#MV Agusta Dragster RR

[saraw4ters]

[motocrunch]

MV Agusta Dragster 800 RR

[sweetmi1ton]

2017 Monaco Grand Prix

Lewis Hamilton, MV Agusta Dragster RR LH44 Special Edition.

[rowomoto]

MV AGUSTA BLIPPER - TEIL 1

Für jeden Technikfreak und sportlich ambitionierten Motorradfahrer ist das doch eine tolle Vorstellung: Die Gänge einfach so durchschalten, ohne nur einmal die Kupplung zu betätigen. Der Fuß gibt das Kommando und der Quickshifter erledigt den Rest. Wie die Cracks im Grand Prix Zirkus. Das ist mittlerweile kein Buch mit sieben Siegeln mehr.

Automatisiertes Hochschalten ist Anno 2016 quasi eine Standardzutat aller Neumotorräder. Ein Schaltautomat ist fast überall serienmäßig an Bord. Der funktioniert jedoch in der Regel nur in eine Richtung. Aber wie sieht es mit dem Runterschalten aus? Das geht natürlich auch ohne Kupplung. Für versierte Fahrer sowieso, denn mittels manuellen Zwischengasstößen hat man das in der Ära ohne elektronische Helferchen realisiert. Heutzutage erledigt das Zwischengas geben die Elektronik. Das nennt man im Fachjargon Blipper. Wie man den bei einer MV Agusta F3 in die Realität umsetzt, möchte ich Euch hier zeigen.

Die F3 verfügt ab Werk über eine sehr gute ECU, mit der allerhand möglich ist. Eldor stellt diese ECU her und ist als italienischer ECU-Spezialist vor allem im Automobilsektor vertreten. Und die MV Agusta F3 ECU ist natürlich gleich zu allen anderen Dreizylindermodellen der modernen MV Ära. Die Frage ist also: Warum beherrscht ab Werk eine Dragster RR, Brutale RR oder Tourismo Veloce mit nahezu gleicher Elektronik und fast identischer Hardware das elektronisch unterstützte Hoch- und Runterschalten aber die F3’s ab Werk nicht. Das ist vor allem seltsam, da diese Zutat an einem Rennmotorrad wesentlich mehr Sinn machen würde. Und genau hier begann meine Neugier.

Als erstes vergleicht man natürlich die Stromlaufpläne oder auch Schaltpläne der Eletronik dieser Modelle. Hier zeigt sich, dass wirklich fast alles eins zu eins identisch ist. Ab 2015 gab es allerdings eine Neuerung am Kabelbaum, die man am Verbindungsstecker des Schaltautomaten erkennen kann. Bis 2014 führten die Kabelfarben: Orange-Schwarz, Braun-Schwarz und Orange-Gelb zum Schaltautomat. Pin 1 ist dabei Orange-Schwarz und dieses Kabel führt auf das rote Kabel am Schaltautomat. Pin 2 ist blau und Pin 3 grün. Ab 2015 wurde eine Ader geändert. Zu Pin 1 führt seit dem ein Violett-Schwarzes Drähtchen. Und hier wird es interessant.

Vergleicht man jetzt die Aderbelegung mit den verschiedenen Stromlaufplänen der Modelle, kommt man schnell auf eine Erkenntnis: Die bisher auf Pin 1 geführte Orange-Schwarz farbene Ader kommt direkt von der ECU Pin B3. Bei den geänderten Kabelbäumen entspringt die Violett-Schwarze Ader der ECU von Pin E3. Exakt diese Pin der ECU wird auch bei der Tourismo Veloce angezapft. Der große Unterschied hierbei ist folgender: Die Pin B3 liefert gemessen kein Signal. Bei Pin E3 schlägt das Multimeter mit ganzen +5V aus. Und noch was: Das Violett-Schwarze Drähtchen ist nicht neu. Auch die älteren Modelle verfügen darüber und diese Ader läuft direkt auf Pin 1 vom Neigungssensor im Heck der F3.

Bisher bin ich davon ausgegangen, dass die dritte Ader am Schaltautomat EAS 2.0 der MV Agusta das Signal für’s Runterschlaten liefert. Aber dem ist nicht so. Die +5V dienen als Signalverstärkung für den Schaltautomaten und sind zwingend notwendig, um das Hoch- und Runterschalten zu realisieren. Warum wurde also der Kabelbaum der MV Agusta’s geändert? Entweder die Verdrahtung der ersten Modelle war schlicht und ergreifend falsch, denn am Pin B3 der Eldor-ECU bekommt man vermutlich keine +5V geliefert. Oder? Tja…gute Frage?! Was soll sonst der Grund dafür sein?

Theoretisch ist damit klar: Liefert man +5V auf Pin 1 am Schaltautomat, sollte sich bei jeder F3 ein Blipper nachrüsten lassen. Natürlich muss dafür auch das Mapping der ECU angepasst und die entsprechenden Daten der ECU mitgeteilt werden. Sonst geht natürlich gar nix.

