#EVシフト

[kennak]

南海トラフ「巨大地震注意」新幹線など減速…新聞ウォッチ 休暇中、投資関係者などは不安定な値動きが続いている株式市場や円相場の乱高下も気がかりのようだが、さらに不安がよぎるのは甚大な被害が予想される南海トラフ地震の発生の可能性が高まっていることだろう。 スズキ（8月10日～18日）、スバル（8月10日～19日）など、お盆休みを挟んで、明日から1週間以上の長期「夏季休業」に入る企業も少なくない。休暇中、投資関係者などは不安定な値動きが続いている株式市場や円相場の乱高下も気がかりのようだが、さらに不安がよぎるのは甚大な被害が予想される南海トラフ地震の発生の可能性が高まっていることだろう。 きのう8日午後4時43分頃、日向灘を震源とする地震があり、宮崎県日南市で最大震度6弱を観測した。気象庁によると、震源の深さは約30km、地震の規模を示すマグニチュード（M）は7.1（推定）という。その宮崎地震の発生を受けて、気象庁は「臨時情報（巨大地震注意）」を初めて発表。少なくとも今後1週間は地震への備えを再確認した上で、住民はすぐに避難できる準備などの注意を呼びかけている。 きょうの各紙も「南海トラフ巨大地震注意、沖縄から茨城今後一週間」などと1面トップ記事で報じているが、休暇中の帰省や行楽の足にも影響は避けられないとみられる。JR東日本は、列車運行の安全を確保するとして、当面の間、東海道線（平塚～熱海駅間）、伊東線（熱海～伊東駅間）、中央線（大月～茅野駅間）など一部の路線で速度を落として運転すると発表。 JR東海でも、東海道新幹線は静岡県の三島駅と愛知県の三河安城駅の間の上下線で、速度を落としての運転を1週間ほど続ける予定で、この区間を走る列車に少なくとも10分ほどの遅れが出る見込みだという。 この期間、マイカーなどで帰省するドライバーも多く、高速道路などの大渋滞も予想される。「巨大地震注意」の発表前でも、都市圏から地方に向かう渋滞のピークは8月10日（土）～12日（祝）の3連休で、とくにひどくなるのは10日（土）と予測されている。 一方、地方から都市圏に向かうUターンラッシュは、お盆が平日にかかることから、比較的分散型となっているものの、3連休最終日となる12日（祝）、さらに翌13日（火）の午後にはある程度のピークを迎えるとの予測もある。だが、鉄道などの運休で公共の交通機関が大きく乱れると、想定を超える大渋滞に巻き込まれる可能性もあり、地震情報とともにリアルタイムでの交通情報も再確認が求められる。 2024年8月9日付 ●南海トラフ臨時情報「巨大地震注意」初の発表、宮崎地震6弱、一週間備え再確認を（読売・1面） ●トヨタ、世界生産50万台減へ、今年認証不正販売減で（読売・9面） ●損保3社に課徴金19億円、独禁法違反、公取委、納付命令へ（朝日・31面） ●南海トラフに住民不安、お盆前各地の交通に乱れ （朝日・32面） ●ヤマハ発に電動二輪、ホンダ、来春「原付き」供給 （毎日・4面） ●大型EV投資見送り、GM・フォード、収益化に限界（日経・13面） ●神奈川に車両分析の専門施設 （日経・13面） ●ヤマハ発が大型スポーツ二輪、手元ボタンでシフト操作（日経・14面）

南海トラフ「巨大地震注意」新幹線など減速…新聞ウォッチ | リセマム

[ari0921]

「宮崎正弘の国際情勢解題」　

令和六年（２０２４）３月１１日（月曜日）

　　通巻第８１７２号　

　ＥＶ投資計画に急ブレーキ、新設工場延期、縮小が相次ぐ

　　テスラはドイツ工場で生産が停止、過激派が送電塔を放火。一帯が停電

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

　世界的なＥＶ投資計画に急ブレーキがかかった。各社、消費者の買い控えに当惑、ＥＶブームは終わるのかとする懸念が拡がった。フォード、ＧＭ、テスラが新設工場計画の延期、縮小が表面化した。２０２３年１０月にＧＭは４０億ドルの投資予定だったＥＶトラック工場を一年延期するとした

