#туринг

[magazinestreetblog]

7 этап G-Drive СМП РСКГ Туринг 2024

7 этап G-Drive СМП РСКГ Туринг: итоги рекордного этапа в Москве

Тысячи зрителей собрались на автодроме Moscow Raceway 14 и 15 сентября, чтобы поддержать участников 7 этапа чемпионата России G-Drive СМП РСКГ Туринг и принять участие в разных активностях от организаторов и команд.

Пилоты, в свою очередь, подарили им незабываемые впечатления: после шести гонок в субботу они провели еще пять заездов в воскресенье, которые оказались еще более зрелищными. Итоги этапа изменили баланс сил между фаворитами четырех гоночных классов, в двух названы официальные победители сезона, еще в одном досрочно определился победитель.

SMP GT4

В воскресенье Алексей Несов (Mercedes-AMG GT4, SMP Motor Sharks) вышел на старт заключительной гонки этапа в статусе действующего обладателя Кубка РАФ. Он дополнил практически непрерывную череду побед в этом сезоне еще двумя – и стал недосягаем для соперников.

Тем не менее, в решающей гонке, где он стартовал с десятого места, Несов не стал довольствоваться ролью статиста – и вновь выиграл заезд!

За распределение оставшихся мест кипела напряженная борьба: рискованные обгоны, порой завершающиеся контактами и вылетами с трассы, не прекращались до самого финиша. Второе место в итоге завоевал Ринат Салихов, который при этом стал лучшим в категории джентльмен-драйверов GT4 Am. Бронзовым призером гонки в абсолютном зачете стал Сергей Титаренко (Toyota Supra, X Motorsport).

SMP TCR RUSSIA

Фотофиниш! На последних метрах воскресной гонки Павел Кальманович (Hyundai i30, Innostage – AG Team) смог обогнать лидера – и впервые выиграл в этом сезоне! Дмитрий Брагин (Cupra Leon, ТАИФ Моторспорт) упустил казавшуюся неизбежной победу, отстав от Кальмановича на десятые доли секунды.

И едва удержал второе место, ведь в борьбу за победу на последних метрах включился еще один претендент! Однако Александр Смоляр (Hyundai i30, Лукойл Рейсинг СМП Тим) все же довольствовался «бронзой», проиграв Брагину невесомые 0,006 секунды.

СУПЕР-ПРОДАКШН

Не менее интригующей стала воскресная гонка в этом зачете. Иван Овсиенко (Subaru BRZ, Sofit Racing) отобрал поул-позицию у Александра Гармаша (Volkswagen Scirocco, Shield Rock), поэтому Гармаш сосредоточился на обороне от атак представителей команды LECAR Racing.

Под конец желающих попасть на подиум стало слишком много, Гармаш оказался за пределами трассы в гравийной ловушке, но пилоты на Ладах Владимир Шешенин и Андрей Петухов также потеряли места в борьбе.

Дорога на подиум открылась их соперникам, и кубки получили Максим Архангельский (Subaru BRZ, Sofit Racing) и Николай Виханский (Балашихинский УЦ ДОСААФ РФ) – серебряный и бронзовый соответственно.

ТУРИНГ-ЛАЙТ

Потрясающее сражение, которое незадолго до финиша закончилось столкновением двух лидеров заезда – оно отбросило их далеко назад, но открыло дорогу на подиум другим участникам. Кирилл Зиновьев (Hyundai Solaris, ALGA Motorsport) стал победителем, Андрей Масленников (Audi A1, ЛУКОЙЛ Рейсинг) занял второе место.

Третьим финишировал Владимир Черевань (Kia Rio X, Kuzma’s Mother RT), однако после финиша судьи наказали его 10-секундным штрафом за столкновение с Николаем Карамышевым (Audi A1, Академия ралли), и бронзовый кубок перешел к Илье Сидорову (Kia Rio X, личный зачет).

S1600

Баталии в этом зачете были настолько жаркими, что после гонки судьи наказали трех пилотов из первой пятерки! Полуминутный штраф за обгон в зоне действия желтых флагов понес победитель заезда Кай Рихард Шик (Hyundai Solaris, ALGA Motorsport) – в итоге он только третий, пропустив вперед Филиппа Тупоносова (LADA Granta, GTE Racing Team) и Владимира Лобачева (Hyundai Solaris, ALGA Motorsport).

