#Moteur V6

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Hennessey VelociRaptor 6x6 2022

Hennessey VelociRaptor 6×6 2022

Hennessey a ajouté un deuxième essieu et beaucoup de puissance à un Ford F-150 pour créer le VelociRaptor 6×6. Voici le dernier camion 6×6 de Hennessey : le nouveau VelociRaptor 6×6. Il en est maintenant à sa troisième génération et est basé sur l’actuel Ford F-150 Raptor, qui fera ses débuts en février 2021. Selon le préparateur basé au Texas, les premières unités du véhicule à six roues ont…

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Matra 530 V6 1969 - Prototype Moteur Ford V6. 📸 : Matra Sports. - source Musée Matra officiel.

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Watch the American Climate Leadership Awards 2024 now: https://youtu.be/bWiW4Rp8vF0?feature=shared

The American Climate Leadership Awards 2024 broadcast recording is now available on ecoAmerica's YouTube channel for viewers to be inspired by active climate leaders. Watch to find out which finalist received the $50,000 grand prize! Hosted by Vanessa Hauc and featuring Bill McKibben and Katharine Hayhoe!

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Jean-Pierre Jabouille 🇫🇷#15.Renault RS 01. Vue sur le moteur V6 turbocompressé 1978

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La Honda NSX , la voiture qui a changé la donne. Lancée en 1990, la NSX a redéfini les normes des supercars en offrant un design élégant et épuré, une technologie de pointe et une expérience de conduite incroyable. Le moteur V6 de 3,0 litres à aspiration naturelle développait 270 chevaux, permettant à la NSX de passer de 0 à 100 km/h en moins de six secondes. La NSX Phase 1 a posé les bases de la supercar moderne et reste une voiture culte pour les passionnés d'automobiles. Crédit Photo : @supercarphotographe974 @vincent_clain_photographe #HondaNSX, #NSX1990 , #supercar, #carsofinstagram, #carporn, #Japaneseengineering https://www.instagram.com/p/Cpfkm99Oq-X/?igshid=NGJjMDIxMWI=

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Mazda CX-90 et autres sujets...

Le 11 avril 2024

La marque Mazda a toujours connu une certaine réputation au Québec. Encore récemment, ses plus petites voitures étaient vantées par multiples journalistes automobile autant pour leur efficacité que pour leur rendement économique et leurs performances.

Mazda possède aussi dans sa gamme de véhicules plusieurs VUS de diverses dimensions qui connaissent également une grande popularité sauf, peut-être, le modèles CX-9 qui, pendant un bon bout de temps, utilisait des moteurs faits par Ford avant que le constructeur nippon soit relâché par le géant américain. À ce moment-là, Mazda se retrouva dans le giron de Toyota et on dirait que le petit constructeur japonais se désintéressait de son plus grand VUS. Il était donc temps qu’il soit revu !

Il affiche tout un design ce nouveau Mazda CX-90. (Photo Éric Descarries)

Lorsque Mazda a présenté son tout nouveau CX-90 (en remplacement du CX-9), il nous a aussi annoncé l’arrivée d’un tout nouveau moteur à six cylindres en ligne de 3,3 litres optionnel qui m’a rapidement intrigué au plus haut point. Ce faisant, Mazda a suivi la « nouvelle mode » des six en ligne reprise par Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Stellantis (Dodge) et autres. Dire que dans le passé, on vantait la configuration des V6 qui prenaient moins de place sous un capot et qu’on l’abandonne maintenant pour revenir aux six en ligne (vraiment plus doux), une configuration qui, durant les années cinquante et soixante, était surtout réservée aux voitures à bon marché et aux camionnettes commerciales, du moins, en Amérique du Nord!

Même de l’arrière, ce CX-90 s’inscrit bien dans la nouvelle tendance des VUS modernes. (Photo Éric Descarries)

Du point de vue « look », les dessinateurs de Mazda ont fait leurs devoirs. Je crois que le véhicule est réussi et qu’enfin, la grande calandre typique de Mazda se marie très bien avec les lignes du véhicule. La première fois que j’ai pris contact avec le Mazda CX-90, ce fut en juin de l’année dernière en Colombie-Britannique lors de l’évènement de l’ÉcoRandonnée de l’AJAC. Toutefois, ce CX-90 était mû par un quatre cylindres hybride alors que c’était le six cylindres qui m’intéressait. Évidemment, l’exercice était intéressant mais je n’étais pas satisfait. Enfin, j’ai réussi à mettre la main sur la version recherchée la semaine dernière et en voici mes remarques.

