#ty senna ;D | Explore Tumblr Posts and Blogs

staremercedesy · 2 years

Text

Mercedes W201 - 190 tka

Mercedes 190

Mercedes W201 był pierwszą c-klasą w historii. Oczywiście nazwa marketingowa „c-klasa” jeszcze nie istniała. Pojawiła się dopiero przy kolejnym modelu W202. Ale typoszereg wielkościowy ten sam. Przewrotnie samochody Mercedesa c-klasy, są klasyfikowane wielkościowo w segmencie „D”, pośród innych marek. Początek produkcji W201 był nieco ryzykowny w strategii Mercedesa. Marka ta bowiem zawsze produkowała limuzyny o większych gabarytach, a „stodziewięćdziesiątka” miała być samochodem mniejszym. Decyzja o wprowadzeniu na rynek tego modelu okazała się słuszna. Sprzedano prawie 1,9 mln egzemplarzy w latach 1982-1993. Nad wyglądem samochodu pieczę sprawował Bruno Sacco – tworząc zaczątek nowej linii Mercedesów, również w innych klasach. Założeniami dotyczącymi wyglądu auta były: niski współczynnik aerodynamiki, zachowanie elementów charakteryzujących markę oraz krok do przodu, będący odświeżeniem wizerunku samochodów z gwiazdą na masce.

190tka miała również innowacyjną konstrukcję tylnego zawieszenia, która daje doskonały kompromis pomiędzy komfortem, jakością prowadzenia, a bezpieczeństwem czynnym. Miałem okazję prowadzić wszystkie c-klasy wyprodukowane później, aż do najnowszego modelu – W205. Stwierdzam, że W201 prowadzi się najlepiej i jest najwygodniejsze.

W 201 miało konkurować rynkowo z BMW serii III. Jednak było produkowane tylko w nadwoziu sedan, a rywal z Bawarii miał również wersje: coupe, kombi i cabrio. Pomimo tego Mercedesy, już nawet na rynku wtórnym zbierały lepsze opinie. Były mniej awaryjne i mniej podatne na korozję.

Ciekawostki

W 1984 roku na otwarcie toru wyścigowego w Nurburgringu zorganizowano pokazowy wyścig, gdzie udział brały W201 z motorami 2,3 16V. Wśród kierowców były takie sławy jak: Nikki Lauda, czy Keke Rosberg. Wyścig wygrał nikomu wówczas nieznany Ayrton Senna.

Pomimo iż 190 tka oficjalnie nie była klasyfikowana jako c-klasa, uchodzi za najbardziej udany model tego segmentu.

„Żaden inny samochód nie wzbudziłby takiej ciekawości, jak ten nowy projekt najstarszego na świecie producenta silników”, napisał specjalistyczny magazyn „Auto, motor und sport” w 1983 r.

Koszty całego projektu wdrożenia produkcji W201 wynosiły około 2 mld. Niemieckich marek.

W201 jest pierwszym samochodem w jakim zastosowano wielowahaczowe zawieszenie tylne.

Bruno Sacco uważa W201 za jeden ze swoich najlepszych projektów, którymi kierował.

Dlaczego warto kupić Mercedesa 190

No cóż – obecnie można trafić okazję i nabyć bezwypadkowego Mercedesa, który nie jest umęczony, za kwotę mniejszą niż 20 tys. zł. Będzie to samochód zdecydowanie lepszy, niż cokolwiek innego w tej cenie. Będzie niedrogi w utrzymaniu, gdyż części są tanie i łatwo dostępne, a sam samochód jest niezwykle niezawodny. Jeśli jest Dieslem, to nie będzie paliwożerny. Wygląda elegancko, jest bezpieczny i świetnie się prowadzi. W porównaniu do współczesnych kompaktów – można nim jechać w naprawdę długą trasę. Nie będziemy wysiadać połamani no i mamy pewność, że dowiezie nas w praktycznie każde miejsce na naszym kontynencie bez pomocy lawety. Wiele czynności serwisowych możemy wykonać sami przy pomocy kilku prostych narzędzi. Instrukcji napraw w postaci filmów na youtube jest ogrom. Ponadto, kupując 190 tkę będziesz miał samochód, który został zaprojektowany, jak żaden dotychczas. To 190 tka była pionierem dla samochodów „szczytu myśli technicznej” Mercedesa (zaliczane są do niego jeszcze modele W124 i W140). Wartość 190 tki z czasem będzie wzrastać, na pewno nie zmaleje. Więc jeśli nie przeraża Cię myśl, że Twój samochód ma ponad trzydzieści lat, to kupuj! Zaznaczam, że ceny 190 tek nie rosną oszałamiająco, ale na pewno przy zakupie tego auta finansowo nie stracisz. Do tego widok zachodzącego słońca poprzez celownik na masce plus świetne prowadzenie są tego warte.

#mercedes190e #Mercedesw201 #mercedes 190 #mercedes w201

3 notes · View notes

silentfcknhill · 4 years

Note

Are there any ships in ATLA (canon or not) that you like?

Oh boy, you just opened a whole can of worms xD I'll try not to ramble too much here but asfjgfgkj yes. Yes I do.

Originally I was really happy that AtLA was making a comeback because it's on American Netlfix now and available for a new audience of mostly Gen Z and I was hopeful that maybe I'd see some good ships become popular because when I was growing up everyone like Zutara or Tokka or Jetara (not against them but they weren't my thing).