За аналогичное нарушение пострадал Константин Шитов (LADA Granta, GTE Racing Team), а Александра Поченкова (Kia Rio, личный зачет) наказали за грубый обгон Руслана Сафина (LADA Granta, GTE Racing Team). Но даже с 30-секундным штрафом им удалось сохранить места в топ-5.

СПОРТПРОТОТИП CN

Заключительный для участников этого класса этап собрал 40 участников – и впервые за долгое время трасса позволила пилотам на автомобилях разных категорий стартовать совместно. Это внесло дополнительную интригу и в субботу, и в решающем воскресном заезде. Первым линию финиша пересек Александр Абхазава на автомобиле Legends Evo, отыграв несколько позиций. Однако максимальное количество очков набирают пилоты на Шорткатах, самой популярной модели зачета.

Именно они стали участниками захватывающего дух финиша: Александр Дударев сохранил первое место. На втором с интервалом менее секунды закончил гонку Александр Шутемов, которого почти догнал Андрей Громов (его отставание составило лишь 0,022 секунды). До фантастического обгона в последнем повороте на подиум претендовал Алексей Хаиров, однако в итоге он проиграл Громову 0,036 секунды.

А вместе с тем и титул: ведь этап на Moscow Raceway был заключительным для пилотов на спортпрототипах. Обладателем Кубка России становится Андрей Громов, Алексей Хаиров – вице-чемпион, бронзовый призер сезона – Александр Дударев.

SMP HISTORIC CUP

Еще до своего заключительного этапа на Moscow Raceway лидеры групп HC1600 и HC2000 гарантировали победы. Но если в субботу оба смогли подтвердить статус фаворитов очередными триумфами, то в воскресенье это удалось только Андрею Козлову (ВАЗ-2105), который снова победил в младшей категории. Компанию на подиуме заключительного заезда ему составили Олег Соколкин (ВАЗ-2101) и Максим Курушин (ВАЗ-21013). Иван Тараканов и Тимур Хусаинов на этот раз не блеснули, однако именно они замыкают тройку призеров сезона.

А Владимир Черевань (ВАЗ-21013) из старшего зачета столкнулся с проблемами и стал только пятым. Финиш первым пересек Глеб Семенов (ВАЗ-2101), следом за ним – Денис Мысачев (ИЖ-412) и Владислав Донец (Москвич-408ИЭ). Именно Донец становится серебряным призером этого года, Семенов – бронзовым.

В непростой борьбе важно обеспечить надежность работы техники и равные условия для всех участников. Поэтому все машины серии заправлены высокотехнологичным топливом G-Drive от сети АЗС «Газпромнефть», которое используют не только автомобилисты, но и профессиональные пилоты.

Для того, чтобы бензин помогал гонщикам добиваться улучшения технических показателей, его регулярно испытывают в экстремальных условиях – гонках по бездорожью, дрифте и кольцевых гонках. За соблюдение технического регламента отвечает мобильная лаборатория сети АЗС «Газпромнефть». Прямо на автодроме она анализирует порядка 10 основных параметров бензина и дизеля менее чем за полчаса.

Заключительный, 8 этап серии G-Drive СМП РСКГ Туринг пройдет в начале октября в столице Чеченской Республики совместно с финалом Кубка России по гонкам на выносливость G-Energy СМП РСКГ Эндуранс.

4 и 5 октября на автодроме «Крепость Грозная» пройдут семь спринтерских гонок, 6 октября – 4-часовой марафон, который традиционно носит собственное имя AKHMAT Race. В его рамках также будет разыгран Кубок Чеченской Республики.

[moreotmetal]

След една немалка лятна хибернация (породена главно от мързелa на Тома) сме готови отново да ви разведем из безкрайните хектари на западноевропейската автомобилна култура. Този път, обаче, няма да правим безброй обиколки на стадион в Полша, пълнейки съзнанията си с безброй огромни, хромирани джанти и градуси кембър, близки на температурата в Сибир. Този път ще се хванем за ръка по двама, ще се скрием от слънцето в огромната сграда на Класик Ремис и ще се насладим на елегантните, “джентълменски” европейски класики.

