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cabiauto · 3 years ago

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Fique Atento: Hyundai HB20

Os Prós E Os Contras Do Hyundai HB20, Um Dos Carros Mais Vendidos Do Brasil

Lançado em setembro de 2012, o Hyundai HB20 foi o primeiro carro popular da montadora coreana fabricado no Brasil. Tanto que seu nome, é baseado na sigla Hyundai Brasil 20 (20 se refere ao tamanho do carro). Lançado para um nicho de público super concorrido, ele teve à princípio, como principais concorrentes o Volkswagen Gol, Fiat Palio, Ford Ka, Peugeot 207, Renault Sandero, Toyota Etios e Chevrolet Onix.

Variações

O HB-20 fez sucesso desde o lançamento. Com um forte apelo de marketing, era comum ver as concessionárias da marca lotadas aos finais de semana com pessoas interessadas no modelo. Isso impulsionou a marca a desenvolver variações para o Hatchback. Um crossover denominado HB20X, com suspensão elevada, apliques plásticos externos e acabamento com apelo off-road, lançado em janeiro de 2013. E um modelo sedan, dedicado para quem tem famílias maiores e precisam de mais capacidade de carga, o HB20S, que chegou às lojas em abril do mesmo ano. Por fim, foi apresentada a versão R Spec, lançado em 2016, com apelo esportivo. Inicialmente com motorização 1.6 litros, atualmente é oferecido 1.0 turbo.

HB20S

Produzido exclusivamente para o mercado brasileiro, porém vendido em outros países da américa latina, como Argentina, Uruguai e Paraguai, o sedan compacto de 4 portas lançado em 2013 passou por seu primeiro facelift ainda 2015 e tinha como concorrentes o Volkswagen Voyage, Fiat Grand Siena, Ford New Fiesta, Chevrolet Prisma, Peugeot 207 Passion e Toyota Etios Sedan.

Hb20X

Além dos apelos estéticos, como para-choques redesenhados, vincos mais demarcados e grade exclusiva, esta versão conta ainda com faróis de neblina, faróis com máscara negra, e apliques com apelo off-road. A suspensão é 511 milímetros mais alta e os pneus são de uso misto. O pacote de tecnologia é mais completo do que as demais versões, com sensor de mudança de faixa e frenagem de emergência automática. Seus concorrentes àquela época eram Volkswagen CrossFox, Renault Stepway, Ford Ecosport e Citroën C3 Aircross.

Nas Lojas

Atualmente, o consumidor encontra nas concessionárias quatro versões do HB20 disponíveis para compra: HB20 Nova Geração, HB20S Nova Geração, HB20X Nova Geração e HB20 Sport Nova Geração. Exceto o modelo esportivo, os demais têm versões diferentes de acabamento. O mais simples, HB20 Nova Geração com pacote de acabamento Sense vem equipado com motor Kappa 1.0 de 80 cavalos e câmbio manual por R$ 73.490. Já o mais caro, HB20S Nova Geração com pacote Platinum Plus, é equipado com motor Kappa 1.0 Turbo GDI de 120 cavalos, com transmissão automática, sai a R$ 111.190.

* Esses dados foram encontrados em janeiro de 2022 no site da Hyundai.

2019

No ano de 2019 chegou a segunda geração do modelo, com motores 1.0 litro, 1.0 turbo e 1.6 litros. Haviam também três opções de câmbio: manual de 5 ou 6 marchas e automático de 6 velocidades.

Teste De Impacto

O HB20 até 2020 recebeu nota 4 estrelas no teste da Latin NCAP. Porém em 2020 foram feitos dois testes: um realizado com um veículo cedido pela montadora e o segundo, com um carro adquirido pela própria ONG que realiza os testes. O resultado foi o rebaixamento para apenas 1 estrela, por conta dos resultados diferentes dos testes de colisão lateral.

A Hyundai, em nota, afirmou que não haviam diferenças entre os modelos testados: “Não houve qualquer mudança no processo de produção ou na especificação do veículo que possa justificar a extrema variação entre os dois testes realizados pelo Latin NCAP em menos de um ano.” Disseram também que investigariam os processos da Latin NCAP: “A Hyundai está investigando profundamente os testes do Latin NCAP a fim de entender a causa real para resultados tão diferentes entre o recente teste de auditoria e o teste original de setembro de 2019”.

A Latin NCAP, por sua vez, também emitiu nota referente ao ocorrido: “Na verdade, a deformação da estrutura parece a mesma, com deformação interna semelhante e pontos de impacto similares no dummy. Notamos uma desaceleração diferente sob as mesmas condições de teste e um comportamento ligeiramente diferente no painel interno das portas durante a colisão. Os sistemas de segurança não devem mostrar essas variações de um teste para outro. Esta situação levanta sérias questões sobre a estratégia da Hyundai dos sistemas de retenção de impacto lateral do HB20”.

Os modelos 2022, passaram a ser equipados com airbags laterais, controle de tração e estabilidade para melhorar o desempenho nos testes de impacto e em eventuais acidentes.

Multa Do Procon

Em 2019 a Hyundai foi multada em R$ 1,7 milhões de Reais por “descumprir as determinações do artigo 18 do Código de Defesa do Consumidor”. Neste artigo está expresso que “os fornecedores são responsáveis por consertar problemas que seus produtos venham a apresentar”.

De acordo com o Procon, a Hyundai não trocou o estepe de um Creta, não reparou a falha de pintura de um HB20 Comfort, não realizou a substituição da bomba de combustível de um HB20S, nem a embreagem de um HB20 Comfort Pluss.

Na época desta autuação, a montadora alegou que “A Hyundai recebeu a notificação do Procon e está avaliando o caso, mas não comentaremos neste momento a questão”.

Recalls

Seis chamados de recalls foram realizados pela Hyundai para o HB20. São eles:

Substituição do cilindro mestre de freio e do fluido de freio (modelos 2020)

Inspeção ou troca da válvula de controle de vácuo do servo freio (modelos 2016 a 2018)

Inspeção ou substituição da junta da homocinética do semieixo (modelos 2017)

Inspeção ou troca do indicador de marchas do console central do câmbio automático (modelos 2013 a 2015)

Inspeção ou troca do semieixo dianteiro do lado direito (modelos 2019)

Substituição do cilindro mestre de freio (modelos 2021/2022)

Manutenção

Apesar de ser um carro que conquistou o público, assim como qualquer veículo, o Hyundai HB20 precisa de manutenção e tem seus problemas crônicos.

Nível De Ruídos

Geralmente quando falamos de ruídos na cabine, o destaque fica por conta do excesso de apliques em plástico no interior do veículo. No HB20 isso também acontece. Entretanto a maior reclamação dos proprietários é dos barulhos oriundos do motor. Principalmente dos modelos equipados como motores tricilíndricos que, é sabido, vibram mais do que os motores de quatro cilindros.

Para agravar, os motores de três cilindros usados no Hyundai HB20 são antigos. Estrearam no Brasil em 2011 dentro do cofre do motor do Kia Picanto e não conta com recursos que amenizam a vibração e os ruídos, como outros modelos que gozam de um propulsor com tecnologia mais recente. Ou seja, Os HB20 de três cilindros farão mais barulho e vibrarão mais. Não é um “defeito”, mas sim, algo que deve ser considerado na hora da compra.

Nota da redação: Veículos modernos podem apresentam ruídos em seu interior vindos dos encaixes plásticos. Procure por uma empresa especializada em extermínio dos grilos e tenha uma viagem mais feliz e tranquila.

Válvula Solenoide

Tanto a versão com motor 1.0 quanto o 1.6 quatro cilindros, utilizam bloco de alumínio com comando de válvulas duplo e variador na admissão. De acordo com mecânicos, estes motores necessitam ainda do tanque à gasolina para partida a frio, vez que ambos são flex e, é bastante comum a necessidade de limpeza e mesmo a troca da válvula solenoide.

