#motor harareti

[yasamucgeni]

Soğutma sistemi arızaları araçların hararet yapmasına neden olabilmektedir. Hararet yapan bir araç ciddi maliyetler ortaya çıkarabilmektedir. Özellikle doğru uygulamalar yapılmazsa bu maliyet katlanmaktadır. Hararet olayına karşı her tür bilgiyi öğrenmek için bağlantıya tıklayabilirsiniz.

[otoayar]

Conta Yanması Nasıl Anlaşılır? Masrafı ne Kadar Tutar?

Araçların conta yakması birçok sebepten dolayı gerçekleşir. Buna araç kullanım tipinden tutunda yağsız susuz binme gibi durumlar da eklenir. Her zaman çok devirli araç kullanıyor ve aracı çok yoruyorsanız contanın deforme olması kaçınılmaz olacaktır. Conta neden yanar, ne gibi durumlarda yanar şimdi açıklıyoruz. 

Conta yanması belirtileri

Conta yakan arabada bir takım belirtiler olur. Seyir halinde iken hararet artmaya başlar ve alttaki belirtiler de görülmeye başlanır. Tam anlamıyla conta yanığını anlamanız için alttaki maddeler tek tek kontrol edilir. - Genleşme kabı açılır. Suda sarımtırak bir renk veya köpüklenme bulunuyorsa conta kaçırıyor demektir. Bu durumda motor yağına su katacaktır. - Motor yağ çubuğu çekilir. Bu olması gerekenden farklı ise ve akışkansa ve su karışmış gibi durum varsa conta hasarlı demektir. - Motor sabah soğuk havalarda tekleme ve sarsıntı ile çalışıyorsa silindire su kaçırıyor demektir. Bu sorun 2 dakika düzelir fakat contanın hasarlı olduğu gerçeğini değiştirmez. - Araçta çözülemeyen su kaçağı varsa, herşey kontrol edildiyse contadan kaçırıyor olabilir. - Aracın sık sık harareti yükselir ve su kaynatma derecesine gelir. - Rölantide sürekli sarsıntılar oluşur. Hatta bazen istop edecek seviyeye kadar ulaşır.

Conta Yakmak Ne Kadar Masraf Çıkarır?

Aracım Conta Yaktı,Masrafı ne kadar tutar?

Conta yanması hemen yaptırıldığında düşük ücretler ile halledilmektedir. Fakat uzun süre conta yanık araca binildiyse bu masraf uzayıp gidecektir. Conta yanma masrafı duruma göre değişecektir.  Standart bir araçta silindir kapak taşlama ücreti 100 , 150 lira arasında değişir. İşçilik ücreti ortalama 400-1000 arasıdır. Toplamda yağ ile birlikte conta yanığı masrafı 500 liraya kadar çıkabilir.  Silindir kapak contası yanması genellikle sadece conta değişimi ile çözülür. Fakat bazı durumlarda taşlanma yapılabilir. Bu durum fiyatı artırabilir. Silindir kapak contası değişimi yaklaşık olarak 1-2 günde tamamlanmaktadır. Motor üst kapak contası yağ kaçırıyorsa bu problemde silindir kapak contası değişimi sırasında halledilmektedir. Bazı marka modellere örnek vermek gerekir ise conta yakma masrafları alttaki gibidir. Üst kapak contası yanması ve masrafları 2022 yılına göre alttakine yakın fiyatlardır. Hyundai accent conta yanması masrafı 2500₺Mazda 323-626 conta yakma masrafı2500-3000₺Renault Megane 1-2-3 Conta yakma masrafı3000-3200₺Peugeot 106, 206, 306 conta yanması masrafı3000₺Bmw e30, e46 conta yanması ve masrafı6000-7000₺Tofaş Şahin Doğan conta yakma masrafı ortalama olarak2000-3000₺Skoda Favorit, Felicia, Forman Conta yak ma masrafı ortalama olarak3000₺Broadway conta yakma işcilik ile beraber toplamda3200₺Mercedes e200 , 200e conta yakma5000-7000₺Ford Fiesta, Focus conta yakma maliyeti4500₺Lada Niva, Samara , Vega Conta yakma fiyatı ortalama4650-6000₺ Contası Yanık Aracı Kullanmaya Devam Etmek Doğru Mu? Panik yapmayın. Hemen araçtan inip motor kaputunu açın ve eksilmiş suyu tamamlayın. Bu şekilde gideceğiniz yere kadar 5 dakika bir kontrol ederek gidebilirsiniz. Tabi bu durumlar acil durumlar için geçerlidir. Aracınızı bir oto servisine kadar bu şekilde götürebilir ve onarılmasını isteyebilirsiniz. Yorum kısmından Marka Model bilgisi vererek aracınızın conta yakma masrafı için fiyat alabilirsiniz. Üst kapak taşlama fiyatları 2022 Silindir kapağı taşlama ücretleri araç motoruna göre değişmektedir. 6 silindirli veya 4 silindirli araçlarda fiyat farklılıkları olacaktır. Aracın ağır sanayi aracı olması, binek otomobil olması, traktör olması gibi durumlar üst kapak taşlama fiyatlarında değişkenliğe sebep olmaktadır. Bunlarla beraber bir takım testlerde yapılmakta ve fiyatlar etkilenmektedir. Silindir kapak çatlak testi fiyatları, Subap yuva taşlama gibi etkenlerde üst kapak taşlaması yapıldığında yapılacak olan uygulamalardır. Read the full article

[silehaberleri]

Lastikçilerde ''Kış lastiği'' yoğunluğu... Kurala uymayan sürücülere 625 lira ceza kesilecek