同年１２月、フォードはＥＶトラック工場を一年延長するとし、ミシガン州のＥＶ工場ではＦ１５０トラックを毎週３２００台生産予定だったが１６００台に減産した。

１２０億ドル投資を予定したライン増強も延期、韓国ＳＫとのバッテリー工場の計画も延期した。

　テスラはメキシコでの新工場計画を先送りした。

　フォードはメキシコでのムスタング生産を縮小した。

　かくしてＥＶからの消費者離れが顕著である。

　３月５日、テスラのドイツ工場で操業が停止に追い込まれた。「ボルケーノ・グループ」を名乗る極左過激派が近くの送電塔に放火したため一帯が停電となったのだ。拡張計画に対して環境保護を訴える抗議運動が起きていた。ベルリン警察は、送電塔が放火された可能性が高いと発表した。

この工場は欧州で唯一のテスラ工場、警察は「数千人が電力供給を断たれ、危険にさらされている。このような妨害行為に対しては、司法を通じて最大限の厳しさで対応する」と述べた。ドイツの極左過激派「ボルケーノ・グループ」の「犯行声明」はテスラの「極端な搾取状況」を非難するとともに「ギガファクトリーの完全破壊」を訴えた。

　

しかしドイツ中が左翼だが、テロに訴えた最過激派の「ドイツ赤軍」が解散してから既に四半世紀。

「死よりも赤が良い」と叫んで道路にねころんでいた活動家たちも、過激左翼の「緑の党」などに吸収され、脱炭素、環境保護を隠れ蓑としてきた。緑の党など、連立政権の一角に加わったばかりか国防相ポストを割り振られ、ウクライナ支援、国防費拡大を言う始末である。

テスラのイーロン・マスクCEOは、放火犯を「地球上で最も愚かな環境テロリスト」「正しい環境目標を持たない連中の操り人形」と非難した。

テスラのドイツ工場では年間37万5000台の「モデルY」を生産しており、週間生産台数が6000台に達した。2022年3月に開設したこのギガファクトリーでは1万2000人を雇用し、２０２５年までに50万台の生産を目指している。

　同工場の操業は1月29日から2月11日まで、紅海での貨物船への攻撃を理由に出荷が中断されていたから弱り目に祟り目となった。

ＥＵ諸国は2035年までに全新車をEVにするという理想を掲げていたが、何時のまにか後退させ、中国からのＥＶへの補助金をやめた。

バイデン政権は23年、EVの購入者向けに最大7500ドルの税額控除を行った。補助金と減免措置という特典があったＥＶが一時的に売れていた。

というわけで日本も35年までに全新車を電動車にするなどとEVシフトが世界的潮流と勘違いするほどの強迫観念に取り憑かれていた。

　ところが「脱エンジン車」「脱ガソリン車」の潮流は徐々に変調しはじめ、ハイブリッド車の販売台数がEVを上回った。

２０２３年第四四半期、トヨタのHVの販売台数が18万台となってテスラの17万台を上回った。

ＥＶの日本市場の販売実績だが、テスラは２０２２年に６０００台、それが２３年には５５００台に落ちた。

ＢＹＤは２３年に１４００台あまり、２４年１月速報は１４７台だった。それでもＢＹＤは２０２５年に年間３万台を目標とする。

[yotchan-blog]

2024/9/4 5:00:15現在のニュース

新素材の開発期間100分の1に　トヨタ、AIで実験解析効率化　少量データでも最適解 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/9/4 4:57:16） 〈小さくても勝てる〉障害者雇用、やりがい充実で離職を防止　キャリア支援へスキル表　個性見極め業務の幅拡大 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/9/4 4:57:16） 〈ビジネスTODAY〉KDDI流「未来の買い物」　スマホ経由で注文→ロボがお届け　ローソンなどに導入 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/9/4 4:57:16） 小林製薬「紅麹」の蹉跌3　「今になって何を言う」 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/9/4 4:52:07） VW、EVシフトに誤算　中国勢台頭、独で初の工場閉鎖検討 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/9/4 4:52:07） 大手銀、日ロ��二重課税　租税条約「一部停止」の余波　省庁の対応、足並みに乱れ - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/9/4 4:52:07） 春秋 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/9/4 4:45:25） iPhone、日本勢の液晶パネル退場　全機種に有機EL - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/9/4 4:39:46） リース会計、国際水準に　全資産計上を27年度義務づけ　自己資本比率低下も - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/9/4 4:39:46）

