#carros desportivos

[larissamustang2024]

FORD MUSTANG

O Ford Mustang é um automóvel desportivo produzido pela Ford Motor Company. O carro foi apresentado ao público em 17 de abril de 1964 durante a New York World's Fair. O Mustang, apesar de ter sofrido grandes alterações ao longo dos anos é a mais antiga linha de automóveis da Ford, cujo nome se inspira na única raça de cavalo selvagem do país. Foi o primeiro "Muscle Car" da história, sendo seguido anos mais tarde por modelos concorrentes inspirados claramente nele.

[yes-deepbelievercollector]

Tesla lança um novo automóvel em Portugal: Já pode encomendar!

A Tesla continua a elevar a fasquia da inovação automobilística com o lançamento do novo Tesla Model 3 Performance em Portugal, redefinindo as expectativas de um carro desportivo com a mais recente tecnologia de inteligência artificial e design aprimorado. Este modelo não é apenas uma atualização; é uma reimaginação completa do conceito de performance, conforto […]

[soccomcsantos]

Mercedes-Benz Classe C de 1995 regressa em pleno funcionamento à Soc. Com. C. Santos do deserto do Maroc Challenge

O Mercedes-Benz Classe C de 1995 que Fernando Ventura levou ao Maroc Challenge regressou em pleno funcionamento à Sociedade Comercial C. Santos. Isto depois de quase 7000 km e 10 dias que levaram e trouxeram de volta o modelo da prova de todo-o-terreno que recria o Dakar dos anos 1970.

O Mercedes-Benz Classe C200 que Fernando Ventura (com Paulo Cunha, cliente da Sociedade Comercial C. Santos) levou à 21ª edição do Maroc Challenge, que decorreu de 22 a 30 de março, passou com distinção o teste, de acordo com o piloto amador, que é vendedor da Sociedade Comercial C. Santos. “O automóvel esteve à altura e confiávamos que assim seria. Aquilo é um ‘relógio’. Tivemos algumas situações mecânicas, mas foi de material que partiu e não do carro não aguentar. O carro fez quase 7000 km em 10 dias e o nível do óleo não desceu, o sistema de refrigeração funcionou na perfeição, tudo impecável, numa viatura que tem quase tanto tempo de idade como eu de ligação profissional à Sociedade Comercial C. Santos”, explica Fernando Ventura, que integrou a equipa Penafiel Racing Fest, que levou um total de nove equipas com pilotos oriundos de vários pontos de Portugal.

Uma das mazelas foi o pára-choques da frente, que ficou logo na primeira etapa, entre Errachidia e Zagora, de onde saiu a primeira etapa. “Ia uma outra viatura à nossa frente que ficou ‘atascada’ num sítio com pouco visibilidade e nós, para não batermos nesse carro, fomos contra uma duna e o pára-choques caiu. Ainda tentámos colocá-lo ao sítio, mas já estava partido em vários pontos e não dava para segurar. Ficou por lá e fizemos o resto da prova sem o pára-choques”, conta o piloto.

Desafio físico, mental… e ganho de experiência

A prova foi um grande desafio físico para a equipa. “Já estávamos avisados para o rigor, mas não tínhamos noção de que seria tão duro como foi”. No entanto, no plano mental que reside “o maior desafio numa prova como o Maroc Challenge”.

O plano desportivo não era o mais importante e a equipa conseguiu o mais importante, que foi levar o Mercedes-Benz Classe C de 1995 até ao fim da prova, embora com cronometragem oficiosamente, por uma questão de experiência da dupla. “Na segunda etapa (Zagora-Tata) tivemos alguns problemas mecânicos, não uma avaria, mas uma peça no eixo traseiro que quebrou, devido ao trajeto, e acabámos por não iniciar a terceira etapa ao cronómetro, o que nos impediu de continuar a contar para a classificação geral. Foi um erro de principiante da nossa parte, porque poderíamos ter entrado na prova e sair depois para efetuar a reparação e reintegrar a prova. Foi a inexperiência do nosso lado. No entanto, continuamos a acompanhar o pelotão e a fazer as etapas, cronometradas oficiosamente”, refere Fernando Ventura.

Não obstante, o desempenho desportivo destes rookies acabou por ser positivo. “Integrámos a categoria C2, que tinha 21 viaturas, e ficaríamos no top-10 à geral”.

Feitas as “contas”, a participação no Maroc Challenge é, de acordo com o piloto, “uma história que fica para contar aos netos” e fica aberta a porta a um regresso de homem e máquina ao deserto marroquino. “Se me fizessem essa pergunta passados um ou dias de regressar, responderia que não. Mas, com o passar do tempo, confesso que já começo a pensar no cenário de ir a uma próxima edição, para tentar fazer melhor, tanto na preparação da viatura, como do nosso desempenho ao volante, porque houve decisões de inexperiência que nos permitiriam ter terminado a prova com melhor desempenho. Gostaria, também, de deixar uma palavra de apreço ao Penafiel Racing Fest por todo o apoio e camaradagem ao longo da prova”.

