#Боинг 747

[tales-of-tai-shan]

милый, ты бумажный самолетик, а я боинг-747. не думай, что ты такой же, как я, только потому что умеешь летать

[goshminherz]

40 лет назад, 31 августа 1983 г., ПВО СССР сбили над Сахалином южнокорейский Боинг-747. Погибли 269 человек, граждане 16 государств. Довольно долго советские власти утверждали, что это был не гражданский самолёт, а самолёт разведчик. Владимир Познер во время телемоста с американскими журналистами заявил: "Да, мы убеждены, что это был самолет-шпион, что это трагедия для тех людей, которые погибли и которые оказались пешками в очень страшной игре. Я позволю себе сказать, что если бы советский пассажирский самолет в течение четырех часов проник на глубину 450 миль, пролетая бы над главными американскими оборонными пунктами, не отвечал бы на американские сигналы, не садился бы при том, что американские военные самолеты пытались бы его принудить сесть, игнорировал бы все сигналы, не вступал бы в контакт, Советский Союз не предупреждал бы Соединенные Штаты, что это пассажирский самолет и так далее, - боюсь, что наш самолет погиб бы точно так же"

Полюбуйтесь на профессионального подлеца

[mkonstruktor]

ИСТРЕБИТЕЛЬ «БОИНГ» P-26

Весной 1916 года в США, в городе Сиэтле, была образована небольшая самолетостроительная компания «Боинг». Прошло 75 лет, и ее годовой оборот достиг 49 млрд. долларов. Во всем мире известны турбореактивные пассажирские самолеты типов 707, 727, 737, 747, 757, 767, эксплуатирующиеся на всех континента

[infonotes-ru]

Почему модели самолетов Boeing начинаются с 7?

    Как и производители автомобилей, грузовиков или компьютеров, производители самолетов изо всех сил пытаются придумать узнаваемый бренд для своей продукции. Boeing добился невероятного успеха в этом с тех пор, как в 1960-х годах они заняли нишу на рынке пассажирских самолетов. Сегодня самолеты Boeing узнаваемы во всем мире с их трехзначным идентификаторам. Но почему Боинг выбрал 7 для своих пассажирских самолетов? С момента своего первого успешного авиалайнера компания начинала все свои коммерческие реактивные самолеты с цифры семь. Почему? Было решено, что новой серией самолетов будут реактивные авиалайнеры, и была выбрана 700-я серия. После успешного 707-го самолеты Boeing были известны своей отличительной системой нумерации 7?7. Одна из причин заключается в том, что это приятно звучит... Вот эта история.  

История коммерческих авиалайнеров Boeing

    Боинг не всегда использовал одну и ту же систему нумерации для своих самолетов. Когда компания была основана, их первым самолетом был просто Boeing Model 1. Также известный как гидросамолет B&W. За прошедшие годы среди других очень успешных или известных моделей Boeing были модели 247 и 314. Первым герметичным авиалайнером был 307. Который позже был заменен на 377. Boeing Model 367-80 был прототипом того, что позже будет названо 707. Также важно отметить, что компания Боинг производила не только авиалайнеры. Хотя они добились определенных успехов в сфере пассажирских авиаперевозок, большая часть репутации компании была построена на успехах их военных самолетов.  

Система нумерации Боинга

  Почему модели Boeing начинаются с 7? Компания Boeing была реструктурирована после Второй мировой войны. И каждому отделу организации был присвоен трехзначный номер. 300-е и 400-е по-прежнему были самолетами. 500-е были газотурбинными двигателями. 600-е предназначались для ракет. А 700-е предназначались для газотурбинных транспортных средств.     Считалось, что модель 700 звучит немного скучно. И, поскольку предыдущие модели были 247 и 307 соответственно, 707 казался логичным выбором. Боинг остался со своей системой нумерации с 707, за исключением недолговечного 720. Все имена, кроме 797, были использованы. Авиалайнеры компании дополнительно классифицируются по вариантам моделей с трехзначным кодом после номера модели. Например, 747-400 был дальнобойным и удлиненным вариантом оригинального 747-100. Кроме того, Boeing всегда еще более правильно нумеровал свои самолеты в зависимости от заказчика. Например, авиакомпания Pan American имела код "21". Так 747-100, заказанный ею, получал обозначение 747-121.  