La finition intérieure de ce Mazda CX-90 haut-de gamme vaut la peine que l’on s’y arrête. (Photo Éric Descarries)

Je vous ai donc donné mon opinion pour le design extérieur. À vous d’en déduire ce que vous voulez. Alors, parlons de l’intérieur. Au départ, je dois vous avertir, Mazda Canada m’a prêté une version haut de gamme du CX-90 avec une finition étonnante. En effet, cette version Signature avait une sellerie en cuir Nappa au toucher de velours qui se continuait en décoration au tableau de bord. Celui-ci affichait aussi une couleur agencée des parties de plastique de la partie inférieure de la planche de bord et du volant. Incidemment, celui-ci est plutôt agréable à l’œil avec moins de commandes dédoublées encombrant ses rayons. En ce qui a trait à l’instrumentation, celle-ci était bien lisible mais j’ai dû consulter plusieurs informations pour arriver à comprendre le fonctionnement du système de divertissement de l’écran. J’ai peine à croire qu’il faille encore utiliser une commande rotative au centre de la console pour ce faire! Et le levier de vitesses de la boîte automatique demande une certaine période de pratique pour ne pas manquer la position Park qui n’est pas en ligne droite avec les autres fonctions.

Les places du centre (chauffées) sont évidemment très confortables. (Photo Éric Descarries)

La banquette tout à l’arrière est jolie mais elle est mieux adaptée à des enfants qu’à des adultes. (Photo Éric Descarries)

L’espace réserve au cargo avec la troisième banquette rabattue. (Photo Éric Descarries)

Pour le reste, j’ai bien aimé la position de conduite, la finition et le confort des sièges avant et du centre. Toutefois, comme c’en est le cas pour tellement de VUS ou VUM à sept passagers (ou huit si, dans la cas du CX-90, on commande la banquette au lieu des sièges capitaine au centre), les places de la troisième rangée sont trop serrées pour servir des passagers adultes sur une longue distance. Par contre, cet espace est plus grand que celui des CX-9 du passé et il ne suffit que d’un mouvement de clé au côté des sièges du centre pour les repousser pour permettre d’y pénétrer. Enfin, si l’on peut replier les dossiers des sièges du centre à plat, le CX-90 propose un plus grand espace cargo au besoin.

La question mécanique

Le moteur à six cylindres en ligne se cache sous un large couvercle… (Photo Éric Descarries)

…qui, cependant, s’enlève très facilement pour qu’on puisse en faire le service. (Photo Éric Descarries)

Dans son format de base, le CX-90 vient avec un moteur à quatre cylindres combiné à un moteur électrique avec batterie rechargeable. Mon CX-90 Signature d’essai avait sous le capot, je le répète, le nouveau six cylindres en ligne turbocompressé du constructeur. Celui-ci est aussi aidé d’un moteur électrique (Hybrid Boost) mais il n’est pas rechargeable. Par contre, il jouit de la fonction « Start-Stop » qui neutralise le moteur aux arrêts prolongés et le repart à l’accélération. Il développe quelque 340 chevaux et 369 li-pi de couple et il vient avec une boîte automatique à huit rapports (fabriquée par JATCO selon mes recherches) et la traction intégrale. Notez ici que la plate-forme du CX-90 affiche un empattement plus long de 7,5 pouces que celui du CX-9 sortant. Ainsi équipé, ce CX-90 est capable de tirer des remorques jusqu’à 5000 livres. Mon véhicule d’essai était chaussé de pneus d’hiver Michelin X-Ice Snow sur jantes de 21 pouces.

Les pneus équipant mon CX-90 d’essai étaient des Michelin X-Ice Snow qui ont, depuis longtemps, fait leur preuve. (Photo Éric Descarries)

Impressions de conduite

Si mon premier contact avec un CX-90 s’est fait en été dans les montagnes, cet essai s’est plutôt déroulé au printemps tant en conditions urbaines que sur autoroute. Au départ, je dois vous dire que le moteur à six cylindres en ligne (c’est clairement indiqué sur le côté du véhicule : Inline 6) est très doux et surtout silencieux. Mes premiers essais d’accélération m’ont un peu déçu au départ car j’avais l’impression qu’il n’était pas aussi performant qu’annoncé. Toutefois, au chronomètre, passer de 0 à 100 km /h se fait en quelque sept secondes ou un peu plus. Qu’importe, c’est satisfaisant pour un véhicule de ce poids (plus de 4850 livres !). Sur autoroute, les reprises sont amplement rassurantes. Et, je le répète, le CX-90 équipé du plus puissant six en ligne est capable de tirer des remorques allant jusqu’à 5000 livres.

Ce qui est le plus intéressant, c’est que ce véhicule de Mazda reconduit une des plus belles réputations de la marque, il offre une tenue de route agréable, presque sportive. Se pourrait-il, toutefois, que les acheteurs qui recherchent d’abord un VUS soient déçus? Car je n’ai pas osé utiliser le CX-90 dans des sentiers un peu exigeants, le véhicule étant trop bas. En ville, je n’ai pas aimé les réactions de la boîte de vitesses. À très basse vitesse, celle-ci semblait chercher ses premiers rapports et tentait, peut-être, de tomber au neutre pour désactiver le moteur, question d’économiser le carburant. Ces réactions étaient très palpables au point que même les passagers pouvaient les percevoir. Puis, il y avait plusieurs petits bruits de caisse ou de finition qui devenaient agaçants surtout avec la radio fermée. J’ose espérer que les gens de Mazda lisent ceci et apportent au véhicule les correctifs nécessaires afin que l’on puisse tous apprécier le CX-90 à sa juste valeur.

