#motorrijden

[mijnniemandsland]

Gordel.

Elke verkeersdeelnemer moet letten op zijn veiligheid. We kennen allemaal de voordelen van het dragen van een gordel in de auto en het gebruik van een helm bij het fietsen of motorrijden. Maar wat als we een stap verder gaan en voetgangers ook aanmoedigen om een gordel te dragen wanneer ze zich op de weg bevinden? Het idee van een gordel voor voetgangers klinkt misschien vreemd, maar het heeft…

[camperpunt]

Motorrijden met Rijbewijs B in Spanje (rectificatie).

Motorrijden met Rijbewijs B in Spanje (rectificatie) Na ons schrijven over het rijden op lichte motoren in Spanje met een rijbewijs B, kwamen we erachter dat de Instrucción C-121 en het Real Decreto 818/2009 specifieke regels opgesteld voor het besturen van motorfietsen door houders van een klasse B-rijbewijs in Spanje. Volgens deze regelgeving mogen personen met een B-rijbewijs, dat minstens…

[avoverkeer]

Motorrijlessen in Amsterdam!

Ontdek de vrijheid van de weg met Amsterdamse Verkeersopleidingen!

Word een zelfverzekerde motorrijder en laat onze instructeurs je begeleiden op deze spannende nieuwe reis en profiteer van onze pakketten!

Leer van onze ervaren instructeurs, die je stap voor stap begeleiden om alle ins en outs van het motorrijden snel onder de knie te krijgen.

Schrijf je nu in voor een proefles, waarin je kennis kunt maken met onze lesmethoden en het comfort van onze nieuwe motoren. Onze instructeurs staan klaar om je te helpen bij het behalen van je motorrijbewijs. Zoals altijd doen we dat graag snel en efficiënt.

Wacht daarom niet langer, pak je kans en maak van 2024 het jaar waarin je de vrijheid op twee wielen ervaart.

Neem vandaag nog contact op met Amsterdamse Verkeersopleidingen en laat ons je begeleiden tot een rijvaardige en zelfverzekerde motorrijder!

[gezinus]

Veelzijdige Sportcaravan Cube 2 moet de “de transformer onder de minicaravans” worden

Veelzijdige Sportcaravan Cube 2 moet de “de transformer onder de minicaravans” worden

Liefhebbers van motorrijden zijn vaak op zoek naar manieren om hun motorfiets mee op vakantie te nemen. Wie met de camper op vakantie gaat, kan er een speciale aanhanger voor kopen. Maar achter de caravan kun je niet nog een aanhanger koppelen.

Daarom zijn er de zogenaamde ‘transportcaravans’, waarin je kunt kamperen en ook de motorfiets(en) mee kunt nemen. Het Duitse bedrijf Sportcaravan, met twee van dit soort transportcaravans een specialist op dit gebied, introduceert nu ook een veel kleiner model.

Veel kleiner

Sportcaravan, gevestigd tussen Mannheim en Karlsruhe, heeft al de Cube 4 en Cube 5 transportcaravans in het programma. Deze zijn met een opbouwlengte van ongeveer 4,5 en 5,5 meter vrij groot. De nieuwe Cube 2 is aanzienlijk kleiner. De opbouwlengte bedraagt slechts iets meer dan 2,5 meter. Met een maximaal toelaatbare massa van 750 kilo kun je hem met nagenoeg iedere auto trekken.

Transport of wonen

Qua ruimteaanbod is het natuurlijk wel even improviseren. Waar de Cube 4 en Cube 5 aparte ruimtes voor de motorfietsen en het wonen hebben, worden deze in de Cube 2 gecombineerd. Dat kan gezien de geringe afmetingen natuurlijk ook niet anders. Sterker nog, in de Cube 2 moet je kiezen: gebruik je hem om te kamperen, of gaat de motorfiets mee.

Als je twee motorfietsen (of scooters) meeneemt, is er nagenoeg geen ruimte meer voor meubilair. Dan resten alleen de vast gemonteerde bovenkastjes aan de voorzijde. Als je er slechts één meeneemt, kun je langs een van de zijden nog wel het nodige aan meubilair plaatsen. Dit meubilair is altijd modulair opgebouwd en kan zonder gereedschap worden verplaatst en ge(de)monteerd. Je kunt dus kiezen wat je wel en niet meeneemt.