....But then I realized that all of the new popular ships are also ships that I don't really care about like Zukka (don't hate it either, just not my cup of tea). So I guess I'll just be over here with my unpopular ships until the end of time. xD Apparently I like villain ships the best.

Also I don't know if you meant just AtLA or the whole Avatarverse, but I included tLoK too because it's all one shared universe with some of the same characters.

This is probably deeply cursed and random so I'm sorry in advance. |D Lists in alphabetical order because I'm OCD:

Characters I pair together but I'm not actively invested in (mainly canon ships tbh):

~Aang x Katara (so sue me xD) ~Bolin x Opal Beifong (she’s a good match for him finally) ~Kai x Jinora (kinda cute) ~Sokka x Suki (prefer her over yue with him because they got more screentime) ~Tenzin x Pema (she didn’t ‘steal’ him, they’re just more compatible) ~Tonraq + Senna (they’re great parents together) ~President Raiko x Buttercup Raiko (background af but still canon)

Pairings I actively ship:

~Azula x Ty Lee (that Grey DeLisle also likes it makes me happy) ~Bumi (Aang's son) x Lin Beifong (opposites attract xD) ~Ghazan x Ming-Hua (it was sort of hinted at in canon) ~Hakoda x Bato (domestic warrior husbands) ~Huan Beifong x Eska (these two emos belong together xD) ~Firelord Sozin x Avatar Roku (so. much. angst) ~Tahno x Desna (okay but tell me this wouldn’t work) ~Uncle Iroh x June (this is just too cute ^.^) ~Xin-Fu x Master Yu (the crackship potential is too strong) ~Yakone x His wife (I named her Ila just because) ~Zaheer x P'Li (canon and actually pretty healthy for a villainship) ~Prince Zuko x Mai (everyone hates Mai and I don’t get it :c)

Top tier pairings:

~Aiwei x Suyin Beifong (an affair that ends in betrayal) ~Bataar Jr. Beifong x Kuvira (canon and delicious) ~Earth Queen Hou-Ting x Gun (i’m sorry to gun but i had to do it to em) ~Korra x Asami Sato (unexpected in a good way) ~Mako x Prince Wu (was this not canon? it seemed canon xD) ~Firelord Ozai x Princess Ursa (he’s not very nice to her though so it’s onesided) ~Vaatu x Raava (the ultimate enemies to lovers dichotomy >:D) ~Varrick x Zhu Li (you can pry them from my cold dead hands)

OTPs:

~Amon x Councilman Tarrlok (codependent in the worst and best way) ~Long Feng x Earth King Kuei (he kept kuei under his influence too well) ~Wan Shi Tong x Unalaq (there is no heterosexual explanation for their bond) ~Admiral Zhao x Princess Ursa (she's married to his boss but he’s in love with her)

Oh and I also have a crossover ship for Koh the Face Stealer but I'm not sure where to put it so I'll mention it here:

~Koh x No Face (from Spirited Away. the face-spirit theme just fits)

#proxissima #asks #tldr tbh

17 notes · View notes

shrinkthisviolet · 4 years

Note

19 and 20 for the writing ask!

19. Is there something you always find yourself repeating in your writing? (favourite verb, something you describe ‘too often’, trope you can’t get enough of?)

I’ve answered this before but...DIALOGUE

I always have an easier time writing dialogue than actions or fighting. And dialogue tags are a nightmare 😂

As for trope...I usually end up writing close-knit friends (whether that’s Bumi&Izumi or Samirah&Grace&Naya)! I’m a firm believer in the power of friendship :D

20. Tell us the meta about your writing that you really want to ramble to people about (symbolism you’ve included, character or relationship development that you love, hidden references, callbacks or clues for future scenes?)

OOOH OKAY OKAY SO let’s talk about birthdays

I’ve talked a bit about this before, but I headcanon that Izumi and Zuko were both born at the moon’s peak (Izumi for Yue reasons and also because she and Zuko are late-bloomer firebenders). Izumi was born in late spring in my headcanon, and Zuko was born in early summer–not winter, both of them are still powerful benders, but not during the day, because they take a while to come into their potential.

Bumi is also born at the tail end of fall in my headcanon. I originally had it as spring but changed it because a) he’s ~6 months older than Izumi and b) it foreshadows him getting airbending later in his life while also feeling more connected to his mom’s culture (and cementing him as very much feeling caught between two worlds). Ofc all three of the siblings are Air Nomad AND Water Tribe, and act like it, but they at least have something of one culture (their bending). Bumi doesn’t, so he often feels like he’s in his mom’s culture by default, rather than anything he earned (which, by the way, is INCORRECT, this is just how HE feels!)

Kya was born in the winter, and Tenzin was born in the fall. Figure that one’s pretty straightforward. Senna was also born in the winter, Lin and Suyin were born in summer and spring respectively, Aang was born in the fall, Sokka was born in late fall, Katara was born in the winter, Toph was born in the spring, Suki was born in the spring as well, Mai was born in the winter, Azula was born in the summer at sunset, and Ty Lee was born in the summer.

Yeah I have specific headcanons about these characters 😂 ask me the reason for any of their birthday headcanons and I could probably write a paragraph for each.

Send me one of these writer asks!

