#arriva trein

[hartkloppingen-ov]

Leuke anonieme trein reiziger,

29-01-2023 om 20:00 zaten we vanaf station Maastricht al bij elkaar in dezelfde coupe.

Ik had nog niet helemaal door dat er zo een leuke jongen aan de andere kant van het raam zat. We waren allebei ons eigen ding aan het doen maar keken elkaar wel af en toe aan. Heel toevallig moesten we er in Roermond allebei uit en door naar de Arriva trein. In de overvolle trein wurmde we ons beide door de menigte op weg naar een lege plek. Heel toevallig waren er nog twee zit plekken schuin tegenover elkaar. Jij had een bruine krullenbos, met een piercing in je neus. Met een bruine broek met meerdere zakken erop.

In Venlo bleef het achterste treinstel achter, waarop jij mij aansprak met de vraag: ’Weet jij heel toevallig of wij in het voorste treinstel zitten?’. Dit was niet het geval en we moesten beide naar het voorste treinstel lopen. In deze coupe keken we elkaar nog een paar keren aan. En toen ik uit moest stappen in Mook-Molenhoek en ik door de mensen massa naar buiten ging, had ik lichtelijk spijt dat ik je niet om je nummer had gevraagd….

.

[zoueriemandzijnopmars]

Wat de NOS zegt over de geplande uitbreiding van de NS dienstregeling: “Daarnaast gaat de frequentie van de meeste Sprinterritten omhoog.”

Wat ze bedoelen: “De frequentie van de Sprinterritten in de randstad gaat omhoog.”

Ik bedoel. Kijk naar het plaatje:

[dickvanas]

Openbaar vervoer staat 3 minuten stil uit protest tegen geweld

De NS gaat sneller vervoers- en stationverboden opleggen. Die krijgen bij voorkeur meer reikwijdte, aldus medespoorvervoerder Arriva. NS legt bijna dagelijks een verbod op, Arriva vier keer per week.

Bij mishandeling, bedreiging, een gewapende diefstal, seksuele mishandeling of intimidatie, vernieling, diefstal, brandstichting, vechtpartijen, drugsoverlast of spugen gaat de NS voortaan direct een verbod opleggen als dat nodig wordt geacht.

Mensen die het zo bont maken, dat ze niet meer met de trein mogen. Het komt dagelijks voor. De NS laat weten vorig jaar 318 verboden te hebben opgelegd, waarvan 87 stationsverboden. „Oftewel, bijna dagelijks een verbod”, aldus een woordvoerder. Bij Arriva ligt dat aantal niet veel lager. Vorig jaar op 261, het jaar ervoor op 288.

Het tijdstip is niet willekeurig gekozen. Vorige week zaterdag werd om die tijd in een trein tussen Delft en Den Haag een NS-conductrice ernstig mishandeld door een groep jongeren. Een machinist werd geslagen. Voor de NS was daarmee de maat vol. De spoorwegen kondigden begin deze week de actie aan. Die kreeg al snel bijval van vakbonden en andere vervoerders, zowel in de regio’s als in de steden.

Direct verbod wanneer nodig

Het heeft alles te maken met andere criteria. Arriva verbant mensen uit de trein als zij minstens vijf keer betrapt worden op zwartrijden. De NS hanteert andere criteria. Maar dat wordt anders, laat de spoorgigant weten.

„In de oude situatie konden we alleen een direct verbod opleggen bij mishandeling, aanranding, gewapende overval met geweld en bedreiging met een wapen. Voor overige vergrijpen, zoals brandstichting, vernieling en vechtpartijen moesten we ’stapelen’, ofwel: het moest vaker bij deze reiziger voorkomen voordat we een verbod konden opleggen”, aldus een woordvoerder.

Op de dag dat treinen drie minuten stil zullen staan om aandacht te vragen voor het toenemende geweld op het spoor, kondigt de NS aan dit te veranderen. Bij mishandeling, bedreiging, een gewapende diefstal, seksuele mishandeling of intimidatie, vernieling, diefstal, brandstichting, vechtpartijen, drugsoverlast of spugen gaat de NS voortaan direct een verbod opleggen als dat nodig wordt geacht.

’Het moet anders’

„We maken per situatie de afweging. Dus niet elk geval van drugsoverlast levert direct een verbod op. We bekijken elke situatie”, aldus de woordvoerder.

Spoorvervoerder Arriva steekt het dat verboden slechts per baanvak opgelegd kunnen worden. Dat moet anders, klinkt het. „Iemand wordt nu verbannen van de lijn Harlingen – Leeuwarden, maar niet in heel Friesland of Nederland”, aldus een woordvoerster. Arriva bedient een flink aantal lijnen buiten de Randstad, maar weet bovendien niet van andere vervoerders wie zij een verbod hebben opgelegd.

