#Tom cruise f/os | Explore Tumblr Posts and Blogs

lavendermav · 1 year

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MAROON | Tom Cruise (OS) | M

a/n: hiiii guys this is the first fic i've written ever so it is far from perfect and i have no idea what i'm doing, but thank you for being here!

Summary: You and Tom are getting ready for drinks with McQ, but he has something else in mind.

CW: MATURE SEXUAL CONTENT 18+ ONLY PLEASE | oral (f), fingering, very little plot

WC: 869

As you dug through your suitcase on the dresser, you felt your boyfriend, Tom, creep up behind you. He wrapped his hands around your waist, inhaling the scent of your perfume. “You look incredible tonight, darling,” he whispered in your ear, sending chills down your spine. The maroon cocktail dress you wore was practically made for you, how it wrapped perfectly around your hips. “I bought it last week,” you replied while inserting a gold hoop earring into your ear. Tom’s large hands slid down and grazed your smooth thigh. “Baby, what are you doing?” you breathlessly ask as his hand moves inward, eliciting a soft gasp from your mouth.

Tom chuckled as his fingers toyed with the edge of your panties. “We’re supposed to meet McQ and Heather at the bar in twenty minutes,” you whine. His free hand slid up your dress, reaching your breast, his mouth nipping at your earlobe. “We don’t have time for this, Tom,” you whimpered softly. “Are you sure, sweetheart?” He coaxed. His fingers found their way under your lace panties and stroked your slit, causing you to squirm underneath his touch. “You’re very wet for me,” he whispered. You close your eyes as his other hand slips into the top of your dress and rolls his skilled fingers over your nipple. “Can’t we be a little late?” He asked, planting kisses around your neck, nipping at your skin.

Your head rolls back against his chest. “Tom, you should at least text him,” you suggest. Not taking his hand away from your entrance, he pulls his phone out of his back pocket that reads, “McQ, can we push it to 8? Y/N and I are running a little behind”. “Done,” Tom states as he lays his phone on the dresser and pulls you backward until you’re both propped against the California king bed. “You’re seriously going to undo all the work I just did getting ready?” You shake your head and smile. “Turn around,” Tom commands. You do as he says and feel the zipper on the back of your dress slowly slide down. Tom spins you around to face him as the dress pools around your heels, revealing your breasts. “Such a stunning girl,” he whispered as he guided you on the soft sheets, exposing your writhing body.

Your boyfriend hovered over you, his large hands exploring your skin. “Please, I want you!” You beg, watching him tease his fingers through the band of your panties. “Really? Because a few minutes ago, you were rushing us out the door,” Tom teased. “I take it back, Tom,” you writhe underneath him. “Needy, aren’t we?” He smiles as he pulls your panties down your legs, taking them off gently. “You started it,” you reply. Tom, remaining at your legs, offers a dark smirk as he throws the soaked panties aside. He removes his dress shirt, revealing his toned chest. “Don’t want to get that wrinkled,” he smiles. Tom plants one hand on each leg and leans his head down, peppering your thighs with painfully slow kisses.

“Please, baby, more,” you whine. “What do you want, darling?” Tom murmurs as he hums against your thighs. “You, please! Just fuck me!” You shout. Tom’s lips continue upward, reaching the crease of your thighs. “What a good girl, begging for me,” Tom affirmed. Within seconds, you became a moaning, writhing mess under his skilled mouth as he glided his tongue over your dripping core. A gentle moan escapes your lips. “Louder, sweetheart,” he hums against you, his words making you melt. Tom speeds up, delivering quick but thorough licks and sucking your sensitive clit. “Oh, fuck! Tom!” You moan. “That’s my good girl,” Tom affirms, his words sending shockwaves through your body. You tried to close your legs, but Tom would not allow it. “Uh-uh,” he says, locking his eyes on yours, eyes filled with nothing but pure lust. Tom made his way up your body, kissing every inch. Leaving a hand on your soaking core, he circles your clit as his mouth finds your neck. You moan his name, nearly at your breaking point.

Tom kisses up to your ear, teasing it with his teeth. “Does that feel good, angel?” You nod. His finger speeds up, causing you to shake. “Use your words, darling,” he whispers. “Yes, it feels so good when you touch and fuck me like that!” You reply, nails digging into the sheets. Tom sucks at the sweet spot on your neck, just below your earlobe, causing you to erupt all over his skilled fingers. “Fuck, Tom, right there!” You moan as he rubs two fingers up and down your core, guiding you through your orgasm. Tom falls next to you, stroking his hand through your hair. “You did so good, sweetheart,” Tom affirmed as he wiped the smudged mascara under your eyelids. “When we get back from the bar, you’re going to pay for that,” you warned as you came down from your high and pulled yourself together. “Pay for what? Making you cum all over my fingers?” He teased. “Ruining my makeup, Tom,” you chuckled. “I won’t hesitate to do it again.”