[antoniodatsch]

Sabia que em 1884 foi revelado o primeiro carro elétrico padrão de produção do mundo capaz de ser reproduzido e vendido ao público?

Por volta de 1828 Ànyos Jesik criou o que pode ser chamado de a origem de todas as máquinas elétricas: o primeiro motor elétrico do mundo, que mais tarde foi aplicado a um pequeno modelo de carro. Ao mesmo tempo, o ferreiro americano Thomas Davenport construiu em 1834 um dispositivo semelhante que funcionava em uma pista circular eletrificada. No entanto, o empresário e químico escocês Robert Anderson é a personalidade geralmente conhecida como o pai do carro elétrico. Entre 1832 e 1839, ele trabalhou e apresentou um protótipo que era uma evolução de um carro tradicional alimentado por células elétricas.

Você sabia que no início de 1900 1/3 de todos os veículos nas estradas eram elétricos? Começaram a desaparecer rapidamente por volta de 1920 com a introdução da gasolina por Henry Ford.

Ferdinand Porsche, o fundador do automóvel desportivo homónimo, produziu um veículo eléctrico denominado “P” em 1898, antes de criar a primeira oferta híbrida do mundo, movida a electricidade e a um motor de combustão interna.

Então, a novidade é que toda a geração atual de fanbois de EV está insistindo sobre quando algumas empresas poderiam fazê-los em 1884. No entanto, os motores movidos a gasolina mataram os EVs da face da América naquela época!

Hot Cars Br Everyone @superfãs

[gazeta24br]

Video Assistant Steward (VAS) vem para auxiliar os comissários desportivos   O Autódromo de Interlagos será palco da decisão da Copa Truck e da NASCAR Brasil no próximo dia 10 de dezembro.   E essa etapa da competição terá uma grande novidade: a implantação do sistema de filmagem para apoio aos comissários desportivos e direção de prova, o VAS – Video Assistante Steward. A tecnologia é como se fosse o VAR no futebol.   A empresa Kallimage cuidará da implantação e operacionalização do sistema composto por 29 câmeras espalhadas em pontos estratégicos no traçado do autódromo para que sejam os “olhos” dos comissários desportivos na pista.   O objetivo é, além de apoiar as decisões técnicas e esportivas, garantir a segurança dos pilotos e da prova   “Temos tecnologia avançada para oferecer o que há de melhor. O VAS é mais sofisticado e complexo do que o VAR no futebol. Nos estádios, as câmeras estão sempre apontadas para um lance, nos entornos da bola e o árbitro pode paralisar a partida para analisar o replay do lance pelo tempo que achar necessário. No automobilismo, a dificuldade é muito maior, pois com os carros espalhados pela pista e disputando posições podem haver, simultaneamente, várias infrações, incidentes de penalização e acidentes em todos os pontos do traçado. O diretor de prova não pode parar a corrida para analisar cada lance. Todas as decisões precisam ser muito rápidas, precisas e certeiras, pois qualquer penalidade a um piloto infrator deve ser aplicada antes da corrida acabar”, conta André Pires, proprietário da Kallimage.   A Kallimage é responsável por filmagens esportivas e operacionais há mais de 20 anos.

[considerandos]

Os colecionadores

Por vezes tenho a impressão que a vida, para a maioria das pessoas à minha volta, não é mais do que uma coleção.

De quê, varia de pessoa para pessoa. No vazio da vida de cada um, há uma liberdade de escolha do que colecionar, de modo a tapar, pelo menos aparentemente, essa ausência vital.

Há colecções para todos os gostos e feitios, como os amores, as experiências, as conversas, as viagens, as casas, os carros, os selos e moedas, as roupas, o dinheiro, o poder, os cargos que enchem currículos, os títulos académicos ou nobiliárquicos, os discos, os livros, as canetas, os isqueiros, os serviços de jantar, as toalhas de cerimônia, as receitas e os paladares, as mobílias de estilo, as pinturas de autor, as fotografias de família ou das férias, as roupinhas dos filhos, as memórias de infância, as receitas de antanho, as amizades perdidas, as doenças acumuladas, as noites mal dormidas, as bebedeiras mal curadas, as comezainas de excelência, os títulos desportivos, os quilómetros percorridos, as iguarias e sublimes néctares degustados, os bons e os maus exemplos, as jóias usadas e as simplesmente gusrdadas, os relógios orgulhososamente exibidos, as obras feitas e por fazer, os conhecimentos inúteis, as contas bancárias, os bons e os maus negócios, as roupas de marca, os passos perdidos, os dias vividos e os deixados por viver, as invejas sentidas e provocadas, as promoções merecidas e por merecer, os empregos mal empregados, os anos de descontos e os de reforma, os cavalos a vapor das máquinas e as técnicas de os fazer render sempre mais, os extras e as séries limitadas, os anéis sem dedos e os dedos sem anéis, os pesos pluma e os pesados, os gostos e os desgostos, os dependentes e os beneméritos, as comendas e as menções honrosas, as famas e os proveitos, os ódios de estimação, os prémios, as virtudes ou a falta delas, as infrações e os perdões, os crimes e as escapadelas, as ilusões e as quimeras, os sonhos e os pesadelos.