Informatiedeling mag niet, net zoals in de luchtvaart een zwarte lijst maar niet van de grond komt. „Een reisverbod is minder effectief als men elders mag gewoon mag reizen. En als er op een baanvak meerdere vervoerders rijden, dan is het effect van een reisverbod helemaal niet voelbaar.”

’Verboden houden tekortkomingen’

Ook de NS worstelt met de beperkingen voor een zogenoemd baanvak. „Verboden houden wel tekortkomingen. Theoretisch gezien kan een conducteur door iemand mishandeld zijn, die krijgt een reisverbod voor het traject (en een paar trajecten daaromheen) waar dat heeft plaatsgevonden, maar een paar weken later kunnen ze elkaar weer treffen in de trein in alle overige trajecten waarvoor deze reiziger geen verbod heeft.”

Een extra probleem is dat de spoorvervoerders afhankelijk zijn van de politie voor identiteitsvaststelling en handhaven. De bedrijven pleiten er al langer voor dat zij toegang krijgen tot systemen met identiteitsgegevens om de orde te kunnen handhaven in hun treinen.

Uit het niets smeet een man conducteur Glenda tegen treindeur aan: ’Wachten tot een van ons niet meer thuiskomt’

Het hele openbare vervoer komt zaterdagavond tot stilstand uit protest tegen toenemend geweld tegen medewerkers. De vraag is wat er moet gebeuren om de agressie in te dammen. Vakbonden, politiek en vervoerders soebatten over maatregelen, die geen van allen zaligmakend zijn. Terwijl de zorgen bij het personeel groeien. ,,Het is wachten tot één van ons niet thuiskomt.”

„Ik dacht echt dat ik gruwelijk in elkaar geslagen zou worden”, zegt hoofdconducteur Glenda – liever geen achternaam. Ze vertelt over een heftig geweldsincident dat ze meemaakte bij Helmond. Een man smeet haar uit het niets tegen de binnenzijde van de gesloten deuren van de trein. Hij had geen kaartje bij zich. „Het verbaasde me dat het ineens zo explosief werd. Ik had de machinist juist gevraagd de deuren gesloten te houden, maar nu schreeuwde ik in mijn portofoon ’machinist ontgrendel alsjeblieft de deuren!’

De man rende weg, maar werd vervolgd dankzij de aangifte van Glenda. „Ik heb inmiddels wel een dikke huid van het schelden; maar mij echt fysiek duwen, dat vind ik wel heftig. Prima als je zonder kaartje reist, maar neem je verlies als je gecontroleerd wordt. Even goede vrienden. Maar helaas is het respect voor de conducteur weg, zeker sinds corona.”

Verharding

Ze werkt zes jaar als hoofdconducteur bij NS, maar voelt zich vaak meer een politieagent. Terwijl op haar naamkaartje toch echt ’Gastvrouw, Hoofdconducteur, Glenda’ staat te lezen. Service bovenaan dus. Ze maakt echter wekelijks mee hoe ze uitgescholden wordt, of bedreigd, een enkele keer bespuugd. Regelmatig duiken jongeren op met machetes of mensen met wapens. Kaartje controleren bij iemand van kleur? Glenda wordt vaak genoeg uitgemaakt voor racist. Op probleemspoorlijn Eindhoven-Weert controleert ze al op het perron vervoersbewijzen, om te voorkomen dat het in de trein hommeles wordt.

Terwijl het veiligheidsgevoel van reizigers stabiel blijft, groeit het aantal geweldsincidenten tegen treinpersoneel. Een NS-woordvoerder wijst naar een paar groepen: veiligelanders, reljongeren en verwarde personen. Dat zijn de grootste boosdoeners, al vliegen ook ’gewone burgers’ uit de bocht. „Met hen begint het. Als jij wordt aangesproken of je je tas van de stoel wilt halen, ga dan niet in discussie. Accepteer het”, zegt FNV Spoor-voorman Henri Janssen. Zijn boodschap: als de kleine discussies verdwijnen, zakt de basis voor de heftige incidenten ook weg.

Gebeten, geschopt en bedreigd

Voorlopig neemt niet alleen het aantal, maar ook de ernst van de incidenten een vlucht. Personeel van vervoersbedrijven wordt geslagen, gebeten, geschopt, met wapens bedreigd. Bij Vlissingen werd geprobeerd een conducteur in brand te steken.

Op Glenda’s standplaats Eindhoven gaat het er in de schaftruimte regelmatig over hoe de samenleving verhardt, en hoe dat doorwerkt in de trein. „Blijkbaar is het stoer om met messen rond te lopen, maar het gevaar is dat een van jouw collega’s of jijzelf niet thuiskomt. Het is wachten tot het zover is. We hebben regelmatig een inzameling om een cadeautje te kopen voor een collega die iets ergs is overkomen. Na zo’n gebeurtenis als die van vorige week praat je ook met elkaar.”