Question consommation, je l’ai calculée à 10,7l./100 km à la pompe alors que l’ordinateur de bord m’indiquait 9,1. Enfin, le constructeur ne m’a donné qu’un prix total (non détaillé) du véhicule de 63 300 $ auquel il faudra ajouter diverses taxes et autres dépenses dont le transport et la préparation.

Alors que le CX-90 offre sept ou huit places à ses propriétaires, Mazda vient d’en dévoiler une autre version, le CX-70 qui, lui, est plus modeste avec « seulement » cinq places. Enfin, ce ne sont pas les concurrents qui manquent dans le même créneau alors que, si l’on ignore les marques américaines, les acheteurs intéressés regarderont du côté des Honda Pilot, Hyundai Palisades, Kia Telluride, Toyota Highlander ou encore Volkswagen Atlas.

J’ai bien apprécié ma semaine au volant de ce VUS intermédiaire et surtout son comportement routier presque sportif. Le CX-90 est nettement supérieur au CX-9 qui n’était pas à dédaigner non plus. Sauf pour les quelques petits défauts mentionnes ci-haut, on pourrait facilement recommander le CX-90 avec le six en ligne si l’on veut plus de puissance que celle offerte par la version hybride branchable. Je suis surtout demeuré impressionné par la finition intérieure surtout que le CX-90 ne s’impose pas dans le créneau des VUS ou VUM de luxe!

Vivement l’été !

J’ai donc profité du Mazda CX-90 pour aller payer une petite visite à mon grand ami Michel Pigeon de Rawdon. C’est lui qui a construit ma Cobra et il est toujours à l’œuvre à bâtir d’autres véhicules. Cette fois, il est à assembler une Cobra 289 qu’un client avait débuté. Découragé, il en a confié la finition à Michel qui en assume les détails. En même temps, il est à construire une autre Ford GT. En fait, il n’y a que la mécanique qu’il ne touchera pas. Tant la Cobra que la GT40 seront mues par un « small block » Ford de 5,0 litres. J’essaierai de suivre le travail sur ces deux voitures qui seront encore une fois l’œuvre d’un infatigable « gars de char ». Vivement l’été que l’on voie cela!

Infatigable, ce Michel Pigeon! (Photo Éric Descarries)

Et les lignes…

C’est tout simplement incroyable! Depuis les dernières années, la Ville de Laval fait régulièrement refaire ses lignes blanches dans les rues. Enfin…refaire est un bien grand mot!

Si vous circulez sur le boulevard Saint-Martin (entre des Laurentides et l’autoroute 19), vous y verrez…enfin, vous ne verrez PAS de lignes blanches. On se débrouille de jour mais la nuit venue, il faut savoir « deviner » son chemin. Et c’est pire sous la pluie.

Je sais que les lignes sont maintenant faites avec une peinture soluble à l’eau. Mais il y a trop d’endroits où ces lignes ne résistent pas à l’usure. J’ai consulté un véritable expert dans le domaine. Selon lui, toutes ces nouvelles peintures ne sont bonnes que pour un an…tout dépendant de la qualité du produit! Car, selon cet expert, qui est vendeur dans le domaine, la Ville de Laval fait le choix de la peinture la moins chère selon le principe du soumissionnaire le plus bas! C’est ironique, j’ai le penchant de le croire. Je vais donc noter à quelle date les lignes seront refaites sur Saint-Martin.

En attendant, j’ai bien peur que les lignes des pistes cyclables aient été refaites et que plusieurs autres buttes d’asphalte auront été installées pour ralentir les voitures. Quel gaspillage quand on considère à quel point les rues sont défoncées mais que la Ville n’a pas les budgets pour les réparer. On ne peut pas y aller vite!  Ah oui, cet argent aura déjà servi à faire des « dos d’âne » en…asphalte…!

