#bataille du benelux

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Des hommes de la 3e Division d'infanterie canadienne au fort de Kornwerderzand sur la digue de l'Afsluitdijk – Libération des Pays-Bas - Pays-Bas – 18 avril 1945

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La compagnie allemande renforce sa position sur l’aéroport de Marseille, avec notamment un vol matinal quotidien pour Francfort…

Un avion de la compagnie aérienne allemande Lufthansa. — JOSEP LAGO / AFP

Lufthansa renforce sa présence à l’aéroport de Marseille.

Ses nouvelles connexions ouvrent de nouvelles routes vers l’international.

Un développement entrepris dans le passé par le très puissant aéroport de Nice.

Dans le jargon, on appelle ça un « night stop ». Depuis le mois de mars, un vol de la compagnie Lufthansa permet de relier chaque jour, tôt le matin, l’aéroport de Marseille à Francfort​, avec un départ à 7 h 10 pour une arrivée outre-Rhin dès 8h50. Un autre vol permet de rester sur place la journée, avec un départ à 20h20 pour une arrivée à 21h50.

Cette grille d’horaires n’est pas à reléguer au rang de détail, puisqu’elle s’adresse tout particulièrement aux hommes d’affaires ayant besoin de passer la journée dans cette plateforme financière majeure. « Nous avions de réelles demandes que nous faisaient remonter nos clients et l’aéroport de Marseille », affirme Michael Gloor, directeur des ventes senior pour la France et le Benelux de Lufthansa. Mais surtout, elle ouvre de nouvelles routes, et de nouvelles perspectives de développement du côté de Marseille.

Nice devant dans la bataille internationale

L’aéroport de la deuxième ville de France ne se hisse en effet qu’à la cinquième place nationale avec ses 8,5 millions de passagers annuels, loin derrière le très puissant aéroport de Nice, troisième aéroport de France et premier aéroport provincial. La capitale azuréenne peut en effet compter sur ses nombreuses dessertes internationales directes, à commencer par l’emblématique Nice-Dubaï, qui ouvre aux voyageurs azuréens les portes de l’océan Indien.

Point Presse Groupe #Lufthansa En 2017, le groupe Lufthansa a enregistré près d’un demi-million de passagers au départ de l’#AeroportMarseilleProvence. Un chiffre qui devrait continuer de croître en 2018 grâce au renforcement du groupe à #Marseille.@lufthansaNews

— Aéroport Marseille (@aeroportmp) June 7, 2018

Le groupe Lufthansa, présent à Nice depuis 1959, propose 157 liaisons au départ de Nice, contre 66 à Marseille où il est présent depuis 1988. Des chiffres symptomatiques de la situation actuelle. Du côté de la cité phocéenne, les liaisons aéronautiques vers les différents continents restent plus rares. Ainsi, pour l’heure, le Montréal-Marseille direct fait un peu figure d’exception, tandis qu’il faut souvent transiter par Paris pour ensuite traverser les océans et rejoindre notamment l’Amérique du Nord.

Une liaison avec un hub

Le choix de Lufthansa a ainsi des conséquences de poids pour l’aéroport de Marseille, selon son directeur marketing et communication Julien Boullay. « Ces vols tôt le matin vont permettre des correspondances à Francfort vers plusieurs destinations internationales, il ne faudra plus passer forcément par Paris. »

Point Presse Groupe #Lufthansa Nouvelle fréquence pour la ligne #Marseille–#Francfort (3 vols/jour) permettant aux voyageurs affaires de faire l’A/R dans la journée + accès à 186 destinations via le hub de Francfort notamment vers l’#Amerique du Nord.@lufthansaNews

— Aéroport Marseille (@aeroportmp) June 7, 2018

« Francfort est une importante destination intercontinentale qui permet des connexions dans le monde », analyse Michael Gloor. Avec ses 64,5 millions de passagers en 2017, l’aéroport de Francfort reste en effet un hub de poids, qui permet aux voyageurs marseillais de relier 186 destinations internationales, dont Atlanta, New York ou encore San Francisco.