Hollands Spoor

Die gebeurtenis zorgde voor een golf van verontwaardiging. Op station Den Haag Hollands Spoor sloot zaterdagavond een groep jongeren – kinderen nog – een conducteur in. Ze werd geslagen en van een trap gesmeten. Een woordvoerster van vakbond VVMC vertelt wat er gebeurde. Er zaten twee hoofdconducteurs op de trein. „Vermoedelijk staken die kinderen iets van vuurwerk af. Een van de conducteurs achtervolgde hen via beneden, de ander via boven. De conducteur beneden werd tegengehouden, de conducteur boven mishandeld.”

Was het maar een ’incident’, zegt Glenda. „Het gebeurt wekelijks. Goed dat er nu aandacht is, maar ik hoop vooral dat er doorgepakt wordt.” Of ze daar vertrouwen in heeft? Eigenlijk maar bar weinig, zegt ze.

Daarin staat ze niet alleen. Spoorvakbond VVMC peilde dat 84 procent van de leden wel eens te maken heeft gehad met agressie. En liefst 60 procent heeft het idee dat er, hoewel de noodklok oorverdovend wordt geluid, niets verandert. Een op de vijf heeft zelfs het vertrouwen verloren dat er ooit een goede oplossing komt.

Privacy

Daarbij kijken bonden, vervoerders en politiek naar elkaar. Het liefst zouden vervoerders bijvoorbeeld identiteiten kunnen opvragen van potentiële probleemgevallen. Dat proces loopt, aldus een woordvoerster van het ministerie van Infrastructuur. Maar het gaat uiterst langzaam, mort de spoorsector. Dat is niet zomaar, want privacy is óók een groot goed. Bovendien moet de wet worden aangepast en dat kost tijd. „Er is altijd wel een jurist die zegt dat iets niet kan”, constateert FNV Spoor-voorman Henri Janssen. „We hobbelen van overleg naar overleg. Er is al jaren consensus over wat er moet gebeuren, maar er gebeurt niets. Pas de wet aan, doe iets.”

De bewoordingen zijn anders, maar ook spoorvervoerders roepen de politiek op in te grijpen. Help ons, zei NS-topman Wouter Koolmees deze week onomwonden.

Onderbemand

Inmiddels klinkt zelfs bij personeel de roep om de Spoorwegpolitie – in 2003 afgeschaft – weer op te tuigen. Nu komt bij de NS alles aan op het team Veiligheid & Service (V&S). Het zijn boa’s die beperkt geweld mogen gebruiken en mensen in de boeien mogen slaan. Is er meer nodig, dan is het wachten op de politie. Hoofdconducteurs zijn sinds 2017 geen boa meer. De meningen over die stap lopen uiteen. Net als over de vraag of treinpersoneel bijvoorbeeld een wapenstok zou moeten krijgen. „Maar ook daarvoor moeten de regels worden aangepast. Een boswachter mag zelfs een wapen, mag een NS-medewerker dan een wapenstok?”, bromt Janssen.

De V&S-teams zijn bovendien onderbemand. Met name in de Randstad heeft NS moeite vacatures te vervullen in zo’n tempo dat de uitstroom wordt gecompenseerd. Regionale vervoerders doen het vaak anders, al is ook die aanpak niet zaligmakend. Alle Arriva-treinmedewerkers zijn bijvoorbeeld boa en dragen een bodycam, maar lang niet alle treinen zijn continu bemand door controleurs.

Bodycam

Nog een heikel punt: zodra Nederlands treinpersoneel de grens overrijdt met een trein, mogen ze niks meer uitrichten. En als het misgaat binnen de landsgrenzen, is het vaak hun woord tegen dat van een ander bij een eventueel strafrechtelijk onderzoek. Met frustrerende sepots tot gevolg. Aangevallen politieagenten zien dat hun verklaring zwaarder wordt gewogen. Kan dat niet ook gelden voor spoorpersoneel, is de vraag aan Den Haag. Maar ook op dit vlak wil men secuur te werk gaan, en dat kost tijd.

Gebeurt er dan niks? Jawel. De NS alleen al geeft 100 miljoen euro per jaar uit aan veiligheid. Alle V&S’ers hebben al jaren bodycams. Een proef met bodycams bij conducteurs loopt sinds januari, en het lijkt er voorzichtig op dat het dragen van de camera’s een preventieve werking heeft. De samenreiskorting is geschrapt om de vele discussies die de kaartjes veroorzaakten te elimineren.

