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merkabici · 1 year

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Guía de compra soporte para bicicletas Thule

Si eres un ciclista apasionado, es probable que quieras llevar tu bicicleta contigo en tus aventuras en carretera o fuera de ella. Un soporte para bicicletas es una excelente manera de transportar tu bicicleta de manera segura y conveniente. Sin embargo, elegir el soporte adecuado puede ser un desafío. Hay muchos tipos diferentes de soportes para bicicletas en el mercado, cada uno con sus propias características y ventajas. En este artículo, discutiremos los factores clave que debes considerar al elegir el soporte para bicicletas que mejor se adapte a tus necesidades. Factores a considerar al elegir un soporte para bicicletas Thule - Tipo de coche: El tipo de coche que tienes es uno de los factores más importantes a considerar al elegir un soporte para bicicletas. Algunos soportes solo son compatibles con ciertos tipos de coches, como los que tienen portón trasero o enganche de remolque. Asegúrate de elegir un soporte que sea compatible con tu coche específico. - Capacidad de carga: Otro factor a considerar es la capacidad de carga del soporte. Si tienes una bicicleta pesada, necesitarás un soporte que pueda soportar el peso. Además, debes asegurarte de que el soporte pueda transportar el número de bicicletas que necesitas. - Tipo de bicicleta: El tipo de bicicleta que tienes también es importante. Algunos soportes para bicicletas solo son compatibles con ciertos tipos de bicicletas, como las de carretera o las de montaña. Asegúrate de elegir un soporte que pueda sostener tu tipo de bicicleta. - Fácil de usar: Elegir un soporte que sea fácil de usar es importante para ahorrar tiempo y esfuerzo. Debe ser fácil de instalar y desmontar, así como de cargar y descargar la bicicleta. Busca características como sistemas de liberación rápida y ajustes fáciles. - Seguridad: Por último, pero no menos importante, la seguridad es crucial cuando se trata de transportar bicicletas. Asegúrate de que el soporte que elijas sea robusto y seguro, con características como cerraduras de bicicletas y correas de seguridad. Guía de compra portabicicletas Thule Tipos de soportes para bicicletas Hay varios tipos de soportes para bicicletas, cada uno con sus propias ventajas y desventajas. Aquí hay una descripción general de los tipos más comunes: Soportes de techo Los soportes de techo se fijan al techo del coche y sostienen la bicicleta en posición vertical. Son una buena opción si deseas transportar varias bicicletas y tienes un coche alto. Sin embargo, pueden ser difíciles de cargar y descargar, especialmente si tienes una bicicleta pesada. También pueden aumentar la altura total del vehículo, lo que puede ser un problema en algunos lugares con altura limitada. Thule FreeRide El Thule FreeRide es un portabicicletas vertical funcional y fácil de usar que te permite transportar una bicicleta de manera segura en el techo de tu vehículo. Es compatible con una amplia variedad de tamaños y modelos de bicicletas y cuenta con un sistema de sujeción que mantiene la bicicleta en su lugar durante el transporte. El soporte se monta en las barras transversales del techo del vehículo y es fácil de instalar y de cargar. Además, el Thule FreeRide tiene un diseño aerodinámico que reduce la resistencia del viento y el ruido durante el transporte. Es una excelente opción para aquellos que buscan un portabicicletas vertical de alta calidad que cumpla con sus necesidades de transporte de bicicletas. Con el Thule FreeRide, puedes llevar tu bicicleta contigo a cualquier lugar donde vayas de manera cómoda y segura. Soportes para portón trasero Los soportes para portón trasero se fijan al portón trasero del coche con correas y sostienen la bicicleta en posición horizontal. Son una buena Opción si tienes un coche con portón trasero y deseas una solución de transporte económica y fácil de usar. Sin embargo, pueden ser menos seguros que otros tipos de soportes, ya que la bicicleta puede oscilar o golpear contra el coche mientras se conduce. Thule PORTABICI PORTON WANDERWAY 2 BICIS El Thule PORTABICI PORTON WANDERWAY 2 BICIS es un soporte para bicicletas que se monta en la parte trasera de un vehículo con portón trasero. Es capaz de transportar hasta dos bicicletas de manera segura y eficiente. El soporte se ajusta a una amplia variedad de bicicletas y se puede plegar fácilmente para su almacenamiento cuando no se usa. Con el Thule PORTABICI PORTON WANDERWAY 2 BICIS, puedes llevar tus bicicletas contigo a cualquier lugar donde vayas. Thule ClipOn 3, Portabicicletas El Thule ClipOn 3 es un portabicicletas colgante diseñado para vehículos familiares que te permite transportar hasta tres bicicletas de manera fácil y segura. Es fácil de usar y se adapta a una amplia variedad de modelos de vehículos, incluyendo aquellos con portones traseros y puertas de maletero. El soporte se sujeta al vehículo con correas y cuenta con un sistema de sujeción que mantiene las bicicletas en su lugar durante el transporte. Además, el Thule ClipOn 3 se pliega fácilmente para su almacenamiento cuando no se utiliza. Es una excelente opción para aquellos que buscan un portabicicletas sencillo y fácil de usar que cumpla con sus necesidades de transporte de bicicletas. Con el Thule ClipOn 3, puedes llevar tus bicicletas contigo a cualquier lugar donde vayas de manera cómoda y segura. Soportes de enganche Los soportes de enganche se fijan al enganche de remolque del coche y sostienen la bicicleta en posición horizontal o vertical. Son una buena opción si tienes una bicicleta pesada o un coche más grande, ya que pueden soportar más peso y son fáciles de cargar y descargar. Sin embargo, pueden ser más costosos que otros tipos de soportes y pueden requerir una instalación profesional. Thule EasyFold XT 3 El Thule EasyFold XT 3 es un soporte para bicicletas que se pliega fácilmente para su almacenamiento y transporte cuando no está en uso. Puede transportar hasta tres bicicletas con seguridad y facilidad, y se adapta a una amplia variedad de modelos y tamaños de bicicletas. El soporte es fácil de montar en la bola de remolque del vehículo y cuenta con un sistema de bloqueo para mantener las bicicletas seguras durante el transporte. Además, el Thule EasyFold XT 3 tiene una capacidad de carga de hasta 60 kg, lo que lo hace ideal para transportar bicicletas eléctricas más pesadas. Con este soporte para bicicletas, puedes llevar tus bicicletas contigo a cualquier lugar al que vayas de manera segura y cómoda. Thule VeloCompact 3 7-Pin El Thule VeloCompact 3 7-Pin es un portabicicletas compacto y ligero diseñado para transportar hasta tres bicicletas con facilidad y seguridad en la parte trasera de un vehículo. Es fácil de instalar y de cargar, y cuenta con un sistema de sujeción inteligente que mantiene las bicicletas en su lugar durante el transporte. El soporte se pliega fácilmente para su almacenamiento y se adapta a una amplia variedad de tamaños y modelos de bicicletas, incluyendo bicicletas eléctricas más pesadas. Además, el Thule VeloCompact 3 7-Pin es compatible con la mayoría de los enganches de remolque y cuenta con un sistema de bloqueo para mayor seguridad. Con este portabicicletas, puedes llevar tus bicicletas contigo a cualquier lugar donde vayas de manera fácil y cómoda. Soportes de camioneta Si tienes una camioneta, un soporte de camioneta es una buena opción para transportar bicicletas. Puedes optar por un soporte de caja o de cola para sostener la bicicleta en posición horizontal o vertical. Son fáciles de usar y pueden soportar varias bicicletas, pero pueden limitar el espacio de carga en la caja de la camioneta. Thule Freeway 3 El Thule Freeway 3 es un portabicicletas colgante básico de portón trasero que te permite transportar hasta tres bicicletas de manera fácil y segura en la parte trasera de tu vehículo. Es fácil de instalar y cargar, y se adapta a una amplia variedad de modelos y tamaños de bicicletas. El soporte se sujeta al portón trasero del vehículo con correas y cuenta con un sistema de sujeción que mantiene las bicicletas en su lugar durante el transporte. Además, el Thule Freeway 3 se pliega fácilmente para su almacenamiento cuando no se utiliza. Es una excelente opción para aquellos que buscan un portabicicletas sencillo y económico que cumpla con sus necesidades de transporte de bicicletas. Con el Thule Freeway 3, puedes llevar tus bicicletas contigo a cualquier lugar donde vayas de manera cómoda y segura. Consejos para elegir el mejor soporte para bicicletas - Investiga diferentes marcas y modelos de soportes para bicicletas antes de tomar una decisión de compra. - Compara precios y características de diferentes soportes para asegurarte de obtener el mejor valor por tu dinero. - Lee reseñas y opiniones de otros ciclistas para obtener información adicional sobre la calidad y el rendimiento del soporte. - Considera la facilidad de uso y la seguridad, además de la compatibilidad con tu coche y bicicleta. - Si no estás seguro de qué soporte es el mejor para ti, consulta con un experto en tienda de bicicletas o con un mecánico de coches para obtener asesoramiento adicional. Te puede interesar: El portabicis mas barato jamás conocido está en Amazon Conclusión Elegir el soporte para bicicletas adecuado puede hacer una gran diferencia en la comodidad y la seguridad de transportar tu bicicleta. Considera factores como el tipo de coche, la capacidad de carga, el tipo de bicicleta, la facilidad de uso y la seguridad al tomar una decisión de compra. Ya sea que estés planeando una aventura de ciclismo en carretera o simplemente necesites transportar tu bicicleta al taller de bicicletas, un buen soporte para bicicletas puede hacer el trabajo de manera eficiente y sin problemas. Preguntas frecuentes - ¿Cuánto peso puede soportar un soporte para bicicletas? - ¿Puedo usar un soporte de techo en un coche más bajo? - ¿Cómo puedo asegurarme de que mi bicicleta esté segura en un soporte para bicicletas? - ¿Cuántas bicicletas puedo transportar en un solo soporte? - ¿Puedo instalar un soporte para bicicletas yo mismo o necesito ayuda profesional? Respuestas a preguntas frecuentes - La capacidad de peso de un soporte para bicicletas depende del modelo específico. Asegúrate de leer las especificaciones del soporte antes de comprarlo para asegurarte de que pueda soportar el peso de tu bicicleta. - Sí, puedes usar un soporte de techo en un coche más bajo. Solo asegúrate de que el soporte no agregue demasiada altura al vehículo y verifique la altura de los puentes o garajes antes de conducir. - Para asegurar la seguridad de tu bicicleta en un soporte para bicicletas, asegúrate de usar correas de seguridad y candados de bicicleta. Además, asegúrate de instalar correctamente el soporte y verificar regularmente que la bicicleta esté asegurada durante el viaje. - La cantidad de bicicletas que puedes transportar en un solo soporte depende del modelo y la capacidad de carga del soporte. Asegúrate de leer las especificaciones antes de comprar y no exceder la capacidad de carga recomendada. - Algunos soportes para bicicletas son fáciles de instalar y puedes hacerlo tú mismo. Sin embargo, otros pueden requerir una instalación más complicada o profesional. Si no estás seguro, consulta las instrucciones de instalación o busca ayuda profesional para instalar el soporte correctamente. Con estos consejos y respuestas a preguntas frecuentes, estás listo para elegir el soporte para bicicletas que mejor se adapte a tus necesidades y disfrutar de tus aventuras en bicicleta con facilidad y seguridad. ¡Disfruta de la carretera! Read the full article

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runnin-wild23 · 1 year

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ONAS DE TIERRA DEL FUEGO ARGENTINA -2 PARTE

Los selk'nam se destacaban en la confección y empleo de arcos y flechas. La confección de los primeros era muy cuidadosa; si bien todo varón adulto sabía como hacerlos, había quienes eran más hábiles que otros en la confección de los arcos. Además, no en todas partes del país selk'nam se encontraba madera apta a tal fin. Esto hacía que hubiese un cierto intercambio, sea con arcos terminados, sea de madera empezada a trabajar. Las cuerdas estaban hechas de largos tendones retorcidos extraídos de las patas de los guanacos. Había flechas para caza terrestre y para aves marinas. Aparentemente, según fuera su destino se recurría para confeccionar sus astiles (mangos) a la madera de arbustos distintos. Las puntas de flecha eran preparadas con variedad de rocas; en los períodos más recientes el vidrio ganó fuerte popularidad para este fin. Obviamente las puntas de las flechas eran distintas según el tipo de presa que se intentaba cazar: por ejemplo, para aves se daba prioridad al impacto por sobre la penetración y las flechas no eran armadas con puntas sino con una varillitas transversales al astil.