Depois de tantas coleções e más comparações, de tantos anseios e depressões, de tanta azáfama compulsória e competitiva contra o tempo, que tudo rouba e tudo leva, parece que só lhes resta, como escreveu Claude Magris, o olhar para trás que dá conta do nada.

23 de Setembro de 2023

[renaultportugal]

NOVO RENAULT SCÉNIC E-TECH 100% ELÉTRICO: REINVENÇÃO RADICAL, MENOS NO NOME

O Mégane abriu o caminho e agora é a vez do Scénic se reinventar e assumir o papel de ‘ponta de lança’ da nova geração de modelos elétricos da Renault. O novíssimo Scénic E-Tech 100% elétrico foi concebido em função das famílias e da sua necessidade de viajar livremente e em segurança. E integra-se perfeitamente no plano estratégico da Renaulution: é elétrico, atual, repleto de tecnologias úteis e intuitivas, e concebido de forma mais sustentável. É o primeiro automóvel de produção que traduz o objetivo do Grupo Renault de se tornar um construtor automóvel da próxima geração, que promove uma transição justa. O projeto incorpora a nova estratégia de sustentabilidade do Grupo e os seus três pilares: ambiente, segurança e inclusão.

Renault Scénic: 27 anos de evolução

Há 27 anos que a Renault escreve a história do Scénic. Lançado em 1996 (cinco anos após a apresentação do concept car com o mesmo nome, em 1991), o Scénic revolucionou o mercado, ao tornar-se o primeiro monovolume compacto da história automóvel europeia. O seu nome é a abreviatura de ‘Safety Concept Embodied in a New Innovative Car’.

Os hábitos de viagem das famílias e as suas aspirações ao nível da segurança e do ambiente evoluíram ao longo dos anos e o Scénic evoluiu a par delas – e, por vezes, um passo à frente. Atualmente, dispõe de uma motorização totalmente elétrica e está a reformular os automóveis do segmento C para as famílias, convidando-as a viajar, mas mantendo o seu ADN pioneiro e familiar.

O Scénic foi sempre concebido para ser o carro principal de uma família, para longas viagens aos fins-de-semana e nas férias. E continua a sê-lo, com a sua autonomia de 620 km (ciclo WLTP). É o primeiro automóvel familiar elétrico concebido de forma mais sustentável e preocupa-se com o bem-estar dos seus passageiros e com o mundo que o rodeia. É o automóvel familiar do futuro, hoje.

O automóvel familiar por excelência

É construído sobre a plataforma CMF-EV desenvolvida pela Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi e o seu design é arrojado: a distância entre eixos é pequena em relação à média do segmento, mas o seu espaço é recorde. Tem uma bateria compacta (fornecendo até 87 kWh), que liberta ainda mais espaço no interior do automóvel para aproveitar ao máximo as proporções ideais. O motor debita até 160 kW (equivalente a 220 cv), pelo que o Scénic é ágil, vivo e adequado para qualquer condução.

O interior é confortável para todos os passageiros. O teto plano e a distância entre eixos de 2,78 metros tornam-no espaçoso. Assim, há muito espaço para os passageiros (incluindo um raio de 278 mm para os joelhos na parte de trás) e para a bagagem (com uma bagageira de 545 litros). O inovador teto de vidro opacificante Solarbay e o apoio de braços Ingenious completam a gama de comodidades que aumentam o conforto.

O sistema multimédia OpenR Link inclui mais de 50 aplicações para que possa planear a sua viagem sem esforço e desfrutá-la com todos os que viajam consigo. A sua assinatura sonora caraterística está numa classe à parte – é resultado de um extraordinário trabalho de equipa com o compositor Jean-Michel Jarre.

E o novíssimo Scénic E-Tech é o primeiro modelo elétrico da gama Renault a integrar o acabamento Esprit Alpine, que lhe confere um caráter desportivo e estimulante. É fabricado na unidade de Douai (ElectriCity) e chega, ao mercado, no início de 2024.

O primeiro familiar produzido de forma mais sustentável

Construir uma empresa automóvel da próxima geração implica, principalmente, adotar uma nova perspetiva sobre os automóveis e a forma como os utilizamos, para tornar a mobilidade mais inovadora, mais responsável e mais segura para o maior número possível de pessoas. Trata-se também de reduzir a pegada ambiental dos automóveis ao longo de todo o seu ciclo de vida - durante a conceção e a produção, em estrada e no fim da sua vida, ou seja, do berço ao túmulo.