Eventueel kun je ook al het meubilair demonteren. Op die manier kun je de Cube 2 in een handomdraai omtoveren van een vrijetijds- en kampeeraanhanger tot een transportaanhanger, met slechts enkele eenvoudige handelingen en zonder gereedschap. Zoals de leverancier zelf ook al zegt: “Its not a Wohnwagen” en omschrijft hem ook als “de transformer onder de minicaravans”.

Zitten, slapen en koken

De Cube 2 biedt plaats aan twee motoren en beschikt ook over alle nodige uitrusting om te koken en te slapen. Er is een compact keukenblokje met kookplaat en koelkast, evenals een verwarming. Je kunt in de Cube 2 met 4 personen zitten en met 2 personen slapen. Eventuele extra slaapplaatsen kun je realiseren door een daktent op de dakdrager te plaatsen. Met de nodige handigheid zou je naast de motorfiets ook het nodige meubilair in de Cube 2 kunnen plaatsen en dan in een daktent slapen. Uiteraard leent de Cube 2 zich ook uitstekend om in plaats van tweewielers kano’s of surfboards mee te nemen. Mochten ze vanwege de lengte niet in de Cube 2 passen, dan kun je ze ook gewoon op de dakdrager of de beugels aan de zijkant meenemen.

Op onderstaande video wordt het een en ander over de Cube 2 uitgelegd. Dit betreft nog een prototype, de kans bestaat dat de bouwer nog de nodige wijzigingen doorvoert. Uiteraard kunnen er ook de nodige zaken naar wens van de koper worden aangepast.

Bron: KampeerZaken.nl – Alles over kamperen: caravans, campers, vouwwagens, tenttrailers, tenten en kampeerartikelen – Nieuw & tweedehands https://www.kampeerzaken.nl/veelzijdige-sportcaravan-cube-2-moet-de-de-transformer-onder-de-minicaravans-worden/

[bakkermotorszaandam]

Verkeersirritaties - Links plakkers

Nu het weer (flink) drukker op de weg is merk je ook dat dat er toch een hoop slechte chauffeurs zijn, meestal alleen met zichzelf bezig, of met hun telefoon, maar niet met het verkeer. Zelf heb ik vroeger van mijn motorrijinstructeur geleerd dat je het beste iets harder kunt rijden dan het gemiddelde verkeer. Niet jezelf verstoppen tussen 2 vrachtwagens, niet achter dat busje blijven hangen en niet in de dode hoek van een voertuig blijven rijden. Dit zijn dingen die je gemakkelijk oplost door nét een paar kilometer harder te rijden dan het meeste overige verkeer, dat komt je eigen veiligheid gewoon ten goede. Zelf probeer ik dan ook altijd niet de snelste te zijn zodat de blauwe zwaailichtbrigade mij niet eruit pikt voor snelheid.

Maar dat lukt lang niet altijd....

Afgelopen dinsdag was het nat, donker en behoorlijk druk toen ik de A9 afzakte. Bij de eerste invoegstrook was het alweer raak, een auto vond het niet nodig om mij er tussen te laten, reed behoorlijk dicht op z'n voorganger en toen ik mijn motor er toch tussen drukte, (ik drong niet eens voor het was gewoon mijn beurt) vond deze Audi-rijder het nodig om luid te toeteren, ik gebaarde met mn hand dat hij gewoon maar rustig moest doen (zonder middelvinger!), wat hij beantwoorde met lichtsignalen. Maar waarom? Zouden ze echt denken dat ze daardoor later op het werk komen? Ik ben immers geen vrachtwagen die 80 blijft rijden ofzo. Zoveel mensen die de 10 meter asfalt voor hun auto als hun eigendom beschouwen en daar alleenrecht hebben, dan is er toch iets flink mis in je bovenkamer?! Ik weet zeker dat als iedereen wat vloeiender zou rijden en zich minder egoïstisch zou gedagen we de helft minder files zouden hebben.