Los cazadores portaban siempre varias flechas de reserva en aljabas hechas con el duro cuero de los lobos marinos que se llevaban bajo el brazo. La postura habitual para el disparo era sostener el arco en diagonal con un brazo algo flexionado mientras el otro estiraba la cuerda. El culote de la flecha era sostenido entre índice y pulgar y con él se tensaba la cuerda. En el momento de soltarlo, el brazo que sostenía el arco era enderezado, lo que contribuía a aumentar la propulsión. La forma de los astiles y el modo de emplomadura indican que las flechas debían ser muy veloces y tener alta capacidad de penetración. El que las puntas hayan sido en general pequeñas implica que se prefirió mantener la capacidad de penetración por sobre la de choque. Esto significa que eran armas eficaces aún a distancia, pero la información etnográfica indica que se trataba de tirar a los guanacos desde corta distancia para asegurar la potencia y el lugar del impacto y así disminuir las posibilidades de huida del animal herido.

Sus utensilios de piedra eran fundamentalmente fragmentos cortantes, raspadores enmangados y algunos punzones de piedra tallada. Los astiles de flechas eran terminados con ayuda de alisadores de arenisca y piedra pómez. Con cuero de guanaco se confeccionaban bolsos que permitían el transporte de agua por cortas distancias. Con pedazos de tripa o vejigas se hacían bolsitas impermeables. De los cueros de guanacos y pinnípedos obtenían correas. Los canastos de junco eran comunes.

El abrigo tradicional de los selk'nam era el manto largo de flexibles cueros de guanaco, aunque a veces también se lo confeccionaba con cueros de zorros o cururos. No era efectivo contra el frío pero protegía bien contra el viento. El manto de los varones era largo: cubría desde los hombros hasta los tobillos y se lo mantenía en su lugar reteniéndolo cruzado sobre el pecho con una mano. El manto de las mujeres era más corto: llegaba hasta las rodillas y estaba sostenido por correas que rodeaban el tórax. Por debajo llevaban una prenda interior a modo de enagua y un cubresexo triangular. Cuando los varones debían usar el arco, o si el manto se humedecía, dejaban caer éste sin vacilación y quedaban desnudos. También las mujeres se desprendían a veces de su manto, pero nunca de la prenda interior ni del cubresexo.

Como protección contra el frío, además, ambos sexos se frotaban el cuerpo con grasa de guanaco mezclada con ocre. Los selk'nam usaban mocasines de cuero rellenos de pasto y, a veces, polainas. Estos mocasines tenían corta duración y hacerlos era una tarea, si no cotidiana, muy frecuente. Los varones se colocaban sobre la frente, como distintivo de su condición de adultos y cazadores, unas tiaras triangulares hechas con el cuero gris de la frente de los guanacos que, sostenidas con dos cuerdas de tendones trenzados, se anudaban a la nuca.

El cabello era llevado largo y colgante a ambos lados del rostro; a veces lo ordenaban con un peine de barba de ballena y las mujeres lo cortaban sobre la frente en forma de flequillo. Los varones no usaban barba ni bigote y se depilaban las cejas y el poco vello corporal que tenían. A veces se lavaban en arroyos o lagunas, o se frotaban con pasto o musgo húmedos, pero el aseo no solía ser ni diario ni sistemático.

Los selk'nam solían pintarse con pigmentos negro, blanco y rojo con motivos y diseños sencillos pero variados, que podían tener significados relacionados con las situaciones que se estaban viviendo o los estados de ánimo. También usaban collares de tendones o con cuentas de segmentos de huesos huecos de aves, así como muñequeras y tobilleras de cuero, de tendones trenzados o de juncos. Se practicaban algunos tatuajes sencillos.

La familia selk'nam podía estar formada por padre, madre, hijos y ocasionalmente otros parientes. El parentesco era consanguíneo y reconocido tanto por línea paterna como materna; había términos diferentes para designar a los tíos de uno y otro lado y distinciones por edad entre los hermanos. No obstante la bilateralidad, en el matrimonio la mujer se incorporaba a la familia del marido. El lugar de residencia era siempre el de la familia del esposo y los hijos se integraban al linaje paterno.

No había normas fijas en cuanto al momento de imponer nombre. Éste solía aludir a particularidades personales o ser completamente arbitrario. Los niños solían ser tratados con indulgencia. A partir de los cuatro años comenzaban tratamientos algo diferentes según fuera su sexo. Las niñas comenzaban con las tareas propias de su sexo a edades más tempranas que los varones los del suyo.

La primera menstruación de las muchachas daba lugar a algunos días de ayuno, silencio, pinturas y consejos. Para contraer matrimonio, los varones debían pasar por la ceremonia del hain, lo que habría ocurrido hacia los 17-20 años.

La consanguinidad era considerada impedimento para el matrimonio, por lo cual la esposa solía ser elegida fuera del círculo de parientes de trato cotidiano y a menudo en linajes lejanamente residentes. Tanto podía ocurrir que el matrimonio fuera arreglado por los padres sin consultar a la interesada, como que el aspirante enviara a la muchacha un arco de pequeño tamaño; ella podía no aceptar pero, si se pintaba de cierta manera y retribuía el arco con un brazalete, se daba por hecho el compromiso. A partir de allí no había otras ceremonias que cumplir. El marido simplemente llevaba consigo a su flamante esposa, o a lo sumo se celebraba un banquete acompañado por la construcción de la nueva choza

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vientostransversales · 4 years

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¡Falda de tubo Vientos Transversales!

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unaandromeda3 · 3 years

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Epifenómeno

Las cuatro paredes que me circundan han pasado mucho tiempo conmigo y yo con ellas. Son el resultado de un trabajo grupal, en verano mis brazos cargaron los ladrillos que las componen y observe desde la relativa lejanía como otras manos edificaban y pulían cada pequeño detalle hasta dar por terminado un muro que unido a otros se convirtió en mi guarida, el tiempo ha dejado marcas de cinta adhesiva la misma cinta que aun sostiene las fotografías-dibujos y garabatos, en el centro hay heridas de puntillas que hacen de soporte a los discos vinilo que encontré tirados en la basura, esas paredes y yo compartimos los secretos una imponente masa de concreto me ha permitido ver mis murallas internas y comprender que soy mas que un cuerpo y unas ideas intangibles ( la materia que me rodea también hace parte de mi totalidad) esos muros que me observan y me hacen su prisionera en un lugar donde no existen ventanas que hagan de túnel hacia la realidad externa solo pequeñas aberturas por la cual se filtra la luz del día y la de farolas en la noche, un parecido a la caverna de platón con la diferencia de que yo conozco de forma casi empírica lo que hay fuera entiendo que el mundo que invente y vivo en mi habitación es una proyección de mi consciencia y solo existe para mi, se de sus características y código, me gusta habitar mi lugar, pero todas las cosas un día salieron de su margen la llave dio vuelta y entre en conflicto, ante la amenaza de perder la poca cordura que me hace abrazar mi pizca de equilibrio decidí abrir la puerta y salir a otra realidad, la de afuera, donde los limites no son cuatro paredes y existen muchos objetos a mi disposición para adaptarlos, calles, transversales y colores.

8:30 am mi buso cuello tortuga negro y zapatillas negras, pies puestos sobre el pedal de la bicicleta escarlata, el sol extendido sobre el cielo de norte a sur y este a oeste, con aquel pintoresco panorama emprendí un pequeño/largo viaje siguiendo las coordenadas que había trazado horas antes, el viento acariciando las mejillas y golpeando desenfrenadamente el cabello que me sobresale de la gorra. Traspasando y entrando en contacto con el mundo subjetivo que es un doble filo, un vaso con agua y pizca de cianuro, rostros de esperanza e inocencia jugando en el verde pasto y otra cara de la moneda habitada por miradas que pueden arruinar los días, violencia; desolación; odio; abandono o una mezcla desorbitante de todo, gritos pidiendo libertad y vida acompañados de carteles que hacen eco de sus voces, en simultaneo disparos letales acaban con un futuro apagando una luz y embadurnando de oscuridad y sangre una nación, pájaros sobrevolando el cielo observan el desorden y se alejan de todo, lugares de silencio contrapuesto a lugares de revolución, mucho dinero en algunos bolsillos y personas muriendo de hambre en la esquina de un restaurante de “alta clase”. 8:30pm luces saliendo de mi pecho, un camino ilusorio donde todo se siente solitario e inerte como un espacio liminal, soy el movimiento de ese lugar ¿aterrador o afortunada? afortunada por estar viva hoy, aterrador el frió de la noche que no es más que aquella realidad que viven los otros. Vuelvo a mis cuatro paredes 9 metros cuadrados de paz, la verdadera paz, la que no tiene un precio.

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self-noise · 5 years

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self/noise #5: «Rutas, no raíces. Paseos sonoros y espacio social» (2013-01-08)

Este programa se acerca a un fenómeno peculiar - el de los paseos sonoros. Por tanto, para esta ocasión hemos hecho algo diferente. En lugar de producir un programa sobre el tema de los paseos sonoros, hemos decidido salir del estudio, agarrar el programa por las orejas, y sacarlo de paseo. Por tanto, podéis entender esto como un programa de radio paseado, o como un paseo sonoro radiofónico.

Las prácticas deambulatorias por el espacio público son complejas y muy transversales: hay pocos comportamientos espaciales que interesen por igual a artistas visuales, arquitectos y urbanistas, escritores, colectivos sociales, y, cómo no, a artistas sonoros y fonógrafos. Es una práctica lo suficientemente compleja como para abordarla con una metodología y una estructura narrativa diferente.

Así que no vamos a pedir perdón por los toques de micro, golpes de viento, o ruidos que afectan la locución, porque ¿qué es el placer de secuenciar y producir un programa de radio en directo comparado con el placer de poder realizarlo paseando por la ciudad?

Salimos a la calle la mañana de un domingo con la idea de abordar el paseo sonoro como una práctica de narrativa sonora espacial. Empezamos partiendo de la etimología de la figura narrativa de la metáfora que, en griego antiguo, significa traslación, transposición, desplazamiento, y también transporte, viaje, paseo. Michel de Certeau expandiría esta etimología en una forma de entender las prácticas deambulatorias como algo eminentemente narrativo: una forma de escritura espacial. Como diría De Certeau: «Todos los relatos son de viaje.» En este paseo radiofónico, nos planteamos investigar el paseo sonoro como una forma de narrativa aural.

Arrancamos nuestro paseo por el barrio de Lavapiés, en el cruce entre la calle Argumosa y la calle Doctor Fourquet, donde nos acercamos a algunos de los planteamientos fundacionales de lo que hoy en día conocemos como soundwalks, o paseos sonoros: el trabajo del World Soundscape Project de R. Murray Schafer, y sobre todo los escritos y piezas basadas en paseos sonoros de una de las pioneras y máximas exponentes en este medio: Hildegard Westerkamp. En el trabajo de Westerkamp escuchamos tanto una dimensión poética como un aspecto prescriptivo, y damos con la idea de conducción, o protocolo para el paseo sonoro.

Seguimos caminando hasta el Patio Nouvel del Museo Reina Sofía, y nos detenemos un momento en el taller de Eric La Casa para el evento «Situación sonora: la deriva aural» en 2012, indagando las relaciones entre prácticas sonoras espaciales y el planteamiento de deriva formulado por la Internacional Situacionista.

