#mpkwrocław

[zbiorkomd]

To dzięki Marii Koterbskiej cała Polska usłyszała słynną frazę „Mkną po szynach niebieskie tramwaje przez wrocławskich ulic sto”. Artystka już w styczniu stała się patronką najnowszego wówczas tramwaju, który trafił do Wrocławia – to Moderus Gamma 2 o numerze bocznym 3301.

Teraz MPK Wrocław uhonorowało artystkę w bardzo obrazowy sposób – grupa Czary-Mury stworzyła niepowtarzalny mural będący połączeniem portretu Marii Koterbskiej i tramwaju linii 17, którego trasa najwierniej odpowiada treści piosenki „przez Sępolno, Zalesie i Krzyki”.

- Tym wydarzeniem upamiętniamy ważną postać dla wrocławskiej społeczności. Piosenka, którą wykonywała pani Maria to dla nas swego rodzaju hymn, który rozsławił nasze niebieskie tramwaje. Z kolei mural jest wyraźnym i trwałym sposobem na spłatę długu wobec poprzednich pokoleń ludzi, którym jako wrocławianie naprawdę dużo zawdzięczamy – mówi Krzysztof Balawejder, prezes MPK Wrocław. 

Graficzne dzieło pojawiło się w ważnym komunikacyjnie punkcie Wrocławia, przez który przejeżdża aż siedem linii tramwajowych, będzie więc widoczne dla tysięcy pasażerów podróżujących po mieście. Nie tylko mieszkańców, ale też turystów.

Całą inicjatywę docenił również Roman Frankl, syn artystki.

- Jestem wzruszony, dumny i szczęśliwy. Mama, by Was wszystkich na pewno wycałowała! Dziękuję Wrocławiowi za tak wspaniałe pomysły. Dziękuję autorom muralu, dziękuję MPK z Krzysztofem Balawejderem na czele, dziękuję wszystkim sponsorom. Co za emocje! I to już drugi raz w tym roku. Teraz macie problem, bo do trzech razy sztuka… – mówi Roman Frankl, syn Marii Koterbskiej.

Duet Czary-Mury, który od podstaw stworzył to dzieło, tworzą Marek Grela, którego wiodącą techniką jest malarstwo i Marta Piróg, celująca w mozaice ceramicznej, absolwentka wrocławskiej Akademii Sztuk Pięknych.

- Nasz koncept łączy te dwie techniki. To bardzo misterna praca. W całej inicjatywie kluczowe jest dla nas to, by ocalić ważne postaci od zapomnienia. By przenosić je także do świadomości kolejnych pokoleń. Pani Maria większość życia spędziła na Śląsku, w Bielsku. My też jesteśmy ze Śląska, więc to dla nas bardzo symboliczne zadanie – wyjaśnia Marek Grela z grupy Czary-Mury.

Sam mural, nie licząc prac projektowych, powstawał na budynku przy ulicy Teatralnej 26 przez niemal miesiąc. Ma blisko 260 metrów kwadratowych. Była to arcydokładna własnoręczna praca obojga artystów, niczym na płótnie. Nie bazująca na odbitkach, a na wykonaniu grafik i mozaiki od absolutnych podstaw na specjalnie przygotowanej siatce 1x1 metr. 

Duet Czary-Mury jest już znany we Wrocławiu jako autorzy muralu Samych Swoich, który możemy oglądać przy ulicy Hubskiej, wykonali też mural trenera Kazimierza Górskiego, mieszczący się na elewacji bloku na warszawskim Mokotowie czy mural Ryszarda Riedla w Tychach. Obecnie starają się stworzyć także mural Ady Rusowicz w Poznaniu. Realnych kształtów nabiera też projekt muralu Olgi Jackowskiej „Kory” w Krakowie.

MPK Wrocław podkreśla jednocześnie, że mural Marii Koterbskiej mógł powstać dzięki wsparciu sponsorów – Modertans Poznań, SAATZ, Zakład Elektroniczny SiMS oraz Herbert Kneitz GMBH.

[materiał prasowy MPK Wrocław]

[belu-p-fly]

HOW TO make 'a city maquette' from drone footage? Answer: 300% speed + tilt-shift blur effect.

[odkryjdolnyslask]

13 maja to jedna z najważniejszych dat dla wrocławskiego MPK. Od godziny 11.00 do 16.00 teren Politechniki Wrocławskiej przy ulicy Długiej 63 zamieni się w prawdziwą mekkę dla miłośników komunikacji miejskiej, rodzin z dziećmi i wszystkich osób, które chcą spędzić wolny czas w otoczeniu atrakcji, jakie przygotował przewoźnik.

Jak co roku MPK Wrocław jeszcze bardziej otwiera się dla wszystkich wrocławian i organizuje wydarzenie, podczas którego będzie można z bliska przyjrzeć się działaniu komunikacji miejskiej. Tym razem impreza nie odbędzie się na zajezdni, a tuż obok nowej trasy tramwajowej przez Szczepin i Popowice.

Co znalazło się wśród atrakcji?

Na rozległym terenie Politechniki przewoźnik zaplanował sporo atrakcji, wśród których każdy znajdzie coś dla siebie. Przede wszystkim nie zabraknie wystawy zabytkowego taboru i pojazdów technicznych, budzących największe zainteresowanie zwłaszcza wśród miłośników czterech kółek. To jednak dopiero początek, bo uczestnicy wydarzenia będą mogli liczyć na dodatkowe atrakcje, wśród których znalazł się, chociażby balon na uwięzi, wynoszący się ponad korony drzew, czy strefa relaksu z leżakami. Na terenie znajdzie się również strefa gastronomiczna z foodtruckami, a także stoisko z darmową watą cukrową.

Nie zabraknie zwiedzania zajezdni i przejazdów okazjonalnych!

