zbiorkomd

[zbiorkomd]

Za kilka lat na wrocławskie Swojczyce powinny dotrzeć tramwaje. Tramwaje i autobusy będą poruszały się głównie wydzielonym korytarzem komunikacyjnym. Wybudowane zostanie blisko 2 km nowego torowiska, jedna nowa pętla tramwajowa na Swojczycach, a istniejąca pętla tramwajowo-autobusowa na Sępolnie zostanie przebudowana.

Powstanie w sumie 14 przystanków, nowa stacja prostownikowa i kilometry sieci trakcyjnej oraz jej zasilania. W ramach inwestycji przebudowane zostanie blisko 1,8 km jezdni, powstanie 2,7 km nowych dróg dla rowerów, ok. 6 km nowych chodników. Wybudowany zostanie Park&Ride, który pomieści 166 aut, w tym miejsca dla osób z niepełnosprawnościami i dla aut elektrycznych.

Przewidziana została również budowa prawie 380 latarni oświetleniowych, budowa kilku kilometrów sieci wodociągowej wraz z przewiertem pod kanałami przeciwpowodziowym i nawigacyjnym na Odrze. A także: przebudowa i budowa kilkunastu kilometrów sieci energetycznej niskiego oraz średniego napięcia. Budowa kanalizacji sanitarnej i deszczowej, przebudowa sieci gazowej, telekomunikacyjnej.

Pętla na Swojczycach będzie zielona. Zostanie obsadzona wewnątrz drzewami. W środku pętli tramwajowej teren będzie m.in. zagospodarowany jako zbiornik rozsączająco-odparowujący w formie meandrującego rowu. Zieleń i retencja w różnym zakresie wprowadzona zostanie także na przystanki komunikacji miejskiej. Ciekawym rozwiązaniem będą zielone dachy wiat, na których ułożone zostaną maty rozchodnikowe. Posadzonych zostanie około 380 drzew m.in. klony, lipy, sosny czy topole, a także dziesiątki tysięcy krzewów.

Planowo wykonawca będzie miał 24 miesiące na wykonanie prac od momentu podpisania umowy. Koszt inwestycji to blisko 140 mln zł.

Na podstawie informacji prasowej UM Wrocławia.

[zbiorkomd]

Przebudowa przystanku Dubois we Wrocławiu to jedna z bardziej wyczekiwanych inwestycji. Wąski peron tramwajowy przy dwóch pasach dla ruchu samochodowego nie jest ani wygodny, ani bezpieczny dla pasażerów komunikacji zbiorowej.

Przebudowa węzła przesiadkowego Dubois-Drobnera obejmie modernizację torowiska (ok. 500 m), układu przystanków, jezdni, chodników i dróg rowerowych. Powstaną dwa podwójne przystanki tramwajowo-autobusowe, które skrócą czas przesiadek i zwiększą funkcjonalność węzła.

W planie jest przebudowa infrastruktury podziemnej, prace na sieciach: energetycznej, gazowej, wodociągowej, kanalizacji sanitarnej, kanalizacji deszczowej oraz telekomunikacyjnej.

Na obu ulicach przebudowane zostaną jezdnie, wybudowane będą nowe bezpieczne drogi dla rowerów i przejazdy rowerowe, które połączą się z wybudowaną infrastrukturą m.in. na ul. Pomorskiej czy w drugiej części ul. Dubois. Powstanie nowe przejście dla pieszych i przejazd rowerowy na wysokości ul. Cybulskiego, co poprawi bezpieczeństwo w rejonie mostów Uniwersyteckich.

W ramach inwestycji staną tu 54 energooszczędne latarnie, a przejścia dla pieszych zostaną dodatkowo doświetlone, co poprawi bezpieczeństwo przechodniów. Oczywiście nie zabraknie nowej zieleni. W sumie posadzonych zostanie tu 19 drzew, 1375 szt. krzewów liściastych, 1525 szt. pnączy, 1080 szt. traw ozdobnych, 270 szt. półkrzewów, 270 szt. roślin cebulowych.

Wykonawca będzie miał 18 miesięcy na realizację prac. Podczas wykonania zadania ruch pojazdów ma odbywać się ulicami objętymi przebudową, ale w ograniczonym korytarzu. Tramwaje nie będą jeździć przez około 14 miesięcy.

Na podstawie informacji prasowej UM Wrocławia.

[zbiorkomd]

W sierpniu zabytkowa Sala Sesyjna Dworca Głównego we Wrocławiu zamienia się w przestrzeń teatralną. W ramach projektu Scena Letnia Teatru „Po Kolei” odbędą się tam spektakle łączące teatr, performans, sztukę dźwięku z unikalnym wnętrzem dworca.

Polskie Koleje Państwowe S.A. ponownie udostępniają historyczną Salę Sesyjną Dworca Głównego we Wrocławiu na potrzeby realizacji kolejnej odsłony projektu artystycznego. W sześć sierpniowych dni (9-10, 13-14 i 16-17 sierpnia) o godzinie 18:00 na pierwszym piętrze dworca PKP Wrocław Główny wystąpią znani polscy artyści: Małgorzata Kożuchowska, Anna Seniuk, Olga Sarzyńska, Adam Woronowicz, Justyna Szafran i Sambor Dudziński.

– Udostępnienie przez nas zabytkowej Sali Sesyjnej Dworca Głównego we Wrocławiu na potrzeby kulturalne to przykład, jak dworce kolejowe mogą zyskiwać nowe funkcje, być jeszcze lepiej zagospodarowane, stawać się miejscem spotkań dla szerokiej społeczności, a także tworzyć dialog między historią a nowoczesnością – mówi Andrzej Bułczyński, członek zarządu PKP S.A. ds. nieruchomości.

Widzowie będą mieli okazję zobaczyć spektakle w reżyserii Tomasza Mana, poruszające aktualne i ważne tematy społecznie. W repertuarze znalazły się takie tytuły jak: „Kochaj” (spektakl już się odbył), „Nie przyniosłem pokoju, ale miecz”, „Dzisiaj Madonna” oraz „Kochanie jesteśmy”. Dodatkową atrakcją będą specjalne oprowadzania po wystawie „Nieposłuszne Gwiazdy” w Galerii BWA. Zwiedzanie rozpocznie się o godzinie 17:30 – na pół godziny przed rozpoczęciem spektaklu na dworcu.

Na podstawie informacji prasowej PKP SA.

[zbiorkomd]

12 lipca MPK Wrocław rozpoczęło budowę mijanki na ul. Przyjaźni. Na odcinku 65 m powstaje drugi tor i rozjazdy z obu stron. Inwestycja obejmuje także przebudowę sieci technicznych, odwodnienia oraz przesadzenia drzew i zagospodarowanie wód opadowych.

Wykonawca zakończył już organizację prac i przygotowanie terenu. Teraz trwają prace ziemne, wykopy i usuwanie kolizji z istniejącymi sieciami podziemnymi. Wkrótce rozpocznie się budowa nasypu pod przyszły tor oraz montaż fundamentów pod nowe słupy trakcyjne. Prace potrwają łącznie 170 dni, a torowisko ma być wyłączone z użytkowania przez około 70 dni.

Ruch tramwajowy na pętli Klecina jest teraz wyłączony. Trasa linii 6 została skrócona do przystanku Orla, linii 7 i 17 – do pętli Krzyki. Tramwaje linii 2 i 14 kursują bez zmian. Jeżdżą też autobusy „za tramwaj”  - to linia 717 Krzyki -Giełdowa (Centrum Hurtu). Linie autobusowe D, 107, 247 kursują bez zmian. Prace mają zakończyć się pod koniec listopada br. Koszt inwestycji to ok. 4,8 mln zł.

Na podstawie informacji prasowej UM Wrocławia.

[zbiorkomd]

Już w najbliższą niedzielę (10 sierpnia) do Wrocławia zawitają goście z MPK Kraków, którzy przywiozą ze sobą smak jednej z najsłynniejszych krakowskich tradycji – obwarzanki.

Co więcej – nie będą ich rozdawać na rynku, ani w hali targowej, ale… w tramwaju! Wagon linii turystycznej T w ramach Wrocławskich Linii Turystycznych zamieni się na jeden dzień w mobilną krakowską piekarnię, gdzie pasażerowie będą mogli skosztować obwarzanków prosto z Krakowa. Dodatkowo będzie to przedwojenny tramwaj Linke-Hofmann Standard, który dawniej jeździł po Wrocławiu, ale należący obecnie do MPK Kraków.

Akcja jest częścią kampanii promującej dziedzictwo kulturowe Małopolski i Krakowa i ma na celu przybliżenie mieszkańcom innych regionów unikalnych smaków i tradycji Krakowa. Obwarzanki będą rozdawane bezpłatnie – wystarczy wsiąść do tramwaju linii T kursującego w godzinach 10:00–15:00 po ulicach Wrocławia.