Nota da redação: Bons profissionais são essenciais para manter o carro sempre em boas condições de uso. A limpeza ou troca do solenoide ajuda na partida do veículo e evitam surpresas desagradáveis.

Suspensão Traseira

A suspensão dianteira do HB20 não apresenta problemas, a não ser os desgastes naturais do veículo. Mas na parte traseira, mecânicos e proprietários relatam que “as molas são fracas” e perdem eficiência quando o veículo está com peso há mais nos bancos traseiros, como dois ocupantes. Visivelmente o carro fica bem mais baixo do que é considerado ideal. Há até um kit de reforço oferecido na internet que promete sanar esse problema e melhorar sua estabilidade do carro, tanto carregado quanto vazio.

Nota da redação: A suspensão do carro, além de ser um dos grandes responsáveis pelo conforto no interior do veículo, também é um item de segurança que não deve ser negligenciado.

Homocinética

Naturalmente, a junta da homocinética é uma peça de alto desgaste em qualquer carro. No HB20 não é diferente. Estalos vindos da dianteira podem indicar que a peça chegou ao final de sua vida útil. Ao removê-la, mesmo que a coifa esteja intacta, é comum notar que a graxa está espalhada em torno da peça e ela começa apresentar rigidez em seu movimento de trabalho.

Nas concessionárias, só é oferecido à venda o eixo inteiro, sob encomenda e o custo é alto.

Nota da redação: Mantenha a homocinética devidamente engraxada, com suas coifas íntegras e bem encaixadas, afim de evitar barulhos e quebras por falta de lubrificação.

Freios

Os freios também são alvo de reclamação de proprietários. Ruídos e trepidações do pedal são as reclamações mais comuns, principalmente dos modelos de 2012. De acordo com os relatos, a marca diz que isso acontece em decorrência da entrada em ação do sistema ABS, o que faz todo o sentido e, realmente, explicaria a questão. Entretanto, as queixas sobre as constância e intensidade do problema são comuns. É bom ficar atento na hora da compra, principalmente se tratando de um veículo seminovo.

Os mecânicos gostam dos freios do HB20, que conta com central de ABS com fácil acesso e sem dificuldades de manutenção.

Nota da redação: A CabiAuto recomenda a substituição total do fluido de freio com, no máximo, 24 meses. Carros com uso severo, ou seja, uso urbano para aplicativos ou com constante lotação máxima, devem substituir o fluido anualmente e aproveitar a parada para uma inspeção completa dos discos, tambores, lonas e pastilhas. Além de realizar o devido alinhamento e balanceamento das rodas.

Pintura

Ao comprar um HB20 é bom ficar atento à sua carroceria. Principalmente em veículos de 2014, são relatados riscos desde a concessionária e pintura frágil, que apresenta trincas e descascados ocasionadas pelo impacto de pedras durante trajetos rodoviários.

Nota da redação: Caso seu veículo, independente de marca ou modelo, passe mais de 12 horas ao dia exposto ao sol, é recomendado os serviços de polimento, cristalização e vitrificação de pintura semestralmente. Além de poupar investimentos maiores numa eventual repintura, ainda conserva a beleza do automóvel.

Ar-Condicionado

Em fóruns do HB20 não é incomum reclamações de proprietários sobre o ar-condicionado. Tanto o condensador quanto o evaporador do item de conforto, presente em toda a série, apresentam relatos de falhas. O evaporador tende a vazar e o condensador, por sua vez, costuma sofrer com falta de óleo.

O sensor de temperatura também pode falhar, demorar para desligar e congelar o sistema.

Esses problemas podem ser evitados, ou ao menos retardados caso o proprietário mantenha o sistema e os filtros limpos. Para isso, é preciso dos serviços de profissionais. É importante alertar que este veículo possui junto ao condensador um filtro secador que não é fácil de encontrar no mercado e tem o custo elevado. Mas o ideal é não negligenciar essa troca. Sobre o congelamento do sistema, é bom pedir para o técnico verificar o tempo de corte do sensor de resfriamento.

Nota da redação: Procure um especialista em ar-condicionado que informará com mais precisão os reparos que devem ser realizados para sanar problemas de refrigeração da cabine.

Indicador De Nível De Combustível

Um dos itens que mais causam incômodos aos proprietários do HB20 é o indicador do nível de combustível. E o problema está no tanque: boia, bomba e sensor. Para sanar o problema é preciso trocar todo o conjunto. Os modelos que mais apresentam esse problema foram fabricados nos anos de 2013, 2016 e 2018.

Nota da redação: Para não ter surpresa e ficar na mão durante o trajeto, os proprietários de veículos que apresentam esse tipo de anomalia devem fazer a manutenção e corrigir a falha.

Marcha Ré

Os fãs do modelo dizem que “é questão de costume”. Entretanto, as versões com câmbio manual são citadas como “ruins para engatar a marcha ré”. Há relatos em fóruns de proprietários que levaram o veículo à concessionária com esta queixa e ouviram que “é um problema crônico do modelo”. Este caso teve maior número de reclamações em veículos fabricados entre 2016 e 2020. E teve repercussão até no site do Reclame Aqui.

Nota da redação: Por falta de hábito ou não, é importante ao condutor ficar atento ao desgaste dos dentes responsáveis pelos engates das marchas. Uma quebra deste componente pode causar grandes transtornos.

Arrefecimento

O conector da ventoinha do sistema do arrefecimento, devido as trepidações das ruas nacionais, podem apresentar mal contato. Porém não é comum queixas mais sérias decorrentes do sistema de arrefecimento.

Nota da redação: O sistema de arrefecimento não consome o liquido, portanto, caso ele comece a baixar, é sinal de que pode haver algum vazamento. Se o produto começar a mudar de coloração, é indicado levar a um especialista para a troca do fluido.

Partida

Proprietário se queixam de dificuldade em dar partida, que pode estar associada à falta de gasolina no tanque de partida fria. Há também relatos de falta de força em situações diversas e até apagões, além do acendimento da luz de injeção. O problema pode estar relacionado ao módulo de controle do motor, ou dos componentes relatados a seguir.

Nota da redação: É importante abastecer periodicamente o tanque de partida fria do veículo afim de evitar surpresas desagradáveis na hora de dar a partida.

Injeção Eletrônica

Donos de HB20 relatam em fóruns problemas nos bicos injetores em torno dos 40 mil Km, o que se reflete em falha nos cilindros. Limpeza pode resolver, entretanto em diversos casos foi necessário a substituição dos bicos. Bobina e velas também podem precisar de substituição por volta da mesma quilometragem.

Nota da redação: A injeção eletrônica é o grande vilão de diversos modelos. Porém a manutenção não é nenhum bicho de sete cabeças. Limpezas ou substituições são procedimentos comuns em oficinas.

Catalisador

O código P420 pode ser bem familiar aos proprietários do Hyundai HB20. Este código indica problemas no catalisador. No painel, acende a luz da injeção eletrônica. Apesar de ser uma peça cara, quando dá a indicação, é preciso substituí-lo e a luz da injeção se apaga.

Nota da redação: O catalisador é o responsável por diminuir a emissão de poluentes dos veículos modernos. Geralmente, nele ou próximo dele, fica alocada a sonda lambida, um sensor responsável por medir a qualidade dos gases gerados pela combustão do motor e informar à injeção eletrônica sobre a mistura ar/combustível.

Peças De Reposição

Uma das reclamações dos proprietários do HB20 é a disponibilidade (ou indisponibilidade) de peças na rede de concessionárias, o alto custo e o fato de ser preciso encomendar as peças e deixar o carro parado até que elas cheguem, o que acaba por fazer os donos dos veículos a optarem por peças de reposição paralelas. Já itens como velas, bobinas, bicos injetores ou pastilhas de freio são mais fáceis de comprar nas autorizadas Hyundai.