[pdj-france]

Ford Mondeo Une autre Ford à laquelle nous avons malheureusement dit au revoir ces dernières années est la Mondeo, mais heureusement, sa production a duré jusqu'en 2021, vous pouvez donc en trouver une pour vous aider à respecter ces normes ULEZ. Nous avons trouvé une essence de 1,5 litre avec seulement 65 000 miles au compteur pour un peu moins de 8 000£. Jaguar XF La Jaguar XF est l'une des berlines les plus élégantes de son époque, et il y a plusieurs un grand nombre d'exemples d'occasion sur le marché pour aussi peu que 6 500 £. Les essences et les diesels sont disponibles à ce prix, comme le brûleur à mazout de 2,0 litres de 178 ch conforme à ULEZ que nous avons trouvé parmi les petites annonces de 2016. Vous pourriez même envisager un V6… VolvoS60 Toutefois, les nombreux Volvo S60 diesel ne peuvent pas être utilisées dans l'ULEZ, mais nous avons trouvé un diesel de 2,0 litres conforme à un seul propriétaire à partir de 2018 avec seulement 56 000 miles au compteur pour 12 999 £. Une alternative à l'essence d'un âge similaire vous coûtera aussi environ 13 000 £. C'est peut-être le moment idéal pour en acheter un aussi, car Volvo vient de retirer tous ses modèles non SUV de la vente au Royaume-Uni. Skoda Superbe La Skoda Superb porte bien son nom en tant qu'excellent runaround avec une fonctionnalité de pointe et quelques moteurs turbocompressés brillants parmi lesquels choisir. Les prix commencent à partir d'environ 13 000 £ pour une essence solide de 1,5 litre, tandis qu'un diesel bien spécifié est légèrement inférieur, à un prix avantageux de 10 000 £. Mercedes-Benz Classe C La Mercedes Classe C est une excellente option pour une berline haut de gamme bourrée de technologie, tout en se focalisant sur le confort. Il propose plusieurs moteurs, essence et diesel. Nous avons trouvé un diesel 2017 pour 13 250 £ et une essence 2015 pour 11 499 £. Domaines conformes ULEZ Opel Insignia Sports Tourer Une option économique pour les pragmatiques, l'Insignia Sports Tourer est plus spacieux à l'intérieur que de nombreux VUS et plus agréable à conduire aussi. Des exemples à faible kilométrage du modèle de deuxième génération peuvent être obtenus pour environ 11 000 £. Ford Focus Break Ce n'est pas le plus grand secteur, mais il est encore assez grand pour les vacances en famille, et c'est un trajet décent. Comme la Focus à hayon, elle bénéficie de moteurs à essence de 1,0 et 1,5 litre et de moteurs diesel de 1,5 et 2,0 litres. Les voitures bien rangées de cinq ans coûtent environ 15 000 £, mais considérez un modèle de 10 ans et vous pouvez descendre en dessous de 10 000 £.

[eddy-clio]

C'était une journée très bruyante ou on avait différentes architectures de moteurs.

De l'électrique au v12 en passant par le v8, le 5 cylindres, le v6 etc...

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[jumper-life]

Les modèles de la gamme Land Rover Range Rover ont été équipés de plusieurs types de moteurs au fil des ans. Les types de moteurs les plus couramment utilisés dans les modèles Range Rover incluent : Moteur à essence V6 et V8 : ceux-ci incluent des moteurs V6 de 3,0 litres et des moteurs V8 de 5,0 litres. Moteur diesel Ingenium : ce moteur diesel moderne a été développé par Land Rover et est disponible en deux tailles différentes, 2,0 litres et 3,0 litres. Moteur hybride rechargeable : ce moteur combine un moteur électrique et un moteur à essence pour offrir des performances optimisées et une efficacité énergétique accrue. Il est important de noter que les options de moteur varient en fonction du modèle, de l'année et du marché, il est donc préférable de consulter les spécifications du constructeur pour connaître les options de moteur disponibles pour un modèle particulier. (à Tanger طنجة) https://www.instagram.com/p/CoYd7LXo71k/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[allcarsblog]

Alfa Roméo 147 GTA

La 147 GTA est la version la plus sportive de la 147. Elle partage le moteur V6-24 soupapes de 3,2 litres et 250 ch avec la 156 GTA. Elle est commercialisée en 2003 puis arrêtée en 2005, 462 exemplaires vendus en France.

[photos-car]

Porsche 911 Dakar 2023 - Une voiture de sport tout-terrain

Porsche 911 Dakar 2023 – Une voiture de sport tout-terrain

La Porsche 911 Dakar est une variante surélevée et tout-terrain de sa célèbre voiture de sport 911. La nouvelle Porsche 911 Dakar est tout aussi confortable en tout-terrain que sur l’autoroute. Limité à seulement 2 500 exemplaires, ce modèle exclusif ne se contente pas de démontrer les possibilités illimitées du concept Porsche 911 : il évoque également la première victoire au classement général…

[ecoamerica]

Watch the American Climate Leadership Awards 2024 now: https://youtu.be/bWiW4Rp8vF0?feature=shared

The American Climate Leadership Awards 2024 broadcast recording is now available on ecoAmerica's YouTube channel for viewers to be inspired by active climate leaders. Watch to find out which finalist received the $50,000 grand prize! Hosted by Vanessa Hauc and featuring Bill McKibben and Katharine Hayhoe!