Trasa tramwaju linii turystycznej T:

Opera – Świdnicka – Podwale – Plac Orląt Lwowskich – Piłsudskiego – Plac Legionów – Piłsudskiego – Dworzec Główny – Kołłątaja – Skargi – Oławska – Traugutta – pl. Powstańców Warszawy – Most Pokoju – Wyszyńskiego – Szczytnicka – Curie-Skłodowskiej – pl. Grunwaldzki – Curie-Skłodowskiej – Most Zwierzyniecki – Wajdy – Wróblewskiego – Hala Stulecia/ZOO

Hala Stulecia/ZOO – Wróblewskiego – Wajdy – Most Zwierzyniecki – Curie-Skłodowskiej – pl. Grunwaldzki – Curie-Skłodowskiej – Szczytnicka – Wyszyńskiego – Sienkiewicza – pl. Bema – Drobnera – Most Uniwersytecki – Grodzka – Nowy Świat – Kazimierza Wielkiego – Widok – Teatralna – Opera

Odjazdy z Opery, na których będą obecni goście z Krakowa: 10:45, 12:00, 13:30

Odjazdy z Hali Stulecia, na których będą obecni goście z Krakowa: 11:24, 12:44, 14:18

Warto przypomnieć, że w 2025 roku przypada 100. rocznica rozpoczęcia produkcji tramwajów Linke-Hofmann Standard. Wagony tego typu, wytwarzane we Wrocławiu i specjalnie dla Wrocławia, stały się na pół wieku podstawą komunikacji miejskiej w mieście, gdyż ich eksploatacja liniowa w MPK Wrocław zakończyła się dopiero w 1977 roku. Potem część była jeszcze eksploatowana jako wozy gospodarcze.

Städtische Strassenbahn Breslau, czyli przedwojenny poprzednik MPK, zamówiły 232 wagony typu Standard. Ich produkcja rozpoczęła się w 1925 roku i trwała do 1929 roku, a odbywała się równolegle w zakładach Linke-Hofmann-Werke (powojenny Pafawag) oraz Eisenwerk Gustav Trelenberg (powojenny Hutmen), ponieważ żaden wrocławski zakład nie był w stanie podołać tak dużemu zamówieniu. Udział w produkcji miały też inne wrocławskie zakłady jako podwykonawcy.

Do dziś zachowało się kilkanaście tramwajów typu Standard, z czego cztery są dopuszczone do ruchu (dwa we Wrocławiu, jeden w Warszawie, gdzie wozy tego typu trafiły w ramach odbudowy stolicy tuż po wojnie, oraz jeden w Krakowie, gdzie pojechał w latach 80. do filmu i gdzie został odremontowany).

By uczcić tę rocznicę Klub Sympatyków Transportu Miejskiego zorganizował wymianę taboru zabytkowego, przyczyniając się do sprowadzenia do Wrocławia wagonu Standard, który trafił do Krakowa. W zamian do Krakowa pojechał wrocławski wagon Konstal 4N1 z 1960 roku należący do stowarzyszenia. W efekcie we Wrocławiu znajdą się prawie wszystkie zachowane tramwaje typu Standard (poza warszawskim).

KSTM w 2025 roku planuje szereg wydarzeń, które mają na celu podkreślenie tej ważnej dla wrocławskiej komunikacji zbiorowej rocznicy. Będzie w nich też uczestniczyć tramwaj tego typu, który stowarzyszenie z własnych środków i własnymi siłami odremontowało w 2024 roku. Wagon ten pojawiał się już na Wrocławskich Liniach Turystycznych czy na innych miejskich wydarzeniach.

Wymiany taboru zabytkowego między miastami są realizowane w ostatnich latach coraz częściej. Dotąd uczestniczyły w nich MPK Kraków, MPK Poznań i Tramwaje Warszawskie. W tym roku do tego grona dołączył Wrocław i Klub Sympatyków Transportu Miejskiego. Pojawienie się w danym mieście zabytkowego tramwaju pochodzącego z innego miasta jest dobrą okazją do pokazania współpracy miast i przybliżenia mieszkańcom historii i dziedzictwa techniki.

Materiał powstał we współpracy z Klubem Sympatyków Transportu Miejskiego we Wrocławiu.

[zbiorkomd]

Przejazd kultową Tatrą T3, który odbył się kilka tygodni temu, spotkał się z ogromnym zainteresowaniem miłośników. Wychodząc im naprzeciw, Klub Sympatyków Transportu Miejskiego zapraszamy na drugą odsłonę wycieczki Tetrójką po Wrocławiu, która odbędzie się w sobotę 9 sierpnia.

Wykonane zostaną trzy kursy (każdy z przewodnikiem na pokładzie!) dookoła centrum Wrocławia. Tym razem jednak tramwaj nie będzie zatrzymywał się na wszystkich przystankach, a to po to, by nie dezorganizować ruchu tramwajowego i skupić się na przyjemności z jazdy.

Odjazdy z przystanku Rynek odbędą się o 14:00, 15:00 i 21:00. Polecamy szczególnie wybrać się na kurs wieczorny, aby z pokładu czeskiego wozu oglądać pięknie oświetlone wrocławskie zabytki. Koszt przejażdżki to 10 zł, płatne na pokładzie tramwaju. Nie jest wymagana rezerwacja miejsc. W trakcie przejazdu będzie można nabyć też gadżety z pojazdem w roli głównej.

Dla zainteresowanych przytaczamy jeszcze kilka słów o historii wagonów Tatra T3 od Klubu Sympatyków Transportu Miejskiego. Tramwaje te, które nigdy nie jeździły w żadnym polskim mieście, są bodaj najbardziej rozpoznawalnym w wielu krajach dawnego bloku wschodniego.

Historia modelu Tatra T3 rozpoczęła się w 1960 roku w Czechosłowacji. Produkowany przez zakłady ČKD Tatra w Pradze, model T3 szybko stał się jednym z najczęściej wytwarzanych tramwajów na świecie – powstało ich ponad 14 tysięcy! Były eksportowane do ZSRR, NRD, Rumunii, Jugosławii i krajów bałtyckich, a ich popularność wynikała z niezawodności, prostoty konstrukcji i nowoczesnego, jak na tamte czasy, wyglądu.

Tetrójki po dziś dzień jeżdżą m.in. w Pradze, Bratysławie czy Kijowie, stając się jednym z symboli miejskiego transportu XX wieku. Ich charakterystyczne pudło z zaokrąglonym przodem, dwa okrągłe reflektory i harmonijkowe drzwi przywołują czasy, gdy na torach królowała mechanika, a nie elektronika.

Co ciekawe, Tetrójka i wagony polskiej produkcji serii 13N i 105N mają wspólnego przodka – Tatrę T1. Chociaż każdy kolejny wyprodukowany wagon coraz bardziej różnił się od pierwowzoru, to jednak serce wagonu (czyli rozrusznik) i wiele innych rozwiązań technicznych pozostało bez zmian. Dziś można powiedzieć, że T3 to kuzynka naszych najbardziej rozpoznawalnych tramwajów z czasów PRL. Tramwaje serii T3 nigdy nie były eksploatowane w Polsce.

Klubowy egzemplarz to wagon Tatra T3SUCS o numerze 999, wyprodukowany w 1987 roku i przez niemal całe swoje życie eksploatowany w Ostrawie. Oznaczenie „SUCS” oznacza wersję eksportową dostosowaną do warunków Związku Radzieckiego i Czechosłowacji, z nieco zmodyfikowanym osprzętem i wnętrzem. Po ostrawskich torach jeździł do końca 2022 roku, kiedy to został wycofany z eksploatacji.

Firma, która wówczas zakupiła pakiet wagonów przeznaczonych do kasacji, postanowiła oszczędzić poslední zrychlovač przed palnikiem i wystawić go na sprzedaż. Ofertą zainteresował się członek KSTM, Łukasz Kuczewski, a jednocześnie właściciel trzech Kultowych Stopiątek, który zdecydował się na ten szalony krok i przewiózł do Wrocławia wagon jedyny w swoim rodzaju. Tatra po przebiegunowaniu instalacji elektrycznej oraz przejściu polskich badań technicznych stała się pełnoprawnym użytkownikiem wrocławskich torowisk.

Materiał powstał we współpracy z Klubem Sympatyków Transportu Miejskiego.

[zbiorkomd]

Od dzisiaj nastąpiły zmiany na linia aglomeracyjnych 9xx łączących Wrocław z miejscowościami w gminie Długołęka.

904 –kursować będzie w zmienionej relacji Łozina – Kromera tylko w dni robocze z częstotliwością co około 60 minut w szczytach komunikacyjnych i co około 120 minut poza szczytami, linia będzie obsługiwana przez autobusy solo w tym te o napędzie elektrycznym.

911 – linia w dalszym ciągu będzie kursować z rejonu placu Grunwaldzkiego, ale na terenie gminy zakończy kurs w Piecowicach, będzie ona kursować we wszystkie dni tygodnia ze zwiększoną względem obecnej częstotliwością tj. w szczytach komunikacyjnych co 30 minut i w niedziele i poza szczytem co około 60 minut. Do obsługi linii 911 będą wykorzystywane głównie autobusy przegubowe.