Обзор авиалайнеров Boeing

  707 Первый реактивный Boeing был также первой в мире успешной попыткой. В конструкции 707 были учтены уроки, извлеченные из De Havilland Comet, и его крупнейшим конкурентом был Douglas DC-8. Это был самолет средней и большой дальности, вмещавший чуть менее трехста пассажиров. Модифицированная версия получила название 720.     727 Был разработан после успеха 707. Когда авиакомпании запрашивали реактивный самолет, оптимизированный для полетов на короткие расстояния. Трехмоторная конфигурация "трезубец" располагала все двигатели на хвостовом оперении. Они поступили в 1964 году.   737 Боинг 737 все еще находится в производстве и является самым популярным реактивным авиалайнером, когда-либо построенным. Это узкофюзеляжный двухдвигательный самолет, расчитанные на малые и средние маршруты. Оснащенные изначально турбореактивными двигателями, новейшие 737-MAX являются одними из самых эффективных и технически совершенных самолетов в небе. В настоящее время его основным конкурентом является семейство Airbus A320.     747 Модель была первым в мире широкофюзеляжным реактивным самолетом. Четырёхдвигательный самолёт имеет характерный горб на верхней палубе. Который изначально был спроектирован так, чтобы передняя часть главной палубы открывалась для погрузки груза. Боинг 747 все еще выпускается как модели 747-8I и -8F. И используются для дальнемагистральных рейсов по всему миру.   757 Этот узкофюзеляжный лайнер был призван заменить устаревающего 727. Он удовлетворял потребности на коротких и средних расстояниях и был введен в эксплуатацию в начале 1980-х годов.     767 Широкофюзеляжный 767 был разработан вместе с 757. В них используется много общих деталей и они имеют общий тип, чтобы снизить затраты на обучение пилотов. Авиакомпании все чаще использовали Боинг 767 для продолжительных полетов над водой. Так как он был намного дешевле в эксплуатации, чем четырехдвигательный 747.   777 Широкофюзеляжный 777 - самый большой из когда-либо построенных двухдвигательных самолетов. И он был разработан, чтобы помочь авиакомпаниям воспользоваться ослаблением правил, касающихся продолжительных полетов над водой. Боинг 777 выглядит как более крупный 767. Он заполняет рыночный пробел между меньшим 767 и большим 747.     787 Dreamliner - это новейшая разработка компании. Это широкофюзеляжный реактивный самолет с множеством новых производственных технологий и множеством компонентов из композитного пластика. Он сжигает примерно на 20 процентов меньше топлива, чем сопоставимый Боинг 767. Он поступил в 2011 г.   797 (предполагается) Следующий новый дизайн от Boeing, несомненно, будет называться 797, но как он будет выглядеть? Первоначальные отчеты компании указывают на то, что их следующим крупным проектом, вероятно, будет то, что они называют "новый средний самолет". Его предлагали с 2015 года, и он, вероятно, станет заменой 757. Этот самолет, вероятно, будет отложен, поскольку Boeing переделывает 737-MAX, а отрасль перестраивается для постпандемической экономики.     Подождите, а где 717? Обозначение 717 дважды использовалось Boeing, но по тем или иным причинам оно не прижилось. По данным пресс-службы, когда компания впервые сделала 707, она обозначила военную версию самолета как модель 717. Однако официальное военное обозначение прижилось лучше. KC-135 до сих пор находится в эксплуатации. После этого Boeing решил использовать номер серии 700 исключительно для коммерческих авиалайнеров.       Read the full article

[captainvyacheslavuniverse]

Гигантский Боинг 747 с вертикальным взлетом после обучения пилота | X-Pl...