Outra reclamação dos mecânicos é a dificuldade no atendimento telefônico na rede da montadora, na qual não atendem os telefonemas e dificulta ainda mais a compra ou encomenda das peças. O desconto para lojistas também é baixo, apenas 5% para CNPJ, o mesmo oferecido à pessoa física, ou seja, menos do que os encargos para a emissão da NF ou as taxas das maquininhas de cartão. Isso incentiva, também, o instalador a indicar peças paralelas, ou pedir para que o cliente compre a peça com seu CPF para não haver a necessidade de o instalador ��cobrar um ágil” sobre o valor do item.

Provavelmente essas dificuldades impostas pela montadora seja para “incentivar” o cliente a utilizar os serviços das concessionárias, vez que são veículos vendidos com 5 anos de garantia. Os mecânicos, por sua vez, indicam ao cliente que não querem levar o carro à concessionária, levar o veículo à oficina para fazer um levantamento das peças que precisarão ser trocadas, realize a compra e só após o recebimento da encomenda, o cliente retorne à oficina para fazer o reparo.

Conclusões

Mecânicos não consideram um veículo de manutenção difícil, entretanto as “barreiras” impostas para montadora para aquisição de peças de reposição complicam o trabalho deles. A falta de informação técnica vinda da montadora também é uma reclamação dos reparadores, que podem contar com manuais de serviços da maioria das fabricantes e, quando é o caso de um modelo Hyundai, encontram dificuldades para achar informações.

Pode parecer bobagem, mas é bom pesar esses fatos na hora da aquisição de um HB20, porquê, inevitavelmente, em algum momento, será preciso leva-lo a um reparador “não-autorizado”, o que não significa que é um profissional ruim, muito pelo contrário. Porém ele terá dificuldades para sanar os problemas e, também, irá demorar mais para o carro ficar pronto, por conta dos prazos para as encomendas de peças.

Por: Daniel Abreu

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cabiauto · 3 years ago

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Parabéns São Paulo (em São Paulo, Brazil) https://www.instagram.com/cabiauto/p/CZKGL7nL60P/?utm_medium=tumblr

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cabiauto · 3 years ago

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Às vezes me pergunto “quando a VW deixou o charme e o romantismo totalmente de lado para vender apenas carros?” Claro, nenhuma empresa sobrevive sem um vigor comercial e de marketing forte, mas devia haver pelo menos um modelo “ousado”. Ousado como foram os antecessores, Fusca e Kombi que, atualmente, chego a ter a impressão de que a montadora alemã tem até “vergonha” de ter tido esses veículos em sua linha. Leia tudo em: https://lnkd.in/d-TY4TAm #CabiAuto #CertaDoc #kombisamba #vwkombi #vwbus #kombi #fuscabrasil #fernandofloripa #kombiluxo #forumfuscabrasil #fernandofusca #fuscazul #kombiantiga #volkswagen #fuscao #vw #kombicorujinha #kombiclipper #volks #kombilovers #fusca #fuscalovers #clipper #vwbarndoor #kombipickup #pickupkombi #fuscaazul #kombilife #bhfyp (em Vw-Werk Hannover) https://www.instagram.com/p/CZHz-A4rTn9/?utm_medium=tumblr

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cabiauto · 3 years ago

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Volkswagen Kombi Samba, a 23 janelas

A mais icônica e rara das Kombis, a famosa 23 janelas já é uma setentona

É um “carro velho”? É. Tem tecnologia? Comparado com o que existe atualmente, não tem. Rápido? Econômico? Seguro? Nada disso. Mas também não precisam. Quem que nasceu de 1985 para trás que não teve o prazer de rodar no famoso “chiqueirinho” do Fusca em sua infância, com os outros assentos totalmente ocupados de forma, no mínimo, arriscada? Não morremos. Pelo menos, não a maioria de nós. Tempos em que os assentos tipo Isofix para prender cadeirinhas, seriam ridicularizados.

Mas, vamos deixar de saudosismo e falar do que interessa... Ou nem deixaremos o saudosismo, pois o tema não pode deixar mais saudade: a Kombi. E não é aquela Kombi que passa na sua rua vendendo produtos de limpeza, mas sim a famosa 23 janelas.

O início

Este ano (2022), fará 71 anos de sua apresentação, no Salão do Automóvel de Frankfurt, dia 19 de abril de 1951. O stand da Volkswagen neste evento simulou uma linha de montagem do Fusca. Ali, em meio a outros modelos de aposta da montadora, estava a Bulli Versão Especial, ou a nossa Kombi em sua versão bicolor e com 23 janelas. Antes mesmo de terminar o evento de apresentação, esse modelo já dava sinais que seria um ícone.

Diferenças

Como já citamos, essa versão era na maior parte dos casos, bicolor, vinha com um amplo teto solar coberto por lona, e mais janelas do que as outras versões, na parte superior, 4 aberturas de cada lado cobertas por um tipo de acrílico chamado Plexiglas (por esse motivo, na Suíça, o modelo ficou conhecido como Plexibus). O vidro dianteiro de todas as versões nesta época era bipartido e, somadas, todas as janelas, totalizavam 23 envidraçamentos.

Todas elas contavam com relógio no painel e o interior era mais primoroso, com acabamentos cromados, painéis laterais revestidos forração de carpete no assoalho. Isso dava um ar mais luxuoso à wagon alemã. A cereja do bolo ficava por conta de um som Auto Super valvulado.

Nomes

Quando desembarcou nos EUA, foi batizada de Microbus Deluxe. Mas logo os modelos que viriam seriam renomeados para Samba. E sobre o Samba até há uma remota hipótese de terem levado em conta o ritmo musical surgido Brasil. Mas a versão mais aceita é que Samba se refere à sigla para “Sonnendach-Ausführung Mit Besonderem Armaturenbrett”, numa tradução livre do alemão seria “versão de teto solar com painel especial”, ou sigla para “Sonder Ausführung Mit Besonderer Ausstattung”, que significa “versão especial com características especiais”. Mesmo oriundo de uma sigla “sisuda”, o nome conferiu um certo “jogo de cintura” para a Kombi.

As primeiras notas do Samba

Dia 27 de junho de 1951. Foi nesta data que a produção deste modelo teve início e perdurou até julho de 1967 com quase 100 mil unidades produzidas. Um número elevado quando se considera a quantidade encontrada hoje em dia. Por incrível que pareça, no Brasil nunca teve Samba. Pelo menos não de maneira oficial, vendida em concessionárias Volkswagen. Entretanto algumas unidades vieram para cá e rodaram nas mãos de altos funcionários da VW do país e de alguns outros abastados. Exemplo disso é essa raríssima unidade estacionada em frente à fábrica da montadora, em 1953, quando ainda funcionava no bairro do Ipiranga, em São Paulo.

Apesar de haverem poucas unidades originais no Brasil, a Kombi foi um enorme sucesso e muitas unidades foram “transformadas” nesta série tão cobiçada. Para isso, são escolhidos os modelos até 1975, as famosas Corujinhas, de preferência nas versões Luxo ou Standard.

Variaç��es do Samba

Não que a Kombi tenha mudado muito em todos os seus anos de produção. Menos ainda a versão da Samba. Porém o pouco que ela mudou, marcou demais sua história. De 1951 até 1963, essa versão da Kombi vinha com 23 janelas. A partir de agosto de 1963 até o fim de sua produção, em 1967, ela perdeu duas áreas envidraçadas, na parte de trás, porque a tampa traseira foi aumentada e extinguiu o espaço das janelinhas.