“Класик Ремис” е най‑ голямата частна колекция на (както може би се досещате от името) класически автомобили в цяла Европа. Разделена е в два различни града и се състои от привидно безброй коли от различни десетилетия. Ние се отбихме в локацията в покрайнините на Берлин, където в огромно тухлено хале охотно се криеха от слънцето стотина автомобила. Сградата спокойно събираше не само колите, но и офиси, магазини и сервизи които се занимаваха стриктно с една марка, и не знам дали беше случайно, но всеки механик си “ходеше” с колите, които го заобикалят. В сервизът за ягуари, измежду поне 10 E‑type екземпляра се беше подпрял мъж със зализана коса, сив потник, запасан в зелен карго панталон. С цигара в уста той се навеждаше и сякаш се губеше под безкрайният капак на един от ретро британците. Малко по‑ надолу трима старчоци с карирани ризи с къси ръкави барникаха двигател, прясно изкаран от 308 GTB. Из помещенията се криеха доста коли, за които знам безполезно много факти, което определено попречи на останалите от компанията да си разглеждат на спокойствие. Ако тръгна да говоря за всяка кола, знам че няма да се прочете и ще изляза досаден, затова съм избрал само най‑ забележителните и интересни модели, които имах честта да видя.

За начало ще започнем с тази Е‑класа. Като казвам Е‑класа умаловажавам постиженията на инженерите зад тази кола, но от друга страна нямам намерение всеки път да я наричам с пълното ѝ име, което е Mercedes 190E 2.5‑16 Evolution II. Типично в немски стил името е ненужно дълго, пълно с цифри и трудно за запомняне, но и пояснява всичко, което трябва на пръв поглед да знаем за автомобила. Първото трицифрено число се знае от всеки, както и буквата преди него. С малко интуитивна мисъл можем да достигнем и до извода че 2.5 и 16 са съответно литража и броя на клапани.

Остана само една въпросителна, защо Evo II? Защото в края на 80‑те в Щутгард решават, че фразата: “печели в неделя, продавай в понеделник” (звучи доста по‑ добре на английски) може позитивно да повлияе положително на доходите им. Затова започват разработка на състезателен автомобил с 2.3 литров мотор, готов да покорява трасетата на световният рали шампионат. Поради липсата на 4х4 технология и наличието на пълна доминация от страна на Ауди, Мерцедес решават, че опитът им в туринг състезанията ще е по‑ адекватен. Така те създават втори вариант с по‑ голям мотор и по‑ агресивни панели, с емблема сочеща право към купата на ДТМ шампионата. Така и става. Мерцедес успяват да се изкачат на върха на стълбицата, макар и само веднъж. Въпреки това, лично аз мисля че това е една от последните добре изглеждащи туринг коли и дръзвам да кажа, че ми харесва повече от опонента ѝ‑ а именно прословутото E30 M3.

Говорейки за БМВ‑та, или по‑точно за М, няма как да не споменем бащата на всички, носейки този бадж от близо половин век. И не, не е прочутото М1, което всички знаят като първата кола, носила трикольора на баварците. Първият автомобил с тези цветове всъщност е бил прелестният 3.0 csl от 1973г.

По‑ известен като “Батмобил”заради екстравагантните си панели, наборите на този дядо печелят общо шест титли от европейския туринг шампионат, като 5 са последователни. Този дядо е и първият, който показва трите цвята, световно известни днес. Синият, изваден директно от баварското знаме, червеният от в последствие провалена сделка за спонсорство с Тексако и лилавият по средата, който е смесица от двата. БМВ наскоро пуснаха и нова версия, за да отпразнуват 50‑тия рожден ден на дядката с напомпана, по‑ широка версия на новото М4, което струва 780,000 долара. Кофти.

В категорията старост и рядкост, следващият и последен екземпляр за днес бие предишните два. Бие ги и по красота. С много. През далечната 62‑ра, когато всичко е било черно бяло, и когато дядо Енцо е бил още чичо, е започнато и производството на серията “250” със своите няколко подверсии. Версията, на която ви се наслаждават очите в момента е 250GT Lusso. Модел достатъчно луксозен за бизнес срещи през седмицата и достатъчно напомпан за пистата през уикенда. Точно за пистата бил създаден и двигателя‑ 3‑ литров “Колумбо” V12, зареден с 250 конски сили. През 60‑те!

