#Görkem Coşgun

[yarisgaraji]

Her şeyden önce SICAK SICAK SICAK demek istiyorum. Gerçi sıcak olacağını bekliyor ve buna hazırlanıyordum ancak arkadaş yok böyle bir sıcak. Biz baştan anlatalım bakalım bu seferki maceramızda neler oldu.

Bu sefer planlar daha yola çıkmadan bozulmaya başladı, çocukluk arkadaşlarımdan (AKB) birinin düğününden dolayı hanımı Angara’da bırakmam gerekti. Ailemizi temsilen düğüne katılacak sabah ilk uçak ile Antalya da olacak bende onu organizasyon başlamadan alacağım. Hanıma hemen bir uçak bileti ve yeni plan hazır…

Hali ile yola tek başıma çıktım Uşak Drift Festivaline göre çok daha rahat gidiyorum römork yok yük yok. Hanımla benim çantam kask tulum ve yakıtlar. Driftheraphy ekibi işin ucunda Antalya/Kemer olunca Cuma’dan gitmiş köfte horlar, değişik fotolar atarak beni kıskandırıyorlar.

Nevarla‘nın hız sabitleyicisi devrede tıngır mıngır gidiyorum sanki her 1 km’de 1° artıyor sıcaklık. Kemer’e organizasyon alanına vardım ki bizim tır yeni gelmiş benim araba tırdan iniyor. Sağ olsun Ahmet abi beni uğraştırmadan attı arabamı pit alanına.

Arabaların hepsi indirildi, pit alanları gölgelikler çadırlar kuruldu lastikler dizildi ancak hava 50° ölüyoruz. Sabah 10.00-14.00 arası her şeyi hazırladık ve hepimizin kafasına güneş geçti. Öğle yemeğinden hemen sonra pistimiz kurduk ve akşam antrenman yapma kararı aldık. Tabi ben 17.00 den önce marş basmayacaktım hava harbiden çok feci sıcak nefes alırken zorlanıyorum. Otelin soğuk havuzuna kendimi attım az bi serinledikten sonra kendimi odaya sürükledim ve 2 saat uyuyayım diye yatağıma gömüldüm.

Çok geçmeden kesicide V8ler, çatara patara 2jz ve tatbikî lastik sesleri gelmeye başladı. Bende her zamanki rüyalarımdan birindeyim sanıyorum ama nedense bu sefer rüyamda görüntü yok, gıcık bir durum. Çok geçmeden anladım ki Kemal Güvenkaya E34 V8i ile pistte 2 tur atayım demiş. Tabi Driftten sorumlu bakanımız Abbas Çimen de dayanamayıp peşine. Bizim pempeli Kenan Büyükbahçeci onlardan eksik kalır mı hop oda pistte. İbrahim Özlütürk tehlikeli adam arabasına binip gelmiş bide utanmadan. Metin Altan abimiz bile duramamış bir turbo ile gazlıyor bir V8 ile hangisinden inerse Salih veya Melih atlıyor piste araba ile. Angara bebesi Murat Yolcu’nun da onlardan aşağı kalır yanı yok. Ele başı Erdoğan wassappppp dan sürekli hadi sende gel diye taciz ediyor halen uyku sersemiyim birde baktım ki tulumumu giymiş elimde kaskım hazırım.

Millet çatara patara devam ediyor bendeeee diye koşa koşa pit alanına geldim. Elimi cebime bir attım anahtar yok aynı hızla otele, otelde de yok hız kesmeden Nevarla‘ya orda da yok nerde lan bu derken arabaya bir baktım elektrik şalteri açık anahtar üstünde. Kendi kendime dedim zaten sıfır problemsiz geçerse akşam uyuyamazsın iyi oldu. 🙂 Oturdum arabaya bastım marşa biraz tereddüt etti ama çalıştı yavrum. O an gözüm hararet saatine ilişti 60° diyor! Bütün gün gölgede çadırda duran arabanın su sıcaklığı 60° direk devir daim açıyor artık sıcaklığı siz düşünün.

Allahtan büyülü kaskım ve yarış tulumum üstümde (benim kasım ve yarış tulumum özel büyülüdür; aptallar göremiyor bu kaskı ve tulumu) her şeyimle piste çıkmak için hazırım. Tam kendimi piste atacağım Serdar Bey geldi yanında genç bir kardeşimiz organizasyondaki “en güzel arabaya” binmek istemiş. Genç ama arabadan anlıyor dedim içimden, dışımdan da “daha hiç piste çıkmadım” dedim ama ne demek istediğimi anlamadılar sanıyorum çünkü genç kardeşimizi paket yapıp arabaya bindirdiler. Tabi bu genç kardeşimin üstünde de büyülü kask ve tulum var bunu da aptallar göremiyor. Neyse genç kardeşim yanımda piste çıktım 2 tur attım belli arabaya hava girmiyor hemen pit alanına geri döndüm kaput aç ufak bir akış metreden ayar tekrar döndüm piste. Bütün arabacılar şok arabaya ayar böylemi oluyor diye. Piste çıkınca anladılar asıl ayar böyle yapılırmış diye. Ben her geçen tur biraz daha hızlanıyorum biraz daha açım artıyor biraz daha ilk girişte (initiation) aracı zorluyorum, yan koltuktaki kardeşimde her tur biraz daha ürperiyor suratı bozuluyor. Lastikler artık tutmamaya başladı pit alanına döneceğim derken birden arabanın içini mis gibi Furkan Gökkaya‘nın hazırladığı plütonyum katkılı benzinin kokusu sardı. Ne olduğunu bilmeksizin arabayı pit alanındaki yangın söndürücülerin yanına çektim. Genç kardeşimizi indirdim velisine teslim ettim ve sıkıntıyı aramaya başladım. Hani şu bizim yeni yaptığımız yakıt depomuz var ya kendi kafasına göre bagajda geziyor. Depoyu sabitledim 2 lastik daha bitirdim derken gün bitti. Arabamın performansı harika pist güzel ama hava çok sıcaktı. Bu soğuk Angara gününde o anları hatırlayınca bile içim ısınıyor.

Ekipteki tek kankam Erdu ile akşam yemeği yedik sohbet muhabbet derken erken kalkacağım için ben yatış. Sabah güneş doğmadan yola çıktım ilk uçakla gelen eşimi aldım yemek yedik geldik derken öğlen oldu. Organizasyon alanına geldim 1000lerce modifiyeli araba bütün turistler ve yerel halk orada bizi bekliyor.