Durante sua produção, ela teve algumas motorizações, entretanto, a mais rara é a nada vigorosa 1200 cilindradas de 25 cavalos, que foi comercializada nos primeiros anos de produção da linha Kombi. Ela vinha com setas estilo bananinha, tampa do motor mais ampla e iluminações traseiras menores.

Valores

Ao oeste da Alemanha, na região de Renânia, “mora” a unidade da 23 janelas mais antiga que se tem registro. Segundo informações, este veículo possui ainda nota fiscal de fábrica, e toda sua trajetória documentada. Custou ao proprietário 9.025 DM (Marcos Alemães), algo em torno dos R$ 30 mil, numa conversão direta monetária à época em que foi adquirida. Porém, com o passar do tempo, esses modelos se tornaram muito valorizados. Um leilão em 2017 vendeu a mais cara de todos os tempos por US$ 302,5 mil. Na cotação atual, com o dólar a R$ 5,55, esta Kombi Samba teria custado R$ 1.678.875,00. Sim, mais de R$ 1 milhão e meio.

De família

Uma das histórias mais inusitadas que a própria VW gosta de contar é sobre a da família de um dos funcionários da montadora alemã, da fábrica de Hannover, Horst Schönbach, que, junto com sua esposa, Renate Schönbach, comprou uma unidade da versão Samba que era usada na própria Volkswagen por um valor mais acessível ao funcionário. O casal procurava um carro prático para o dia-a-dia e ficou encantado com a pintura bicolor e o adotou para seu uso pessoal. Por comprar o carro com desconto, era comum os funcionários logo venderem seus modelos, para obterem lucro. Mas nesse caso foi diferente.

Schönbach utilizava bastante sua Kombi, portanto, a lona do teto solar foi substituída e, no lugar, um teto removível. Por dentro, ela ganhou características de motorhome, com duas camas feitas no quintal de casa pelo novo dono: uma delas se encaixava nos bancos dianteiros e outra na parte traseira e alguns móveis de camping foram improvisados. Nesta configuração, esta Kombi levou a família para passear por vários destinos na Europa.

Na vida cotidiana esta unidade teve sua versatilidade posta à prova e transportou humanos, porcos, vacas, materiais de construção e alguns móveis esporadicamente. Foi também escola para os filhos de Horst aprenderem a dirigir. Por trabalhar na VW, o proprietário tinha conhecimento e fazia as manutenções em casa mesmo e a mantinha sempre em boas condições para rodar. Com o tempo, passou a ser conhecida como “o ônibus do vovô”.

Foram mais de 280 mil quilômetros rodados e alguns eventos especiais, como levar as duas filhas do casal à igreja no dia de seus casamentos. Mas nem tudo são flores. Os filhos e netos do patriarca da família não são entusiastas de automóveis, então em 2015, Horst Schönbach, que já arrastava as doenças de um corpo idoso e cansado, resolveu vender sua companheira de mais de 50 anos de estradas. E o comprador do automóvel não poderia ser melhor, escolhido a dedo pelo vendedor: a Divisão de Veículos Comerciais da Volkswagen alemã.

Iniciou-se então um minucioso trabalho de restauração dentro da própria montadora, onde a Kombi foi desmontada até seu último parafuso. A pintura foi removida até chegarem na lata. Pontos de ferrugem foram reparados. A cor original foi aplicada e o seu motor de 44 cavalos realocado na parte traseira. Em 2018, Sr. Schönbach veio a falecer e, infelizmente, não está nas fotos abaixo, do reencontro de sua família com a Corujinha Samba, em 2020.

De acordo com informações da própria VW de Hannover, ao ver o carro parado na porta de sua casa, a vovó Renate, viúva de Horst, não conteve as lágrimas. O então “ônibus do vovô” foi rebatizado para Renate e veio a última surpresa: o patriarca da família colocou uma cláusula no contrato de venda de sua Samba: Caso seus netos se casassem, este carro os levariam para a igreja, de forma que a “Kombi Renate” jamais saia da história desta família.

Em qualquer lugar do mundo, as Volkswagen Kombi Samba são cultuadas, raras e valorizadas. É mais um dos modelos que todo mundo sonha em encontrar esquecida há décadas num galpão.

Por: Daniel Abreu

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cabiauto · 3 years ago

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O ano de 2021 terminou com uma diminuição de produção, sobre o que estava previsto, de mais de 300.000 unidades. No entanto, a falta de componentes eletrônicos, a disrupção da cadeia logística e as complicações decorrentes da Covid-19 não atingiram todas as fabricantes da mesma forma. Leia na íntegra em: https://lnkd.in/daUK76Gp #CabiAuto #CertaDoc #vendacarro #carro #carrozero #mercadodeatuo #liderdemercado #hb20 #argo #strada #seminovos #venda #semburocracia #melhorproposta #melhoratendimento #moneycarbrasil #melhoavalia #melhorvenda #fujadosjuros #nozaul #tododia #podeconfiar #seucarro #avista #vendadecarro #bhfyp (em São Paulo, Brazil) https://www.instagram.com/p/CY_ymaHLvTv/?utm_medium=tumblr

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cabiauto · 3 years ago

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HB20 e Argo: quase empate em participação de mercado

O mercado brasileiro e suas recentes variáveis

Esse cenário levou a um quadro de anormalidade nas estatísticas de vendas. Modelos de maior valor agregado e mais rentáveis para as fabricantes, como os SUVs, ocuparam espaço de hatches e sedãs. Quanto foi ocupado depende de como se enquadram os chamados “aventureiros” que, no meu entender, são apenas hatches com decoração de SUV.

VW Nivus: um hatch disfarçado de SUV

Em 2020, SUVs legítimos somados aos crossovers representaram 30% das vendas totais de veículos de passageiros (sem incluir picapes) e em 2021 chegaram a 40%. A tendência de aumento da participação de SUVs é mundial e no Brasil também. Porém, no ano passado, o hatch até então mais vendido, o Onix, ficou quase cinco meses sem nenhuma unidade produzida. Isso, claro, distorceu as estatísticas. Só ao longo de 2022, se o fluxo de peças se normalizar, será possível analisar melhor o mercado crescente de SUVs.

Chevrolet Onix: 5 meses de produção parada

No ano passado, alguns modelos saíram de linha, mas ainda aparecem nas estatísticas de vendas e no ranking publicado pela coluna há 22 anos. Novos produtos ainda não revelaram todo o potencial porque tiveram pouco tempo para acelerar a produção.

Hyundai HB20 lidera com pouca vantagem sobre o Fiat Argo

Algumas categorias foram arduamente disputadas ao longo de 2021. A de hatches compactos, por exemplo, teve quase um empate, mas o HB20/X venceu o Argo por uma diferença de 0,4 ponto percentual (pp). Resultado também apertado entre Renegade e Creta (2 pp) e entre BMW X5/X6 e Volvo XC90 (1 pp). Porsche Taycan foi o primeiro elétrico a liderar um segmento no Brasil, no caso o de sedãs grandes. A BMW respondeu por 78% das vendas dos sedãs médios-grandes.

Porsche Tycan, o primeiro elétrico líder de segmento do país.

A Strada avançou para uma participação recorde de 73% e pela primeira vez uma picape comandou o mercado brasileiro de veículos leves. Por falta de competidores suficientes, monovolumes e sedãs de topo saíram da comparação de 2021.

Nadando de braçada e sem concorrentes, Fiat Strada é líder, com recorde participações: 73%.

Ranking da coluna tem critérios próprios e técnicos com classificação por silhuetas. Referência principal é distância entre eixos, além de outros parâmetros. Base de pesquisa é o Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos mais representativos (mínimo de dois) e em razão da importância do segmento. Compilação de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.

Hatch subcompacto: Mobi, 54%; Kwid, 44%; up!, 2%. Mobi avançou.

