#Tatra 2-603

[carsthatnevermadeitetc]

Faurecia Premium Attitude Concept (Tatra 2-603, 1972), 2008. Faurecia is an automotive supplier, outfitting vehicles with seats, doors, acoustic packages etc. In 2008 they chose to build a car of their own in order to showcase their products. The concept car demonstrated the next generation of interior innovations cloaked in the bodyshell of a Tatra saloon. The interior was stripped out and refitted with contemporary materials while the exterior was given a retro-futuristic makeover

[rabbitcoolcars]

1967 Tatra 603-2 (2.5L air-cooled V8)

[shootingstar-design]

Tatra T-603/2 B5 Marathon de la Route 1966

[ddr-reklame]

Bevor im Jahr 1955 die erste Internationale Rallye Wartburg gestartet wurde, organisierten die Eisenacher Motorsportler bereits 1954 die "Fahrt durch Thüringens Wälder", eine Zuverlässigkeitsfahrt für Wagen und Motorräder mit Start und Ziel in Eisenach am 27./28. November. Dabei wurde der überwiegende Teil der 500 km langen Wagenstrecke in zwei Schleifen während der Nacht ausgetragen. . Für die Wagenfahrer der DDR war ein derartiger Wettbewerb mit zwei Sprintprüfungen etwas Neues. Darüber hinaus lies ein durchweg zu hoch angesetzter " Schnitt " diese Zuverlässigkeitsfahrt zu einem Nachtrennen durch Thüringens Wälder werden. Trotzdem erreichten von den gestarteten 22 serienmäßigen Wagen der Klassen 1000 und 2000 cm 14 das Ziel. Gesamt- und Klassensieger wurden damals nicht ermittelt und es gab nur eine Medaillenwertung. Diese Veranstaltung war praktisch eine Art Generalprobe zur Rallye Wartburg, die ein Jahr später noch vor der Gründung des ADMV der DDR unter Leitung der Sektion Motorrennsport durchgeführt wurde. . Erste "echte" Internationale Rallye Wartburg fand 1956 statt und hatte in seiner Starterliste 69 Teams. Alle fuhren dabei den Wartburg 311. Ab 1959 erweiterte sich die Starterfeld um mehr internationale Beteiligung. Es waren die ersten Tatra 603 und Skoda Octavia Super am Start. Die Zwickauer Werkteams waren von nun an auf Trabant im Rallyeprogram vertreten. Und 1964 waren bereits 8 Länder mit 94 Fahrzeugen dabei. Neben Mannschaften aus Ungarn und Polen, auch welche aus Schweden, Dänemark, Finnland und Holland. . #RallyeWartburg1984 Nachdem Dieter Heimbürger nach der Saison 83 die Zündschlüssel an den berühmten Nagel gehängt hatte, startete er nochmals zur Internationale Rallye Wartburg und gewann im Gesamtklassement. Auf Rang 2 kamen Wolfgang Krügel / Dieter Schenk vor Roland Fink / Jürgen Höch, womit das AWE Team die Fabrikmannschaftswertung überlegen vor Trabant gewann". (via https://www.wartburgrallyearchiv.de) . #Wartburg #Rallye #Motorsport #Wartburg353 #Rennsport #Autorennen #1984 #Motorrennsport #Fahrzeug #Auto #Car #VEB #Automobilwerke #Eisenach #AWE #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/Bt6TB34BnyA/?igshid=8tjb69ykz7by

[hittveu]

Vom 3. bis zum 6. Juli entspannt unterwegs zwischen Heide, Harz und Börde

Mehr als einhundert Klassiker bilden rollendes Museum

Historische Luxuskarossen treffen auf die Alltagsautos von gestern

#gallery-0-5 { margin: auto; } #gallery-0-5 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-0-5 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-5 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

München. Am 3. Juli setzt sich mit dem Start der ADAC Deutschland Klassik 2019 in Wolfsburg ein rollendes Museum mit mehr als 100 historischen und klassischen Fahrzeugen in Bewegung. Drei abwechslungsreiche Touren durch die Südheide, den Nordharz und die sachsen-anhaltinische Altmark erwarten die Fahrer und Beifahrer bis zum 6. Juli. Dabei geht es nicht um Sollzeiten oder Sonderprüfungen. Vielmehr fühlt sich die ADAC Deutschland Klassik dem bewährten Konzept des entspannten Oldtimerwanderns verpflichtet. Kunst, Kultur und Kulinarik entlang der reizvollen Routen stehen ebenso im Vordergrund wie der Fahrspaß am Lenkrad und auf dem Beifahrersitz.