[mihaylovblog]

21.12.1988 г. – Либийски терористи взривяват бомба на борда на американския самолет Боинг 747 над шотландския град Локърби, в резултат на което загиват 270 души. Снимка: https://www.scotsman.com/

[picworldblog]

На борту Boeing 747: фотографии показывают, каково было путешествовать на Jumbo Jet в 1970-х годах

На борту Boeing 747: фотографии показывают, каково было путешествовать на Jumbo Jet в 1970-х годах

Боинг 747 (Boeing 747), также известный как гигантский реактивный самолет, был впервые представлен в 1970 году. Благодаря тому, что авиакомпания Pan American Airlines была одним из её основных инвесторов, у них была возможность влиять на дизайн и разработку самолета. Считалось, что миру нужен реактивный самолет огромных размеров, который мог бы быстро, эффективно и стильно перевозить сотни…

[sci-memes-yura15cbx]

[dmitriy-rusanov]

Человек- Крыло.

Размах его крыла 54 метра: это что-то среднее между Ил-76 и Боинг-747, высота 20 метров — практически как Як-40, а вес 208 тонн, причём половину составляет крыло.

Получилось бы 4 танка «Армата» или 8 Т-34.

Официальное название «Ангел севера», неофициальное — «Гейтсхедский эксбиционист».

Крыло наклонено под углом 3,5 градуса вперёд и автор скульптуры Энтони Гормли объясняет это тем, что хотел создать нависающее ощущение объятий.

Почему Ангел?Автор Энтони Гормли говорит, что никто никогда не видел ангела и надо нужно продолжать рисовать их в воображении, ведь, возможно, он именно такой — кто знает?

Скульптура стоит на холме около трассы А1 на окраине городка Гейтсхед на северо-восточном побережье Англии рядом с Нью-Каслом.

Ангел сделан из кортеновой стали, которая благодаря своим свойствам, при воздействии погодных условий покрывается защитным слоем.

Проект был разработан компанией «Ове Аруп и Партнеры». Работы были начаты в 1997 году компанией Hartlepool Steel Fabricators Ltd. после неск��льких лет поисков финансирования.

20 человек в течение полугода работали над возведением скульптуры, которая состоит из 3153 отдельных стальных деталей, расположенных теле и крыле.Стоимость «Ангела Севера» в 1998 году составила 800 000 фунтов стерлингов.

Фундамент глубиной 33 метра сделан из песка и цемента, чтобы выдержать вес «Ангела», а также чтобы она могла противостоять ветрам. Скульптура может выдерживать ветра сильнее 160 км/час.

На восемь усиленных свай была положена 1,5-метровая плита, а сверху цоколь высотой 5,3 метра. Чтобы закрепить скульптуру, в основании было использовано 52 болта диаметром 5 см и длиной 3 м.3 секции скульптуры были доставлены в феврале 1998. «Ангел» был собран за один день с помощью 500-тонного крана. Крылья были присоединены к телу с помощью 136 болтов, а затем приварены.

«Ангел» каждый день каждую секунду в среднем видит больше одного человека, итого 90 000 каждый день и 33 миллиона ежегодно.

Вот такая красота!

[pasparal]

Тайна Корейского фантома. Кто сбил корейский «Боинг-747»?

Фильм повествует о деталях и подроб��остях события, произошедшего 1 сентября 1983 года в небе над Сахалином, когда при пролете над территорией СССР был сбит южнокорейский «Боинг-747» рейс KAL 007. На борту находилось 269 пассажиров. Это была мировая трагедия, однако тел погибших так и не нашли, к тому же, выяснилось ещё очень много интересного. Многие считают ту аварию инсценировкой и провокацией. «История с «Боингом-747» как никогда актуальна, - рассказал автор и продюсер проекта Владимир Чуйко. - Ведь то, что случилось в 1983 году, до сих пор находит отклик в событиях настоящего времени». В 2008 году в России так же вышла книга Мишеля Брюна, "Сахалинский инцидент". Послужившая основой для этого фильма. В России книга была издана как "Третья мировая над Сахалином, или Кто сбил корейский лайнер?" Премьера фильма состоялась 31 августа 2008г.