Hatch compacto: HB20/X, 19,8 %; Argo, 19,4%; Onix+Joy, 17%; Gol, 15%; Yaris, 4,8%; Uno, 4,7%; Polo, 4,4%; Fox, 4,1%; 208, 4%; Sandero, 3%. Líder por pouco.

Sedã compacto: Onix Plus+Joy, 24%; Voyage, 13%; Cronos, 12,7%; HB20S, 12%; Virtus, 9%; Versa/V-Drive, 7,3%; Grand Siena, 7%; Yaris, 6%; Logan, 4%; City, 3%. Onix manteve.

Sedã médio-compacto: Corolla, 55%; Civic, 25%; Cruze, 9%. Corolla firme na frente.

Sedã médio-grande: BMW Série 3/4, 78%; A4/S4, 7%; Mercedes Classe C, 6%. Amplo domínio BMW.

Sedã grande: Taycan, 42%; BMW Série 5/6, 15%; Panamera, 13%. Porsche elétrico lidera.

Cupê esportivo: Mustang, 43%; BMW M3/M4, 32%; Audi TT/RS, 7%. Mustang defende-se bem.

Cupê esporte: 911, 46%; BMW Z4, 20%; 718 Boxster/Cayman, 18%. Sem ameaças ao 911.

SUV compacto: Renegade, 16%; Creta, 14%; T-Cross, 13,7%; Tracker, 11%; HR-V, 8,4%; Nivus, 8,1%; Kicks, 8%; Duster, 5%; C4 Cactus, 4%; Tiggo 5x, 3%. Briga boa pela liderança.

SUV médio-compacto: Compass, 51%; Corolla Cross, 25%; Taos, 6%. Compass ainda absoluto.

SUV médio-grande: SW4, 26%; Tiggo 8, 20%; Commander, 7%. SW4 menos tranquilo.

SUV grande: BMW X5/X6, 17%; XC90, 16%; Defender, 14%. Equilíbrio na disputa.

Picape pequena: Strada, 73%; Saveiro, 18%; Oroch, 8%. Strada como sempre.

Picape média: Toro, 34%; Hilux, 22%; S10, 14%. Toro consolidada mesmo.

Yaris muda pouco, mas quer seu espaço

Lançados em 13 de janeiro último já como ano-modelo 2023, os Yaris hatch e sedã sempre tiveram presença discreta no mercado. Desde a parada de produção do Etios em abril de 2021, esperava-se uma reação mais forte, porém o hatch foi o quinto e o sedã apenas o oitavo no ranking.

Com participação discreta, Toyota Yaris decepcionam nas vendas.

A Toyota acertou na reestilização de toda a parte frontal, acrescentou luzes de rodagem diurnas de LED (até nos faróis de neblina, mas só no topo de linha), redesenhou as rodas, contudo na traseira nada mudou. No interior retoques em revestimentos, multimídia de série (7 pol.) e duas portas USB para ocupantes do banco traseiro.

Agora há sete airbags de série em todas as versões. O pacote de segurança prevê alertas de pré-colisão e evasão de faixa, mas não é tão completo como em um dos principais rivais, o City. Sensor de chuva foi eliminado. Motor de 1,5 L, 110 cv (E)/105 cv (G), também inferior ao rival da Honda de mesma cilindrada.

Honda City aparece como opção mais completa.

Em se tratando de Toyota os preços são elevados frente aos fortes concorrentes deste segmento. Todos com câmbio automático, no hatch (60% das vendas previstas) vão de R$ 92.190 a 112.690 e no sedã de R$ 96.390 a 116.990.

Por: Fernando Calmon Fernando Calmon, engenheiro e jornalista especializado desde 21 de agosto de 1967,quando produziu e apresentou o programa Grand Prix, na TV Tupi (RJ e SP) até 1980. Foi diretor de redação da revista Auto Esporte (76/82 e 90/96), editor de Automóveis de O Cruzeiro (70/75) e Manchete (84/90). Produziu e apresentou o programa Primeira Fila (85/94) em cinco redes de TV. Sua coluna semanal sobre automóveis Alta Roda começou em 1º de maio de 1999. É publicada em uma rede de 98 jornais, sites e revistas. Correspondente para o Mercosul do site inglês just-auto. Além de palestrante, exerce consultoria em assuntos técnicos e de mercado na área automobilística e também em comunicação.

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cabiauto · 3 years ago

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O carregamento por indução é um recurso relativamente popular no segmento de celulares Premium. O método, normalmente chamado de “carregamento sem fios”, permite recarregar a bateria por aproximação, sem utilizar cabos para conectar o aparelho ao carregador. Saiba mais em: https://lnkd.in/dDHHk-ZU #CabiAuto #CertaDoc #carroeletrico #veiculoeletrico #mobilidadeeletrica #mobilidade #gooeletricos #mobilidadeurbana #sustentabilidade #economia #patineteeletrico #eletrico #scootereletrica #veiculosustentavel #motoeletrica #carroel #carro #harleydavidson #moto #meioambiente #scooters #energialimpa #tecnologia #tesla #carros #bhfyp (em char.gy) https://www.instagram.com/p/CY9FHS1rN4Q/?utm_medium=tumblr

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cabiauto · 3 years ago

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Sistema de carregamento indutivo pode ser alternativa para os veículos elétricos

Empresas buscam meios de acabar com a inconveniência dos cabos para recarregar as baterias dos carros elétricos

Fisicamente falando, temos que a indução eletromagnética é o fenômeno que produz uma corrente elétrica induzida em um corpo ou meio imerso em um campo magnético variável.

Quando ligamos o carregador sem fio na tomada, uma corrente elétrica passa pela bobina em seu interior, gerando um campo eletromagnético oscilante.

Quando as partes se conectam, isto é, a base carregadora e o celular são aproximados, o campo eletromagnético movimenta os elétrons da bobina do carregador para o circuito interno do smartphone, gerando uma corrente elétrica que é transformada em contínua para alimentar a bateria.

Agora que você entendeu como funciona a tecnologia de carregamento por indução em um celular, vamos ampliar o tamanho para um veículo elétrico.

Com 50% da frota de carros do Reino Unido prevista para ser movido a bateria elétrica até 2030, mais de 70% dos veículos habitarão áreas residenciais urbanas, como Londres.

A char.gy, empresa pioneira no carregamento residencial 'na rua' por meio de sua adaptação de postes de luz da calçada em pontos de carga de VE realizou testes de uma nova rota de tecnologia automatizada e sem cabos para simplificar a experiência de carregamento.

O primeiro teste do mundo de carregamento indutivo de um veículo elétrico aconteceu na Inglaterra. A tecnologia sem contato permite que os veículos elétricos sejam carregados automaticamente sem a necessidade de cabos ou qualquer interação do motorista com um ponto de carregamento.

Essa inovação indutiva automatiza e agiliza ainda mais o processo de carregamento, organiza o meio-fio residencial em áreas urbanas e fornece uma solução acessível a todos os motoristas.

Ao integrar a infraestrutura de carregamento na superfície da estrada e um painel de carregamento por indução instalado no veículo elétrico (como equipamento original ou retrofit), a experiência do motorista torna-se totalmente simplificada e automatizada.

Ele simplesmente exige que o motorista estacione o veículo sobre a placa de carga. A ausência de cabeamento elimina um dos problemas inerentes ao carregamento na rua, eliminando os riscos de viagem para os pedestres e permite que motoristas com menos mobilidade, idosos ou deficientes evitem passar entre a estrada e o pavimento para conectar cabos de carregamento incômodos.

Este primeiro teste público foi lançado usando uma instalação de carregamento indutivo de baixa potência fornecida pelo parceiro de tecnologia IPT Technology e veículos adaptados que estão disponíveis para aluguel público através do aplicativo.