Permanente controles

Stations worden bovendien verspijkerd. Amsterdam Lelylaan is bijvoorbeeld volledig verbouwd om onveilige hoekjes aan te pakken. Er is vaak permanent cameratoezicht, of waar nodig fysieke beveiliging. Op veel stations zijn tegenwoordig de poortjes dicht om klaplopers te weren, ingangen zijn gesloten op bepaalde tijden en er zijn permanente controles op vervoersbewijzen ingevoerd. Maar dat moeten gemeenten wel willen. Het ligt gevoelig de stationspassage af te sluiten als dat een doorgaande voetgangersroute is.

„Er is bovendien niet één aanpak die werkt. Op verschillende treinlijnen en stations zijn er verschillende problemen, die allemaal om iets anders vragen. En we zitten her en der aan het maximum van wat kan, zoals qua regels en mankracht”, zegt een woordvoerder van NS. Maar dat de maat vol is, is duidelijk. Niet voor niets kondigde de spoorvervoerder aan dat zaterdag de treinen drie minuten stil zullen staan. De actie krijgt navolging van andere ov-bedrijven. Zelfs kiosken gaan dicht. „Een symbolische actie, maar wel gericht op bewustwording. Een oproep aan Nederland.”

Want mensen als Glenda moeten ook na die drie minuten weer gewoon aan de slag. Vaak in hun eentje, soms met een onbestendig gevoel. „Toch ga ik nog met plezier naar mijn werk toe. Er zijn meer leuke dan vervelende kanten. Maar ik merk dat veel collega’s dat niet meer hebben.”

[regioonlineofficial]

Enkele duizenden mensen hebben inmiddels World Press Photo 2023 in de Chocoladefabriek in Gouda bezocht. “De bezoekersaantallen overtreffen onze stoutste verwachtingen. Het openingsweekend was het enorm druk, net niet té druk, en ook op doordeweekse dagen blijft het een komen en gaan van mensen. Kortom, het loopt echt geweldig”, zegt initiatiefnemer Marien Brand enthousiast. World Press Photo World Press Photo Exhibition 2023, voor het eerst in Gouda, is nog tot en met 17 december elke dag van 10 tot 20 uur gratis te zien in de Chocoladefabriek, dé plek voor (beeld)taal en verhalen. Bezoekers uit de regio kunnen voordelig met de bus komen: met de speciale Samenreisdagkaart van Arriva kunnen 2-5 personen voor maar € 9,95 naar het centrum van Gouda reizen en weer terug. Wie verder woont, kan profiteren van het NS Spoordeelticket van € 29,-. Daarmee kunnen bezoekers vanuit het hele land met de trein naar station Gouda reizen. Bovendien krijgen ze een goodiebag cadeau én 50% korting op een bezoek aan de tentoonstelling ‘Koninklijke Kunst’ van Museum Gouda. Van rechts naar links: initiatiefnemer Marien Brand, World Press Photo-vertegenwoordiger Marika Cukrowski, cultuurwethouder Thierry van Vugt en directeur van de bibliotheek Erna Staal tijdens de presentatie van de beroemde foto-expositie in de Chocoladefabriek - Foto: gemeente Gouda Dat het NS Spoordeelticket aanslaat, blijkt wel uit de herkomst van de bezoekers aan de beroemde foto-expositie. Marien Brand: “Bezoekers komen uit alle windstreken, van Groningen tot Maastricht en van Alkmaar tot Amersfoort. Gouda staat er mooi op”. Ondernemers profiteren mee Mede dankzij het prestigieuze World Press Photo en tal van gelijktijdige foto-exposities elders in de stad is Gouda dit najaar de hoofdstad van de nationale en internationale fotografie. “De bezoekersaantallen laten zien dat Gouda veel meer is dan de stad van kaas en stroopwafels. Gouda is de stad waar de wereld thuis is. Ik ben er trots op dat we World Press Photo in Gouda kunnen beleven en dat in aansluiting op die beroemde expositie heel veel lokale initiatieven zijn ontplooid. Ze geven gezicht aan de culturele vernieuwing van de stad, waarvan ons nieuwe innovatiefonds de aanjager is. En de expo trekt extra bezoekers naar onze binnenstad, daar profiteren onze ondernemers van mee!”, zegt cultuurwethouder Thierry van Vugt. Meer info: www.chocoladefabriekgouda.nl

[arun-pratap-singh]

Dagstart 2 februari: mogelijk rijden geen Arriva treinen van en naar Leeuwarden door staking en studenten maken documentaire over Dutchbatter Edo

Goedemorgen! Een nieuwe dag is begonnen en wij brengen je graag op de hoogte van het belangrijkste nieuws van het Friesch Dagblad. Treinreizigers van en naar Leeuwarden kunnen donderdag mogelijk niet met de Arriva-trein. Vakbonden hebben voor donderdag een staking afgekondigd voor de treinvestiging van Arriva in Leeuwarden. Vijf studenten van de opleiding Communicatie aan de Hanzehogeschool…