914 - linia w dalszym ciągu będzie kursować we wszystkie dni tygodnia z Galerii Dominikańskiej docelowo do Pruszowic (do czasu zakończenia remontu drogi na terenie Gminy Długołęka tylko do Długołęki) ze zwiększoną względem obecnej częstotliwością tj. w szczytach komunikacyjnych co 30 minut a poza szczytami co około 60 minut. Do obsługi linii 914 (od dnia 1 września 2025 roku) będą wykorzystywane głównie autobusy przegubowe.

921 – linia zmieni swoją trasę i będzie swoistym wydłużeniem wybranych kursów linii 121 na odcinku od przystanku Kiełczowska (Cmentarz) do miejscowości Śliwice (dokładny termin uruchomienia linii 921 w nowym kształcie jest uzależniony od terminu zakończenia przebudowy infrastruktury drogowej w miejscowości Śliwice). Linia kursować będzie w szczytach komunikacyjnych co 30 minut a poza szczytami co około 60 minut. Do jej obsługi będą wykorzystywane głównie autobusy przegubowe.

924 - linia będzie kursować we wszystkie dni tygodnia z Galerii Dominikańskiej docelowo do Stępnia przez Byków (kursy skrócone zostaną skierowane do Piecowic) ze zwiększoną względem obecnej częstotliwością tj. w szczytach komunikacyjnych co 30 minut a poza szczytami co około 60 minut. Do obsługi linii 924 (od dnia 1 września 2025 roku) będą wykorzystywane głównie autobusy przegubowe.

928 - linia będzie kursować we wszystkie dni tygodnia z Kromera do Januszkowic (kursy skrócone zostaną skierowane do Bierzyc) z częstotliwością w szczytach komunikacyjnych co 30 minut a poza szczytami i w weekendy co około 60 minut. Do obsługi linii 928 będą wykorzystywane autobusy 12 metrowe w tym te o napędzie elektrycznym.

931 – linia zmieni trasę i kursować będzie w głównej relacji Godzieszowa – Kiełczówek (z kursami skróconymi do Mulickiej) z częstotliwością w szczytach komunikacyjnych co 30 minut a poza szczytami i w weekendy co około 60 minut. Do obsługi linii 931 operator będzie wykorzystywał autobusy solo.

934 – linia zostaje zawieszona - cześć jej obecnej trasy obsłuży linia 928.

936 – linia zostaje zawieszona - obsługę jej trasy zapewnią linie 931 i 944.

941 –linia zmieni trasę i kursować będzie w głównej relacji Łozina – Stadion Olimpijski (z kursami skróconymi do Szczodrego) ze zwiększoną względem obecnej częstotliwością tj. co 60 minut (dokładny termin zmiany trasy linii 941 jest uzależniony od terminu zakończenia przebudowy infrastruktury drogowej w miejscowości Szczodre). Do obsługi linii 941 operator będzie wykorzystywał autobusy solo.

944 – będzie to nowa linia kursująca w dni robocze w relacji Mulicka – Mirków z częstotliwością co około 60 minut. Do obsługi linii 944 operator będzie wykorzystywał autobusy solo.

961 – nowa linia będzie kursować z rejonu Placu Grunwaldzkiego do Brzeziej Łąki (z kursami skróconymi do Piecowic w przypadku opóźnień w przygotowaniu pętli autobusowej na terenie Gminy Długołęka), będzie ona kursować we wszystkie dni tygodnia z częstotliwością w szczytach komunikacyjnych co 30 minut a poza szczytami i w niedziele co około 60 minut. Do obsługi linii 961 będą wykorzystywane głównie autobusy przegubowe.

964 –będzie to nowa linia kursująca w relacji Kromera – Brzezia Łąka (z kursami skróconymi do Śliwic w przypadku opóźnień w przygotowaniu pętli autobusowej na terenie Gminy Długołęka) tylko w dni robocze z częstotliwością co około 30 minut w szczytach komunikacyjnych i co około 60 minut poza szczytami. Linia będzie obsługiwana przez autobusy 12-metrowe w tym te o napędzie elektrycznym.

Na podstawie informacji UM Wrocławia.

[zbiorkomd]

We wrześniu ubiegłego roku gmina Wrocław podpisała umowy z dwoma konsorcjami przewoźników, których liderami są firmy Kłosok i Nowak Transport. Dotyczą one obsługi 17 linii aglomeracyjnych łączących Wrocław z gminami Długołęka, Wisznia Mała i Czernica oraz 4 linii miejskich.

Jutro rusza pierwszy "pakiet" obejmujący połączenia pomiędzy Wrocławiem a gminą Długołęka, a 6 października drugi - obejmujący połączenia z Gminą Wisznia Mała i Czernica. Umowy zostały podpisane na 6 lat i obejmują 30 milionów wozokilometrów. 66 autobusów, 62 z tych autobusów to pojazdy zupełnie nowe - 11 pojazdów elektryczny i reszta spalinowych, które zostały wyprodukowane w 2025 roku i spełniają najwyższą obecnie normę spalin Euro 6E.

– Pojazdy zostały wyposażone w systemy zwiększające bezpieczeństwo, takie jak m.in.: system wykrywania pieszych i rowerzystów w tzw. „martwym polu” i system wykrywania obiektów przy cofaniu, asystent hamowania, alkoblokada, inteligentny asystent kontroli prędkości. Autobusy będą informowały kierowcę o senności czy spadku poziomu jego uwagi. Będą też wyposażone w defibrylatory AED. Wszystko to jest dla nas - miasta, w którym dbamy o bezpieczeństwo mieszkańców w ramach programu „Bezpieczny Wrocław”, bardzo ważne – mówi Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia.

Nowa siatka połączeń pomiędzy Wrocławiem a Gminą Długołęka jest efektem współpracy obu gmin. – Pierwszy etap – czyli gmina Długołęka obejmie rozszerzenie siatki połączeń na dwóch linach miejskich: 121 – na której już od maja jeżdżą nowe autobusy firmy Kłosok, i linii 115 w weekendy; oraz 11 liniach aglomeracyjnych: 904, 911, 914, 921, 924, 928, 931, 941, 944, 961, 964. Z tego cztery linie: 928, 944, 961, 964 są nowe, a pięć linii zmieni trasę: 904, 921, 924, 931, 941. Pięć z jeżdżących wcześniej linii zwiększy częstotliwości (911, 914, 921, 924, 941). Dzięki tym zmianom liczba kursów wzrośnie o około 30 proc. z czego w weekendy liczba kursów wzrośnie prawie dwukrotnie – informuje Dawid Barabasz, zastępca dyrektora Wydziału Transportu Urzędu Miejskiego we Wrocławiu.

W tym etapie na ulice wyjedzie 46 fabrycznie nowych autobusów marki SOR (15 najdłuższych we Wrocławiu i aglomeracji autobusów przegubowych NS18 o długości 18,75 m; 24 12-metrowe autobusy solo NS12 i siedem elektrycznych również 12-metrowych ENS12). Pozostałe pojazdy marki Mercedes (modele Citaro, eCitaro i Conecto G) zobaczymy na ulicach w drugim etapie.

Autobusy, które będą obsługiwać linie miejskie i gminę Długołęka będą w pełni niskopodłogowe, wyposażone między innymi w wydajną klimatyzację oraz automatycznie uruchamiane ogrzewanie – w zależności od temperatury na zewnątrz i wewnątrz pojazdu, gniazda USB przy każdym miejscu siedzącym, darmowe Wi-Fi, system rekuperacji – czyli odzyskiwania energii, defibrylatory AED, nowoczesny system informacji pasażerskiej oraz szereg udogodnień dla osób o ograniczonej mobilności i czynnościach sensorycznych.

– Razem z miastem Wrocław zadbaliśmy o rozwiązania dla osób o szczególnych potrzebach. Autobusy SOR, które będą wozić wrocławian i mieszkańców gminy Długołęka są w 100 proc. niskopodłogowe, mają rampy dla wózków, funkcję przyklęku – czyli obniżanie się prawej strony autobusu, ułatwiające wsiadanie do pojazdu. Wszystkie przyciski dla pasażerów oznaczone są w alfabecie Braille’a, w pojazdach znajdują się trzy miejsca dla wózków, które można przypiąć z obu stron – to pierwsze takie rozwiązanie w Polsce. Mają też specjalne miejsce dla osoby z psem asystującym/przewodnikiem. Uchwyty foteli są w żółtej barwie, poręcze przy drzwiach także, dodatkowo posiadają specjalną strukturę dla osób z ograniczeniami sensorycznymi/wzroku. Miejsca bez podestów również wyróżnione są żółtym kolorem tapicerki – to także nowość w komunikacji miejskiej i aglomeracyjnej – wymienia Andrzej Kłosok, prezes zarządu firmy Kłosok.

W autobusach będzie można też usłyszeć specjalne zapowiedzi głosowe informujące o potrzebie ustąpienia miejsca osobom o szczególnych potrzebach. System informacji pasażerskiej będzie pokazywał na mapie aktualną lokalizację autobusu, przystanki posiadające peron, czy informację o możliwych przesiadkach na przystankach.