Şehirlerarası yük ve yolcu taşıyan ticari araçlarda zorunlu olan kış lastiği uygulaması 1 Aralık'ta başlıyor. Kurala uymayan araçların sürücülerine 625 lira ceza kesilecek. 1 Aralık öncesi lastikçilerde yoğunluk yaşanırken, gün içinde lastiğini değiştirmek isteyen çok sayıda vatandaş lastikçilerin yolunu tutuyor. Kış lastiğini yalnızca ticari araç sürücüleri taktırmıyor. Can ve mal güvenliğini düşünen pek çok sürücü de otomobiline kış lastiği taktırıyor. Türkiye Otomotiv Bakım Dernekleri Federasyonu (TOBFED) Genel Başkan Yardımcısı Orhan Ağca, kış lastiğinin önemini anlattı. Ağca,  "Kış lastiği taktırmak ticari araçlarda zorunludur. Kış lastiği aracımızın yol tutuş özelliğini en üst seviyeye getirerek can ve mal güvenliğimizi sağlar. Kış lastiği karda, buzda, ıslak zeminde ve gizli buzlanmaya karşı her türlü olumsuz koşulda kullanılacak cinsten bir lastiktir. Sadece karlı havalarda değil 7 derecenin altında kullanılması da gereklidir. Lastik diş aralığımız minimum lastik ölçer aletinde 4 olması ve lastik yaşımızın 5 yılı geçmemesi gerekir. Özellikle ucuz olmasında dolayı çıkma lastik alanlara dikkat edilmelidir.” dedi. "Kışlık bakım masrafından kaçınmak güvenli sürüşümüzü engeller, mutlaka kışlık bakımlarımızı yaptırmalıyız" diyen Ağca,  sürücülerin kış şartlarında karşılayabilecekleri zorluklara karşı da şu önerilerde bulundu: "Antifiriz seviyesi çok önemlidir. Kışın soğuk havalarda motor suyunun donmasını engeller. Eğer antifiriz seviyesi yeterli değil ise blok çatlatmaya kadar gidebilir. Yani motorumuzu kullanılmaz hale getirebilir. V Kayışı kontrol etmemizde çok önemli, elektrik üretiminden klimaya güç verilmesine, motordaki harareti almaktan direksiyonun düzgün çalışmasına kadar birçok şeyi etkiler. Aynı zamanda Işıldak, Reflektör, ilk yardım çantası, takviye kabloları, kara saplandığımızda kurtulmak için çekme halatı, buz kazıyacağı, kar fırçası, kürek ve eldiven araçlarımızda bulundurmamız çok faydalı" diye konuştu. LASTİK DEĞİŞİMİ YAPILAN İŞ YERLERİNDE YOĞUNLUK İş yeri sahibi lastikçi Murat Öztürk, yoğunluğun bu sene geç başladığını ifade ederek, "2 haftadır yoğunluk artarak devam ediyor. Aralık ayına girmemiz ile birlikte daha fazla artacak. Günde ortalama 30-40 araçta lastik değişimi yapıyoruz. Ticari araçlara ve şirket araçlarına kış lastiği zorunluluğu var. Kendisini güvende hissetmek isteyen binek araç kullanıcıları onlar da kendileri zorunlu olmasa da kış lastiği taktırıyorlar. Fiyatlar geçen yıla göre yüzde 10, yüzde 15 civarında arttı" şeklinde konuştu. "SÜRÜCÜLER KARIN YAĞMASINI BEKLEMESİNLER" Murat Öztürk,  "Sürücüler kış lastiği taktırmak için karın yağmasını beklemesinler. Havalar soğuduğu zaman normal lastiklerin donma dereceleri var. Normal lastikler sertleşiyor, kış lastikleri -40 dereceye kadar sertleşmiyor. Bu yüzden kar yağmasını beklemesinler. Lastikleri daha önceden taktırsınlar" ifadelerini kullandı. "ŞEHİR İÇİNDE KULLANIYORUZ AMA CANIMIZ HER ŞEYDEN ÖNEMLİ" Kış lastiği zorunluluğu olmayan ama can güvenliği için otomobiline kış lastiği taktıran İbrahim Ay, "Lastikleri yeni değiştirdik. Yazlıkları söktük ve kışlıkları taktık. Hazırlıkları yaptık. Geçtiğimiz yıl da aynı tarihlerde değiştirdik. Sağlığımız ve canımıza önem veriyoruz. Onun için lastiklerimizi değiştirdik. Uzun seyahat yapmıyorum, şehir içinde kullanıyoruz ama canımız her şeyden önemli" şeklinde konuştu. "KIŞ LASTİĞİNİN TRAFİKTE BÜYÜK ETKİSİ OLUYOR" Otomobiline kış lastiği taktıran Fatih Arslan, "Malum önümüz kış. Emniyetli sürüş için yapmamız gerekenleri yapıyoruz. Kurallara uyuyoruz. Mesela lastiğin ömrü 5 yıldır, ben 3 yılda bir lastik değişimi yapıyorum. İmkanı olduğu sürece herkes lastiğini değiştirmeli. Çünkü yaz lastiğiyle kışın en ufak bir rampada bile kalınabiliyor ve bu kazaya sebebiyet veriyor. Bu nedenle kış lastiğinin trafikte büyük etkisi oluyor" diye konuştu. Kış lastiği takma zorunluluğu 1 Aralık'ta başlayacak ve 1 Nisan 2020'ye kadar devam edecek. Read the full article

[samosanborucu]