[actuma]

Eerste nachttrein van Arriva met 65 passagiers van Groningen naar Schiphol

Persbureau ANP heeft laten weten dat de eerste Arriva-nachttrein vannacht van Groningen naar Schiphol is gereden met ongeveer 65 passagiers aan boord. Naast de passagiers waren er ook bands en artiesten aan boord om onderweg te passagiers te vermaken. Om 01.48 uur vertrok de trein en hij kwam om 03.50 uur op het station van Schiphol aan, waarbij er gestopt werd in Asse, Zwolle, Lelystad, Almere en Amsterdam-Zuid. Nieuwe Europese wetgeving Deze nachttrein zal eens per week tussen Groningen en Schiphol gaan rijden, waarmee Arriva als eerste vervoerder in Nederland inspringt op de nieuwe Europese wetgeving die dit soort verbindingen mogelijk maakt. Arriva begon een aantal weken geleden al met een wekelijkse nachttrein van Maastricht naar Schiphol. Read the full article

[i-think-pictures]

[buurmanenbuurvrouw]

Buurman 78: Polo

Mijn buurman kijkt me met grote ogen aan. Hij is nieuwsgierig. Zodra ik ga zitten, komt hij dichter naar me toe. Hij snuffelt aan m’n panty en gaat dan weer zitten.

Polo is al even op reis en zal pas morgen z’n nieuwe huis voor de eerste keer zien. Hij komt uit Engeland en verhuist met z’n baasjes mee naar Warschau. Hij is te groot om met het vliegtuig mee te mogen, dus maakte hij de reis naar Nederland gister met de veerboot. Vandaag gaat hij met de trein naar Amsterdam, morgen reist hij door via Berlijn naar Polen.

Polo is iets ouder dan een jaar en ging in Engeland een paar maanden naar school. Daar heeft hij geleerd om niet de hele tijd weg te rennen. Hij is namelijk een jager en dol op vogels.

[nieuwsemmen]

33-jarige Emmenaar aangehouden na mishandeling conducteur

https://nieuwsemmen.com/nieuws/emmen/2020/08/07/2697/33-jarige-emmenaar-aangehouden-na-mishandeling-conducteur/

[dutchrailtraffic]

Station #apeldoorn 7 maart 2020 opweg naar de kermis, “meteen al de laatste”! Voorlopig althans. De #arriva trein naar #zutphen. #trainstation #trainstations #treinleven #treinspotter #trains #trainlover #trein #trainspotting #trainphotography #railfans #railroad #railways #railpicures #ns_online #nederlandsespoorwegen #treinliefhebber #dutchrailways #dutchtrains #nederland #treinkiekjes #treinfotosnl #treinfotografie #treinfoto #treinkiekje #spoorwegen (bij Station Apeldoorn) https://www.instagram.com/p/B-Jv4hcjzoT/?igshid=v2z0uslpbu7g

[laurens123]

Ik ging vanaf Rotterdam naar Assen en tussendoor moest ik langs station t harde en Dalfsen en in beiden zat ik bij jou in de bus. Later zat ik tegenover jou in de Arriva trein, ik keek een aantal keren en jij ook naar mij, je had hele mooie ogen maar ik durfde niets te zeggen. Ik had een zwarte Lyle en Scott jas en een geruite blauw groene broek en jij had een zwart shirt, zwarte hoge schoenen en jeans. Ik zou op de een of andere manier toch in contact willen komen.

[dickvanas]

Tweede Kamer tegen concurrentie op het spoor

Het overgrote deel van de Tweede Kamer voelt niets voor het toestaan van meer concurrentie op het spoor. Bijna alle partijen zijn bang dat meer marktwerking zal leiden tot versnippering en slechtere dienstverlening aan de reizigers. In de Tweede Kamer werd dinsdag gedebatteerd over de aanbesteding van het hoofdrailnet van de NS. Directeur Anne Hettinga van Arriva ziet zijn bedrijf vanaf 2025 met stoptreinen in het Noorden, Oosten en Zuiden rijden. Hettinga liet dit maandag weten in het actualiteiten programma Nieuwsuur. Arriva wil in Noorden, Oosten en Zuiden rijden: “Mijn handen jeuken als ik met de NS reis”. Het hoofdrailnet bestaat in grote lijnen uit het intercity-netwerk. In het Noorden van het land gaat het om de baanvakken tussen Zwolle en Groningen en Leeuwarden. In de Tweede Kamer wordt dinsdag gesproken of de NS vanaf 2025 opnieuw tien jaar op deze lijnen mag rijden, of dat er wellicht ook ruimte is voor commerciële aanbieders. Volgens reizigersvereniging Rover doen juist de commerciële aanbieders goede zaken. Bedrijven als Arriva, Hermes en Connexxion laten treinen rijden waar de NS geen toekomst meer in zag. “Onder deze aanbieder, met strakke regie vanuit de provincies, zien we dat het aantal reizigers gegroeid is en dat er meer treinen rijden”, laat Freek Bos van Rover weten.