Systemy bezpieczeństwa i udogodnień dla pasażerów, w które wyposażone są autobusy SOR:

Alkoblokada – uniemożliwiającą włączenie silnika autobusu w przypadku wykrycia jakiegokolwiek poziomu spożycia alkoholu u kierującego.

System wykrywania pieszych i rowerzystów w tzw. „martwym polu” – informujący kierującego o obecności pieszego lub rowerzysty w przestrzeni niewidocznej w bocznych lusterkach autobusu.

Asystenta hamowania – wspomagający kierującego podczas nagłego hamowania lub zwalniający autobus w przypadku wykrycia braku reakcji kierującego na zbliżającą się przeszkodę.

Defibrylator AED – urządzenie medyczne, które pomaga ratować życie w przypadku nagłego zatrzymania krążenia; posiadający również elektrody pediatryczne dla dzieci.

System detekcji pożaru i system gaśniczy – zamontowane główne w komorze silnika autobusu i miejscach, które producent autobusu wskazał jako zagrożone pożarem.

Systemy bezpieczeństwa ujęte w normie General Safety Regulation II (pierwsze takie autobusy we Wrocławiu) – m.in.: inteligentny asystent kontroli prędkości (ISA), wykrywanie obiektów przy cofaniu (REIS), ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy (DDAW), awaryjny sygnał stopu (ESS);

System klimatyzacji tzw. „śródziemnomorskiej” – mocniejsze urządzenia chłodzące reagujące również na temperaturę wewnątrz autobusu.

System rekuperacji – odzyskujący cześć energii z hamowania autobusu w celu wykorzystania jej do zasilenia urządzeń elektrycznych w autobusie.

Czujniki dymu papierosowego – zamontowane w kabinie kierowcy oraz przestrzeni pasażerskiej informujące o wykryciu dymu nikotynowego w autobusie.

Więcej miejsc dla wózków dziecięcych – w autobusach 12 metrowych będą 3 takie miejsca (wszystkie wymienne z miejscami dla osoby poruszającej się na wózku), a w autobusach ponad 18 metrowych 4 takie miejsca.

Więcej miejsc dla osób poruszających się na wózku – w autobusach 12 i 18 metrowych będą 3 takie miejsca, będą one również posiadały pasy bezpieczeństwa i przyciski sygnalizujące chęć opuszczenia pojazdu po obu stronach każdego miejsca.

Miejsce dla psa asystującego (pierwszy raz w autobusach we Wrocławiu) – miejsce znane z nowych tramwajów umożliwiające podróż osoby niedowidzącej z psem asystującym w pobliżu dedykowanego fotela.

Wyróżnienie miejsc dedykowanych (pierwszy raz w autobusach we Wrocławiu) – fotele dostępne bezpośrednio z niskiej podłogi zostały specjalnie wyróżnione odmienną kolorystyką (kolorem żółtym) względem pozostałych foteli, dodatkowe oznaczenia posiadają również miejsca dla wózków dziecięcych i osób poruszających się na wózkach oraz z psem asystującym.

Oznaczenia na drzwiach wejściowych (pierwszy raz w autobusie we Wrocławiu) – na drzwiach drugich w autobusach 12 metrowych oraz 2 i 3 w autobusach 18 metrowych zamontowane zostały specjalne, duże oznaczenia wskazujące drzwi, z których należy skorzystać w celu zajęcia miejsca dedykowanego dla wózków dziecięcych i osób poruszających się na wózku, dla osób niedowidzących oznaczone na żółto będą również progi wejściowe oraz środek każdych drzwi.

Wyróżnienie poręczy pionowych w autobusie (pierwszy raz w autobusie we Wrocławiu) – wszystkie poręcze pionowe w autobusach 12 i 18 metrowych będą wyróżnione barwą żółtą na wysokości wzroku oraz dodatkowo poręcze znajdujące się w pobliżu drzwi będą całe żółte ze zmienioną (wyczuwalną w dotyku) strukturą.

Nowe przyciski otwierające drzwi (pierwszy raz w autobusie we Wrocławiu) – przyciski zamontowane wewnątrz autobusu będą miały kształt walca i będą umożliwiały ich naciśniecie z trzech stron poręczy na których zostały zamontowane. Dodatkowo będą podświetlone na żółto w przypadku aktywacji przez kierującego tzw. „ciepłego guzika” (umożliwiającego pasażerom samodzielne otwieranie drzwi) oraz na zielono w przypadku ich wciśnięcia lub procesu otwierania się drzwi a na czerwono podczas procesu ich zamykania.

System informujący o statusie drzwi (pierwszy raz w autobusie we Wrocławiu) – nad każdymi drzwiami autobusu (zarówno w jego wnętrzu jak i na zewnątrz) znajduje się oświetlenie dodatkowe pulsujące na zielono podczas ich otwierania i świecące na zielono, gdy są otwarte oraz pulsujące na czerwono podczas procesu zamykania drzwi.

Nowy system informacji pasażerskiej wewnętrznej i zewnętrznej – składający się z dwóch monitorów LCD (w autobusach 18 metrowych dwa monitory LCD występują zarówno w pierwszej części autobusu jak i w drugiej) wewnątrz autobusów prezentujący informację o obsługiwanym kursie i najbliższych przystankach wraz z ich prezentacją na mapie online oraz inne informacje takiej jak włączenie klimatyzacji czy też temperaturę wewnątrz autobusu i na zewnątrz. Autobusy będą również wyposażone w elektroniczne tablice zewnętrzne z każdej strony autobusu prezentujące kierunek jazdy barwy białej a numer linii z wykorzystaniem 27 kolorów.

Specjalne zapowiedzi głosowe (pierwszy raz w autobusie we Wrocławiu) – wszystkie nowe autobusy będą posiadały zaprogramowane zapowiedzi głosowe (wewnętrze i zewnętrzne) uruchamiane poprzez wciśnięcie przycisku osoby na wózku informujące o potrzebie umożliwienia im zajęcia miejsca w autobusie lub opuszczenia pojazdu.

Ładowarki USB i Wi-Fi – przy każdym z miejsc siedzących znajduje się ładowarka USB i USB C dedykowana do ładowania urządzeń elektronicznych oraz dostępne w autobusie Wi-Fi.

Materiał powstał na podstawie informacji prasowej UM Wrocławia.

[zbiorkomd]

Już prawie że tradycyjnie w pierwszy weekend miesiąca Klub Sympatyków Transportu Miejskiego we Wrocławiu zaprasza na autobusowy przejazd śladami jakiejś linii. Tym razem w sobotę 2 sierpnia po ostatnim kursie linii B, czyli o godz. 17.30, spod Opery wyruszy wycieczka śladami linii 107.

Autobus pojedzie następującą trasą:

Opera (17.30) – Podwale – pl. Orląt Lwowskich (17.34) – Robotnicza – Wrocławski Park Przemysłowy (17.40) – Fabryczna – Wagonowa – Robotnicza – Strzegomska – Mińska (Rondo Rotm. Pileckiego) (17.49) – Muchobór Wielki (17.52) – Stanisławowska – Krzemieniecka – Ostrowskiego – FAT (18.01) – Grabiszyńska – Oporów (18.04) – Solskiego – Karmelkowa – Giełdowa (Centrum Hurtu) (18.11) – Wałbrzyska – Kobierzycka – Klecina (stacja kolejowa) (18.18) – Kobierzycka – Wałbrzyska – Krzycka – Krzyki (18.28).

Następnie z pętli Krzyki autobus wróci do Opery przez ul. Powstańców Śląskich. Wszystkie przystanki na powyższej trasie są na życzenie. Z uwagi na trasę oraz możliwe fotostopy (decyzję podejmuje kierowca), odchylenie względem podanego czasu może wynieść +/- 10 minut. Przejazd odbywa się w ramach biletów Wrocławskich Linii Turystycznych, które są do nabycia w pojeździe u konduktora. Obowiązuje taryfa miejska, a więc bilet normalny kosztuje 4,60 zł, ulgowy 2,30 zł. Można płacić zarówno gotówką, jak i kartą.

Jak zawsze przy okazji takiego przejazdu przytaczamy również kilka faktów z historii danej linii we wrocławskiej sieci, które przekazał nam Klub Sympatyków Transportu Miejskiego. Tym będzie nieco szerszy kontekst, związany z ogólną historią autobusów miejskich we Wrocławiu.

Jeszcze przed II wojną światową autobusy były wykorzystywane do łączenia dzielnic i miejscowości najbardziej oddalonych od centrum miasta. Pętle autobusowe znajdowały się więc przy krańcówkach tramwajowych, zlokalizowanych na obrzeżach miasta. Pasażerowie po opuszczeniu tramwaju wsiadali do autobusu, który był oznaczony literą, odpowiadającą pierwszej literze nazwy miejscowości, do której autobus zmierzał z krańcówki tramwajowej.