Hemen arabaya bir marş bastım ama dedi bu sefer yok ben çalışmam. Hemen akü almak için yine düştüm yollara. Akü al gel sök tak güneş sıcak. Hepimiz hazırız organizasyon için ama öyle bir sıcak var ki hiç birimiz istemiyoruz piste çıkmayı. Birden dendi hadi piste seyirci selamlamaya hepimiz arabalara atladık askeri aracın çevresine doluştuk fotolar tanıtımlar söyleşiler güzel oldu. 17.00 ye de Drift gösterisini planladık ki bence çok süper oldu.

Saat 17.00 ye varmadan bizim kurtlular dayanamayıp teker teker piste çıkmaya başladılar. Lastiği biten pire girip tekrar çıkıyor. Tabi bu kurtluların içinde bende varım, hanımla da 2 lastik bitirdik hatunun yüzü güler oldu.

Araba ile her çıkışımda yanımda farklı birisi vardı, her çıkışta duman egzoz ve yakıt kokuları içinde geçti. Ben süper eğleniyorum bundan dolayı farkında olmadan arabaya zarar verebilirim arada beni durdurun dedim kankalara. Arkadaş çıkıyorum 2 tur atıyorum durdurdur önüme atlıyorlar. 1 tur boş atıp tekrar gazlıyorum 2 tur sonra tekrar atlıyorlar önüme durdurdur. Sağ olsunlar arabaya zarar ver miyim diye beni Drift organizasyonlarından soğuttular tam Allah Allah Allah moduna geçiyorum biri önüme atlıyor durdurdur. Tabi her çıkışta bende ve yanımdakilerde büyülü kask ve tulum var aptallar halen göremiyor. 🙂

Ekip her zamanki gibi çok sağlam sanırsın en psikopat kim yarışındayız. JOKER E30‘un akü bitip duruyor sanırım fan + ekstra su pompasını rölesiz bağladık ondan oluyor. Tabi sıcak ağır basıyor söylemiş miydim? Herkesin lastikler pat güm yenisi takılıyor yallah tekrar piste. Lastik yakanlar tam gaz yanlayanlar hepsi bizde.

Her şey bir yana sadece pazar günü 20 adet lastik bitti arabayı bitik lastikler üzerinde yükledim. Zaman nasıl geçti gerçekten anlayamadım. Sağ olsun organizatörümüz KMK bizlerin bu çabasını birer plaket ile ödüllendirdi.

Zafer Murat araç lojistiğimiz için bizi hazır bekliyordu arabaları ve malzemelerimizi yükledik hepimiz odalara dinlenmeye geçtik. Geç vakit yemek için buluştuk sohbet muhabere vur kafayı yat nede olsa yarın sabah ver elini Angara!

Bu güzel organizasyonun olmasını sağlayan ve emek eden bütün herkese çok teşekkür ederim, çok sıcak ve güzelsiniz.

Özel teşekkürümü ise Emirler Baskı Balata Ceyhun (0538 732 94 12) kardeşime ediyorum. Gölgede 50° sıcaklıktaki değişken zeminli Drift pistinde 20 adet lastiği tellerine yiyecek kadar Drift yapıp 1 saniye bile kaçırmayan fantastik bir baskı balata yapmış ellerin dert görmesin kardeşim.

Fotoğraflar: Hüseyin Keskinkılıç & Furkan Gökkaya & Mehmet Yılmaz

2017 Kemer Drift Festivali Her şeyden önce SICAK SICAK SICAK demek istiyorum. Gerçi sıcak olacağını bekliyor ve buna hazırlanıyordum ancak arkadaş yok böyle bir sıcak.

[yarisgaraji]

RBL200 Race 6 – Season Finale Sinop

RBL200 Race 6 – Season Finale Sinop

Yazılar halen ingiliş sizler resimlere bakıp geçmeye devam edin…

At last we are at the end off the season. We build a truck we raced it all season, we got thropies, we had hard times but we believe that we have changed the Turkish Offroad Championship once again. Well there will be 3 of this same truck in 2019 season so we know we proved ourselved and we proved that we have the best chassis…

[yarisgaraji]

After Istanbul race where we had an accident on a single tire and bent the steering rack fiasco we were looking forward to our Denizli race. This is the longest forest race of the season so we have a huge advantage as we have the fastest best handling race truck in the series, RB26det L200!

We fixed all the issues with our truck, tested it multiple times, even run the truck like a daily driven trucks to make sure everything is in perfect working order. Before loading for the race we washed the truck and put it on the transporter.

Everything is good and we took the start for the first leg of the race.

First lap was a little dramatic for our team, they had a crush on the front passenger side and in the last couple corners they had a puncture.

We changed the tire controlled everything and fixed the body damage as well and send our team for the second leg. Which they had no trouble except some dust problem. As our team caught up the team in front of them they had to drive in their dust which got in everywhere, and they made the mistake of opening the windows.

We cleaned as much as we can and send them on their way for the 3rd leg of the race. Where our team had major problem. They hit something so hard that they managed to puncture the tire and get themselves stuck. As they claimed everything fine with the truck and we didn’t had much time to play around we send them for the 4th and final leg of the day.

We were at the pits where we were trying find our truck at tracking system which shows it at the pits but they are not. We see the team which takes start after us enter the pits and we knew there was something wrong with the truck. We find out that our team got stuck at the finish line.

What happened is that our team run the 4th leg with no trouble, they hit a obstacle and brake the clutch fan, the truck started to warm up, team kept on pushing, the clocks started beeping and show warning lights and team kept on pushing, the ecu take the matter in its own hands and limit the revs to 4500rpm and team kept on pushing. The moment they stopped at the finish line the engine seized itself. The race was over for the truck. We came to the truck 10 minutes after the engine stopped and the clocks were still beeping and both water and oil temp show 150°C (max number on the clocks).

Came back to the shop on Saturday, this is was a horrible feeling for us as we had so much effort in that truck. We removed everything including the engine.

I wonder what was the actual temperature this engine gone through.

The King (RB26) is dead! Long live the King (RB25)!

Now it is time to go back to the engine we run for 2 years without any hiccups. We have run RB25det engine on our previous truck for 2 years. We had countless trophies 2 years in a row regional championships and top 4 finish in national series.