Esta quinta geração do Renault Scénic abre caminho a uma nova visão da mobilidade. Um consumo mais inteligente e uma produção mais responsável são, cada vez mais, a norma. E, através do seu plano estratégico “Purpose e Renaulution”, o Grupo Renault transforma-se numa empresa da próxima geração, tecnologicamente orientada para a criação de valor económico, mas também ambiental e social, visando a neutralidade carbónica na Europa até 2040 e no resto do mundo até 2050.

Pioneira da descarbonização, a Renault apresentou o seu concept car Scénic Vision - que ilustra o objetivo da marca de criar automóveis mais sustentáveis e visionários - na Cimeira ChangeNOW, em 2022. E esta visão começa a materializar-se com o primeiro automóvel familiar, totalmente elétrico, concebido de forma mais sustentável: o novíssimo Scénic E-Tech.

[blog-fitness4all]

Rally de Portugal: Uma Jornada pelo Coração do Automobilismo

O Rally de Portugal é mais do que uma simples corrida. É uma celebração da paixão, da técnica e da tradição automobilística. Ao longo dos anos, este evento tornou-se uma das etapas mais icónicas do Campeonato Mundial de Rally (WRC).

História e Legado

Desde a sua inauguração, o Rally de Portugal tem sido palco de momentos memoráveis, com pilotos lendários a desafiar as estradas sinuosas e o terreno desafiante de Portugal. A sua história é rica, repleta de vitórias, derrotas, desafios e triunfos. O Traçado: Desafio e Beleza O percurso do Rally de Portugal é conhecido pela sua diversidade. Desde as estradas de montanha do norte até às planícies do Alentejo, os pilotos enfrentam uma variedade de desafios que testam a sua habilidade e resistência. Pilotos Lendários Ao longo dos anos, o Rally de Portugal tem sido palco de performances épicas de pilotos como Sébastien Loeb, Walter Röhrl e Carlos Sainz. Estes nomes tornaram-se sinónimos de destreza e paixão pelo rally. A Importância para Portugal Além da competição, o Rally de Portugal tem um impacto significativo na economia e no turismo do país. A cada ano, milhares de entusiastas e turistas visitam Portugal para testemunhar este espetáculo, contribuindo para a promoção do país como um destino de eleição para os amantes do automobilismo. Desafios Modernos Com a evolução da tecnologia e das regulamentações, o Rally de Portugal tem enfrentado novos desafios. A introdução de carros mais ecológicos e a necessidade de adaptar-se às mudanças climáticas são apenas alguns dos temas em discussão. O Futuro do Rally de Portugal O futuro é promissor. Com o crescente interesse no automobilismo e a paixão inabalável dos fãs, o Rally de Portugal está destinado a continuar a ser uma das joias da coroa do desporto motorizado mundial.

A Atmosfera Inigualável Para quem já teve a oportunidade de assistir ao Rally de Portugal ao vivo, sabe que a atmosfera é eletrizante. O rugido dos motores, mecânicos, eletricistas auto, pilotos, o entusiasmo dos fãs e a antecipação de cada curva criam um ambiente que é difícil de replicar em qualquer outro evento desportivo. Zonas Espectáculo: Mais do que uma Vista As zonas espectáculo, estrategicamente posicionadas, oferecem aos fãs uma visão privilegiada da ação. Aqui, os espectadores podem ver de perto os carros a deslizar pelas curvas, sentir a adrenalina das ultrapassagens e até mesmo interagir com os pilotos durante os intervalos. A Cultura e Gastronomia Local Para muitos visitantes, o Rally de Portugal é também uma oportunidade para mergulhar na rica cultura portuguesa. Entre as etapas, os fãs podem explorar as cidades locais, degustar a gastronomia tradicional e desfrutar da hospitalidade calorosa do povo português. Segurança e Responsabilidade Com a crescente popularidade do evento, a organização tem investido fortemente em medidas de segurança. Zonas bem delimitadas, pessoal treinado e campanhas de sensibilização garantem que o evento decorra sem incidentes, protegendo tanto os pilotos como os espectadores. O Impacto Económico e Social O Rally de Portugal não é apenas um evento desportivo; é também um motor económico. Comerciantes locais, hotéis, restaurantes e outros negócios beneficiam diretamente da afluência de visitantes, impulsionando a economia local e promovendo o turismo sustentável. Evolução e Inovação Em sintonia com as tendências globais, o Rally de Portugal tem procurado inovar. Desde a introdução de tecnologias mais limpas até à transmissão em tempo real através de plataformas digitais, o evento está constantemente a reinventar-se para oferecer a melhor experiência possível. O Rally de Portugal transcende o conceito tradicional de uma corrida. É uma celebração da paixão, da técnica, da cultura e da comunidade. À medida que avançamos para uma nova era do automobilismo, este evento icónico está preparado para liderar o caminho, mantendo-se fiel às suas raízes enquanto abraça o futuro com entusiasmo e determinação. Read the full article

[wasselesvilarouca]