Seguimos nuestro paseo por la calle Argumosa, y aprovechamos para acercarnos a una pequeña muestra del extenso y narrativamente complejo trabajo de Janet Cardiff.

En la Plaza Lavapiés, deambulamos un momento por el proyecto «GR-174. Sender del Priorat» de Clara Boj y Diego Díaz - un ejemplo de una forma dialógica de entender el paseo sonoro, y un buen ejemplo de lo que hoy en día llamamos «audio locativo» (locative audio).

En la Plaza Agustín Lara nos detenemos un momento para escuchar, como ya viene ser habitual en este programa, al colectivo Ultra-red. Interpretamos uno de sus protocolos para paseos sonoros incluido en su libro «Cinco protocolos para la escucha organizada», y recordamos la máxima de Terre Thaemlitz: «Rutas, no raíces», que, de paso, tomamos prestada para titular este programa ambulante.

Subiendo por la calle Embajadores, nos topamos con Der Spaziergang, un proyecto y una convocatoria abierta de paseos sonoros derivados e inspirados por el canónico libro de Robert Walser, «El paseo». A la altura de Ribera de Curtidores nos cruzamos con Malaventura, el inquieto artista multimedia que está detrás de Der Spaziergang. Con él damos un paseo por El Rastro. Bueno, uno de nosotros pasea por el Rastro de Madrid, y el otro pasea por el Rastro del Hipódromo de Mijas, y hablamos de Walser, de fonografía y de paseos sonoros. Aprovechamos para poner los pies en un par de fragmentos de los diversos paseos sonoros incluidos en Der Spaziergang: los de Blanca Rego y Pedro Jiménez.

Sin salir del área, nos cruzamos con el itinerario sonoro «Madrid Noise» que José Luis Espejo realizó para el festival de cultura aural «VOLUMEN» hace muy pocas semanas. Aprovechamos para tocar su timbre y damos un paseo - esta vez, con cierta unidad de espacio y tiempo - entre el Rastro, Tirso de Molina, y la Plaza Jacinto Benavente, donde hablamos de ese peculiar paseo colectivo, y abordamos otras estructuras de narración sonora, como el mapa sonoro; una forma narrativa en la que nos detendremos con más atención en un futuro programa. Con José Luis Espejo abordamos el mapa sonoro desde su dimensión política: la de una estructura normativa, y tratamos cuestiones relevantes como la gestión y formulación social y administrativa de la noción de ruido, paseando y pensando en la complejidad de lo que podríamos denominar las políticas del ruido.

Y en esto, se nos hace la hora de comer, así que nos despedimos de José Luis Espejo y nos retiramos a casa.

Y caminando vamos pensando en todos los paseos del mañana.

(* Foto: Clara Boj y Diego Díaz, «Gr-174. Sender del Priorat». Cornudella, El Priorat, septiembre de 2013.)

Recorrido/Playlist:

c/ Doctor Fourquet - Hildegard Westerkamp: «Kits Beach Soundwalk» (1989) (fragmento).

Patio Nouvel, Museo Reina Sofía - Acoustic Mirror: «Following Footsteps (Drift)» (fragmento).

c/ Argumosa - Janet Cardiff: «Missing Voice 1» (fragmento).

Plaza Lavapiés - Clara Boj y Diego Díaz: «GR-174: Séptima etapa, trayecto 71» (fragmento).

Plaza Agustín Lara - Ultra-red: «Protocol for a Soundwalk» («Five Protocols for Organized Listening»).

Plaza Agustín Lara - Ultra-red: «Royal Bank Of Scotland», «Sound Objects for A School of Echoes» (2009).

c/ Embajadores - Malaventura: «Robert Walser Schizophonic Soundwalk Tribute #WLD2013» (fragmento).

Rastro: c/ Fray Ceferino González - Blanca Rego: «…and the delicate rain increased my pensiveness until it became sorrow.» (fragmento).

Rastro: Ribera de Curtidores-Plaza Cascorro - Entrevista con Malaventura.

Rastro: Plaza Cascorro - Pedro Jiménez: «…porque no comprendo ni comprenderé nunca que pueda ser un placer pasar así corriendo ante todas las creaciones y objetos que muestra nuestra hermosa Tierra, como si uno se hubiera vuelto loco y tuviera que correr para no desesperarse miserablemente.» (fragmento).

Rastro: c/ San Cayetano - José Luis Espejo: «Itinerario Madrid Noise» (fragmento).

Rastro-Tirso de Molina - Jacinto Benavente - Rastro - Entrevista con José Luis Espejo.

Reading list

Hildegard Westerkamp: «Soundwalking», en Sound Heritage 3(4), 1974.

Xoan Xil: «Soundwalking. Del paseo sonoro “in-situ” a la escucha aumentada» (2007)

Ultra-red: «Five Protocols for Organized Listening» (2012) (PDF)

John Drever: «Silent Soundwalking. An Urban Pedestrian Soundwalk Methodology» (PDF)

self/noise se emite el segundo miércoles de cada mes en Ágora Sol Radio (http://wwww.agorasolradio.org) entre las 22:00 y las 24:00.

Podéis suscribiros a nuestro podcast en iVoox: http://www.ivoox.com/podcast-self-noise-radio_sq_f160846_1.html

También podéis acceder a nuestro archivo en Internet Archive: https://archive.org/details/selfnoise

Podéis seguirnos también en:

Twitter: http://twitter.com/_selfnoise_

Tumblr: http://self-noise-project.tumblr.com

Facebook: https://www.facebook.com/pages/Selfnoise

* Publicado por primera vez el 2014-01-09.

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swooosshhh · 4 years

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Sinfonía nº 6, "Pastoral", Beethoven, Segundo Movimiento-Andante molto mosso

Escribo esto a la par que escucho la sinfonía en la clase.

Me gustó que inicia largo y pianissimo, me trae a un ambiente muy fresco; los violines van ascendiendo acompañandose de otros instrumentos que son más “incidentales”, eso va subiendo la intensidad de la pieza hasta culminar en fortissimo; pero solo dura un momento, como un golpe. Me fascina lo que creo que son los contrabajos o podrían ser tronbones (me cuesta identificar el instrumento), que contrastan con profundidad el dramatismo de los violines.

No entiendo bien a dónde me lleva la música, porque sube y baja, pareciera que algo mayor se acerca, pero nunca llega. No sé cómo decirlo, pero en general es muy armonioso cómo los instrumentos van combinándose; puedo notar flautas, ¿flautas transversales?, no sé si son clarinetes, ¿o un oboe?; sin duda sí hay contrabajos; y un montón de violas, violines y violoncellos, que van guiando el tempo y oscilan entre piano y fortissimo.

Creo que voy a la mitad del movimiento, y ya se va volviendo más uniforme un tempo moderato, con brio, es maestoso y mosso; sí, ya viene lo grande, se está intensificando y los instrumentos de cuerda (sobre todo) se mantienen fortissimo. Hasta ahora me doy cuenta que tal vez hay un arpa acompañando los contrabajos, no estoy segura...

Ahora sí, creo que ya es la parte más fortississima...¡Y no! Volvió a quedarse pianissimo quanto posible de repente, y luego sube, ¡no puedo!, es muy oscilatoria la intensidad. Pero suena bastante bien, me ha gustado mucho y me da gusto poder apreciar las cosas que he mencionado, antes no habría podido; aunque claro, lo estoy haciendo con mis notas a un lado jaja

Ow, me quedan masomenos dos minutos, se ha quedado casi en silencio, sonando solo que me parece es...¿un clarinete? En esta parte he escuchado bastante instrumentos de viento, que suenan individualmente. OH, ya se terminó, es un final muy tranquilo, pianissimo.

Me gustó. :)

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dentelladas · 4 years

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El día 13 de noviembre de 1957 el Diario del Pueblo, rotativo oficial del Partido Comunista de China, publicaba en su portada un editorial en el que exhortaba al pueblo chino a rechazar el pensamiento derechista y «dar un gran salto adelante en el frente de la producción». Este editorial acuñó el término de la campaña de desarrollo socioeconómico con la que se buscaba un progreso acelerado que situara la producción industrial china por delante de la de Estados Unidos y el Reino Unido en un plazo de 15 años. El desastre del Gran Salto Adelante, sería, no obstante, estrepitoso, y sus errores no tardarían en hacerse notar. El abandono de los campos de cultivo, la falta de datos reales que dieran cuenta de los resultados de las políticas puestas en práctica, la exportación de alimentos que se precisaban en el país, la adopción de objetivos irreales, y, en definitiva, la deficiente gestión económica desembocaron, junto con unas condiciones climáticas especialmente adversas, en los que más tarde vinieron a llamarse los «tres años de catástrofe natural», eufemismo con el que se conoce en China a la hambruna de dimensiones colosales que entre 1959 y 1961 se cobraría decenas de millones de vidas cuya cifra exacta aún se desconoce. En este contexto social y político nació en 1958 el escritor Yan Lianke en la provincia de Henan —una de las más afectadas por aquella gran hambruna—, y en él sitúa los hechos narrados en la última de sus novelas que ha visto la luz en español: Los cuatro libros, traducida del chino y prologada por Taciana Fisac y publicada por Galaxia Gutenberg.

La historia se desarrolla en un campo de reeducación a través del trabajo en las llanuras del curso bajo del río Amarillo, un entorno natural de gran significación, cuna de la civilización china, tierra severa, expuesta desde antiguo a la erosión, al viento y a los azotes de sequías e inundaciones. En medio de este paisaje árido y desolador cumple condena más de un centenar de intelectuales que, acusados de derechistas por el régimen, han sido purgados y silenciados, y de los que no conocemos más nombre que el de la profesión que un día ejercieron —el escritor, el erudito, la música, el técnico de laboratorio, el jurista, la médica, el catedrático… Sobre todos ellos planea la figura del niño, director del campo y posiblemente uno de los personajes más complejos de cuantos ha creado Yan Lianke, tirano e ingenuo a partes iguales, en ocasiones dictador y en otras mesías, que dispensa entre los internos premios y castigos arbitrarios y es a su vez víctima de la cadena de mando, penúltimo eslabón de la correa de transmisión de las grandes decisiones adoptadas al más alto nivel. Y es que, en Los cuatro libros, las noticias siempre llegan de afuera, de los de arriba, para sacudir el universo aislado y remoto que conforma el campo 99 y en el que cada nueva orden va trenzando una narración de fatalidades que discurre en el plano de la ficción aunque imbuida de Historia y realismo.

Cuatro son los clásicos del canon confuciano y cuatro son también los libros que vertebran la novela. Con un lenguaje arcano que evoca la escritura bíblica, El niño del cielo sitúa el foco sobre el director del campo, amo y señor del destino del resto de protagonistas de la historia solo en apariencia, pues su propio calificativo como «niño del Cielo» evoca la existencia de un designio superior del que emanan las directivas que se imponen en el campo (instalación de hornos caseros para la fundición de acero, objetivos de producción agraria, sistema de recompensas y sanciones…). El sobrenombre recuerda además al «Hijo del Cielo», uno de los títulos que ostentaban los antiguos emperadores. No en vano, es a través de las líneas de este libro, el primero de los cuatro, que advertimos la conexión entre cuanto acontece en el campo y el clima político del momento. Notas sobre los criminales recoge las confidencias delatoras que uno de los internos pone por escrito para ganarse los favores del alto mando y lograr así la ansiada liberación. Sus páginas hacen avanzar la historia y dotan al relato de agilidad con la revelación de los sucesos que tienen lugar en el día a día del campo. En El antiguo cauce, el escritor ficticio, recluido en el campo 99 en representación del colectivo de escritores porque así lo decidieron, en votación democrática, sus compañeros, relata en primera persona su historia personal en una suerte de confesión intimista y honesta que contrasta con la indignidad de las delaciones. Cierra la novela El nuevo mito de Sísifo que, como la obra de Camus de la que toma su nombre, explora la futilidad de la existencia humana desde una perspectiva filosófica, proponiendo un diálogo entre Oriente y Occidente.