Kazada Bölünen Kuş Serisi Arabalar

https://samosan.com/kazada-bolunen-kus-serisi-arabalar/ adresinde yayınlandı

Kazada Bölünen Kuş Serisi Arabalar

KOÇ ailesine ait TOFAŞ’ın, yani Türkiye Otomobil Fabrikaları Anonim Şirketi’nin Kuş serisinin bütün modellerinde ön takım, projelendirme aşamasından itibaren kusurluydu. Bunun onlarca yıl boyunca sayısız kazaya sebep olduğu biliniyor ama düzeltmeye yönelik hiçbir şey yapılmıyordu. TOFAŞ’ın ne “rakip firma” endişesi vardı, ne de “TürkGugukSistemi” endişesi… Mühim olan, en kısa sürede en çok parayı kazanmaktı. Hele o Kartal modeli, seyir halinde aniden gerçekleşen ön takım kilitlenmelerinden dolayı, her şeyden habersiz Binlerce vatandaşımızın, kadının, çocuğun, bebeğin katili oldu. Feci şekilde can vermelerine sebep oldu. İnanmıyor musunuz? Bu durum sadece Türkiye’de yaşanmış da değildir. Başka bazı ülkelerde de var ve bazı firmalar insan sağlığını hiçe sayarak, yaşadıkları toplumları kendilerine dost görmeyerek, vicdan dışı, insanlık dışı bakış açıları ile hareket ettiler. Bu husus, başlı başına bir araştırma-inceleme konusudur. Bu konuya bakarken “Onlar eskidenmiş. Artık öyle şeyler yaşanmıyor.” diyorsanız da büyük aldanıyorsunuz. Günümüzde ve Mercedes’in bile bazı modellerinde, daha projelendirme aşamasından itibaren hatalar var ve sayısız insanın katili oldu bunu bilip düzeltmeyen Mercedes yetkilileri. Yüzlerce Mercedes otobüs, hep Mercedes’in aynı model otobüsü, seyir halinde iken yakıt deposunun aniden alev alması neticesinde cayır cayır yandı. Hafif yananlar oldu. Feci şekilde yanıp sağ kurtulanlar oldu. Cayır cayır yanarak feci acılar içinde can verenler oldu. Bunların yaklaşık sayısını, basında ve medyada çıkan ilgili haberleri topluca inceleyerek belirlemek bile mümkün… Türk hukuk sistemi meseleye el atarsa, kim bilir basına ve medyaya yansımamış daha ne katliamlar bulunur. Türkiye’de en düşük tahminle, on binlerce kişinin ölümünden, on binlerce kişinin öksüz ya da yetim kalmasından, hiçbir zaman tam olarak hesap edilemeyecek devasa maddi zarardan birinci derecede sorumlu olan TOFAŞ’ın kuş serisini, onlarca senedir sektörün içinde olan uzmanlara sorun. Konuya daha da vakıf olanları bulursanız, dünya genelinde yayılmış ve uluslar arası bir derin devlet oluşturmuş Yahudi teşkilatlarının, dünya genelinde hangi sektörlerde, hangi ülkelerde, hangi markalar ve modeller ile insan canına sivrisinek kadar bile kıymet vermediğini sorup öğrenebilirsiniz. Belki de, kendisine rakip olabilecek ve pazardan silip atabilecek bütün uçak üreticisi firmaların başına üst üste kazalar, sıkıntılar çıkarılmış olan ve böylelikle haksız olarak devleştirilen, Siyonistlerin olan uçak üreticisi Boeing bile, TOFAŞ kadar çok sayıda ölümden sorumlu değildir. Ülkemizin genç, gayretli araştırmacılarını bu sahada ciddi araştırmalar yapmaya davet ediyorum. Son olarak, Rahmi Koç, uzun yıllar süren tartışmalardan sonra bir gün basın ve medya önünde “Evet kuş serisinin ön takımları kusurluydu” şeklinde itirafta da bulundu ve ömrünün geri kalanını ceza evinde geçirmesine sebep olacak bu suç itirafı basında yer bulurken, ona dokunulmadı bile… Zaten o itirafı “Eee kaç sene oldu. Sıktınız artık. Evet kusurluydu ve itiraf ettim. Ne olacak? Kesin sesinizi artık. Boşuna gürültü yapmayın.” tarzındaydı.