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2021 ford gt s notice mode d'emploi

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      Name: 2021 ford gt s notice mode d'emploi.pdf Author: Markka Dickerson Pages: 250 Languages: EN, FR, DE, IT, ES, PT, NL and others File size: 7237 Kb Upload Date: 23-10-2022 Last checked: 14 Minutes ago

Les Cobra Daytona et nouvelles Ford GT (plus tard appelées GT40) sont testées au Mans. Juin 1964: Les Cobra et Shelby American remportent les 24 Heures du Mans. FICHE TECHNIQUE MOTEUR(S) (SXT, GT 2AV/4RM) V6 3,6 L DACT PUISSANCE 303 ch. 5,7 kg/ch BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 8 rapports avec mode manuel et Mode d'emploi. Consultez gratuitement le manuel de la marque Ford GT (2021) ici. Ce manuel appartient à la catégorie Voitures et a été évalué par 1 Ford.ch utilise des cookies et des technologies similaires afin d'améliorer votre expérience en ligne et vous soumettre des offres individualisées. En cliquant 6. Mustang Mach-E (CGW) Vehicles Built From: 28-09-2020 Vehicles Built Up To: 03-10-2021, CG3920frFRA frFRA, Edition date: 202007, First-Printing. Sommaire MANUELS DU CONDUCTEUR. MANUELS DU CONDUCTEUR et autres informations. Nous souhaitons vous faciliter la vie, c'est pourquoi nous avons rassemblé les Retrouvez les catalogues d'un très grand nombre de marques automobiles. Nos brochures sont mises gratuitement à votre disposition. Télécharger facilement et gratuitement le carnet d'utilisation de votre Ford. Tout les mode d'emploi et les notice d'entretien sont disponibles sur cette Manuel du propriétaire MUSTANG 2021 ford.ca owner.ford.com. Manuel du proprié taire. MU. S. T. ANG. 2021. Novembre 2020. Première impression.

 Manuel Ford Ranger wildtrak 2021Ford SYNC 3 français ford kuga manuel du conducteur - pdf Ford manuel Notice Ford PUMA 2022 Manuel Ford Kuga 2022 Manuel Ford Ranger 2021 Manuel Ford Fiesta 2022

 2021 ford gt s prirucnik 2021 ford gt s manual 2021 ford gt s handbog 2021 ford gt s prirucnik 2021 ford gt s user guide 2021 ford gt s manual lawn 2021 ford gt s pdf 2021 ford gt s manuele 2021 ford gt s handbuch 2021 ford gt s manuel

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Ligier JS P2 Châssis 001 - Moteur : Honda HPD HR28TT V6 double turbo 2014. - source Aguttes.

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Alpine Renault A442 B .Moteur Renault 2.0L Turbo V6.Renault Sport Elf.Jean-Pierre Jaussaud 🇫🇷Didier Pironi 🇫🇷#2.Vainqueurs 🏆🏆24 Heures du Mans 🇫🇷1978

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Is250 mode d'emploi

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           Manuel, et notice d'utilisation LEXUS IS 250 - LEXUS. Votre guide et mode d'emploi pour vous servir de votre appareil. Câble de microphone basique DAP Audio multi emploi. L'Infinity iS-250 peut être utilisée avec une console de contrôle en mode contrôle ou sans console 9 déc. 2008 — Malgré ses minimes défauts, la Lexus IS250 étonne par son de main et on sent qu'un superbe travail d'ergonomie a été effectué lors de laMode d'emploi. Autres éléments nécessaires à l'installation. 1. Quantité requise. Description. Conflits. Outillage recommandé. qui emploie l'intelligence artificielle pour « apprendre » votre style de conduite, En option sur IS 250 Pack Executive Auto et IS 250 Pack Sport Auto. Mode d'emploi. Consultez gratuitement le manuel de la marque Lexus IS 250 (2008) ici. Ce manuel appartient à la catégorie Voitures et a été évalué par 3 LEXUS IS 250C BROCHURE: Télécharger le mode d'emploi au format PDF (1115 Ko) Le moteur V6 a déjà très largement fait ses preuves sur la berline IS 250 Si le contenu de ce document correpond à la notice, au mode d'emploi, à la liste d'instruction, d'installation ou d'utilisation, au manuel, au schéma de montage

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Toyota Tundra CrewMax Limited et Continental Ultimate Contact Winter

Le 15 février 2024

Il y a deux ans de cela, presque jour pour jour à quelques semaines près, je participais à une aventure unique, parcourir des milliers de kilomètres au volant de prototypes de camionnettes Tundra 2022 de Toyota dans des conditions qui se voulaient extrêmes. Je faisais partie alors de l’équipe Canadian Truck King Challenge et nous avions deux Tundra dits de «pré-production», des prototypes presque complets de la version de production approuvée. Notre exercice? Rouler de Vancouver en Colombie Britannique à Tuktoyaktuk , la destination terrestre la plus au nord de note continent dans les Territoires du Nord-Ouest. La première de ces camionnettes était une version à cabine allongée avec moteur V6 biturbo alors que la deuxième, hybride, était à cabine d’équipe avec moteur V6 semblable mais combiné à un moteur électrique ce qui le rendait nettement plus  puissant mais, sur papier du moins, plus économique. Les résultats de l’équipe furent un peu mitigés mais une chose est certaine, ce fut une aventure excitante que vous pouvez retrouver en quelque part dans les archives de ce blogue ou sur YouTube (TruckKing).