Volksautos treffen dabei auf automobile Schätze. So ist das älteste Fahrzeug im Feld ein gutes Beispiel dafür, dass bei der jüngsten Auflage der ADAC Deutschland Klassik auch altgediente PS-Arbeitspferde zu besonderen Ehren kommen: Der Ford Model T Pickup von Wilfried Roth und Wilfried Stephan stammt aus dem Baujahr 1925, transportierte einst sperrige Güter auf seiner Ladefläche und schnauft heute fröhlich mit 20 PS durch die Lande. Nur wenig jünger, aber ungleich luxuriöser ist das Auto von Walter Frank und Marianne Wolf-Frank. Ihren Rolls-Royce 20/25 HP Doctors Coupé konnten sich 1931 nur betuchte Zeitgenossen leisten, denn die Karosserie entstand damals noch nach Kundenwunsch in aufwändiger Einzelanfertigung. Heute repräsentiert das herrschaftliche Mediziner-Mobil die klassische, britische Automobilkunst.

Wie Luxus hinter dem einstigen Eisernen Vorhang aussah, zeigt der futuristische Tatra 2-603 von Hans-Karl Jahn und Gabriele Fiedler. Der stromlinienförmige Wagen war 1965 mit seinem luftgekühlten V8-Motor im Heck ein anspruchsvolles High-Tech-Produkt der damaligen CSSR. Im kapitalistischen Westen sah die Zukunft 1962 jedoch mindestens genauso elegant aus: Das Ford Thunderbird 2-Door Hardtop Coupé von Ludwig und Gaby Brümmer schien mit der schnittigen, 5,20 Meter langen Trapez-Karosserie und der spitzen Front damals direkt aus einem Science-Fiction-Film zu stammen.

Platz auf kleinstem Raum schufen dagegen die Macher des Talbot-Matra Murena. Bei der ADAC Deutschland Klassik treten Dr. Thomas und Brigitte Lederer mit dem französischen Plastik-Mobil von 1982 an, das als “Trio mit vier Rädern” nicht nur über Kunststoffkarosserie und Mittelmotor, sondern auch über drei nebeneinanderliegende Sitzplätze verfügt. Von einer ebenso gelungenen Raumnutzung profitiert der VW do Brasil SP2 von Dirk Nessenius und Ina Lobitz aus dem Baujahr 1972, der dank kompaktem Flachboxer für längere Strecken zwei Kofferräume zu bieten hat. Udo Goetz und Frauke Seewald haben mit ihrem Mercedes-Benz 180 D-Am von 1956 ebenfalls keine Platzprobleme. Der seltene Kombi auf der Basis des berühmten “Ponton” hat ein erweitertes Heckabteil, das von der Karosseriefirma Binz in Handarbeit gestaltet wurde. Ein großes Faltdach sorgt für ausreichend Frischluft im 43 PS starken Wirtschaftswunder-Exoten.

Dass man in dieser Zeit jedoch nicht nur praktische Autos, sondern auch schon echte Traumwagen baute, belegt das Cabrio von Klaus und Christel Hebmüller. Sie bringen ihr gleichnamiges Fahrzeug mit zur ADAC Deutschland Klassik: Ein Käfer-Cabrio mit einer Karosserie vom VW-Hofschneider Hebmüller aus dem Jahre 1949. Heute sind diese frühen Luxus-Varianten des Wolfsburger Klassikers gesuchte und extrem seltene Fußnoten der VW-Historie.