[artemkolodin2007-blog]

Полёт на ГОА, Аэропорт Внуково

[sobitiyru-blog]

Грузовой Боинг 747 Самолет Turkish Airlines разбился под Бишкеком аэропорт закрыт

Ссылка на источник: Читать дальше »

[kimasov]

БпЛА ИРАНА

#военмат18

#БпЛА #Иран

#Shahed129 #Saegheh #Sadegh #Mojaher #Qasef

#Hermes450 #MQ1 #Predator #RQ170 #Sentinel

#Иноходец #Орион

#Bayraktar #TB2

#ПЗРК #Игла #Stinger

#тезаурус #интро

Программа военных беспилотников Ирана была запущена еще в 1980-е годы и к настоящему моменту стала одной из самых активных в мире, а ее достижения доступны союзникам Ирана из числа других государств и негосударственных военизированных формирований.

По сообщениям западных военных аналитиков, Тегеран располагает крупнейшим на Ближнем Востоке ракетным арсеналом и наряду с беспилотной авиацией использует это для распространения геополитического влияния и проекции военной силы.

Амбиции Ирана распространяются на весь регион от Персидского залива до Средиземного моря, поэтому программы развития вооружений создаются с целью конкурировать с текущим гегемоном на этой территории (США) и их союзниками. К настоящему моменту следы иранских вооружений, применяемых напрямую либо через союзников, заметны в Сирии, Йемене, Саудовской Аравии и Израиле.

Как сравнить беспилотники? Важны несколько ключевых характеристик:

— тип двигателя (реактивный за счет теплового излучения более заметен чем пропеллерный, зато позволяет развить бОльшую скорость)

— высота полёта (от этого зависит уязвимость БпЛА перед Переносными Зенитно-Ракетными Комплексами #ПЗРК типа #Игла и #Stinger)

— дальность полёта (насколько далеко от цели может быть запущен беспилотник)

— время полёта (сколько длится боевое дежурство одного аппарата)

— скорость движения (как быстро БпЛА может отреагировать на информацию о мобильной цели и переместиться к месту атаки)

— масса груза (сколько и каких боеприпасов может нести аппарат)

— стоимость беспилотника (бюджет армии не безграничен, поэтому ресурсы должны распределяться оптимально)

На данный момент на вооружении Ирана стоят несколько моделей беспилотников, информации о которых в открытых источниках немного, поэтому их характеристики могут быть неточными. Наиболее известны:

#Shahed129. Оснащён пропеллером. Дальность боевого применения до 2 000 км и 24 часов полета. Способен нести до 8 ракет и выполнять разведывательные задачи. Создан на основе дронов #Hermes450 (Израиль) и #MQ1 #Predator (США). О поставках именно этого беспилотника России были сообщения в прессе. По своим характеристикам сопоставим с российским БпЛА #Иноходец (он же #Орион) и турецким #Bayraktar #TB2.

#Saegheh2 а также более новый #Shahed171 — это предполагаемые копии американского малозаметного беспилотника #RQ170 #Sentinel. Оснащенный реактивной или пропеллерной тягой он способен действовать на средних дистанциях и нести до 4-х ракет на борту или использоваться как дрон-камикадзе. Применялся в Сирии. Известен тем, что преодолел плотную систему ПВО Израиля в 2018 году и был сбит зенитной артиллерией уже после того, как его малозаметные свойства перестали иметь значение.

#Sadegh. Оснащён пропеллером. Дальность боевого применения до 200 км на высоте до 4 км со скоростью до 200 км/ч в течение 6 часов с полезной нагрузкой до 250 кг.