Vervolgens kom ik op de A9 die 3-baans is in de spits. Om vlot te kunnen rijden is normaal gesproken de linker baan de beste optie. Maar vandaag was het weer zo'n dag... De meest rechterbaan was op een enkele vrachtwagen na zo goed als leeg, echt honderden meters zonder een enkele auto. Een busje met dikke aanhanger die niet veel harder reed (en mag) dan de vrachtwagens vond het een goed besluit om op de middelste baan te blijven rijden. Met als gevolg dat de ook middelste baan nog geen 90 reed. Er ontstond daardoor bijna een file met auto's op de meest linker baan. Nu zouden die auto's op de linker baan gas kunnen geven, de rijdende chicane inhalen en vervolgens naar rechts kunnen opschuiven. Niets van dat alles, en dat zie je dus steeds meer, de voorste auto blijft gewoon met 101km/u op de meest linker baan rijden. Geen aandacht voor wat er achter hem/haar gebeurt en al zeker niet, zoals het hoort, zoveel mogelijk rechts rijden. Uiteindelijk drukte ik maar weer op het min-knopje van mijn DCT motor om een versnelling terug te schakelen, stuur naar de meest rechter baan en heb alle rijdende faalhazen op rechts ingehaald, uitermate illegaal maar je wordt toch haast gedwongen?

Ik denk dat ik een grote sticker op mn topkoffer ga plakken met de tekst:

Rechts ingehaald? Te lang links gereden!

-Joost-

[olddutchleatherworks]

I had the privilege to make the seat for the “flaming hasty buffalo” made by @luuc_muis_creations for @indianmotorcycle. This beautiful creation is now for sale! Contact @luuc_muis_creations for more info on this beast! Thanks again Luuc for the colab🙏🏼 #indianmotorcycle #luucmuiscreations #soloseat #hastyflamingbuffalo #motorcyclesofinstagram #motorrijden #dutchdesign #olddutchleatherworks #olddutchandfriends #groningen https://www.instagram.com/p/CMaGBbRADm2/?igshid=8r5gxrqopmx7

[999greenlines-blog]

(via Het kiezen van je eerste motorfiets)

[mamaplaneet]

https://www.mamaplaneet.nl/helmvriendelijke-kapsels-vrouwen/

[dicxrijschool]

Deze twee toppers, Connor Smith uit #castricum en Jorik Rood uit #heerhugowaard zijn beiden in 1x #geslaagd voor hun #motorrijbewijs na #motorrijlessen te hebben gevolgd bij #Dicx #motorrijschool in #limmen Gefeliciteerd mannen. Nu lekker gaan genieten op de motor #motorrijden. #dicxrijschool #autorijschool #autorijschool #autorijlessen #autorijbewijs #motorrijbewijs #rijbewijs (bij DICX autorijschool en motorrijschool) https://www.instagram.com/p/CBBvzTslA-z/?igshid=wobmck0md77z

[kamanoticias]

Leenmotor

De Voxan Roadster was aan nieuwe banden toe. Afspraak met Motortoer: "Mag ik het leenbarrel mee? Ik moet nog een paar boodschappen doen."

Geen probleem, maar eenmaal verschenen op de afspraak, bleek het leenbarrel, een bij weinigen geliefde Moto Guzzi Nevada 750, al uitgeleend. Of kwijt. Of uit elkaar gevallen. Jammer, want hoe ongeliefd ook, de Nevada blijft een grappig ding waarop je onbezorgd door de stad kunt roffelen zonder dat iemand ooit boos wordt. Gelukkig zijn ze bij Motortoer niet voor een gat te vangen, dus kreeg ik een demo mee, een gloednieuwe Ducati Monster 696+.

Korte indruk: zit zonder aanpassingen als gegoten. Mijn handen vallen als vanzelf op de vlakke stuurhelften en de knieën sluiten precies goed aan op de tank. Voeten op de steunen zonder m'n benen te hoeven opvouwen. Hoef nergens naar te zoeken: schakelpedaal en voetrem zitten daar waar je ze verwacht. Veel beter dan de Monster van de vorige generatie die ik ooit van Motortoer meekreeg. Starten en lopen. Het blok loopt mooi rond, is trillingsvrij en klimt als door een horzel gestoken in toeren. Ook klinkt hij niet meer als een gierend scooterblokje, zoals de Multistrada die ik een paar jaar terug reed. Volwassener, iets ruiger. Meer als een echte v-twin.