“Met stoptreinen in het noorden, oosten en zuiden” Op dit moment heeft de NS 93% van de spoorlijnen in handen, de commerciële vervoerders hebben 7%. Als het aan Hettinga van Arriva ligt komt daar verandering in. “We willen vooral met stoptreinen gaan rijden in het noorden, oosten en zuiden van het land”, vertelt Hettinga. “Dus niet met intercity’s en ook niet in de Randstad. Als over tien jaar weer een aanbesteding plaatsvindt dan kunnen er misschien wat lijnen bijkomen, afhankelijk van hoe we de komende jaren presteren. Of wij het beter dan de NS kunnen doen.” Het debat in de Tweede Kamer vindt plaats op de dag nadat de NS opnieuw bekend heeft moeten maken dat er fors gesneden wordt in de dienstregeling vanwege personeelsproblemen. Hettinga: “Ik reis zo nu en dan ook met de NS. En mijn handen jeuken dan. Als er niet wordt geleverd wat je verwacht, of als een trein niet aansluit. Dat vind ik heel erg. Wij hebben de afgelopen twintig jaar laten zien dat het anders kan. Procentueel presteren we beter dan de NS, waarbij onze punctualiteit, het op tijd rijden, tussen de 95 en 100% ligt.”

“Komende week verwelkomen we elf nieuwe machinisten” Ook Hettinga zegt last te hebben van personeelsproblemen: “Het is moeilijker om mensen te vinden, maar het is wel goed te doen. Dat komt ook omdat we als bedrijf in trek zijn. Arriva is een aantrekkelijke werkgever. We bieden een gevarieerd werkpakket en er is een goede sfeer. De afgelopen maanden vallen er bij ons ook treinen uit. Over twee weken lukt het ons om elf nieuwe machinisten op de trein te krijgen. Daarmee verwachten we dat de meeste problemen voorbij zijn. Maar het is niet alleen het personeel. Ook de reizigers. Het aantal reizigers ligt nog altijd twintig procent lager dan het aantal reizigers voor de coronacrisis. In samenspraak met onze opdrachtgevers hebben we onze dienstregeling daar ook op aangepast.”

“Reputatie is voor Arriva belangrijk” De directeur van de grootste regionale vervoerder is overtuigd dat het lukt om stoptreinen op het Hoofdrailnet te laten rijden: “Als ik het idee had dat het niet zou kunnen, dan zou ik er niet aan beginnen. De reputatie van Arriva is heel belangrijk. De verhalen over versnippering die door onze komst zou ontstaan, dat noem ik spookverhalen. Kijk naar Limburg. Daar rijden we met meerdere vervoerders over hetzelfde spoor. Wij rijden daar met stoptreinen, de NS verzorgt de intercity’s. Dat gaat prima. Ik denk dat het openbaar vervoer er echt beter van wordt als wij het hoofdrailnet op mogen.”

De NS gaat meer maatregelen nemen om de dienstverlening te verbeteren. Zo gaan ze meer treinen uit de dienstregeling halen. Vanaf 6 november zal er weer op vele tientallen trajecten minder gereden worden. Het is de zoveelste keer dat de vervoerder een verdere verschraling van het aanbod aankondigt. Op 11 december moet de ’operatie’ voorlopig zijn afgerond en dan rijden er in vergelijking met 2019 - het pre-corona tijdperk - in totaal tien procent minder treinen dan toen.

 Spoedcursus assistent conducteur

Maar om te voorkomen dat er veel meer treinen gaan uitvallen door personeelstekorten, gaat de NS kantoormedewerkers inzetten om toch te kunnen blijven rijden. Op dit moment wordt in allerijl een spoedcursus ontwikkeld, om mensen op te leiden tot assistent-conducteur. Ook gaat de vervoerder extra beveiligers inhuren in de avonduren, zodat treinen minder conducteurs nodig hebben.

,,Het is een absolute noodmaatregel die hopelijk van zeer tijdelijke aard is”, zegt woordvoerder Erik Kroeze van NS. ,,Maar met dit plan kunnen we er wel voor zorgen dat er gereden kan blijven worden. Nu is het zo dat als een conducteur ziek wordt een trein moet worden ingekort. Door een assistent in te zetten is dat niet nodig en kunnen we veel meer mensen inzetten.”