#bumizumi time travel au #avatar the last airbender #atla #atla birthdays #salma tag #the birthday headcanons in the last paragraph are subject to change (except kya tenzin and azula)#pinning this until my aang week oneshot for today is ready to post 😂

3 notes · View notes

lovecorebutch · 4 years

Note

✨📌 (for hyperfixation meme if these havent been asked already! & have a good day!)

aw ty!! u as well! :D HM i guess i will answer for both league and ffxiv!

under a cut because i got very infodumpy fdasljk

📌 how did you find your hyperfixation?

for league... some of my friends were into it ! i got kinrecced soraka hehe, and i looked at her lore (presently, it’s the second most recent version of her lore) and was like. oh geez, that’s me. hehe. so around that time i started playing, pretty much exclusively as soraka for a few months, and then got more and more invested in other characters and play styles as well! so i’ve been playing for.. 4 years and 3 months now? wow.

with ffxiv, i first started playing on ps3 actually. i dont remember where i heard of it specifically, but i had played ffxiii and was interested in final fantasy in general because i’ve played a lot of kingdom hearts games, which often feature a bit of crossovers with them. i started playing it when i was... not really doing so good, tbh! i was isolated, struggling with my mental health a lot, but... i would log in to ffxiv and see people there! :’) it gave me both a way to socialize more and a story/gameplay to enjoy! for a while, i didn’t play as much, but i’ve gotten really into it again the past few years, especially late last year and beyond.

✨ what draws you towards your hyperfixation? what is interesting about it?

i’ll continue with ffxiv because i’m already kind of bringing up what i enjoy about it hehe. a huge part of it is the social aspect, of working together, of being to, in a way, see people far away; my girlfriend and i play together sometimes, for example. we got to have a little in game date a while back <3 some players were hosting an unofficial concert with their in game instruments, so our characters sat together to listen and we chatted and emoted at each other, it was sweet.

there’s also the story! it’s interesting... my favorite parts of it so far have been mid to late heavensward and the azem steppe parts of stormblood- and i’ve heard the newest expansion, which i just started, is very compelling and emotional! and then there’s things like decorating your house, designing your character and their outfits, etc! also crafting and gathering, it feels so satisfying to create even just in game items.

for league... it honestly has some really interesting characters. i love senna and lucian and want to see them work together to stop viego, i love leona and diana and hope they can reconcile (and kiss) someday, etc... there are over a hundred of them, i’m sure many people can find at least one character they really like in league. they have different goals, skills, ideals, etc... and it’s interesting when they move the story forward through things like the comics and cinematics and upcoming games. plus you get official alternate settings like star guardians (magical girl/boy), high noon (hard to explain quickly but western-y with a lot of fantasy elements), project/program (cyborgs and robots), and many others.

now the gameplay and story are mostly separated, as there’s no real lore reason for people from all over to fight strangers or even their loved ones in summoners rift hehe. but still the gameplay is often very enjoyable! it’s very team-focused, you need to work with others. there’s a lot of strategy involved. there are over 150 playable characters, all with different abilities. even within the support role, for example, you have different choices- healing, shielding, stunning/slowing enemies, offensive or defensive focus, etc...! it’s fun. 4 years and i still have so much to explore. <3

#asks #i appreciate this a lot! i love talking about my interests #it makes me happy to share them with others #drowsymeal

2 notes · View notes

avatarsymbolism · 8 years

Text

Character Parallel Tags: M

Parallel Tags Search | Misc. Parallels Search

Aa - Am | An - Az | B | C | D | E | F | G | H | I | J | Ka - Kn Km - Kz | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

Note: This list is a constant work in progress and will be updated every few months. Furthermore, names in the header lead to parallels that involve that character only (assuming I have a parallel up for them), and empty tags underneath the character headings (denoting a parallel between two characters) means that I have a post that involves that parallel in the queue.

Mai and…

Aang, Asami, Azula, Bumi, Eska, Firelord Izumi, Ikem, Iroh, Iroh II, Jinora, Katara, Korra, Monk Gyatso, Michi, Opal Beifong, Princess Yue, Sokka, Suki, Toph, Ty Lee, Unknown, Ursa, Zhu Li, Zuko

Mako and…

Aang, Amon, Asami, Azula, Baraz, Bolin, Eska, Hiroshi Sato, Iroh, Iroh II, Jet, Jinora, Kai, Katara, Korra, Kuvira, Lin Beifong, Lu, Meelo, Ming-Hua, Momo, Opal Beifong, P’li, Prince Wu, Senna, Sokka, Suyin, Ta Min, Tarrlok, Tenzin, Toph, Unknown, Varrick, Zuko

Master Yu and…

Zuko

Meelo and...

Aang, Bumi, Bolin, Ikki, Iroh, Jinora, Katara, Korra, Lin Beifong, Prince Wu, Meelo, Sokka, Rohan, Tenzin, Toph, Unknown

Meng and...

Katara

Michi and…

Firelord Izumi, Mai, Senna

Ming-Hua and…

Amon, Azula, Bolin, Bumi, Ghazan, Hama, Katara, Korra, Kuvira, Kya II, Mako, Pakku, P’Li, Suyin, Tarrlok, Unknown, Zaheer, Zuko

Momo and...

Aang, Bumju, Mako, Pabu, Sokka, Unknown

Monk Gyatso and…

Aang, Avatar Roku, Iroh, Guru Pathik, Katara, Kya, Mai, Professor Zei, Toph, Tenzin, Ursa, Zaheer, Zuko

Mula and...

Mura and...