W ten sposób np. linia B kursowała do Brockau (Brochowa), linia K do Klettendorf (Kleciny), D do miejscowości Deutsch Lissa (Leśnicy), linia H do Hundsfeld (Psiego Pola) czy linia N do Neu Kirch (Nowego Dworu). Warto wspomnieć, że wyjątkiem były miejskie okólne linie autobusowe nr 19 i 20, które były włączone w numerację i system tramwajowy.

Po wojnie Polacy kontynuowali tworzenie linii autobusowych oznaczonych literami, jednak same oznaczenia przeorganizowano na rzecz porządku alfabetycznego. W ten sposób do Leśnicy zaczęła jeździć linia A, linia C do Siechnic czy linia D do Psiego Pola. Z czasem powrócono jednak do pomysłu oznaczania linii autobusowych od pierwszych liter miejsc czy obiektów, do których jeździły, np. linia L kursująca na lotnisko, linia Ż kursująca do Żernik, czy nawet linia O – kursująca aż do Oławy!

Powstała też linia M jeżdżąca od pl. Strzegomskiego do Muchoboru Wielkiego. Prędko jednak przedłużono ją do ówczesnego pl. 1 Maja (dzisiejszy pl. Jana Pawła II). Dokładnie 1 sierpnia 1955 r., czyli prawie równo 70 lat temu, oznaczenia literowe ostatecznie przemianowano na liczbowe od 100 wzwyż. W ten sposób linia M stała się linią nr 107.

W 1956 r. sto siódemkę, razem z liniami 106 (dawną linią L kursującą na lotnisko) i 109, przeniesiono na Dworzec Świebodzki. W kolejnych latach linię 107 przedłużano z Muchoboru Wielkiego, by w 1972 r. dojeżdżała już na Klecinę. W tym więc kształcie (Dworzec Świebodzki – Klecina) linia utrzymała się do 2019 r., gdy przeniesiono ją na pl. Solidarności. Po wybudowaniu TAT na Nowy Dwór linia zaczęła jeździć po zupełnie nowej trasie: Krzyki – Pracze Odrzańskie.

W dniu przejazdu śladami sto siódemki linię obsłuży Jelcz M121MB, czyli jeden z pierwszych polskich autobusów o częściowo niskiej podłodze. Klubowy egzemplarz powstał w 1996 r., jako 14. w tej serii. Jelcz ten przeznaczony został dla jednego ze szpitali na Pomorzu, przez co praktycznie nie był wykorzystywany liniowo, dlatego można w nim obejrzeć autentyczny wystrój z lat 90. ubiegłego stulecia.

Materiał powstał we współpracy z Klubem Sympatyków Transportu Miejskiego.

[zbiorkomd]

W najbliższy weekend Klub Sympatyków Transportu Miejskiego, który jest operatorem Wrocławskich Linii Turystycznych, przygotował kolejne niezapomniane atrakcje. Znów pojedziemy śladami jednej z linii autobusowych, nie zabraknie też po raz drugi wyjątkowego składu tramwajowego. Pojawi się słynny autobus-ogórek Jacuś, a Zajezdnia Popowice stanie się miejscem finału Ogólnopolskiego Charytatywnego Rajdu Cabrio.

KSTM jechał już po śladach linii 103 i 113, czas na linię 125, czyli jedną z linii o ciekawszej historii we wrocławskiej sieci. Linia ta powstała 55 lat temu (dokładnie 16 marca 1970 roku). Od samego początku sto dwudziestka piątka była związana z Brochowem, zaś zmianie ulegał drugi koniec relacji.

W pierwszych latach istnienia linia jeździła z Brochowa do ul. Stalowej, dalej przedłużano ją kolejno do FAT-u, Oporowa, nawet do Krzyków, Poczty Polskiej przy ul. Awicenny, aż wreszcie dotarła do ul. Tynieckiej, gdzie kursuje obecnie. Warto wspomnieć, że linia ta przez pewien czas kursowała jednostronnie przez ul. Żelazną, po której to obecnie nie kursują żadne pojazdy komunikacji miejskiej.

Przy okazji historii linii 125 warto wspomnieć o jej swoistym bisie w postaci szczytowej linii 325. Istniała ona najpierw w latach 1992–1994, kiedy łączyła początkowo Brochów z zakładami Elwro, zaś potem Brochów z Dworcem Głównym. Linię tę reaktywowano w latach 2007–2021 i połączyła ona Brochów z Pocztą Polską, lecz reorganizacja sieci autobusowej spowodowała jej ponowną likwidację na rzecz wariantowych kursów linii 125 do sortowni przy ul. Awicenny.

Jeśli chodzi o tabor kursujący w tej relacji, to początkowo linię 125 obsługiwały Jelcze 272MEX, czyli słynne ogórki, zaś w kolejnych latach były to m.in. Jelcze M11.

Autobus tego ostatniego typu, pochodzący z kolekcji Klubu Sympatyków Transportu Miejskiego, będzie można spotkać w najbliższą sobotę (05.07.2025), kiedy to pojedzie właśnie śladami linii 125. Kurs ten ruszy o godz. 17.30 spod Opery, czyli zaraz po ostatnim kursie linii turystycznej B. Autobus pojedzie następującą trasą:

OPERA (17.30) – Świdnicka – Swobodna – Komandorska – Wielka – Krucza – Aleja Pracy – FAT (17.53) – OPORÓW (17.57) – Aleja Piastów – RACŁAWICKA (18.03) – Gajowicka – Krucza – Wielka – Komandorska – Drukarska – Kamienna – Borowska – DWORZEC AUTOBUSOWY (Sucha) (18.24) – Hubska – Bardzka – Armii Krajowej – Tarnogajska – TARNOGAJ (18.38) – Gazowa – Mościckiego – Semaforowa – Centralna – Chińska – BROCHÓW (18.46)

Powrót z Brochowa po trasie linii 125 do Suchej, następnie przez ul. Świdnicką autobus pojedzie do Opery, gdzie zakończy kurs około godz. 19.15. Opłata w ramach biletów jednorazowych Wrocławskich Linii Turystycznych (taryfa miejska). Bilety będzie można nabyć jak zawsze w pojeździe u konduktora. Ważne – wszystkie przystanki na trasie przejazdu są NA ŻYCZENIE.

Nadchodzący weekend to również kolejna okazja, by przejechać się naszymi zabytkowymi tramwajami i autobusami. Na linię T w sobotę wyjedzie Konstal N #1332, zaś w niedzielę ponownie będzie możliwość przejażdżki najbardziej wrocławskim składem tramwajowym, czyli zestawem wagonów Linke-Hofmann Standard #1192 wraz z doczepą typu ND #3560. Takie składy kursowały ostatnio we Wrocławiu w latach 50. i 60. ubiegłego stulecia.

Na linii B z kolei w sobotę spotkamy Jelcza M11, który potem wyruszy w opisaną wyżej podróż śladami linii 125. W niedzielę zaś wyjedzie długo wyczekiwany Jelcz 043, czyli kultowy ogórek Jacuś.

Powoli dobiega końca rozpoczęty w czerwcu Ogólnopolski Charytatywny Rajd Cabrio, którego celem jest zebranie środków na leczenie trzech dziewczynek – Emilki, Agnieszki i Dominiki.

Rajd wyruszył 27 czerwca z Bartoszyc na Mazurach i odwiedził już np. Ełk, Siedlce, Sandomierz i Tarnowskie Góry. W sobotę 5 lipca ok. godz. 16.00 rajd dotrze do Zajezdni Popowice (ul. Legnicka 65a). Na teren obiektu przyjedzie prawie 120 pojazdów typu kabriolet, począwszy od kultowych Syren czy Fiata 124, aż po nowoczesne i przyciągające wzrok samochody marki Porsche czy Ferrari. Finał rajdu będzie niesamowitą okazją do obejrzenia tych pojazdów i zrobienia sobie niezapomnianej sesji zdjęciowej.

Nie zapominajmy, że rajd jedzie w szczytnym celu, dlatego gorąco zachęcamy do wsparcia finansowego leczenia chorych dziewczynek, a wspierać warto, ponieważ w trakcie wydarzenia zaplanowana jest licytacja na przejażdżkę na miejscu pasażera jednym z najnowocześniejszych pojazdów uczestniczących w rajdzie.

Jeżeli ktoś zastanawia się jak w tym dniu dojechać do Zajezdni Popowice, informujemy, że KSTM uruchomi specjalną linię autobusową, kursującą po następującej trasie:

ZAJEZDNIA POPOWICE – Na Ostatnim Groszu – Klecińska – FAT – Grabiszyńska – Zaporoska – Swobodna – DWORZEC AUTOBUSOWY (Sucha)

odjazdy z Zajezdni Popowice: 13:45, 14:45, 16:00, 17:00

odjazdy z przystanku FAT: 13:54, 14:54, 16:09, 17:09

DWORZEC AUTOBUSOWY (Sucha) – Swobodna – Piłsudskiego – pl. Orląt Lwowskich – pl. Jana Pawła II – Legnicka – ZAJEZDNIA POPOWICE

odjazdy z Dworca Autobusowego: 14:20, 15:20, 16:35, 17:35

odjazdy z pl. Jana Pawła II: 14:30, 15:30, 16:45, 17:45

Przejazdy specjalną linią autobusową będą bezpłatne. Linię obsłuży przegubowy Ikarus. Ważne – wszystkie przystanki na trasie przejazdu autobusu są NA ŻYCZENIE. Serdecznie zapraszamy do wzięcia udziału w finale Rajdu Cabrio i wsparcia leczenia Emilki, Agnieszki i Dominiki.