We have learned something at this race as well IF your gauges starts to beep and shows warning lights at you STOP THE TRUCK and let it go…

I must mention that we have been very fortunate as we were using best brands in our engine. We can save the RB26 with couple of parts, I am sure we haven’t seen the last of it. If we didn’t have Manley rods, CP pistons, ACL Race bearings, ATI damper and Cometic MLS Head Gasket on our RB26 I don’t think that the engine would have survived…

RBL200 Race 4 – King is dead! Long live the King After Istanbul race where we had an accident on a single tire and bent the steering rack fiasco we were looking forward to our…

[yarisgaraji]

As you know so far we had great success with a truck which we build ourselves. The key word on that sentence was “so far”, we hoped to get to the podium on İstanbul race as this was the fastest race of the calendar and we already know that we have the fastest and best handling truck on the offroad scene in Turkey.

After each race we remove eveything from the truck and inspect absolutly everything. Suspension, body, interior parts eveything except engine and transsmision is off the truck and getting inspected. This time we found the effects of RB26det engine on the truck. We have never seen a 4-link end like this and  all the link ends were ellipse. We replaced 8 of them and got 8 more just incase. This should’nt be problem but you would feel slight movement at the rear end at high speeds. While we were at it we added some support to where the links are tightened so we would’nt run into a issue in the near future.

We have tested the car and we are ready to race. We are looking sexy and handsome as always.

We went to İstanbul day before the race, set up our pit and went to the hotel for early night. Come morning we needed some water incase we needed to wash the truck, with the permission from Ahmet Ünlü (of İstanbul Park) we got our water from the fire hydrants of İpop (probably the biggest secound hand car sales park of the world – if not biggest for sure it is the coolest).

First day of the race is the fastest forest of the calendar. The orginesers took some preventions and tried to slow down to course. They made some obstacles before the flag points, made some very sharp corners for us to slow down a lot. No problem the course is same for eveyone. We send our truck from the seromonial start went back to pit area.

Truck came in with 0 problems, this race was going good. Although our team came in 6th which never happened before! Our team said they are going to pace themselves this time around. We let them go for the secound pass.

Came back with no problem again which is amazing for us this time they were a little faster. This 3rd pass was going to be our fastest. The other teams started to lose focus and we already had 2 cars broke down at the course. We had to keep cool but in the same time go faster and the faster they went.

The pilot and copilot stated that they were having a hard time turning right. Left turn was ok but the right turn was harder on the truck. We have a full hydrolic steering system which means we dont have a steering shaft. As long as the pump pushes the hydrolic oil the wheel will turn. We checked everything and find out that the steering pump was extremely hot. I mean boiling hot, your finger would stick and burn on the metal piece hot. We cooled down the pump and checked every fitting on it to see if there was anything blocking the oil ways. We could not find anything, asked the team if they hit anything and they said “absolutly no” so this thing should not happen. We replaced the oil and replace the return line as it doubled in size aswell becouse of the hot oil. In the same time we started to search for a RB steering pump. In TR we dont have much RB’s as the very clever Nissan of TR didnt imported anything with RB into TR. We had eveything including a full hydrolic custom made steering rack with us but we didnt had a pump as it never ever failed us.

Team went on to the 4th stage and not long from their start we got a phone call from our pilot İsmail Ayhan that they break down at the side of the stage 200m from the start. There was no steering what so ever. We found a RB pump from Selçuk Akkafa who was near BlackSea beach which is about 1,5hr drive from us. We didnt waited for the truck to come back to pit area and left to get the pump we so desperatly needed. We learned that we had a closed park at the end of the day which meant we had very limited time to get back, install the part, run the car and drive it into the closed parking. As we are all racers we had to do some interesting fast paced driving to get the part and come back. Once we were there we had only 21minutes left.

Our young ones prepared the truck prior to our arrival the pump was off the truck it was cooled down and eveything was waiting for us. The marshall aswell with his stop wach counting every passing minute. We installed the pump but it leaked oil from the pressure side as it was a Rb25 pump not a 26. We removed the pump again, opened it up replace the inner o-rings and installed washers to evey possible place and tighten to the limit of breaking. The truck ran we and managed to get into closed parking with 21 secounds left on the clock. This was nerve racking and dangerous time for us but as a team we managed to over come this.

Till the morning we discussed what can be done if the steering didnt run in the closed parking. Sunday morning we were at the track early and went to see the truck and we saw something we didnt like to see. Our sexy and handsome truck doesnt sit handsome and sexy more. It looks beat and tired. Look at the state of the crush bar and the passanger side tire!!! There is something wrong with the truck which we didnt see during the night chaos and we havent been given the correct information. Even if you dont talk the truck would tell us what happened.

The rules state that the vehicle needs to be driven out by pilot and copilot without any help or any touches to the vehicles. After the closed parking the truck needs to go to the start directly so we cant touch it after the closed parking aswell. We gave some tools to our copilot and told our pilot to stop after the closed parking so that copilot can tighten the hosses one more time in case we didnt tighten enough.

Without us touching the truck team went to the start of the race. We have a rule named start-stop. If you dont want to hurt your vehicle and leave without entering the course you can use this start-stop you wont recieve any points but you will have moretime fix your vehicle. We told the team to use this rule but they stated that the truuck was fine. It was a little harder but it was fine. Team decided to take the race, we were at the pits discussing what we can do and where to look for. Eveyone came in but our truck. They were off the track and into the ditch somewhere at the 9th flag. For the first time one of the cars we build is coming back on the recovery truck.

We never lived this through untill now. I can easily say that this sucks! The race is over for us… So it is time for the losers foto 😀 We planed to take this photo with the first place throphy but not this time…

This is our race video we were going good!

(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = 'https://connect.facebook.net/en_GB/sdk.js#xfbml=1&version=v3.1&appId=1885297778382437&autoLogAppEvents=1'; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); }(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

2018 Türkiye Offroad Şampiyonası 4. Ayak İstanbul Yarışı 404 İ.AYHAN & A.PERTEV

404 Kapı numaralarıyla İ.AYHAN & A.PERTEV ikilisi en hızlı sahneleriyle sizlerle Adrenalin ekranlarında kalın, pişman olmayacaksınız…. Not: Yayınlarımız fullhd 1080P çözünürlükte olup izlerken tarayıcılarınızda HD kalite sekmesini işaretlemeyi unutmayın…

Posted by Media Adrenalin on Thursday, 2 August 2018

Alright shall we find out what happened to the truck? As Levent Köremezli always says if you dont tell me the truck will tell me soon or later. This is our steering rack, which is 3 times the size (thickness) of the 20ton capacity forklift steering rack, which is 2 times the size of the USA Hummer steering rack! But it is bend! How is that possible? What kind of a hit this must have taken? Also check the custom A arms we build, steering knuckle, tie rod ends they are all bend. This hit they took must have been huge!