In Frankreichs Automobillandschaft hingegen übernahm Citroen die führende Rolle der Vergangenheit. Der Traction Avant 11 B Légere Berline von Kurt und Waltraud Oehm ist dafür ein Beleg: Der Wagen von 1954 beruht auf einer fortschrittlichen Vorkriegskonstruktion und galt bereits in den 50er Jahren als zuverlässiges Reisemobil. Ebenso reisetauglich, jedoch deutlich langsamer unterwegs ist der Citroen 2 CV von Hans-Peter und Renate Stolz. Die “Wellblech-Ente” aus dem Jahr 1955 hat zwar schon den leistungsstärkeren Antrieb der AZ-Version, doch kommt sie mit 425 Kubik Hubraum trotzdem nur auf 12,5 PS. In Sachen Kurvenspaß und Sympathiewertung muss sich das luftgekühlte Kultfahrzeug trotz magerer Motorisierung dennoch nicht verstecken.

Das vielseitige Teilnehmerfeld der ADAC Deutschland Klassik ist auch 2019 wieder ein Garant für Fahrspaß und automobile Vielfalt in all ihren Formen. Ob Front- oder Heckantrieb, Vorkriegsklassiker oder 80er-Jahre-Oldie, Stahldach oder Stoffhaube – die über einhundert Autos der Klassik-Karawane sorgen bei ihrer Tour durch die Börde, den Harz und die Heide sicherlich nicht nur für Aufsehen, sondern auch für ein nostalgisches Lächeln bei den Zaungästen und Zuschauern.

Quelle: ADAC Motorsport

  ADAC Deutschland Klassik 2019: Luxus-Klassiker und Alltagshelden auf historischen Routen Vom 3. bis zum 6. Juli entspannt unterwegs zwischen Heide, Harz und Börde Mehr als einhundert Klassiker bilden rollendes Museum…

[fuckinrarecars]

TATRA 603X 603X-2, 603X-5 prototypes, and the 603 V8 3.5L engine

[bai4zi]

1967 Tatra 603-2 B5 Marathon 撸先生：看片神器，每日更新，高清流畅，无需翻墙，t.cn/EVvnoK4

[renatosampaio101]

Sexta-feira 13 é dia de lembrar dos carros mais feios

A sexta-feira 13 é considerada como um dia de azar. A crendice estaria associada ao ocultismo, magia negra e outras superstições. O tema deu origem até à série “Sexta-Feira 13”, com 12 filmes estrelados pelo fictício Jason Voorhees. Para marcar a data, preparamos uma lista com os carro mais feios de todos os tempos. Como gosto não se discute, se você discorda ou sentiu falta de algum modelo, deixe seu comentário.

Veja como fazer uma visita pelas fábricas de carros no País

Como dois Mercedes chegaram às mãos de ditador da Coreia

Pontiac Aztek

O modelo da marca da GM é figurinha carimbada em qualquer lista de carros feios. A explicação para as linhas, que não conversam entre sim, pode estar no fato de o desenvolvimento ter sido feito por quatro equipes diferentes. A meta da Pontiac era vender 75 mil Aztek no primeiro ano de produção. Na prática, apenas 27.322 unidades foram emplacadas. Mais da metade era de locadoras de veículos ou usada por funcionários da GM. O Aztec foi feito de 2001 a 2004. Apesar de ser feio, o carro se destacou positivamente em pesquisas do JD Power, que medem a satisfação do consumidor. Recentemente, o Aztec voltou a brilhar como o carro de Walter White, protagonista da série de TV “Breaking Bad”.

Fiat Múltipla

Outro modelo que não cansa de aparecer na lista dos mais feios é a primeira geração da Fiat Multipla. Assim como o Aztec, minivan lançada em 1998 parece ser fruto da união de vários carros totalmente diferentes. No capô há uma espécie de “degrau”, onde ficam dois faróis auxiliares e o símbolo da Fiat. Apesar disso, o carro vendeu bem no mercado italiano e participou até de uma mostra no Moma (Museum of Modern Art), em Nova York. Reestilizada em 2004, a Multipla ficou parecida com o Idea vendido no Brasil e deixou de ser produzida em 2010.

Bond Bug

Feito de 1970 a 1974, o pequeno esportivo inglês para duas pessoas tinha apenas três rodas e carroceria escamoteável. Havia três versões com motores de 700 cm³, duas com 29 cv e uma com 31 cv. A única cor disponível era laranja, embora seis unidades vendidas a uma empresa de tabaco tenham sido pintadas de branco. O carrinho custava mais que um Mini, à época.