Materiał powstał we współpracy z KSTM we Wrocławiu.

[zbiorkomd]

Początek wakacji to kolejne atrakcje na Wrocławskich Liniach Turystycznych – dodatkowe kursy, przewodnicy opowiadający o mieście, ciekawy zabytkowy tabor, ale także… objazd.

Sezon wakacyjny to okres wzmożonych prac remontowych. Wpłynie to także na trasę linii tramwajowej T w ramach Wrocławskich Linii Turystycznych. Ze względu na budowę przystanków wiedeńskich przy Arkadach zabytkowe tramwaje już obecnie kursują przez Podwale, pl. Orląt Lwowskich i pl. Legionów, ale dzięki temu po drodze można przyjrzeć się m.in. Promenadzie Staromiejskiej, gmachowi sądu czy Dworcowi Świebodzkiemu.

W najbliższą sobotę rozpoczną się też prace na ul. Oławskiej w rejonie Galerii Dominikańskiej i fosy, przez co trasa linii T w stronę ZOO będzie prowadziła przez ul. Małachowskiego i Pułaskiego z dworcem pierwszej na Śląsku linii kolejowej i XIV-wiecznym kościołem św. Łazarza z Jerozolimy. Zabytkowe tramwaje nie dotrą także do dawnej zajezdni „Dąbie”, kończąc kurs przy ogrodzie zoologicznym i zawracając na tamtejszej pętli.

Trasa linii T obowiązująca od 28.06.2025 r.:

Opera – Świdnicka – Podwale – pl. Orląt Lwowskich – Piłsudskiego – pl. Legionów – Piłsudskiego – Arkady – Piłsudskiego – Dworzec Główny – Małachowskiego – Pułaskiego – pl. Wróblewskiego – Kujawska – pl. Powstańców Warszawy – Most Grunwaldzki – pl. Grunwaldzki – Curie-Skłodowskiej – Most Zwierzyniecki – Wajdy – Wróblewskiego – Hala Stulecia/ZOO

Hala Stulecia/ZOO – Wajdy – Most Zwierzyniecki – Curie-Skłodowskiej – pl. Grunwaldzki – Curie-Skłodowskiej – Szczytnicka – Wyszyńskiego – Sienkiewicza – pl. Bema – Mosty Młyńskie – św. Jadwigi – Most Piaskowy – Piaskowa – św. Katarzyny – Galeria Dominikańska – Skargi – Teatralna – Opera

Warto dodać, że cały czas kursuje też linia autobusowa B, która także łączy Operę z Halą Stulecia, ale wiedzie przez Bastion Sakwowy, Hydropolis i wieżę ciśnień przy ul. Na Grobli. W rejon Parku Szczytnickiego autobusy docierają Aleją Wielkiej Wyspy. W najbliższy weekend będzie można przejechać się Ikarusem 280.17, stylizowanym na pojazd PKS-u (sobota) i Ikarusem 280.70E w miejskim malowaniu (niedziela).

Wrocławskie Linie Turystyczne jak dotychczas będą kursować w soboty, niedziele i święta. W wakacje względem dotąd obowiązującego rozkładu na linii tramwajowej T pojawi się dodatkowy, sobotni kurs o 18:00 z Opery i 18:35 z Hali Stulecia. Na liniach turystycznych obowiązuje taryfa miejska, ale można też kupić unikatowy bilet jednorazowy u konduktora, który służy pomocą w każdym zabytkowym pojeździe. Organizatorem linii jest wrocławskie stowarzyszenie Klub Sympatyków Transportu Miejskiego, które współpracuje w tym przedsięwzięciu z Gminą Wrocław i MPK Wrocław.

Przez całe wakacje na wybranych kursach linii tramwajowej T o historii Wrocławia i mijanych atrakcjach będą opowiadali przewodnicy ze stowarzyszenia TUiTAM. Jest to grupa licencjonowanych przewodników miejskich, która od prawie 20 lat przybliża wrocławianom i turystom niezwykłą historię Wrocławia – zwanego dawniej nie bez powodu „perłą w koronie” i „kwiatem Europy”. Grupa liczy około 30 osób, mających różne zawody i zainteresowania. Są wśród nich nauczyciele, również akademiccy, geografowie, poloniści, germaniści, redaktorzy stron internetowych, fotograficy i… motornicza wrocławskich tramwajów.

Łączy ich pasja opowiadania o naszym mieście. Sami ciągle się doszkalają, ale organizują również liczne szkolenia dla innych przewodników i dla osób zainteresowanych historią miasta. Także piszą o Wrocławiu i Dolnym Śląsku – są wśród nich osoby ze sporym dorobkiem literackim, autorzy przewodników i książek krajoznawczych. Przewodnicy będą dzielić się swoją wiedzą na kursach rozpoczynających się o 13:30, 15:00 i 16:30 spod Opery oraz o 14:15, 15:45 i 17:15 z Hali Stulecia.

W sobotę 28.06.2025 r. będzie miała miejsce premiera składu, który powszechnie pojawiał się na ulicach Wrocławia w latach 50. i 60. XX w. Wrocław przez długi czas po II wojnie światowej nie dostawał nowych tramwajów silnikowych, co najwyżej doczepy. Z tego względu typowym widokiem był tramwaj przedwojenny ciągnący powojenną doczepę. Taki obrazek będzie można zobaczyć w najbliższą sobotę i oczywiście takim składem się przejechać. Klub Sympatyków Transportu Miejskiego od jakiegoś czasu pracował nad jego przywróceniem. W ubiegłym roku wiosną zakończył się remont tramwaju Linke-Hofmann Standard z 1929 r., zaś pod koniec 2024 r. sfinalizowano remont doczepy typu ND z 1952 r. Trzeba było jeszcze trochę pracy, by te dwa pojazdy mogły jeździć razem i teraz – po jazdach próbnych – stało się to możliwe. Skład ruszy spod Opery o 10:45, 12:00, 13:30, 15:00, 16:30 i 18:00.

Atrakcją w drugi weekend wakacji będzie z kolei przejazd zabytkowym Jelczem po trasie linii 125, która została uruchomiona w 1955 r. Start w sobotę 5 lipca o 17:30 spod Opery.

Materiał powstał we współpracy z Klubem Sympatyków Transportu Miejskiego we Wrocławiu.

[zbiorkomd]

W ostatni weekend czerwca miłośnicy kolei, podróży i dolnośląskich krajobrazów będą mieli niepowtarzalną okazję przeżyć prawdziwą przygodę – w historycznych wagonach ciągniętych przez legendarną lokomotywę spalinową SU45-079 „Fiat” z 1973 roku, należącą do ALS s.c.

Będą to aż dwa dni wyjątkowych przejazdów po najpiękniejszych i trasach kolejowych Dolnego Śląska. Projekt „Kolejowe Szlaki Dolnego Śląska” zorganizowany przez Klub Sympatyków Kolei we Wrocławiu zabierze pasażerów w sentymentalną podróż w czasie – z widokami na Karkonosze, Góry Sowie, mosty, tunele i zabytkowe dworce. Sobota, 28 czerwca – Wrocław – Jelenia Góra – Piechowice Bilety: https://bilety.kskwroclaw.pl/#/event/kolejowe-szlaki-dolnego-slaska:-pociagiem-do-jeleniej-gory-i-piechowic-2025-06-28

Tego dnia czeka nas widowiskowa podróż przez kotliny, doliny i góry. Pociąg retro z historycznymi wagonami z lat 20. wyruszy z Wrocławia Głównego przez Jaworzynę Śląską, Wałbrzych i Marciszów do Jeleniej Góry, gdzie można przesiąść się na specjalny pociąg retro do Karpacza – po latach znów dostępny dla turystów. Podczas powrotu z Jeleniej Góry do Wrocławia skład pociągu retro będzie zestawiony z wagonów z lat 70.! W tym dniu KSK szykuje też wyjątkową atrakcję dla wszystkich miłośników kolei – po raz pierwszy od ponad 30 lat na stacji w Karpaczu pojawi się „Fiat”, czyli zabytkowa lokomotywa spalinowa SU45! Ostatnie rozkładowe pociągi z lokomotywą tej serii kursowały do Karpacza według rozkładu jazdy 1995/96. Równocześnie, lokomotywa SP42-001 poprowadzi pociąg retro z Jeleniej Góry do Piechowic. Oznacza to, że po raz pierwszy w historii Dolnego Śląska na jednej stacji – w tym samym czasie – spotkają się dwa składy retro, co z pewnością będzie historycznym momentem dla całego regionu i nie lada gratką dla entuzjastów kolei!