There is one thing i leaned from this race, no matter what share what you have gone through with your pit crew. Important or not all the way to the smallest detail let them know what have happened. We had a steering rack with us, if we knew that the truck took a huge impact on single tire we would have check the rack and replace it. We didn’t had to race to buy unnecessary parts to install on the car at that late night. We could have fixed the real problem and actually win the race as 2 more of our competitors rolled over on Sunday. No matter what happened share it with your pit crew, they are there for you to kick ass! Next time, next time…

RBL200 Race 3 – Houston We Have A Problem As you know so far we had great success with a truck which we build ourselves. The key word on that sentence was "so far", we hoped to get to the podium on İstanbul race as this was the fastest race of the calendar and we already know that we have the fastest and best handling truck on the offroad scene in Turkey.

[yarisgaraji]

Web sitemizin istatistik bilgilerine göre ülkemizden sayfamıza giren sizler bütün fotoğraflara videolara bakıyor ancak yazılarımızı okumuyorsunuz. Hali ile bundan sonra…

After Ankara race of our magnificent truck we were eager to get a throphy with our new truck. The goal was set for us, without any practise time the truck went on the offroad parkour and came in 5th without any issues. This race it was time for a shinny worthless metal which is priceless for us!

After quick check up and a little test with the truck we confirmed that the truck was race ready!

We packed half of our shop into the little trailer which can be seen in below picture and hit the road.

It was a 6 hour drive for us and with some navigation troubles we get to our race area which is also the camping area of ours. We had a nice night sleep and wake up to the beautiful scenery of the Samsun, Vezirköprü National Park. It was beautiful.

Early morning for us as we needed to build our pit area, our youngs were ready for action before the sun. They were so hyped that they set up the pits by themselves before everyone!

In Turkish Offroad Championship we have 2 different parkours for teams to run, Saturday’s are the fast rally like forest races. This is where our truck shines, it is so fast that it is not funny anymore. Around 400+ bhp with a low trans 4 wheel drive 1800kg machine is fast. Especially on the loose surface the truck turns into wild animal. It is so much fun i wish eveyone could have taste this! Saturday we are 2nd overall with couple secounds.

Day 2 of the race and it is where the spectators have a chance to watch the race. On Sunday’s the organisers build up a parkour for teams to run. These are all man made obstacles and they have been build to break your car if you don’t go easy on your equipment. Well the first two passes of the parkour our pilot İsmail Ayhan and copilot Ali Pertev learned this first hand. First and the secound pass of the parkour we recieved 0 points as the car hit a obstacle so hard that the turbo pipe broke off. Beside that the truck works perfectly. It runs like it was on asphlat at any point.

(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = 'https://connect.facebook.net/en_GB/sdk.js#xfbml=1&version=v3.1&appId=1885297778382437&autoLogAppEvents=1'; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); }(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

  Posted by Ali Pertev on Monday, 2 July 2018

Even with two 0 point stages we managed to get 3rd place for the race and i must say this has been amazing for us. As a team we showed that we can build an amazing truck which is beautiful strong and competetive. I am extremely happy for this throphy, now we need to set a new goal!

We cant wait for the next race it needs to be better than this, hopefully top podium. Watch our full race video below!

2018 Türkiye Offroad Şampiyonası 3. Ayak Vezirköprü Yarışı Genel Klasman Üçüncüsü

404 Kapı numaralarıyla İ.AYHAN & A.PERTEV ikilisi en hızlı sahneleriyle sizlerle Adrenalin ekranlarında kalın, pişman olmayacaksınız…. Not: Yayınlarımız fullhd 1080P çözünürlükte olup izlerken tarayıcılarınızda HD kalite sekmesini işaretlemeyi unutmayın…

Posted by Media Adrenalin on Tuesday, 3 July 2018

RBL200 Race 2 – Vezirköprü = Throphy Web sitemizin istatistik bilgilerine göre ülkemizden sayfamıza giren sizler bütün fotoğraflara videolara bakıyor ancak yazılarımızı okumuyorsunuz. Hali ile bundan sonra…

[yarisgaraji]

Web sitemizin istatistik bilgilerine göre ülkemizden sayfamıza giren sizler bütün fotoğraflara videolara bakıyor ancak yazılarımızı okumuyorsunuz. Hali ile bundan sonra…

It was the show time for our RBL200, the day we finished the truck we had to race it as well. There was no testing for the car, or practice with the new steering system, or the chassis. But we figured out it would be the best test for the truck.

Where ever it went it had eyes all over it. The moment our RBL200 touch the ground everyone knew it was something special. Our pit area was full to the point where we had to ask people to go away.

On Saturday we have the long and muddy section of the race where the teams run 11km long stages 3 times. We were fast! We set the turbo boost of our lovely RB engine to very low 0,6 bar just in case but we were still fast. On a brand new stage, with a brand new car, with never driven before steering system we came 2nd with 0,7 seconds. This was great since the truck was running at half of its potential. But the best part of this is that we event didn’t have to tighten a single bolt or nut. We washed the car and send it back to stage that’s it. This proves that all the time we spend on planning paid of. 6P.

Came Sunday where we have to pitch our vehicles against each other inside the set stage with loads of obstacle’s, jumps, turns and hills. This was it we knew the competition didn’t stand a chance in this stage. Our pilot won here 3 years in a row, and we have the best vehicle of the field. We ran we fly and everything was going awesome.

Until our pilot had a little accident with another driver. Our pilot tried to pushed the stuck truck up the hill so he can continue as well but for some reason his car didn’t move (too bad we can’t see the brake lights on the race cars). When our driver decided to go around him and pulled his car back to maneuver, the other driver hit reverse and crushed in to our car with his huge rear bumper. Which resulted in broken radiator, intercooler and bend support bars.

video.labnol, img.labnol {max-width:100%; width: 100% !important; height: auto !important;}

Credit: @Yarış Garajı

As we are a competitive team we were ready for everything. Car retired from that stage (meaning we got 0 points for that stage), and returned to the pits. We fixed everything as fast as possible which you can see in the video below. We run the car in the next stage but a torn silicone hose at the boost side which we couldn’t see at the pits shot the door of winning the event. Car came in again replaced the boost hose and send it for the last stage. Car ran beautiful and flew through course.