Une stratégie payante face à Air France ?

Le groupe allemand, par le biais de sa compagnie Swiss, a de plus ouvert depuis fin avril une liaison directe, trois fois par semaine, entre Marseille et Zurich, offrant, là encore, des connexions possibles avec plusieurs continents. Encouragé notamment par la conjoncture numérique française, et une hausse de marché de l’aéronautique, le groupe Lufthansa propose en tout dix nouvelles fréquences au départ de Marseille. « Et depuis leur mise en service, les nouvelles liaisons sont remplies entre 80 à 90 % », affirme Julien Boullay.

Point Presse Groupe #Lufthansa Désormais @FlySWISS propose une nouvelle ligne #Marseille–#Zurich à raison de 3 vols/semaine

@lufthansaNews #AeroportMarseilleProvence #MarseilleAirport

— Aéroport Marseille (@aeroportmp) June 7, 2018

La compagnie aux 35 millions d’euros de chiffre d’affaires consolide ainsi son offre à Marseille et développe sa présence sur les aéroports provinciaux, à l’heure où Air France se retrouve fragilisé. De quoi favoriser le groupe allemand ? « Oui, confesse Michael Gloor. Le dynamisme économique en France est très important, et on observe sur le mois de mars une demande inhabituelle. » Selon Julien Boullay, « en 2018, Lufthansa entre pour notre aéroport à la 4e place, aux côtés de poids lourds que sont Air France ou Ryanair. »

20minutes Economie

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[wisa2gm-blog]

Autobiographie Hitler

d’ailleurs prendre possession des territoires pour avoir un espace vital et d’agrandir mon influence mondial. Par chance, j’ai des alliés dont les italiens avec mon ami Mussolini qui comme moi a des rêves de grandeur et déteste les régimes démocratiques. De l’autre côté du Pacifique, j’ai également un autre allié le Japon qui comme moi déteste la Russie et les États-Unis. Ce sont des ennemis communs qui font de nous des alliés. Je suis certain que je vais gagner la guerre contre la Russie, la Grande-Bretagne et les États-Unis. La preuve, en moins d’un an, j’ai conquis la France et le Benelux et le Japon vient tout juste d’attaquer les États-Unis à Pearl Harbor. Nous avons peut-être perdu quelques batailles, mais je suis certain que nous allons gagner la guerre.

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Parachutistes de la 1ère Division aéroportée britannique à l'intérieur de l'un des avions de transport C-47 pour la zone d'opération d'Arnhem - Opération Market Garden - Bataille d'Arnhem - 17 septembre 1944

©Imperial War Museums - K 7570

[carbone14]

Tombe d'un parachutiste anglais tué pendant la bataille d'Arnhem en septembre 1944 photographiée par les forces de libération le 15 avril 1945 - Opération Market Garden - Bataille d'Arnhem - Arnhem - Pays-Bas

Photographe : Sergent C. H. Hewitt - No. 5 Army Film and Photo Section, Army Film and Photographic Unit

©Imperial War Museums - BU 3646

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Des hollandais sur un char Sherman VC Firefly du régiment Lord Strathcona's Horse (Royal Canadians), un régiment du Corps blindé royal canadien – Libération des Pays-Bas – Hardewijk – Pays-Bas – 19 avril 1945

Photographe : Capitaine Jack H. Smith

©Library and Archives Canada - PA-138042

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Salve de roquettes RP-3 lancée depuis un Hawker Typhoon sur un remorqueur dans l'estuaire de l'Escaut – Bataille de l'Escaut – Bataille du Benelux – Septembre 1944

Photographe : Royal Air Force official photographer

©Imperial War Museums - C 4641

Les roquettes du Hawker Typhoon était efficaces contre les chars, les navires, les emplacements de canons, les bâtiments et les voies ferrées. Dans ce cas, les éclaboussures d'obus des quatre canons de 20 mm de l'avion aident le pilote à corriger sa visée avant de déclencher une salve de RP.