Serçe, Şahin, Doğan, Kartal marka araçlar ülkemizde yıllardan beri satılan ve hiç bir zaman geliştirilmeyen araçlardır aslına bakarsınız. Sanmayın ki bu araçlar ülkemizde ucuz satıldı. 1992 yılında sıfır alınan bir araç 6 ay kadar sonra bir evle takas yapıldı. Gayette pahalı idiler anlayacağınız. Onca zaman satılan bu araçlardan Şahin’i ele alalım. Bursa’da birleştirilip kullanıcıya ulaşan bu araç en son 2002 yılında üretildi ve kullanıcıya ulaştırıldı. Peki 1990 model Şahin ile 2002 model Şahin arasında ne fark var hiç düşündünüz mü? 1990 model Şahin vardı bir zamanlar. Sonra bir ara Şahin S gördük piyasada. Son zamanlara doğru piyasanın hiç tutmadığı motoru küçük olmasına rağmen inanılmaz fazla yakan Şahin 1.4 i.e, son zamanlarda ise fabrika çıkışlı LPG’li Şahin 1.6 i.e… Türk milletine otomatik camı bile çok gören ve kesinlikle geliştirilmemesine rağmen bu güvensiz bu kadar fazla nasıl sattı Türkiye’de. Kuş serisi araçların düşmanı değiliz yıllarca bindik. Lakin bu araçlar Türklere atılmış en büyük kazıklardan bir tanesidir. Dünyanın birçok ülkesinde hiç kullanılmazken en çok satan en güvensiz araçtır Şahin. Yapmış olduğu kazalarda neden Şahin genelde ikiye ayrılır veya tanınmaz duruma gelir hiç düşündünüz mü? Ustalarla yapmış olduğumuz röportajlarda ilk söylenen söz şaşırtıyor. ”Kuş serisi mi aman aman aman” Tek avantajı nedir derseniz parçası ucuz. Ucuz ama kısa ömürlü. Parçasını bakkaldan bile bulabilirsiniz. Kimse parçası ucuz, parça ömrü kısa, bol bol hararet yapan arabasını övmeye kalkmasın lütfen. Biz burada aracın ne kadar güvensiz ve bir o kadar fazla satıldığından bahsetmek istiyoruz. Güvensiz olduğunu bilin ki kaza sonrası ne sizin ne de sevdiklerinizin canın yanmasın. Ustalara sorduk Şahin nasıl bir araç diye… Mümkün mertebe uzak durulması gereken, özellikle şasesi çok zayıf, kaportası ince, kalitesiz, güvensiz, harareti seven, kaza sonrası şaşırtıcı ama gerçek ikiye böl��nen bir araçtır. Türkiye’ye atılmış en büyük kazıktır. Sözlerine şu şekilde devam etti usta. Sakın 20 yaşında araç çürümesi normal demeyin. 1990 model Ladalara bakın arkadaşlar. Kışın tek marşta çalışırken, yazın hararet nedir bilmez, bunun yanı sıra inanılmaz az yakar. Burda Lada’yı övmüyoruz. Lada bile böyleyken diyoruz. Kaza sonuçlarına ve ölüm durumlarına bakın. Şasesi bizim şahinlerden çok daha kalitelidir. Modeline göre sağlamlıktan bahsetmek için bu örneği verdim. Sizde biliyorsunuz ki bu örnekleri çoğaltabiliriz.Peki Şahin hiç mi kullanılmaz. İllaki kullanılır. Kullanılmaz demiyoruz. Şekil itibariyle modeline göre güzel olan bu aracı çok dikkatli kullanın ve sürat yapmaktan kesinlikle kaçının. İşin garip yanı 1.6 motor olmasına rağmen LPG’de 35-40 kuruş yakan ve sık sık hararet yapan araç neden bu kadar çok kullanılır anlamak zor. Bakıyoruz etrafımıza 5000 liralık bir Şahin’de bir Şahin parası kadar da modifiye var. Sonrasında ikiye bölünmüş araçlar ve ölümlü kazalar…

Haberle ilgili çeşitli resimler burada…

[academyforklift-blog]

KAT FORKLIFT RAKİPLERİNDEN ÇOK DAHA PERFORMANSLI ve DAYANIKLI. 2.5 - 3.0 - 3.5 TON TRIPLEX 

 Mitsubishi s4s yeni nesil Euro3 Motor. Toyota mühendisliğinin harika ürünü olan JAPON hidrolik sistemi. Powershift ileri düzey vites geçiş teknolojisi. Ağır şartlarda harareti ve tıkanıklığı engelleyen JAPON teknolojisi alüminyum geniş petekli özel su soğutma sistemi. Verimliliği arttıran Denso commonrail enjektör ve yakıt pompası. Geniş görüş açısı sağlayan ALMAN menşeili tek bom ve tek zincir ile maksimum yüklemeleri kolayca yapan güçlendirilmiş asansör sistemi.

BİZE ULAŞIN

0850 840 10 27

info@academyforklift.com

23 Nisan Mh. 261. Sk. No:2-1 BC Organize Sanayii Bölgesi Nilüfer / BURSA - TURKEY

http://www.academyforklift.com

[leventgelegen]

New Post has been published on http://sunsavunma.net/havacilik/uh-1h-helikopteri-turbinli-motor-analiz-kontrolu-teac/

UH-1H HELİKOPTERİ TÜRBİNLİ MOTOR ANALİZ KONTROLÜ (TEAC)

UH-1H HELİKOPTERİ TÜRBİNLİ MOTOR ANALİZ KONTROLÜ (TEAC)

Yazar: Ercan Caner, Sun Savunma Net, 19 Haziran 2017

TÜRBİNLİ MOTOR ANALİZİ (TEAC)

Türbinli motor analiz kontrolü ve/veya performans kontrolünün uygun şekilde yapılması UH-1H modeli genel maksat helikopterinin performans kartlarında belirtilen şartlarda emniyetli olarak uçabileceğinin garantisidir. Uygun şekilde yapılmayan bir kontrol ve yakıt kontrol cihazlarının yanlış ayarlanması pilotlara, özellikle yüksek yoğunluk irtifası ve hava sıcaklıklarında ihtiyaç duyacakları motor performansını sağlamayacak veya yakıt kontrolünün yanlış ayarlanması nedeniyle yanma odasına olması gerekenden fazla giden yakıt motor sistemlerinin daha kısa sürelerde yıpranmasına neden olacaktır.

TEAC ve/veya performans kontrolü en az iki pilotla yapılmalı ve pilotlardan en az birisi tecrübe pilot sertifikasına sahip olmalıdır. TEAC öncesinde tecrübe pilotu, motorun top olacağı irtifayı doğru olarak belirlemeli, 70 knot (±10 KIAS) hava hızını tesis etmeli ve top esnasındaki değerleri doğru olarak analiz ve kayıt etmelidir.