Mimo że Dzień Otwarty MPK Wrocław odbywa się w plenerze, przewoźnik przewidział jednak odwiedziny uczestników imprezy na swoich zajezdniach. Specjalne autobusy bezpośrednio zawiozą chętnych na zajezdnie tramwajową Ołbin oraz zajezdnię autobusową przy ulicy Obornickiej.

To właśnie tam będzie można zasiąść za sterami autobusu oraz tramwaju i pod okiem wykwalifikowanego szkoleniowca nauczyć się obsługi, a także poprowadzić pojazdy.

Dodatkowo uczestnicy wydarzenia będą mogli zwiedzić tereny zajezdni, odwiedzając niedostępne na co dzień miejsca i zobaczyć z bliska jak funkcjonują obiekty.

Przejazdy na teren zajezdni również umożliwią specjalne vouchery, które będzie można odebrać w punkcie informacyjnym MPK, znajdującym się przy wejściu na piknik. Odjazdy będą odbywać się co 30 minut, aż do zakończenia imprezy. Ostatni autobus do zajezdni wyruszy z terenu imprezy o godzinie 16.00.

Jak dojechać na Dzień Otwarty MPK?

Możliwości jest wiele, jednak najbardziej spektakularnym sposobem dojazdu na Dzień Otwarty jest udział w specjalnej paradzie zabytkowego taboru tramwajowego. Pojazdy, które zatrzymają się tuż przed samą bramą terenu imprezy, wyruszą o godzinie 10.40 ze skrzyżowania ulic Dmowskiego i Jagiełły z nowego przystanku Kępa Mieszczańska. Wśród wyjątkowych tramwajów, do których będzie można wsiąść, znalazły się między innymi takie modele jak LH 1217, G-091 „Gustaw”, Konstal N, Maximum oraz najnowszy Moderus Gamma.

Na specjalny przejazd trzeba jednak posiadać voucher, który za darmo można odebrać z Biura Obsługi Pasażera przy al. Kromera 21a lub ul. Świeradowska 22.

Dodatkowo w dniu imprezy na terenie miasta będzie kursować specjalna linia okólna, dowożąca chętnych mieszkańców na Dzień Otwarty. Jej trasa rozpocznie się na przystanku Opera i poprowadzi przez przystanki pl. Orląt Lwowskich, Dworzec Świebodzki, Smolecka, Śrubowa, Zachodnia, Niedźwiedzia, Małopanewska, Kwiska, Wejherowska (Hala Orbita), Port Popowice, Białowieska, Wrocław Popowice (17. południk)  do przystanku Długa (Ogrody Działkowe), skąd najłatwiej będzie można trafić na teren Politechniki. Częstotliwość kursów to około 20 minut, a przejazd specjalnym tramwajem jest całkowicie bezpłatny.

Oprócz tego na Dzień Otwarty można dotrzeć standardowymi środkami komunikacji miejskiej, która przejeżdża na co dzień w rejonie imprezy. Mowa o autobusach linii C, 103, 104, 122, 127 i 128, kursujących co około 8 minut.

[ryszardszpytman-blog]

20.04.2018 #mpkwrocław #mpkwroclaw #wrocław #wroclaw (w: Wroclaw [Wroclove])

[pltransportnews]

Kolejne zmiany tras tramwajów na ulicy Powstańców Śląskich

Kolejne zmiany tras tramwajów na ulicy Powstańców Śląskich #wrocław #mpkwrocław

W ten weekend 10-11 lipca z powodu wymiany rozjazdów tramwajowych na skrzyżowaniu ulic Powstańców Śląskich i Hallera zmienione zostaną trasy linii tramwajowych 2, 6, 7,17, 20, 70 i 74. Jak będzie kursować komunikacja miejska? Linia 2 Tramwaje ww. linii będą kursować na skróconej trasie: Biskupin – Arkady (Capitol) – Biskupin. Linia 7 Tramwaje ww. linii jadące w kierunku południowym od ul.…

[zbiorkomd]

MPK Wrocław zapowiedziało nowe przetargi, w tym na modernizację tramwajów typu Skoda 19T. Pojazdy te od lat stanowią ważny element floty tramwajowej Wrocławia – na co dzień po wrocławskich torach jeździ ich 31. Wyprodukowane w 2010 roku, znajdują się obecnie w fazie, gdzie ich modernizacja staje się niezbędna dla utrzymania wysokiej jakości usług komunikacyjnych.

MPK Wrocław ogłasza przetarg na modernizację 6 pojazdów, z możliwością dalszego rozszerzenia o pozostałych 25, tak by ostatecznie odnowione zostały wszystkie Skody 19T we flocie. W ramach prac, tramwaje zostaną dokładnie przejrzane oraz poddane kompleksowemu remontowi, w zakresie którego znajdzie się m.in. wymiana napędów na nowe, bardziej energooszczędne, renowacja całej konstrukcji oraz układu hamulcowego tramwaju, oraz instalacja nowoczesnego systemu poręczy i oświetlenia LED.

Dodatkowo, tramwaje zostaną dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych poprzez modernizację drzwi, platform dla wózków oraz wymianę systemów monitoringu oraz informacji pasażerskiej.

Pierwsza zmodernizowana Skoda ma przyjechać do Wrocławia 12 miesięcy po podpisaniu umowy. Kolejne tramwaje będą modernizowane w tempie 3 miesięcy na pojazd, zapewniając szybki zwrot zmodernizowanych tramwajów do eksploatacji.

W ubiegłym roku wrocławskie tramwaje przejechały 14 milionów km, to jest o 3 miliony kilometrów więcej niż w rok wcześniej. – To efekt uruchomienia nowych, liczących łącznie 11 km, tras przez Szczepin i Popowice oraz na Nowy Dwór. Żeby realizować nowe połączenia potrzebujemy nowego, niezawodnego, nowoczesnego taboru – tłumaczy Witold Woźny, prezes MPK.