All in all it was an amazing race, with two 0 point stages we were 5th overall and shown everyone how a race truck should be. Strong, fast, reliable. We managed to hit every goal we set on ourselves with this truck. You can watch our race mashup below!

(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = 'https://connect.facebook.net/en_GB/sdk.js#xfbml=1&version=v3.0&appId=1885297778382437&autoLogAppEvents=1'; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); }(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

2018 Türkiye Offroad Şampiyonası 2. Ayak Ankara Yarışı 404 İ.AYHAN & A.PERTEV

404 Kapı numaralarıyla İ.AYHAN & A.PERTEV ikilisi en hızlı sahneleriyle sizlerleAdrenalin ekranlarında kalın, pişman olmayacaksınız….Not: Yayınlarımız fullhd 1080P çözünürlükte olup izlerken tarayıcılarınızda HD kalite sekmesini işaretlemeyi unutmayın…

Posted by Media Adrenalin on Tuesday, 15 May 2018

  RBL200 Race 1 – Ankara Web sitemizin istatistik bilgilerine göre ülkemizden sayfamıza giren sizler bütün fotoğraflara videolara bakıyor ancak yazılarımızı okumuyorsunuz. Hali ile bundan sonra…

[yarisgaraji]

Web sitemizin istatistik bilgilerine göre ülkemizden sayfamıza giren sizler bütün fotoğraflara videolara bakıyor ancak yazılarımızı okumuyorsunuz. Hali ile bundan sonra…

As we were done with the front side of the truck we went to our local breaker and borrowed a new body L200 bed. We mold the bed sides make fiberglass ones, cut the new ones to our length (as ours is shorter then original L200) and build fender flares same as we did with front. Once they were done the new rear fenders get the same treatment, their molds have been made and build one peace super strong fiberglass rear fenders.

The truck is ready, well sort of ready. There is still million things to be done but is somewhat ready. We installed everything and throw it outside. Next to last year’s race car which was the regional championship winning car. We looked checked and double checked everything, and everything was perfect.

We have taken the truck inside and build cover for the transmission and install the dash to see where our gauges and electronics will come.

We have decided to paint the car at this point as well, the car was going to be wrapped with branding but still we like to see the truck as good as possible.

Painting the truck without painting the chassis would be madness (I am not clamming that we are not mad). We remove everything again, rolled chassis over and painted everywhere. We have painted underneath the cab and over the cab as well.

After having the clean painted everything we decided to finish the rollcage as the racing seats and steering wheel arrived so we can position ourselves in the car.

At this point EDC Graphics came along and send us 3 options to choose from which initiated long hours of nonsense branding truck looks talks.

As the rollcage finished and we had no more welding job left to do. We just need to reassemble the truck and the final paint needed to be applied.

You might not want to believe but we have speakers, power windows, almost all the interior trim of the truck.

We build a hydro steering setup on our truck. As everything was getting assembled it was time to install our final weapon. Until this day only 3 of us in the garage knew we were going to install hydro steering on our truck. Now the secret is out and I must say it is one of the best thing we done to this truck.

As the truck took shape the sprits in the garage was high. When things go as planned everyone gets happy.

We finally run the truck, even with no brakes and without proper wiring everything was alright, just a single bolt was hitting the shaft which scared the shit out us at first. By the way this is happening 2 in the morning.

video.labnol, img.labnol {max-width:100%; width: 100% !important; height: auto !important;}

Credit: @Yarış Garajı

Next day we have completed the wiring, brakes and we got rid of the bolt which was hitting shaft underneath the truck. It was time for our driver to see the car and get a feel for it. We have never seen him this happy ever.

There is 1 day left for the first event of our truck but we don’t have our wrap yet. As it was urgent our good friend Kenan Şimşek – Stock Customs rushed to finish the job. He came in with 6 guys and get it done by the morning.

It is done, we are ready for the race. No testing done with the truck but there is no more time.  The race will be the best test for the new truck. I am not saying this because it was created by us but this truck is magnificent. I never thought a man can fall in love with a truck, but it happens.

We would like to thank everyone who were involved in this project.

RB Garaj – Levent Köremezli – Görkem Coşgun – Erdal Akar – Ekin Köremezli

Pilot & Sponsor – İsmail Ayhan

Wrap – Stock Customs – Kenan Şimşek

Graphic design – EDC Graphics

Logistics – Boost Oto Kurtarma – Anıl Taşkıran

Media – Yarış Garajı

  You can also download bigger sizes of the pictures in the link.

Optimum Offroad Race Truck Build | RBL200 | Part 2 Web sitemizin istatistik bilgilerine göre ülkemizden sayfamıza giren sizler bütün fotoğraflara videolara bakıyor ancak yazılarımızı okumuyorsunuz. Hali ile bundan sonra…

[yarisgaraji]

Web sitemizin istatistik bilgilerine göre ülkemizden sayfamıza giren sizler bütün fotoğraflara videolara bakıyor ancak yazılarımızı okumuyorsunuz. Hali ile bundan sonra…

Our new RBL200 Project was the hardest challenge we got so far. We started this project to build one of the best off-road race truck in Turkey. One of our goals is to build an off roader which can do it all. It had to be comfortable, it had to go over obstacles, it must be fast and it had to be a solid vehicle where we can hit, jump and fly with it.

I am sorry but we are missing some pictures of the first days, what we have done is we went out and bought a Mitsubishi L200. We removed the cab and the bed from the chassis. We sold the bed to the breakers as we won’t be using it anymore. We send the 4 door cab to our body shop to be shorten. Our cab will be 1,5 door cab and it will be about 50cm shorter than 4 door cab.

Once we got the clean chassis we started with the rear end. The first thing we done is to strengthen the rear end and diff.

After that we gone through the 4-link setup. The initial tryouts and fiddling with the pickup points of the 4-link ends took nearly 3 days. We have changed the positions, take measurements and made our calculations accordingly. Once we got the perfect position for neutral drive we welded our final 4-link setup.