Soweit zur Theorie. Die Praxis folgt im zweiten Teil…

[csajokamotoron]

Az MV Agusta "America" modelljei az Egyesült Államok előtt tisztelegnek

1973-ban mutatták be az ikonikus MV Agusta 750S-t, amely az amerikai zászló színeiben pompázott, hogy kiemelje ennek a különleges piacnak a fontosságát. Sok évvel később, 2004-ben az "America" név egy másik modellhez, a Brutale 750-hez társult. Ez a motorkerékpár teremtette meg a sportos naked szegmenst. 2012-ben egy másik négyhengeres lopta el a színpadot: a Brutale 1090 RR America. Ez a modell volt az MV Agusta addig gyártott legerősebb nakedje. Öt évvel később, 2017-ben egy új platformot vezettek be, amely megszülte a háromhengeres Brutale 800 RR America-t, amely a design, a teljesítmény és a motortechnológia kombinációjával tűnt ki. Ezt a modellt 2018-ban követte a Dragster 800 RR America, egy exkluzív, mindössze 200 darabos limitált szériás modell. Ma, 2023-ban az MV Agusta a legfontosabb piacát ünnepli egy új, exkluzív, 300 darabos kiadású új MV Agusta Dragster RR SCS America modellel. Ez az egyedi számozású, különleges kiadású modell, amely csak Észak-Amerikában kapható, része az MV Agusta stratégiai elképzelésének és e piac hangsúlyozásának az MV Agusta jövője szempontjából. Az MV Agusta "America" változatai az Egyesült Államok, a szabadság, a kalandok, az epikus utazások földje előtt tisztelegnek. És természetesen a versenyzés előtt is. Ez az új egyedi kiadás különlegessége a dedikált színösszeállítás, amely elődeihez hasonlóan az amerikai zászló színeit idézi, és egy dedikált üléssel egészül ki, amelyen kézzel varrott "America Special Edition" felirat olvasható. A részletekre való odafigyelés az aerodinamikus szénszálas kerékborításon, a dedikált színösszeállítással együtt, valamint az üzemanyagtartályon is látható. Az egyedi sorozatszám - 001-től 300-ig - lézergravírozással van a felső háromszoros bilincsbe vésve. A mellékelt speciális alkatrészcsomag tartalmazza az átlátszó SCS kuplungfedelet, a dedikált motorburkolatot és egy eredetiségigazolást. A kiegészítőként kapható különleges alkatrészek közül kiemelkedik az Akrapovič titán sportkipufogó dedikált ECU-val, amely lehetővé teszi a maximális teljesítmény növelését 148 lóerőre 12 800-as fordulatszámon, tovább hangsúlyozva a motorkerékpár agresszív karakterét. A híres Dragster RR SCS alapján készült egyedülálló motorkerékpár az izgalmas teljesítményt prémium kategóriás műszaki alkatrészekkel ötvözi, beleértve a Rekluse-val közösen kifejlesztett SCS automata kuplungot. Az MV Agusta Dragster RR SCS America egyesíti a rendkívüli figyelmet a részletekre, egy szupersportmotor technikai alapjaival. A kompakt és erős soros-hármas motor a már említett SCS 3.0 kuplunggal párosulva, amely megszünteti a kuplungkar szükségességét, valamint a MotoGP-ből származó ellenforgó forgattyús tengely és a kivehető váltó olyan megoldások, amelyek csak az MV Agusta modellekben találhatók meg. Az elektronikus Ride By Wire csavarkulcs ellenforgást is tartalmaz, amelyet csak nemrég vezettek be a kínálatba, és amely javítja az irányíthatóságot és az érzést a kanyar közepén, valamint progresszívabbá teszi a sebességtartó automatika kikapcsolását. A fejlett 6 tengelyes inerciális platform lehetővé teszi a motoros számára, hogy teljes mértékben kihasználja a kipörgésgátlót, az első emelésvezérlést és a kanyarodási funkcióval ellátott ABS-t. https://csajokamotoron.hu/motor-a-motorkerekpar-stilusokrol-reszletesen/ A 8 fokozatban állítható kormánycsillapító nagy sebességnél is növeli a Dragster RR SCS America dinamikáját és biztonságát. A fékrendszert úgy tervezték, hogy rendkívül erőteljes és biztonságos lassítást biztosítson a négydugattyús Brembo radiális féknyergekkel ellátott, kettős 320 mm-es első féktárcsáknak köszönhetően. Az 5,5"-os TFT-kijelző minden fényviszonyok között nagyon jól leolvasható, és a frissített szoftver előnyeit élvezheti. A műszerfal a forradalmi MV Ride alkalmazással kapcsolódik, amely számos testreszabási és csatlakoztatási funkciót kínál. Végezetül, a geolokációval ellátott Mobisat lopásgátló rendszer a Dragster RR SCS America minden tulajdonosának nyugalmat nyújt. A MV Agusta Dragster RR SCS America kizárólag a kiválasztott MV Agusta márkakereskedésekben kapható Észak-Amerikában, július 11-től. Read the full article

[mototeamrussia]

MV Agusta Dragster RR SCS America 2023. Отзыв https://mototeamrussia.com/type/gorodskoy/mv-agusta-dragster-rr-scs-america-2023-otzyv-ac0147f

[sidonius5]

[speedmilk]

- for MV Agusta / by Jose Gallina / Dragster 800 RR

[driverland]

2019 MV Agusta Dragster 800 RR

[murumokirby360]

The Crew 2 - Alfa Romeo Giulia vs MV Agusta Brutale Dragster RR | Maxed Out & Fully Customised Race!

[sweetmi1ton]

2016 Monaco Grand Prix

Lewis Hamilton, MV Agusta Dragster RR LH44 Special Edition.

[pasenast]

Are you comin’?

[daidegas]

MV Dragster WEDDING, http://www.daidegasforum.com/forum/foto-video/532714-matrimoni-moto.html?highlight=matrimoni

[pegassi-toreador]

MV Agusta Brutale Dragster 800 RR

Harley-Davidson Street Glide

Suzuki GSX-R1000R