Iroh

#parallel tag search #tag search

12 notes · View notes

giaitritonghop123 · 7 years

Text

Honda - con đường tìm lại cái tôi đã mất

Năm 1988, tại đường đua Suzuka (Nhật Bản), Ayrton Senna vui sướng tột độ khi cán đích đầu tiên, trở thành nhà vô địch F1 cùng đội đua Honda McLaren. Năm đó, McLaren - đội đua và Honda - nhà sản xuất động cơ, chiến thắng tất cả 16 vòng đua, Reuters viết.

Trên đường phố, Honda cũng đạt thành công tương tự. Những năm 1970, các kỹ sư giúp động cơ CVCC giảm khí thải, giảm tiêu thụ nhiên liệu. Những năm 1980, động cơ này mang tới doanh số cho Senna, trong khi đó Civic và Accord định nghĩa lại dòng sedan gia đình tại Mỹ. Năm 1997, Honda trở thành một trong những hãng đầu tiên giới thiệu xe chạy động cơ điện hoàn toàn, chiếc EV Plus.

30 năm sau, mọi chuyện thay đổi. Honda đánh mất tất cả.

Trên đường đua, Honda McLaren gặp vấn đề: đội chưa có nổi một chiến thắng trong mùa giải. McLaren có vẻ mất kiên nhẫn với Honda và nghĩ tới việc chia tách.

Trên đường phố cũng không khả quan. Xe Honda liên tục bị triệu hồi, hơn 11 triệu chiếc tại Mỹ từ 2008 vì lỗi túi khí, 5 lần trong 2013-2014 với Fit và Vezel hybrid vì lỗi hộp số. Tesla và những hãng khác cũng chiếm mất mảnh đất xe điện mà Honda từng khai phá.

CEO Takahiro Hachigo ngậm ngùi: "Đúng là chúng tôi đã đánh mất chính mình, đánh mất hình ảnh một hãng tiên phong công nghệ".

CEO Takahiro Hachigo.

Hachigo bắt đầu công việc kỹ sư ở Honda năm 1982 và trở thành CEO tháng 6/2015. Ông muốn khôi phục lại văn hóa một thời của hãng nhằm khuyến khích kỹ sư sẵn sàng chấp nhận rủi ro, tự do sáng tạo, chống lại xu hướng cắt giảm chi phí như những năm qua. Để đạt được kết quả này, mô hình làm việc có thể là những nhóm nhỏ không chịu chi phối của bất cứ yêu cầu thương mại nào, giống nhóm thiết kế máy tính ở Apple hay phát triển xe tự lái của Google.

Không chỉ Hachigo, hơn 20 lãnh đạo hiện tại và đã nghỉ hưu của Honda tại Nhật, Trung Quốc, Mỹ tiết lộ những sai lầm góp phần làm Honda suy yếu. Bên cạnh đó là những kế hoạch mới để từng bước đưa hãng trở lại thời kỳ tươi sáng.

Cổ đông quan trọng hơn công nghệ

Honda bị mắc kẹt trong phương thức sản xuất Monozukuri. Monozukuri là cách sản xuất nổi tiếng của các doanh nghiệp Nhật Bản, đòi hỏi làm ra sản phẩm với những cách thức sáng tạo, đảm bảo chất lượng và yêu cầu của khách hàng. Thứ văn hóa này thúc đẩy hiệu suất mà thường gọi là Kaizen (cải tiến), giúp công ty phát triển nhiều thập kỷ sau chiến tranh thế giới thứ hai. Nhưng hiện tại, sức cạnh tranh khốc liệt hơn nhiều.Tốc độ phát triển của điện tử, tin học và xe tự lái đòi hỏi hãng phải đổi mới và linh hoạt hơn nữa, không thể chỉ sản xuất dựa trên những giá trị xưa cũ.

Điều quan trọng nhất, sau hai thập kỷ, các lãnh đạo ở Tokyo bị kiểm soát quá nhiều trong hoạt động nghiên cứu và phát triển mà theo họ là mang lại giá trị cho cổ đông. Nhưng sự kìm cặp thì giết chết sáng tạo. Hãng không sẵn sàng chào đón tài năng bên ngoài Nhật Bản. Honda cố gắng sản xuất, bán hàng, tìm kiếm lợi nhuận trong khuôn khổ như đối thủ Toyota.

"Chính vì quá chú trọng vào đối thủ, đánh bại họ trên thị trường mà chúng tôi ngày càng giống Toyota. Honda đã quên đi giá trị cốt lõi tạo nên thương hiệu", Giám đốc trung tâm R&D Yoshiyuki Matsumoto chia sẻ.

Doanh thu của Honda tăng mạnh từ năm 2000. Năm tài chính kết thúc vào 31/3/2017, tỷ suất lợi nhuận đạt 6%, con số này của Toyota là 7,2%. Về chất lượng, Honda rơi khá sâu, từ vị trí thứ 7 trên thị trường năm 2000 xuống thứ 20 năm 2017, theo nghiên cứu của J.D. Power.

Doanh thu và lợi nhuận biên Honda qua các năm.

Honda Civic - từ người hùng đến kẻ thất bại

Với cổ đông, thành công có nghĩa là kiểm soát tốt chi phí. Takeo Fukui, CEO Honda giai đoạn 2003-2009 làm tốt điều này. Ông phá vỡ truyền thống của Honda trước đó là dành 5% doanh thu cho hoạt động nghiên cứu công nghệ. Con số cụ thể ít hơn nhưng không được tiết lộ. Khi Takanobu Ito lên thay Fuki năm 2009, Ito tiếp tục thắt chặt hơn nữa chi phí công nghệ. Ito điều chuyển vài lãnh đạo cấp cao ở bộ phận công nghệ tại trung tâm R&D tới trụ sở chính ở Tokyo, nơi cách một giờ đi tàu điện cao tốc để "tiện đường kiểm soát".