Wegrijden: de koppeling pakt bruusk aan en vergt gewenning. Zeker de eerste 3 a 4 stoplichten. Daarna gaat het beter. Ook de injectie pakt na een paar kilometer rijden beter op. Ongetwijfeld een kwestie van op temperatuur komen. Vervolgens de ringweg op en daarna de stad door. Boodschappen doen. M'n stem uitbrengen voor de Provinciale Statenverkiezingen. De Monster 696+ rijdt als een brommer zo makkelijk. Voelt rechtuit stabiel aan, maar laat zich net zo makkelijk in een bocht vallen en een rotonde of ronddraaiende afslag kun je er strak en snel mee nemen. Hoe hard je daarbij gaat, valt lastig te zien op de volledig digitale snelheidsmeter. Ook de toerenteller is met zijn donkergrijze blokjes op lichtgrijze achtergrond moeilijk af te lezen, vooral ook, omdat je echt naar beneden moet kijken. Tellers en koplamp staan vlak onder je neus, wat de hele voorkant een tamelijk gedrongen uiterlijk geeft. En dat valt ook op als ik mezelf zie rijden in een grote spiegelruit: al rijdt de Monster 696+ echt fijn en zit hij helemaal goed, ik zie er gewoon raar uit met mijn lengte van 1.85 mtr en Hollands postuur op dit Italiaanse scheurijzertje.

Met groot genoegen rijd ik er dus mee rond, maar met even groot genoegen lever ik hem ook weer in om mijn eigen wat forsere fiets van de brug af te rollen. Die ondertussen op gloednieuwe Conti Road Attacks 2 staat en die in het algemeen wat meer als een echte motor rijdt dan de licht hanteerbare Ducati. Ander, donkerder geluid, grotere stappen tussen het overschakelen en meer trillingen ook. Ben daar toch aan gehecht geraakt. Daarentegen zingt het blok van de Ducati meer, vooral bij hogere toerentallen. En dat is een genot om naar te luisteren. De Voxan blijft altijd, bij welk toerental dan ook een roffelende brombeer. Beide types motorblokken hebben hun eigen charme. Ik prijs me gelukkig dat ik af en toe "vreemd mag gaan". Volgende afspraak: nieuwe ketting en tandwielen. Ben benieuwd wat ik dan meekrijg...

[anoukgeurts]

Terug bij Klu: check. Nu ff werken aan mijn bucketlist. Vanmiddag eerste motorrijles! Zin in! #bucketlist #motorrijden

[camperpunt]

B-rijbewijs en motorrijden - Vrij staan in Spanje.

In Spanje, Griekenland en België is het voor inwoners toegestaan ​​om met een B-rijbewijs op een lichte motorfiets te rijden. Er wordt vaak vertelt dat ook Nederlanders dit recht ook hebben, maar dat is niet het geval. Een Nederlandse toerist met een rijbewijs B mag dit niet. Je mag in het buitenland alleen voertuigen besturen die binnen de categorieën vallen die op je rijbewijs zijn vermeld. Het…

[andrebannenberg]

Linksboven staat gedrukt: The Gigantic Seto Bridge: een spiksplinternieuwe 16 kilometer lange brug van Okayama naar het hoofdeiland Shikoku aan de overkant van de Seto = de Binnenzee. Net zo lang als de brug tussen Denemarken en Zweden.

Interessant, die nieuwe brug zo vlakbij (zie pijltje op kaart), bedacht Okasan, tronend bovenop toeristische trekpleister Kinkozan (zie cirkeltje). Zij kent zichzelf en haar landgenoten en voorziet, dat vele nieuwsgierige toeristen de brug zullen komen bewonderen en meteen even een Kinkozannetje meepakken. Ze wreef zich in haar broze knuistjes. Terecht bleek later.

Hier nog wat foto's van de opbouw van de SETO OHASHI.

Nakae-san, de man van Midori, kreeg twee uitnodigingen via de gemeente Okayama waar hij bij het GEB werkt, om op de openingsdag van de nieuwe brug naar Shikoku aan de overkant te wandelen samen met tienduizend andere genodigden. Of ik mee ging.