Museus automotivos são raros no Brasil

Vocalista do Metallica doa coleção de carros para museu nos EUA

Nissan Juke

Lançado em 2011 e feito sobre a mesma base do March, o crossover é um dos carros nais estranhos da Nissan. Baseado no protótipo Qazana, o Juke tem vários elementos de iluminação em diferentes lugares. Abaixo da grade da frente ficam os faróis; na linha do capô estão as lentes dos faróis altos e as setas. Na parte inferior do pára-choque estão os faróis de neblina. Segundo informações da marca, foram utilizados elementos de SUVs e esportivos na criação do Juke. A mistura não funcionou bem.

SsangYong Actyon

O Actyon é muitas vezes descrito como “exótico”, “controverso” e “excêntrico”. Há qualidades, como a mecânica da Mercedes-Benz e o bom nível de conforto. A lista de equipamentos de série é ampla e o preço sempre foi competitivo. Já o visual… A linha do teto forma um arco até a traseira, onde um recorte abrupto deixa o visual quadradão. A dianteira tem capô abaulado, grade triangular e faróis que remetem a uma mistura entre os antigos Ford Focus e Volkswagen Fusca.

Citroën Xsara Picasso

Resposta da Citroën ao sucesso da Renault Scénic. a Xsara Picasso surgiu em 1999. Apesar do visual polêmico, a minivan logo passou a ser o líder de vendas da categoria na França. Na Europa, foram vendidas 1.736.727 unidades até o fim da produção, em 2010. No Brasil, a Picasso começou a ser fabricada em 2001 em Porto Real (RJ). Até sair de linha, em 2012, foram emplacadas mais de 100 mil unidades no País.

Inscreva-se no canal do Jornal do Carro no YouTube

Lamborghini LM002

É difícil acreditar que a Lamborghini já tenha feito um carro feio. Além dos belos superesportivos, a marca italiana mandou muito bem no Urus, Mas o SUV lindão, lançado no ano passado, não foi a primeira incursão da Lamborghini no segmento. Em 1986 a empresa lançou o horrendo LM002. O objetivo era vendê-lo para o Exército dos EUA. A ideia até que faz sentido, uma vez que, no campo de batalha, beleza é o que não se vê.

AMC Gremlin

Parece piada, mas o Gremlin foi lançado em 1º de abril de 1970. No Brasil, trata-se do dia da mentira e nos EUA o “April’s fool” é conhecido por ser uma data alusiva à pegadinhas e armações. Embora feito, o Gremlim tinha uma legião de fãs nos EUA, Canadá e México. Entre os motores havia um enorme V8 de 6,6 litros. Até 1978, quando a produção saiu de cena, foram vendidas 671.475 unidades.

Tatra 603

Feito de 1953 a 1975, o carro tcheco era considerado como um dos mais luxuosos de sua época na Europa oriental. O motor 2.5 V8 ficava na traseira. Na frente, os três faróis compõem um visual bem esquisito. Na segunda geração o Tatra 603 ganhou dois conjuntos duplos de faróis. Só ma terceira, de 1968, o desenho ficou um pouco mais acertado.

Aston Martin Lagonda

A Aston Martin é reconhecida por seus belos carros, como o DBS e o Rapide. A marca brilha também nos filmes do agente secreto James Bond, habituado a acelerar seus esportivos. Por isso é complicado entender como o Lagonda durou de 1976 a 1989. O sedã de luxo tem dianteira esquisita, bicuda e quadrada. Mas foi um modelo desenvolvido com muitas inovações tecnológicas quando foi lançado. A marca “resgatou” o nome em conceito luxuoso, apresentado no ano passado.

https://jornaldocarro.estadao.com.br/fanaticos/sexta-feira-13-carros-feios/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br

[autoring]

Vozili se v ní prezidenti a jiní vrcholní představitelé komunistického Československa. Ve své době patřila k nejluxusnějším autům s těmi nejlepšími parametry. Na silnici byste nenarazili na rychlejší vozidlo. Z výrobních linek sjížděla dlouhých 21 let v kuse, což jen dokazuje její výjimečnost. Zároveň s ní ale také skončila dlouholetá tradice výroby osobních automobilů v Kopřivnici. Taková byla Tatra 613, jedna z vlajkových lodí tohoto českého (československého) výrobce automobilů.