Honda Civic thế hệ thứ 9 thất bại toàn diện.

Civic là nạn nhân rõ ràng nhất của chiến lược thắt chặt chi phí công nghệ. Chính Mitsuru Horikoshi, giám đốc phụ trách thiết kế lại Civic năm 2007 thừa nhận. Chiếc sedan trước đó đang là một trong những sản phẩm thành công nhất của Honda với danh tiếng động cơ mạnh mẽ, độ tin cậy cao và phong cách lái nhiều cảm xúc.

Để tiết kiệm chi phí, bộ phận kinh doanh toàn cầu do CEO Ito trực tiếp quản lý và phân nhánh công nghệ quyết định tạo dựng lại Civic sử dụng nhiều chất liệu và hệ thống giống phiên bản trước, bao gồm hệ thống giảm xóc trước, sau và phần đầu xe.

Bản thiết kế chi tiết đầu tiên được Horikoshi hoàn thành vào tháng 4/2008. Khi giá xăng, thép và nhiều thứ khác tăng, chi phí sản xuất cũng tăng theo, mỗi xe thêm khoảng 1.200-1.400 USD. Thiết kế lúc này phải điều chỉnh để tăng mức tiết kiệm nhiên liệu. Đầu tháng 7/2008, Horikoshi trình bày lên ban lãnh đạo trong cuộc họp ở Honda Mỹ. CEO Ito dành cả đêm để nghiên cứu và sáng hôm sau, ông trở lại với thông báo: đội thiết kế cần làm xe nhỏ hơn, rẻ hơn, kết quả phải có vào cuối tháng 7.

Cắt giảm tối đa

Để đạt những yêu cầu của Ito, Horikoshi sử dụng chất liệu rẻ hơn, xe nhỏ hơn, chiều dài rút ngắn 45 mm và chiều rộng thu hẹp 25 mm. Ông cũng rút ngắn trục cơ sở 30 mm.

Một lãnh đạo cũ ở Trung tâm R&D của Honda cho rằng CEO đã rơi vào trạng thái phòng thủ quá mức, chỉ chú ý tài chính mà quên sản phẩm. "Cắt, cắt và cắt. Càng rẻ càng tốt".

Cuối 2008, nhóm của Horikoshi đã tạo hình lại Civic. Nửa năm sau, họ vẫn còn cách 200 USD so với mục tiêu giảm chi phí cho mỗi xe.

Civic 2012 bán ra vào 2011 gặp phải sự chỉ trích gay gắt từ khách hàng vì chất lượng thấp, vận hành dưới kỳ vọng. Comsumer Reports thì bỏ Civic ra khỏi danh sách khuyên dùng, lần đầu tiên tạp chí danh tiếng này làm như vậy kể từ khi bắt đầu chấm điểm xe vào năm 1993.

Giám đốc R&D Matsumoto khẳng định đây là một bài học nhớ đời cho Honda, sự sáng tạo không nên bị triệt tiêu bởi những lợi ích tiền bạc trong ngắn hạn của cổ đông.

Yoshiyuki Matsumoto, giám đốc R&D.

"Chúng tôi phải được tự do. Trói buộc công nghệ trong hạn mức tài chính là bạn đang giết chết sáng tạo. Rất tiếc đó lại là những gì Honda làm. Các sếp không nên nói với kỹ sư rằng phải làm như thế này, như thế kia".

Mới đây Honda thiết kế lại Civic, thay thế cho mẫu xe cũ được tạo hình từ 2012. Ngay lập tức, Civic được chọn là xe của năm 2016 tại Bắc Mỹ do các nhà báo xe hơi bình chọn.

Không còn dẫn đầu

Ito và Fukui đã không trả lời câu hỏi của phóng viên Reuters về thất bại của Civic thế hệ trước. Một sếp cũ ở Honda cho biết quyết định cắt giảm chi phí đến trong hoàn cảnh nền kinh tế toàn cầu khủng hoảng. Người phát ngôn của hãng, Natsuno Asanuma lý giải việc tập trung vào giá trị của cổ đông là vì tương lai của công ty.

James Chao, giám đốc tư vấn vùng châu Á-Thái Bình Dương của IHS Markit Automotive cho biết dưới thời của Fukui và Ito, Honda không theo kịp tốc độ phát triển của công nghệ giảm xóc và hộp số. Tuy vậy đến cuối cùng họ cũng làm đủ tốt để che mờ đi những lỗi lầm.

"Không khó để nhận ra Honda không còn dẫn đầu về mặt công nghệ", Chao khẳng định. Các đối thủ của hãng xe Nhật, ví như Ford không phải gồng mình để chống lại chi phí. Động cơ EcoBoost của hãng này giành đủ loại giải thưởng lớn, bé trong nhiều năm.

Thị phần của Honda ở những thị trường quan trọng.

Honda cắt giảm chi phí nhiều tới mức không chỉ Civic 2012 mà cả R&D cũng bị liên lụy.

Trong khi các hãng xe trên thế giới đổ nhiều tiền vào nghiên cứu công nghệ xanh thì Honda lại tụt lùi ở phía sau. Đây chính là mảng thị trường mà Honda từng tiên phong với chiếc EV Plus chạy điện năm 1997. Rõ ràng, hãng xe Nhật đang tự vứt bỏ những giá trị của chính mình.