Antes de concluir o meu último semestre do curso de Direito, lá por volta de meados de 2009, a marca britânica de veículos Land Rouver, lançou uma linha de luxuosos SUV's 4X4 (utilitário desportivo), com tração nas quatro rodas que, até hoje, é o mais respeitado, seguro e robusto veículo do mundo, repleto de muita tecnologia e que possui uns dos interiores mais confortáveis entre os utilitários já fabricados. Um dos primeiros veículos da versão Ranger Rouver, foi a EVOQUE. Pois bem! Fiz essa breve introdução para contar a minha obsessão sobre esse carro, que foi um dos pouquíssimos bens de consumo que eu persegui na vida! Como disse, anteriormente, em meados de 2009, a EVOQUE foi lançada e, próximo ao Campus da URCA, em Iguatu, um pecunioso (rico) cidadão iguatuense, amealhador de vil metais, que residia na vizinhança, havia adquirido esse veículo de designer futurista, que me chamou muita atenção, sobretudo, por possuir um cockpit (cabine), até hoje, bastante moderno, face a ebulição desse mundo automobilístico que se reinventa à cada dia. O fato é que, diante daquela beleza automobilística, que eu observava completamente atônito, fui surpreendido com a interjeição grosseira do seu proprietário que, rudemente, pediu pra que me afastasse do veículo. Na ocasião, tentei justificar que estava só admirando o carro e que, também, nada iria fazer com o mesmo, pois eu era um dos concludentes da primeira turma do curso de Direito da URCA e que, portanto, em hipótese alguma, o caro sofreria qualquer avaria. Em nada adiantou a minha justificativa! Infelizmente, aquele ricaço de espírito indigente foi ainda mais grosseiro e, por muito pouco, não fui arrastado de perto do carro aos empurrões. Fique sem qualquer reação! Nunca havia passado por uma situação constrangedora daquela! Sair do local me sentindo um nada, com uma sensação horrível de desprezo! Foi aí que jurei, por minha dignidade, que um dia, demonstraria pra mim mesmo que, se um verme humano daquele poderia usufruir de tal veículo, eu, certamente, com muito trabalho e esforço, sem subjulgar ninguém, também poderia adquirir referido bem móvel. Portanto, está aí a promessa, em forma de sonho, devidamente realizada! (em Alves, Andrade & Albuquerque Advogados Associados) https://www.instagram.com/p/Cok4fy5O6Kv16Hkp7NVgDnj09w7tFWBnL0s5B00/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[canalalentejo]

Encontro de Carros Antigos e Desportivos de Montemor-o-Novo com uma centena de viaturas

Encontro de Carros Antigos e Desportivos de Montemor-o-Novo com uma centena de viaturas

Na manhã de domingo, 27 de novembro, com o bom tempo a ajudar, junto à Praça de Touros de Montemor-o-Novo, entre as 9h e as 13h, teve lugar um Encontro de Carros Antigos e Desportivos de Montemor-o-Novo, numa organização do Clube de Automóveis e Motos Antigas de Montemor-o-Novo e do CAARS – Carros, Amigos e Atividades Região Sul. A iniciativa, que teve o apoio da Câmara Municipal de…

[yes-deepbelievercollector]

Revelados detalhes do novo AC Cobra GT Roadster

O AC Cobra é um clássico desportivo sinónimo com o lendário piloto e designer de veículos Carroll Shelby. Este pequeno mas potente bólide surgiu quando Shelby entrou em contacto com a AC Cars, uma fabricante de carros britânica, e questionou se lhe poderiam fazer um carro modificado para aceitar um motor V8. O resultado do […]

[soccomcsantos]

DYNAMIC SELECT: saiba como usar os modos de condução para retirar o melhor partido do seu Mercedes-Benz

Os Mercedes-Benz atuais estão equipados com DYNAMIC SELECT. Este oferece diferentes modos de condução para se tirar o melhor partido do carro.

O DYNAMIC SELECT da Mercedes-Benz oferece diferentes programas de condução com opções de configuração. Os vários modos ajustam as características do motor, transmissão, direção, função ECO start/stop, climatização ou, dependendo do equipamento e modelo, também da suspensão (com amortecimento ajustável).

O DYNAMIC SELECT altera o comportamento de condução com o premir de um botão. Opte por uma condução mais dinâmica no modo Sport, mais descontraída no programa Comfort ou substancialmente mais económica e com menor impacto ambiental no modo ECO. Saiba qual a escolha importante para si no momento. Os modos variam consoante se trate de um Mercedes-Benz a combustão e elétrico ou plug-in. Também os Mercedes-AMG e os modelos SUV com tração integral têm diferenças. O objetivo comum é que o utilizador tire o melhor partido possível do automóvel.

Modelos a combustão e elétricos

O Dynamic Select tem vários modos de condução. Os mais abrangentes estão nos modelos Mercedes-Benz a combustão e 100% elétricos.

Modo Eco: O modo Eco ajuda a reduzir emissões de CO2 e outros poluentes. Nesta configuração, a potência do motor e resposta do acelerador são limitadas e outros equipamentos também são ajustados para um melhor desempenho energético. Por exemplo, funções como o aquecimento dos bancos ou o ar condicionado funcionam com potência reduzida e, portanto, também economizam energia.