Estas cuatro partes, que a su vez se presentan como extractos de otros textos más largos, se entrecruzan como cuatro voces imprimiendo ritmos diferentes a un relato de lectura pausada y en ocasiones de una dureza implacable que no busca sortear ningún tabú. Bajo la línea argumental que recorre los años del Gran Salto Adelante y la Gran Hambruna, subyacen los temas transversales que atraviesan gran parte de narrativa de Yan Lianke: la voracidad de modelos parasitarios que persiguen el desarrollo a costa de la sangre de muchos, los abusos del poder, las brechas entre campo y ciudad, la deshumanización inexorable de unos personajes empujados a sobrepasar límites inimaginables en condiciones extremas, la incansable lucha por la supervivencia o la denuncia del olvido. «A la memoria de los miles y miles de estudiosos, vivos y muertos, que junto con la Historia han sido olvidados», reza la dedicatoria de esta obra. Y es que en la China del éxito, del crecimiento económico vertiginoso, la burbuja inmobiliaria, la clase media acomodada de las ciudades o las misiones espaciales, historias como ésta, que indagan uno de los capítulos más tenebrosos y dolorosos de su historia reciente —incómodo para el régimen aún hoy en día, lo que ha impedido que esta obra se publique en su país—, han quedado relegadas al olvido.

Yan Lianke nació en el seno de una familia humilde en la provincia de Henan. Ingresó en el Ejército, se convirtió en escritor de propaganda y en 1991 se licenció en la Facultad de Literatura de la Universidad de Artes del Ejército de Liberación Popular. La controversia que despertó Servir al pueblo lo obligó a abandonar el Ejército. En 2003 publicó Los besos de Lenin, ya como escritor profesional, y con El sueño de la aldea Ding (2006) su nombre comenzó a sonar en el extranjero. Su obra ha sido ampliamente premiada y reconocida tanto dentro como fuera de China, y Yan Lianke es hoy catedrático de la Universidad del Pueblo, una de las más prestigiosas del país. Tardó casi dos décadas en proyectar Los cuatro libros y dos años en ponerla por escrito. A la fuerza narrativa intrínseca a un relato poderoso y apenas conocido se une la excepcional maestría de la que Yan Lianke hace gala para narrarla, la originalidad de la estructura de la novela; su destreza para construir personajes que escapan de lo convencional y sin embargo están infundidos de un profundo humanismo; su uso del lenguaje, que bebe de la tradición literaria tanto oriental como occidental y aprovecha el dinamismo de la lengua china para formar palabras nuevas en un alarde de creatividad sobresaliente; el uso de la ironía para poner de manifiesto la irracionalidad de las realidades a las que se ven abocados los personajes; y el lirismo y la sencillez de su prosa, con los que hace frente a sucesos que rozan la frontera de lo inenarrable. Los cuatro libros nos traslada a una época y un lugar muy concretos; por su calidad literaria y su capacidad de emocionar, su destino es el de transcender.

• Los Cuatro Libros

• Yan Lianke

• Traducción de Taciana Fisac

• 368 pp.

• Edición impresa: 20,42 €

• Ebook: 13,29€

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devi-lskw · 5 years

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Versos en un cóctel

Como un cóctel lleno de angustias Llenaste e iluminaste tu migración como un ave Mis arterias, mis venas que sangran El velorio de las voces, sordas y calladas

Sos los murmuros en el vientre cerebral Que no combaten ideas transversales Heladas son mis manos y mi saliva se hace polvo Inerte y estéril sin claridad matinal

Sos el momento para un corazón valiente Que no tiene silencios Es infinito sin mortuoria Solo se transforma

Dejaste el teléfono descolgado y escucho por lapsos Aveces el cielo y su ráfaga de viento Me lleva a tu horizonte Sos la luz en la bruma controversial

By: DanielValenzuela ArtesanodeLetras Emocionespasticas

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argoproductosnauticos · 6 years

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Ancla HALL galvanizada de 58kg http://bit.ly/2HipI1H

El Ancla HALL galvanizada de 58kg concentra el centro de gravedad próximo al eje que permite que los brazos tomen un ángulo de 30 a 40º respecto a la caña.

Esta diferencia permite que las uñas claven en fondos arenosos y de fango con gran facilidad, ofreciendo gran agarre y resistencia, haciendo menos probable el garreo.

Esta versión de anclas proporciona mejor agarre con menos peso, al tiempo que favorece la estiba en el escobén, donde se introduce casi por completo al carecer de cepo. Está indicada para barcos de un porte considerable y es usual verlas en la proa de grandes yates.

Características de Ancla HALL galvanizada de 58kg

El Ancla HALL galvanizada de 58kg es un ancla con una tracción de agarre de seis veces su propio peso, aunque si el fondo está constituido por fango duro, consuela, arena fangosa y arena gruesa puedes reducir a un agarre de cuatro veces su peso y cuando el fondo está constituido por arcilla y arena fina el agarre se reduce a tres veces su peso.

La cruz es de acero moldeado y forma un cuerpo con los brazos. En la citada cruz hay practicada una abertura de forma rectangular en la cual entra la caña, que es de acero o hierro forjado.

Están unidos entre sí por un corto y fuerte perno que sirve al mismo tiempo de eje de giro a los brazos. Los extremos del perno juegan dentro de la cruz y están sujetos por medio de dos sombreretes que se aguantan por medio de largos pernos transversales.

Uso de Ancla HALL galvanizada de 58kg

El fondeo ideal sería totalmente con cadena: el seno que forma por su masa, en condiciones rigurosas de viento y oleaje, suman resistencia y flexibilidad.

El peso de una cadena tendida sobre el fondo es parte del “anclaje”, reduciendo las posibilidades de garrear. Pero el peso se convierte también en un elemento adverso, en particular en yates de regata. Así que la combinación de cadena y cabo es la alternativa más razonable. Respecto a los grilletes que unen el ancla a la cadena y esta al cabo, deben ser de resistencia superior, de acero inoxidable, ajustado con herramienta. La cadena de acero inoxidable es la mejor, pero puede resultar muy costosa, así que se puede optar por cadena galvanizada con eslabones de grosor que no sean inferiores a los sugeridos.

Por su parte el cabo debe ser de polyamide (Nylon) o de polyester (Dacron) pero jamás de Polypropylene puesto que es un material que flota, con el riesgo de que se enganche con facilidad en la hélice o en la pala del timón.

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merkabici · 1 year

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Guía de compra soporte para bicicletas Thule

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vientostransversales · 4 years

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cafrealv · 4 years

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Con el objetivo de redefinir el segmento, la nueva Toyota Sienna en su 4ª generación cambia lo que significa una minivan para adaptarse a una gama más amplia de etapas y actividades de la vida. Ahora con un sistema de propulsión híbrido en todas sus versiones, integrando nuevas tecnologías y comodidades, Toyota Sienna 2021, eleva los estándares de su segmento en estilo, seguridad, comodidad, versatilidad y eficiencia de combustible.

Diseñada, fabricada y ensamblada en los Estados Unidos, Sienna 2021 ahora es híbrida. Influenciada por el carácter audaz y robusto de los SUV, presenta muchas características premium, como: puertas laterales deslizantes y cajuela con sensor de apertura sin manos, sistema de control de clima de cuatro zonas, asientos estilo capitán con deslizamiento superlargo de la segunda fila con calefacción y reposapiés, refrigerador y aspiradora a bordo, una columna de dirección telescópica y de inclinación eléctrica del con volante calefactable, espejo retrovisor digital de 10 pulgadas, y una pantalla frontal a color y sistema de audio JBL® Premium con 12 bocinas.

Sienna 2021 también está lista para las aventuras al aire libre con la opción de tracción AWD, y está bien preparada para los accesorios de Yakima®, como un portaequipajes en el techo, barras transversales, portabicicletas y más. Sienna también ofrecerá un enganche de remolque disponible y un inversor opcional de fábrica de 1,500 vatios con una toma de corriente alterna de 120V.

Además, todas las versiones de Sienna 2021 están calificadas para poder arrastrar hasta 3,500 libras. Esto es suficiente para conducir un remolque de viaje compacto bien equipado, o simplemente para llevar tus bicicletas para una escapada de fin de semana.

Sienna: totalmente nueva desde cero

La Sienna de cuarta generación, diseñada por el esfuerzo combinado de los estudios de CALTY en Newport Beach, California y Ann Arbor, Michigan, ofrece una combinación de espacio, comodidad, eficiencia de combustible y versatilidad, que otro tipo de vehículos no pueden igualar. Con una nueva estructura de minivan basada en la plataforma TNGA-K, el objetivo era optimizar todo lo que ya es genial sobre la función de minivan, y al mismo tiempo lograr un diseño más atrevido, ampliando así la definición de lo que deberá ser la próxima generación de minivans.

“Este es un vehículo completamente nuevo, desde cero, que incluye una nueva plataforma de chasis y un nuevo sistema electrificado“, dijo el ingeniero en jefe: Monte Kaehr. “El desarrollo de la cuarta generación de Sienna fue una tarea enorme, pero siempre trabajamos hacia una sola misión: hacer la mejor camioneta hasta ahora“.

Este enfoque audaz e innovador permitió al equipo de diseño darle un cuerpo más robusto y fuerte con detalles en las salpicaderas que la hacen ver atlética. La superficie del chasis está diseñado audazmente, una nueva desviación de la típica minivan cuadrada que vemos en las carreteras hoy en día.

El diseño frontal se inspiró en el emblemático tren bala japonés Shinkansen para lucir elegante, rápido y seguro. Los faros se montan en alto y se extienden hacia los lados como si estuvieran moldeados por el viento. La rejilla inferior se contrasta con las luces antiniebla LED delgadas y de alta tecnología que apuntan hacia las esquinas, logrando una luz más amplia.

En el espíritu de optimizar el espacio interior y evitar un diseño cuadrado, la cabina trasera presenta un pilar que se inclina dinámicamente hacia delante. La luz trasera fluye sin problemas hacia la parte trasera, utilizando delgadas bandas de iluminación LED para crear una impresión distintiva. Hay una luz trasera negra integrada que no solo se ve diferente y única, sino que también mejora el rendimiento aerodinámico. La puerta trasera nítida y profundamente esculpida con un alerón integrado es posible gracias a un proceso de resina moldeada.

La versión ultra deportiva XSE amplifica la emoción, deportividad, y la experiencia de conducción a un nivel nunca probado en minivans. Con rines oscuros de 20 pulgadas con 5 brazos, defensas delanteras y traseras agresivas que son exclusivas de esta versión XSE, este modelo parece haber nacido en una pista de carreras.

El diseño audaz se combina con un interior espacioso

Aprendiendo de quienes manejan las minivans de hoy, y que no quieren sentir que están manejando un autobús, el equipo de diseño pensó cuidadosamente sobre cómo combinar los atributos prácticos de una minivan con el deseo emocional de tener una experiencia de manejo más personalizada.

Las palabras clave utilizadas para redefinir la experiencia de la minivan fueron Confianza, Refinamiento e Innovación inteligente. Con esto en mente, se creó un panel de instrumentos moderno de capas horizontales audaces para hacer un interior amplio y espacioso, con una gran pantalla táctil al centro, prácticos espacios de almacenamiento, y una innovadora consola (Bridge Console), que es la clave para asignar espacio personalizado al conductor y su acompañante.

Bridge Console es una solución innovadora que se aparta de los diseños comunes de minivans. La consola tiene una posición ergonómica alta entre el conductor y el pasajero para facilitar su uso, y conecta con elegancia el panel de instrumentos al reposabrazos central. Esta característica única permite al conductor tener una experiencia de manejo más cómoda y sin estrés. La palanca de cambios y las funciones necesarias están al alcance de la mano, junto con portavasos, cargador inalámbrico disponible y amplios compartimentos de almacenamiento para artículos más pequeños. Debajo del puente hay una gran área abierta para el almacenamiento de artículos personales más grandes, como una maleta de ejercicio, o una bolsa de mano.