Fukui trở thành CEO năm 2003, nghĩ rằng Honda đã tham gia vào quá nhiều lĩnh vực nghiên cứu. Kết quả, Honda thu hẹp hoạt động của xe plug-in hybrid và đặt niềm tin vào xe chạy bằng nhiên liệu hydro. Cuối những năm 2000, khi quay lại với plug-in thì Honda đã bị các đối thủ bỏ mất vài năm. Năm 2013, Honda mới giới thiệu chiếc piug-in mới, 16 năm sau chiếc EV Plus. Nhiệm vụ bây giờ, là phải chạy theo để bắt kịp Tesla.

Fukui đã tính toán rằng công nghệ pin tiên tiến sẽ trở thành hàng hóa và do đó Honda sẽ có thể mua nếu cần thiết. Giả định này đúng, một số kỹ sư cũ cho biết.

Không trọng dụng nhân sự nước ngoài

Erik Berkman, cựu giám đốc công nghệ của Honda ở Mỹ cho biết suốt một thời gian dài, Honda đã bỏ qua lợi thế của lực lượng lao đồng bên ngoài Nhật Bản.

Ban lãnh đạo công ty hiện vẫn toàn là nam giới người Nhật. Chỉ có một người duy nhất nước ngoài (Nhật-Brazil) và một phụ nữ nằm trong ban lãnh đạo từ cách đây 3 năm.

Erik Berkman phải bỏ việc vì bị "đì".

Mùa thu 2013, Berkman có bài phát biểu ở Motegi (Nhật Bản) tại một cuộc họp với 500 người nghe, gồm các kỹ sư, nhà nghiên cứu và những lãnh đạo cao cấp nhất. Thông điệp của ông là khá rõ ràng: đã đến lúc Honda sử dụng sức mạnh trí tuệ của tất cả các kỹ sư. Nhiều nhân viên nghiên cứu làm việc tại Mỹ, có người làm hơn 20 năm lại bị đối xử không khác gì những sinh viên học việc.

"Chúng tôi không muốn trở thành công chức", Berkman đưa ra thông điệp, rồi nhấn mạnh "Đây cũng là công ty của chúng tôi, hãy đa dạng hóa Honda, đặc biệt là bộ phận R&D".

Berkman tiết lộ rất nhiều kỹ sư và nhà nghiên cứu tài năng tại Mỹ đã bỏ việc sau nhiều năm không được coi trọng. Các ông chủ ở Nhật Bản dường như quá kiểm soát và không chấp nhận những rủi ro hợp lý thường có trong phát triển công nghệ.

Nhiều người nghe và các lãnh đạo của Honda đã chúc mừng bài phát biểu của Berkman tại Motegi. Nhưng không lâu sau đó, Berkman bị giáng chức xuống vị trí lập kế hoạch tại một đơn vị khác.

"Có lẽ tôi đã vạ miệng nên mất chức". Berkman quyết định nghỉ hưu ở nơi mà ông đã làm việc 33 năm.

Giám đốc trung tâm R&D Matsumoto cũng thừa nhận Honda đã không đa dạng công nghệ và nghiên cứu.

"Toàn là người Nhật ở nơi đó", Matsumoto cho biết. "Nhưng chúng tôi đang định vị lại những trung tâm ở Mỹ, Thái Lan, Trung Quốc để hoạt động như các vệ tinh cho trung tâm tại Nhật, để khuyến khích tương tác".

Nhóm nhân sự đặc biệt

Ngành sản xuất của Nhật Bản, đặc biệt là công nghiệp ôtô đã thành công thời kỳ hậu chiến bởi áp dụng nguyên tắc monozukuri để cải tiến thiết kế và sản xuất linh hoạt, từ đó tạo nên tên tuổi của người Nhật. Mục đích của Monozuki là sản xuất xe với số lỗi bằng một phần ba của những xe sản xuất hàng loạt khác, sử dụng một nửa không gian nhà máy, một nửa vốn và một nửa thời gian. Những nỗ lực này đã nâng cao chất lượng và độ tin cậy của xe Nhật đến mức cuối những năm 1980, người Mỹ bắt đầu chọn xe Nhật thay vì xe Mỹ.

Xe chạy hydro mà Honda đang phát triển.

Ngày nay ngành công nghiệp xe hơi chịu những áp lực mới. Trí tuệ nhân tạo và xe tự hành gây áp lực lớn lên các hãng xe buộc họ phải có cách nghĩ khác trong thiết kế và sản xuất.

"Công nghiệp ôtô Nhật Bản nổi lên sau Thế chiến II bằng cách thay đổi hàng ngày để cải tiến sản phẩm. Nó không đơn thuần là đối mặt với những xe tự hành, công nghệ kết nối và điện tử. Kỷ nguyên mới cần hướng tiếp cận mới", Matsumoto phân tích.

Honda đang bắt đầu những thay đổi đó. Đầu tiên là di chuyển công việc quản lý công nghệ ra khỏi Tokyo để bộ phận công nghệ thêm tự chủ.

Honda cũng đạt được thỏa thuận với các bên thứ ba để đẩy nhanh tiến độ xe kết nối thông minh. Bao gồm thỏa thuận với Hitachi để phát triển và sản xuất môtơ cho xe plug-in và một ký kết với GM để sản xuất hệ thống pin nhiên liệu hydro. Honda cũng đang kết nối với Alphabet (công ty mẹ của Google) để cung cấp xe tham gia thử nghiệm chạy không người lái.