От 3.0 csl са произведени 1000 бройки, от Мерцедеса с дългото име‑ малко над 500. От великолепното Лусо са създадени едва 350 бройки в цял свят. Цената на колата варира, но нейна близка роднина, 250 GTO, държи рекорд за най‑ скъпата кола, продадена на аукцион за скромните 50 милиона долара.

Списъкът грам не свършва до тук, но аз ще. Впечатлиха ме не само колите, но и бащите с децата си, разхождащи се меланхолично измежду антиките. Входът за музея е безплатен и можеш да го посетиш по всяко време на деня за колкото си искаш време, за да надуеш главите на хората около теб, както направих и аз.

[drugaliga]

Ultrace е един гигант, от когото ме е страх. Страх ме е, защото задачата да опиша по адекватен начин всичко, което видях в рамките на няколко часа, е просто неадекватна. Защото скокът между българската и световната сцена е толкова голям, че дори не намирам остроумни сравнения. Страх ме е и че прекалено бързо направихме този скок, и че след него сцената в България ще ни се вижда като просто аматьорска.

Но от друга страна няма как да не пиша за това събитие. Кой съм аз, че да не пиша за него? Затова сега сядам, гледайки намръщено в телефона си, търсейки начин да напиша най‑ добрата статия досега, за най‑ голямото автомобилно събитие в Европа.

Преди да заминем с Иван си говорихме колко трудно е дори да се обясни семпло самото събитие. Не можехме да го наречем “тунинг”, защото думата в България има доста по‑ различен смисъл.

Не можехме и да го сложим под шапката на някоя марка или стил, защото флотилията, обгръщаща стадиона, домакин на събитието, се състоеше от българска Самара, както и от Ферарита на японци, имащи на свое име колички “Hot Wheels”.

Затова отговорите на Иван при въпроса: ‑“Какво точно ще правите в Полша?” Той отговаряше семпло: ‑“Ще гледаме коли, които най‑вероятно няма никога повече да видим.” Приемах го на шега, но си нямах и на идея колко е прав.

Още пристигайки на стадиона изпитах чувство, което не бях изпитвал от малко дете. Чувство на припряност, което не можех да сдържа, колкото и силно да се опитвах.

Всячески се стараех да запазя самообладание, но се усещах как крача все по‑бързо към огромната опашка, чакаща да влезе, да не би някой да ме изпревари и да влезне преди мен. Макар и хората да се движеха бързо, ми се стори че мина цяла вечност, защото зад оградата, която обикаляше стадиона, вече се виждаха част от колите.

Преминаването на точно тази ограда беше като пистолет, стрелящ във въздуха и даващ знак, че малкото ти останало време тече, в което ти трябва да видиш абсолютно всяка една кола. Бойна стратегия бе бързо съчинена‑ не спирай да ходиш. Тя беше и стриктно следвана, което ни позволи да направим три обиколки на стадиона, да разгледаме околните паркинги и дори да влезнем в малка шано част на сградата, в която се криеха още няколко автомобила.

Няма да описвам обстойно всички автомобили, защото за мен е крайно невъзможно. Иван, обаче, се е справил със задачата изящно, като показва ресурсът, времето и уменията, които са вложени във всеки автомобил.

На кратко‑ зверски тръшнати, супер скъпи и редки коли, които най‑ вероятно никога няма да стигнат до източна Европа. Най‑ впечатляващи от тях бяха винтидж състезателите, участвали в Група Б, Льо Ман и безброй туринг състезания, за които е нужна отделна статия.

Стана време за тръгване. Всички бяхме изморени, дехидратирани, гладни и хванали аграрен тен. Всичко това, за да си причиним тревожност, че вече няма да гледаме със същото око на сцената обратно у дома. Това беше единствената ми мисъл. Примесено с щастието беше и чувството за притеснение, че може би ще загубя вълнението, което ми носят автомобилите.