Die lichtblauwe sportschoenen kon ik voor deze wandeltocht van 16 km. over de brug lenen van Baba-san, een grote Japanner met schoenmaat 43 net als ik. Hij kende Okasans familie en had al over mij, de 'Oranda-jin', gehoord.

Baba-san is een grote lieve rozenkweker in een dorp, Mitsu-cho, niet ver van Okayama. Kassen vol met rozen. Het bloemenvak had hij geleerd in Aalsmeer en hij sprak best een paar woorden Nederlands, met als stopwoordje GOTVERDOMME. Ik heb hem later nog een paar dagen geholpen in zijn kassen, gelegen op de bodem van een snoezig onvergetelijk mooi zonovergoten valleitje tussen zachtronde bergheuvels.

Nakae-san en ik werden tijdens het wandelen over de brug geïnterviewd door giechelende leerlingen, die een stukje voor de schoolkrant nodig hadden. Ze lagen dubbel, toen ik over de nieuwe brug zei, dat ie zo lekker rook. Maar het was zo: vers asfalt, alles net geschilderd, lekkere geuren.

Na de wandeltocht een echte herdenkingsmunt. En iemand trakteerde mij op een portie postzegels als souvenir.

*Niet lang na de wandeling over de nieuwe brug nodigde Baba-san de rozenkweker me uit om mee te gaan skiën op de Daisen en de Hiruzen, twee bergen van 1600 en 1800 meter hoog aan de noordkust pal ten noorden van Okayama. Skiën? Dat had ik nog nooit gedaan en meteen schoot me het verhaal van Jaantjes ski-ongeluk te binnen; zij had bij haar eerste skipogingen in de States ooit meteen al haar been gebroken.

Maar natuurlijk zei ik ja! Ook Kaori, de dochter van Midori, en een stel andere vrienden joined the skiparty.

Het werd een fantastische dag. De hele ochtend trainen: doen alsof je zijwaarts een tempeltrap bestijgt of afdaalt op je skiën, wat later op een andere flauwe helling met wijde bogen naar beneden zigzaggen. En ja, nog voor 12 uur 's middags, ging ik een echte berghelling af, op mijn skiën, het ging harder en harder, de wind sloeg om mijn oren net als bij snel motorrijden, het begon te suizen in mijn oren van de sensatie, om meteen, beneden aangekomen, het zo snel mogelijk weer te doen. De enige onvergetelijke keer dat ik op ski's stond.

[bakkermotorszaandam]

Ik zoek een allroad!

Bijna elke week horen we dat een klant wel zeggen. Waar 10 jaar geleden de meeste klanten voor een sportieve- of toermotor kwamen binnenwandelen is het overgrote gedeelte nu op zoek naar een hoogpoot.

Het idee dat je door het eerste de beste grindpad vanaf de verharde weg in te slaan op avontuur kunt zal gerust helpen. Wegdromen bij de prachtige Dakar-rally beelden of net zo’n avontuurlijke rit willen maken als Boorman en McGregor (The long way…). Het stoere uiterlijk helpt ook mee, je zit niet op een 80cc brommertje maar op een serieuze motor!

Waarom een allroad?

Als eerste natuurlijk de looks, grote stoere machines die indruk maken. De zitpositie op een allroad motor is goed rechtop en lekker hoog. Een zeer ontspannen zitpositie waarbij je niet op je polsen leunt. De zadels zijn breed, comfortabel en goed gevormd. Een verre rit is niet meer zo afzien als vroeger op je supersport. Ook in het dagelijks gebruik is de hoge rechte zit ideaal om over de meeste auto’s heen te kunnen kijken. Allroad motoren hebben vaak een goed windscherm en kappenwerk waardoor je veel bescherming hebt tegen onprettige weerselementen. Een gedegen punt waarom veel toerrijders overstappen.

De motorblokken van allroads zijn meestal niet misselijk, neem bijvoorbeeld het blok van de Honda VFR1200X Crosstourer, afkomstig van de sportieve toer machine de VFR1200F met z’n 175pk. Iets aangepast zodat het niet meer het brute vermogen heeft van de F maar wat meer bruikbaar koppel onderin. De topsnelheid (>250km/u) haalt ie nu niet meer, de 200 wordt nog wel met gemak aangetikt, maar waar en/of wanneer kun je dat in Nederland nog ongestraft halen? Ook de sportieve rijder zal voldoende plezier halen uit een zware allroad.