Dévoilé il y a deux ans, la camionnette Tundra a conservé toutes les caractéristiques agressives de son design original. Notez, cependant, l’absence de crochets ou de pare-chos plus robustes. (Photo Éric Descarries)

Depuis ce temps, j’ai un peu perdu de vue l’évolution de ces camionnettes que Toyota avait créées pour concurrencer les Ford F-150, Chevrolet Silverado/GMC Sierra et Ram 1500. Par conséquent, j’ai récemment opté pour une semaine au volant d’une version 2024 de cette camionnette Tundra en finition CrewMax Limited. En fait, cet essai complète celui de 2022 car, à cette époque, nos Tundra n’avaient pas encore leur finition finale et le tableau de bord avec ses appareils électroniques n’était pas encore terminé. En fait, ces Tundra n’avaient pas encore toutes les fonctions que j’ai retrouvées sur le véhicule de 2024.

Même vu de l’arrière, le design des tout récents Tundra demeure étonnant. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, suite à notre dizaine de jours en excursion dans le Grand Nord (avec quelques arrêts chez des concessionnaires de la marque),  nous avons fait, au travers nos articles, des rapports qui ont dû atterrir sur les bureaux des dirigeants de la marque autant en Amérique (au Canada et surtout au Texas où ils sont assemblés) qu’au Japon. Outre de superbes images que vous retrouverez, encore une fois, sur YouTube, il y avait des articles soulignant quelques petits défauts à corriger.

Évidemment, parfois on me traite de «Toyota Basher» (critique de Toyota) mais cette fois, je le serai encore plus puisque les «défauts» dont il a été question en 2022…n’ont pas été corrigés! Et, ce sont des défauts «majeurs»! Parmi ceux-ci, il y avait le fait qu’il n’y avait pas de possibilité d’ajouter des crochets à l’avant (presque un «must» avec un pick-up), il n’y avait pas de marche (ou autre forme d’aide) pour grimper dans la caisse, des places arrière plus ou moins confortables (avec une difficulté de voir la route vers l’avant) et surtout l’absence d’un système de traction intégrale sur commande comme on en retrouve sur presque toutes les camionnettes pick-up américaines de pleine grandeur (4WD Auto) !

Rien n’a changé en ce qui a trait de l’aspect extérieur du Tundra depuis 2022 alors que son design semble bien plaire aux amateurs de la marque. En effet, il est agressif à souhait et il est surtout très moderne se mesurant très bien à l’approche robuste adoptée par GMC pour ses Sierra!  Oui, le Tundra a l’air robuste!

Le tableau de bord est à la fois robuste et moderne! (Photo Éric Descarries)

En ce qui a trait à l’intérieur, celui-ci adopte également une configuration robuste alors qu’on remarquera un imposant écran de navigation au centre du tableau de bord. Le reste de cette planche de bord suit des lignes précises qui font plus «travail» que «design». L’instrumentation y est très lisible et la plupart des commandes sont faciles d’accès et d’utilisation sauf pour quelques-unes qui sont placées presque sous la planche de bord à la gauche de la colonne de direction incluant celle actionnant le chauffage du volant. Vous aurez compris que chercher à actionner ces commandes demandera au conducteur de quitter la route des yeux ! On ne s’y habitue pas facilement. Quant à la large console, elle retient bien le levier de vitesses et la commande électrique de la motricité aux deux ou quatre roues mais…

L’arrière de l’habitacle est vaste à souhait avec beaucoup d’espace pour les jambes mais pour les passagers le plus grands, la visibilité vers l’avant peut s’avérer difficile. (Photo Éric Descarries)