[tsakouji2niyodogawa]

226ｍ決壊！2番目に大きい湖が決壊した中国大洪水の生々しい被害状況…10分で街が消えた大惨事！EVシフト｜電気自動車｜BYD

[heibaicom]

電動牽引トラクターにおけるリチウムイオン電池の威力

マテリアルハンドリングのダイナミックな世界では、効率性と持続可能性が最重要事項となっています。この変化を推進する極めて重要なイノベーションの 1 つが、電動牽引トラクターへのリチウムイオン電池の統合です。これらの高度な電源は、従来の鉛蓄電池に比べて比類のない利点を提供し、運用環境を変革しています。この記事では、電動牽引トラクターにおけるリチウムイオン電池の多面的な利点、実用的用途、および将来の可能性について掘り下げ、現代の産業におけるその重要性を強調します。

電動牽引トラクターは、製造、倉庫、物流など、さまざまな産業に長年不可欠な存在でした。これらの機械は、重い荷物を正確かつ容易に移動するために不可欠です。従来、これらの車両は鉛蓄電池で駆動されていました。鉛蓄電池は効果的ですが、充電時間が長い、メンテナンスが必要、寿命が比較的短いなどの制限があります。

電動牽引トラクター用リチウムイオン電池の登場は、大きな飛躍を意味します。当初は家庭用電化製品向けに開発されたリチウムイオン技術は成熟し、電気自動車 (EV) や現在では牽引トラクターなどの産業機械に幅広く応用されています。優れたエネルギー密度、長いサイクル寿命、メンテナンスの必要性の低さから、リチウムイオン電池は要求の厳しい産業環境に最適です。

リチウムイオン電池はエネルギー密度が高く、より小さなフットプリントでより多くのエネルギーを蓄えることができます。その結果、稼働時間が長くなり、充電による中断が少なくなります。企業にとっては、これは生産性の向上につながります。電動牽引トラクターは、バッテリー交換や再充電のために頻繁に休憩する必要なく、より長いシフトで稼働できるからです。リチウムイオン電池の際立った特徴の 1 つは、急速充電機能です。完全に充電するのに最大 8 時間かかる鉛蓄電池とは異なり、リチウムイオン電池はわずか 1 ～ 2 時間で完全に充電できます。この急速充電により、ダウンタイムが短縮され、牽引トラクターの可用性が向上し、全体的な効率が向上します。

鉛蓄電池は、硫酸化を防ぐために水の補充や均等充電など、定期的なメンテナンスが必要です。対照的に、リチウムイオン電池は実質的にメンテナンスフリーです。これにより、人件費が削減されるだけでなく、人為的ミスのリスクも最小限に抑えられ、バッテリーの寿命が延びます。リチウムイオン バッテリーは、通常、鉛蓄電池に比べて寿命が長く、容量の大幅な低下が発生する前に、より多くの充電/放電サイクルに耐えることができます。この耐久性により、牽引トラクターの寿命全体にわたって総所有コストが低くなります。リチウムイオン バッテリーの環境への影響は大幅に少なくなります。エネルギー効率が高く、充電中および使用中の排出量が少なくなります。さらに、リサイクル技術の進歩により、使用済みのリチウムイオン バッテリーから貴重な材料を回収することがますます実現可能になり、持続可能性が向上しています。

大規模な倉庫や配送センターでは、資材処理機器の効率が重要です。リチウムイオン駆動の牽引トラクターは、稼働時間が長く、充電時間が短いため、これらの環境で優れています。ワークフローを合理化し、ボトルネックを減らし、商品をタイムリーに移動するのに役立ちます。製造工場は、24 時間稼働していることがよくあります。リチウムイオン バッテリーの信頼性とダウンタイムの最小化により、電動牽引トラクターは常に継続的な生産ラインをサポートできます。これは、ジャストインタイムの配送が重要な自動車や電子機器などの業界では特に有益です。