Một thay đổi quan trọng mà Honda hướng tới là mô hình nhóm nhỏ kỹ sư, nhà quản lý, lập kế hoạch. Sự tồn tại của nhóm này khá bí mật trong Honda, làm việc ở Kyobashi, gần Tokyo Station. Các sếp Honda đều không cho biết danh tính các thành viên.

Một số ý tưởng mà nhóm đang nghiên cứu là tinh giản quá trình phát triển sản phẩm, phát triển công nghệ nền tảng cho một loạt phương tiện để phát triển xe hơi hiệu quả hơn, đáp ứng những thay đổi nhanh trong thị hiếu của khách hàng. Nhóm cũng muốn tăng cường sử dụng các công cụ ảo như thiết kế có hỗ trợ của máy tính để tăng tốc độ. Kiểu thiết kế đang sử dụng cho xe plug-in.

Matsumoto hy vọng nhóm sẽ có tính chuyển đổi. Nhưng ông cũng không mong sự thay đổi diễn ra ngay lập tức.

"Tất cả mọi thay đổi, đều bắt đầu từ những dấu hiệu", ông nói. "Nhóm là bằng chứng để thấy rằng đâu đó trong công ty này, chất riêng của Honda vẫn còn. Đó là DNA lịch sử để lại".

Đức Huy

from Tin mới nhất - VnExpress RSS http://ift.tt/2jEXrGI via IFTTT

#IFTTT #Tin mới nhất - VnExpress RSS

0 notes

marketingadvisorvietnam · 6 years

Text

Thế giới kỳ lạ và đắt đỏ của 20.000 mẫu siêu xe tí hon

Marketing Advisor đã viết bài trên http://cuocsongso24h.com/the-gioi-ky-la-va-dat-do-cua-20-000-mau-sieu-xe-ti-hon/

Thế giới kỳ lạ và đắt đỏ của 20.000 mẫu siêu xe tí hon

Sandy Copeman và đội ngũ những người thợ thủ công bậc thầy của ông tại Bristol, Anh đã chế tạo ra những mô hình xe hơi kiệt tác, có thể kể đến một số mẫu tiêu biểu như: 938 Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia, 1938 Bugatti Type 57SC Atlantic, 1962 Ferrari 250 GTO 3589GT, 1961 Jaguar E-Type Series 1-3.8 Coupé và 1957 Porsche 356A Speedster. Mỗi chiếc xe là một tác phẩm nghệ thuật với nước sơn thủ công đẹp mắt, các chi tiết hoàn hảo. Chúng thường được bán đấu giá hoặc thông qua một đại lý.

Với công ty của Copeman, Amalgam Collection, những kiệt tác xe hơi cổ điển và hiện đại, được tái hiện trong kích thước rất nhỏ. Trên thực tế, sẽ rất khó để phân biệt đâu là xe mô hình, đâu là xe thật, nếu nhìn vào một bức ảnh chụp có độ phân giải cao. Giống hệt đến từng chi tiết, nhưng ở hình hài tí hon. "Đó chính là mục tiêu của chúng tôi", Copeman chia sẻ.

Một số mô hình của Amalgam thậm chí còn có thể hoạt động tương tự như chính người anh song sinh của nó. Điển hình là chiếc McLaren Senna tỷ lệ 1/8 mới đây, có giá hơn 13.000 USD (Khoảng 301 triệu VNĐ), cũng có đèn pha, đèn hậu, phát sáng cảnh báo nguy hiểm qua điều khiển từ xa, những cánh cửa được cơ giới hóa và có thể nâng lên hạ xuống tùy ý.

Mô hình tỷ lệ 1:18 được chế tác thủ công của Jaguar E-type Roadster tái tạo một cách chính xác mọi chi tiết, từ màu sơn cho đến số nan hoa bánh xe, và đã được kiểm tra kỹ lưỡng.

Nói về Copeman, nhà sáng lập của Amalgam cho biết, ông ưa thích mày mò phát triển từ khi còn là một thiếu niên. Ở tuổi 14, ông cho ra đời mẫu kính viễn vọng mô phỏng và một cặp guitar điện. Một trong những đam mê lớn nhất đời ông là độ xe và đua xe mô tô. Sau khi nghỉ học năm 17 tuổi, Copeman rong rổi khắp các nước châu Âu và Bắc Phi thực hiện những chuyến phiêu lưu. Cuối cùng, ông dừng chân tại Somerset, Anh, khi tìm thấy công việc mơ ước là sản xuất mô hình tại Nettlecombe Studios.

Copeman chuyển đến Bristol và cùng ba người bạn khác thành lập nên Amalga Modelmaker vào cuối những năm 1970, sau 6 năm làm việc như những kỹ sư sản xuất mô hình thu nhỏ chuyên nghiệp.

Amalgam bắt đầu thiết kế những chiếc xe mô hình cho các đội đua Công thức 1 vào năm 1995 sau khi tiếp cận Jordan Grand Prix, một đội đua công thức 1 mới thành lập. Họ đã có cơ hội để tạo ra mô hình đầu tiên của Jordan 196, sau đó có một thỏa thuận với Williams Formula 1 vào năm 1996 và cuối cùng là với Ferrari vào năm 1998. Năm 2004, Amalgam tách thành 2 nhóm độc lập: Amalgam Modelmakers và Amalgam Fine Model Cars, một nhóm chuyên thực hiện các mô hình kiến trúc mô phỏng còn một nhóm sản xuất những mô hình xe thu nhỏ.