Les sièges sont relativement confortables mais pour accéder à l’habitacle, la marche est haute, très haute. Vu que c’est une finition Limited plus luxueuse (et non TRD Pro pour les excursions hors-route), je me serais attendu à des marchepieds (fixes ou escamotables)! Je ne pense pas qu’une dame, jeune ou adulte en jupe courte trouve agréable ou élégant de devoir monter à bord avec autant de difficulté! Avec la finition CrewMax vient un habitacle avec beaucoup d’espace pour les passagers d’arrière. Toutefois, les plus grands auront de la difficulté à bien voir vers l’avant sans courber l’échine. Notons, toutefois, pour les utilisateurs commerciaux, que le fauteuil des sièges arrière se relève pour accéder à des compartiments de rangements sous le siège si l’on veut cacher certains objets de la vue de curieux aux intentions plus ou moins honnêtes (ce qui n’est pas si facile vu la hauteur des glaces latérales). Ce que j’ai le plus apprécié, c’est la grande lunette arrière ouvrante par commande électrique qui m’a permis d’y placer de longs objets  (des planches de huit pieds) qui autrement auraient dépassé de la caisse courte! Encore une fois, je me demande pourquoi Toyota n’a pas apporté quelques changements au niveau de cette caisse pour qu’elle soit plus facile d’accès? Une solution aussi simple comme une encoche dans le bout du pare-chocs arrière aurait facilité l’escalade à la caisse. Et pourquoi Toyota n’a-t-il pas demandé à ses ingénieurs/designers de rendre le panneau arrière plus modulable comme le fait la concurrence? En passant, cette caisse peut accepter jusqu’à 1940 livres de charge ce qui est nettement moins que ce que la concurrence permette (jusqu’à 3250 pour le F-150).

Notez qu’il faille commander un marche-pied facultatif chez le concessionnaire pour faciliter l’accès à la caisse. (Photo Éric Descarries)

La lunette arrière peut s’abaisser complètement par commande électrique ce qui peut s’avérer très pratique par moments! (Photo Éric Descarries)

La grande nouvelle de 2022, c’était la disparition du V8 au profit d’un nouveau V6 de 3,4 ou 3,5 litres (c’est selon l’humeur du présentateur vu que la différence entre les deux chiffres se fait en demi-mesure…qu’importe, c’est le même moteur) ! Sauf que dans le cas de mon véhicule d’essai, il s’agissait de la version biturbo de 389 chevaux et 479 li-pi de couple. En effet, il y a une autre version plus puissante du même moteur mais avec l’appui d’un moteur électrique entre le bloc moteur et la boîte de vitesses automatique à dix rapports (la seule disponible sur tous les Tundra). Celui-ci fait 473 chevaux!

Plus de V8 sous le capot des Tundra, que des V6 turbo (comme c’en est le cas ici) ou hybride. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, il y a un boîtier de transfert sur les versions 4 x 4 mais, ce qui m’a surpris, c’est qu’il n’y avait toujours pas de mode 4WD Auto dans les modes de propulsion, une caractéristique que j’aurais apprécié par moments sur nos routes enneigées et glacées malgré le fait que mon Tundra ait été équipé de pneus d’hiver Blizzak de Bridgestone qui ont quand même une bonne réputation comme pneu d’hiver, ce qui n’est pas toujours évident avec un pick-up. Cette dernière génération de Tundra repose sur une suspension à ressorts hélicoïdaux aux quatre coins.

Mon Tundra d’essai était chaussé de pneus d’hiver Bridgestone Blizzak. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Outre l’acrobatie qu’il faille faire pour grimper à bord (pas de marchepied, souvenez-vous), on apprécie la position de conduite une fois derrière le volant. La visibilité y est très bonne et la lecture des instruments aussi.

En ce qui a trait aux performances, Le V6 biturbo est très à l’aise dans cette grande camionnette mais plus d’un observateur m’a avoué s’ennuyer du V8, surtout au niveau du son du moteur. Dire que nous, des médias, avions tant insisté dans le passé pour que le constructeur passe du V6 au V8 dans les T100 précurseurs des Tundra ! La boîte à dix rapports est très à l’aise dans cette camionnette mais encore une fois, j’aurais aimé un boîtier de transfert avec la fonction 4WD ou AWD Auto, surtout chez nous en hiver. Le Tundra est très capable en situation hors-route si le travail l’exige mais il ne sera pas très agile dans des sentiers très serrés, ne serait-ce que par ses dimensions imposantes. Qui plus est, il ne l’est pas en ville non plus! Pas facile à garer ! Mais, cela, on s’y attend quand on se risque à conduire en ville avec un tel bahut!

Pour les performances, malgré de belles accélérations de 0 à 100 km/h en quelques sept secondes, le Tundra n’est pas un véhicule de performance. Par contre, la boîte auto (à dix rapports, je le rappelle) permet des reprises rassurantes en cas de besoin de dépassement. Mes expériences passées avec une petite remorque ne devraient être plus déplaisantes aujourd’hui alors que le Tundra soit bien conçu pour du remorquage. Cependant, remarquez que Toyota ne recommande pas de tirer plus 12 000 livres avec sa grande camionnette malgré le fait que la concurrence dépasse cette consigne (12 750 livres pour le Ram, 13 300 pour les GM et 14 000 pour le F-150 !) .