Para detallar aún más la amplitud interior de Sienna, los asientos tipo capitán disponibles en la segunda fila, se deslizan 25 pulgadas, proporcionando espacio para las piernas y flexibilidad sin precedentes para maximizar la comodidad, especialmente cuando se utilizan con la función reposapiés disponible. Incluso los adultos de gran tamaño pueden relajarse cómodamente.

Sienna LE y algunas versiones XLE vienen equipados con configuraciones de ocho pasajeros con dos asientos tipo capitán, un asiento deslizante largo de la segunda fila, y un asiento central plegable. Algunos modelos XLE, así como el XSE, Limited y Platinum, son versiones de siete pasajeros con asientos tipo capitán de segunda fila (Super Long Slide), en los modelos Limited y Platinum FWD equipados con reposapiés .

Las soluciones inteligentes y confort de primera clase en todo el interior, hacen esta la Sienna más sofisticada, versátil y agradable de la historia.

Sienna, sinónimo de seguridad

Además de la ejemplar protección contra colisiones proporcionada por la plataforma TNGA-K, Sienna 2021 viene de serie con el Toyota Safety Sense (TSS 2.0) de segunda generación, un sistema integral de seguridad activa que incluye:

Sistema de Precolisión (PCS): provee alertas y ayuda a prevenir o mitigar colisiones frontales con otros vehículos.

Alerta de Salida de Carril (LDA w/SA): que notifica al conductor si el vehículo se está saliendo del carril, y genera una ligera corrección en la dirección.

Control Crucero Dinámico con Radar (DRCC): ayuda a mantener una distancia con el coche de enfrente, que previamente fue seleccionada por el conductor.

Luces Altas Automáticas (AHB): ayuda a detectar vehículos al frente y/o que circulan en dirección opuesta para apagar o encender los faros y evitar deslumbrar a otros conductores.

Sienna 2021 está equipada con 10 bolsas de aire: para el conductor y el pasajero delantero; airbag de rodilla del conductor; airbag de asiento de pasajero; airbags laterales del asiento delantero; airbags laterales del asiento trasero externo, más airbags laterales de cortina para las tres filas. El Star Safety System de Toyota incluye control mejorado de estabilidad del vehículo (VSC) con control de tracción (TRAC), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), asistencia de frenado (BA), sistema de frenos antibloqueo (ABS) y tecnología Smart Stop (SST).

Toyota lleva la seguridad un paso más allá con características como un recordatorio del cinturón de seguridad del pasajero trasero y freno de estacionamiento eléctrico (EPB), así como una nueva característica llamada Recordatorio del asiento trasero. Diseñado con la seguridad de la familia en mente, la detección del ocupante trasero se basa en la lógica de secuencia de la puerta en la cual el Combi Meter MID proporciona una advertencia “Atención: Verifique el asiento trasero para pasajeros y carga”.

Desempeño seguro en su manejo

Para brindarle confianza al conductor de Sienna y competir con todos los SUVs en carretera, se logra una conexión natural e intuitiva entre el conductor y el vehículo gracias a la plataforma TNGA-K en combinación con una suspensión trasera multi-link y mayor rigidez en la carrocería.

Un lugar tranquilo

Al igual que todos los vehículos Toyota construidos en la nueva plataforma TNGA-K, Sienna 2021 se beneficia de estas medidas para hacer su cabina silenciosa como una biblioteca. En particular, los ingenieros de Toyota se centraron en reducir las frecuencias de ruido donde tienen lugar las conversaciones.

La plataforma TNGA-K de alta resistencia evita la intrusión de ruido y frena la vibración a través de la dirección, el piso y la estructura del vehículo. El aislamiento acústico extenso y estratégicamente colocado, y el sellado de la estructura mantienen los ruidos exteriores donde pertenecen: afuera.

Por supuesto, con toda la conectividad a bordo que ofrece Sienna (siete puertos USB, WiFi disponible, amplificador JBL opcional de 1.200 vatios / 12 altavoces Premium Audio y sistema de entretenimiento trasero HD 1080p), las conversaciones son solo una de las cosas que mejoran gracias a su silenciosa cabina.

Si el nivel de ruido interior aumenta, por ejemplo, debido a voces de pasajeros jóvenes, el Driver Easy Speak único de Sienna disponible es el mejor amigo del conductor. Presentada en la tercera generación de Sienna, esta característica es esencialmente un sistema de megafonía incorporado que lleva la voz del conductor a través de los altavoces traseros del sistema de audio hasta la fuente del ruido.

En resumen, Sienna ofrece todos los lujos de un SUV grande, pero con espacio para toda la familia, con puertos USB (7) y hasta 18 portavasos.

Podrás ver más allá de lo evidente

Sienna siempre ha ofrecido una visión alta y amplia de los caminos, que infunde un sentimiento de confianza en el conductor. La posición elevada de los asientos y las grandes ventanas hacen de Sienna un excelente vehículo para disfrutar el paisaje, pero con privacidad en los cristales para no sentirse expuesto.

A lo largo de los años, Sienna ha aumentado su excelente visibilidad externa y su línea de visión con tecnología para ver más allá. El modelo 2021 ofrece la última generación de esa tecnología, con:

Una cámara de respaldo que muestra una trayectoria proyectada, mientras que las versiones tope de gama, tienen un monitor gran angular para mostrar aún más de lo que hay detrás del vehículo.

Un espejo retrovisor digital, que funciona como un espejo estándar la mayor parte del tiempo, si los pasajeros del asiento trasero o alguna carga bloquean la vista hacia atrás, el toque de un interruptor hace que desaparezcan todas las obstrucciones, y se reemplacen por la imagen de la cámara detrás del vehículo. El espejo digital también integra un transceptor HomeLink® para operar convenientemente puertas de garaje y otros dispositivos compatibles.

La cámara Bird’s Eye View con escaneo perimetral es casi tan bueno como lanzar un dron con cámara para mirar alrededor del vehículo, pero mucho más sencillo de usar. Esta tecnología proporciona una vista en vivo de 360 grados para ayudar al conductor a ver posibles obstáculos. Esto es especialmente esencial para ver niños o animales pequeños que puedan estar cerca del vehículo. Y utilizando la Curb View podemos evitar rayar esos hermosos rines de 20 pulgadas.

Sienna Platinum 2021 viene de serie con una pantalla frontal a color de 10 pulgadas, controlada mediante reconocimiento de voz e interruptor del volante. La pantalla proyecta información vital a la altura de los ojos, como velocidad, direcciones de navegación, y funciones TSS 2.0.

Un híbrido bien hecho

Es posible que el conductor de Sienna 2021 ni siquiera note el avance de ingeniería más significativo del nuevo modelo: el tren motriz híbrido. Ese es el punto. El Toyota Hybrid System II ofrece 243 caballos de fuerza totales y una economía de combustible combinada de 33 MPG (estimada por el fabricante). Este último establece un punto de referencia dentro de su segmento.

El conductor de Sienna sentirá una aceleración ultra suave y escuchará muy poco ruido. Lo que notará es la velocidad de dos motores eléctricos que trabajan en sinergia con un motor de cuatro cilindros DOHC de 2.5 litros de alta eficiencia.

Sienna no necesita conectarse, ya que no hay necesidad de recargar su batería híbrida, por lo que no es necesario invertir más dinero instalando un cargador de batería en el garaje. El Toyota Hybrid System II carga la batería híbrida automáticamente mientras se conduce el vehículo.

Muchos propietarios de Sienna han sido clientes habituales; y el modelo 2021 podría ser su segunda, tercera o cuarta Sienna a lo largo de los años. Ellos apreciarán que, como todos los modelos anteriores, la nueva versión es estrictamente acelerada, pero ahora tendrán que hacer menos paradas en la gasolinera gracias a la eficiencia del sistema híbrido.

Sienna, sin embargo, ofrece algunas sorpresas de control de rendimiento. Los modos de conducción (EV, NORMAL, ECO y SPORT) permiten al conductor adaptar la personalidad de conducción de la minivan. El modo NORMAL es ideal para la conducción diaria; el modo SPORT desbloquea el impulso del sistema híbrido para mejorar la respuesta de aceleración; el modo ECO extrae el kilometraje máximo del combustible y la batería, y el modo EV permite una conducción puramente eléctrica a bajas velocidades por distancias cortas.

El conductor puede usar una función de cambio secuencial para “bajar la marcha”, lo que aumenta el frenado regenerativo. Esto es ideal para conducir en áreas montañosas, por ejemplo, actuando con una marcha más baja al tiempo que aumenta la energía recuperada enviada a la batería híbrida (HV). Como beneficio adicional, el sistema híbrido de Sienna mejora la suavidad de la marcha al controlar con precisión ambos motores para suprimir el cabeceo y la inmersión bajo aceleración y desaceleración.

Sienna se beneficia de más de 20 años del liderazgo híbrido global de Toyota, con el sello de la marca de calidad y confiabilidad. Además, la garantía del tren motriz cubre todos los componentes relacionados con los híbridos, incluida la batería HV, durante un periodo de 8 años ó 100,000 millas (lo que ocurra primero).

Un híbrido pensado en la economía de combustible

Una pantalla de información múltiple a color de 7 pulgadas dentro del panel de instrumentos incluye un indicador de sistema híbrido para mostrar el estado de regeneración, y para fomentar hábitos de conducción ecológica. Al igual que en otros modelos híbridos de Toyota, la pantalla sugiere la cantidad de aceleración óptima para la conducción ecológica y proporciona una función de puntuación similar a un juego para el conductor.

Utilizando el funcionamiento del sistema de navegación (cuando la versión la incluye), la conducción eficiente predictiva (PED) analiza los hábitos de conducción y memoriza las condiciones de la carretera y el tráfico para optimizar la carga de la batería híbrida. Cuando el conductor activa PED, el sistema aprende rutas repetidas y puede predecir cuándo y dónde es probable que el vehículo disminuya la velocidad o se detenga. Luego, a través de una guía óptima de sincronización de la liberación del pedal del acelerador, la función puede reducir el consumo de energía, especialmente al conducir por áreas montañosas o en mucho tráfico. Todo lo que el conductor tiene que hacer es conducir. Sienna optimizará el ahorro de combustible por sí sola.

Tracción electrónica AWD

Sienna ha ofrecido durante mucho tiempo la tracción All-Wheel Drive (AWD) de manera opcional, y el modelo 2021 no es la excepción. La Sienna 2021 es el único vehículo en su segmento que combina un tren motriz híbrido con AWD, y el sistema está disponible en todos los modelos por un atractivo precio.

Sienna utiliza un nuevo tipo de AWD, llamado AWD Electrónico Bajo Demanda. En lugar de una caja de transferencia AWD pesada y un eje de transmisión que roba espacio a las ruedas traseras, este sistema AWD utiliza un motor eléctrico independiente para impulsar las ruedas traseras en el momento en que se necesita tracción adicional.

Al igual que el sistema híbrido, el sistema AWD Hybrid funciona de manera clara. Durante los arranques fuera de línea, este sistema envía preventivamente hasta el 80 por ciento de la fuerza motriz a las ruedas traseras para ayudar a evitar el deslizamiento de las ruedas delanteras. El sistema AWD Hybrid también mejora la agilidad en las curvas al ayudar a reducir el subviraje, dando una sensación de manejo más segura.

Sienna emociona y entretiene

¿Tienes dispositivos? Sienna 2021 ofrece una amplia variedad de conectividad y entretenimiento, con el nuevo Sistema de Audio Toyota que ofrece algo para cada pasajero a bordo:

Toyota Audio (estándar en grado LE): incluye una pantalla táctil de 9 pulgadas, 6 altavoces, AM / FM, Android Auto, compatibilidad con Apple CarPlay® y Alexa de Amazon; 7 puertos USB; capacidad de teléfono manos libres, reconocimiento avanzado de voz, y transmisión de música a través de tecnología inalámbrica Bluetooth®, y SiriusXM® con prueba del paquete completo por 3 meses. Los servicios Toyota Connected incluyen Safety Connect® con 1 año de prueba y capacidad de conexión Wi-Fi.