電動牽引トラクターは、空港で手荷物カートやその他の地上支援機器を牽引するために不可欠です。リチウムイオン電池の急速充電機能により、これらの車両を常時使用することができ、空港運営の厳しいスケジュールと高い需要に対応できます。医療現場では、電動牽引トラクターは洗濯物、医療用品、食品サービスの輸送に使用されています。リチウムイオン駆動トラクターは動作音が静かで排出ガスがゼロであるため、屋内での使用に最適で、清潔で安全な環境を確保できます。

メリットは魅力的ですが、電動牽引トラクターにリチウムイオン電池を採用する際には、取り組むべき課題と考慮事項があります。リチウムイオン電池の初期費用は鉛蓄電池よりも高くなります。ただし、寿命が長く、メンテナンス費用が低いことで相殺されます。企業は、初期費用だけでなく、総所有コストを考慮する必要があります。リチ���ムイオン電池は極端な温度に敏感です。非常に高温または低温では、性能が低下する可能性があります。最適な動作条件を維持するためには、適切な熱管理システムを導入することが不可欠です。リサイクル技術は向上していますが、リチウムイオン電池の廃棄はは依然として課題です。企業は、環境への影響を軽減するために、これらのバッテリーの責任あるリサイクルと廃棄に関するプロトコルを確立する必要があります。リチウムイオンバッテリーは、熱暴走や火災のリスクなど、安全性に関する懸念と関連しています。バッテリー管理システム (BMS) と安全プロトコルの進歩により、これらのリスクは軽減されていますが、継続的な改善が不可欠な領域です。

リチウムイオンバッテリー技術の軌跡は、産業用途でのさらなる統合を示しています。研究開発は、エネルギー密度の向上、コストの削減、安全機能の向上に重点を置いています。有望な次世代技術である固体バッテリーは、さらに高いエネルギー密度と改善された安全性プロファイルを提供し、業界に再び革命をもたらす可能性があります。さらに、再生可能エネルギー源が普及するにつれて、太陽​​光発電とリチウムイオンバッテリーの相乗効果により、電動牽引トラクターの持続可能性がさらに向上する可能性があります。ソーラーパネルで駆動する充電ステーションは、マテリアルハンドリング作業の二酸化炭素排出量を削減し、世界的な持続可能性の目標に沿っています。

電動牽引トラクターへの 産業用リチウムバッテリーの採用は、マテリアルハンドリング技術の大きな進歩を表しています。優れた効率性、急速充電、低メンテナンス、環境への配慮などにより、現代の産業用途にとって魅力的な選択肢となっています。テクノロジーが進化し続ける中、リチウムイオン駆動の電動牽引トラクターの能力と持続可能性をさらに高めるイノベーションが進行中であり、将来は有望に見えます。競争の激しい市場で優位に立つことを目指す企業にとって、このテクノロジーを採用することは単なる選択肢ではなく、戦略的必須事項です。

[774]