Uçuş öncesi mürettebat brifinginin yapılması sonrasında tecrübe pilotu, TEAC kontrolü esnasında esas olarak çoğunlukla hava aracı dışını kontrol etmelidir. Eşlik eden pilot, tecrübe pilotuna hava aracı sistemleri ve uçuş aletlerinin izleyerek, bulutlara olan emniyetli mesafeyi takip ederek, TEAC esnasındaki değerleri kaydederek ve tecrübe pilotu tarafından verilen diğer görevleri yaparak yardım eder.

Tecrübe pilotu, uçuş öncesi belirlediği tahmini top irtifasının 500-1000 feet altına kadar helikopteri irtifa aldırır. Sonra N1 ve EGT limitlerini aşmadan azami torka erişene kadar yukarı doğru kollektif tatbik eder. Tecrübe pilotu bu durumu ana rotor RPM’i (N2) 6.400’e düşene veya 10.000 feet basınç irtifasına ulaşana kadar sürdürür.

N2 RPM’i 6.400’e düştüğünde tecrübe pilotu kollektifi ayarlayarak N2 RPM’ni 6.400’de muhafaza eder ve bir sonraki tam 1.000 feet irtifaya veya 10.000 feet basınç irtifasına kadar tırmanmayı sürdürür. İki durumdan birine ulaşıldığında tecrübe pilotu yüksek sesle tork, N1, EGT ve irtifa değerlerini okur. Bu değerler motorun top olduğu değerlerdir, ikinci pilot tarafından kayıt altına alınırlar.

Sonrasında tecrübe pilotu yukarı doğru kollektif tatbik ederek N2 RPM’inin 6.200 devre düşmesine müsaade eder ve bu esnada N1 değerinin yükselmediğini teyit eder. Müteakiben tecrübe pilotu, kollektifi yavaşça ve tedrici olarak azaltarak motorun top olduğu irtifaya alçalır. Bu irtifada bir dakika düz uçuş yapar ve dış hava hararetini okuyarak ikinci pilotun kaydetmesini sağlar.

Eğer N2 devri düşmeden 10.000 feet irtifaya ulaşılmış ise veya çevresel şartlar nedeniyle motor top irtifasına ulaşılamamış ise tecrübe pilotu TM 55-2840-229-23-1 AVUM and AVIM Maintenance Manuel esaslarına uygun olarak performans kontrolü yapmalıdır.

PERFORMANS KONTROLÜ

Bazı meteorolojik şartlarda TEAC kontrolünün top kısmının icra edilmesi mümkün olmayabilir. Düşük bulut tavanı, görüş şartları nedeniyle tecrübe pilotu top irtifasına tırmanamayabilir. Böyle durumlarda tecrübe pilotu hava şartlarının müsaade ettiği en yüksek irtifaya kadar tırmanarak, motor limitlerini aşmadan motorun azami torku sağladığını teyit edebilir.

Operatör talimnamesinde mevcut veya tahmin edilen basınç irtifası ve hava sıcaklığına göre, motorun azami tork değerini (Max Torque Available – Indicated) sağlayıp sağlamadığı tecrübe pilotu tarafından kontrol edilmelidir. Kontrol esnasında N2 düşmeden ve hiçbir motor değeri aşılmadan performans kartında irtifa ve hava sıcaklığına göre belirtilen torku sağlamalıdır.

Performans kontrolünün yapıldığı uygun uçuş/bakım kayıt formuna kaydedilmelidir. Örnek bir kayıt: Top irtifasına ulaşılamadı. Hava Durumu, Basınç irtifası: 6.000 feet, Dış Hava Harareti: -2 derece C, Tork %100, EGT 590 derece, 19 Haziran 2017, tecrübe pilotunun adı ve imzası.

Eğer bu performans kontrolü uygun şekilde yapılır ise ve motor da yeterli ve uygun gücü üretebiliyor ise, birlikler helikopteri normal uçuş görevlerinde kullanmaya, meteorolojik şartlar düzelip normal TEAC yapılana kadar yetkilidirler. Performans kontrolü asla TEAC kontrolünü geciktirmek için bir yetki değildir, bu kontrol normal TEAC yapılana kadar bir ara kontrol ve muayenedir.

Form 2408-13’e yapılan kayıt, gerçek bir TEAC yapılana kadar muhafaza edilmelidir. Bakım subayı ve/veya tecrübe pilotu, TEAC prosedürünün mümkün olan en kısa zamanda tamamlanmasını sağlamalıdır. Helikopter 50 saatten fazla uçurulmamalı, 50 saat sonra tekrar TEAC analizinin yapılması ve motorun top edilmesi denenmelidir.

Yakıt kontrol cihazında yapılacak güç ayarlamalarının uçuş emniyetini direkt olarak etkilediğini ve bu ayarlamaların, sadece yetkili personel tarafından yapılması gerektiğini belirterek ve helikopterlere yapılan modifikasyonlar ile yüksek yoğunluk ve sıcaklık şartlarında yapılan uçuşların fazlalığı göz önüne alınarak, tork ayarlamasının azamiye veya azamiye yakın değerlere ayarlanmasını tavsiye ederek yazımızı bitirelim.

Bu yazıda ifade edilenler her ne kadar UH-1 modeli helikopter teknik yayınlarına göre hazırlanmış ise de helikopterin uçuş ve teknik yayınlarının kullanılması esastır.  Yazıda ifade edilen görüşler bakım subayları, tecrübe pilotları ve teknisyenler için tavsiye niteliğindedirler.

Bütün uçuculara emniyetli uçuşlar dilerim.