Dla chętnych oferowany jest także krótki przejazd z Jeleniej Góry do Piechowic – ten krótki, lecz niezwykle malowniczy przejazd to okazja do zobaczenia jednego z najpiękniejszych podgórskich odcinków kolei na Dolnym Śląsku. Linia prowadzi przez serce Kotliny Jeleniogórskiej, z widokami na Śnieżkę i pasmo Karkonoszy, docierając do urokliwych Piechowic – bramy do Szklarskiej Poręby.  Na całej trasie z Wrocławia przez Jelenią Górę do Piechowic w składzie pociągu retro będzie wagon rowerowy. Dołączony specjalnie z myślą o miłośnikach rowerowych wycieczek po Dolnym Śląsku

Niedziela, 29 czerwca – Góry Sowie, tunele i linie, które jeszcze niedawno były zapomniane Bilety: https://bilety.kskwroclaw.pl/#/event/kolejowe-szlaki-dolnego-slaska:-pociagiem-w-gory-sowie-i-do-mieroszowa-2025-06-29

Drugi dzień weekendu retro to prawdziwa uczta dla miłośników dzikich krajobrazów, zabytkowej infrastruktury i linii kolejowych, które jeszcze niedawno były zapomniane. W niedzielę, 29 czerwca, KSK zaprasza na trzy różne przejazdy zabytkowym składem prowadzonym przez lokomotywę SU45-079 – ostatniego czynnego “Fiata” w historycznych barwach. Tym razem odkryjemy serce Dolnego Śląska z torów, które prowadzą przez malownicze doliny, tunele i serpentyny w Góra Sowich oraz Wzgórzach Włodzickich.

Pierwszy poranny kurs z Wrocławia do Jedliny Zdroju przez Świdnicę to przejazd linią 266 – dawną „Koleją Bystrzycką”. To właśnie tutaj, jadąc doliną rzeki Bystrzycy, wielokrotnie przecinamy jej nurt na zabytkowych mostach, podziwiając z okien składu monumentalne wiadukty, ostre łuki i niezwykłe widoki na Góry Sowie. Linia ta, zbudowana na początku XX wieku, jest przykładem kunsztu dawnych inżynierów, a jej przebieg przez wąskie doliny i górskie półki skalne przypomina kolejowe szlaki alpejskie. Po dotarciu do Jedliny pasażerowie mają możliwość zwiedzania urokliwego uzdrowiska, pełnego ciszy, zieleni i historycznych willi.

Kolejny odcinek wiedzie z Jedliny Zdroju do Nowej Rudy i z powrotem, trasą wiodącą przez serce Gór Sowich – przez najpiękniejsze krajobrazowo fragmenty dawnej linii 286. To właśnie tu odnaleźć można świetnie zachowane, XIX-wieczne dworce, jedne z najwyżej położonych wiaduktów kolejowych w Polsce oraz monumentalne obiekty inżynieryjne – a wszystko to otoczone leśnymi zboczami i górskimi panoramami. Pociąg zatrzyma się na stacji Głuszyca Górna skąd możemy wybrać się na zwiedzanie Podziemnego Miasta Osówka (przerwa od przyjazdu do odjazdu pociągu to 6h). W Nowej Rudzie będzie czas wolny na zwiedzanie – m.in. klimatycznego centrum miasta lub kopalni.

Finałem niedzielnego dnia będzie spektakularny przejazd w kierunku Mieroszowa przez Wałbrzych Główny. Retro skład pokona nie tylko najdłuższy tunel kolejowy poza aglomeracją w Polsce, liczący aż 1601 metrów długości (pod Małym Wołowcem), ale także drugi pod względem długości tunel tej linii – pod Świerkową Kopą. Trasa wije się serpentynami, przechodząc przez przełęcze, doliny i strome zbocza pomiędzy Dzikowcem Wielkim a wzniesieniem Kamienna. To jedno z najbardziej spektakularnych osiągnięć dawnej kolei na Dolnym Śląsku – linia wspina się tu na wysokość ponad 400 metrów n.p.m., przekracza wąwozy i przepaście na wysokich, kamiennych mostach, a wszystko to w otoczeniu dzikiej przyrody i pięknych panoram. W samym Mieroszowie na pasjonatów kolei czeka jeszcze jedna niespodzianka – zachowana, funkcjonująca sygnalizacja kształtowa, której widok przenosi w czasy świetności historycznego kolejnictwa.

Całość podróży uzupełniają opowieści przewodnika – zarówno przez radiowęzeł w czasie jazdy, jak i podczas postojów – który w barwny sposób łączy historię kolei z dziejami regionu, architektury i przemysłu. Niedzielne przejazdy to nie tylko podróż zabytkowym składem, ale także wyjątkowa okazja do poznania mniej znanych, a absolutnie zachwycających zakątków Dolnego Śląska z zupełnie nowej perspektywy.

Materiał powstał we współpracy z Klubem Sympatyków Kolei we Wrocławiu / fot. Artur Wieczorek

[zbiorkomd]

O 5:32 w niedzielę 15 czerwca pierwszy pociąg zabierze podróżnych z nowego przystanku Oława Zachodnia. W dni robocze zatrzyma się tu 50 pociągów, a w dni wolne - 29.  Do stolicy Dolnego Śląska pasażerowie dojadą w 21 minut. Inwestycja została zrealizowana w ramach Programu Przystankowego a jej wartość wynosi około 13 mln zł netto.

Obiekt jest już gotowy na przyjęcie pasażerów. Mieszkańcy osiedla Sobieskiego w Oławie szybko dojadą stąd do pracy i szkół w centrum Wrocławia. Osoby z ograniczoną możliwością poruszania się mogą skorzystać z wind w przejściu podziemnym. Dźwigi zawiozą potrzebujących na perony, z których – dzięki odpowiedniej wysokości – każdy bez problemu i wygodnie wsiądzie do pociągu. Z myślą o osobach niedowidzących zamontowaliśmy ścieżki naprowadzające.

Przystanek wraz z przejściem podziemnym został wykonany przy maksymalnym ograniczeniu zmian w komunikacji. Wykorzystując czas niezbędnych zamknięć jednego z dwóch torów na krótkim odcinku trasy Wrocław–Opole, PKP Polskie Linie Kolejowe wykonały dodatkowe prace przy moście nad Oławą. Obiekt został wzmocniony i odświeżony. Prace te sfinansowano ze środków budżetowych.

Na podstawie informacji prasowej PKP PLK / fot. Marta Pabiańska

[zbiorkomd]

MPK Wrocław zamówiło 7 modeli autobusów Solaris Urbino 12 electric. To elektryczne pojazdy wyposażone w nowoczesny układ napędowy modular drive, który zapewni lepsze osiągi, niższy poziom hałasu oraz wyższy komfort podróży.

Każdy z nich otrzyma zestaw baterii o pojemności ponad 350 kWh, zamontowanych na dachu. Ładowanie będzie możliwe zarówno przez złącze plug-in, jak i pantograf. Autobusy zgodnie ze standardami panującymi w MPK Wrocław będą w pełni niskopodłogowe, klimatyzowane i wyposażone w ładowarki do telefonów.

Solaris dostarczył do tej pory blisko 3500 autobusów elektrycznych do ponad 220 miast w 23 krajach Europy, a w 2025 roku jego pojazdy zadebiutują na rynkach Ameryki Północnej – w Seattle i Vancouver. Dostawa wszystkich 7 autobusów elektrycznych planowana jest do połowy 2026 roku. Pojazdy będą w barwach żółto-czerwonych. Ich koszt to ponad 20 milionów złotych.

Na podstawie informacji prasowej MPK Wrocław.

[zbiorkomd]

Polskie Koleje Państwowe S.A. przekazały plac budowy wykonawcy przebudowy dworca w Oławie. Prace remontowe rozpoczęły się dokładnie 184 lata po położeniu kamienia węgielnego pod budynek. Dworzec w Oławie jest obecnie najstarszym czynnym dworcem kolejowym w Polsce.

Stacja kolejowa Oława znajduje się na linii kolejowej Wrocław – Opole i obsługuje pasażerów pociągów dalekobieżnych PKP Intercity poruszających się m.in. na trasach z Wrocławia, Przemyśla czy Zakopanego do Warszawy, Ustki, Lublina czy Kołobrzegu, a także pociągów regionalnych POLREGIO do Brzegu, Raciborza, Gliwic i Kędzierzyna-Koźla. Zgodnie z danymi Urzędu Transportu Kolejowego w 2023 roku stacja w Oławie obsługiwała średnio 3,3 tys. pasażerów na dobę i zatrzymywało się na niej 79 pociągów dziennie.

Kamień węgielny pod budynek dworca kolejowego w Oławie położono 6 czerwca 1841 roku, a gotowy obiekt oddano do użytku 21 maja 1842 roku. Najstarszy budynek dworca został zbudowany w panującym wówczas w budownictwie kolejowym na jego wczesnym etapie rozwoju stylu neorenesansowym. Najprawdopodobniej jeszcze w końcu lat 50. XIX wieku, w związku z wprowadzeniem na Kolei Górnośląskiej IV klasy i gwałtownym wzrostem liczby pasażerów, do północno-zachodniego szczytu budynku dobudowano trójosiowy pawilon drugiej poczekalni.