After rear end completed we strengthen our chassis, we cut and move our rear chassis legs accordingly so that we can have enough clearance for our suspension and bump stops. We have moved the chassis legs up and down and even cut some of it off. We have done this for whole chassis not just the rear end.

As we finished up with our chassis the cab arrived from the body shop. We had to put it on and see how looks, finally we were able to see what the truck might look like once it is finished.

Our suspension arrived and we were like little kids. We put them on the car the minute package arrived. We had to see if we have enough space to put our suspension and the hassle begin. We will be running the Profender suspensions on our truck this year.

Of course we had to see if the suspension would be any trouble for us inside the engine bay. This was the best excuse we found to put our holy grail RB26det engine inside the engine bay.

We have lovered our cab position, we have moved the engine as far back as we can possible so we run into some issues. The 4×4 Mitsubishi gearbox didn’t fit under the cab so we had to make some room for it inside the cabin.

After making sure that nothing is hitting nowhere and every part of the car is happy where they sit we can start our fabrication.

Before the beginning of the project we decided that we will put the front suspension on upper A arm of the vehicle, and we were not going to put one extra suspension we were going to put 2 extra (+1 factory suspension) on each side. We have ditched the bump stops on the front and use 3 suspension per side to achieve our goals.

Obviously to get the performance of this setup we have measured and CUT brand new suspension and shorten them 2cm. We modify our lower A arm and build our own upper A arms around the original design.

We have a priority for the cooling system so we installed our radiator and build hardcore support arms for it to never move around.

Now the vehicle started to take shape, as we build the looks of the car, we build the support structure with it. Each body panel on the vehicle must be strong enough so it won’t be damaged or bend easily during the events  but  it needs to be relatively easy to be replicated quickly if anything happens to them.

We have done with the body panel fittings so we had to build the tower strut which will hold the chassis together. It took some time as we had to install and remove all the parts couple of times to achieve the best possible fit… Truck looks so sexy photos don’t do justice. We are also halfway through our rollcage.

With all the main structure done time came to the fun part. The body kit and loads of mud playing. Once we catch the shape we liked we took its mold from fiberglass and produced our own fiberglass front fenders.

We even build our own fiberglass hood with RS500 Cosworth hood grills and a large opening at the end to clear out the warm air inside the engine bay.

More will be posted on the secound part of the build post. You can download bigger sizes of the pictures in the link.

Optimum Offroad Race Truck Build | RBL200 Web sitemizin istatistik bilgilerine göre ülkemizden sayfamıza giren sizler bütün fotoğraflara videolara bakıyor ancak yazılarımızı okumuyorsunuz. Hali ile bundan sonra…

[yarisgaraji]

Issız bir sonbahar akşamıydı, şöminenin başında ılık sütümü yudumlarken çığıl çığıl bağıran telefonumun sesi ile irkildim. Telefonuma baktım ve arayanın Türkiye’nin en aktif Drift takımı olan Driftheraphy‘nin kurucularından süper Driftchisi Abbas Çimen olduğunu gördüm. Her zaman yaptığım gibi telefonu sessize aldım ve kenara koydum.

Ilık süt ile bulduğum kafaya geri dönmeye çalışırken telefonuma gelen wassappppp mesajı ile bir kez daha irkildim. Mesaj en sevdiğim kankam kötü Kenan Büyükbahçeci‘den idi, mesajda arabanı hazırla Uşak da drifte gidecez diyordu. Sütümden bir yudum daha aldım ve oturmaktan götümün izinin çıktığı koltuktan kalktım.

Arabanın durumu sıkıntılı idi ve yapılacak bir dünya iş vardı. Hemen bir liste yaptım ve ise koyuldum, listem; body kit, arabaya yeni renk boya, jant boyaları, baskı balata, ön yürüyen, açı kiti, arka akisler, ayar ve test idi. Her ne kadar söylenen tarihe 1 ay dahi olsa içimden bir ses babayı yetişirsin diyordu.

Kendi dizaynımız olan geniş Drift body kitinden bir kopya daha yapıp kendi aracıma göre hazırlama işine gömüldüm. Fiber çamurluk ağızları yapıldı ve benim isteğime göre kesilip biçildi.

Tabi bu arada LK ön panjurumu gasp etti bunu da söylemeden geçmeyim yok benimki evde depoda yok foto çekimi var yok öle yok böle. Hatta bu yazıyı yazdığım dönemde halen onda olduğunu söyleyeyim, sanırım ben nasıl onun jantlarını ödün çaldıysam oda benden panjurumu ödün çaldı.

Body kit için uğraşırken sol arka çamurluk iç sacı ile ağzının birleşmediğini gördük. Garajı karşındaki Tuna Eksoz Hüseyin ustamızın dükkânına daldım ve ne istediğimi anlattım ve güzel bir sonuç elde ettiğimize inanıyorum.

Jantların boyasını en sona bıraktım dedim yolda bile boyarım onları. Tabi nasıl gidip geleceğimiz de vardı neyse hayırlısı. Arabamı uzun zamandır gri renk yapmak istiyordum. RS Kemal Genç‘in paylaştığı fotoğraftaki işe yaramaz Ford Focus’un rengi çok hoşuma gitti ve soluğu ailemizin boyacısı Enkay Boya Emre‘nin yanında aldım. Elimizdeki face fotosundan yola çıkarak bir renk karıştırmaya başladık. Hoşuma giden rengi bulana kadar baya uğraştık, biraz koyu az açık biraz daha mavi az sarı derken oldu sanırım.

Hemen garaja geçip sabahın 03.30 una kadar arabayı zımparalayıp altındaki kırmızıyı soldurdum.

Kadir Örs ustamız bizim yoğun çabamızı görmüş olacak ki akşama kadar arabamı komple boyatmış! Ufak tefek boya akması ve bagaj içinin boyanmaması haricinde bir sıkıntı yoktu.

Sabah 07.30 işyerimdeydim ve gece yine garajdayız bu sefer çamurluklara ve tamponlar macun astar zımpara onlarla uğraşıyorum tabi her zamanki gibi sanayide elektrikler yok. Is bitecek ya fener eşliğinde bir gün geçirdik ama yaptık, sanırım…

Tam bugünlerde Murat Yolcu kardeşimin hediyesi ile mutluluktan 4 köşe oldum. Artık trailerim – römorkum vardı. Devasa boyuttaki römork ile güzel bir macera bizi bekliyordu. Herkesin önünde bir kez daha söyleyeyim hediyen için teşekkürler Murat Yolcu.

