#リンケージ

[jamgarage]

'65T-1 キャブ交換です。カドロンからWEBER 40IDFにリンケージはCSPへエンジンルームもスッキリとキャブセッティングもばっちり合い快適なドライビングです。 #vw #ワーゲン #ビートル #空冷 #jam #garage#修理 #京都 #jamgarage #ジャムガレージ #空冷vw #空冷ワーゲン #ファルクスワーゲン #volkswagen #t1 #カドロン #WEBER #40IDF #リンケージ #CSP https://www.instagram.com/p/CoOMqL4pd1n/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[myscrap]

Xユーザーの🕵️‍♀️名探偵ねむむ🕵️‍♀️さん: 「リンケージ琴葉たのしみですね https://t.co/yws0IAjcC6」 / X

[yumec]

_b185158 スズキ キャリイ KU 三方開 DB52T シフトワイヤー (1) トランスミッション ケーブル リンケージ F6A DA52T DA62T.

s1151633341 e4t********さん 4256 4980 1 車体情報 車体の状態 実働車 車名・グレード スズキ キャリイ KU 三方開 型式 GD-DB52T 車台番号 DB52T-27**** 初度登録年月 平成13年7月 型式指定番号 09296 類別区分番号 0091 原動機の型式 F6A 総排気量又は定格出力 0.65L 走行距離 137200km シフト 5MT 駆動 4WD カラーNo 26U トリムNo C01 この車体の部品一覧 商品情報 参考品番 部品の状態 当ページに記載の実動車から取り外した部品です。 中古部品については使用に伴う傷・汚れ等があります。商品画像でご判断ください。動作確認済みです。 流用情報 スズキ キャリイ DA52T DA62T マツダ スクラムトラック DG52T…

[ennka017-i-d-work]

株式会社リンケージ様

出張ネイリストのポータルサイトNailpo(ネルポ)の集客用チラシ《A4サイズ・片面》/2015年4月制作

[whatwouldyougrabtomorrow]

日本では、東京都心では、現在どれだけの文化が生まれているだろうか？ 文化は数えられない、それは偉人やアーチスト、インフルエンサーの数ではない。あなたが、わたしが、どれだけ自分自身を、スキルやスペックではなく、ひとつの個性、感性として生きているか、という時間の在処に尽きる。そのように生きられる場所がまちに、当たり前のように存在する、かけがえのない財産。人間であることを、味わえる場所。そこは、わたしに1円も稼がせてくれない。でも、なくてはならない。だから、ばかみたいに応援したい。応援というか、一味になりたい。わたしがより、人間であるために。

[tenichitsukimi]

(JIIA -日本国際問題研究所-から)

経済安全保障推進法の意義と課題

「経済・安全保障リンケージ」研究会　FY2022－1号

「研究レポート」は、日本国際問題研究所に設置された研究会参加者により執筆され、研究会での発表内容や時事問題等について、タイムリーに発信するものです。「研究レポート」は、執筆者の見解を表明したものです。なお、各研究会は、「研究レポート」とは別途、研究テーマ全般についてとりまとめた「研究報告書」を公表する予定です。

2022年5月11日に、国会で経済安全保障推進法が成立した。本稿では、この法律の背景を整理し、その意義に関する評価を行ったうえで、今後の課題を検討する。

[rimessa08]

Flitz2 尾翼リンケージ 片引きトーションバーから カーボンロッド、プッシュプル化へ変更中😊 #Flitz2 #リンケージ #KSTX06 #DLG #SAL #ハンドランチグライダー (Hikone, Shiga) https://www.instagram.com/p/Caj8OxuPBmb/?utm_medium=tumblr

[strange-measure]

テレスコよりもリンケージの方が優れているのは理解できるのだけれど、実際に比較してみないと何とも言えないので、早く形にして頂きたいのです。

[wagoneering]