W 1884 roku do nowej części dworca dobudowano krótką wiatę peronową na żeliwnych kolumnach i o stalowej, nitowanej konstrukcji kratowej wspierającej drewniany dach. Prawdopodobnie na przełomie wieków wiatę tę przedłużono na długość całego dworca. Co ciekawe, zainteresowanie budową i otwarciem pierwszej na Śląsku kolei użytku publicznego było tak wielkie, że właściciele gruntów rolnych przyległych do stacji w Oławie skarżyli się na szkody w uprawach, wyrządzane przez licznych ciekawskich. Pierwszym pociągiem specjalnym (21 maja 1842 roku) przyjechało do Oławy 400 pasażerów – zaproszonych gości. W składzie pociągu był odkryty wagon z orkiestrą, zarówno pociąg, jak i dworzec był odświętnie udekorowany, ustawiono też łuk triumfalny.

Projekt przebudowy dworca zakłada dostosowanie obiektu do aktualnych potrzeb pasażerów oraz użytkowników budynku. Wszystkie prace będą prowadzone pod nadzorem konserwatora zabytków. Renowację przejdzie elewacja budynku, a od strony północno-wschodniej (od strony miasta) pojawi się napis „Dworzec kolejowy”, natomiast na elewacji południowo-zachodniej (od strony torów): „Oława”. Od strony miasta na elewacji umieszczony zostanie także zegar.

– Remont najstarszego czynnego dworca w Polsce to ekscytujące i ważne zadanie. Dzięki niemu podróżni korzystający codziennie ze stacji w Oławie będą mieli do dyspozycji nowoczesną i komfortową przestrzeń. Dbamy o to, by nasze dworce były nie tylko miejscami obsługi pasażerów, ale także obiektami atrakcyjnymi dla społeczności lokalnych. Dlatego tak ważne jest, że duża część obiektu  zostanie zagospodarowana przez lokalny samorząd – mówi Paweł Lisiewicz, członek zarządu PKP S.A.

We wschodniej części dworca przywrócone zostanie historyczne wejście do budynku. Tu znajdą się poczekalnia dla pasażerów oraz toalety. Część istniejącej stolarki okiennej i drzwiowej dworca jest stolarką historyczną, która zostanie poddana renowacji. Główny korpus budynku zostanie przeznaczony na potrzeby samorządu Oławy.

Budynek dworca wraz z otoczeniem zostanie dostosowany do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się, w tym pasażerów z niepełnosprawnościami. Zlikwidowane zostaną bariery architektoniczne oraz wprowadzone zostaną usprawnienia, w tym m.in. ścieżki prowadzące, tabliczki w alfabecie Braille’a oraz toalety przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

W celu optymalizacji zużycia wody, energii elektrycznej i cieplnej zamontowany zostanie system zarządzający wszystkimi instalacjami i urządzeniami na dworcu. Z kolei poprzez montaż nowoczesnych systemów bezpieczeństwa – monitoringu, kontroli dostępu, sygnalizacji włamania i napadu oraz przeciwpożarowych – zwiększy się bezpieczeństwo.

Zagospodarowanie zostanie także otoczenie dworca. Powstaną m.in. miejsca postojowe dla osób z niepełnosprawnościami oraz miejsca krótkiego postoju (Kiss&Ride). Poszerzony zostanie chodnik przy dworcu oraz powstaną dwa nowe przejścia na perony. Warto dodać, że renowację przejdzie także przylegająca do dworca zabytkowa wiata peronowa. Inwestycja ta realizowana będzie przez spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe.

Koszt inwestycji to 17 mln zł brutto. Inwestorem są Polskie Koleje Państwowe S.A. Inwestycja realizowana jest w formule „projektuj i buduj” przez firmę Global Budownictwo Sp. z o.o. z Częstochowy. Planowane udostępnienie dworca podróżnym po przebudowie nastąpi w drugim półroczu 2026 roku.

Na podstawie informacji prasowej PKP SA

[zbiorkomd]

W ostatnią sobotę 7 czerwca Klub Sympatyków Transportu Miejskiego zaprosił na specjalny przejazd śladami linii 113, która została uruchomiona pół wieku temu.

Kilka faktów z historii sto trzynastki. We Wrocławiu linia ta pojawiła się 70 lat temu, czyli w 1955 roku. Miało to związek z dostawą do miejskiego przewoźnika trzynastu Ikarusów 60 i ośmiu Starów N52 – dzięki temu pojawiły się nowe linie autobusowe, a jednocześnie zmieniono oznaczenia linii z literowych na liczbowe (od 100 wzwyż). W ten sposób dawne linie literowe otrzymały numery od 100 do 110, zaś nowe linie, które docierały do Zgorzeliska, Polanowic i Ołtaszyna, otrzymały kolejno numery od 111 do 113.

Od 1 sierpnia 1955 roku, gdy wprowadzono nowy układ linii, nr 113 kursował od nieistniejącej już pętli tramwajowej na Gaju (ul. Czerska) aż do Ołtaszyna. W 1959 roku linię przedłużono do Dworca Głównego. W 1970 roku dojeżdżała już do Krzyków i w takim kształcie utrzymywała się do 5 maja br., gdy od Dworca Głównego przedłużono ją do Galerii Dominikańskiej. Warto dodać, że w latach 1970–1973 wariant linii 113 kursował do Jagodna.

Podczas sobotniego przejazdu linię obsłużył Ikarus 280.26 z kolekcji Klubu Sympatyków Transportu Miejskiego we Wrocławiu. Pierwsze Ikarusy tego typu dotarły do Wrocławia w październiku 1981 roku. Początkowo było ich 30, ale w kolejnych latach liczba ta wzrastała aż do 315 na przełomie 1990 i 1991 roku. Ostatni Ikarus 280.26 przestał jeździć liniowo po Wrocławiu dopiero w 2009 roku, zaś warto dodać, że ostatni liniowy Ikarus 280.70E kursował po ulicach miasta nawet do 2014 roku. (znajduje się z resztą w kolekcji KSTM).

Seria 280.26 charakteryzowała się przede wszystkim czterodzielnymi, harmonijkowymi drzwiami oraz manualną skrzynią biegów. We Wrocławiu nie zachował się żaden oryginalny egzemplarz tej serii. Pojazd, który znajduje się we flocie Klubu Sympatyków Transportu Miejskiego, większość swojego życia spędził w swojej ojczyźnie, czyli na Węgrzech, a konkretnie kursował w mieście Ózd w północno-wschodnim regionie tego kraju. Dobry stan zachowania autobusu pozwolił na jego dość szybki remont (jedynie ponad rok trwało uzupełnianie detali wnętrza). Autobus dopuszczono do ruchu w 2023 roku i od tego czasu można go spotkać na okazjonalnych przejazdach czy na Wrocławskich Liniach Turystycznych.

Materiał powstał we współpracy z Klubem Sympatyków Transportu Miejskiego we Wrocławiu.

[zbiorkomd]

Dzisiaj trochę poza granicami Dolnego Śląska, ale to dlatego, że to bardzo specyficzna stacja.

Stacja Pleszew znajduje się na stacji kolejowej w Kowalewie (ok. 4 km od centrum Pleszewa) przy linii kolejowej 272 Poznań Główny – Kluczbork. Budynek dworca powstał, wraz z budową całej, 200-kilometrowej linii, do końca 1875 roku. Na stacji Pleszew zatrzymują się pociągi PKP Intercity do Szczecina, Zakopanego czy Poznania oraz wiele pociągów regionalnych POLREGIO i Kolei Wielkopolskich kursujących m.in. do Poznania, Łodzi czy Ostrowa Wielkopolskiego. Natomiast połączenie z centrum miasta zapewnia przewoźnik SKPL Cargo, realizujący przewozy na linii z Kowalewa do stacji Pleszew Miasto. Linia ta jest pozostałością dawnej Krotoszyńskiej Kolei Dojazdowej, jedynej w Polsce linii kolejowej o torze trójszynowym szerokości 750 i 1435 mm.

PKP S.A. właśnie rozpoczęły remont dworca w Pleszewie - Kowalewie. Zakres prac obejmuje m.in. odnowienie elewacji dworca, wymianę stolarki okiennej, remont poczekalni oraz toalet dla podróżnych, a także zmianę sposobu ogrzewania obiektu na proekologiczne. Gmina Pleszew w sąsiedztwie dworca, na gruntach przekazanych przez PKP S.A., wykonała parking na 65 miejsc, wiatę dla rowerów oraz miejsca odpoczynku dla pasażerów oczekujących na pociąg. Dodatkowo wyraziła zainteresowanie najmem powierzchni na dworcu.

Koszt remontu dworca Pleszew to ok. 3,66 mln zł brutto. Inwestorem są Polskie Koleje Państwowe S.A., a wykonawcą przebudowy jest firma ORLIKON z Poznania. Planowane udostępnienie dworca podróżnym nastąpi w II połowie sierpnia br.