#Mojaher6. Оснащён 2 пропеллерами. Дальность боевого применения до 2 000 км на высоте до 5 км со скоростью до 200 км/ч в течение 16-24 часов с двумя ракетами на борту.

#Qasef — дрон-камикадзе с дальностью действия до 150 км и 30-ти кг боевой частью.

Какие из этих беспилотников будут поставлены в Россию и произойдёт ли это вообще, пока неизвестно. Хотя по сообщениям СМИ, грузовые самолеты Боинг-747 и Ил-76 стали регулярно летать между Россией и Ираном.

Традиционно, далее последует серия математических задач #военмат18, но перед этим предлагаем Вам проверить свои знания авиапарка российских беспилотников, сравнив их с иранскими в опросах от дружественного канала Хроники оператора БпЛА, автор которого ежедневно на боевом посту управляет железными птицами в зоне СВО.

Освещая зарубежное вооружение, хотим заметить, что подобные аппараты не только могут, но и должны производиться российскими предприятиями, а затем оперативно вставать на вооружение. Российской Армии необходимы беспилотники!

[solovebnews]

Около 500 россиян уже неделю отдыхают в Египте без багажа из-за разваливающегося «Боинга» авиакомпании «Россия» Пассажиры рейса FV 5798, прилетевших из «Шереметьево» в аэропорт Хургады 21 января на самолете Boeing-747-400 авиакомпании «Россия», не смогли получить свой багаж из-за дефекта в отсеке — заклинило дверь. Сотрудники аэропорта с помощью разных инструментов пытались открыть багажный отсек, но закончилось все безуспешно. Оказалось, это не единственная проблема воздушного судна — там и на борту поломок хватает. «Летела этим рейсом — частично не работал кондиционер, кресло соседа было сломано, оно было откинуто и не поднималось. Через ряд у пассажира сломан подлокотник и столик. Когда приобретала путевку в «Библио-глобусе», спрашивала про авиакомпанию и самолёт: точно знаю, что эти боинги уже больше 5 лет не производятся. А конкретно на том, на котором летели мы, запчасти переставляли с самолета-донора в Домодедово», — рассказала пассажирка рейса Валерия Леонова. В итоге самолет после безуспешных попыток открыть багажный отсек улетел обратно в Москву — прямо с вещами туристов, а также с новыми пассажирами и их багажом, который пришлось распределять внутри салона. В Египет обещали все вернуть еще 23 января, однако до сих пор россияне на курорте отдыхают без своих купальников, шорт и маечек — прошло уже 6 дней. «Туроператор говорит, что это проблема на стороне авиакомпании. А та — что багаж грузит «Шереметьево Хэндлинг», — уточняет Валерия. #новости #люди #новости_ru #новостизвезд #новостимира #инстару #инстаграм #новостиживотные #самолет #катастрофы #дорожноепроисшествие #стихийноебедствие #людиснедостатками #сумасшедшие #отморозки #несчастныйслучай #приколы #прикол #безбашенные #быдло #шоу #россия #боинг747 #боинг #коррупция #скорая #боингговно #скидкиалиэкспресс #дороги https://www.instagram.com/p/CZM2UksLKTv/?utm_medium=tumblr

[infonotes-ru]

Смерть мечты: крушение рейса 4590 Air France

    25 июля 2000 г. пассажиры парижского аэропорта с ужасом наблюдали, как взлетал пылающий сверхзвуковой "Конкорд". В противостоянии с бушующим огнем и двумя отказавшими двигателями, пилоты боролись за то, чтобы удержать самолет в воздухе. Мчась прямо над землей в отчаянной гонке со временем. Это была гонка, которую они никак не могли выиграть. Внезапная и драматическая потеря "Конкорда" потрясла мир. Культовый авиалайнер летал в течение 24 лет без единой аварии. Вдохновляя миллионы людей своей формой и скоростью 2 Маха. Следователи обнаружат цепочку ошибок, которые привели к катастрофе. Которая завершилась 46 отчаянными секундами, которые навсегда изменили авиацию.  