Za vznikem stály požadavky no nový luxusní vůz

Přímým předchůdcem modelu 613 byla Tatra 603, nástupce slavné Tatry 600 Tatraplan, posledního vozu z řady „Tatrovek“ s proudnicovou karosérií. Dlouhé roky byla považována jako ideální vozidlo pro reprezentativní účely, postupem času však začínaly čím dál více vynikat její nedostatky a volalo se po inovaci.

Již počátkem 60. let se tak začalo hovořit o jejím nástupci. Šestsettrojku trápila přetáčivost, a především velké riziko vzniku požáru. Nádrž se totiž nacházela v přední části automobilu. Moderním požadavkům tehdejší doby už nevyhovovala ani dlouhá lavice pro řidiče a spolujezdce namísto dvou oddělených sedaček. Trvalo to však ještě dalších více než 10 let, než byly veškeré inovace převedeny do praxe. První Tatra 613 spatřila světlo světa až v roce 1974.

Dobový propagační film na Tatru 603 ukazuje gangsterskou honičku s policií. Komunisté měli fantazii…

Nepovedený bratislavský model 603 X

První plány na novou tatrovku vznikaly v bratislavské pobočce. Nový model měl nést označení Tatra 603 X. V roce 1966 se dokonce testovaly dva funkční prototypy. Navzdory tomu, že testy tehdy dopadly dobře a kladně vůz ohodnotili i zástupci československého automobilového průmyslu, projekt nikdy nedospěl do výrobní fáze. Okolnosti, proč od modelu 603 X vedení Tatry odstoupilo, jsou dodnes nejasné.

.u512713a72935806c3e7970daa24817d1 { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .u512713a72935806c3e7970daa24817d1:active, .u512713a72935806c3e7970daa24817d1:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .u512713a72935806c3e7970daa24817d1 { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .u512713a72935806c3e7970daa24817d1 .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .u512713a72935806c3e7970daa24817d1 .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .u512713a72935806c3e7970daa24817d1:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; }

Přečtěte si také:  Dobový propagační film na Tatru 603 ukazuje gangsterskou honičku s policií. Komunisté měli fantazii...

Cesta přes italské výrobce karosérií

Vedení Tatry v souladu s tehdejšími státními orgány chtělo začít zcela od znova. Na čistém listu. Jejich cílem bylo vytvořit reprezentativní limuzínu s nadčasově vypadající karosérií a maximálním pohodlím pro všechny pasažéry. Velký důraz se kladl například na dostatečný prostor pro nohy řidiče i jeho spolucestujících.

Zadavatelé se, jako první v tehdejším východním bloku, rozhodli k návrhům přizval také renomované zahraniční výrobce karosérií. Jednání probíhalo s italskými studii Bertone, Michelotti a Stile Italia. Jako vítězná se ale ukázala spolupráce s turínskou společností Carrozzeria Vignala, se kterou došlo 13. ledna 1968 došlo k podpisu smlouvy. Mimochodem, při několika jednáních stála tehdy ve vitríně v Kopřivnici bratislavská Tatra 603 X. Možná i to stálo za tím, že v následujících prototypech se sem tam něco z modelu 603 X objevilo.

První prototypy vznikly v Turíně

Nahrává tomu i označení 603-X2, které nové prototypy dostaly. Tatra zůstala věrná tradičnímu vzduchem chlazenému osmiválci, který dostal přednost před zamýšleným řadovým šestiválcem. Důvodem byl nedostatečný výkon a svoji roli sehrál také odklon od historie Tatrovek, která měla být alespoň částečně zachována. Pro odstranění přetáčivosti výrobci posunuli motor nad zadní nápravu, dosud býval až za ní.

V bratislavské Tatře 603 X našla částečně inspiraci také převodovka umístěná v klikové skříni motoru a zavěšená na trojúhelníkových vlečných ramenech, což bylo pro tehdejší dobu neobvyklé.