De inzet van kantoormedewerkers is op vrijwillige basis en mag niet ten koste gaan van de huidige werkzaamheden. ,,We zijn een bedrijf dat problemen heeft en dat gaat het personeel aan het hart. Vaak werd de vraag gesteld ’wat kunnen wij doen om het leed te verzachten?’ Zo is dit idee ontstaan en daar zal de reiziger straks baat bij hebben. We denken vanaf januari al stapsgewijs medewerkers op de treinen in te zetten. De animo is erg groot en we verwachten dat we straks honderden assistent-conducteurs hebben die een paar uur per week ingezet kunnen worden”, weet Kroeze, die zelf ook deel gaat nemen.

 Minder treinen                       

Maandag nog maakte NS bekend dat vanaf 6 november veel minder treinen gaan rijden vanwege personele problemen en dat in december de dienstregeling nog verder verschraald wordt. Bij NS werken zo’n 20.000 mensen en is er een acuut tekort van 1400 medewerkers, een aantal dat in de nabije toekomst oploopt tot 2200. Op dit moment rijden treinen vaak met vertraging en zijn ze te kort, waardoor er veel gedrang is in de rijtuigen. Ook komt het voor dat reizigers op het perron blijven staan omdat het gewoon te vol is.

Ook gaan we beveiligers inhuren in de avonduren, waar je vaker te maken hebt met uitgaanspubliek”, zegt Kroeze. ,,Daar heb je vaker te maken met agressie en is een passende inzet noodzakelijk. Ik weet dat Schiphol moeite heeft die binnen te halen, maar daar moeten ze in de buurt van de luchthaven wonen. Voor ons geldt dat niet omdat we in heel Nederland rijden.”

Reizigersvereniging Rover juicht de maatregel toe. ,,We hebben NS al eens geadviseerd om kantoorpersoneel in te zetten om ervoor te zorgen dat treinen kunnen blijven rijden. Het is mooi dat dit idee nu handen en voeten heeft gekregen”, zegt directeur Freek Bos.

,We zien ons hiertoe gedwongen omdat we te maken hebben met een ernstig personeelstekort. Uiteraard halen we liever geen treinen van het spoor, maar de situatie maakt dat het niet anders kan en zo blijven we voorspelbaar. Toch kan het voorkomen dat treinen op het laatste moment uitvallen omdat het tekort aan personeel groter is dan verwacht. Ons advies is dan ook om als je de deur uitgaat de reisplanner te raadplegen”, raadt een NS-woordvoerder aan.

’Snappen dat dit ongewenst is’

,,We hebben een miljoen reizigers per dag te vervoeren en snappen dat deze hele situatie ongewenst is. Maar door op voorhand duidelijk te maken dat we diensten schrappen komen reizigers zo min mogelijk voor onverwachte situaties te staan”, aldus de zegsman, die zegt dat dagelijks zo’n 4.000 treinritten gemaakt worden. Reizigersvereniging Rover vindt het onaanvaardbaar dat NS dit allemaal maar kan doen. ,,Het is wel een hele makkelijke oplossing door een trein gewoon niet te laten rijden als er geen personeel is. En het wordt nog getolereerd door Den Haag ook”, zegt directeur Freek Bos. ,,Maar net zo vervelend is het dat als er wel gereden wordt, de treinen veel en veel te kort zijn waardoor reizigers als haringen in een ton moeten reizen.”

Stortvloed van klachten

Dat NS de zaken niet op orde heeft blijkt uit de stortvloed van klachten die bij Rover binnenkomen. ,,Het houdt gewoon niet op. In oktober kregen we alleen al 2597 klachten over NS. Zoveel hebben we er nog nooit in een maand gehad. Ongeveer een kwart van de klachten ging over het traject tussen Zwolle en Utrecht. Daar rijdt NS weliswaar met meer treinen is gaan rijden, maar wel hele korte zodat lang niet iedereen kan instappen”, weet Bos. Bos hoopt dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat krachtiger gaat optreden en voor de toekomst wellicht de beste vervoerders op trajecten te laten rijden. ,,We juichen ontwikkelingen toe zoals de komst van nachttreinen per half december van Schiphol naar Maastricht en vanaf januari 2023 van Schiphol naar Groningen door Arriva. Deze vervoerder ziet kansen en biedt voor een tientje zo’n rit aan. Dit is een prachtig initiatief waar de reiziger bij gebaat is en ook nog zeer betaalbaar is. Ik kan me voorstellen dat als het monopolie van NS op het hoofdrailnet wordt losgelaten, de reiziger daar ook beter van wordt., Want andere aanbieders staan te trappelen om NS ’bij te staan’. En waarom zouden we dat niet willen, want zoals het nu gaat kunnen we de toekomst niet met vertrouwen tegemoet gaan.”