Но всъщност е точно обратното. Осъзнавам, че виждайки огромните бюджети, големите играчи и екзотиката, ще мога истински да се насладя на забравената на полето или в гараж антика, която пази в себе си душа и истории, заслужаващи да бъдат разказани.

Благодаря на компанията, която подобри цялата екскурзия експоненциално.

Благодаря ти, Вроцлав, за незабравимия ден. До догодина.

[modellisimofficial]

ФОТОГАЛЕРЕЯ: BBR Ferrari Portofino M

Ferrari Portofino M — исключительный гранд-туринг с открытым верхом, пришедший на смену оригинальному Portofino. Его дизайн источает элегантность и аэродинамику, а 3,9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом развивает мощность 620 лошадиных сил... Читать дальше »

[dapiarim]

Пилот Артемий Мельников гоночной команды B-Tuning стартует под № 20 в заездах Российской серии кольцевых гонок 2023

22 и 23 апреля на асфальте самой южной гоночной трассы страны Сочи Автодрома, принимавшем заезды Формулы-1, пройдут заезды в пяти классах кузовных автомобилей в рамках Российской серии кольцевых гонок (которая отныне носит вывеску G-Drive СМП РСКГ Туринг).

Команда B-Tuning Pro Racing Team продолжает выступать в классе Туринг-лайт, который, кажется, обрел второе дыхание. Этап в Сочи собрал 16 пилотов - больше, чем в любой другой категории. Во многом этому поспособствовал приток новой техники: в заявочном списке стало заметно больше машин с турбированными двигателями. B-Tuning же пока остаются верны атмосферному Volkswagen Polo.

Как показывает практика, не зря. Машина конкурентоспособна даже на фоне новинок. В официальных пятничных тренировках москвич Артемий Мельников, который при поддержке Колокшанского агрегатного завода (КАЗ) (Владимирская область, Собинский район) начинает свой второй сезон в кузовных гонках, показал достойное пятое время.

"Артемий продемонстрировал отличный темп", - похвалил своего пилота руководитель команды Андрей Севастьянов. "Разумеется, делать какие-то выводы пока рано, но приятно видеть его в верхней части таблицы результатов, тем более среди таких сильных пилотов. В этом году из календаря класса Туринг-лайт пропала трасса Смоленское кольцо, где он уже получил неплохой накат, и появился Сочи Автодром, где Артемий до этого не выступал, но тренировки перед этапом не прошли даром, и он уже неплохо освоился на новом для себя треке."

Сам Артемий Мельников также с оптимизмом ждет первых в сезоне стартов:

"В Сочи перед этапом мы провели суммарно 15 тренировок - накатывали трассу. Были тяжелые дождевые заезды, но я выжал из себя всё что мог. Едем мы на все том же атмосферном Поло, но в межсезонье его немного переработали: поставили электроусилитель вместо гидроусилителя, немного "разжали" рестриктор, что добавило мотору еще несколько сил, и машина стала заметно порезвее. Время хорошее, и сама трасса очень нравится, особенно покрытие. Вчера проехали первую официальную практику, показали пятое время. Не знаю, может быть кто-то пока скрывает свой темп, чтобы сильно не довесили… Думаю, скоро узнаем."

Участники чемпионата России в классе Туринг-лайт в этом сезоне продолжат делить трассу с машинами категории S1600, поэтому в объединенных 1.6-литровых заездах нас снова ждет большое количество борьбы за каждую позицию.

Первая гонка Туринг-лайта стартует в субботу в 12:55, а в воскресенье в 13:20 пройдет второй заезд. В прямом включении за сражениями пилотов можно будет следить на официальном YouTube-канале серии (прямые трансляции - 22 апреля 12:55 - Сочи Автодром (Гонка 1), 23 апреля 13:20 - Сочи Автодром (Гонка 2)

Календарь сезона-2023 G-Drive СМП РСКГ Туринг (для класса Туринг-лайт)1 этап22-23 апреляСочи Автодром

2 этап17-18 июняКазань ринг

3 этап07-09 июляИгора Драйв

4 этап29-30 июляНижегородское кольцо

5 этап19-20 августаADM Raceway

6 этап09-10 сентябряMoscow Raceway

7 этап06-07 октябряКрепость Грозная

[bmwclubdnepr]