Römorku yeni proje aracımız Nevarla ile çekecektik ve buda onun için güzel bir test olacaktı. Artık organizasyon için heyecanlanmaya bile başlamıştım sanırım ilk defa sıkıntısız bir organizasyon geçireceğime inanıyorum. 🙂

Ön yürüyen başımın belalarından birisi sürekli direksiyon kutusu patlatıyorum ancak banka hesabımdaki basamak hanesi birde ön yürüyene yetmeyecekti. Bundan dolayı kafamızdaki açı kitini yapıp kutumun patlak bir şekilde kalmasına karar verdim. Kendi dizaynımız açı kitini taktik ve yuh daha neler dedik. Biz bu işi bu kadar iyi mi yapıyoruz inanamıyorum süper miyiz neyiz.

Ön yürüyen işi de bitti tabi halen sabah iş akşam gece yarısına kadar garaj durumu devam ediyor ufak tefek hallediyorum. Yarış koltuğu kemeri tak, Murat Özkan‘ı kandır ona elektrik tesisatını düzelttir. Her gün en az 1 şey yapıyorum ancak nasıl bir iş ise 1 siliyorum 2 ekleniyor listeye kafayı yemek üzereyim.

Yine bir gece garajda yardırıyorum telefonumun sesi ile yine irkildim, bir baktım tekrar Drift King Abbas Çimen arıyor hemen sessize alıp telefonu kenara bıraktım. 2dk geçmeden wassappppp mesajı ile bir soru; otel için soruyorlar kim kim gelecen. Bi an dedim hassuru (Japonca hasiktir ben bunu hiç düşünmemiştim amk ne pok yicez demek). Ustamız kötü Tofaşlara (Palio) tırmanma yarısında servis veriyor ve bizim organizasyonla aynı gün o gelemez, LK olmaz o çok horlar diye düşünüyorum. Hali ile araba yıkayacak lastik değiştirecek beni motive edecek birini bulmalıyım. Abbas kardeşime mesaj attım dedim benim 6 odaya ihtiyacım yok kral süitini bana ayırın yeter, anında cevap geldi 2 kişilik odan hazır ne yapıyorsan yap. Arabam şekil önümden çekil!!!

Hani her şey hazır ama bizde baskı yok balata yok yola gidecez römorka arabayı nasıl bağlayacağız yok. Her şey sıkıntı ben nasıl gideceğim derdindeyim onlar kiminle geleceksin…

Sabah kalktım gece 03.00 de eve gelmişim hanım yüzüme bakmıyor “kaç gündür o teneke ile uğraşıyorsun yüzünü bile göremiyorum bu nasıl iş yorgunsun bir günde evde kal” vs diye dırdıra başladı (hanımın bu aralıksız nefes almadan söylediği cümle 16 dakika 44 saniye sürdü siz düşünün).

Birden kafamda bir şimşek çaktı ve dedim “hayatım ama beraber gideceğiz ben seni de götüreceğim, sende gezmiş olursun, hem de benim ne için bu kadar yırtındığımı görürsün” dedim ince çocuksu ve cici bir sesle. Hanımdan anında cevap “o zaman ben kalkıp sana şöyle güzel bir kahvaltı hazırlayım sen işe gittiğinde de Uşak’ta ne varmış onlara bakayım” dedi. Hatunun gözünün içi gülüyor, kölenin haberi yok başına geleceklerden MUAHHAHAHAHAHAHA, çalış köleee! Bir taşla o kadar çok kuş vurdum ki sayısını ben bile bilemiyorum, hanımla ara düzelt tamam, araba temizliği tamam, yol arkadaşı tamam, benim götümü toplayacak kişi tamam, yolda orada burada yemek işi tamam, şey tamam, beni kırmadan her isteğimi yapacak kişi de tamam bu iş oldu.

Arabanın işleri tam olsa bile lastik olmadan bu işi yapamayacağımız kesin. Lastik fiyatları tavan yapmış çıkma lastik desen neredeyse aynı fiyat olmuş. Sıkıntılı bir durum, pistte lastik sökme takma makinası olduğunu duyunca biran sevindim. Ancak ödünç jant bile bulamadım, senelerdir lastik aldığımız (hani driftchiyiz ya normal insanın 10 katından daha fazla lastik alıyoruz) esnaflardan bile ödünç jant bulamadım. Açtım malum ikinci el sitesini çıkma jant bakayım dedim en azından 1 set jant alırsam yanımda götüreceğim 10 adet lastiği söker takar kullanırım dedim. Birden yeni dükkan açmış Tacettin Talha Topal kardeşlerimin ilanlarını gördüm. Adamlar 4 adet sıfır lastik fiyatına 4 jant + lastik veriyor hem de oem BMW jantı, ok çıkma lastik ama yine de bana süper geldi, hem lastik hem jant işimi çözüyordu. Hemen irtibata geçtim durumu anlattım yardımcı oluruz dediler ve dükkânlarını basmaya gittim. ///SMG Jant Lastik de bolca sohbet muhabbet pazarlık sonucu 2 set (4 adet) 17″ ve 2 set 16″ jant + lastik aldım. Bu kardeşlerim 4 adet de lastik hediye ettiler. Bugüne kadar yanlarken yanımıza oturan kendilerinden sayısız lastik aldığımız Şaşmaz esnaflarının bizlere yapmadıklarını yaptılar. Herkesin huzurunda Tacettin kardeşim sizlere çok teşekkür ederim, sizlere helal olsun. Bu kardeşlerime ulaşmadan jant lastik almayın! İletişim bilgileri aşağıda yazılı!

Jantları garaja getirdim birde instagrama foto çaktım 7dk sonra telefonumun seksi sesi ile tekrar irkildim. Yunus Aydoğan kardeşim telefondaydı, dedi kapıdayım gel şu jant lastikleri al. Kardeşim kendisi için aldığı jant lastiği getirmiş ben oralarda kullanayım diye. Helal be sana! Toplam jant sayım oldu 22, lastik sayım 26 🙂 Sanırım jant lastik işi de çözüldü.