Kompletace automobilů probíhala v Turíně. Po železnici sem putoval podvozek, který byl základem prvního italského prototypu. Na první návrh společnosti Vignale se do Itálie vydala podívat čtyřčlenná delegace z vedení Tatry, která jej s mírnými úpravami odsouhlasila.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Naopak zpočátku se tento návrh příliš nezamlouval Jaroslavu Jeřábkovi, tehdejšímu šéfovi Tatry, který se obával podobnosti nového modelu s Renaultem R16. Osobně se tak vypravil do Turína, kde se na vlastní oči přesvědčil, že jeho pochyby jsou zbytečné. Poslední úpravou bylo zdvižení střechy nad zadními sedadly o 30 mm. Zvítězila tak praktičnost nad dynamičtějšími vzhledem.

Renault R16 | Foto: Renault

Z Itálie tak mohly do Československa putovat první funkční prototypy. Byly to dva sedany a jedno dvojdveřové kupé. Měly v sobě sice zatím jen starý motor z T 603 (objem 2,5 litru a výkon 88 kW), ani to však nezabránilo jejich pompéznímu představení na fotbalovém hřišti v Kopřivnici.

Optimalizace výkonu

Když byl vyřešený design, pokračovaly práce na motoru. Požadavky na výkon byly vysoké, tak jak se na luxusní a velkou limuzínu sluší. Původně se počítalo se čtyřlitrovým objemem, ve finále však Tatra 613 dostala motor o objemu 3,5 litru s rozvodem 2 x DOHC. Výkon se vyšplhal až na 168 koní (121,4 kW) a kroutivý moment na 265 Nm. Řidič ovládal čtyřstupňovou převodovku.

Šestsettřináctka byla 5025 mm dlouhá s rozvorem 1980 mm a pohotovostní hmotností 1670 kg. Šlo o nejrychlejší automobil té doby, dosáhnout mohl až na 190 km/h. Tak vypadal funkční prototyp z června roku 1969.

.ue1fda76e5db3f8768ef0d60ab32d4c84 { padding:0px; margin: 0; padding-top:1em!important; padding-bottom:1em!important; width:100%; display: block; font-weight:bold; background-color:inherit; border:0!important; border-left:4px solid #141414!important; box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba(0, 0, 0, 0.17); text-decoration:none; } .ue1fda76e5db3f8768ef0d60ab32d4c84:active, .ue1fda76e5db3f8768ef0d60ab32d4c84:hover { opacity: 1; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; text-decoration:none; } .ue1fda76e5db3f8768ef0d60ab32d4c84 { transition: background-color 250ms; webkit-transition: background-color 250ms; opacity: 0.8; transition: opacity 250ms; webkit-transition: opacity 250ms; } .ue1fda76e5db3f8768ef0d60ab32d4c84 .ctaText { font-weight:bold; color:#C0392B; text-decoration:none; font-size: 16px; } .ue1fda76e5db3f8768ef0d60ab32d4c84 .postTitle { color:#141414; text-decoration: underline!important; font-size: 16px; } .ue1fda76e5db3f8768ef0d60ab32d4c84:hover .postTitle { text-decoration: underline!important; }

Přečtěte si také:  Historie Safety carů v F1 je velmi bohatá, nechyběla Tatra, Fiat, Opel či Ford

Testování prototypů provázelo množství havárií

Vzhledem k vysokým dosahovaným rychlostem se při testování očekávaly nehody, což se také potvrdilo. Nezabránil tomu ani lepší podvozek, ani výkonnější kotoučové brzdy. Havárií proběhlo hned několik, jednu z nich ve voze prožil dokonce i sám technický náměstek Tatry.

Důkladné testy odhalily několik nedostatků. Problémy se našly na konstrukci přední nápravy i na spojce, kde praskal přítlačný kotouč. Odstraňování chyb probíhalo postupně a bylo doprovázené zajímavými přešlapy, jako když během jedněch prvomájových oslav zůstala Tatra bezmocně stát před davem oslavujících.