Os membros do público foram convidados a contratar o VE – Veículo Elétrico, adaptado por períodos de até três dias e fornecer feedback sobre sua experiência aprimorada de carregamento simplificado de VE.

“O teste de carregamento indutivo em Marlow realmente deu uma ideia de como será o futuro próximo. Como uma autoridade local típica que procura incentivar a adoção de VEs, gerenciar a cena da rua e acomodar uma ampla variedade de necessidades e preferências em nossas estradas e pavimentos residenciais provou – até agora – ser muito desafiador. O carregamento indutivo resolve muitos dos problemas e parece um candidato claro para a forma como organizamos nossa infraestrutura de energia limpa no melhor interesse de todos os nossos moradores”, disse o conselheiro Peter Strachan, membro do gabinete de Mudanças Climáticas e Meio Ambiente do Conselho de Buckinghamshire.

Myles Roberts, gerente de projeto de carregamento indutivo da char.gy, disse: “Nosso negócio realmente se concentrou em casos de uso em que as soluções de carregamento são complicadas. O carregamento indutivo dá mais um passo para tornar o carregamento na rua em contextos urbanos a solução de fato para pessoas sem estacionamento na rua que desejam um EV; por isso estamos muito satisfeitos por ter concluído com sucesso o primeiro teste da tecnologia 'na natureza'. A partir de agora, estamos ampliando os contextos de teste com vários novos locais e também estamos levando a tecnologia mais um passo para a comercialização com nossos parceiros.”

Por: Tarcisio Dias

Tarcisio é profissional e técnico em mecânica, além de engenheiro mecânico com habilitação em mecatrônica e radialista. Desenvolve o site Mecânica Online® e sua exclusiva área de cursos sobre mecânica na internet (cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes. Está entre os três (TOP 3) +Admirados Influenciadores Digitais da Imprensa Automotiva. Entre os cinco (TOP 5) dos +Admirados Jornalistas da Imprensa Automotiva. Premiado (TOP 3) na categoria Automotivo e Motociclismo da 7ª edição do Prêmio Especialistas. Coluna Mecânica Online® – Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês

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cabiauto · 3 years ago

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20/01 – Dia Nacional do Fusca. Parabéns ao Fusca, o carro do século, que já esteve presente na garagem da maioria das famílias brasileiras! Encontre tudo para seu fusca ou VW a ar em: https://lnkd.in/dUEVaxYh #CabiAuto #CertaDoc #fusca #aircooled #vw #volkswagen #beetle #vocho #vwfusca #fuscabrasil #vwbeetle #volks #fuscalovers #vwbug #kombi #aircooledvw #bug #fuscagram #vosvos #fuscaclub #ratlook #carrosantigos #escarabajo #vwlove #vwaircooled #vwbrasil #world #kafer #germanlook #bhfyp (em Volkswagen do Brasil) https://www.instagram.com/p/CY83F72r21h/?utm_medium=tumblr

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cabiauto · 3 years ago

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Está rolando em Verona, na Itália, o Verona Motor Bike Expo, um evento dedicado às motocicletas, como o nosso Salão Duas Rodas, em São Paulo. E foi o palco para a divisão de motocicletas da BMW, a BMW Motorrad, apresentar um de seus modelos mais emblemáticos, a R18, com uma customização exclusiva realizada pela American Dreams, uma das preparadoras mais famosas da Itália, em conjunto com a fabricante do modelo. Leia tudo em: https://lnkd.in/dPDFGYEY #CabiAuto #CertaDoc #bmwr #bmwmotorrad #bmw #makelifearide #gs #motorcycle #motorrad #bmwk #bikelife #bmwmotorcycle #heritage #bmwrninet #bmws #classic #bmwmotorcycles #rr #bmwg #motorbike #R18 #custom #bmwf #firstedition #moto #soulfuel #scrambler #harleydavidson #bhfyp (em Motor Bike Expo) https://www.instagram.com/p/CY66rRILb94/?utm_medium=tumblr

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cabiauto · 3 years ago

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BMW R18 M é apresentada na Itália

Personalizada e exclusiva, esta R18 foi desenvolvida por dois renomados customizadores italianos com o apoio da BMW Motorrad Itália

BMW R 18 M

M é a letra que diferencia as versões esportivas dos modelos BMW de quatro rodas, e atualmente inclui também os veículos de duas rodas. A fonte de inspiração para o projeto que surgiu da redação da revista LowRide Italy é dar à esta motocicleta estilo Cruiser, um visual mais aerodinâmico e esportivo, sem exageros e sem perder a referência ao visual retrô da BMW R 18.

"Estabilidade, distância entre eixos longa e a potência do motor boxer de 1800cc instigam partidas velozes e merecem um visual esportivo e retrô. No design, utilizamos sugestões da tradição BMW Motorrad e inspiração das quatro rodas, com o M de Motorsport”, explicou Giuseppe Roncen, diretor da revista LowRide Italy.

O trabalho se concentrou na configuração do chassi e da suspensão, na carroceria e nos acessórios. Mecânica e eletrônica permaneceram inalteradas. Leve e com uma posição de pilotagem diferenciada, a BMW R18 M promete ser ainda mais divertida para pilotar: "Continuamos curiosos para experimentar seu potencial. Significativamente mais leve, a moto também deve ser fácil de conduzir devido à sua posição de pilotagem, que é mais compacta do que no modelo original e concentrada mais à frente, porém, sem exageros”, complementou Roncen.

O projeto R18 M foi viabilizado pela BMW Itália com intuito de ser uma cruiser divertida e potente, de motor grande, com 1800 cilindradas, 91 cavalos e 16,1 Kg de torque, que entrega 15 Kgfm aos 2 mil RPM. A revista LowRide envolveu alguns dos melhores customizadores italianos e empresas especializadas no setor. A realização dos esboços foi confiada ao designer Oberdan Bezzi, já a American Dreams cuidou da montagem e coordenou o trabalho.

A Elaboratorio, especializada em prototipagem e modelagem, criou do zero diversas peças aerodinâmicas. A Carbon Italy tratou das tampas do cabeçote, dutos de admissão e outros detalhes em fibra de carbono. O escapamento curto, projetado para tornar a linha mais compacta e permitir um maior ângulo de inclinação, traz a assinatura da ER Exhaust Revolution. A L.R. Leather cobriu o assento em couro, enquanto a pintura foi confiada à Dox Art Factory. Por fim, a Rizoma forneceu espelhos e manoplas perfeitamente alinhados com o caráter da moto.

Por: Daniel Abreu

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cabiauto · 3 years ago

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Ducati Panigale V4

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cabiauto · 3 years ago

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Recentemente o Chevrolet Onix perdeu o posto de carro mais vendido do Brasil para a Fiat Strada. Entretanto, quem não quer um carro com caçamba, ainda vê com bons olhos o pequeno da Chevrolet. Disponível em versões hatchback ou sedan, motor naturalmente aspirado ou turbinado, somente no mês de novembro de 2021, este veículo somou 9.327 unidades comercializadas. Leia tudo em: https://lnkd.in/d8hWEhvR #CabiAuto #CertaDoc #chevrolet #chevroletonix #onix #gm #onixltz #carros #gmonix #carro #onixjoy #chevroletcruze #onixbranco #chevroletcamaro #onixpreto #joy #gmonixltz #mylink #ltz #chevroletaveo #chevroletperformance #chevroletcorvette #chevroletsonic #chevroletcorsa #chevroletprisma #chevroletbrasil #chevroletimpala #chevroletsonic #chevroletspark #bhfyp (em General Motors do Brasil) https://www.instagram.com/p/CY12IVErncK/?utm_medium=tumblr

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cabiauto · 3 years ago

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Fique atento: Chevrolet Onix

Chevrolet Onix é um dos carros mais vendidos do Brasil, mas também tem seu calcanhar de Aquiles

Lançamento

Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, em 2013, o Chevrolet Onix tinha a difícil missão de substituir o Celta. O lançamento se deu somente em 2015 e seu sucesso foi tamanho que tirou de linha também outras duas opções da montadora: o Agile e o Sonic.