Do Wrocławia sukcesywnie przyjeżdżają Moderusy Gamma, w sumie będzie ich 46. Niedługo dotrą także następne Pesy Twist 146N, któych będzie 24. Dzisiaj w nocy mają zostać dostarczone dwa nowe pojazdy – czterdziesty Moderus Gamma oraz druga Pesa.

Na podstawie informacji prasowej MPK Wrocław.

[zbiorkomd]

Na ulice Wrocławia oraz gminy Miękinia wyjechał właśnie nowoczesny autobus elektryczny – Solaris Urbino 9 LE electric. Autobus będzie testowany w ramach prac nad nowym przetargiem na obsługę linii miejskich i międzygminnych na terenie gminy Miękinia i Gminy Wrocław.

Testowanego elektryka będzie można spotkać od wtorku do piątku na linii 123 wyjazd z Leśnicy o 8:16 i 10:16 oraz wyjazd z pętli Metalowców o 9:00 i 10:55, na linii 137 wyjazd z Leśnicy o 7:15 i 12:15 oraz wyjazd z Lasu Mokrzańskiego o 7:51 i 12:49, na linii 958 wyjazd o 5:35 z Miękini i o 6:15 z Księgnic. W sobotę autobus pojedzie na linii 938 wyjazd z Leśnicy o 5:33 i z Lutyni o 6:03, a przez cały weekend na linii 117 wyjazdy z Leśnicy o 17:25 i 18:25 oraz wyjazdy z Ratynia o 18:04 i 19:04, na linii 123 wyjazdy z Leśnicy o 6:40, 8:10, 14:45 i 16:15 oraz wyjazdy z pętli Metalowców o 7:17, 8:47, 15:24 i 16:54, na linii 137 wyjazdy z Leśnicy 19:35 i z Lasu Mokrzańskiego o 20:00.

Co istotne, ponieważ testowany egzemplarz nie jest wyposażony w kasowniki, jeśli podjedzie na przystanek - możemy nim jechać bezpłatnie. – W autobusie zastosowano innowacyjny system MirrorEye, czyli zestaw kamer, zastępujących tradycyjne lusterka, a także Mobileye Shield+, czyli system ostrzegający kierowcę o obecności pieszych oraz pojazdów w pobliżu autobusu – mówi Paulina Tyniec-Piszcz, dyrektor Wydziału Transportu UM Wrocławia.

Prezentowany we Wrocławiu pojazd wyposażony jest w silnik elektryczny, który zasila energia pochodząca z baterii Solaris High Energy o pojemności ponad 300 kWh. Taka pojemność i wysoka wydajność magazynów energii pozwoli na swobodne kursowanie autobusu w ciągu dnia. Autobus miał swoją absolutną premierę blisko 2 lata temu. W tym czasie producent podpisał już umowy na dostawy tego niewielkiego bo zabierającego na pokład 27 osób modelu pojazdu w Hiszpanii, Niemczech czy Włoszech.

Na postawie informacji prasowej Urzędu Miejskiego Wrocławia.

[zbiorkomd]

Wydzielona trasa od pętli na Sępolnie do nowej pętli tramwajowej przy cmentarzu na Swojczycach będzie miała niemal dwa kilometry. Projekt tramwaju przygotowuje biuro Biprogeo Projekt z Wrocławia za 1,7 mln. Wrocław budowę chce współfinansować ze środków unijnych z programu FEnIKS. Pieniądze zostaną przyznane w maju, wtedy będzie można ogłosić przetarg na budowę.

– Przetarg odbędzie się w wakacje 2024. Planowany czas realizacji do 24 miesięcy, a projektowana trasa ma takie same założenia, jak znany już wrocławianom TAT na Nowy Dwór, czyli torowisko składające się z dwóch torów i jest jednocześnie wydzielonym pasem jezdni dla autobusów. Szacunkowe koszty to blisko 200 mln zł za nową trasę plus ponad 83 mln które kosztowały nowe mosty Chrobrego – powiedział Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia.

Na trasie łącznie znajdzie się 15 przystanków w tym: 8 podwójnych tramwajowo-autobusowych, trzy tylko tramwajowe i cztery autobusowe. Przystanki podwójne autobusowo-tramwajowe będą przy ul. Mydlanej (w obu kierunkach), w rejonie stacji paliw przy ul. Swojczyckiej (w obu kierunkach), przy ul. Magellana (dwa podwójne w obu kierunkach). Planowana trasa będzie przedłużeniem istniejącej, która teraz kończy się na Sępolnie.

– Wprowadzimy roślinność na przystanki w formie wiat z zielonym dachem. Na dachu rozchodnik, do tego pergole lub ogrody deszczowe oraz donice. Ale to przebudowa kompleksowa więc dla samochodów zmodernizujemy jezdnię na Mickiewicza od pętli do nowych mostów. Zamiast niebezpiecznej śliskiej kostki pojawi się cichy i bezpieczniejszy asfalt. Remont przejdzie też ul. Swojczycka do pętli i nowy fragment Marca Polo. Łączna długość nowych jezdni to 1,85 km – wylicza Piotr Paś, prezes Wrocławskich Inwestycji.

To też zmiana dla kierowców i motorniczych MPK. Zbudowana zostanie toaleta publiczna na pętli Swojczyce, co ma znaczenie dla wszystkich, bo obok jest cmentarz. Powstaną też punkty socjalne dla naszych pracowników na obu pętlach.

Na podstawie informacji prasowej UM Wrocław

[zbiorkomd]

Najwęższy przystanek we Wrocławiu w ciągu dwóch lat ma się zmienić w węzeł przesiadkowy! Wraz z modernizacją infrastruktury podziemnej to zadanie szacowane jest na 50 mln. zł. A budowa potrwa 18 miesięcy od momentu podpisania umowy z wykonawcą.