再雇用者へのベースアップ（ベア）など賃上げの動きも広がる。GSユアサは今春、再雇用者のベアを2年ぶりに実施。一律月1万4000円と、現役世代の社員と同額とした。日本精工もシニア社員のベアを8000円と、23年から2000円上乗せした。 人手不足は深刻だ。24年3月の有効求人倍率は1.28倍（季節調整値）とコロナ以降最高水準が続く。日銀短観の雇用人員判断指数（DI）は24年3月調査時点でマイナス36と「不足」が「過剰」を大きく上回る水準で推移している。 少子高齢化で労働市場では50代以下の現役世代が減少し、バブル世代��あたる60代前後以上の比重が高まっている。総務省の労働力調査によると、23年は60歳以上の働く人は前年から14万人増え1468万人で、就業者全体の21.8%を占めた。65〜69歳の就業率は前年比1.2ポイント増の52%と過半を超え、今後も上昇する見通し。 企業にとってはシニア人材の活用は不可欠になっているが、再雇用で待遇が下がることで働きがいがなくなるという課題を抱える。物価上昇もあり、賃金で報いることがつなぎ留めに不可欠となっている。 再雇用制度を見直す動きもでている。伊藤忠テクノソリューションズは4月から3つの等級制を取り入れた。これまでは一律で給与を引き下げていたが、フルタイムで働ける再雇用者は正社員と同水準の給与とし、約200人が対象となった。 働ける期間を延ばす動きもでている。 住友電設は23年末に、70歳までとしてきた再雇用上限年齢を撤廃した。東北電力は25年度以降、65歳としていた雇用上限年齢を段階的に70歳に引き上げる。熟練者が長く働けるようにする。管理職への登用も可能とし、管理職には手当も支給する。 トヨタ自動車は8月以降、一部にとどまっていた65歳以上の再雇用を全職種に広げる。電気自動車（EV）シフトなどへの対応で生産・開発現場の専門人材が不足する中、シニア層に実務や若手の育成に携わってもらう。

再雇用シニアに現役並み給与　スズキやGSユアサ待遇改善 - 日本経済新聞

[yymm77]

EVシフトは偽善です！！ノーベル物理学者が突然真実を語り出し世界が騒然とした状況【ゆっくり解説】

EVシフトは偽善です！！ノーベル物理学者が突然真実を語り出し世界が騒然とした状況【ゆっくり解説】 温暖化は、地域差があって、基本的には寒冷期に向かっているというのが、科学者の見解のようです。日本の都市部温暖化というような言い方が正しいようです。(武田邦彦先生）また、脱炭素は、脱生命と同義だと、武田先生は仰っていて、ノーベル賞学者ではなくても、「正しい」事実を伝えている科学者が日本にもいらっしゃいます。ただ、それを報道しないマスコミ(NHK、朝日に代表される）の問題だとも指摘されています。

[tumnikkeimatome]

日産とホンダが電気自動車（EV）関連事業での協業を検討：世界的な電動化シフトの中での生き残りを模索

日産とホンダの協業検討内容 日産自動車は、ホンダとの電気自動車（EV）関連事業での協業を検討し始めました。具体的には、EVに使う部品の共通化や、中核部品のイーアクスルの共同調達、車台の共通開発などを通じて、生産コストの削減を進めることを念頭に置いています。また、日産が三菱自動車と進めている軽自動車ベースの電動車開発にホンダが加わる可能性もあります。 世界的な電動化シフトの中での各社の課題 世界の自動車大手は、EV向け電池の自前工場などに巨費を投じており、莫大な減価償却費や原材料価格の高騰が利益を圧迫しています。さらに、世界最大の中国市場を中心に製品価格が下落しており、各社とも黒字化実現には苦労しています。部品調達を共通化するなどして規模を拡大し、コスト競争力を高めることが求められています。 日産とルノーの関係見直しと新たなパートナー探し 日産は2023年、ルノーとの資本関係を見…

[noantijapan]

GDP3位浮上も実はヤバいドイツ経済、EV"完全"シフトで"完全"終了か？｜竹田恒泰チャンネル2

[kennak]

あれは環境保全の皮をかぶったEUの域内保護政策だったのに、東京都や政府がホイホイと乗っかってしまったのが原因。一定の日本車の締め出し成果があったのでいま手のひら返してるとこ。

[B! EV] EVシフトはキツかった!?　欧州の3台に1台はハイブリッド！　日本は未だガソリン車の新車販売禁止を目指すってマジ!? - 自動車情報誌「ベストカー」

[ari0921]

「宮崎正弘の国際情勢解題」　

令和五年（２０２３）７月２６日（水曜日）

　　　通巻第７８３６号　＜前日発行＞

　前方の大きな落とし穴に気がついた人が多いのでは？

　　中国ばかりか、世界経済がおかしくなっている

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　突然の「変調」。それも世界同時に起きている。問題の基軸は中国の経済低迷と西側の中国制裁であり、環境の激変が原因である。既報のように米国の半導体大手はバイデン政権に反対の立場を表明している。

