#Mercedes-Benz C-111

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Mercedes-Benz Vision One-Eleven, 2023. A sports car study that looks to the future whilst drawing on the Mercedes concepts from the past. It is powered by lightweight and compact axial-flux electric motor technology. The car uses augmented reality so that the driver can use headset to turn the entire car into a user interface allowing you to see through the A-pillars. The design references the C-111 concepts of the late 60s and 70s

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1978 Mercedes-Benz C 111-III

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Mercedes-Benz C 111. - source Moto Vitelloni - Wheels n' wings.

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Sabías quién es Félix Wankel y su motor rotativo sin pistones.

La época en la que nos encontramos, donde se buscan nuevas alternativas de combustible quiere relegar al pasado los motores térmicos de cuatro cilindros. Unidades de potencia eléctricas, por gas, hidrógeno… Ideas hechas realidad para un futuro más sostenible. Sin embargo, hubo quien desafió a los motores antes de que la tecnología y los nuevos combustibles llegasen, y no es otro que Felix Wankel.

Ingeniero de profesión, este alemán quiso revolucionar el concepto de motor de cilindros allá por los años 20. Gozaba, además, del apoyo del régimen nazi para llevarlo a cabo, no obstante, la Segunda Guerra Mundial paró su desarrollo. No obstante, el ingeniero encontró el apoyo para su idea en el fabricante de motos NSU.

Así se creó el primer motor rotativo en el año 1957. El ingeniero definía su propulsor como "un motor rotativo de combustión interna en el que un rotor triangular gira dentro de una carcasa especialmente diseñada, y que realiza las mismas funciones que los pistones de un motor convencional, pero reduciendo peso y número de partes móviles". Como es lógico, este primer prototipo fue bastante complicado, no obstante, tan solo un año después mostraron al mundo la versión de producción. Incluso esta versión tenía problemas como constantes vibraciones. Otro gran problema era que se podía decir que no consumía aceite, sino que se lo bebía.

Y de repente llega Mazda.

Con esta situación en el Wankel es cuando Mazda entra en acción. Había potencial de sobra en ese motor y Tsunei Matsuda, el presidente, vio que podía explotarlo al máximo. Inició unas duras negociaciones y acabó llegando a un acuerdo con NSU para el desarrollo del motor.

Quizá Mazda desarrollo el motor Wankel, pero Mercedes-Benz también desarrolló un prototipo con esta mecánica que fue icónico, el C-111, aunque no resultó fiable y se abandonó.

Unos años más tarde y muchos millones de desarrollo después, los japoneses consiguieron crear un motor que no vibraba y que no consumía aceite en exceso. El éxito de este motor fue aumentar el número de rotores.

Realizaron pruebas de millones de kilómetros hasta que los modelos rotativos de Mazda pudiesen superar en 1970 la legislación californiana anticontaminación. Obviamente, lo consiguieron con éxito.

Ganaron una gran popularidad y se construyeron 3 generaciones de deportivos bajo las siglas RX alcanzando las 800.000 unidades. Obviamente, el apogeo del rotativo llegaría en Le Mans 1991 con el Mazda 787B, primer coche japones en ganar esta carrera y primer coche en ganarla con un rotativo. Más marcas niponas han conquistado la dura prueba, pero hoy en día solo Mazda conserva el honor de haber ganado con un Wankel.

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Another Mercedes that never made it to production by Michael Khan Via Flickr: Mercedes Benz C-111-II prototype, 1970 Originally, this car was fitted with a Wankel type piston-less rotary engine, but Daimler Benz was dissatisfied with the lack of longevity of the power plant and gave up on the concept. The car was later used as a test bed for high-power Diesel motors. Seen at the Mercedes Benz Museum, Stuttgart, Baden Württemberg, Germany Camera: Leicaflex SL2 (Leica ID 10022), made in 1975 Lens: Leica Summicron-R-II 50mm (11216), made in 1978 Kodak Portra 400 professional grade colour negative film Developed and scanned by www.meinfilmlab.de

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Mercedes-Benz C 111 Instagram @rokenr

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Mercedes Benz Museum, Stuttgart Germany 29 Jul 23

Mercedes Benz C-111

[davorkuhelj]

1966 Mercedes SLX Concept - Mercedes-Benz Museum Stuttgart In mid-1960s Mercedes-Benz considered producing mid-engined successors to SL300 Gullwing. For this purpose Mercedes-Benz design department with stylists Giorgio Battistella and Paul Bracq, worked on a car, internally known as the SLX project. The oldest sketches in the corporate archives date from May 1962 and show an extended Pagoda SL with a gullwing radiator grille. Later drawings show a long road that even included shooting-brake designs. It wasn’t until the fall of 1965 that the final design was finalized and in the spring of 1966 a 1:1 scale wooden model underwent testing in a wind tunnel. Sadly, after that Mercedes-Benz Board of Management to discontinue the SLX project. The SLX study without interior then rolled into the huge vehicle collection and was almost forgotten until it was shown at the Techno Classica in Essen in 2019. The SLX prototype was an important creative development step towards the C 111, which was presented three years later. #mercedes #mercedesbenz #mercedesslx #mercedesconcept #midengine #designstudy #mercedeslife #mercedeslifestyle #mercedesheritage #classiccars #classiccar #conceptcar #traveling #travelgram #travel #enjoyinglife #carmuseum #museum #raremercedes #mercedesmuseum #slx #1of1 #rarecars #vintagecars #sportcars #supercars #photooftheday #history #carhistory #1960s (at Mercedes-Benz Museum) https://www.instagram.com/p/CoDQZHPoSrH/?igshid=NGJjMDIxMWI=

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Mercedes C 111 – vom Traumwagen zum Markenbotschafter

[itcars]

Mercedes-Benz C 111 Concept

Images by Pichot Thomas

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Mercedes-Benz C 111-III (1978); C 111-II (1970, top 2 pics) C 111-II D (1976 bottom 2 pics). The C 111 was a series of experimental cars used by Mercedes testing various engines. The C 111-II was powered by a 4 rotor Wankel engine. The company abandoned the rotary engine and turned to diesel experiments for subsequent C111s. The C111-IID produced 188hp and was based on the 240D W115 model OM616 4-cylinder engine. The C111-III was powered by a 228hp OM617 turbocharged 5 cylinder diesel engine that broke nine diesel speed records and thanks to a drag co-efficient of 0.191 reached 200mph and averaged 195.4 mph over a 12-hour cruise at the Nardò Ring in southern Italy.

[thevaultoftheatomicspaceage]

1969 Mercedes-Benz C111, 1970 Mercedes-Benz C111-II and C-111 prototype

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[gaubea]

[frenchcurious]

Mercedes-Benz C 111. - source Mercedes-Benz Museum.