Carburetor Upgrade2

ワゴニアのキャブレターをホーリー2バレル 500CFMからエーデルブロック4バレル AVS2 650CFMに交換

パフォーマーシリーズの600CFMと迷ったがミーハーなので新しいAVS2という環状（アニュラ）ブースターのモデルに（昔のサンダーシリーズ）

インテークは純正2BBLのまま交換せず、チョークはエレクトリックチョーク

マニュアルチョークを勧める人がいるが暖気中アクセル踏み続ける必要があるので結構面倒である。電気式はファストアイドルが作動し踏み続けている必要はないので絶対に楽である　ちなみにエーデルブロックは同じCFMでもマニュアルチョークの方が4%濃いセッティングとなっている

500CFMがジャストサイズな気もするが将来的にエンジン弄る予定のため650CFMをチョイス

ホーリー2BBLのインプレ

純正のモータークラフトと比較してトルクが増した。立ち上がりの加速が良くなりアクセルの踏む量が減り乗り易くなった。油面限界まで下げてメインジェット69番でクーラー使用、省燃費走行気にせずアクセル踏み込んで平均燃費4.9km/L

今のランクルと変わらないんじゃないか？

あとはレーシングキャブレターなだけあってセッティングが結構シビア

快晴の時にバッチリ合わすと雨の時にフィーリングが気になってしまう時がある　

普通に乗れるけどバタつくまでは行かないどこかシルキーさに欠けるような回転の粒が揃わないような微妙な感覚を覚える時がある

リンケージ周り　アクセル＆キックダウン

キックダウンのリンケージは樹脂ナットとか緩み止めの処置しないと秒で緩む走行中急にめちゃくちゃな変速とでかいショックしはじめてATが壊れたかと思ったらリンケージが外れていただけだった