💦 Главный шаман для вызова дождя 😂💦 ______________________________________ 🇺🇦 BMW Club UA 🇺🇦 🇺🇦 www.bmwclub.ua 🇺🇦 🚗 @bmwclubua 🚗 🚗 @bmwclubdnepr 🚗 🚗 @bmwclubkr 🚗 🚗 @if.bmwclub.ua 🚗 🚗 @vin.bmwclub.ua 🚗 🚗 @bmw_club_ks 🚗 📸 @bmw_club_armenia 🚗 ________________________________________ #bmw #друзья #bmwlove #bmwclubua #bmwdaily #bmw5 #bmwclubdnepr #ukraine #кофе #5series #goodtimes #bmw3 #redbull #бмв #бмвклуб #днепр #туринг #bmwstyle #bmwua #bmwrides #армения #bmwfest #festival #драйв #burnout #drift (at B.M.W)

[cmbrtouring]

Ступино — Серпухов — Протвино — Чехов

Каждый раз, когда что-то должно случиться, чувствуешь это нарастающей тревогой внутри, так и тогда заранее знала, что поездка не состоится, и действительно, К. буквально за десять часов до старта сказал, что приболел и 210 одним днём не осилит, но погода стояла хорошая и сидеть дома в выходные не хотелось, поэтому маршрут был срезан до 140 км и пройден в полном объёме.

Раннее утро слепило глаза и трепало волосы тёплым западным ветром, приятно гуляющим среди многоэтажных джунглей Москвы. Электричка набилась пенсионерами и дачниками, так что почти всю дорогу мы стояли в тамбуре и на лице К. читалось неподдельное сомнение, а у меня неприятно затекали ноги.

Ступино — городок аккуратный, с парками и магазинчиками, встретил нас фанфарами, гремящими со ступенек дома творчества. Настроение улучшилось, когда мы покинули город и попали на узенькую, но идеальную асфальтированную дорогу. Пропал трафик, сосновые боры клонились и шумели на ветру, источали смолистый хвойный запах, такой терпкий на утреннем палящем солнце.

После Соколовой пустыни машины окончательно пропа��и. Дорога проходила совсем близко к воде, Ока блестела неспокойной змеёй в просветах между домами — хотелось увидеть её ближе, дотянуться взглядом с высокого берега, так что мы остановились на круче у корней сосен, зарывшихся в песок, откуда открылся вид на просторную гладь внизу и поросшие лесом холмы на другой стороне. Сказочно там дышится, очень просторно.

— А асфальт когда будет? — спросила я у кого-то из местных, когда мы съехали с той идеальной дороги и вскарабкались в крутую горку из щебня и песка.

— Когда положат, тогда и будет. — обнадёживающе ответил тот, не уловив сути.

На каждом подъёме уходили силы на борьбу с ветром, встречные порывы, доходящие до 20 м/с, рвали и метали, заставляли вкручивать на склонах холмов, чтобы добраться вниз, на подъёмах же прилагать усилий приходилось ещё в десять раз больше. Мы ехали медленно и глядели по сторонам: на сопровождающую нас Оку, выныривающую среди деревушек, и поля, зелёные затяжные поля на пологом берегу, за которыми, по другую сторону, выступали высокие, поросшие лесом холмы, где ютились такие же маленькие деревушки.

После Турово начались безлесые открытые пространства. Убаюканные ветрами и полуденным маревом, берега наполнялись запахами медоносов, целые поля под сидератным паром цвели и сладко дремали. В Игумново, вскарабкавшись в очередную гору, мы останавились прямо на дороге у небольшого сельского магазина, где нашлись холодный квас и улитка с маком. Мы отдыхали и надеялись, что ветер не будет так ощутим в Приокско-террасном заповеднике, но он, конечно же, никуда не делся.

На протяжении всего пути до Серпухова нас ждал достаточно качественный асфальт через лес, и, как ни странно, насыщенный трафик: автомобили постоянно сновали туда-сюда на высокой скорости.