Néanmoins, pour voyager, la suspension aux ressorts hélicoïdaux du Tundra est un grand avantage ici même s’il faut se rappeler qu’il s’agit ici d’une camionnette. Enfin, la question qui tue, celle de la consommation! Durant mon essai hivernal, mes calculs à la pompe ont abouti à une moyenne de 16,31 l./100 km alors que l’ordinateur de bord m’indiquait 15,5. Le constructeur annonce 13,6 en ville et 10,4 sur autoroute mais il faut tenir compte ici des déplacements majoritairement urbains et de la température plus froide!

Ne reste plus qu’à parler du prix. Un Tundra dans sa présentation la plus simple débute à un peu moins de 52 000 $. Dans le cas du ce CrewMax Limited, il affiche un prix de 69 650 $. Mon modèle d’essai n’avait aucune option alors sa facture n’incluait que les divers petits frais écologiques (dont les fameux 100 $ pour la taxe du climatiseur) et les frais de transport et préparation de 1930 $ ce qui se termine par une note finale de 71 713,50 $ plus les taxes locales.

Finalement, rien n’a changé (ou presque) depuis mon premier essai des Tundra dans l’Arctique sauf que cette fois, je m’en suis servi dans des conditions urbaines comme, fort probablement, la plupart des acheteurs de Tundra le feront. Toyota n’a pas (ou serait-ce «n’a plus») l’intention de se mesurer aux autres constructeurs (américains) de grands pick-up. Les ventes se situent autour d’une centaine de milliers d’unités par année et, jusqu’ici, le constructeur nippon n’a montré aucune intention d’agrandir son usine de Plato au Texas, la seule place au monde où le Tundra est produit ou d’en augmenter la cadence. Lorsqu’il en est question auprès des dirigeants de la marque, la seule réponse que nous obtenons est toujours la même : « Nous vendons tout ce que nous sommes capables de produire et nous en sommes satisfaits». C’est ce qui expliquerait aussi pourquoi les améliorations suggérées ne sont jamais mises de l’avant. Pas besoin…Dommage! J’aimerais bien que tous les utilisateurs de Tundra soient entièrement satisfaits de leur véhicule…moi y compris, ne serait-ce que pour les quelques jours que j’en conduis un!

À l’essai du nouveau pneu Continental d’hiver

Le mois de février est idéal pour faire connaître les nouveaux pneus d’hiver qui arriveront sur le marché l’automne prochain. Il y a de la neige, de la glace, de l’eau sur le pavé et même de l’asphalte à sec. C’est pourquoi un grand manufacturier comme le géant allemand Continental a choisi cette deuxième semaine de février pour faire connaître à la presse spécialisée un nouveau produit qui, au départ, ne sera disponible qu’aux magasins Canadian Tire, le Continental Ultimate Contact Winter!

En effet, cette grande bannière canadienne a maintenant pris l’habitude de s’associer avec d’importants manufacturiers pour ses nouveaux produits. L’année dernière, à une période semblable de l’année, ce fut le Motomaster Winter Edge II conçu avec l’aide de Hankook. À la fin de l’été dernier, Canadian Tire nous invitait à son circuit CTMP (ex-Mosport) pour nous présenter son nouveau pneu  Motomaster Performance Edge développé cette fois avec le géant chinois Sailun. Enfin, en début de semaine, je me suis rendu encore une fois au circuit ICAR pour en savoir plus sur le nouveau pneu Continental Ultimate Contact Winter exclusif à Canadian Tire.

Le nouveau pneu Ultimate Contact Winter de Continental qui ne sera disponible que chez Canadian Tire. (Photo Éric Descarries

Dès les premiers essais face à concurrence, les participants à ce programme furent déjà convaincus de l’efficacité du pneu dans la neige, sur la glace et même sur l’eau. Notez que Continental a développé ce pneu également pour les véhicules électriques ce que nous avons pu éprouver au volant de Mustang Mach-e à traction intégrale et de Volvo de même configuration. Pour les essais sur un mélange de pavé sec ou mouillé avec des lamelles de neige dans les courbes, Continental avait mis à notre disposition des Toyota Corolla hybrides et à traction intégrale, des autos plus près de celles des consommateurs!

Les Continental Ultimate Contact Winter sont aussi conçus pour les véhicules électriques. (Photo Éric Descarries)

Enfin, question d’amuser un peu les journalistes sur place, les organisateurs de la journée avaient préparé un petit segment où les journalistes devaient conduire des Subaru de rallye équipées de pneus General Tire à crampons (General Tire est une marque dans le giron de Continental).

ICAR avait mis à notre disposition des Subaru de rallye avec pneus à crampons de General Tire, une des marques du géant Continental. (Photo Éric Descarries)

Pour finir la journée, une petite ballade un peu plus poussée au volant de Toyota Corolla plus modestes. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, les nouveaux Continental étaient vraiment à la hauteur de la situation, surtout face à la concurrence et ils feront certes l’objet de plus d’étude au cours des mois à venir lors de la rédaction des nouveautés de l’année dans quelques publications.