Vergis je overigens niet wat bijvoorbeeld de kleinere Honda CB500X kan. Die heeft alles wat z’n grote broer ook heeft maar dan een stuk lichter, zuiniger met een kleiner motorblok die absoluut niets tekort komt. Qua hanteerbaarheid wint de kleine CB sowieso!

De grote grondspeling is ook een eigenschap die in stedelijk gebied goed uitkomt, je hupt met gemak de woondrempels over en een stoepje afraggen doe je zonder de carter, uitlaat of middenbok te schuren.

Michelin Anakee Wild

Offroad met een allroad?

Kun je met een allroad motor offroad rijden? Ja en Nee en Soms. Veruit de meeste allroad motoren zijn ontwikkeld als wegmotor. Natuurlijk moet je offroad wel definiëren, er is een verschil tussen waar je een CRF250/450 enduro motor voor nodig hebt en een grind- of zandpad waar je zelfs met een supersport of chopper nog overheen kunt. Het volgende belangrijke punt is natuurlijk welke band (profiel) je eronder hebt. In ons grote banden uitleg bericht kun je meer over profiel lezen. Er zijn nu banden verkrijgbaar speciaal voor de allroad rijder die 90% van de tijd over asfalt rijden en daarbuiten net wat meer grip geven op gravelpaden, zoals de Michelin Anakee Adventure. Door de grote veerwegen en (vaak) een grote velgmaat bij de allroad motoren is een grindpad met wat kuilen erin gemakkelijk te berijden. Zet je een stel grof-profiel banden (bijv. Michelin Anakee Wild, ook goede prestaties op asfalt) onder je motor dan is dat modderpad na een regenbui zelfs gewoon makkelijk haalbaar.

Michelin Anakee Adventure

Allroad modellen volop aanwezig in onze showroom

Keerzijde

Een allroad motor moet in eerste instantie een goede wegmotor zijn, dit brengt ook nadelen in het ‘onverhard’. De grote allroad motoren zijn van een fors formaat met een flink motorblok waardoor het totaalgewicht van de motor fors is. Als de motor besluit om op zijn zij te gaan liggen hou je dat bijna niet tegen. Als die zware allroad op z’n kantje ligt is het zadel weer aan de bovenkant krijgen vaak een verhit klusje. Kijken we naar de motoren met een ‘lichter’ motorblok zoals de Versys 650, de V-strom 650 of de NC750X dan kun je eigenlijk wel stellen dat veel van die motoren best ver af staan van offroad gebruik, ze hebben alleen wat uiterlijke overeenkomsten (uitzonderingen bijv. Yamaha Tenere 700). De wielmaten zijn eigenlijk te klein (hoe groter het voorwiel des te gemakkelijker is een diepe kuil te nemen), en de motorblokken hebben te weinig explosieve power om in 1 polsbeweging het voorwiel te liften om over een steen of boomstronk te komen. Duidelijk ontwikkeld voor straat gebruik, maar deze motoren kun je wel met gemak een gravelpad op sturen. Een ander nadeel is de zadelhoogte. Je kunt zelfs zeggen dat hoe beter de motor offroad presteert hoe hoger het zadel. Dat komt voornamelijk door een groot voorwiel en lange veerwegen. Voor dagelijks gebruik in combinatie met korte benen is een verlagingsoptie zoals een aangepast zadel of een verlagings-set monteren een goede optie. Val je met je allroad dan kan de schade best prijzig worden. Het bodywork is niet van taai en flexibel plastic zoals bij enduro motoren.

Kijken we naar de prijs dan is een CRF300L een prachtige opstapper voor elk budget maar minder geschikt voor lange snelwegritten, een CB500x de beste mix tussen prijs/allroad/snelweg en ook nog A2 geschikt. Bovenaan staat natuurlijk de Africa Twin, serieus offroad-waardig en zeer comfortabel op de snelweg.