　麒麟児はテスラのイーロン・マスクだった。

　ツィッター買収以後の不調を乗り越え、テスラは破竹の勢いを示してきたが、ツィッターが不調、テスラが変調である。テスラは米国で１１３億ドルを売り上げ、中国では５７億ドル。７月２４日時点での株価は２６８ドル台に回復したが、昔の勢いはない。

　慌てたマスクはプライベートジェット機で訪中し、５月３１日に北京で丁薛祥副首相と（失脚前の）秦剛外相と面会した。

　マスクの焦りは上海のテスラ工場の増設計画が暗唱に乗り上げており、一方でテスラＥＶ販売のトップの座は中国のＢＹＤが奪った。中国のテスラ優遇策が終わっているのである。上海浦東に進出にあたって当時上海市書記だった李強（現首相）は合弁条件を撤廃し、テスラの１００％現地法人を認め、免税等の優遇措置を講じた。政治宣伝の道具に使われた。

　ＥＶ、中国での売れ行きはＢＹＤの大躍進がある。

　したがって日本車の販売減少は深刻な問題で「撤退」が視野に入った。中国の突然の「EVシフト」に直撃を受けたのである。

　2023年第一四半期の日本勢の中国での乗用車販売台数は前年比３２％という驚くべき落ち込み、レクサスですら１５％の販売減だった。三菱自動車はガソリン車の現地生産を停止した。

　トヨタは中国の広州工場で１０００人をレイオフすると発表した。

トヨタ自動車と広州汽車集団の合弁会社「広州トヨタ自動車」は１０００人の派遣労働者との契約を早期に打ち切る。ただし、対象者には、中国の法律が義務づけている補償金を提供しなければならない。トヨタの広州工場は年間１００万台の生産能力を持ち、約１万９０００人の従業員を雇用している。　

　さて騎虎の勢いを示した中国ＥＶのトップ「ＢＹＤ」はインド進出案件を突如、取りやめた。

インドの経済紙『エコノミック・タイムズ』（７月２２日）に拠ると、インド政府は「メガ・エンジニアリング・アンド・インフラストラクチャー（ハイデラバード）」と提携して１０億ドルの工場をインドに設立するとしてきたＢＹＤ提案を拒否した。

　大ブームだったスマホも第1四半期（2023年1月～3月）の出荷台数は2億8020万台で、前年同期比14％の減少となった。アップルの出荷台数は5800万台でほぼ横ばいだが、７000万台を出荷したサムスンに首位を奪回された。

▼中国の若者の失業率、じつは４６％　「脱中国」ついに本格化

　そのサムスンに継ぐ韓国の半導体大手ＳＫハイニックスは特筆の苦況である。

「中国の代替市場は見つけられない」「だから、中国市場を放棄できない」とＣＥＯの崔泰源は嘆き「２３年第一四半期の売上高が前年比５８％減だった」とした。

　世界一のＴＳＭＣは２３％減！

ＴＳＭＣの株価は１０％の下落を演じたが、７月２４日にはやや回復した。半導体業界の急激な苦況陥落はいうまでもなくバイデン政権の中国制裁である。

　しかしＳＫは中国市場に固執し、大連に建設中の第２工場も計画通りに進めるという。日本やオランダは、米国の対中制裁に同調しているため半導体製造のための先端設備の対中輸出を行わない。それゆえ工場建設を中止するか、時期をまつのか。それてもアンチ中国の輪から抜け出すか？

　鴻海精密工業（フォックスコン）はインドとの合弁プロジェクトをキャンセルした。

　インドの金属・天然資源大手「ベダンタ」と交渉してきた半導体合弁会社から撤退すると発表した。

　スマホなどの受託製造で世界最大手のフォックスコンは過去一年に亘ってベダンタと提携をすすめてきた。しかもモディ首相の地盤グジャラート州に半導体とディスプレーを生産する合弁会社をとりあえず設立していた。