Dzięki zmianie geometrii układu jezdni i przesunięciu szyn na całym skrzyżowaniu uda się zaprojektować nowe, bezpieczne i pełnowymiarowe autobusowo-tramwajowe perony przystankowe. Przy peronach będą mogły w każdym kierunku zatrzymać się z powodzeniem dwa tramwaje albo tramwaj i autobus. Taka zmiana pozwoli przenieść w to miejsce przystanki z obrębu skrzyżowania, co poprawi przepustowość, zapewni wygodę pasażerom przy ewentualnych przesiadkach i ułatwi przejazd kierowcom.

Remont zakłada przebudowę ponad 500 m torowiska tramwajowego i 1200 m bieżących sieci trakcyjnej. Na przystankach i na Drobnera pojawi się zieleń. Na peronach będzie to 8 drzew, które dadzą cień w słoneczne dni. Uzupełnieniem będą trejaże z pnączami. W obrębie skrzyżowania wprowadzone zostaną m.in. ogrody deszczowe, a miejsca, w których nie można ze względu na bezpieczeństwo sadzić drzew, obsadzone zostaną różami.

– W sumie planujemy posadzić tu 19 drzew, 1375 sztuk krzewów liściastych, 1525 sztuk pnączy, 1080 sztuk traw ozdobnych, 270 sztuk półkrzewów i 270 sztuk roślin cebulowych. Istniejący piękny platan klonolistny usytuowany przy ul. Drobnera zyska znacznie większą powierzchnię biologicznie czynną – mówi Elżbieta Urbanek, dyrektor Departamentu Infrastruktury i Transportu.

Na obu ulicach miasto przebuduje jezdnie, wybuduje nowe bezpieczne drogi dla rowerów i przejazdy rowerowe, które połączą się z budowaną obecnie infrastrukturą m.in. na ul. Pomorskiej czy w drugiej części ul. Stanisława Dubois. Powstanie nowe przejście dla pieszych i przejazd rowerowy na wysokości ul. Wojciech Cybulskiego, co poprawi bezpieczeństwo w rejonie mostów Uniwersyteckich. Pojawią się 54 energooszczędne latarnie i dodatkowo zostaną doświetlone przejścia dla pieszych.

Na podstawie informacji prasowej Urzędu Miejskiego Wrocławia / fot. Grzegorz Rajter / wizualizacje: BBKS-Projekt

[zbiorkomd]

Dzisiaj MPK Wrocław z wielką pompą zaprezentowało swój najnowszy nabytek. Był pierwszy z zakupionych 40 sztuk tramwaj Pesa Twist 146N. To pojazd zaprojektowany specjalnie dla Wrocławia przez producenta z Bydgoszczy. Pesa wyprodukowana została w 2023 roku i już niebawem pojawi się na torowiskach.

Pesa Twist 146N to trójczłonowy tramwaj, w którym może podróżować 200 pasażerów, w tym 40 na miejscach siedzących. Wyznaczono również miejsce dla osoby z psem przewodnikiem. Pojazd ma w 100% niską podłogę, dzięki czemu jest przyjazny dla pasażerów. Podłoga w strefie wejść znajduje się na wysokości 35 cm, co usprawnia wymianę pasażerów, a  zamontowana w pojeździe rampa dla wózków dziecięcych i inwalidzkich pozwala korzystać z tramwaju osobom z niepełnosprawnościami.

- Dbałość o pasażerów ze szczególnymi potrzebami to istotny element zapewnienia dostępu do transportu publicznego dla wszystkich.  W Pesa Twist może być 1 wózek inwalidzki + 2 dziecięce lub 3 wózki dziecięce. Wszystkie ustawienia wózków dostosowane są do wymogów bezpieczeństwa – zapewnia Witold Woźny, prezes MPK Wrocław. – W przedziale pasażerskim są wygodne wandaloodporne siedzenia, antypoślizgowa wykładzina podłogowa, system dźwiękowej i wizualnej informacji dla pasażera. Na poręczach zainstalowane są ładowarki USB i dodatkowe oświetlenie poręczy dla osób niedowidzących, a nowością jest miejsce dla osoby z psem przewodnikiem.

W pierwszym członie tramwaju zastosowana jest też pętla indukcyjna wzmacniająca dźwięk zapowiedzi głosowych dla osób niedosłyszących. Poczucie bezpieczeństwa pasażerów wzmacnia system monitoringu z systemem rejestracji obejmujący wnętrze części pasażerskiej i otoczenie. Dodatkowa kamera zamontowana jest w kabinie motorniczego.

Nowe tramwaje będą też ciche,  w celu zmniejszenia hałasu podczas pokonywania łuków na I osi wózka zastosowano natryskowy system smarowania obrzeży kół, biodegradowalnym smarem.  Przekształtnikowy układ napędowy umożliwia odzyskiwanie energii podczas hamowania i jej zwrot do sieci. Bardzo istotnym atutem zastosowanego napędu jest możliwość przemieszczania pojazdu w warunkach awaryjnych, np. gdy zachodzi potrzeba zjechania tramwaju ze skrzyżowania lub wjechania na torowisko nie posiadające trakcji (np. hala remontowa).

– W Pesa Twist 146 N zastosowaliśmy 5 drzwi – 4 dwuskrzydłowe i jednoskrzydłowe. Drzwi jednoskrzydłowe przeznaczone są tylko dla motorniczego. Są tak zaprojektowane tak, by zapewnić prowadzącemu tramwaj bezpieczeństwo. Mają chronić przed wtargnięciem nieupoważnionych osób do kabiny – mówi Marcin Grzyb, dyrektor Sprzedaży Lekkich Pojazdów Szynowych PESA Bydgoszcz. Sama kabina jest przestronna dla zapewnienia motorniczemu wygody podczas wykonywania pracy.