Fabricação

Montado sob a plataforma GM Global Small Vehicle Platform (Gamma), o carro é produzido nas plantas da Chevrolet de Gravataí (RS) e São Caetano do Sul (SP), além de em outros locais do mundo para outros mercados, como China e México. O Onix pode ser considerado um bom carro dos nichos de entrada. Seus principais concorrentes atualmente são: Volkswagen Polo, Fiat Argo, Peugeot 208 e Hyundai HB20.

Motorização

O Onix conta com quatro opções de motorização: 1.0 quatro cilindros flex de 78/80 cavalos (etanol/gasolina). Há também a opção 1.0 três cilindros flex de 78/82 cavalos (etanol/gasolina). Há a versão de 1.4 litros que dispõe de 106 cavalos de potência e, por fim, a opção mais potente, é a versão 1.0 também de três cilindros turboalimentada que entrega 116 cavalos tanto com álcool quanto com gasolina.

Há também duas opções de câmbio: manual de seis marchas ou automático.

Teste de impacto

Em 2017, os modelos de primeira geração obtiveram nota zero na avaliação de Crash Test da Latin NCAP, por conta de falhas estruturais que expunham os ocupantes do veículo a lesões graves à vida em caso de colisões e impactos laterais. Com isso, a Associação de Defesa do Consumidor (PROTESTE) entrou com o pedido de retirada do veículo do mercado. Para resolver o problema, a segunda geração do Chevrolet Onix recebeu, de série, 6 airbags, cintos de três pontas e encostos de cabeça para todos os ocupantes. Além disso também foi instalado Isofix, para a fixação de cadeiras e assentos para crianças, controle de estabilidade e tração e alguns outros dispositivos de segurança que elevaram o Onix para a nota máxima em segurança do teste de impacto.

Incêndio

Entretanto, em 2019, mais uma vez o Onix foi notícia por problemas. A recém lançada versão Onix Plus, que dispõe de um motor de três cilindros turbo, teve suas vendas suspensas após duas unidades sofrerem incêndios, no Piauí. Isso porquê, em certas condições de pressão e temperatura, o bloco do motor apresentava pré-ignição e dessincronização, como resultado, quebrava o bloco do motor, e derramava óleo lubrificante em partes quentes do cofre do motor e o início da combustão. Foi anunciado então um recall de 19 mil unidades para a substituição do módulo de controle do motor, o que resolveu o problema. Entretanto, os proprietários passaram a se queixar da diminuição de potência e desempenho do modelo.

Para saber todos os recalls que o Onix passou, acesse o site da Chevrolet.

Joy

Apesar de os problemas do passado, a primeira geração do Onix seguiu sendo vendida, mas perdeu o nome de origem e passou a ser chamado apenas de Joy e o sedan, Joy Plus no lugar do Prisma.

Problemas Comuns

Impossível um modelo chegar aos 7 anos de mercado sem acumular algumas falhas. Sejam problemas decorrentes do projeto, ou das esburacadas ruas do Brasil. E com o Chevrolet Onix não é diferente. Confira alguns problemas relatados por proprietários:

Barulhos

Antes de falarmos dos barulhos da cabine, é importante saber que é um modelo de entrada da Chevrolet e, habitualmente, modelos de entrada das montadoras contam com muitos apliques em plástico e acabamentos menos nobres, com isso, os ruídos tendem a serem maiores do que em veículos de padrão mais alto. E com o Onix não é diferente.

São relatados barulhos no painel, forrações de portas e os plásticos que fazem o acabamento do volante. As reclamações envolvem todas as versões e anos de fabricação, justamente porque contam com o mesmo tipo de acabamento.

É importante ao condutor ficar atento aos barulhos e procurar profissionais para efetuarem possíveis reparos afim de evitar quebras nos encaixes. Manter o carro limpo e com as peças plásticas bem cuidadas e “hidratadas”, ajuda a evitar ressecamento e, consequentemente, quebras e mais ruídos.

Nota da redação: Veículos modernos mesmo em versões topo de linha, podem apresentam ruídos em seu interior. Procure por uma empresa especializada na localização e extermínio dos grilos e tenha uma viagem mais feliz e tranquila.

Ar-condicionado

Os modelos fabricados até 2019 costumam ter seus sistemas de ar-condicionado bastante citados em fóruns do modelo. De acordo com os proprietários, o acessório é ineficiente e deixa a desejar na refrigeração da cabine. Os compressores do sistema também costumam apresentar problemas e pararem.

As versões mais novas também recebem críticas por não contarem com filtro no ar-condicionado, que agregaria a um baixo custo no montante do valor do carro.

Barulhos e vazamentos também podem ser detectados dentro do automóvel, assim como parada total do funcionamento do sistema de refrigeração. Entretanto esses últimos problemas são mais raros de acontecer.

Nota da redação: Procure um especialista em ar-condicionado que saberá informar com mais precisão sobre os reparos que pode ser feito para sanar o problema de refrigeração da cabine. Ele também saberá indicar se é possível a instalação de um filtro no ar, o que garante maior higiene e saúde.

Freios

Aqui a coisa fica séria. Um dos itens de segurança mais importantes em qualquer veículo, o sistema de freios não pode falhar. Portanto os proprietários de Chevrolet Onix devem ficar atentos e fazer manutenções preventivas. São comuns os relatos de “estalos”, “endurecimento do pedal” e “degaste precoce”.

A primeira geração do modelo, de acordo com alguns mecânicos, tem o servo-freio menor do que o que seria necessário para o conjunto. Isso reflete em pedal de freio pesado e exige mais esforço do motorista para parar o veículo.

Geralmente um conjunto de freios tem eficiência total até cerca dos 25 mil Km. Porém algumas unidades do Chevrolet Onix de primeira e segunda gerações demandaram troca com apenas 15 mil Km.

Os estalos são relatados, principalmente nesta última geração do veículo, o que assusta o motorista, pois passa a impressão de quebra do pedal.

Nota da redação: Nós da CabiAuto recomendamos a substituição total do fluido de freio com, no máximo, 24 meses. Carros com uso severo, ou seja, uso urbano para aplicativos ou com constante lotação máxima, devem substituir o fluido anualmente e aproveitar a parada para uma inspeção completa dos discos, tambores, lonas e pastilhas. Além de realizar o devido alinhamento e balanceamento das rodas.

Pintura

Nada como tirar um carro zero km, lindo, polido, brilhando e com cheirinho de novo. Sim, mas alguns proprietários do Onix tiveram dor de cabeça até com isso. Carros com pinturas manchadas e até mesmo com bolhas são entregues nas concessionárias. Os consumidores relatam que são orientados a deixar o veículo para repintura na área, porém não é oferecido um outro veículo durante o tempo e de reparo e, o que é ainda pior, veículos que foram repintados sempre tem a suspeita de terem se envolvido em acidentes, com isso, o valor da revenda cai.

Nota da redação: Caso seu veículo, independente de marca ou modelo, passe mais de 12 horas ao dia exposto ao sol, recomendamos os serviços de polimento, cristalização e vitrificação de pintura semestralmente, além de poupar investimentos maiores numa eventual repintura, ainda conserva a beleza do automóvel.

Apagão

Proprietários do Chevrolet Onix de primeira geração também se queixam de que, sem “aviso prévio”, tanto os modelos 1.4 quanto 1.0 litros desligam a qualquer momento durante a condução, o que acarreta na perda de potência, pedal de freio e direção pesados, assim como o destravamento das portas. Após alguns segundos o carro retoma seu funcionamento como se tivesse tomando um “tranco”.