Este modo é o ideal para viagens longas e no trânsito urbano e suburbano.

Modo Comfort: Neste modo, o veículo circula de forma equilibrada e otimizada em termos de consumo. Oferece uma experiência de condução suave e descontraída com direção mais leve, suspensão mais macia e mudanças de velocidade mais suaves. O modo Comfort é a configuração padrão (surge de cada vez que se liga o motor) e é ideal para quando se prefere uma condução confortável em detrimento de performance (deslocações diárias e viagens mais longas).

Modo Sport: Este modo oferece melhor resposta do acelerador, direção mais pesada, passagens de caixa mais rápidas e suspensão mais firme, para uma experiência de condução mais responsiva. As trocas de marcha são mais rápidas e a direção mais pesada, proporcionando mais feedback ao condutor.

O modo Sport é perfeito para utilizadores que gostam de uma experiência de condução animada em estradas sinuosas. Também pode ser útil para fazer ultrapassagens rápidas em estradas nacionais.

Modo Individual: Com este programa, o condutor pode pré-selecionar os respetivos parâmetros de forma totalmente independente. Por exemplo, pode definir a direção para um ambiente desportivo, mas ao mesmo tempo, deixar a suspensão confortável.

Todos temos preferências e no que se refere à condução a individualização ainda é mais frequente. O modo Individual dá resposta a isso.

Modelos híbridos plug-in

Nos Mercedes-Benz híbridos plug-in, o Dynamic Select tem modos específicos para esta tipologia de viatura.

Modo Híbrido: O modo Híbrido oferece condução confortável e económica com equilíbrio entre tração e estabilidade. Recomendado para todas as condições de estrada, este modo possui pleno desenvolvimento de todas as funções híbridas inteligentes.

Modo Electric: Este modo permite condução puramente elétrica em velocidades de até 140 km/h. O condutor pode ativar o motor de combustão via kickdown no acelerador (como se designa a aceleração a fundo nos modelos de caixa automática). O condutor pode, neste modo, usar as patilhas de mudança no volante para definir o nível de recuperação.

O modo Electric deve ser utilizado em condução urbana (nas cidades com zonas zero emissões é, mesmo, obrigatório).

Modo Battery Hold: Esta configuração mantém a carga da bateria de alta tensão o mais alta possível. Em viagens na autoestrada, a utilização da bateria de alta tensão pode ser redundante (trabalham os dois motores sem necessidade) e fazer falta quando o veículo entra em zonas urbanas, onde a condução em modo elétrico total ou parcial faz mais sentido. O automóvel faz essa gestão de forma automática, mas este modo permite que o utilizador “force” essa poupança de autonomia elétrica.

Modelos a combustão e elétricos SUV 4MATIC

O Dynamic Select dos SUV Mercedes-Benz (combustão ou elétricos) com tração integral 4MATIC juntam aos modos ECO, Comfort, Sport e Individual outros programas específicos, com o Off-Road e o Off-Road Plus (este num pack opcional).

Modo Off-Road: Este modo é particularmente adequado para estradas de terra, gravilha, areia e de neve. Aumenta a altura do veículo para melhorar a distância ao solo e a potência é distribuída pelas rodas com maior tração. Em suma, o modo Off-Road ajuda o condutor a manter o carro em movimento em condições de piso escorregadio (lama, por exemplo).

Modo Off-Road+: Disponível em modelos com pack Off-Road Engineering, o modo Off-Road+ destina-se a condução todo-o-terreno extremo a baixa velocidade, mantém o veículo nas marchas de caixa inferiores mais baixas. Bloqueia o diferencial para fornecer distribuição permanente de tração 50/50 nos eixos dianteiro e traseiro. Este modo é ideal para terrenos difíceis com inclinações rochosas ou de elevado declive.

Modelos Mercedes-AMG

Os modelos Mercedes-AMG têm algumas particularidades no Dynamic Select. Desde logo, não têm modo Eco. Por outro lado, têm em comum com os modelos Mercedes-Benz os modos Comfort, Sport e Individual, mas acrescentam programas como o Sport+, o Slippery e, nas versões Mercedes-AMG S, o Race. A Mercedes-AMG recomenda o modo Comfort no trânsito do urbano do dia a dia.

Modo Slippery: O programa da transmissão Slippery está otimizado para condições de estrada de baixa aderência ou escorregadia, com uma potência reduzida e uma curva plana de binário. A resposta do acelerador é reduzida e as passagens de caixa são suaves e faixas de regime mais baixas. Também os limites de controlo de estabilidade (ESP) são adaptados a estradas com gelo e neve.

Modo Sport+: O modo Sport+ é uma versão ainda mais agressiva do modo Sport. A resposta do acelerador é ainda mais nítida, as passagens de caixa mais rápidas e o som de escape é forte. A suspensão (se a suspensão AMG RIDE CONTROL for selecionada) e a transmissão são ajustadas de forma ainda mais dinâmica e a direção é mais pesada do que no modo Sport, tornando este modo ideal para condução em pista ou em estradas sinuosas.