Toyota Audio Plus (estándar para XLE, opcional para LE) se agrega al punto anterior, con: radio AM / FM / HD, 8 bocinas, Siri® Eyes Free y Safety Connect® con prueba por tiempo de 3 años, y Wi-Fi Connect con tecnología de Verizon (hasta 2 GB en una prueba de 6 meses).

Toyota Premium Audio con navegación dinámica (estándar en versión XSE): agrega navegación al sistema Toyota Audio Plus.

Toyota Premium Audio con navegación dinámica y JBL® Premium Audio (estándar en Limited y Platinum, opcional para XLE y XSE): agrega 12 altavoces que incluyen subwoofer y amplificación de 1,200 vatios, además de la tecnología de restauración digital Clari-Fi®, al sistema Toyota Premium Audio con Navegación Dinámica.

Características especiales de la nueva Sienna

Como es tradición de Toyota, Sienna 2021 viene bien equipada desde su versión LE, y agrega más comodidades y tecnología en las versiones superiores. Las opciones se agrupan convenientemente en los paquetes LE Plus, XLE Plus y XSE Plus.

Las versiones Limited y Platinum no tienen paquetes extra, pero ofrecen dos opciones de fábrica con: espejo retrovisor digital y 1080p HD Entertainment Center con pantalla de 11.6 pulgadas, entrada HDMI, control remoto y dos auriculares inalámbricos (también opcional en versiones XLE y XSE). Un inversor de 1.500 vatios también está disponible desde la versión XLE.

La versión deportiva XSE y las lujosas versiones Platinum de Sienna, se complementan con rines de aluminio de 20 pulgadas y neumáticos P235 / 50R20 para FWD: Los primeros rines de 20 pulgadas en una Sienna. Mientras que la versión Limited FWD viene de serie con llantas de 18 pulgadas.

Característica Disponibilidad Ventanas eléctricas automáticas de un solo toque, y sensor de obstáculos en todas las posiciones Estándar para todos Doble poder en puertas corredizas laterales Estándar para LE Sensor de apertura en puertas corredizas laterales y cajuela con sensor de obstáculos Estándar desde XLE Control de clima automático con filtro de aire de tres zonas, y ajustes de temperatura individuales para el conductor, pasajeros, zona trasera del asiento delantero, y panel de control digital trasero separado Estándar para LE Control de clima automático de cuatro zonas de con filtro de aire, los ajustes de temperatura individuales para el conductor, los pasajeros del pasajero delantero y del asiento trasero y el panel de control digital trasera separada Estándar desde XLE Tapizado en tela, asientos delanteros con bolsillos en el respaldo; Asiento del conductor ajustable en 8 posiciones Estándar para LE Asientos delanteros Softex® con calefacción y bolsillos en el respaldo; Asiento del conductor ajustable eléctricamente en 8 posiciones con soporte lumbar eléctrico; y asiento del pasajero delantero ajustable de 4 maneras Estándar para XLE Asientos delanteros Softex® tipo deportivos – con calefacción y bolsillos en el respaldo; asiento del conductor ajustable eléctricamente en 8 posiciones; y asiento del pasajero delantero ajustable eléctricamente en 4 posiciones Estándar para XSE Asientos delanteros con calefacción Opcional en LE; y estándar desde versión XLE Asientos delanteros tapizados en piel con calefacción y ventilación con bolsillos en respaldo; asiento del conductor ajustable eléctricamente en 8 posiciones con función de memoria para el conductor; columna ajustable eléctricamente del asiento delantero del pasajero y poder de inclinación de 4 posiciones Estándar para la Limited y Platinum Caja de almacenamiento Estándar para la Limited Parasol en segunda fila Estándar para LE, XLE, XSE Parasol en segunda y tercera fila Estándar para la Limited y Platinum Techo eléctrico deslizable / inclinable con parasol Opcional para LE, estándar para todos los demás Head-up Display (HUD) con velocímetro a color de 10 pulgadas, navegación e indicador del sistema híbrido Estándar para Platinum Cámara Bird´s Eye View con escáner de perímetro de 360 grados Estándar para Platinum Sonar de estacionamiento delantero y trasero Estándar en el XLE, XSE, Limited y Platinum Enganche de remolque/arrastre Disponible en LE, XLE y XSE Kit para repuesto de neumáticos Estándar para todos Llanta de repuesto Opcional en todos

Información proporcionada por Toyota México.

Toyota presenta la totalmente nueva Sienna 2021 Con el objetivo de redefinir el segmento, la nueva Toyota Sienna en su 4ª generación cambia lo que significa una minivan para adaptarse a una gama más amplia de etapas y actividades de la vida.

#Toyota #Toyota México #Toyota Sienna #Toyota Sienna Hybrid

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efe-es1405-yahoopartner-blog · 6 years

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Leonardo da Vinci sigue vivo 500 años después de su muerte

Carla Riverola Brutau Roma, 6 mar (EFE).- Murió hace 500 años pero el legado de Leonardo da Vinci (1452-1519) está más vivo que nunca en "Leonardo Cinquecento", un documental que pone en valor la actualidad de las visionarias intuiciones del genio italiano del Renacimiento. Con una sencilla estructura narrativa, la película compara los códices en los que Da Vinci plasmaba sus proyectos con los ejemplos de aplicaciones actuales que beben de sus observaciones, introduciendo también las voces de historiadores del arte, arquitectos, ingenieros o neurocientíficos. La clave del documental es precisamente la referencia constante al presente, vinculando los estudios y las creaciones de Da Vinci, incluso las que no tuvieron éxito, como la construcción de alas de planeador para hacer volar al hombre, a los logros prácticos de hoy. "Esto es precisamente lo que queríamos contar: cómo, 450 años después de la muerte de Leonardo, logramos, por ejemplo, llegar a la Luna", destacó el director del documental, Francesco Invernizzi, en la presentación en la Asociación de Prensa Extranjera de Roma. "Lo que era una intuición de volar, de observar el cielo, nos ha llevado a los confines del planeta, a aterrizar sobre un satélite", añadió Invernizzi. La película, de las productora italiana Magnitudo Film y la europea Chili, se proyectó en los cines italianos en febrero. "Leonardo Cinquecento" trata de repasar las intuiciones del artista del Renacimiento por excelencia y explicar su fruto, un "homenaje", según su director, "muy diferente" a todos los que se verán este año en el 500 aniversario de su muerte. El documental aborda la inmensa herencia de Da Vinci en los campos más amplios y transversales del conocimiento, como la ingeniería militar y civil, la planificación urbana, la observación de la naturaleza, las disciplinas artísticas o la anatomía humana. Así, por ejemplo, el espectador conoce que hace quinientos años Leonardo da Vinci ya planificó "la ciudad ideal", que imaginó con edificios altos y calles subterráneas cuando ni siquiera se había inventado la excavadora. Una fisonomía que hoy presentan muchas de nuestras ciudades, con túneles para el metro y casas de pisos. Ahora hay máquinas que nos mantienen literalmente vivos, se instalan prótesis biónicas después de una amputación y las lentillas, las prótesis más extendidas del mundo, son de uso común. Muchas de estas aplicaciones, como las lentes de contacto, ya fueron teorizadas por el genio florentino en 1530. Y es que para Invernizzi, en un mundo caracterizado por niveles tecnológicos que un hombre del Renacimiento no podría llegar a imaginar, hay en todas partes "un rastro de las intuiciones" de Leonardo da Vinci. Unas intuiciones presentes también en la aviación, ya que él imaginó los principios del movimiento y del vuelo con cinco siglos de antelación e inventó una especie de aeroplano sin motor que creía capaz de volar por las corrientes de aire. El proyecto no tuvo éxito y él mismo se dio cuenta de que una persona por sí misma nunca podría producir la energía suficiente para elevarse, pero lo que él imaginó como posible con músculos y viento, los contemporáneos lo desarrollaron más tarde con combustibles. En el documental, ingenieros como Maurizio Longoni, sugieren que los principios físicos de Da Vinci se han desarrollado en los aviones contemporáneos y que en la estructura del ala de un avión moderno está la sombra del artista italiano. A pesar de que se conocen únicamente una veintena de obras de Da Vinci, la pintura es seguramente su asociación histórica más famosa, sobre todo gracias a "La Gioconda" y "La última cena". También en este campo, el polímata marcó precedente: las leyes de la óptica que desarrolló en sus pinturas gobiernan aún en la fotografía y la refracción. En "Leonardo Cinquecento" emerge el "genio poliédrico" como artista, arquitecto, humanista, naturalista y estratega militar, pero sobre todo como observador incansable en perenne búsqueda. EFE crb/vh/agf/rml

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moriwoki · 7 years

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Imponente y majestuosa, resulta imposible pasar ignorante junto a la voluptuosidad de esta Gran Turismo Ele, por poco o nulo interés que despierten las motos en quien lo haga; y desde luego, sus formas y sus volúmenes llamarán también la atención, qué duda cabe, entre el colectivo motorista, levantando el entrecejo de muchos y arrancando, eso sí, un comentario repetido entre otros: “Si es que esto ya es como un coche”. Nada más lejos de la realidad. Si quien deja caer estas palabras tras contemplarla tuviera el privilegio de subirse a ella y emprender la marcha, descubriría a buen seguro con sorpresa, que esta K1600GTL es una moto, toda una moto de verdad, y no sólo eso, sino que además encontraría una ligereza de manejo, imposible de imaginar al repasar su silueta en parado.

He tenido oportunidad de probar toda la saga K1600 de BMW, desde la GT hasta la GTL Exclusive, y desde la última Bagger hasta esta nueva GTL, con marcha atrás, sobre la que versa este reportaje. Y a pesar de haber hecho tantos kilómetros sobre ellas, no he dejado de admirarme por el mágico efecto que provoca ese trípode espacial que forma la suspensión Telelever con los extremos del motor hexacilíndrico, inclinado 55º hacia la rueda delantera. Un efecto que transmite la sensación de una ligereza que convierte también este modelo en una moto mucho más polivalente de lo que hubiéramos imaginado al descubrirla en el catálogo de BMW.

Ahora, con esta K1600GTL, he vuelto a disfrutar y a sacarle partido a esa asombrosa capacidad de giro, que puede poner frente a frente un tonelaje de 348 kilos con más de una naked despistada del mercado a lo largo de una interminable sucesión de curvas medias y rápidas, en un viaje como el que hice con ella hasta el corazón del Pirineo oscense, donde podría llegar a agotar a la moto desnuda, mientras un servidor conducía acomodado sobre un auténtico sofá de salón.

Posición sobre la BMW K1600GTL

Mi estatura (1,91m) me llevaba a pensar que me sentiría un tanto extraño, con las piernas algo replegadas por la altura que ofrece el asiento (750 mm) de esta K1600GTL, sumado a la posición del tronco, completamente erguido, por la prolongación hacia atrás que extienden los dos semimanillares. Pensé que las piernas en esa postura, además de ese espíritu de quemado que perdura dentro de un servidor, me invitarían a llevar el tronco bastante más inclinado hacia delante.

Bien. No cabe duda de que en la imagen que proyectaba mi figura sobre esta GTL se me veía con las piernas replegadas; desde luego es así; sin embargo no me sentí sentado, en absoluto, sobre el borde de un sofá y arrimado a una mesa baja, como me ha ocurrido en otras motos. Sí es cierto que, en un primer momento y en parado, fue así, y que también sentí el tronco demasiado erguido, comparado con el universo completo de las motos, ya que lo llevaba prácticamente colgado de los dos enormes semi manillares.