[atom0b0b-blog]

Silindir Kapağı Contası Nedir Neden Yanar

Silindir Kapağı Contası Nedir Neden Yanar

Silindir Kapağı Contası Nedir Neden Yanar; Aracımızın çalışması için aracımızın motorunun parçalarının tam ve eksiksiz olması gerekmektedir, aracımızda herhangi bir arıza varsa motorunda çalışmayan bir aksam varsa ya da yakıt, yağ ya da suyu eksikse aracımız çalışmayacaktır, çalışırken otomobilimiz sorun çıkartacaktır. Otomobilimizin bakımlarını gerekli olan tamirlerini zamanında yaptırmazsak ciddi sorunlara sebep olabilir, otomobilimizin motorunun trafikte seyir halindeyken yanmasına neden olabilir ya da yolun ortasında kalmasına sebep olabiliriz. Böyle durumların yaşanmaması için periyodik olarak otomobilimizin motor suyunu, yağını kontrol etmeliyiz.

Silindir kapağı contası silindir kapağı ile silindir bloğunun arasında bulunur,  ince lastik olarak üretilmiş bir malzemedir. Silindir kapağı contası silindir kapağı ile silindirin birbirine montajı sırasında aralarında boşluk kalmaması için üretilmiştir. Silindir contası silindir bloğu ile kapak arasında bir dolgu malzemesi görevi yapmaktadır.

Silindir kapağı contası çeşitli sebeplerden dolayı yanabilir, eskiyebilir ya da delinebilir. Silindir kapağı contası yanarsa otomobilimizin motoru çok ciddi zararlar görebilir, motor parçalarını değiştirmek zahmetli ve pahalıdır bunun için silindir kapağı contasını değiştirmek daha ucuza mal olacaktır. Sorunu erkenden fark edip silindir kapağı contasını değiştirmeniz gerekmektedir. eğer silindik kapağı contası yanarsa motor ilk çalışmaya başladığında zor bir şekilde çalışacaktır. 

Silindir kapağının yandığının belirtileri şu şekilde sıralanabilir; aracınızın çekişten düşmesi, yokuşlarda normalde yüksek vitesle çıkarken aracınızın çekmemesi ve vites düşürmeniz gerekmesi, egzozdan su gelmesi, motorun sürekli hararet yapması olarak sıralanabilir. Motor hararet yaptığınızda hararet göstergesinde bir anormallik hissettiğinizde motoru derhal durdurmalısınız, aracın hararetinin düşmesini bekleyip tekrar motoru çalıştırabilirsiniz, eğer hararet sorunu sürekli tekrar ediyorsa silindir kapağı contası yanmış olabilir aracınızı bir ustaya göstermeniz gerekebilir.

Silindir kapağı contası, arabanın harareti sırasında da zarar görebilir, yüksek hararet yüksek ısı demektir ve aracın ince, plastik malzemelerini çabuk bir şekilde eritip, eskitebilir. Silindir contasının yapmasının diğer bir sebebi motor soğutma suyuna kireçli ve klorlu su konulmasıdır. Km si çok araçlarda da silindir contası zamandan dolayı eskiyebilir. Bu sebeplerden dolayı silindir contası kontrol edip değiştirilmesi gerekir.

[fjhfjh765765-blog]

Silindir Kapağı Contası Nedir Neden Yanar

Silindir Kapağı Contası Nedir Neden Yanar

Silindir Kapağı Contası Nedir Neden Yanar; Aracımızın çalışması için aracımızın motorunun parçalarının tam ve eksiksiz olması gerekmektedir, aracımızda herhangi bir arıza varsa motorunda çalışmayan bir aksam varsa ya da yakıt, yağ ya da suyu eksikse aracımız çalışmayacaktır, çalışırken otomobilimiz sorun çıkartacaktır. Otomobilimizin bakımlarını gerekli olan tamirlerini zamanında yaptırmazsak ciddi sorunlara sebep olabilir, otomobilimizin motorunun trafikte seyir halindeyken yanmasına neden olabilir ya da yolun ortasında kalmasına sebep olabiliriz. Böyle durumların yaşanmaması için periyodik olarak otomobilimizin motor suyunu, yağını kontrol etmeliyiz.

Silindir kapağı contası silindir kapağı ile silindir bloğunun arasında bulunur,  ince lastik olarak üretilmiş bir malzemedir. Silindir kapağı contası silindir kapağı ile silindirin birbirine montajı sırasında aralarında boşluk kalmaması için üretilmiştir. Silindir contası silindir bloğu ile kapak arasında bir dolgu malzemesi görevi yapmaktadır.

Silindir kapağı contası çeşitli sebeplerden dolayı yanabilir, eskiyebilir ya da delinebilir. Silindir kapağı contası yanarsa otomobilimizin motoru çok ciddi zararlar görebilir, motor parçalarını değiştirmek zahmetli ve pahalıdır bunun için silindir kapağı contasını değiştirmek daha ucuza mal olacaktır. Sorunu erkenden fark edip silindir kapağı contasını değiştirmeniz gerekmektedir. eğer silindik kapağı contası yanarsa motor ilk çalışmaya başladığında zor bir şekilde çalışacaktır. 

Silindir kapağının yandığının belirtileri şu şekilde sıralanabilir; aracınızın çekişten düşmesi, yokuşlarda normalde yüksek vitesle çıkarken aracınızın çekmemesi ve vites düşürmeniz gerekmesi, egzozdan su gelmesi, motorun sürekli hararet yapması olarak sıralanabilir. Motor hararet yaptığınızda hararet göstergesinde bir anormallik hissettiğinizde motoru derhal durdurmalısınız, aracın hararetinin düşmesini bekleyip tekrar motoru çalıştırabilirsiniz, eğer hararet sorunu sürekli tekrar ediyorsa silindir kapağı contası yanmış olabilir aracınızı bir ustaya göstermeniz gerekebilir.