Marné pokusy o nástupce 613

Začalo tak hledání nového modelu, který by na 613 navázal. Vznikl model Tatra 625 s vodou chlazeným motorem vepředu. Dál než na náčrtové papíry se ale pořádně nedostal, automobilka sama i slábnoucí centrálně řízená ekonomika neměly na jeho vývoj dostatek financí.

613 se tak dočkala i slavných listopadových událostí roku 1989. Kromě toho, že se Tatra nebyla schopná prosadit v zahraničí, sílila i její konkurence na domácí scéně. Model Škoda Favorit budil zájem západních koncernů Volkswagen, GM a Renault, zatímco Tatra zůstala stranou. Investovat do luxusních automobilů bez vyhlídek na modernizace se nikomu nechtělo ani v začátcích kapitalismu.

Tatra 613 si totiž získala image papalášského vozidla. Její specifická koncepce navíc žádnou velkou modernizaci neumožňovala. Problémem bylo zakomponování automatické převodovky, ABS nebo klimatizace. Oddálit konec se Tatra pokoušela s verzemi s palubním počítačem a vícebodovým vstřikováním paliva.

Jediným oficiálním nástupcem 613 se stala Tatra 700, která vznikla ve spolupráci s britským designérem Geoffem Wardlem. Ten zaoblil veškeré pro 613 charakteristické hranaté tvary. Tatra 700 v sobě měla nový osmiválcový motor s objemem buď 3,5 l a výkonem 147,6 kW/200 koní, nebo s objemem 4,4 litru a výkonem 172 kW/233 koní. Disponovala elektronickým vstřikováním paliva a byla schopná uhánět rychlostí až 230 km/h.

Interiéru vládly dřevěné obklady a kůže, přibyla i klimatizace. Doplňovaly je však některé laciné prvky, jako například páčky, které myšlence luxusního vozu vůbec neodpovídaly. Pokusy o zabudování airbagů a ABS, tedy prvků, které byly standardem i v některých modelech střední třídy, dopadly neúspěšné. Cena 1 600 000 Kč však i přesto odpovídala západní konkurenci.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Slávu Tatry 700 se pokusil zvednou například Miloš Zeman, který ji jako své služební auto používal jako předseda poslanecké sněmovny (1996-1998) i jako premiér (1998-2002). Ani to však novému modelu k úspěchu nepomohlo.

Výroba 700 skončila v roce 1999, což znamenalo i definitivní tečku pro výrobu osobních automobilů značky Tatra. Třetí nejstarší automobilka světa se od té doby osobním vozům již nikdy nevěnovala.

GALERIE: V ostravském obchodním centru jsou vystaveny veterány Tatra

I přes všechny své chyby byla 613 výjimečná

Navzdory svému dlouhému, pomalému a možná lehce nedůstojnému umírání je Tatra 613 důležitým článkem historie této automobilky. Získala si nálepku papalášského automobilu. I ti, které nejčastěji vozila, přispěli ke konci výroby osobních aut pod touto značkou.

Ve své době byla 613 naprosto unikání. Jak svými hranatými tvary, které byla do té doby velmi ojedinělé, tak například umístěním motoru nad zadní nápravu. Byla rychlá, pohodlná a prostorná. Dodnes je vnímaná jako velmi unikátní vůz, i díky tomu, že se jí vyrobilo jen málo přes 10 000 kusů. Pro porovnání, jejího předchůdce, model 603, Tatra produkovala více než dvakrát tolik.

Příspěvek Jak začala, fungovala a skončila slavná Tatra 613, limuzína komunistických papalášů pochází z auto-mania.cz

[craigshaw9856]

Rare Rides: The 1971 Tatra 2-603 II, East Germany’s Stasi Transport

Today’s Rare Ride has a checkered history, as it served as quiet shuttle for secret police and terrorist spies alike. Let’s find out more about this rear-engine Czechoslovakian V8 luxury car. Tatra is one of the world’s oldest builders of vehicles. Founded as a business in 1850, it grew into a car manufacturer in 1897. […]

The post Rare Rides: The 1971 Tatra 2-603 II, East Germany’s Stasi Transport appeared first on The Truth About Cars.