Pero lo cierto es que esa sensación desapareció en el mismo momento de ponerme en marcha y percibir el empuje de los seis cilindros poniendo en equilibrio este buque insignia de BMW. Y así fue cómo a partir de ese instante, me sentí integrado en esta nave alemana.

Y ya en marcha, volví a descubrir, una vez más, cómo una posición de limusina, una posición de lujo -las dos con ele- preparada para hacer una enormidad de kilómetros, puede hacernos sentir de lo más resueltos a la hora de negociar las carreteras que serpentean una cordillera entera, cambiando de dirección esos 348 kilos (maletas incluidas), como hemos anticipado, con una agilidad que no cabe en la imaginación, cuando contemplas en el escaparate del concesionario el volumen que desplaza esta K1600GTL.

En curva con la K1600GTL

Esta Gran Turismo de lujo responde de forma instantánea y con la precisión de un escalímetro a la mínima señal que hagamos sobre la dirección. El simple gesto de empujar levemente el puño, con un solo dedo, provoca la reacción inmediata del contramanillar. De esa forma, la K1600GTL resulta llamativamente rápida en los cambios de dirección, sin que sus dos metros y medio de longitud dejen opción, por otro lado, al más mínimo nerviosismo en el paso por cualquiera de esos virajes ondulados, perfilados por alguna bañera del asfalto.

Eso sí, si hablamos del momento justo de meter esta GTL en el viraje, de lo que solemos llamar “el momento de tirar la moto”, sus kilos se dejan notar. Aunque también es verdad que se trata tan sólo de un tránsito que requiere un periodo de adaptación que podemos cifrar, más o menos, en unos 200 kms, dependiendo del recorrido y del motorista. Una vez superada esa pequeña adaptación, la K1600GTL gira con una mayor naturalidad, de una forma dócil, de manera que enfilarla hacia el punto más cerrado de la curva se convierte en una maniobra verdaderamente sencilla, sobre todo teniendo en cuenta que hablamos de una moto que desplaza más de tres quintales. Nuevamente aparece la magia del trípode espacial.

En cuanto al paso por curva propiamente dicho, la K1600GTL se tiene con verdadera nobleza, apoyándose en el magnífico agarre que ofrecieron los Metzerler durante toda la prueba, y permitiendo un ángulo de inclinación inaudito, llevándonos a olvidar que vamos subidos sobre seis cilindros transversales. La verdad es que la ingeniería germana ha obrado casi un milagro construyendo un motor tan grande que pesa nada más que102 kilos y mostrando una anchura de tan sólo 555 mm.

El Hexacilíndrico de BMW

Ya que venimos de hacer curvas durante todo el apartado anterior, lo remataremos refiriéndonos a su parte final; puesto que es en la salida de cada viraje donde el poder de los 1.649 cm que cubican los seis cilindros toman todo el protagonismo, levantando esta K1600GTL, con sus 160 CV, como si fuera una auténtica pluma y lanzándola con suavidad eléctrica a unas cotas de las que sólo podremos disfrutar en una autobahn alemana. Un tránsito que podremos hacer casi siempre en 5ª o 6ª, dejando las marchas más bajas al margen, como si fueran piñones suplentes dentro de la caja de cambios.

Y es que la atención que despiertan los 175 Nm a 5.250 rpm que ofrece el par total de la K1600GTL, quedan eclipsados tras de los 110 que son capaces de entregar sus seis cilindros ¡a tan sólo 1.500 rpm!

Por otro lado, el gran motor de esta GTL guarda también un punto deportivo que sorprende en la parte más alta del cuenta revoluciones, cuando la admisión ruge como una bestia oculta al estirar las marchas más cortas hasta las 7.750 rpm del corte, comiéndose, literalmente, la carretera como si condujésemos una moto mucho más ligera, estrecha y sport.

Aparte del rendimiento, hay que dedicar un apartado mínimo a este aspecto siempre importante en un motor diseñado para el turismo. Tenemos que decir que sí, que no como ocurría en la antigua Benelli 750 Sei, en esta BMW, las vibraciones se sienten de una forma muy discreta, desde luego, pero lo suficiente al menos como para recordarte que vas conduciendo un motor de explosión y que los eléctricos aún no han alcanzado a las GTLs. Veremos si el tiempo los hace subir tan alto.

Consumos de la K1600GTL

En una conducción mixta que comprenda autovía, ciudad y carretera nacional, a un ritmo bastante suelto, la BMW K1600GTL consume en torno a los 6,5 litros/100.

En autovía sin viento y sin jugarnos tampoco los puntos del carné, el consumo se queda justo por debajo de los 7 litros/100; mientras que en la autopista, con un viento bastante fuerte, la cifra se fue hasta los 8 litros/100.

Así pues, con una capacidad de 26,5 litros en el depósito, la autonomía total de esta GTL, incluyendo la reserva, oscila entre los 330 y los 407 kilómetros.El cardan de BMW

El sistema paralever no se deja sentir en la conducción, no se percibe ninguna reacción que condicione o influya lo más mínimo en el comportamiento de la moto en marcha. Ni siquiera provoca tirones o temblores en las reducciones más exigentes, con la moto cargada, sobre una pendiente en bajada.

Cómo es el tacto del Telelever BMW

En cuanto a la escasa sensibilidad que, según muchos, transmite este sistema, cabe decir que, efectivamente y para quien firma este reportaje, no puede ser la misma que la que nos llega a través de una buena horquilla convencional; pero para el caso del Telelever, volvemos a necesitar otro pequeño periodo de adaptación; y es que, al fin y al cabo, el motorista debe de ser, además de otras cosas, un sujeto adaptable a los terrenos, a la temperatura, al viento, la lluvia, al trazado de la ruta, a su agarre y también, qué duda cabe, a las características de la compañera con la que va a establecer una especie de simbiosis para sortear todas las dificultades de la carretera y vivir sus aventuras. La cuestión es que todas las motos exigen de alguna manera un periodo de adaptación, y siempre debemos de hacer un esfuerzo para ello, un esfuerzo particularmente mental.

Pensando en las rutas y en los ritmos que vamos a circular -aunque puedan llegar a ser muy altos-, evidentemente no necesitamos ni la precisión ni la sensibilidad de una horquilla Ohlins, por ejemplo, pero aparte de ello, la información que nos transmite el sistema Telelever es más que suficiente para mantener controlada esta K1600GTL en todas las circunstancia de la ruta, después de haber puesto interés en esa adaptación que hemos mencionado para percibirla.

Finalmente, el Telelever ofrece dos compensaciones a su pequeña desventaja en sensibilidad respecto de la horquilla convencional: una jugando un papel como elemento de pivote en ese trípode, mágico y espacial, que hemos descrito antes y la otra la vemos en el siguiente apartado.

Frenada de la K1600GTL

Resulta sobrada con el conjunto de dos discos de 320 mm delante, más otro de la misma medida detrás, para detener los 560 kilos de carga total que puede desplazar esta GTL, y sobre todo contando con el efecto del Duolever montado en las suspensiones, que parece comérselo todo; siendo ésta es la segunda compensación a la que nos referíamos. Una facultad que ayuda de forma inédita y genuina al motorista, logrando la desaparición de un porcentaje muy alto de los efectos que crea la inercia, la llamada “carga negativa” en la frenada; unos efectos, por otra parte, ineludibles en una moto con horquilla convencional, por muy fantástica que ésta sea.

Para remate, el ABS asegura el conjunto de la frenada con la máxima seguridad que se puede dotar en esta apartado a una moto de la gran ruta.

Aun así, la potencia y la precisión que ofrece el conjunto de frenada que equipa esta K1600GTL deja poco margen de intervención al ABS, inclusive con el suelo mojado.

Protección de la BMW K1600GTL

De cara al frío o la lluvia, la protección de esta carrocería, tan ergonómica que se echa de menos la silueta del piloto sobre el vano que dibujan sus líneas llega hasta a los pies, si conducimos apoyando su parte delantera sobre la estribera, con lo que la única parte de nuestras botas que recibirá el impacto del viento será la suela.

Dominio de la ruta sobre la K1600GTL

Es cierto que desde la posición de conducción se tiene prácticamente la misma perspectiva que la que se contempla desde la versión GT, con tronco algo más inclinado y recogido. Pero la sensación no llega con un matiz diferente. Quizá por la amplitud que marcan los semimanillares de esta K1600GTL y también por la distancia que abren desde la mirada del motorista hasta el cuadro y la concavidad del carenado, el caso es que te sientes con un grado más de dominio sobre la carretera. Si a eso añadimos que la visión a través de los espejos es, sencillamente, panorámica, ese dominio se extiende también a nuestra retaguardia.

A Dúo con la BMW K1600GTL

¿Cómo definir el confort que ofrece la plaza trasera de esta Gran Turismo Ele?

Pues tal vez diciendo que para quien siente cierto rechazo a vivir el papel de acompañante en una moto, por puro desconocimiento, por el cierto riesgo y sobre todo por las supuestas incomodidades que representa, esta BMW le pone en bandeja una oportunidad de oro realmente difícil de rechazar para que todas esas pegas se desmoronen.

Lo cierto es que al sentarse en la plaza del pasajero de esta GTL puede sentirse como lo más parecido a un ministro llevado en moto. La perspectiva de la plaza trasera pasa sobre el casco del conductor, permitiendo contemplar toda la panorámica que se extiende delante del parabrisas. Una auténtica butaca preferente para recibir con esa intensidad inaudita que proyecta cualquier paisaje sobre el motorista que lo atraviese.

Hice la prueba del pasajero con una persona que jamás había subido en una moto y que, por tanto, presentía ese vértigo natural que sufre al verse en equilibrio cualquiera que no conoce el mundo de las dos ruedas. La seguridad y la confianza que transmite el sofá de la plaza trasera, junto con lo forma monolítica de pisar el asfalto que deja sentir todo el conjunto, disolvió ese vértigo hasta quedar en el baúl de los recuerdos, después de recorrer siquiera los dos primeros kilómetros sobre esta K 1600 GTL.

Por otro lado, si el hábito del lector es el de viajar en pareja para llevar a cabo grandes viajes, con largas travesías que también transitan fuera de las autopistas, incluidas las carreteras de montaña, y exigiendo, además, el máximo confort, esta GTL también será su moto ideal. Por supuesto.

De noche conduciendo la K1600GTL

El sistema Xenon HID Head Ligth de la serie K, aparecido ya en 2.010, es un módulo móvil de proyección contra un espejo, montado en el centro del grupo óptico, que sencillamente obtiene unos resultados situados en el mundo de la ciencia ficción hace unos años y de la vanguardia más avanzada en la actualidad:

Por un lado, el haz de luz que se dibuja sobre el asfalto es asimétrico, alcanzando un algo más lejos por el lado derecho. Por otro, el nodo cluster que gobierna el sistema recibe la medida de las alturas en ambos ejes para regular de forma automática el alcance de las luces en las diferentes circunstancias de carga: sólo con el conductor, conductor y pasajero, conductor, pasajero y equipaje. Además de ello, el sistema regula la proyección de luz en tiempo real, de manera que al atravesar una zona bacheada u ondulada se mantiene indeformable sobre el asfalto, sin variaciones.

Y por último tal vez lo que resulta más sorprendente. Con la información del grado de inclinación, que también utiliza el control de tracción, ese mismo nodo cluster gobierna el espejo interior para regular el ángulo de incidencia con el que refleja la luz del xenon para mantenerla siempre exactamente horizontal, por muy pronunciado que sea el ángulo de inclinación que alcance la moto.

Puesto en la práctica a lo largo de varios kilómetros nocturnos con la K1600GTL por la cordillera, se recibe como un verdadero lujo, que justifica aun más la ele final que nombra a este modelo. Y de esta forma resulta también bastante curioso cómo se rompe por fin esa proporción inversa que siempre hemos sufrido todos lo motoristas: Cuanto más de prisa vas, más inclinas y menos ves.

Y esto es así con la luz de cruce, porque al cambiar a la de carretera (la larga) y conectar, además, las luces auxiliares de los laterales, en las curvas más oscuras, sencillamente parece hacerse de día.