Статус против практичности

    В начале 1960-х мир ожидал, что эра реактивных самолетов будет не более чем ступенькой на пути к чему-то гораздо большему. К эре сверхзвукового транспорта. Реактивные самолеты вдвое сократили время полета. Но если бы лайнеры могли преодолевать звуковой барьер, это время можно было бы сократить еще вдвое. Производители ожидали, что в течение пятнадцати лет "сверхзвуковые транспортные средства" или СТС станут доминировать на рынке. Но самым большим препятствием оказалась практичность. Им требовались огромные полосы для взлета и посадки. И им нужно было летать по большей части над водой. Потому что звуковые удары вызывали массовое недовольство. По мере того, как правительства и производители теряли интерес, в разработке остался только один. Французо-британский проект, известный как Concorde.     Он действительно был намного быстрее обычных самолетов. Но он так и не достиг главной цели, которая должна была быть не только быстрее, но и эффективнее. British Airways и Air France - единственные, купившие "Конкорд", обнаружили, что он гораздо более эффективен в качестве символа статуса.  

Цепь случайностей

  Concorde был похож на другие самолеты в том, что взлеты и посадки были самой опасной частью каждого полета. Самолет предназначался для полетов на больших высотах с большой скоростью. Но на подлете к аэропорту и после взлета он ощущался и выглядел скорее как рыба, пытающаяся выбраться на сушу. Несмотря на все эти трудности, к 2000 году Concorde находился в эксплуатации более 24 лет без каких-либо серьезных проблем с безопасностью.     25 июля 2000 г. сто пассажиров собрались в аэропорту Шарля де Голля в Париже, готовые к посадке. Они планировали прибыть в Нью-Йорк чуть более чем через три часа. Что в два раза быстрее обычного рейса. Но "Конкорд" часто задерживался. И сегодняшний день не стал исключением: посадка произошла с опозданием на 45 минут. На рейсе 4590 экипаж и их диспетчеры столкнулись с логистической задачей. Самолет был полностью заполнен 100 пассажирами, девятью членами экипажа, большим количеством багажа и 95 000 кг топлива. Экспертные расчеты позже покажут, что самолет действительно вышел за пределы утвержденного диапазона. Реальная масса самолета как минимум на 700 кг превышала максимальную взлетную массу в данных условиях.    

Навстречу катастрофе

  Двигаясь на огромной скорости, шина левой стойки шасси наехала на металлическую полосу, лежащую ребром на земле. Металл мгновенно глубоко врезался в шину, находящуюся под высоким давлением. В результате чего та, с огромной силой, разрушилась. В течение доли секунды куски резины и металла начали летать во всех направлениях. Разрывая провода, повреждая створки шасси и врезаясь в нижнюю часть крыла. Топливо сразу же начало вытекать из отверстия в топливном баке № 5. Устремляясь назад, где провод, поврежденный летящими обломками, немедленно поджег его.     Когда под левым крылом вспыхнул огромный шлейф пламени, оба двигателя на этой стороне потеряли мощность. Прямо напротив, на рулежной дорожке с левой стороны полосы 26R, остановился "Боинг-747", в котором находился президент Франции Жак Ширак. Только что вернувшийся из поездки в Японию. Его пассажиры в ужасе наблюдали, горящий "Конкорд" рванувшийся в воздух. Кто-то сфотографировал огненный взлет, увековечив момент на пленку. К этому моменту "Конкорд" уже встал на необратимый путь, закончившийся его неминуемой гибелью. При максимальном взлетном весе, с двумя выключенными двигателями и выпущенным шасси требовалась скорость свыше 300 узлов. Единственным способом достичь такой скорости было снижение, но для этого не было места. При скорости самолета значительно ниже 200 узлов и быстром падении, время, оставшееся до катастрофы, измерялось секундами.     Но у экипажа были другие планы. Почти прямо перед ними находился муниципальный аэропорт Ле-Бурже, всего в паре километров. Его полоса была не достаточно длинной, но это была их единственная надежда. "Ле Бурже!" - воскликнул первый офицер Маркот.  