Серпухов стоит на горах, улочки узкие, набиты плотно старыми деревянными домами. Достопримечательностей не очень много, но вид с крепостного вала на Соборную площадь запомнился, хорошая обзорная точка. Там же, прямо у подножия, пощипывали травку изящные породистые лошади. А у одного из монастырей был обнаружен домик выдр и его обитатели, лениво дрейфующие в пруду.

Путь в Протвино был тяжёлым, снова против ветра, опять по холмам. Эти 11 км показались бесконечными. Мощные порывы кренили велосипед, я старалась крепче держать руль, чтобы не улететь под колёса проносящихся совсем рядом фур. При моей манере езды, квадры ныли, крутить становилось всё труднее, но с горем пополам мы всё же достигли намеченной цели.

В городе легко сориентировались и нашли выход к небольшой, но бодро журчащей речушке Протве, и чередой переходящих друг в друга двухколеек добрались до хлипкого (и совершенно не внушающего доверия) подвесного мостика в Юрятино.

По другому берегу Протвы ехать было приятно: горочки и спуски сменяли друг друга беспрестанно, узкая тропинка петляла в тени деревьев, накреняясь к воде, пока не вывела нас к пахоте и высокому холму, вид с которого открылся поистине свободный: поля и деревни, река, а за ней — лес, разрезанный линией электропередач, уходящий в горизонт, какой-то бесконечный. Калужская Ниагара тихо билась о камни в колыбели своего оврага, а мы сидели на траве и запивали остатками воды наступающий вечер.

Обратная дорога в Серпухов была по ветру, так легко несла нас вперёд, что мы без труда долетели до поворота на Московское шоссе.

Закат прогорал так же быстро, как костёр, в который не подкидывают больше дров. Мы ехали молча и старались держать темп, а вокруг проносились деревушки, над которыми медленно растворялись облачные закруты. За отсветами янтарного шара в деревьях пробирался туман, лёгкий, он оседал в овраге над вечерними свежими полями, перебивающими запах дорожной пыли и машин.

Первое, что видно, — любимый Губернский, он на возвышенности, за чередой спусков и подъёмов задолго ещё виднеется, будто маяк, и ты знаешь, что осталось совсем немного. Счёт идёт на километры и минуты, Чехов встречает, привычный такой, неизменный, уютный.

Трек

[biketripspb]

Красивый комплект втулок для велопутешествий @biketripspb #веломастерскаяBikeTrip #велопутешествие #biketrip #rohloff #rofloffspeedhub #speedhub #планетарнаявтулка #туринг #touring (at Saint Petersburg, Russia) https://www.instagram.com/p/CG-U8YIn0NW/?igshid=1t55tu5648luj

[paironwheels-blog]

Умение находить прелесть в любой погоде очень ценно. А с сумками @flowers__way это не так уж и сложно. ⛅🌈☁ The ability to find charm in any weather is very valuable. . . . . . . #bikepacking #bikestalking #bikingadventures #roading #gravelbikeride #gravelcycling #gravelbikeworld #gravelbike #touringbike #priderocxdirttour #pridebikes #pride_to_explore #україноюнавелосипедах #велопокатушка #гравелбайк #грейвел #гравийник #туринг #байкпакінг #байкпакинг #грунтовки #бревет #грязь #паранаколесах #paironwheels https://www.instagram.com/p/B9D7bA7FEM0/?igshid=127bu8xjglsi4

[bikemaniaua-blog]

Trek 920 😘 Подписывайтесь на нас! 😍@bikemania_ua Заходите на наш сайт 👉https://bikemania.com.ua По заказам и вопросам наличия пишите в директ, звоните или пишите в Вайбер👉 +380635782748 или Телеграм +380995144736 (Звонки с 10 до 19:00) в будние дни. #bikemania #bikepacking #touring #байкпакинг #туринг #веломагазин #велопокатушки #ukraine #велосипед #велоспорт #bike #велопрогулки #днепр #велопрогулка #украина #покатушки #вело #dnepr #велосезон #велопробег #bicycles #горныйвелосипед #байк #mountains #україна #bicycle #весна2019 #велотуризм  (at Kyiv, Ukraine) https://www.instagram.com/bikemania_ua/p/BvlroNUlk9j/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=198ep1lmzsc1q