Marcha atrás de la BMW K1600GTL

El sistema de reversa diseñado por BMW, aprovecha, como hacen otras marcas, el discreto empuje que puede desarrollar el motor de arranque a través de un cabe de acero conectado al diferencial de la moto. Apretando el pulsador erre, que encontraremos en la piña izquierda, surgirá escrita la misma letra en display para recordarnos que estamos en modo reverso. Ahora, manteniendo pulsado el botón rojo de arranque, la K1600GTL iniciará y continuará una marcha muy lenta hacia atrás.

El recurso se agradece en cualquier circunstancia con una moto tan grande, y más aun si nos movemos acompañados sobre ella; pero tal vez se agradezca incluso más cuando tenemos que salir marcha atrás de un aparcamiento en bajada. En esa circunstancia, resulta simplemente providencial, moviendo con suficiente fuerza los 560 kilos de carga total que puede desplazar esta GTL, mientras que los seis cilindros suben de vueltas automáticamente para compensar la descarga de la batería.

Para que el sistema funcione, es imprescindible que el motor esté en marcha, en punto muerto y el caballete lateral plegado. Por otro lado, si te olvidas de pulsar el botón erre para restablecer la marcha ordinaria, el sistema bloquea la palanca de cambios, y no te deja insertar ninguna marcha.

Un lujo sonoro en la K1600GTL

Con el sonido estereofónico que nos llega desde el frente a través de los cuatro altavoces que escoltan la consola, la música se escucha con una notable calidad, que representa otro verdadero lujo para justificar la ele del que se puede disfrutar -dependiendo del viento- hasta los 120 por hora, siempre con el parabrisas automático elevado y con la pantalla del casco al menos abierta en su punto más bajo. Como añadido a la radio, puedes enchufarle, en la guantera del lateral derecho, una selección de tu música favorita contenida en un pendrive.

Precio de la BMW K1600GTL

26.500 euros

La K1600GTL comparada con sus rivales

Buscando la meta de un confort exquisito, esta BMW se topa con otros dos modelos del mercado en su camino, que si bien buscan lo mismo, lo hacen por un camino de matiz bastante diferente.

Por un lado, La Harley Davidson Ultra Classic, de la que escribí en su día, como conclusión de su prueba, que era sencillamente la moto más cómoda a la que me había hasta entonces. Así sigue siendo. Y por otro lado, la que podríamos calificar como “La limusina sobre dos ruedas”: La Honda Gold Wind. Una moto también emblemática -¡quién se atreve a dudarlo!- que se fabrica en Japón desde los setenta con una orientación que apunta tan claramente hacia los USA como la misma Harley. La Gold Wind también busca esa exquisitez al viajar, aunque lo hace desplazándose como un gran buque sobre la carretera para convertir en un auténtico lujo -incluso ostentoso- el equilibrio dinámico de una moto.

Al poner frente a frente la BMW K1600GTL de nuestra prueba con estas dos grandes motos, nos encontramos con que tanto la Honda como la Harley son modelos diseñados para atravesar vastos territorios, durante kilometrajes rectos que se antojan eternos a los europeos, en los que una línea invariable, que sólo acaba en el infinito, dibuja casi todo el trazado del viaje. Mientras, la K 1600 GTL, por su parte, ofrece todo ese confort, sin dejar de desplazar una masa considerable, pero brindando un movimiento de cintura tan fluido, acompañado de una insospechada agilidad, que resulta portentoso, y más propio de una moto mucho más contenida, sustancialmente menos pesada y bastante más polivalente sobre el papel, antes de subirse a ella. Ésa es la dirección sobre la que se mueve esta GTL de BMW, proponiendo una oferta de matiz único en el mercado de las motos turísticas.

Lo mejorable en la BMW K1600GTL

-En la marcha atrás: A la hora de parar, cuando dejamos de presionar el botón de arranque, la moto no se detiene de inmediato, sino que la inercia lleva aún la moto medio metro atrás. Este detalle es particularmente importante para motoristas de corpulencia S, que deberán estar atentos al freno antes de que esa inercia, cuando menos le inquiete.

-Montando una carrocería tan voluminosa y extensa, las manos quedan en buena parte expuestas; algo que cuando nos enfrentamos al frío polar de la autopista, deja escasa la calefacción de los puños, por muy caliente que la seleccionemos, sintiendo desprotegido el dorso de las manos.

-El cambio y la propia transmisión no llamarían la atención en otra moto, pero en un modelo que cuida el matiz y el lujo hasta el punto de ofrecer una luz interior para el baúl o el cierre centralizado de sus tres maletas. el sonido en forma de clac y cloc que hacen resultan ruidosos.

Conclusión sobre la K1600GTL

Teniendo en cuenta el precio, que nos devuelve al principio de este reportaje por situarse junto al de muchos coches, y si la situación económica del lector lo permite, podrá mirarse a sí mismo y preguntarse si primeramente siente una auténtica pasión por la moto, y después de ello, si la siente por viajar sobre dos ruedas con el mayor confort, guardando la forma más razonable y equilibrada que existe. Si es así y se siente así, la K 1600 GTL puede ser la moto de ese lector.

Por otro lado, una vez que la tenga en su garaje después de hacer los primeros kilómetros con ella, descubrirá que le permite mucho más de lo que sus fotos y su contemplación en parado dentro del concesionario podía transmitirle, encontrando una moto muy válida para hacer salidas dominicales por las carreteras que serpentean la montaña o el pantano más cercano, dejando al margen de su plan únicamente las travesías más tortuosas, pasando por auténticas trochas de asfalto. Y descubrirá, además, que esta K1600GTL puede acompañarle en esos trayectos interurbanos por autovías de ida y vuelta, y por las autovías de circulación, que muchos llevan a cabo de forma frecuente o incluso cotidiana por motivos de trabajo.

Una moto, por tanto, que le resultará mucho más excitante, útil y polivalente de lo que hubiera imaginado, llegando a sustituir también al pretendido coche en más de una y más de dos circunstancias.

La noticia sobre Prueba a fondo BMW K1600GTL, el espíritu viajero a caballo del lujo es contenido original del blog de MoriwOki

#moto #motorcircle #motociclismo #moriwOki – Moto y Literatura

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teleindiscreta · 7 years

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La campaña de las siete listas

Fuente original: La campaña de las siete listas Puedes ver más visitando Teleindiscreta - Las mejores noticias de actualidad, famosos, salud, belleza, cocina, motor, música y mucho más.

Se acabó. Listas presentadas y sin lista unitaria del independentismo. Todos los partidos se presentan con sus siglas, incluidos los constitucionalistas, excepto el PDeCAT que desaparece tras el liderazgo de Puigdemont. El ex presidente, residente en Bruselas, amenazó a su partido con presentar lista propia si no se plegaba el PDeCAT a sus exigencias. El partido se plegó porque no podía presentarse al margen de Puigdemont so pena de sufrir un revés electoral histórico. Al final, siete listas compiten para tener representación en el nuevo Parlament. Como dijo César, «alea jacta est», la suerte está echada.

Puigdemont y el «Club de la comedia»

Junto al ex president, cinco ex consellers de la Generalitat: Jordi Turull, Clara Ponsatí, Josep Rull, Lluís Puig y el ex socialista, Ferran Mascarell, y un activista en prisión, Jordi Sánchez, que será su número dos. En la lista de independendientes, periodistas –Martí Anglada y Eduard Pujol, director de RAC1, la emisora del Conde de Godó, además del sociólogo tertuliano de Catalunya Ràdio, Salvador Cardús, un cura– el pare Manel– y una monja –Victoria Molins–, una caricaturista, Pilarín Bayés, el escritor Jaume Cabré, profesores universitarios –Laura Borràs, Àngel Castiñeira, y Aurora Madaula– el presidente de las federaciones deportivas catalanas, Gerard Esteva, un empresario, Oriol Amat, y dos viejas glorias de Convergència i Unió: Magda Oranich y Joan Rigol, junto al ex miembro del partido de Joan Laporta, Hèctor López Bofill y la ex consellera socialista, Marina Geli, que se negó a ir en la lista de Girona e irá por Barcelona en puestos de relleno. Todos independientes. Entre todos destaca una persona, Elsa Artadi, alto cargo de Puigdemont, pero también dirigente del PDeCAT, muy vinculada a Marta Pascal. También acompaña la deportista Anna Tarrés. Es el único ligamen de Puigdemont con su partido, dentro de una amalgama variopinta. Joaquim Forn y Meritxell Borràs, también consellers del ex gobierno no han entrado en la lista.

ERC y los «transversales»

Oriol Junqueras y Marta Rovira son las caras visibles de Esquerra Republicana, con el refuerzo de Raúl Romeva, ex conseller de Exteriores, el de Sanidad, Toni Comín y el de Justicia, Carles Mundó. Al final, Carme Forcadell, se situará en el número cuatro tras las muchas dudas que tenían sus abogados tras la declaración en el TS. Sin embargo, Anna Simó, una tradicional de ERC que ahora abjura de la DUI, se ausenta de la lista republicana. Oriol Junqueras recoge encabezando la lista de Girona, a la ex consellera Dolors Bassa y en Lleida a la ex Meritxell Serret. La lista republicana da entrada a Demòcrates, Antoni Castellà, MES, Ernest Maragall y Avancem, Fabiàn Mohedano. Josep Maria Jové, hombre fuerte de Junqueras en Economía e imputado por ser, supuestamente, uno de los cerebros de la nueva República también ha encontrado acomodo.

La CUP y su mambo

La izquierda independentista ha renovado de forma sustancial sus listas, siguiendo su tradición. Anna Gabriel, Benet Salellas, Gabriela Serra, Joan Garriga y otros destacados dirigentes vuelven al mambo de la acción territorial de los cuperos. Carles Riera será su nuevo líder tras la bendición de Gabriel y de Quim Arrufat, el coordinador de la formación que fue diputado hace dos legislaturas. Ni una sorpresa, ni tan siquiera la del ex líder de Podem, Dante Fachín, que se ha quedado en boxes en esta carrera electoral.

Iceta busca su espacio

El líder socialista dijo hace unos días a Ramón Espadaler –el que fuera líder de Unió, católico, contrario al matrimonio gay y antidivorcio– que «ahora purgarás tus penas haciendo a un gay presidente». Además de los ex de Unió, Iceta ha encajado en su lista al vicepresidente de Sociedad Civil Catalana y a representantes de las plataformas catalanistas no independentistas Tercera Vía y Portes Obertes al Catalanisme. Iceta ha abierto la lista socialista a la derecha nacionalista asqueada y perpleja con el independentismo y ha hecho un guiño a la izquierda con la inclusión de Jiménez Villarejo, eurodiputado de Podemos en 2014 para hacer mella entre los Comunes.

Domènech, candidato a la fuerza

Los Comunes lo presentan de cabeza de cartel muy a su pesar. Como reconoció Pablo Echenique fue difícil convencerlo porque los números no son halagüeños. Colau, para que no se diga, cierra una lista sin fichajes de renombre, con la excepción del periodista Jaume Barberà, un ex indepe reconvertido a los comunes que va penúltimo por Barcelona.

Arrimadas, a renovar el liderazgo constitucional

Pocas sorpresas en la lista de Ciudadanos que tiene como objetivo liderar a los constitucionalistas y si los números cuadran, llevar a Arrimadas a la a Generalitat. Sólo una sorpresa, el fichaje del periodista y politólogo, Ignacio Martín Blanco. Los naranjas afrontan las elecciones con el viento de cola de las encuestas.

Albiol, con el 155

Un solo fichaje, el alcalde socialista de Gimenells, Dante Pérez, que se ha dado de baja en el PSC para ir de número dos por Lleida. Sin embargo, Albiol no es de los que tira la toalla antes de tiempo y va a pelear voto a voto con el emblema del 155. El PP puede verse relegado a disputar la última posición con la CUP.

Fuente: La Razón

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