de su tricampeonato, al grado de ganar en solo tres ocasiones en 1992 y cinco en 1993, comparadas con las siete de 1991. En clasificaciones, alcanzó una pole en cada uno de esos años.

Así, en 1994, el brasileño se unió a la organización de Frank Williams y comenzó de forma “invicta” en este tipo de sesiones; su último Gran Premio, el No. 161, en San Marino, quedó registrado como el sitio de su última pole, a bordo del FW16-Renault que luchó contra Benetton durante todo ese certamen, y que venció en siete compromisos.

El británico marcó una vuelta perfecta en Canadá, para igualar en número a su ídolo.

Por su parte Hamilton, en su largada No. 195, en Canadá, llegó a esta cantidad con un Mercedes F1 W08 que, a diferencia de los años previos, no ha ejercido una hegemonía aplastante sobre Ferrari, que es su principal desafiante por el título.

Queda además en el registro que Schumacher fue el primero en alcanzar, y posteriormente superar, a Senna en pole positions, lográndolo en la primera cita de 2006, en Bahrein, cuando finalizó segundo; la 68° y última del “Kaiser” fue en Francia, ese mismo año, con el llamado Ferrari 248 F1.

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