Dinsdag voerde de Tweede Kamer debat over de NS. Dit was één van de opmerkingen: ,De eisen aan de NS moeten strenger’’, zegt VVD-Kamerlid Fahid Minhas. Zo is een van de huidige voorwaarden die aan de NS is gesteld, dat er voldoende treinen op tijd rijden. ,,Maar doordat de NS treinen laat vervallen, kan het nu zeggen: ze zijn niet te laat. Die regel moeten we aanscherpen. Net als de eis dat er voldoende zitplaats is. Nu mag de NS het gemiddelde nemen van alle trajecten bij elkaar. Maar wie in een te korte trein in de spits zit, heeft toch echt geen plek. Het bedrijf moet per traject worden beoordeeld.’’

(Door Dick van As)

[regioonlineofficial]

Vanaf 10 december start vervoerder Arriva met nieuwe elektrische bussen de vernieuwde busroute voor lijn 60, die een aanzienlijke verbetering biedt voor reizigers tussen station Oldenzaal, De Thij en Enschede. Deze wijziging zorgt ervoor dat de reistijd tussen De Thij en Enschede met een kwartier wordt verkort. Lijn 60 gaat rijden via de Hengelosestraat en de Weerseloseweg (langs Twente Airport). Nieuwe haltes In aanloop naar deze veranderingen, legt de gemeente Oldenzaal in november nieuwe haltes aan en verwijdert bestaande bushaltes. Een opvallende verbetering is de nieuwe aanpak van de busroute in De Thij. Bussen rijden niet langer enkel in één richting door De Thij, maar in beide richtingen. Dit betekent dat er aan beide zijden van de straat nieuwe haltes worden gecreëerd. Verbeterde dienstregeling en aansluitingen met nieuwe busroute Met de nieuwe dienstregeling die op 10 december in werking treedt, profiteren reizigers van een verhoogd reiscomfort. De elektrische bussen van lijn 60 rijden niet alleen overdag, maar ook 's avonds en in het weekend tussen station Oldenzaal, De Thij en Enschede. Bovendien blijft reizen naar station Oldenzaal mogelijk en wordt elke rit van lijn 60 naadloos afgestemd op de trein naar Hengelo, waardoor aansluitingen geoptimaliseerd worden. Informatie over de voortgang Om reizigers en belanghebbenden op de hoogte te houden, is een gedetailleerde kaart gepubliceerd op de website www.oldenzaal.nl/nieuwe-haltes-de-thij. Deze kaart illustreert de nieuwe en te verwijderen haltes duidelijk. Daarnaast staat het verkeersbesluit voor het plaatsen en opheffen van de bushaltes binnenkort op dezelfde pagina van de website, evenals op www.oldenzaal.nl/bekendmakingen-kom. Deze informatie staat ook in weekkrant de Glimlach.

[burningalienranchwinner-blog]

Vrijdag 17 april

De kans dat ik je weer tegenkom is klein. Toch hoop ik dat je dit leest. Het gebeurde in Zutphen je zat in de rode sprinter van Arriva, ik zat in de blauwe sprinter naar Wijchen. Ik was zwart met grijs gekleed en heb bruine haren en bruinen ogen‬. Jij had schitterende ogen en zocht langzaam maar zeker mijn aandacht. Eenmaal toen ik een stap wilde zetten vertrok jouw trein. Je zwaaide mij na en ik gaf je een knipoog. Hopelijk lees je dit bericht ergens, en neem je contact met mij op. Dan gaan we ergens iets drinken!

[actuma]

Eerste nachttrein van Arriva met 65 passagiers van Groningen naar Schiphol

Persbureau ANP heeft laten weten dat de eerste Arriva-nachttrein vannacht van Groningen naar Schiphol is gereden met ongeveer 65 passagiers aan boord. Naast de passagiers waren er ook bands en artiesten aan boord om onderweg te passagiers te vermaken. Om 01.48 uur vertrok de trein en hij kwam om 03.50 uur op het station van Schiphol aan, waarbij er gestopt werd in Asse, Zwolle, Lelystad, Almere en Amsterdam-Zuid. Nieuwe Europese wetgeving Deze nachttrein zal eens per week tussen Groningen en Schiphol gaan rijden, waarmee Arriva als eerste vervoerder in Nederland inspringt op de nieuwe Europese wetgeving die dit soort verbindingen mogelijk maakt. Arriva begon een aantal weken geleden al met een wekelijkse nachttrein van Maastricht naar Schiphol. Read the full article

[groningsnieuws]

NS krijgt geen boete voor te weinig bussen tijdens spoorstremming tussen Groningen en Meppel

Extra drukte bij de Arriva-trein uit Leeuwarden op het Hoofdstation in Groningen. Veel reizigers reisden door de stremming tussen Groningen en Meppel ... meer https://meppelercourant.nl/meppel/NS-krijgt-geen-boete-voor-te-weinig-bussen-27709352.html