2バレル　インテーク

5,900ccに対してこんだけで間に合うのってぐらいに小さい給気口

実は今回の主な目的はPCVバルブとラインの交換だった

ホースがひび割れてエアー吸いを起こしてエンジン不調を起こしたと予想

どうせキャブレター外すならついでにキャブレター交換するかって次第

うーん、マンダム

4バレルキャブレターの取り付け行は下記の様なアダプターを使って

本来は4バレルインテークに2バレルキャブレターを取り付けるものを裏返して使用

Mr. Gasket - 1933MRG Carburetor Adapter Kit 2Bbl To 4Bbl

https://www.summitracing.com/parts/mrg-1933

パッキンニスを塗布

何故か取り付け時のこれ以降の写真を紛失

取り付け完了

燃料ラインもついでに全線引き直しパーコレーション対策に断熱材巻きつけ

燃料ラインはキャブ直近のところの曲がりがきついのでやり直しが必要かな

ステップスプリングをとりあえず最強の交換やつに交換

フューエルライン買ったがコイルが邪魔で取り付ける事ができなかった

ミツバタイプの電磁ポンプなので燃圧が問題になることはないだろう

適当にミクスチャー合わせて乗ってみた感じだと少し濃い

だけどすごく良い

ホーリーに換装した時もアクセル踏む量減ったと感じたが更に踏まなくて良くなった

結構急な坂道をパーシャルでぐんぐん登っていくし踏み込んだ時の加速も良い！！！

アクセルのつき、スロットルレスポンスはホーリーの方が良いけどこの車にはおおらかな方があっているので気にならず

同じリターンスプリング使っているのだがアクセルペダルがめちゃくちゃ軽くなった　体感1/5以下

微調整しにくい感あるけど長い距離乗ると楽さ加減が違うだろう　ホーリーは結構重くて長時間運転は右脚が疲れた

始動性はホーリーと変わらないかな　どっちもセル一発

ただ再始動性は全然違う ホーリーは30分ぐらい置いてから再始動するとパーコレーション気味でコツが必要だったがエーデルブロックはキーを捻るだけでOK

パーコレーション対策となんちゃってハイライズで2.5cm（1インチ）ぐらいのクソ分厚いフェノール製のスペーサー入れていたのだが

あとはファストアイドルの調整が正面からできて開度もだいたい分かるから楽ちん

冷間時でないと調整できないのでホーリーは1週間ほどかかったがエーデルブロックなら3日程度で好みの回転に合わせれそうだ→2日（2回）で好みのところに持っていけた

ワゴニアのキャブレター交換　2バレルホーリー or アダプター使って4バレルエーデルブロックどっちがいいかって聞かれたらエーデルブロックかな

ホーリーの4バレルつけていないので一概にエーデルブロックとは言えないが

セッティングの仕方もチャートを用いて1ステージダウン or リッチしていく独特のものだが初心者にはセッティングしやすいかもしれない

それにボルトオンなのでDIYでやる人にも難易度はかなり低め

ただなんとなくでもキャブレターの調整できないと無理

燃費は計測中　AVG5km超えを期待

購入品

Edelbrock 1906 - Edelbrock AVS2 Series Carburetors

Edelbrock 1948 - Edelbrock AVS2 Series Carburetor Calibration Kits

Edelbrock 8031 - Edelbrock Throttle Cable Brackets

Mr. Gasket 1933 - Mr. Gasket Carburetor Adapter Kits

燃料ホース：ID9.5mm & ID7.9mm(5/16)

ホース接続ジョイント：10mm←→8mm

[rcdepotmaru]

零戦、脚類の配管も終わり、納品となりました。

後は　お客様の方で塗装や組み立てからのリンケージとなります。

早く飛ばしたいと思いますが、大きな機体なので慎重に作業を進めて行って欲しいですね。

[jamgarage]

'70T-1 ヤナセディーラー車ワイパー修理です。ピボットが雨の侵入でサビつき動きが重く遅くなり次ぎにストップします。リンケージ分解修理 今回は早期の修理でモーターは大丈夫でした。 #vw #ワーゲン #ビートル #空冷 #jam #garage#修理 #京都 #jamgarage #ジャムガレージ #空冷vw #空冷ワーゲン #ファルクスワーゲン #volkswagen #t1 #ヤナセ #ディーラー #ワイパー https://www.instagram.com/p/CpETIiNpOoS/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[myscrap]

Xユーザーのrimさん: 「スペQリンケージたのしみ 🩹🗑♡ https://t.co/lnecTgt9mX」 / X

[yumec]

_b164040 ホンダ ビート PP1 シフトワイヤー ケーブル リンケージ E07A

v1150718719 jdv********さん 4440 5680 1 0 車体情報 車体の状態 実働車 車名・グレード ホンダ ビート 型式 E-PP1 車台番号 PP1-100**** 初度登録年月 平成3年 型式指定番号 06812 類別区分番号 0001 原動機の型式 E07A 総排気量又は定格出力 0.65L 走行距離 105259km シフト 5MT 駆動 2WD カラーNo NH95M トリムNo A この車体の部品一覧 商品情報 参考品番 部品の状態 当ページに記載の実動車から取り外した部品です。 中古部品については使用に伴う傷・汚れ等があります。商品画像でご判断ください。動作確認済みです。 流用情報 ※必ずしも適合を保証するものではありません。 配送方法と送料 この商品の配送料と配送条件は、 140 です。 注意事項…

[hgc211hiro]

ムーブLA100S-終了

ドライブシャフト、マフラーを組み付けて、大きいパーツは車両へ戻りました。

ラジエーター、コンデンサ、ヘッドライト、ワイパーモーターやリンケージ部のカウルなどを組み付け、そしてエンジン始動に必要なバッテリーをセットします。

エンジン、ATFの油量を確認してから冷却水をラジエーターに入れてエンジン始動！ここからが少し時間がかかりますね。ヒーターを最高温度にセットしてエンジンをかけてから、黄色いファンネルの中のクーラント中のエアが抜けるまで待ちます。このときにATFの油量をチェック。これはエンジンがかかってるときに行います。そうしないと正確な量をはかることができません。

クーラントのエア抜きが終了してからエンジンに入れてあったフラッシングオイルを抜いて、フィルターを交換。今回は0W-20のグレードのエンジンオイルをチョイスしました。実はこのクルマのオーナーさんは地元の先輩のものらしく…