Wrocławskie MPK podpisało kontrakt z bydgoską PESĄ pod koniec 2021 roku. W ramach umowy, w w pierwsze puli do Wrocławia trafią 23 tramwaje, ostatni w styczniu 2025 roku. Docelowo flota przewoźnika za zostać zasilona 40 sztukami tramwajów Pesa Twist 146N, które mają zastąpić wiekowe już Konstale 105.

– Średni wiek tramwajów to dziś 16 lat, przy czym trzeba pamiętać, że żywotność tramwajów wg ich producentów to 30-35 lat – tłumaczy prezydent miasta Wrocławia Jacek Sutryk. – Odmładzamy wrocławski tabor, bo najmłodszy tramwaj to prezentowany dziś Pesa Twist 146N. Najstarsze są Konstale 105 produkowane w latach 80., a modernizowane w latach 90 i 00 chcemy sukcesywnie wymieniać na najnowsze Pesy oraz Moderusy Gamma.

Każdy komu nie udało się dziś zobaczyć najmłodszego dziecka wrocławskiego MPK, ma kolejną szansę w niedzielę 3 marca, kiedy pojazd będzie między godziną 10 a 14 prezentowany na torze odstawczym przy wrocławskiej Operze. Na spotkanie jest w ruchu liniowym jeszcze trzeba będzie trochę poczekać. Pojazd musi przejść proces homologacji, który polega on na jazdach próbnych i „uczeniu się” miasta, które ma specyficzną zabudowę, pełną skrzyżowań i zakrętów.

Na podstawie informacji prasowej MPK Wrocław / fot MPK Wrocław

[zbiorkomd]

Pięć nowych tras tramwajowych i nowa zajezdnia. Takie nowości ogłoszono na konferencji prasowej 13 lutego.

Zajezdnia ma powstać przy alei Architektów. To zupełnie nowy obiekt o charakterze modułowym, co pozwoli skutecznie rozbudowywać jego pojemność wraz z dostępnością kolejnych środków finansowych. Ma to być obiekt  nowoczesny, spełniający najlepsze standardy ekologiczne, zautomatyzowany w zakresie, na który będą pozwalały możliwości technologiczne, sprzętowe i finansowe.

Zgodnie ze wstępnymi założeniami zajezdnia ma pomieścić około 150 pojazdów i ma być zaopatrzona w stanowiska myjni całopojazdowej, wydzielone stanowiska do kompleksowego sprzątania wnętrza tramwajów, tokarkę podtorową, lakiernię oraz halę warsztatową w pełni wyposażoną do naprawy poszczególnych podzespołów.

–  Zależy nam na tym, aby z budową nowych zajezdni MPK odzyskało utracone w przeszłości funkcje, np. te związane z samodzielną naprawą pojazdów w szerokim zakresie jakie umożliwia obecność odpowiednio wyposażonych i przygotowanych warsztatów  – tłumaczy Witold Woźny, prezes MPK Wrocław. – Obecne zajezdnie tramwajowe mają już bardzo symboliczne możliwości powiększenia pojemności. Jednocześnie mamy świadomość, że w kolejnych latach liczba tramwajów potrzebnych do zapewnienia właściwego wykonania zaplanowanych przewozów będzie rosła. Nowa zajezdnia w tej części miasta jest koniecznością.

Powstanie zajezdni tramwajowej na zachodzie miasta ma jednocześnie zwiększyć zasób baz logistycznych oraz stać się miejscem, obsługującym linie tramwajowe w zachodniej części miasta, w tym nowe linie na Popowice i Nowy Dwór, bez konieczności wykonywania pustych przebiegów. MPK będzie opierać proces projektowania inwestycji na doświadczeniach innych miejskich przewoźników. W ostatnich latach, podobne inwestycje przeprowadzano w Szczecinie, Poznaniu oraz Łodzi.

W fazie końcowej jest także projektowanie trasy tramwajowej na Swojczyce. Przetarg na jej budowę ma odbyć się planowo w drugim kwartale tego roku, a oddana do użytku ma zostać w roku 2026. – W tym roku zakończymy również projekty tramwaju na Maślice. Do tego dochodzi dodatkowy tor i nowa trasa na Klecinę czy przedłużenie tramwaju na Borowskiej do Szpitala – wymienia Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Biura Zrównoważonej Mobilności UM Wrocławia. – Tylko te zapinane właśnie inwestycje szykowane na najbliższe lata, to 11 km nowych tras.

[zbiorkomd]

MPK Wrocław podsumowało właśnie cztery lata swojego zarządzania infrastrukturą tramwajową we Wrocławiu. Zarządzanie torowiskami tramwajowymi zostało wtedy przejęte przez nowopowstały Dział Torów i Sieci MPK Wrocław.

– Na początku kadencji przeprowadziliśmy audyt wrocławskich torowisk i przeraziliśmy się ich stanem. Choć z drugiej strony trudno się dziwić, jeśli były lata, gdy w ciągu całego roku na torowiska wydawane było 3-4 mln zł – mówi Prezydent Miasta Wrocławia Jacek Sutryk. – Zmieniłem tę filozofię. Po pierwsze przekazaliśmy w 2019 roku remonty torów w zarządzanie MPK Wrocław. Wcześniej były w Zarządzie Dróg i Utrzymania Miasta, czyli tory remontował nie ten, kto z nich korzystał. Zmieniliśmy też poziom nakładów. Audyt wykazał ile potrzeba pieniędzy. Od 2020 roku wydawaliśmy rokrocznie po 80 milionów.