The man did love getting the last laugh.

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soccomcsantos · 2 years

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Os 30 anos do Mercedes-Benz G com motor V8

Apresentado oficialmente no Salão de Genebra de 1993 e produzido num número limitado de unidades, o Mercedes-Benz 500 GE foi o primeiro G equipado com um motor V8 e o antecessor das versões (ainda) mais especiais do icónico jipe. Apesar do conceito ter nascido na unidade de veículos Todo o Terreno da Mercedes-Benz, as primeiras unidades de teste foram produzidas na AMG, em Affalterbach.

Exemplo máximo da robustez e das extraordinárias capacidades fora-de-estrada, o 500 GE V8 herdou um motor muito fiável e comprovado originário da gama de modelos de estrada da Mercedes-Benz. O M 117 (lançado 14 anos antes), com 4973cc de cilindrada, dispõe de tecnologia de duas válvulas por cilindro e desenvolve 177 kW (240 cv) de potência e 375 Nm binário. A velocidade máxima era de 180 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h era cumprida em 11,4 segundos, cifras de respeito, mesmo nos dias de hoje, para um TT daquelas dimensões.

Mas o simples aumento das prestações não conta a história toda: o 500 GE V8 estava equipado com pneus Bridgestone de novas dimensões 265/70 R 16 H montados em jantes de alumínio. Estes eram os únicos pneus todo-o-terreno aprovados para velocidades até 210 km/h. O sistema de travagem estava configurado e à altura deste nível de desempenho, possuindo sistema ABS e estando equipado com generosos discos dianteiros com ventilação interna.

A Mercedes-Benz concebeu a suspensão dando ênfase ao conforto e a reputada transmissão, com um sistema de tração permanente às quatro rodas, permanece inalterada, com exceção do bloqueio do diferencial dianteiro que não está disponível no 500 GE V8. A capacidade de vau também desceu muito ligeiramente, mas estes pequenos detalhes dificilmente diminuem as efetivas capacidades em todo-o-terreno deste G.

Apenas disponível na variante Station Wagon

Este modelo tão especial na sua época, e ainda hoje tão desejado por colecionadores, só estava disponível na configuração Station Wagon, com uma generosa distância entre eixos (2850 milímetros). O equipamento de série do 500 GE V8, cujo interior foi propositadamente redesenhado, é extenso. Este inclui o interior em pele preta com elementos contrastantes: os assentos e as almofadas do encosto dos bancos, assim como os painéis das portas são num tom de cinzento. A madeira de nogueira é utilizada para o revestimento da consola central, partes da alavanca do travão de mão, nas duas alavancas seletoras da transmissão e em elementos dos revestimentos das portas. Um acabamento especial em tinta metálica azul ametista estende-se até aos para-choques, cavas das rodas e molduras dos espelhos retrovisores. A transmissão automática, o ar condicionado, o sistema de cruise control, o tecto de abrir deslizante, o volante em couro e os bancos aquecidos completam os elementos que zelam pelo conforto de utilização deste 500 GE V8. A exclusividade e o faustoso equipamento têm sempre o seu preço.

Na altura, o topo de gama do G custava 178.250 marcos alemães. Para se ter uma ideia, um G 320 com motor de seis cilindros custava 88.500 marcos alemães na altura, enquanto um Classe S 500 SE, da série W140, com o motor M 119, estava disponível por 129.030 marcos alemães.

Curiosamente, uma das razões para ser uma edição tão limitada (apenas 446 unidades produzidas) era a escassez do número de motores M-117 disponíveis. Isto porque, na restante gama, este motor já tinha sido descontinuado e substituído pela M 119 de quatro válvulas por cilindro. No entanto, devido às suas dimensões, esta não cabia no compartimento do motor do Classe G.

Classe G: uma longa história recheada de versões especiais

O Classe G é, por uma margem alargada, a série de modelos mais longa da história da Mercedes-Benz e o antepassado de todos os SUV que, atualmente ostentam a estrela de três pontas. Foi lançado em 1979 e a série de modelos W 460, a percursora e com uma apresentação mais simples, foi concebida e construída para uma utilização diária exigente, fosse por agricultores, militares ou qualquer utilizador que precisasse de percorrer estradas não pavimentadas de todo o mundo. O "G" combina uma superior capacidade fora de estrada com o conforto e segurança total em estrada, como é apanágio de qualquer modelo Mercedes-Benz. Os bloqueios dos diferenciais (dos três, na maioria das versões) a 100% fazem tanto parte deste veículo como a estrutura rígida do tipo escada (chassis e carroçaria separados).