Silindir kapağı contası, arabanın harareti sırasında da zarar görebilir, yüksek hararet yüksek ısı demektir ve aracın ince, plastik malzemelerini çabuk bir şekilde eritip, eskitebilir. Silindir contasının yapmasının diğer bir sebebi motor soğutma suyuna kireçli ve klorlu su konulmasıdır. Km si çok araçlarda da silindir contası zamandan dolayı eskiyebilir. Bu sebeplerden dolayı silindir contası kontrol edip değiştirilmesi gerekir.

[bilgisitesi]

Motorun Hararet Yapma Nedenleri ve Çözümleri

Motorun Hararet Yapması ve Çözümleri

Motorun hararet yapması yani motor ısısının olağan şartların üzerinde seyretmesi direksiyon önündeki panelde bulunan hararet göstergesiyardımıyla anlaşılır. Eski model araçlar da motorun hararet yapması araç kaputundan çıkan buhar ile sonlanan kötü bir olay gibiydi ancak yeni teknolojiler ile üretilen araçlar da genellikle var olan motor koruma sistemleri ile artık böyle sonlardan araç sahipleri kurtulmayı başarabiliyor.

Standart bir araçta motor ısısını gösteren gösterge genellikle orta seviyede veya daha altında durur. Eğer göstergedeki ibre göstergenin ortasındaki değerden daha yukarıda seyrediyorsa araç motorunun olağanın üstünde bir ısıya sahip olduğu söylenebilir. Genel olarak otomobiller soğutma suyunun azalması, hararet göstergesindeki bozukluklar, araç motorunu soğutan fanın bozulması, motor hararet müşüründe ortaya çıkan sorunlar, hatalı yapılan vites geçişleri, aracın aşırı zorlanılması, vantilatör halatının kopması devir daim pompasının arızalanması gibi temel sorunlar dolayısı ile gerçekleşir.

Yani madde madde yazarsak;

Radyatör peteklerinin tıkanması,

Radyatörde suyun azalması,

Vantilatör kayışının gevşek veya kopuk olması,

Termostatın arızalı olması,

Motor yağının azalması,

Motor soğutma suyu kanallarının tıkalı olması,

Uygun vites ve hızda gidilmemesi,

Otomatik fanın arızalı olmasıdır

Eğer böyle bir sorunla karşılaşırsanız uygulamanız gereken işlemler şunlardır: Öncelikle otomobilinizi gölge bir yere çekip stop edin ve araç motorunun hava almasını sağlayın. Su kaybını anlamak için soğumuş durumda bulunan radyatör kapağını açın. Eğer radyatör kapağı sıcaksa açmaya çalışmayın aksi takdir de yanma riski ortaya çıkar. Su eksikliği söz konusuysa araç motoruna su takviyesi yapın. Su seviyesi optimum da ise aracınızı en yakın servise götürün veya çekici yardımıyla tamirci çağırın.

Bir aracın kalbi durumunda olan motor en çok özen gösterilmesi gereken yerdir. Aracınızla ilgili özellikle hararet sorunuyla karşılaşmamak için aracınızı düzenli aralıklarla kontrol edin ve bakımlarını eksiksiz yaptırmaya gayret edin. Özellikle motorunuzun dolaşım sistemi konumunda olan radyatör bakımını eksiksiz ve zamanında yaptırmanız sizi hararet probleminden koruyacak en temel unsurdur.

Popüler Aramalar;

Araba hararet göstergesi kaç olmalı

Motor harareti yükseldiğinde yapılması gereken işlemler

Hararet yapan araba stop edilir mi

Araba hararet yaparsa ne yapmalı

Araba harareti nasıl düşürülür

Hararet göstergesi aniden yükseliyor

Araba hararet yaptı çalışmıyor otomatik fanın arızalı olmasıdır

[atom0b0b-blog]

Motorun Hararet Yapma Nedenleri ve Çözümleri

Motorun Hararet Yapması ve Çözümleri

Motorun hararet yapması yani motor ısısının olağan şartların üzerinde seyretmesi direksiyon önündeki panelde bulunan hararet göstergesiyardımıyla anlaşılır. Eski model araçlar da motorun hararet yapması araç kaputundan çıkan buhar ile sonlanan kötü bir olay gibiydi ancak yeni teknolojiler ile üretilen araçlar da genellikle var olan motor koruma sistemleri ile artık böyle sonlardan araç sahipleri kurtulmayı başarabiliyor.

Standart bir araçta motor ısısını gösteren gösterge genellikle orta seviyede veya daha altında durur. Eğer göstergedeki ibre göstergenin ortasındaki değerden daha yukarıda seyrediyorsa araç motorunun olağanın üstünde bir ısıya sahip olduğu söylenebilir. Genel olarak otomobiller soğutma suyunun azalması, hararet göstergesindeki bozukluklar, araç motorunu soğutan fanın bozulması, motor hararet müşüründe ortaya çıkan sorunlar, hatalı yapılan vites geçişleri, aracın aşırı zorlanılması, vantilatör halatının kopması devir daim pompasının arızalanması gibi temel sorunlar dolayısı ile gerçekleşir.