W 2019 roku powstał flagowy projekt #TORYwolucja, mający na celu modernizację i rozbudowę systemu tramwajowego we Wrocławiu. TORYwolucja wprowadziła kluczowe zmiany, m.in. wydłużenie okresu remontowego i modernizację torowisk przez cały rok. W ramach programu przez ostatnie cztery lata remontom poddane zostały newralgiczne punkty w różnych częściach miasta. Do tej pory zrealizowano blisko 60 inwestycji o wartości ponad 300 milionów złotych. Przełożyło się to m.in. na znaczący, bowiem blisko 5-krotny w skali roku, spadek liczby wykolejeń tramwajów!

Już pierwszy rok TORYwolucji przyniósł znaczące efekty, na czele z dużą inwestycją przy Dworcu Głównym, kompleksowymi remontami alei Hallera i ulicy Żmigrodzkiej, a także poprawą sytuacji na ważnych skrzyżowaniach. MPK Wrocław skoncentrowało się na najbardziej wymagających torowiskach, eliminując miejsca zagrażające bezpieczeństwu uczestników ruchu.

Inwestycje w 2020 roku objęły wymianę rozjazdów, remonty torowisk, zielone torowiska, modernizację pętli i peronów. Wymieniono 32 zwrotnice, 14,5 tys. metrów szyn i ponad 220 metrów rozjazdów. Szynami wymienionymi już w trakcie pierwszego roku TORYwolucji można by siedmiokrotnie owinąć stadion olimpijski, zaś asfalt, beton i inne mieszanki wystarczyłyby do wypełnienia jednego z basenów przy ul. Teatralnej.

Konsekwentna i mozolna praca nad poprawą stanu wrocławskich torowisk na stałe wpisała się w krajobraz Wrocławia, a TORYwolucja zawitała w najważniejszych punktach miasta. Rok 2021 stał się kolejnym udanym rokiem dla wrocławskiej infrastruktury tramwajowej. MPK zrealizowało wszystkie z 20 zaplanowanych inwestycji, obejmujące wymianę torów, rozjazdów i zwrotnic, a także modernizację kluczowych obszarów, w tym ul. św. Mikołaja i Ruskiej (pl. Jana Pawła II)  oraz skrzyżowania Podwala i ul. Sądowej, kolejny etap remontu al. Hallera oraz ul. Złotoryjskiej (czyli łącznika ul. Legnickiej z Trasą Autobusowo-Tramwajową na Nowy Dwór). W tych miejscach MPK urządziło zielone torowiska. W sumie wymieniono 70 zwrotnic, a 11,2 km torowisk zostało poddane modernizacji lub remontowi.

W roku 2022 m.in. został zmodernizowany plac Jana Pawła II oraz ulice Piłsudskiego, Jedności Narodowej i pl. Dominikański, gdzie wymieniono rozjazdy. W ciągu tego roku przeprowadzono również modernizację ul. Kosmonautów czy też modernizację fragmentu torowiska w al. Kochanowskiego. W sumie wymieniono 48 zwrotnic, 31 rozjazdów oraz 6,987 km torów pojedynczych i zrealizowano 1,628 m² zielonych torowisk. Wydatki na te inwestycje przekroczyły 91 milionów złotych. 

Program TORYwolucja objął także modernizację przejść przez torowiska, zastępując starą kostkę brukową nowymi betonowymi płytami, na czym znacząco skorzystali piesi oraz rowerzyści, a także osoby o szczególnych potrzebach - w tym seniorzy oraz osoby z niepełnosprawnościami.

W 2023 roku najważniejszym przedsięwzięciem było kompleksowe odnowienie torowiska wraz z siecią trakcyjną w ul. Legnickiej. Sfinalizowane zostały między innymi takie inwestycje jak wymiana rozjazdów na skrzyżowaniu pl. Powstańców Wielkopolskich z ul. Trzebnicką oraz przebudowa połączenia z zajezdnią Ołbin. Wymieniono także rozjazdy na ul. Świdnickiej i ul. Piłsudskiego i przejazdów drogowych na ul. Kosmonautów. Modernizacji poddane zostały także przejścia przez torowiska - punkty najpilniej wymagające działań wybrali mieszkańcy miasta w specjalnym głosowaniu przeprowadzonym przez MPK. Ponadto wymieniono słupy i stacje prostownikowe, a także przeprowadzono remont sieci trakcyjnej na kilku trasach.

W 2024 roku planowane są kolejne inwestycje, takie jak wymiana rozjazdów na skrzyżowaniu ul. Kazimierza Wielkiego i Szewskiej, na skrzyżowaniu placu Powstańców Wielkopolskich z ul. Trzebnicką oraz przebudowa połączeń z zajezdnią Ołbin wraz z przebudową sieci trakcyjnej.  W planach są także remonty torowisk w ul. Szczytnickiej i w ul. Powstańców Śląskich, a także budowa rozjazdu w ul. Słowiańskiej przy zajezdni Ołbin wraz z siecią trakcyjną, wymiana sieci trakcyjnej w ul. Powstańców Śląskich i na ul. Kosmonautów.

– Poza TORYwolucją kończymy także modernizację trzech zajezdni: Gaj, Borek i Ołbin. Remonty, za prawie 100 mln zł, są potrzebne, by przygotować te obiekty do przyjęcia nowych tramwajów, które są regularnie przywożone do Wrocławia – podkreśla Witold Woźny, prezes MPK Wrocław. – Sukcesywnie zjeżdżają do nas Moderusy Gamma, których mamy we flocie już 32 sztuki, a docelowo będzie ich łącznie 46. Ponadto za moment przyjadą do nas Pesy.

Na podstawie informacji prasowej MPK Wrocław / fot. MPK Wrocław

[zbiorkomd]

Ludzie listy piszą... czyli co dzieje się w sprawie tramwaju na Jagodno? Oto informacja jaką dostaliśmy w tej sprawie z Departamentu Prezydenta Urzędu Miejskiego Wrocławia.