Modo Race: As variantes S dos modelos Mercedes-AMG têm modo de condução Race. Fornece a resposta mais rápida e intensa do acelerador, as mudanças de marcha são ainda mais velozes e o comportamento é mais responsivo do que em qualquer das outras configurações: todos os parâmetros relevantes para a dinâmica de condução são configurados para máxima desportividade. No modo de condução Race, o modo Drift também pode ser ativado usando as patilhas de mudança no volante.

O modo RACE oferece características de condução adequadas para a pista e é desaconselhada a utilização em vias públicas.

Ajustar os modos é importante

Escolher o modo de condução ideal para o seu Mercedes-Benz é uma excelente forma de melhorar a sua experiência de condução e obter o desempenho ideal. Os diferentes modos oferecem várias configurações para atender a diferentes estilos e condições de condução. Ao compreender os diferentes modos de condução e selecionar o modo adequado às suas necessidades, poderá aproveitar todo o potencial do carro.

Ao escolher o modo de condução, deve considerar as condições de condução e o seu estilo de condução. Se em estradas sinuosas os modos mais desportivos podem fazer sentido, na condução em cidade e autoestradas os modos Comfort ou Eco são os mais apropriados para uma experiência de condução mais suave e eficiente em termos ambientais.

[gazeta24br]

Um verdadeiro drama. Na verdade, dois! Assim foi a estreia de Laurent Guerinaud na busca pelo tetracampeonato paulista da Fórmula Vee. O piloto francês foi punido por um acidente e ainda enfrentou quebra de embreagem nas provas disputadas no último fim de semana, em Interlagos. O drama começou no sábado, ainda na largada para prova de abertura da primeira etapa do Campeonato Paulista. O piloto francês evitou um acidente com carros mais lentos no grid e desviou para fazer a ultrapassagem. A manobra foi seguida por um acidente envolvendo outros três carros. Todos seguiram na pista. Guerinaud assumiu a liderança até o final, quando cruzou a linha de chegada em primeiro, com cerca de 14 segundos de vantagem. Ainda faturou a melhor volta. Mas uma hora após o encerramento da prova, ele recebeu uma punição com o acréscimo de um minuto no tempo final pelos comissários desportivos da Fasp, a Federação de Automobilismo de São Paulo. “É uma decisão controvérsia, que me tira o resultado conseguido na pista”, disse Laurent Guerinaud. “Convido todos a olharem as imagens nas minhas redes sociais e formarem a sua própria opinião.” Com a punição, Guerinaud caiu para a nona posição. A vitória ficou com o garoto Kauan Morais, campeão da FVee Júnior em 2022. Na segunda prova, mais uma dificuldade. Já na volta de apresentação, a embreagem começou a patinar. Mesmo assim, o piloto Rokim/Motul foi para a luta, assumiu a liderança e ainda disputava a vitória quando a peça finalmente quebrou. “A embreagem patinava em todas a retomadas, mas apesar da perda de rendimento, consegui me manter na disputa. Quando quebrou, não tive o que fazer a não ser encostar o carro e abandonar a prova”, lamentou. Os resultados serviram como um déjà-vu, expressão bem apropriada no momento para o francês. Nas três conquistas no Campeonato Paulista, ele sempre passou por adversidades e arrancou para o título nas últimas provas. “Pelo jeito, a história está se repetindo”, afirmou. “Este foi um início muito ruim, além da vitória na primeira prova, perdi pontos importantes. Mas deu para perceber que estamos muito competitivos, me acostumei rápido com carro novo. Agora só resta aguardar a próxima etapa para subir a ladeira mais uma vez. Continuo muito confiante!” Assim, Laurent Guerinaud começa o Campeonato na 16ª posição na classificação geral. A segunda etapa do Campeonato Paulista de Fórmula Vee será nos dias 14 a 16 de abril, novamente em Interlagos. Ao todo, a competição terá oito etapas, com provas também no Velocitta, em Mogi Guaçu. Antes, acontece a abertura da Copa ECPA e da FVee Open, dias 18 e 19 de março, em Piracicaba (SP). Para acompanhar Laurent Guerinaud no Instagram e ver as imagens do acidente: @laurentguerinaud Para saber como competir no Campeonato Paulista, na Copa ECPA e na FVee Open, acesse www.fvee.com.br  e siga também no Instagram, Facebook e TikTok em @formulaveebrasil, ou escreva para contato@formulavee.com.br Resultado da 1ª prova pela 1ª etapa do Campeonato Paulista de FVee, sábado (11/2), em Interlagos: Kauan Morais, 25min13s849 Renan Casetta, 25min14s964 Gabriel Marçon, 25min15s083 Ara Mendonça, 25min22s298 Levi Simões, 25min31s227 Vyctor Sgarbi, 25min31s303 Lucas Veloso, 25min45s413 Daniel Rienda, 25min46s506 Laurent Guerinaud, 26min00s080 Sandro Andrade,  a 1 volta Pedro Henrique, a 1 volta Fabio David, a 1 volta Otavio Artoni, a 4 voltas Vinas de Andrade, a 8 voltas Resultado da 2ª prova pela 1ª etapa do Campeonato Paulista de FVee, domingo (12/2), em Interlagos: Levi Simões, 25min11s465 Lucas Veloso, 25min15s927 Pedro Henrique, 25min16s010 Kauan Morais, 25min21s833 Daniel Rienda, 25min24s765 Marcos Fortuna, 25min32s948 Vinícius Brito, 25min38s185 Fabio David, a 1 volta Sandro Andrade, a 1 volta Otavio Artoni, a 1 volta Guilherme Ribeiro, a 1 volta Laurent Guerinaud, a 7 voltas Vinas de Andrade, a 7 voltas Caio Castro, a 11 voltas