[putschki1969]

2019/12/08 Tweet by Hikaru

主催の加東さん、演者の皆様、スタッフの皆様、素晴らしい生き様をありがとうございました！ また扉が開き、この永世入国証を使える奇跡が起こることを祈って…

#リンケージ

#ガイアクルー📸

[silvercloud-mini]

ADO16 Vanden Plas Princess 1300 #4

コツコツと続きをやっております。バンプラ後半戦をまとめて。

リフトに移動して残りの整備を開始。

ドライブシャフトのブーツバンド・・・

タイラップと針金での締め付けでしたので・・・

バックルバンドへ変更します。

グリスアップ。右は上下ともにグリスの入りが悪くなってます。

左の上は全く入りませんでした。今後の宿題のひとつです。

車検も近いのでブレーキ等もある程度見ておく事にしました。

ついでに課題の部分の測定も少々して・・・

取り急ぎというか、乗ってて心配な箇所を先にやっておく事にしました。タイヤです。溝は残っているのですが・・・

トレッド面や・・・

サイドウォール（特に内側）にヒビが多数見受けられます。

エアーバルブにも深い亀裂が・・・。

という訳でまずは基本から正常化しましょう。いくら調子良くてもタイヤがダメでは本末転倒になってしまいます。エンジンの力もブレーキの制動力も受け止めて路面に伝えるのはタイヤですからね。

組み替えてエアバルブも新品で交換します。

バランス調整して・・・

装着。

少々部品を拝借して・・・

その間にエンジン調整へ。まずはキャブのサクション外して・・・

ニードルチェック。

位置調整して組み付け。

ドエル角点検と点火時期調整します。5度戻しました。

左右同調は・・・

OKです。

前半戦の間は30℃近い気温の晴れが続いていたのですが、梅雨入りしてからはほぼ毎日雨続きです。燃調取って終わりなのですが・・・

と思っていたら晴れた！

実走！水温も安定して電動ファンの作動もOK！ちょっとアクセルペダルが渋いのと遊びが大きいのは気になるけど概ね良好な感じです。

燃調もいい感じに取れてこれで作業の方は完成ーーーっと思いきや・・・

ん？？？なんかガソリン臭いぞ？！

エンジン掛けてる間は漏れてなかったフロント側のフロートチャンバーからガソリンだだ漏れしてます（汗）

リヤ側から滲むのは聞いてましたが・・・まさかの逆側。どうもベント穴辺りからジワジワ出てきます。そしてふと目を移すと・・・

！！！！

ワイヤー留めてるリンケージに抜け止め用の割りピンが入ってなく危うく抜けるところでした（汗）ワイヤーもくの字に曲がっていて変な遊びが出そうだし・・・

SHIMANO？自転車用？

フロートチャンバーのフタを開けたらガソリン溢れてくる・・・。

という事で再び作業スペースへ。あ。大丈夫ですよこういうの慣れてますんでw 旧い個体はそうそうすんなりとはいきませんなぁ。

油面が高すぎるのが原因だと思うのでまずはフロートのチェック。これは両方とも問題なし。

という事でちょうど2個在庫してあったフロートのニードルを交換します。

VITONチップなのが多少気になりますが・・・まぁやってみよう。

チャンバー内にはサビが少々溜まってましたので・・・

ズズズーーッと

お掃除して・・・

組み付け。

アクセルワイヤーも気持ち悪いので交換してみましょう。ミニ用ロングケーブルですがおそらく使える筈・・・

OKでした♪抜け止めの割りピンも入れてこれで安心。

ついでに室内ペダル類に給油。適正な遊びでスムーズにペダルが動くようになりました。

とりあえず現状ではガソリン漏れも無く快調にアイドリングしてます。油面が変わっている筈なので再度燃調取り直したいのですが・・・

酷い雨です・・・。納車予定日近いのですが（汗）半日でもいいから晴れないかなぁ。

そうだ。タッチアップ用の塗料上がってきました。完成まであと少し。てるてる坊主作っておきますw