Czekamy na opublikowanie przez właściwego ministra wytycznych, które umożliwią ogłoszenie przetargu na doprojektowanie linii tramwajowej do budowanego dziś korytarza transportowego.

W tej sprawie w grudniu prezydent Wrocławia  wysłał obszerny list do Premiera Donalda Tuska, w którym podniósł te kwestie a także szerzej odniósł się do innych potrzeb kolejowych Wrocławia w tym prac na koncepcją wrocławskiego węzła kolejowego.

Ponadto podczas styczniowej wizyty w Ministerstwo Infrastruktury prezydent rozmawiał o tych kwestiach z dolnośląskim parlamentarzystą o jednocześnie wiceministrem infrastruktury Pawłem Gancarzem. Rozmowa dotyczyła kwestii kolejowych w tym spraw Jagodna oraz drogowych (nowy przebieg A4).

O sprawach tych panowie rozmawiali także podczas rewizyty ministra Gancarza w ubiegły piątek we wrocławskim Ratuszu.

Zaplanowane jest wkrótce kolejne spotkanie prezydenta Jacka Sutryka z kierownictwem resortu infrastruktury.

Wrocławskie Inwestycje i urzędnicy magistratu współpracują z obecnym wykonawcą, tak by w ramach obecnej inwestycji (prowadzonej w systemie "zaprojektuj i buduj") w projekcie wykonawczym i w ramach pozwolenia budowlanego już teraz wprowadzać elementy infrastruktury pod przyszły tramwaj. Nie ma opóźnień w realizacji pierwszego etapu TAT na Jagodno. Już teraz wykonawca przystosowuje odwodnienie liniowe pod torowisko, fundamenty pod słupy trakcyjne. Tam, gdzie jest sygnalizacja świetlna, od razu będziemy stawiać słupy trakcyjne.

[red / fot. arch. UM Wrocławiu]

[zbiorkomd]

Zwiedzanie nieznanych zakamarków wrocławskich zajezdni, przejażdżka kultowym „Ogórkiem” czy wirtualna podróż za sterami tramwaju. Takie atrakcje czekają na zwycięzców tegorocznej aukcji MPK Wrocław na rzecz Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy.

Na tegoroczną edycją miejski przewoźnik przygotował aukcję, w której do wylicytowania jest unikalna wycieczka dla grupy do 10 osób po trzech wrocławskich zajezdniach w towarzystwie prezesów MPK Witolda Woźnego i Przemysława Nowickiego.

– Jak co roku przyłączamy się do zbiórki organizowanej przez WOŚP. W tegorocznej edycji do wylicytowania na naszej aukcji będzie wyjątkowa wycieczka po zajezdniach wraz z przejażdżką  kultowym „Ogórkiem” – zapowiada Witold Woźny, prezes MPK Wrocław. – Kultywujemy tradycję wspierania potrzebujących i cieszymy się, że możemy dołożyć cegiełkę do tak wspaniałej akcji, jaką jest Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy – podkreśla.

Wycieczka obejmuje zwiedzanie zajezdni tramwajowej „Ołbin”, w tym m.in. miejsc, w których nocują dźwigi, zajezdni tramwajowej „Borek”, gdzie uczestnikom zaprezentowane zostaną  m.in. najnowsze modele tramwajów i będą mieli okazję wcielić się w rolę motorniczego prowadząc tramwaj na symulatorze LANDER. Zwycięzcy odwiedzą także zajezdnię autobusową przy ul. Obornickiej, w której podróżować będą śladami kierowcy, od przejażdżki po zajezdni przez halę pozjazdową, stację paliw i myjnie po zwiedzanie dyspozytorni i prezentację autobusów elektrycznych i ich zaplecza technicznego.

Oprócz zwiedzania zajezdni uczestnicy wezmą udział w wyjątkowej przejażdżce symbolem wrocławskiej Solidarności – kultowym Jelczem 043, czyli popularnym „Ogórkiem”. Każdy zostanie odebrany i odwieziony po zwiedzaniu do jednej wybranej lokalizacji we Wrocławiu. Po pełnej wrażeń wycieczce na zwycięzców czeka poczęstunek. Ponadto każdy otrzyma pamiątkowe gadżety MPK Wrocław.

Tegoroczny 32. Finał WOŚP odbędzie się 28 stycznia 2024 roku. Mottem akcji jest "Tu wszystko gra OK!", a zebrane środki przeznaczone zostaną na zakup sprzętu do diagnozowania, monitorowania i rehabilitacji chorób płuc pacjentów na oddziałach pulmonologicznych dla dzieci i dorosłych.

– Zawsze z radością angażujemy się w akcje, których celem jest niesienie pomocy. W tym roku, jak zwykle zresztą, cel zbiórki jest szczytny, bo środki przeznaczone zostaną na leczenie osób, które walczą z powikłaniami po COVID-19. Serdecznie zapraszamy do udziału w naszej licytacji i zachęcamy do wspierania działań WOŚP – podsumowuje Przemysław Nowicki, wiceprezes MPK Wrocław.

Aukcja wrocławskiego MPK: https://allegro.pl/oferta/tajemnice-mpk-wroclaw-poznaj-zajezdnie-od-kuchni-15016430945.

Informacja prasowa MPK Wrocław

[zbiorkomd]

We flocie wrocławskiego MPK jest już dziewięć nowych autobusów elektrycznych Mercedes-Benz e-Citaro G. Zakup realizowany jest w ramach umowy podpisanej w marcu ubiegłego roku z firmą EvoBus Polska.