Drifte bu kadar hazırlanırken drifte beraber gittiğimiz pampalarımıza takılmadan olmaz koştum gittim Ufuk abimin yanına Jest Reklama. Abbas ve Kenan’ın logolarını aldım ve onlara ufak dokunuşlar ile kendi aracıma uygun hale getirdim. Çok da seksi oldu diyebilirim.

Tabi halen arabada baskı balata yok hiç marş basmadık ve yaptığımız açı kitini henüz test edemedik ama daha koç gibi 4 gün var. Sabah işe gittim ve öğlen olmadan Selim Çağan kardeşimden bir foto geldi. Arabam lift de ve şanzıman yerde. Dedim ahanda ustam işe el attı ve part-time kölemiz Selim ile benim baskıyı yapıyorlar sevindim.

1 saat geçmeden baskı balatanın fotosu geldi dedim “noliii la” hani daha önceden de bronz yaptırdık bir iki defa baskı balata yaptırdım hani bu iş bu sürede olmaz. Bir an içimi bir korku aldı ama dedim ustam halleder.

Ardından bir foto daha sağ arka süspansiyonun poryo ya bağlandığı yer kopmuş, ah o çukur yok mu o çukur hepimizin arabasını katletti, ustam el attı ve işi halletti.

İşime konsantre oldum ama aklım baskıda kaldı. Hani kopuk süspansiyonla yürürüz de baskı? İşte akşam çok geç saate kaldım garaja gidemedim ama bir gün sonra garajdayım hemen anahtarımı aldım marşa bastım ve şanzımandan bugüne kadar duymadığım bir ses. Dedim tutsikiyançek (Japonca işte şimdi fucka bastın demek). Ya bilye ötüyor ya bir şey bir şeye sürtüyor bi gariplik var. Hemen baskıyı yapan ibneye (ay pardon kendini usta sanan yaratığa) gittim dedim “bu ne amk”, dedi “debriyaja çok basıyon pedal ayarı lazım”, dedim hadi lan ama gittim hemen bir vida ile debriyajın çok basılabilme olasılığını ortadan kaldırdım. Ses bir miktar kesildi ama arkadaş bu olmamış belli.

İçime sinmedi ama sineye çektim dedim en azından cumartesi pazarı geçirirse iyi. Tabi yapıldı edildi diye rahat rahat konuşuyorum bunların hiçbiri beleş değil cash parayı basıyorum dolarlar havada uçuşuyor bildiğiniz gibi değil sanırsınız arap düğünündeki dansözüm, ocağımdaki incir ağacı köklerini iyicene sarıyor.

Bir gün sonra yola çıkıyoruz ve daha arabayı test etmedim. Hemen bir yağ, yağ filtresi su değişimi yaptık ve akşam ufakta olsa bizim sokakta bir teste çıktım. İlk turlarda sıkıntı yok açıdan dolayı arabanın kullanımı aşırı rahatlamış durumda artık bende spin atamayanlar grubundanım (sanıyorum). Direksiyon ufak ufak takılıyor ama onu da kafama takmıyorum nede olsa pistte hallederim biraz sürüş tekniğimi değiştirir ona adapte olurum diye düşünüyorum.

Geceden arabayı römorka bindirdim, yeni jant lastiğimi hazırladım, yakıt aldım ve azda olsa uyumak için eve gittim.

Artık sabaha karşı yola çıkacağız heyecanlıyım nede olsa ilk defa proje aracımız Nevarla ile uzun yola çıkacağım, hayatımda ilk defa römork üstünde araba çekeceğim, ilk defa Uşak’a gideceğim… İyi ki eşimi benimle gelmesi için kandırdım bu yol çok keyifli olacak gibi gözüküyor, şu güzelliğe bak.

2017 Uşak Drift Festivalinde neler yaşadığımız bir sonraki yazıda takipte kalın anacım….

Bu aracın hazırlanmasında emeği olan abilerim kardeşlerim ablalarım sizleri burada tekrar ifşa etmek istiyorum hepinize çok çok teşekkür ederim, hakkınızı ödeyemem.

Öncelikle eşime, hanım iyi ki varsın, iyi ki beni çekiyorsun!

Murat Özkan birader senin gibi desteğim varken benim sırtım yere gelmez.

Kadir Örs sensiz bunların hiçbiri olmazdı zaten sen kendini bilyon.

Murat Yolcu yeni römorkum ile her yere gideceğim teşekkürler kankacım.

Selim Çağan arada sırada çıkıyon güzel işler yapıyon üptüm seni brocan.

Yunus Aydoğan istemeden kendi elinden gelebilecek işi yapan adamlara bayılırım! Adam zorla yardım ediyor. Helal sana kardeşim.

///SMG Jant Lastik sizden aldığım jant lastik ile çok yol kat edeceğime şüphem yok. Teşekkürler Tacettin Talha Topal! Link ///SMG Jant Lastik: Ahmet Şefik Kolaylı Caddesi 60/A Esentepe/Keçiören Angara 0546 594 80 23

Enkay Boya Emre kardeşim bu güzel boya karışımı için sana özellikle teşekkür ederim. Enkay Boya: Şaşmaz Oto Sanayi Sitesi 2551. Cadde 2571. Sokak No:33 Angara 0312 278 53 73

Tan & Ufuk Uydaş abilerim ve tabiki Jest Reklam firmaları; Stickerlarim sayesinde herkesi şok ettim, manevi desteğiniz ve yol göstermeleriniz sayesinde kendimi geliştirdim iyi ki varsınız.

2017 Uşak Drift Festivaline Hazırlık Çabası Issız bir sonbahar akşamıydı, şöminenin başında ılık sütümü yudumlarken çığıl çığıl bağıran telefonumun sesi ile irkildim. Telefonuma baktım ve arayanın Türkiye'nin en aktif Drift takımı olan…

[yarisgaraji]

2017 Uşak Drift Festivalindeyiz Döneceğiz

2017 Uşak Drift Festivalindeyiz Döneceğiz

30 Nisan 2017 tarihinde Uşak‘da düzenlenecek olan Drift Festivali organizasyonuna gidiyoruz döneceğiz! Uşak Süpermoto pistinde gerçekleştirilecek olan gösteriyi FACEBOOK sayfamızdan yapılacak canlı yayınlar ile takip edebilirsiniz. Organizasyondan anlık fotoğraflar ve hikayeler de INSTAGRAM hesabımızda olacak. Uşak Drift Festivali ‘nden sonra normal yayın akışımıza döneceğiz! Sağlıcakla kalın…