Крушение Конкорда

  Но Конкорд был вне времени и вне воздушной скорости. В этот момент самолет замедлился ниже минимальной скорости, необходимой для сохранения устойчивости.     Лайнер врезался в заднюю часть отеля l'Hotelissimo недалеко от Гонесса. Самолет расколол отель надвое, выбросив огромный огненный шар, который пронесся по коридорам и комнатам. К тому времени, когда прибыли пожарные расчеты, отель и останки "Конкорда" уже в основном сгорели дотла. Пожарные бросились тушить пламя, но было ясно, что никто из находившихся на борту не мог выжить. Все 109 пассажиров и экипаж погибли. А также четыре сотрудника отеля.     Крушение Конкорда потрясло весь мир. В нем не было ничего такого, что делало бы невозможным крушение. И все же никто не предполагал, что это произойдет. Изображения самолета, охваченного огнем, заполнили первые страницы мировых газет. Французские власти провели тщательное расследование. Но причина, изначально подозреваемая в проблеме с двигателем, оказалась для всех неожиданностью.  

Причина обнаружена

  Что же это была за металлическая полоса и откуда она взялась? Этот вопрос быстро открыл совершенно параллельную область исследований. Первоначальный осмотр полосы оставил у следователей сомнения в том, что это была даже часть самолета.     В конечном итоге следователи сузили перечень подозреваемых до самолетов, взлетавших с полосы 26R, между последней проверкой и рейсом 4590. Износостойкие полоски представляли собой отрезки металла, прикрепленные к внутренним краям рамы двери. Пока самолет находился в полете, дверь имела тенденцию слегка колебаться, что приводило к износу. Но если дверь закрывалась заподлицо с полосой, сделанной из менее прочного материала, полоса изнашивалась бы вместо дв��ри. Эти накладки были такими незначительными и одноразовыми, что механикам разрешалось изготавливать новые прямо на месте. Следователи пришли к выводу, что эта неправильно изготовленная и установленная полоса расшатывалась до тех пор, пока, наконец, не отвалилась. Когда 25 июля Рейс DC-10 взлетел с полосы 26R. Пять минут спустя "Конкорд" наехал на нее.     После публикации отчета суд признал Continental Airlines и механиков, работавших над накладкой, виновными в катастрофе. И приговорил причастных к нескольким условным приговорам.  

В заключении

  К тому времени, когда Concorde, со снятыми с него обвинениями, вернулся в строй в конце 2001 года, мир изменился. Катастрофа навсегда подорвали доверие общественности к самолету. Оглядываясь назад, можно сказать, что отказ от Concorde был правильным решением, каким бы трудным оно ни было. Самолет занимал нишу, которой на самом деле никогда не существовало. Его скорость и эффективность всегда бледнели по сравнению с недостатками.     И все же нас по-прежнему тянет к величию Конкорда. Парящей белой птицы, стоявшей особняком от всех других самолетов. Concorde был не просто самолетом: это был символ человеческих достижений. Выражение промышленной красоты и мечты о новой эпохе. Но спустя более 20 лет после катастрофы, можно сказать, что мечта умерла 25 июля 2000 г. вместе с рейсом 4590 Air France.       Read the full article

[germaniaone]

Секретный полет русского «Боинга» в Германию: авиаэксперты ломают голову

Полностью загруженный «Боинг 747» вылетел из Москвы с технической неисправностью. Груз – секретный. Пункт назначения – Лейпциг. Вопросы вызывает маршрут самолета: он летел не прямым маршрутом через Белоруссию и Польшу, а через Финляндию и Балтийское море. 3 289 вместо обычных 1 748 километров. Боинг находился в воздухе четыре часа вместо #Германия #Происшествие #Россия