　半導体のインド拠点はいくつかの問題をクリアしなければ前に進まないプロジェクトである。

　とくに半導体はエンジニア方面ではインド人を確保できても、水が致命傷となる。

半導体の製造工程では大量の「きれいな水」が必要だ。それも水道のように料金の高い水ではなく豊富な地下水を工業用水としてくみ上げ、用水路や運河などを構築するインフラ建設が必要となる。

インドで水の確保は難しい問題である。

ここに政府並びに地方自治体の補助金が投じられる。たとえばＴＳＭＣ熊本工場では一日に１２万トン、学校の２５メートルプールで３０杯分が必要、ラピダスの北海道千歳工場、キオクシアは岩手と三重、マイクロンが広島にそれぞれ新工場を造成しているが、水の確保の目途が付かなければ生産開始は遅れる。

　変調は何の兆しだろう？

[highants]

パナマの問題で本来注目すべき点は、

脱炭素シフトによって世界的に銅の需要が急激に高まったことで供給不足へと傾き、将来の枯渇も懸念されることから、新たな鉱山開発が進められようとしており、その一方で開発の犠牲になろうとしている地元の住民や少数民族が、自分たちの暮らしや環境を守るために抵抗しているいうという、もどかしいジレンマの方であろう。

[yotchan-blog]

2024/9/1 13:00:05現在のニュース

虐殺された朝鮮人犠牲者を追悼　小池百合子都知事は追悼文を送らず　関東大震災101年　東京・横網町公園で式典（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2024/9/1 12:58:25） 利下げ前夜、FRBの苦悩　市場は円急騰に身構え - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/9/1 12:57:42） 自動運転で覇権狙う中国、電気自動車（EV）に続きテスラ取り込み　中国総局　多部田俊輔 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2024/9/1 12:51:22） トランプ氏、大麻合法化を容認　無党派層狙い中道寄りにシフト | 毎日新聞（[B!]毎日新聞, 2024/9/1 12:48:47） 東海道新幹線、2日は始発から全線で通常運行へ（[B!]産経新聞, 2024/9/1 12:45:31） 共同親権の導入柱の改正民法成立で家裁強化　最高裁概算要求、54億8千万円（[B!]産経新聞, 2024/9/1 12:38:41） 東海道新幹線、2日は始発から通常通り運行の予定　JR東海 | 毎日新聞（[B!]毎日新聞, 2024/9/1 12:37:16） 「貸し切り」一時休止　札幌市電、運転手不足で　／北海道 | 毎日新聞（[B!]毎日新聞, 2024/9/1 12:37:16） 松尾貴史のちょっと違和感：向き合う心？　何かのギャグだろうか | 毎日新聞（[B!]毎日新聞, 2024/9/1 12:37:16） 台風10号　小田急線、一部運休続く　線路盛り土流出で　／神奈川 | 毎日新聞（[B!]毎日新聞, 2024/9/1 12:37:16） “米寿”の米坂線、復旧願い「絆まつり」　山形・新潟両知事らも参加 | 毎日新聞（[B!]毎日新聞, 2024/9/1 12:37:16） 鉄道運賃の値上げ拡大へ 国交省が経費アップを認める理由 | 週刊エコノミスト Onlineから | 週刊エコノミスト Online | 毎日新聞「経済プレミア」（[B!]毎日新聞, 2024/9/1 12:30:27） 鉄道車両紀行：森林鉄道支えた機関車　「SKW」って何の略? | 毎日新聞（[B!]毎日新聞, 2024/9/1 12:30:27） 「東京育ちのお姫さま」シャンシャンは本場でも大人気　中国で唯一のパンダ専門書店は人気急上昇：東京新聞 TOKYO Web（[B!]東京新聞, 2024/9/1 12:30:15）

[tsakouji2niyodogawa]

226ｍ決壊！2番目に大きい湖が決壊した中国大洪水の生々しい被害状況…10分で街が消えた大惨事！EVシフト｜電気自動車｜BYD

226ｍ決壊！2番目に大きい湖が決壊した中国大洪水の生々しい被害状況…10分で街が消えた大惨事！EVシフト｜電気自動車｜BYD

[gadget2ch]

トヨタが頑なにEVシフトしない理由🥺

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EVシフト, やらない, トヨタ