[serderber-blog]

#seat #leon #tcr #motorsport #motorsportphotographer #рскг #автоспорт #туринг #kznring #рскг208 #nikon #nikonrussia #гонка #race #racing (at Юнит-авто на Варги) https://www.instagram.com/p/BtltF4OljYn/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=1eg9zecq0wyfg

[kronika-ilustrowana]

Выдающаяся французская спортсменка Морисс Виолетт подала иск о защите чести и достоинства против Туринг-клуба, который исключил ее из своих рядов, за то что она носит мужскую одежду. Госпожа Морисс настаивает, что такие предпочтения не противоречат ни закону, ни морали. В Париже с большим интересом ожидают, чем закончится процесс. 

[vulkanovs]

N E W S🗞 Хай, гайз ;) 15 июля начинается мой водный Трип🏄 Стартую в городе Бобруйск на реке Березина от пирса, что недалеко от улицы Малая. Ещё буду проплывать берега Светлогорска и Речицы, так что, если будете видеть одинокого САПера плывущего по Березине - машите🙌, кричите, фоткайте, отмечайте - буду рад) ⚡ @sup_port_minsk @gopro_belarus ⚡ Поддержать меня 💰 http://www.donationalerts.ru/r/vulkanov . . . . . #trip #tuor #путешествие #sup #туринг #сплав #paddleboarding #water #река #вояж #waterman (at Bobruisk)

[jaxongirkobilov]

Онажонним-жаннатим менинг. Таваллуд айёмингиз муборак булсин!!! Оллох берган узок умр куринг, Болам деб жонини талашган онам. Дунё тургунча ёнимда туринг, Бошига румоллар ярашган онам. (at ��ом, Милый Дом) https://www.instagram.com/p/CiGNdzsqoRhCy3Zv0Bghy_ZYx2zF2LaFNJIpvY0/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[zamonaviycom]

(ЯНГИЧА ВАРИАНТ) Рамазоним келди!

Қуёшни ҳам кулдириб,Қалбга сурур тўлдириб,Дўстларни суюнтириб,Рамазон келди, Рамазон!Саҳар туринг ёронлар,Хатм қилинг Қуръонлар,Дод деворсин шайтонлар,Рамазон келди, Рамазон!Ғафлат ойи эмас бу,Нафрат ойи эмас бу,Раҳмат ойи демак бу,Рамазон келди, Рам... Читать дальше »

[ioleg-blog1]

LADA SPORT ROSNEFT ПРЕДСТАВИЛА НОВИНКИ ГОНОЧНОГО СЕЗОНА 2022 Гоночная команда LADA Sport ROSNEFT провела в Москве традиционную презентацию в преддверии старта нового гоночного сезона. В 2022 году LADA Sport ROSNEFT примет участие в 3 видах отечественного автоспорта. В «Туринге» за победы будут бороться Кирилл Ладыгин и Михаил Митяев. Кстати, новый автомобиль построен на базе новой LADA Vesta NG и изменил название на LADA Vesta NG TCR. Автомобиль получил значительные технические изменения. На платформу LADA Vesta NG переехал и автомобиль LADA Vesta 1.6T класса «Супер-Продакшн». За рулем дебютируют пилоты Иван Чубаров и Леонид Панфилов. LADA Granta R1 класса «Туринг-Лайт» к сезону 2022 года изменений не претерпел. А выступит на ней пара пилотов Владимир Шешенин и Андрей Петухов. В сезоне 2022 года заводская команда дает старт новому проекту, дебютируя в ралли-рейдах! Специально для этого в компании «ЛАДА Спорт» создан автомобиль LADA NIVA Legend класса N. Зрители смогут увидеть его в числе участников ралли-марафона «Шелковый путь». За рулем новой машины чемпион и обладатель Кубка России по ралли Дмитрий Воронов. Масштабные изменения в межсезонье произошли и в картинговой команде LADA Sport ROSNEFT Junior. Все автомобили LADA Sport ROSNEFT в сезоне 2022 года получили новую ливрею. Образ машин стал более современным, динамичным. #россия #автоваз https://www.instagram.com/p/CeDYTpuOITq/?igshid=NGJjMDIxMWI=