Mẫu 1:18 của Porsche 911R 1967 (trên) và 911 RSR 2016 (dưới)

Từ năm 2016, công ty của Copeman đã đổi hẳn sang tên mới là Amalgam Collection, đạt mức doanh thu khoảng 10 triệu USD mỗi năm. Họ đã xây dựng thành công hơn 500 mô hình mỗi tháng với mức giá dao động từ 685 USD (khoảng 16 triệu VNĐ) cho đến hơn 150.000 USD (khoảng 3,5 tỷ VNĐ) tùy thuộc vào kích thước và số lượng chi tiết lắp ráp. Công ty cũng có thêm hai nhà máy sản xuất ngoài địa phận Bristol là Trường An – Trung Quốc và Pécs – Hungary.

Để chế tạo một chiếc Ferrari 375 Plus tỷ lệ 1: 8, phải sử dụng hàng ngàn chi tiết tí hon, kết hợp cùng sự khéo léo, tỉ mỉ của những người thợ thủ công bậc thầy

Để hoàn thành một mô hình, trong trường hợp là mẫu xe mới, nhóm sẽ phải bắt đầu từ những bản vẽ CAD gốc do nhà sản xuất cung cấp, những bản vẽ mô tả chính xác từng bộ phận chi tiết của xe. Chỉ có như vậy, các bộ phận khi lắp ráp mới khớp nhau và được kết nối trơn tru. Còn với những mẫu xe cổ, họ phải dùng đến các bản quét kỹ thuật số và đo lường thủ công, cần từ 600 đến 800 bức ảnh để có thể đảm bảo số liệu được chính xác.

Sau khi bản thiết kế được thiết lập, nó sẽ được thu nhỏ một cách tỉ mỉ theo tỷ lệ nhất định. Từng khuôn riêng cho từng phụ tùng riêng lẻ, từng miếng kim loại, sợi carbon hay cao su đều được tạo ra một cách kỹ lưỡng chỉn chu như từng mảnh ghép trò ch��i xếp hình, một số bộ phận hiệnnay được sản xuất nhờ công nghệ in 3D.

Việc sử dụng chức năng quét kỹ thuật số vói độ chính xác cao cho phép Amalgam tái tạo hoàn hảo mọi chi tiết của chiếu1938 Bugatti 57SC Atlantic La Voatio Noire này với tỷ lệ 1:8, bao gồm cả bánh xe và lốp dự phòng.

Sau quá trình đúc, các bộ phận của xe được rửa sạch và chà nhám. Tiếp theo, mỗi chi tiết xe lại trải qua một quy trình phù hợp riêng biệt trước khi được sơn lót, phun sơn và đánh bóng. Chúng sẽ được dán đề can, dựng các chi tiết khác như động cơ, bánh xe, hệ thống giảm xóc cũng sẽ được thêm vào. Bước cuối cùng là lắp ghép hoàn chỉnh. Copeman cho biết, chỉ 10% quy trình là do máy móc hiện đại thực hiện, 90% vẫn hoàn toàn được làm thủ công, và ông thích sự tỉ mẩn đó.

Sản xuất một khuôn mẫu thiết kế mất từ 2.500 đến 4.500 giờ tùy thuộc độ phức tạp của xe, và phải mất thêm 250 đến 450 giờ để ghép thành mô hình hoàn chỉnh. Điển hình như chiếc Ferrari LaFerrari, phải mất tới 3.500 giờ phát triển là 350 giờ chế tác mới có thể hoàn thiện được mẫu xe này.

Chiếc Jaguar D-Type có thiết kế vây cá mập của Ralph Lauren tại Musée des Arts Décoratifs ở Paris.

Nhóm khách hàng của Amalgam thường là các đội đua, các tay lái và quản lý hoặc các nhà sưu tập nổi tiếng. Sylvester Stallone đã mua một chiếc xe Ferrari F1 tỷ lệ 1:8 phiên bản giới hạn từ đầu những năm 2000 trong thời đỉnh cao của Michael Schumacher. Ralph Lauren đã đặt mua 17 mẫu ô tô cho bộ sưu tập của mình khi chúng được trưng bày tại Musée des Arts Décoratifs ở Paris, bao gồm một chiếc Jaguar D-Type, mẫu xe độc đáo có hình dáng vây cá mập đã vô địch ba lần liên tiếp tại giải Le Mans năm 1955, 1956 và 1957. Nhà sản xuất đồng hồ Thụy Sĩ Richard Mille cũng đã đặt một số mẫu xe tỷ lệ 1:5 cho bộ sưu tập, trong đó có một số chiếc xe đua cổ cực kỳ hiếm và quan trọng, bao gồm chiếc xe Công thức 1 đầu tiên của Bruce McLaren (M2B năm 1966) và chiếc Ferrari 312B, chiếc xe đã chiến thắng Grand Prix tại Ý năm 1970 bởi Mario Andretti.

Ngạc nhiên là, Copeman, ông chủ của hãng xe mô hình nổi tiếng lại không hề có cho riêng mình một bộ sưu tập xe hơi nào. Copeman cho biết ông sở hữu nhiều xe gắn máy hơn là ô tô. Thật ra thì, Copeman hoàn toàn có thể tự chế tạo bất cứ chiếc xe hơi nào mà ông muốn – nhưng là ở phiên bản mini.

0 notes