Foi esta mesma robustez que também beneficiou a equipa Jacky Ickx e Claude Brasseur em 1983: quando o piloto e o ator ganharam o famoso Paris-Dakar ao volante de Mercedes-Benz 280 GE inscrito pela Mercedes-Benz France e aerodinamicamente e tecnicamente otimizado pelos engenheiros diretamente em Estugarda. Se há um número que marca a própria existência do Classe G e que prova a sua durabilidade e resistência é o de que 80% de todos os “G” alguma vez produzidos ainda existem.

Produzido em Graz, na Áustria, o espectro de potência dos quatro motores diesel e a gasolina inicialmente disponíveis variava entre os 53 kW (72 cv) e os 115 kW (156 cv). Os clientes podiam escolher entre as versões Cabriolet e Station Wagon com distância entre eixos curta ou mais longa, assim como com outros formatos de carroçaria. A série de modelos W463, introduzida em 1989, marcou o início de uma evolução que visou adaptar o “G” ao progresso tecnológico e à mudança de hábitos e necessidades dos seus clientes. Se as versões originais eram, acima de tudo práticas e muito funcionais, o novo W463 mostrou ser um automóvel mais confortável, com um interior de maior qualidade e um sistema de tração integral permanente em substituição da tração integral selecionável manualmente, que até então era de série.

De todo o terreno utilitário a automóvel de lifestyle

O 500 GE V8 de 1993 também marca a “passagem” do Classe G de um todo-o-terreno utilitário e funcional para objeto de desejo, associado a um certo estilo de vida. No mesmo ano, a AMG lança o 500 GE 6.0. O aumento do diâmetro e do curso dos cilindros no M 117 resultou numa cilindrada de 5959 cc, enquanto a potência subiu para os 220 kW (300 hp). Em 1998, os G 500 já estão integrados nas tabelas de vendas do modelo. Para além da versão de com maior distância entre eixos, a versão curta também é oferecida numa atraente configuração Cabriolet.

O motor V8 M 113 produz 218 kW (296 cv) de potência e a velocidade máxima é de 190 km/h. Um ano mais tarde (1999), a AMG apresenta o poderoso G 55 AMG como forma de assinalar o 20º aniversário da Classe G. O motor naturalmente aspirado de oito cilindros em V com uma cilindrada de 5,5 litros, tecnologia de três válvulas por cilindro e dupla ignição tem uma potência de 260 kW (354 cv), enquanto a velocidade máxima foi eletronicamente limitada aos 210 km/h. Em 2002, a casa de Affalterbach conseguiu a proeza de acomodar um motor de doze cilindros no G 63 AMG. A potência máxima? 326 kW ou 444 cv.

Mercedes-AMG G 63 4x42 é possibilidade

Em 2012, vários sistemas de assistência, como o Distronic Plus e o Parktronic, expandem significativamente o equipamento do Classe G, elevando o patamar tecnológico do icónico jipe ao nível de um topo-de-gama. Já a geração seguinte do G 63 AMG, com um V8 biturbo de 5,5 litros e 400 kW (544 hp) de potência, provou ser um modelo muito bem-sucedido. No topo da oferta, o exclusivo, e a todos os níveis excecional, G 65 AMG, com um colossal motor 6.0 V12 biturbo de 450 kW (612 cv) de potência, oferece um binário máximo de 1000 Nm - um recorde absoluto no segmento dos todo-o-terreno.

No Verão de 2017, em Graz, assinala-se a produção da unidade 300.000 do Mercedes-Benz Classe G. Em Janeiro de 2018, uma nova geração do Classe G faz a sua estreia no Salão Automóvel Internacional da América do Norte, em Detroit. Continua a ter a designação de série modelo W 463, mas, tecnicamente, este "G" estabelece, mais uma vez, novos padrões de sofisticação. No entanto, o parentesco com o antecessor continua a ser inconfundível. Mas a saga do lendário Classe G não acaba por aqui e a Mercedes-AMG já prometeu que novas, e ainda mais especiais e diferenciadoras versões, podem estar a caminho. A próxima? Tudo aponta para um Mercedes-AMG G 63 4x42...

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