Van het padje

Wil je wel met je allroad het bospad nemen of zelfs nog verder gaan en complete (buitenlandse) offroad trips maken dan zijn een aantal zaken aan te bevelen:

Carterbeschermer zodat die scherpe rots niet je carterpan doorboort

Valbeugels, want omvallen doe je gegarandeerd

Handkappen die je beschermen tegen takken en de elementen

Een set zware kwaliteit (alu) zijkoffers voor je bagage

Goede motorkleding

Qua beschermingsmiddelen voor je motor kun je het zo gek maken als je wilt met koplampbeschermers, ABS sensor kapjes, etc.

Meer dan 95% van de allroad motoren rijdt nooit op onverharde wegen.

Modellen

Eigenlijk zijn allroads helemaal niet van nu, de Honda Transalp kwam in 1987 op de markt, de eerste Africa Twin in 1988 en de Varadero in 1998 en waren behoorlijk succesvol. Zeker in die tijd werden er echter wel 10x zoveel supersports verkocht. Het huidige aanbod is nu ook veel groter met bij Honda zelfs een allroad scooter: de X-ADV. In onze showroom staan ook erg veel allroad modellen, een proefrit is altijd mogelijk. Kijk op onze occasions pagina naar het actuele aanbod.

[herenmode]

Snelheidsduivel

De winkel is echt enorm groot. Over drie verdiepingen verdeeld zie je alleen maar motorspullen staan. Op de onderste verdieping staan allerlei motoren uitgestald en de bovenste twee verdiepingen zijn helemaal gevuld met motorspullen. Verschillende soorten kleding, helmen en andere accessoires. Bij de motoren is er ontzettend veel keuze, van echte snelheidsduivels tot aan de grotere en meer comfortabele motoren, geschikt voor een lekker toerritje. In alle prijsklassen is er wel een exemplaar aanwezig. Een motor koop je natuurlijk niet zomaar en het is fijn als je veel te kiezen hebt. Er is zelfs een gedeelte aanwezig waar een garage in zit, dus je kunt ook meteen je motor laten onderhouden.

Bij de kleding hangen rekken vol met jassen en broeken, allemaal geschikt voor het motorrijden. Het allerbelangrijkste bij goede motorkleding is natuurlijk de bescherming van je lichaam. Mocht je een keer ten val komen dan moet je lichaam goed beschermd zijn. Alle kleding bevat daarom bescherming op de knieën en ellebogen en is gemaakt van extra stevig materiaal. Een goede motorjas is natuurlijk onontbeerlijk. Soms zie je motorrijders met alleen een jas en daaronder een gewone spijkerbroek, maar dat is niet echt veilig. Voor je veiligheid is het beter ook altijd een officiële motorbroek te dragen. Je hebt trouwens broeken gemaakt van denim, mocht je per se een spijkerbroek aan willen. Je maakt het motorpak compleet met goede stevige laarzen. Naast de bescherming van je voet is het belangrijk dat de laars lekker zit en dat je er goed mee kunt schakelen. Dat doe je immers ook met je voeten.

Last but not least is natuurlijk de helm. De helm is verplicht op de motor en dat is ook niet meer dan terecht. Veiligheid gaat voor alles. Je hebt tegenwoordig ontzettend veel keuze in motorhelmen en er is voor ieder wat wils. De stoere, motorcrossachtige helm, de meer klassieke helm, en wat je tegenwoordig ook veel ziet, de ‘grappige’ helm. Je ziet steeds meer helmen met oortjes erop of een andere grappig accessoire. Een ander belangrijk onderdeel van een goede helm is een zonneklep. Je wilt natuurlijk niet verblind worden op de motor. De zonneklep dient handig in gebruik te zijn, zodat je hem om de motor gemakkelijk kunt gebruiken. In deze winkel is er keuze genoeg. Alle kleding en wat je verder nog nodig hebt voor je motorritje kan je hier vinden.

[motoplusmagazine]

Keuzestress bij Twan 😆. Hij is op #Sicilië om de #Metzeler #Karoo #Street te testen. Welke zou jij kiezen? #BMW #Ducati #Honda of #KTM #MetzelerKarooStreet #KarooStreet #Bandentest #offroadband #Motorrijden #motorcycle #motorcycles #Offroadtyre #offroad #Italy #sicily (bij Etna)