Nota da redação: Para os modelos em garantia, a regra é clara: leve a responsabilidade aos competentes, ou seja, o veículo deve ser devolvido à concessionária para que os reparos sejam efetuados. Carros fora da garantia devem receber a atenção de um profissional especializado em injeção eletrônica ou autoelétrico.

Pouquíssimos são os modelos que não passam por recalls, menos ainda os que não apresentam problemas crônicos ou recorrentes. O Chevrolet Onix é um bom carro de entrada. Não é à toa que ele se manteve na liderança do mercado por longos meses. Como dizem, “todo carro só precisa de um dono”. Na hora de comprar um usado, preste atenção nos detalhes para fazer uma boa compra e, no caso de um zero Km, basta deixar a euforia de lado na hora de retirá-lo da concessionária e se atentar aos problemas citados.

Por: Daniel Abreu

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cabiauto · 3 years ago

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Com o crescimento das vendas de veículos com transmissão automática no mercado brasileiro, é cada vez maior a procura para entender seu funcionamento, vantagens e principalmente sobre a manutenção necessária para garantir sua durabilidade e confiabilidade. Leia tudo em: https://lnkd.in/dQTPyuqj #CabiAuto #CertaDoc #cambioautomatico #transmissaoautomatica #cambioautomatizado #kitscambioautomatico #trocadeoleodocambio #caixaautomatica #imotion #oleodatransmissao #fluidoatf #cursocambioautomatico #powershift #trocadeoleo #dualogic #automatizados #cambiocvt #easytronic #reparadordecambiosautomaticos #treinamentocambioautomatico #ferramentascambioautomatico #ferramentastransmissaoautomatica #atrapowertrainexpo #cambio #oficinamecanica #thotentransmissaoautomatica #bhfyp (em Mecânica on-line) https://www.instagram.com/p/CYrXPK7rQyJ/?utm_medium=tumblr

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cabiauto · 3 years ago

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É necessário trocar o óleo da transmissão automática?

Cambio automático assusta quem nunca teve, mas é dos itens que mais buscados atualmente na lista de opcionais na hora da compra do zero km

Pesquisas apontam que até o final desta década, os motoristas brasileiros deverão migrar do câmbio manual para o automático de forma tão intensa que mais de 90% da frota disponível no mercado estará equipada com essa tecnologia mais recente. E quando falamos de carro elétrico, todos são automáticos e bem mais simples.

Por enquanto, vamos nas dúvidas que as pessoas têm quando o assunto é transmissão automática e entender os principais tipos existentes no mercado.

O câmbio automatizado possui como diferença para um câmbio mecânico convencional um sistema eletrônico que aciona a embreagem após analisar os parâmetros dos sensores de velocidade e rotação, fazendo a mudança automaticamente da marcha com o auxílio de um atuador hidráulico. Nas transmissões automatizadas, durante as trocas de marchas, ocorre interrupção do fluxo de torque semelhante a transmissão manual, porém de forma mais eficiente.

Este modelo de transmissão apresenta consumo de combustível equivalente ou até mesmo superior aos de transmissão manual e possui maior frequência de manutenção..

Já o câmbio automático consiste de um conjunto de engrenagens planetárias que funciona com o conversor de torque — possuem como componentes principais: planetária, conversores de torque, sistema de embreagens e corpo de válvulas.

O conversor de torque acopla o motor à caixa de câmbio (atuando como uma embreagem). Como o deslizamento é mais lento que o acoplamento da embreagem, o tempo na passagem é maior, assim como o consumo..

A vantagem desse sistema é que ele possui maior torque e resistência à fricção (considerando os sistemas com mais de 6 marchas). A desvantagem é que em sistemas com poucas marchas e tamanho reduzido, apresenta queda significativa na qualidade destes itens, maior ruído e consumo de combustível.

Já os câmbios automáticos de dupla embreagem combinam elementos de transmissão manuais e automáticas, e conta com pares de embreagens e conjuntos de engrenagens, separados por marchas pares e ímpares.

De modo geral, quando uma marcha é engatada, a próxima já é pré-acionada. Portanto, a troca ocorre quase que imediatamente. Proporcionando excelente resposta em trocas de marcha e alta performance de fricção. Esse sistema ainda pode ser divido em seco e úmido.

A sigla CVT significa Continuously Variable Transmission (Transmissão Continuamente Variável). Esse sistema não possui marchas, e sim polias de diâmetros variáveis que permitem que o carro acelere gradativamente, como se houvesse apenas uma marcha. Isso porque existe uma variação das relações de transmissão continuamente, o que otimiza o desempenho do motor independente da velocidade exigida pelo acelerador.

O destaque desse tipo de transmissão é a economia de combustível e confiabilidade em seu funcionamento. No entanto possui resposta mais lenta e maior limitação em torques mais elevados. Sua manutenção é considerada mais simples que os demais.

O motorista deve ficar atento na manutenção preventiva de um câmbio automático, conforme especificado no manual do proprietário do veículo e seguindo os prazos estipulados para substituição dos fluidos e lubrificantes, reposição do fluido de arrefecimento do radiador, atenção à sinais como trepidação e demora ao arrancar, devem ser frequentes para manter o bom funcionamento do seu automóvel.

A partir desse conhecimento chegamos na discussão que mais encontramos na internet: é preciso substituir o óleo do câmbio automático? A resposta eu já falei no parágrafo anterior: observe a especificação no manual do proprietário do veículo. Pronto. Não adianta seu amigo que entende tudo de mecânica, acredite na engenharia, em quem desenvolveu seu veículo.

A partir dessa informação, sim, existem veículos que não precisam trocar o óleo da transmissão durante toda sua vida útil. O óleo do sistema de câmbio é projetado para ter durabilidade “for life”, ou seja, não há previsão de troca do fluido ao longo de toda a vida útil do veículo, situação por exemplo da Nova Strada com câmbio automático da Fiat, do câmbio tiptronic da Audi, sistema DCT da CAOA Chery, AT6 Aisin e AT9 (diesel) utilizados em veículos da Fiat e Jeep, automáticas do HB20, Creta e HB20 nova geração, modelos da Renault, Peugeot, Citroën e Volkswagen com conversor de torque tipo AQ.

Outras marcas sinalizam em seus manuais necessidades de observações, complementações ou conforme uso do veículo a substituição do óleo do câmbio automático.

Modelos com câmbio S tronic de dupla embreagem da Audi devem realizar a troca do fluido a cada 60 mil quilômetros ou três anos; modelos da BMW com quilometragem superior aos 120 mil km e com algum sinal como tranco ou trepidações devem trocar o óleo; com 40 mil km o motorista deve trocar óleo do câmbio no Arrizo 6, Arrizo 5, Tiggo 2, modelos da Honda com transmissão CVT, modelos da Nissan sem CVT e observar na Ford Ranger; Ford Mustang, Edge ST e Chevrolet Onix recomendam inspecionar e completar o óleo a cada inspeção de 10 mil km; a cada 60 km a Volkswagen recomenda a troca do óleo nos câmbios automáticos de dupla embreagem tipo DQ, situação de troca semelhante nos modelos da Volvo; a cada 80 mil km a Honda recomenda a troca do óleo do câmbio no Accord e a Toyota na RAV4, Corolla, Hillux, SW4, Prius e Camry; a Nissan recomenda inspeção a cada 100 mil km no modelos com CVT.

Nunca é demais afirmar que a necessidade de inspeção, troca ou mesmo a continuidade de uso do óleo da transmissão automática é especificada no manual do proprietário do veículo, que deve ser seguido à risca para manter o pleno funcionamento, confiabilidade e vida útil do veículo.

Por: Tarcisio Dias

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