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Un canon antichar Ordnance QF 17-pounder du 21e Régiment antichar de la Royal Artillery de la Guards Armoured Division protège les abords du pont de Nimègue dans le cadre de l'Opération Market Garden - 21 septembre 1944

Photographe : Sergent A. N. Midgley - No. 5 Army Film and Photo Section, Army Film and Photographic Unit

©Imperial War Museums - B 10171

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Un DUKW transporte des parachutistes américains et du matériel de l'autre côté de la rivière Waal à Nimègue - Opération Market Garden - 30 septembre 1944

Photographe : Sergent Midgley - No5 Army Film & Photographic Unit

©Imperial War Museums - B 10434

Les ponts Est et Ouest de Nimègue étant temporairement hors d'usage à la suite des combats, le transport de troupes et de matériel s'effectue par DUKW ou par ferry.

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Tireur d'élite de la Compagnie C, 5e Bataillon, 153e Brigade (The Black Watch), 51e Division d'infanterie britannique (Highland) dans des combles en ruine – Libération des Pays-Bas – Gennep – Pays-Bas – 14 février 1945

Photo : Sergent John Silverside - No. 5 Army Film and Photo Section, Army Film and Photographic Unit

©Imperial War Museums - B14628

©Colorisation par Doug Ralston

[carbone14]

Largage de denrées alimentaires pour les populations civiles néerlandaises victimes de famine – Pays-Bas – 1ermai 1945

Les Pays-Bas furent confrontés à la famine depuis la fin de l'année 1944. Les alliés organisèrent des parachutages de denrées alimentaires du 29 avril au 8 mai 1945, l'Opération Manna pour les britanniques, l'Opération Chowhound pour les américains. Ces opérations de largage bénéficièrent de trêves militaires entre allemands et les alliés afin que les bombardiers assurent leurs missions en toute sécurité.

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12e Régiment canadien de reconnaissance blindée (les Manitoba Dragoons) en automitrailleuse Chevrolet Staghound T17E – Blankenberge – Belgique – 11 septembre 1944

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Sergent Harold Marshall du peloton de tireurs d'élite des Calgary Highlanders de la 5e Brigade d'infanterie de la 2e Division d'infanterie canadienne – Kapellen – Belgique - 6 octobre 1944

Photo : Ken Bell – 1ère Armée canadienne

©Library and Archives Canada - 3206370

©Pink Colorisation

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Libération de Bruxelles par les troupes britanniques – Septembre 1944

Photographe : George Rodger

©LIFE Picture

Bruxelles est libérée le 3 septembre 1944 et pourtant la bataille des Ardennes est loin d’avoir commencée !

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Parachutistes de la 1ère Brigade parachutiste britannique et leurs containers de matériel largués depuis leur Douglas C-47 sur la zone comprise entre Heelsum et Wolfheze à l'ouest d'Arnhem – Opération Market Garden – Arnhem – Pays-Bas – 14 h 00 environ – 17 septembre 1944

Photo : Sergent Smith D.M. - Army Film and Photographic Unit

©Imperial War Museums - BU 1162

Impressionné par le succès des opérations aéroportées allemandes pendant la bataille de France, Winston Churchill demanda au Ministère de la guerre la possibilité de créer un corps de 5.000 parachutistes. Le 22 juin 1940, le Commando n°2 fut redéployé en unité de parachutiste, embryon de la future 1ère Brigade parachutiste (aéroportée et aérotransportée).

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Un Sherman des 4e/7e Régiments de dragons royaux britanniques passe à côté d'un Panzer III de la compagnie de Panzer Mielke du groupe de combat Knaust détruit auparavant par le 1er escadron de gardes gallois à Oosterhout près de Nimègue - Bataille du Benelux - Opération Market Garden - Pays-Bas - 27 septembre 1944.

Photographe : Sergent Carpenter - No 5 Army Film & Photographic Unit

©Imperial War Museums (B 10375)