Zakup „elektryków” to kolejny etap taborowej rewolucji we wrocławskim MPK. – Dążymy do budowy nowoczesnej, niskoemisyjnej i dostępnej komunikacji publicznej. Priorytetem jest dla nas oczywiście bezpieczeństwo i komfort naszych pasażerów, ale zależy nam także na dbaniu o środowisko – mówi Witold Woźny, prezes MPK Wrocław.

Przegubowy Mercedes eCitaro G to pojazd zasilany energią elektryczną. Dzięki nowoczesnemu i przestronnemu wnętrzu przeznaczony jest do przewozu 41 pasażerów na miejscach siedzących i 75 na stojąco. Pojazd jest w 100 proc. niskopodłogowy, co daje komfort i bezpieczeństwo podróży osobom o ograniczonej mobilności.

Pojazdy są klimatyzowane, mają m.in. ergonomiczny rozkład siedzeń i poręczy, miejsca na wózki dziecięce oraz wózek inwalidzki, rozbudowany system informacji pasażerskiej z licznymi monitorami wewnątrz pojazdu, kasowniki z funkcją biletomatu i płacenia kartą, a także porty USB do ładowania smartfonów – Wszystkie te elementy wpływają na to, że pasażerowie będą odczuwali komfort podczas podróżowania elektryfikowaną linią – zauważa Artur Konarski, prezes Daimler Buses Polska.

Wczesna listopadowa zima i spadki temperatur, nocą nawet do -16 stopni, były prawdziwym testem dla „elektryków”. Zdały go jednak znakomicie – Jest to dowód na to, że zakup autobusów elektrycznych był przysłowiowym „strzałem w dziesiątkę” i ze spokojem oraz radością możemy spoglądać w przyszłość – ocenia prezes Woźny. – Cieszymy się, że na ulice Wrocławia wyjeżdżają kolejne elektryki, które będą wozić pasażerów podróżujących między pętlą Gaj i Kamieńskiego.

– To bardzo ważny krok w rozwoju komunikacji miejskiej w naszym mieście. Wrocław ma już dziewięć autobusów elektrycznych, a do końca roku będzie ich docelowo 13. Pojazdy obsługują linię „K”, co czyni ją pierwszą we Wrocławiu bezemisyjną, prawdziwie zieloną linią autobusową – dodaje Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia.

Łączny koszt zakupu 13 autobusów elektrycznych oraz stworzenia infrastruktury do ładowania pojazdów to 52 miliony zł. Zakup możliwy był dzięki dofinansowaniu z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

MPK Wrocław zapowiada, że to dopiero początek rewolucji, bowiem złożyło już wniosek o dofinansowanie na zakup kolejnych 21 autobusów bezemisyjnych wraz z budową infrastruktury. Planowo mają obsługiwać dwie linie autobusowe.

Przewoźnik analizuje również szanse na zakup autobusów wodorowych, sposobu ich finansowania, budowy infrastruktury i eksploatacji. Jest już po wstępnych konsultacjach rynkowych w tym zakresie. MPK czeka teraz na otwarcie zapowiadanego konkursu na zakup taboru bezemisyjnego z KPO.

Władze miasta są w trakcie rozpisywania kolejnego przetargu na obsługę linii aglomeracyjnych. – Wspólnie z partnerami aglomeracyjnymi Wisznią Małą, Długołęką i Czernicą właśnie teraz szukamy wykonawcy który zapewni nam około 90 nowych autobusów – zapowiada Paulina Tyniec-Piszcz, dyrektor Wydziału Transportu Urzędu Miejskiego Wrocławia. – Wcześniej testowaliśmy wspólnie z pasażerami różne elektrobusy i autobusy hybrydowe. Wyniki testów wypadły bardzo dobrze i elektrobusy mogą z powodzeniem obsługiwać linie aglomeracyjne.

[zbiorkomd]

Od dzisiaj w weekendy we Wrocławiu będzie kursowała specjalna linia tramwajowa T9, która ma ułatwić dotarcie na wrocławski Jarmark Świąteczny.

Linia pojedzie co 10 minut na trasie: Uniwersytet Ekonomiczny - Ślężna – Borowska – Peronowa – Kołłątaja – Skargi – pl. Dominikański – Bł. Czesława – Św. Katarzyny – Piaskowa – most Piaskowy – Św. Jadwigi – mosty Młyńskie – pl. Bema – Poniatowskiego – Jedności Narodowej – most Warszawski – Kromera.

Wyjątkiem będzie 24 grudnia (kiedy linia nie będzie kursować, bo jarmark będzie zamknięty) oraz 16 i 17 grudnia, kiedy ze względu na prace remontowe na moście Uniwersyteckim oraz prace sieciowe w rejonie mostu Pokoju linia T9 będzie kursowała zmienioną trasą: Uniwersytet Ekonomiczny - Ślężna – Borowska – Peronowa – Kołłątaja – Skargi – Teatralną – Szewską – Grodzką – Nowy Świat – Św. Mikołaja – pl. Jana Pawła II – Podwale – Jagiełły – mosty Mieszczańskie – Jagiełły – Dubois – Drobnera – pl. Bema – mosty Młyńskie – Św. Jadwigi – most Piaskowy – Piaskowa – Św. Katarzyny – Bł. Czesława – pl. Dominikański – Skargi – Kołłątaja – Peronowa – Borowska – Ślężna - Uniwersytet Ekonomiczny.

Jarmark Świąteczny to około miliona gości, a więc Urząd Miejski Wrocławia chce zachęcić też osoby przyjeżdżające spoza Wrocławia do pozostawienia samochodu na parkingu P&R i dojechać w pobliże Rynku tramwajem lub autobusem. Do 8 stycznia, w weekendy od każdego piątku od godz. 16:00 do każdego poniedziałku do godz. 5:00 otwarte będą szlabany na wszystkich P&R.

[na podstawie informacji UM Wrocławia / fot. UM Wrocławia]