Yani madde madde yazarsak;

Radyatör peteklerinin tıkanması,

Radyatörde suyun azalması,

Vantilatör kayışının gevşek veya kopuk olması,

Termostatın arızalı olması,

Motor yağının azalması,

Motor soğutma suyu kanallarının tıkalı olması,

Uygun vites ve hızda gidilmemesi,

Otomatik fanın arızalı olmasıdır

Eğer böyle bir sorunla karşılaşırsanız uygulamanız gereken işlemler şunlardır: Öncelikle otomobilinizi gölge bir yere çekip stop edin ve araç motorunun hava almasını sağlayın. Su kaybını anlamak için soğumuş durumda bulunan radyatör kapağını açın. Eğer radyatör kapağı sıcaksa açmaya çalışmayın aksi takdir de yanma riski ortaya çıkar. Su eksikliği söz konusuysa araç motoruna su takviyesi yapın. Su seviyesi optimum da ise aracınızı en yakın servise götürün veya çekici yardımıyla tamirci çağırın.

Bir aracın kalbi durumunda olan motor en çok özen gösterilmesi gereken yerdir. Aracınızla ilgili özellikle hararet sorunuyla karşılaşmamak için aracınızı düzenli aralıklarla kontrol edin ve bakımlarını eksiksiz yaptırmaya gayret edin. Özellikle motorunuzun dolaşım sistemi konumunda olan radyatör bakımını eksiksiz ve zamanında yaptırmanız sizi hararet probleminden koruyacak en temel unsurdur.

Popüler Aramalar;

Araba hararet göstergesi kaç olmalı

Motor harareti yükseldiğinde yapılması gereken işlemler

Hararet yapan araba stop edilir mi

Araba hararet yaparsa ne yapmalı

Araba harareti nasıl düşürülür

Hararet göstergesi aniden yükseliyor

Araba hararet yaptı çalışmıyor otomatik fanın arızalı olmasıdır

Motor Arıza Lambası Neden Yanar Motordan Gelen Seslerin Nedenleri Turbolu Araç Nasıl Kullanılır?

Motorun Teklemesinin nedenleri?

Ateşleme Sistemi Arızaları Nelerdir? Motor Arızaları Hakkında Bilgiler

[fjhfjh765765-blog]

Motorun Hararet Yapma Nedenleri ve Çözümleri

Motorun Hararet Yapması ve Çözümleri

Motorun hararet yapması yani motor ısısının olağan şartların üzerinde seyretmesi direksiyon önündeki panelde bulunan hararet göstergesiyardımıyla anlaşılır. Eski model araçlar da motorun hararet yapması araç kaputundan çıkan buhar ile sonlanan kötü bir olay gibiydi ancak yeni teknolojiler ile üretilen araçlar da genellikle var olan motor koruma sistemleri ile artık böyle sonlardan araç sahipleri kurtulmayı başarabiliyor.

Standart bir araçta motor ısısını gösteren gösterge genellikle orta seviyede veya daha altında durur. Eğer göstergedeki ibre göstergenin ortasındaki değerden daha yukarıda seyrediyorsa araç motorunun olağanın üstünde bir ısıya sahip olduğu söylenebilir. Genel olarak otomobiller soğutma suyunun azalması, hararet göstergesindeki bozukluklar, araç motorunu soğutan fanın bozulması, motor hararet müşüründe ortaya çıkan sorunlar, hatalı yapılan vites geçişleri, aracın aşırı zorlanılması, vantilatör halatının kopması devir daim pompasının arızalanması gibi temel sorunlar dolayısı ile gerçekleşir.

Yani madde madde yazarsak;

Radyatör peteklerinin tıkanması,

Radyatörde suyun azalması,

Vantilatör kayışının gevşek veya kopuk olması,

Termostatın arızalı olması,

Motor yağının azalması,

Motor soğutma suyu kanallarının tıkalı olması,

Uygun vites ve hızda gidilmemesi,

Otomatik fanın arızalı olmasıdır

Eğer böyle bir sorunla karşılaşırsanız uygulamanız gereken işlemler şunlardır: Öncelikle otomobilinizi gölge bir yere çekip stop edin ve araç motorunun hava almasını sağlayın. Su kaybını anlamak için soğumuş durumda bulunan radyatör kapağını açın. Eğer radyatör kapağı sıcaksa açmaya çalışmayın aksi takdir de yanma riski ortaya çıkar. Su eksikliği söz konusuysa araç motoruna su takviyesi yapın. Su seviyesi optimum da ise aracınızı en yakın servise götürün veya çekici yardımıyla tamirci çağırın.

Bir aracın kalbi durumunda olan motor en çok özen gösterilmesi gereken yerdir. Aracınızla ilgili özellikle hararet sorunuyla karşılaşmamak için aracınızı düzenli aralıklarla kontrol edin ve bakımlarını eksiksiz yaptırmaya gayret edin. Özellikle motorunuzun dolaşım sistemi konumunda olan radyatör bakımını eksiksiz ve zamanında yaptırmanız sizi hararet probleminden koruyacak en temel unsurdur.

Popüler Aramalar;

Araba hararet göstergesi kaç olmalı

Motor harareti yükseldiğinde yapılması gereken işlemler

Hararet yapan araba stop edilir mi

Araba hararet yaparsa ne yapmalı

Araba harareti nasıl düşürülür

Hararet göstergesi aniden yükseliyor

Araba hararet yaptı çalışmıyor otomatik fanın arızalı olmasıdır

Motor Arıza Lambası Neden Yanar Motordan Gelen Seslerin Nedenleri Turbolu Araç Nasıl Kullanılır?

Motorun Teklemesinin nedenleri?

Ateşleme Sistemi Arızaları Nelerdir? Motor Arızaları Hakkında Bilgiler