[carsthatnevermadeitetc]

Tatra T2-603, 1962. Powered by a rear-mounted air-cooled 2.5 litre V8 engine, Tatras were mostly used by high-level politicians and factory bosses in communist-era Czechoslovakia and other eastern bloc countries. The 603 had been developed in secret as Soviet planning had decreed that luxury cars could only be made in Russia. However the Czech government were unhappy with the supply and standard of the Russian vehicles so ordered Tatra to make a car suitable for ministerial use, legitimating the work they had been doing under cover. The 603 was ready by 1956 and remained in production through 3 series until 1975. Interestingly when cars were traded in for a new one they were sent back to the factory and rebuilt in the latest specifications so many series 1 & 2 cars were “upgraded” to T3 specs including 4-wheel disc brakes and contactless ignition

[hankreedball]

via Loving My Cars

[lurchorama]

Potential Bargain: $27K 1970 Tatra 2-603 II

http://dlvr.it/NGMvV6

[ddr-reklame]

Bevor im Jahr 1955 die erste Internationale Rallye Wartburg gestartet wurde, organisierten die Eisenacher Motorsportler bereits 1954 die "Fahrt durch Thüringens Wälder", eine Zuverlässigkeitsfahrt für Wagen und Motorräder mit Start und Ziel in Eisenach am 27./28. November. Dabei wurde der überwiegende Teil der 500 km langen Wagenstrecke in zwei Schleifen während der Nacht ausgetragen. . Für die Wagenfahrer der DDR war ein derartiger Wettbewerb mit zwei Sprintprüfungen etwas Neues. Darüber hinaus lies ein durchweg zu hoch angesetzter " Schnitt " diese Zuverlässigkeitsfahrt zu einem Nachtrennen durch Thüringens Wälder werden. Trotzdem erreichten von den gestarteten 22 serienmäßigen Wagen der Klassen 1000 und 2000 cm 14 das Ziel. Gesamt- und Klassensieger wurden damals nicht ermittelt und es gab nur eine Medaillenwertung. Diese Veranstaltung war praktisch eine Art Generalprobe zur Rallye Wartburg, die ein Jahr später noch vor der Gründung des ADMV der DDR unter Leitung der Sektion Motorrennsport durchgeführt wurde. . Erste "echte" Internationale Rallye Wartburg fand 1956 statt und hatte in seiner Starterliste 69 Teams. Alle fuhren dabei den Wartburg 311. Ab 1959 erweiterte sich die Starterfeld um mehr internationale Beteiligung. Es waren die ersten Tatra 603 und Skoda Octavia Super am Start. Die Zwickauer Werkteams waren von nun an auf Trabant im Rallyeprogram vertreten. Und 1964 waren bereits 8 Länder mit 94 Fahrzeugen dabei. Neben Mannschaften aus Ungarn und Polen, auch welche aus Schweden, Dänemark, Finnland und Holland. . #RallyeWartburg1984 Nachdem Dieter Heimbürger nach der Saison 83 die Zündschlüssel an den berühmten Nagel gehängt hatte, startete er nochmals zur Internationale Rallye Wartburg und gewann im Gesamtklassement. Auf Rang 2 kamen Wolfgang Krügel / Dieter Schenk vor Roland Fink / Jürgen Höch, womit das AWE Team die Fabrikmannschaftswertung überlegen vor Trabant gewann". (via https://www.wartburgrallyearchiv.de) . #Wartburg #Rallye #Motorsport #Wartburg353 #Rennsport #Autorennen #1984 #Motorrennsport #Fahrzeug #Auto #Car #VEB #Automobilwerke #Eisenach #AWE #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/Bt6TB34BnyA/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=4tafz1gb7byc

[craigshaw9856]

Rare Rides: The 1971 Tatra 2-603 II, East Germany’s Stasi Transport

Today’s Rare Ride has a checkered history, as it served as quiet shuttle for secret police and terrorist spies alike. Let’s find out more about this rear-engine Czechoslovakian V8 luxury car. Tatra is one of the world’s oldest builders of vehicles. Founded as a business in 1850, it grew into a car manufacturer in 1897. […]

The post Rare Rides: The 1971 Tatra 2-603 II, East Germany’s Stasi Transport appeared first on The Truth About Cars.