Classificação geral do Campeonato Paulista após a 1ª de 8 etapas: Kauan Morais – 34 pontos Levi Simões – 32 Lucas Veloso – 27 Gabriel Marçon – 25 Vinícius Brito – 25 Ara Mendonça – 24 Marcos Fotuna – 24 Pedro Henrique – 21 Daniel Rienda – 20 Renan Casseta – 18 Caio Castro – 18 Guilherme Ribeiro – 15 Vyctor Sgarbi – 15 Sandro Andrade – 13 Fabio David – 12 Laurent Guerinaud – 7 Otavio Artoni – 6 Vinas de Andrade – 0 Sobre os patrocinadores de Laurent Guerinaud:   Rokim Automotive (www.rokim.com.br) A Rokim Automotive, fundada em 2012 em São Paulo, importa e comercializa equipamentos automotivos de oficina como, por exemplo, elevadores automotivos. Os produtos da Rokim Automotive se destacam pela tecnologia avançada, porém acessível, que providencia aos usuários a maior segurança e produtividade e o menor custo operacional. Com a homologação de seus produtos por várias montadoras e um pós-venda exemplar, a Rokim Automotive se destaca como líder no mercado das concessionárias e oficinas de alto padrão em todo Brasil. “Vimos no Laurent um grande piloto, apaixonado pelo automobilismo, espelhando os valores da Rokim Automotive, como sempre buscando o melhor de si mesmo”, disse o diretor Lionel Rossignol. “Agora, com essa parceria, nós vamos escrever juntos um novo capítulo da história do automobilismo brasileiro!” Motul (www.motul.com) Há mais de 165 anos no mercado mundial, a Motul é uma multinacional francesa especializada na formulação, produção e distribuição de lubrificantes e fluidos de alta tecnologia para diferentes segmentos, como carros, motos, veículos pesados (heavy duty), veículos clássicos, agrícolas, náuticos e karts. A empresa também conta com a divisão MotulTech para a oferta de lubrificantes industriais. Presente no Brasil desde 1992, a Motul tem as pistas como o seu principal laboratório para desenvolver o produto certo para cada aplicação, com apoio a grandes equipes em competições nacionais e internacionais, como Dakar, 24 Horas de Le Mans, FIA World Endurance Championship, Super GT, Drift, MotoGP, World Superbike, MXGP, IOM TT, IMSA, Rallycross, F1 Boat e Rally dos Sertões. “A nossa estratégia de investimento no esporte de velocidade permeia diferentes categorias. Temos muito orgulho de apoiar um francês ‘abrasileirado’, como a própria Motul”, comentou Mariano Perez, CEO da Motul Brasil.   Nobile Assessoria Contábil (www.nobilecontabilidade.com.br) A Nobile é uma empresa de assessoria e consultoria contábil, cujo propósito é ajudar o empreendedor a ter mais tempo para focar naquilo que realmente importa: o seu negócio. GiPA (www.gipa.eu) Laurent Guerinaud é diretor de GiPA do Brasil, instituto de referência em inteligência e pesquisas no aftermarket automotivo. A GiPA está presente em 40 países e possui 35 anos de experiência, tem escritório desde o ano 2000 no Brasil, onde se tornou referência em inteligência de mercado no aftermarket automotivo. A maioria das montadoras são clientes da GiPA de Brasil, além de fabricantes de peças de reposição, pneus, lubrificantes, tintas, seguradoras, bancos, etc.

[melhorde10]

Os melhores modelos de carros desenhados pela Pininfarina

Os melhores modelos de carros desenhados pela Pininfarina

  1. Ferrari Enzo Iniciando uma era em que a Pininfarina e a Ferrari começaram a empurrar envelopes e partir moldes, a chegada do Enzo ao Salão Automóvel de Paris de 2002 foi recebida com uma sensação de espanto e pasmo. Aqui, a pureza da linha claramente ficou em segundo plano em relação aos requisitos de embalagem e aerodinâmica. Tomado como empréstimo muito da experiência da Fórmula 1, a…